A Krím közlekedési infrastruktúrája nagy változások küszöbén áll. "Krím közlekedési rendszere"

ÖKOLÓGIA IRYMP

Antropogén tényezők az ökológiai helyzet kialakulásában

3.5. táblázat

A Krím-félsziget közlekedési helyzete 1999 óta.
Teherautók, db. 36,278
Személybuszok, db. 7 830
Autók, PC. 247 379
Teherhajók, db. 36
Halászhajók, db. 73
Személyszállító hajók, PC. 34
Vontatóhajók, db. 24
Kutató edények, db. 5
Szervizhajók, db. 26
Trolibuszok, db. 424
Villamos kocsik, db. 31
Vasút, 644,2 km
Autópályák, 6 625,0 km
Trolibuszvonalak, 328,1 km
Villamosvonalak, 20,0 km
Csővezetékek, 1126 km
A nehézfémek az autók kipufogócsövéiből származnak, a levegőt gáz-halmazállapotú kibocsátás és zaj szennyezi.
A félsziget útjai mentén sok gyümölcsfát tartalmazó erdősávokat telepítenek. Korábban nemcsak utakat díszítettek, hanem ízletes gyümölcsök (sárgabarack, birsalma) további forrásaként is szolgáltak. Most, amikor a forgalom intenzitása meredeken megnőtt, az egészségre veszélyes káros anyagok akkumulátoraivá váltak. Az elmúlt években sok erdősávot vágtak ki tüzelőanyag céljából, ezért ezek nem töltik be védelmi funkcióikat (3.14. ábra).
A városokban a teljes szennyezés átlagosan 70-80%-át az autók teszik ki. A Krím-félszigeten az elmúlt években észrevehetően megnőtt a gépjárművek szennyezése az alacsony minőségű üzemanyagok, valamint a külföldről érkező nagyszámú autó behozatala miatt, gyakran olyan márkájú autók miatt, amelyeket más országokban már tilos használni.
Az első osztályú autópályán a Szimferopol-Krasnogvardeyskoye szakaszon az átlagos napi forgalom intenzitása eléri a 12-13 ezer autót. Ingadozása hét közben és az évszakok szerint figyelhető meg: a nyári hónapokban ben déli irány időnként folyamatos az autók mozgása.
Az építkezés és az üzemeltetés nagy nehézségekbe ütközik

RIZS. 3.14. Kiirtott erdősávok az autópályák mentén a Krím-félszigeten
utak a hegyvidéki Krímben (3.15. ábra). A lejtők nagy meredeksége komplex útszerpentinek kialakítását kényszeríti ki (az Ai-Petri lejtőin, a környéken Baydar kapu, az Alushta-Sudak szakaszon), felboncolta a terepet és a földcsuszamlásokat - hidakat és alagutak építése. Az utak szűk szélessége miatt a megrakott dömperek és a nagy sebességű autók gyakran egy sávban haladnak „egymás mögött”. Kevés jól megtervezett közlekedési csomópontok lehetővé teszi a járművek manőverezését baleset esetén.
A Krím-félszigeten a helyi utak (mezőgazdasági területek, csatornák mentén, falvakban) gyakran nincsenek megfelelően karbantartottak, ezért a járművek kerülőutakat tesznek, és egyre több utat alakítanak ki. Úgy tűnik, hogy ezek kisebb jogsértések, de az egész félszigeten az ilyen „útterületek” alatt jelentős termőföldek találhatók.
Vasúti közlekedés. A rakomány nagy részét a Szimferopol-Dzsankoj és a Dzsankoj-Kercs szakaszokon szállítják. A lineárisan megnyúlt utak és vasutak olyan folyosók, amelyeken jelentős távolságokra szállítják a szennyező anyagokat: szénhidrogéneket, nitrogéntartalmú anyagokat, nehézfémeket stb. Az üzemanyag hiányos elégetésekor és szikrák felszabadulásakor tüzek keletkeznek. Ugyanakkor az utak egyfajta „szemétcsatornák”. A növények és állatok terjedésének akadályaivá is válnak, és zavarják a víz természetes áramlását (3.16. ábra).

A KRÍM ÖKOLÓGIÁJA

Antropogén tényezők a környezeti helyzet kialakulásában

Rizs. 3.16. Kercsi-félsziget: vasút és autópálya blokkolta az édesvíz felszíni áramlását a citromba, a part menti mérnöki építmények - hozzáférés tengervizek, ezáltal ismét a torkolatok természetes ökoszisztémája
Rizs. 3.15. Földcsuszamlások DE a Krím útjain
A tengeri szállítás hagyományos a félszigeten, bár részesedése az árumozgásban és az utasszállításban a kikötői létesítmények fejletlensége és a korszerű járművek hiánya miatt elenyésző.
A legfiatalabb vezetékes szállítást használják a gázellátásra a következő irányokban: Golitsyno-Glebovka-Simferopol, Szimferopol-Szevasztopol, Dzhankoy-Simferopol, Krasnoperekopsk-Dzhankoy-Feodosia-Kerch. A tervek szerint gázvezetéket fektetnek le a Karkinitsky-öböl fenekén a Shtormovoye mezőtől (a Fekete-tengerben) a Glebovsky gáztárolóig. A csővezetékek, más járművektől eltérően, befolyásolják környezet rövid ideig, csak fektetés közbeni ásatási munkák során, de gyakran visszanyeretlen földterületek és szemétkupacok maradnak rajtuk. Ezen túlmenően, a csővezetékek potenciális környezeti kockázat tárgyai bármilyen vészhelyzet esetén.
Légi közlekedés. A forgalom nagysága szerint Szimferopol repülőtér a 90-es évek elején nem sokkal lemaradva Kijevtől, Moszkvától, Szentpétervártól. A jövőben - egykori katonai repülőterek használata a falu területén. Kirovskoye, Saki, Dzhankoy városai Kercs közelében (Bagerovo), Szevasztopoltól északra (Belbek) stb. A félszigeten való rekreációs közlekedéshez helikopterleszállókat építettek Jaltában, Alushában, a Mramornaya barlang közelében, a Chatyrdaga fennsíkon, de a költség- és zajszennyezés » felfüggesztette működésüket.

A hagyományos közlekedési módok mellett az üdülőhelyeken, különösen a bennük találhatók számára hegyvidéki terület, speciális, nagy sebességű és környezetbarát kialakítás szükséges tiszta fajüzenetek. Függőleges szállítás ( kábel vontatású villamosok) az építkezés bonyolultsága és a környezeti korlátozások miatt (a hegyvidéki természetvédelmi területek jelenlétére tekintettel) nem került kialakításra. Az első felvonó Krímben nem függőleges, hanem vízszintes volt: 1943-1944 között épült. katonai rakomány szállítására Kercsi-szoros. A 60-as években nyaralók szállítására alkalmas felvonók kis szakaszai. XX század Jaltában épültek (a "Gorny", "Donbass" szanatóriumokban, Darsan lejtőin stb.). A Miskhorból Ai-Petri városába vezető felvonó építése több mint 10 évig tartott, és 1988-ban kezdte meg működését. A hossza 3,5 km, a szintkülönbség 1142 m.
Környezetbarátabb jármű egy trolibusz. Nemcsak a városokban kommunikál, hanem közöttük is (Szimferopol-Alushta-Jalta). A trolibuszvonalak teljes üzemi hossza meghaladta a 300 km-t.
A Krím-félsziget közlekedési hálózatát a jövőben különféle módon mutatják be a szakembereknek: vasútépítést javasolnak Déli part

Megnézed a cikket (absztrakt): " A Krím-félsziget szállítása"fegyelemből" A Krím ökológiája»

SZÁLLÍTÁS

A közlekedés, valamint a kommunikáció, az oktatás, az energia, amely a társadalom alapvető életfeltételeit biztosító infrastrukturális ágazatok komplexumának része, a térség társadalmi, gazdasági és egyéb prioritásainak megvalósításának legfontosabb eszköze. A gazdasági növekedés tényleges befolyásolása érdekében a szállítás csökkenti a szállítási időt, ezáltal felgyorsítja a kereskedelmi forgalmat, befolyásolja a termelőerők fejlődését, elhelyezkedését, és ennek következtében növeli a munka termelékenységét. A közlekedési hálózat bővítésének köszönhetően javul a lakosság szociális infrastrukturális szolgáltatásainak elérhetősége, javulnak a szabadidő-kihasználás feltételei, általánosságban javul az életminőség.

Ezért a térség közlekedési fejlettsége határozza meg a társadalmi-gazdasági fejlettség szintjét. A Krími Autonóm Köztársaság közlekedési komplexumának működését 32 ezer ember biztosítja, ami a köztársaság gazdasági ágazataiban foglalkoztatottak számának közel 8%-a.

A közlekedési rendszer 6,7 ezer km burkolt utakat foglal magában, ezen belül 2,3 ezer km autópályát; 0,7 ezer km vasút, ebből 0,3 ezer km villamosított. A fő gázvezetékek hossza több mint 0,6 ezer km. Az elvégzett munka köre különféle típusok a Krím-félsziget szállítását a táblázat tartalmazza.

Jelenleg a Krím-félszigeten a fő áru- és személyszállítás a közúti szállítás, amely az intraregionális szállítás több mint 90%-át teszi ki. Az autóbusz-pályaudvar hálózat utasforgalma 70,0%-kal nőtt. Ezt elősegítette az útvonalhálózat fejlesztése és az autóbuszjáratok számának növekedése a gördülőállomány magasabb komfortfokozatú autóbuszokra cseréjével, valamint új nemzetközi és interregionális járatok megnyitása.

A krími autópálya-hálózat fő tengelye a Harkov-Szimferopol autópálya. Emellett a rendszer vezető vázszerkezetei közé tartoznak a Szimferopol-Szevasztopol autópályák; Szimferopol-Alushta-Sudak-Feodosia; Szimferopol-Feodosia-Kerch; Szimferopol-Evpatoria; Szimferopol-Alushta-Jalta-Szevasztopol.

A Krím területén a regionális jelentőségű főútvonalak a Szimferopol-Krasznoperekopszk-Armenszk és tovább Herson-Nikolajev-Odessza utak. Ennek az útnak a szerepe különösen megnőtt a folyón átívelő autópálya-híd megépítése után. Dnyeper Herson közelében.

A régión belüli személy- és teherszállítás a következő utakon történik: Krasznoperekopszk-Dzsankoj-Nizsnyegorszk; Evpatoria-Chernomorskoe és mások. Ezen utak esetében a domináns burkolattípus az aszfaltbeton, és csak kis része (21,3%) fekete-kavicsos felületű.

A krími úthálózat átlagos sűrűsége, viszonyítva teljes terület 244 km/1000 km, szemben az ukrajnai 234 km-rel. A burkolt utak sűrűsége régiónként igen eltérő.

Az úthálózat területi szerkezetének további javításának és a romboló hatás csökkentésének problémái közúti szállítás a környezetvédelem terén a mezőgazdasági területek utaktól való elidegenítésének mértékének csökkentését a Krím-félszigeten a következőképpen kell kezelni: az útfelületek minőségének általános javításával helyi jelentőségű, a régióközi és köztársasági jelentőségű utak forgalmi sávjainak rekonstrukciójában, burkolatjavításában, a forgalmi sávok bővítésében, számos, a köztársasági és helyi jelentőségű főútvonalat haladó útirányban megkettőző földút megszüntetésében.

A vasúti közlekedés vezető szerepet tölt be a nyersanyagok, üzemanyagok, építőanyagok és egyéb ömlesztett rakományok, valamint a régiók közötti utasszállításban. A Dnyeper-vasút krími ága az egyik legsúlyosabban terhelt autópálya, köszönhetően a jégmentes meleg tengerekhez és a Kaukázushoz. A vasúti fővágányok kialakított üzemi hossza több mint ezer kilométer, az állóvágányok kialakított hossza pedig mintegy 0,5 ezer kilométer.

A krími vasutak főbb szakaszai: Szimferopol-Dzsankoj (91 km), Szimferopol-Szevasztopol (77 km), Dzsankoj-Vlagyiszlavovka (101 km), Vlagyiszlavovka-Krimi kikötő (108 km), Szimferopol-Ostryakovo-Evpatoria (82 km) .

Vezető közlekedési csomópontok - Szevasztopol, Feodosia, Kerch és Evpatoria - rakományt raknak át tengeri szállításról közútira, vasútra és fordítva. A Dnyeper-vasút krími ágának legsúlyosabban terhelt szakaszai: a) Szimferopol-Dzsankoj, b) Dzsankoj-Vladiszlavovka, c) Vlagyiszlavovka-Kercs. A Dzhankoy-Novoalekseevka szakaszon a legnagyobb az útvonal kilométerenkénti teherterhelése, mivel a régióközi csere fő irányában található. A Dzhankoy-Vadim szakaszon meglehetősen nagy intenzitású rakománymozgás figyelhető meg. Az ilyen irányú rakományáramlás kialakulását a régióközi jelentőségű vegyipari nagyvállalatok elhelyezkedése határozza meg a Krím északi részén.

A vasúton szállított főbb rakományok a következők: szén, koksz, olaj és kőolajtermékek, vas- és mangánércek, vasfémércek, vasfémhulladék, fa rakomány, műtrágyák és ásványi műtrágyák, gabona, cement stb.

A krími vasúti közlekedési alrendszer fejlettsége jelenleg elérte a maximumot a közműködés intenzitása tekintetében. A területi struktúra és a kapacitásépítés további javítása vasúti hálózat régióban az alábbi feladatok megoldása alapján kell megvalósítani: a) a vasutak teherbírásának és áteresztőképességének növelése második vágányok, kétvágányú betétek, hosszabb távon háromvágányú betétek építése alapján, amely lehetővé kell tenni, hogy ne vonjanak ki további földforrásokat a mezőgazdasági forgalomból; b) a közeljövőben második vágányok építése a Szimferopol-Dzsankoj-Kercs szakaszokon; c) a kercsi kompátkelőhely rekonstrukciója és ennek alapján a kapacitás növelése vagy új átkelő építése vasútvonalak: Krasznoperekopszk-Razdolnoje-Csernomorszkoje-Evpatoria, Bahcsisaráj (Szuren állomás)-Jalta, Nyizsnyegorszk-Belogorsk.

Az áteresztőképesség növekedését és a vasúti közlekedés környezetre gyakorolt ​​negatív hatásainak érzékelhető csökkenését elősegítheti a Dzhankoy-Kerch-Port Crimea vasútvonal teljes hosszában történő villamosítása.

A Krím-félszigeten a leghagyományosabb közlekedési mód, amely régión belüli és államközi szállítást is biztosít, a tenger. A régió kikötőinek export-import forgalmának alapját a vasérc, gabona, gépek, berendezések, vegyipari termékek és egyéb ömlesztett áruk képezik, amelyek az exportáruk több mint 2/3-át teszik ki. Az importban a gépek és berendezések, a konzervek, a tea és az egyéb élelmiszerek dominálnak. A krími tengeri kikötőkön keresztül a világ több mint 40 országából szállítanak különféle rakományokat.

Kiskabotázsban olajat és kőolajtermékeket, vasércet, szinteret, mangánércet, sót, építőanyagokat, halat és egyéb tengeri termékeket szállítanak. A Krím-félsziget partvonalának több mint ezer kilométeres hossza ellenére ennek a szállítási típusnak a részesedése a régión belüli személy- és áruszállításban csekély. Ezt a helyzetet a regionális komplexum fő gazdasági struktúráinak a szárazföld felé történő túlnyomó súlya és a part menti termelési mag fejletlensége magyarázza. Ráadásul a part menti területek rekreációs specializációja nincs összhangban a félsziget társadalmi és termelési struktúráinak többségével, és lassítja a tengeri rakományáramlást. A Krím tengeri szállítása a következő fő tengeri kikötőkön keresztül történik: Szevasztopol (kereskedelmi, halászati, utasforgalmi, oroszországi és ukrajnai katonai flották bázisa), Kercs (halászati, kereskedelmi, kompátkelő), Feodosia (katonai, rakomány), Jalta (utasok, kisebb mértékben rakomány), Evpatoria (utas, rakomány).

A világ 55 országában vettek igénybe ügynöki és charter szolgáltatásokat a kereskedelmi flotta számára, amely a szállítási komplexum vállalkozások szolgáltatásainak 9,1%-át tette ki. A legszorosabb kapcsolat Oroszországgal (a teljes szolgáltatásexport 19,8%-a), Svédországgal (14,5%) és Panamával (12,4%) fűződik.

Elég jól fejlett a Krím-félszigeten légi közlekedés. Szimferopol nem csak az egyetlen jelentős csomópont légvonalak régió, hanem Ukrajna egyik legnagyobb repülőtere, forgalmilag nem sokkal alacsonyabb, mint Kijev, valamint Moszkva és Szentpétervár híres repülőtere.

2005-ben a Szimferopol légitársaság repülőgépeivel történő utasszállítás meghaladta a 2,2 millió főt.

A gázipar vezetékhálózata fontos szerepet játszik a Krím közlekedési rendszerében. A gázvezetékek teljes hossza több mint 800 km. A Krím-félszigeten található földgázmezők felfedezésével és fejlesztésével 1966-ban üzembe helyezték az első Glebovka-Simferopol gázvezetéket. Ekkor a köztársaságban a gázvezeték teljes hossza 159 km volt. 1967-ben pedig lefektették a Szimferopol-Szevasztopol gázvezeték ágát, 1970-re pedig a Dzhankoy-Simferopol. E gázvezetékek megépítésével a Krím városának földgázzal történő gázellátásának problémája részben megoldódott a helyi földgázkészletek rovására.

A leghosszabb fő gázvezeték a Golitsyno-Glebovka-Simferopol; Dzsankoj-Szimferopol. Feodosziába és Kercsibe vezető gázvezeték fejlesztése folyamatban van. A krími gazdaság fejlődésének jelenlegi szakaszában a növekvő gázigény részben kielégíthető helyi forrásokból. Ezzel kapcsolatban a Sebelinka-Dnepropetrovsk-Krivoy Rog-Izmail gázvezeték Krasznoperekopszk felé tartó ága épült. A Krasznoperekopszk-Dzsankoj gázvezeték 1975-ös üzembe helyezésével a krími gázvezetékrendszert összekapcsolták Ukrajna interregionális gázvezeték-hálózatával, amely biztosította a fogyasztók zavartalan földgázellátását. A tervek szerint gázvezetéket fektetnek le a Karkinitsky-öböl fenekén a polcon található Shtormovoe mezőtől a Glebovsky gáztárolóig. Ez megkönnyíti a Krím-félszigeten az üzemanyag-problémát.

A gázvezeték-hálózat területi szerkezetének javítása az alábbi problémák megoldásával lehetséges: 1) a meglévő gázvezeték-rendszer bővítése egy kiterjedt, több szálból lefedő hálózat kialakítása alapján. keleti területek Krím; 2) földalatti tárolók építése (Glebovsky mellett), amely lehetővé teszi a régió összes fogyasztójának teljesebb és egységesebb földgázellátását egész évben; 3) optimális csőátmérőjű (500 mm-nél nagyobb) gázvezeték-hálózat kiépítése, amely nemcsak a csőfogyasztást csökkenti, hanem jelentősen csökkenti a gázvezetékek mezőgazdasági területekre gyakorolt ​​pusztító hatását is.

Meg kell jegyezni, hogy a Krími Autonóm Köztársaság összes szállítási móddal történő áru- és személyszállítási szolgáltatásainak egy része a komplexum teljes exportjának volumenében jelentéktelen. Így a tengeri szállítási szolgáltatásokra külföldön ill tengerparti vitorlázás 5,4%-ot tesz ki légi közlekedés– 1,1%, városi és közúti közlekedés – 0,6%, vasúti közlekedés – 0,1%. 2004-hez képest azonban a fenti szolgáltatások exportjának növekedési tendenciája tapasztalható.

Az előrejelzések szerint 2007-re valamennyi fuvarozási mód esetében a szállítás volumene növekedni fog: személyszállítás esetében - 1,0%-kal; áruszállításnál - 2,0%-kal.Az előrejelzéseket elsősorban a Kercsi-szoroson átívelő vasúti átjáró üzembe helyezése határozza meg; a nemzetközi közúti fuvarozási piacon a tulajdon valamennyi formáját képviselő gazdasági társaságok munkájának intenzívebbé tétele; új légitársaságok megnyitása a Krími Autonóm Köztársaság repülőtereiről a FÁK-országokba és más külföldi országokba; a „Vidéki busz” állami program végrehajtása; a kis kapacitású utasállomány felváltása közepes és nagy kapacitású autóbuszokkal.

Közlekedési komplexum Krím - 9 szavazat alapján 2,9 az 5-ből

A Krím Belgium területéhez hasonlítható, természeti erőforrásait tekintve pedig mérhetetlenül gazdagabb. Belgium állandó lakossága ötször nagyobb. Környezeti, közlekedési és szociális problémákkal kapcsolatban nem hallottunk különösebb panaszt a belgáktól.
A Krím a tudósok szerint évente 20 millió nyaralót fogadhat, átlagosan 15 napos szabadsággal. De jelenleg még 7 milliót sem tud elfogadni átlagosan 7-10 napos pihenőidővel. A kérdés más - bár nincs koncepció a Krím egészének fejlesztésére 2020-2030-ra, ötletek és javaslatok, nincs értelme a vitának. főtervek Szimferopol, Jalta, Szevasztopol és más városok.

Nyilvánvaló, hogy a 2019-es szezonban a Kercsi közlekedési átkelő (híd plusz alagút) és a Tavrida szövetségi autópálya üzembe helyezésével a forgalom 5-10-szeresére nő. Szimferopol pedig már fullad a forgalmi dugókban.

Eddig a fő döntések diagramja megvitatásra

Salgir kikötője Az Arabat-spicli központjában ez a legközelebbi pont a Krím-félsziget vasutak és autópályáinak az Orosz Föderáció vízi útjaival, beleértve Moszkvát, valamint a Don Szövetségi autópályával való összekötéséhez.

Celluláris rendszer a krími közlekedési rendszer fejlesztéséhez. Igor Rusanov fejlesztette ki a KrymNIIproekt Intézet 1970-80-as évek fordulójának projektjei, az All-Union Scientific Program RESORT és a 80-as évektől 2015-ig tartó saját tudományos kutatásai alapján.

Krím Azov-kapu - Salgir kikötője és Salgirsky új tengerparti üdülőhelye az Arabat-spicli központjában, Nizhnegorsky kerületben. Vasút a Salgir folyó mentén: Port Salgir, Nizhnegorsky, Oktyabrskoye.
A gazdaság, a kultúra és a turizmus decentralizálása. Szimferopol kirakodása, a főváros Gvardeiskoe tartaléka. Kis- és középvállalkozások helyi klasztereinek kialakítása több ősi kulturális folyosó mentén.

Kartográfiai anyagok tervezés előtti tanulmányokhoz és megvalósíthatósági tanulmányokhoz (megvalósíthatósági tanulmányok) személyforgalomés autóturisták szállítása a Krím-félszigetre, megbeszéljük, megosztjuk a hasznos linkeket.
Galéria LOGISZTIKA. Kompjárat az Azovi-tengeren: Rostov régió - Krím

Néhány szerkezeti megoldás egész éves működéshez Krími üdülőhelyek .
1. A szanatóriumokban és a kezeléssel ellátott pihenőotthonokban az épületek egy részét veteránok panziójaként kell átalakítani. Idősek állandó lakóhelye, mint az idősek otthonában, de minőségileg jobb élet- és kulturális feltételekkel, fejlett bázissal spa kezelés, parkok és sportlétesítmények, rokonfogadási lehetőségek.
A veteránok panziói a jótékonysági szervezetektől az elitig terjedhetnek.

2. Az Orosz Föderáció általános rendszerében a Krím-félsziget sportinternátusai és olimpiai bázisai az állandó munkaterhelést az ünnepek alatt edzőtáborokkal, versenyekkel, fesztiválokkal, mesterkurzusokkal és egyéb eseményekkel kombinálhatják.

3. A szanatóriumi bentlakásos iskolák, gyermekközpontok (óvoda-iskola), különböző profilú líceumok a művészetitől a tudományos és műszakiig, valamint a sportcentrumok állandó és változó gyermekkontingenst vonhatnak össze.

4. Üdülőfalvak, szabadúszók és műszakmunkások városai a part menti repülőterek közelében, amelyeket jelenleg nem használnak. Valami, ami a szovjet akadémiai városok és az amerikai Szilícium-völgy életmódját fejleszti. Nem csak nyaralók vagy nyaralók, hanem kiterjedt infrastruktúra konferenciákhoz, sportoláshoz és kikapcsolódáshoz.

5. Mélyreható fejlesztés minden krími üdülőhelyre szerint általános elv "tenger - hegyek - város": központok létrehozása aktív turizmus, amely be nyári szezon kiszolgálja a nyaralókat, ősztől tavaszig pedig a helyi városi lakosságot.

A Krím már ebben az évben erőteljes lendületet kap a fejlődéshez, amely számos nagy közlekedési és infrastrukturális létesítmény elindításával kapcsolatos. Nemrég nyílt meg Szimferopolban új terminál repülőtéren májusban megindul a járműforgalom a Krími hídon, az év végén pedig befejeződik a Tavrida szövetségi autópálya első ütemének építése. Mindez gyökeresen megváltoztatja a régió megjelenését, és szorosan összekapcsolja a szárazfölddel.

Korábban a Krím fő közlekedési és logisztikai folyosója az észak-déli irányú volt, amelyen keresztül az áruk és a legtöbb turista Ukrajna anyaországából érkezett. Oroszországba való visszatérés után a kelet-délnyugati kommunikációs folyosó stratégiai artériává vált. A Perekop-szoroson az összekötő csomópont szerepét a Kercsi-szoros elfogta, és Kercs lett a Krím kapuja. Felismerve, hogy a kompátkelő a jövőben nem lesz képes kiszolgálni az Oroszország szárazföldi része és a félsziget közötti növekvő szállítási áramlást, a szövetségi központ azonnal új infrastrukturális létesítmények kialakításába kezdett itt.

Új „légkapuk”

Miután Kijev úgy döntött, hogy leállítja a közlekedést a Krímmel, a szimferopoli repülőtér a Kercsi átkelő után a második „ablak a világra” lett a régióban. De öreg Harbour Air, a maximális kapacitással dolgozó cég még a bővítés után sem volt kész arra, hogy kielégítse a megnövekedett utaskapcsolatokat Oroszország többi részével.

Április 16-án megtörtént a „Krími hullám” nevű új repülőtéri komplexum megnyitása Szimferopolban. Építése 32 milliárd rubelbe került, és a Krím-félszigeten végrehajtott legnagyobb beruházási projekt lett. A finanszírozás a köz-magán partnerség elve alapján történt: az összeg 30%-át befektetők, 70%-át pedig a Krímben működő RNKB és Rossiya bankok nyújtották hitelként.

A „Krími hullám” területe 78 ezer négyzetméter. m, és Dél-Oroszország legerősebb légi csomópontja. Minden típust képes elfogadni repülőgép amelyeket az Orosz Föderációban üzemeltetnek, beleértve a Boeing és az Airbus által gyártott szélestörzsű repülőgépeket. A terminál eleinte évi 6,5 millió utast tud majd kiszolgálni, majd a forgalom 10 millióra nő, óránkénti kapacitása pedig 3,6 ezer utas lesz.

Az építészeti projektet a Samoo Architects & Engineers fejlesztette ki Dél-Korea, az építkezést pedig a krími Akons Pro cég végezte. A munka körülbelül két évig tartott. Az új repülőtér-komplexum felépítéséhez csak 7 ezer tonna fémszerkezetre volt szükség. Az épület mennyezetét 136 ívelt, legfeljebb 35 méter magas oszlop tartja, amelyek mindegyike egyedi görbületi sugarú. Ez lehetővé tette a tető hullámossá tételét.

Az épületben egy speciális „okos rendszer” van beépítve, amely automatikusan vezérli az összes technológiai folyamatot a liftek és mozgólépcsők mozgásától a világítás szintjéig és a tűzoltó berendezések működéséig. Ezenkívül a repülőtéri terminál fel van szerelve az első belföldi poggyászrendszerrel.

Az új terminál fénypontja egy 1,6 ezer négyzetméteres óriási zöldfal. m, 110 m hosszú és 15 m magas, ez Európa legnagyobb, épületen belüli növényfala. Emellett a repülőtér közelében az építkezések is befejeződnek tájpark 11 hektáros területen szökőkúttal és játszótérrel.

Figyelembe véve a Krím üdülőhelyi és turisztikai sajátosságait, a repülőtéri terminál előtt külön parkoló található. turistabuszok, amivel egyetlen oroszországi repülőtér sem rendelkezik. Ezenkívül a létesítmény teljes mértékben alkalmas az utasok számára fogyatékosok mozgalom.

Századi híd

Miután elbúcsúztunk a győztes Euromaidan országától, a Krím-félsziget valójában szigetté változott. Ukrajnából nem érkeztek ide vonatok és tehergépjárművek, Kijev a Dnyeper víz- és áramellátását. Ebben a helyzetben a régió és a szárazföldi Oroszország közötti kommunikáció fő csatornája a Kercsi-szoros volt. De a kompátkelőhely alacsony kapacitása és függősége miatt nem alkalmas növekvő forgalom kiszolgálására. időjárási viszonyok. Ezért kiemelten fontos Moszkva számára híd lett a Taurida partjára.

2015. január 30-án a kormány Arkagyij Rotenberg Stroygazmontazh cégét jelölte ki a Kercsi-szoroson átívelő multifunkcionális közlekedési átkelő megépítésének egyedüli kivitelezőjévé, februárban pedig aláírták a létesítmény tervezésére és kivitelezésére vonatkozó állami szerződést. Mérnöki felméréseket és megvalósíthatósági tanulmányt készített a jövőbeli szerkezethez a Giprostroymost Institute-St. Petersburg cég, amely korábban a Zolotoy Rog-öböl és a vlagyivosztoki Russzkij-sziget felé tervezett hidakat.

Az építkezés aktív szakasza 2016 februárjában kezdődött, és már a jövő év végén befejeződött a híd autós részének nyílásainak összeszerelése és az útpálya kialakítása. Ma az út teljesen aszfaltozott és útburkolati jelekkel rendelkezik.

A létesítmény Vlagyimir Putyin elnök által végzett közelmúltbeli átvizsgálása után kiderült, hogy a híd autós részén a menetrend előtt májusban nyitják meg a közlekedést, bár az ütemterv szerint ennek december 18-án kellett volna megtörténnie.

Ezzel párhuzamosan folynak a munkálatok a híd vasúti részének építésén, melynek üzembe helyezését a jövő év végére tervezik. A vasúti átjáró készültségét most 60%-ra becsülik.

A híd 19 kilométer hosszú, és Oroszország és Európa leghosszabb felszíni hídszerkezete. Egy négysávos autópálya és egy kétvágányú villamosított vasút két párhuzamos hídon halad Kercsi partjaitól Tuzla szigetéig, végighalad a szigeten, majd két híddal csatlakozik a Taman-i Tuzlinszkaja-köpéshez. Ez az útvonal elkerülő sárvulkánok, történelmi és építészeti örökség tárgyai és tektonikus törészónák.

A hídátkelőhely műszaki paraméterei

A híd képes ellenállni a jégtömbök nyomásának, a viharoknak és az erős tengeri áramlatoknak, amelyek nem ritkák a Kercsi-szorosban. Garantáltan 100 évig bírja és még egy 9-es erősségű földrengést is kibír. Ilyen nagyszabású hídátkelőhelyek még soha nem épültek ilyen rövid idő alatt és ilyen nehéz geológiai körülmények között Oroszországban.

Az ország különböző régióiból több mint 10 ezren dolgoznak keményen az „évszázad építkezésén”. Csak orosz cégek járnak el alvállalkozóként a munkában, ennek köszönhetően a hazai gyárak megrendeléseket kapnak, a hídmérnökök pedig bővítik tapasztalataikat.

Tavaly nyáron és őszén két, 227 méter hosszú, 35 méter magas, egyenként mintegy 5 ezer tonna tömegű hajózható nyílást rögzítettek a hajóút támasztékaira. Alattuk van egy szabad átjárás tengeri hajók 185 méter széles és 35 méter magas tér.

A híd 595 masszív támasztékon és 7 ezer cölöpön nyugszik. Zajvédő falakkal és világítási rendszerrel, gyűjtési technológiával és 7 fokozatú szennyvíztisztítással felszerelt. A híd autós részét felszerelték automatizált rendszer forgalomirányítás, amely szabályozni fogja a forgalom áramlását és ellátja a járművezetőket a szükséges információkkal.

A híd becsült kapacitása napi 40 ezer autó és 47 vonat lesz, ami évente több mint 16 millió tonna áru és 15 millió utas szállítását teszi lehetővé.

A híd teljes költsége 228 milliárd rubel. Az építkezést az orosz állami költségvetésből finanszírozzák, magánbefektetések bevonása nélkül. ez - legnagyobb projektje Szövetségi célprogram a Krím és Szevasztopol társadalmi-gazdasági fejlesztésére.

Az autók 120 km/órás sebességgel haladnak majd a hídon, és 10-15 perc alatt juthatnak el a Kercsi-szoros egyik oldaláról a másikra. A személyvonatok azonos sebességgel közlekednek, a tehervonatok korlátja 80 km/óra. Az új hídon ingyenes lesz az utazás, mivel az orosz jogszabályok lehetővé teszik a bevezetést útdíj csak akkor, ha van ingyenes közlekedési alternatíva, és a meglévő kompátkelőhely fizetős.

A krími híd jelenléte megköveteli a vasúti és közúti megközelítések kialakítását a szoros mindkét oldalán. Taman felől 42 km hosszú kétvágányú vasút és 40 km négysávos autópálya közelíti meg, amely összeköti a hidat szövetségi autópálya M-25. A krími tengerparton a bekötővasutak hossza 18 km, a közúti sínek pedig 9 km lesz.

A krími híd az „élet útja”, és a félsziget Oroszországgal való egységének élénk szimbóluma. Joggal nevezik az „évszázad építésének”, nemzeti jelentőségű projektnek. Még a híd nevét is választották egy össz-oroszországi online szavazáson (64% választotta a „Krími híd” opciót). Ennek a grandiózus mérnöki szerkezetnek az üzembe helyezése befejezi a Krím integrációját az orosz térbe.

Ez magyarázza Ukrajna fájdalmas reakcióját a projekt végrehajtására. A kijevi propagandisták és „szakértők” eleinte habzással bizonygatták, hogy a híd csak dekoráció, ügyesen lefilmezték a Moszfilm pavilonban, majd azt jósolták, hogy a híd hamarosan megsemmisül. természetes tényezők. Amikor lehetetlenné vált a nyilvánvalót tagadni, felhívások hangzottak el, hogy terrortámadást rendezzenek a hídon, vagy akár bombázzák is. A híd továbbra is kívánatos célpontja az ellenséges erők támadásainak, de az orosz különleges szolgálatok készek leállítani kísérleteiket. Amint azt Alekszandr Bortnyikov, az FSZB igazgatója nemrég elmondta, a biztonsági erők figyelemmel kísérik a helyzetet a híd környékén, és készek visszaverni a terrortámadások fenyegetését, többek között Ukrajnából.

Már az építési szakaszban a híd tengeri biztonságát a Fekete-tengeri Flotta és az FSZB határőrei közös csoportja biztosította. Az Orosz Gárda viszont kifejezetten az infrastruktúra védelmére haditengerészeti dandárt alakít, ehhez vásárolnak több, a Rook projekt nagysebességű szabotázsellenes hajóját. Emellett egy harci búvárok különítménye is megjelenhet az Orosz Gárdában, melynek feladatai közé tartozik a víz alatti szabotőr támadások visszaverése és a megfigyelés. a tenger mélységei. Emellett a tervek szerint a Penguin felszíni víz alatti drónokat fogják használni a híd őrzésére, amelyek képesek felderíteni és megsemmisíteni a robbanószerkezeteket és az ellenséges búvárokat. Magát a hidat videokamerás megfigyelőrendszerrel és helyhez kötött rendőrőrsökkel látják el, tengeri támaszait pedig speciális fémből és vasbetonból készült hidraulikus szerkezetek védik az esetleges hajótöréstől.

Főút artéria

A Krím-félszigeten átívelő grandiózus híd folytatása a Tavrida szövetségi autópálya lesz. A kapacitását napi 40 ezer autóra tervezték. Összehasonlításképpen: 2016-ban a leendő autópálya szakaszain az átlagos forgalom intenzitása valamivel több mint napi 18 ezer jármű volt.

Tavaly a krími és a szevasztopoli kormány szerződést írt alá a Tavrida építésére a szentpétervári VAD céggel, amely a projekt kivitelezője. Az autópálya építése a szövetségi költségvetés terhére zajlik, és az előzetes becslések szerint 149,2 milliárd rubel.

A hivatalos munkakezdést tavaly májusban adták. Az építési folyamat hét szakaszra oszlik - hat a Krími Köztársaságban és egy Szevasztopolban. Ez év júniusában a kivitelező azt ígéri, hogy megkezdi az aszfaltozást Tavrida legutolsó - Szevasztopol - szakaszán. Az év végére a tervek szerint az autópálya két sávján indítják el a forgalmat, a létesítmény építése pedig a fennmaradó két sáv 2020 decemberében történő megnyitásával fejeződik be.

A négysávos gyorsforgalmi út teljes hossza 250 km lesz. Teljes útvonalígy néz ki: Kercs - Feodosia - Belogorsk - Szimferopol - Bakhchisarai - Szevasztopol. Az autópálya lesz a félsziget főútja, amely összeköti keleti részét a régió központjával és délnyugati részével. Ugyanakkor megkerüli a főbb lakott területeket, ami megakadályozza, hogy azokon keresztül nagy tömegű szállítmányok kaotikus tranzitmozgását okozzák.

A Tavridán 18 közlekedési csomópont és 123 mesterséges építmény lesz, beleértve a hidakat és a felső gyalogátkelőhelyeket. Az útvonalat világítással, videó megfigyelő rendszerekkel, szennyvíztisztító berendezésekkel, zajvédő falakkal, elektromos járművek töltőállomásaival, parkolókkal és parkolókkal is felszerelik. A krími autópálya 1-B műszaki kategóriát kap, a sebesség mellett 120 km/h lesz.

Az új repülőtéri terminál, híd és autópálya gyökeresen átalakítja a Krím teljes közlekedési és infrastrukturális rendszerét. Ezek az objektumok közvetlen rendeltetésük mellett katalizátorai lesznek a gazdasági félszigetnek, új cégek és befektetők belépésének. Ez lehetővé teszi, hogy a Krím Oroszország fejlett régiójává váljon.

Krími tanulmányok 9. osztály: „Közlekedési rendszer, korszerűsítése. A Krím-félsziget közlekedési „artériái”, tengeri kikötők, repülőterek. 9. számú gyakorlati munka „Jelentkezés a kontúr térkép a Krím közlekedési rendszerének fő tárgyai" (oktatási).

Tervezett eredmények:

személyes: fejlessze az elemzési, összehasonlítási képességet, fejlessze az általánosítási és következtetési képességet, szélesítse látókörét;

meta-tárgy: fejlessze a fő dolog kiemelésének képességét;

tantárgy: tanulmányozza a Krím közlekedési rendszerének jellemzőit, modernizációjának módjait; ismerkedjen a félsziget közlekedési artériáival, tengeri kikötőivel, repülőtereivel, kontúrtérképes munkában megszilárdítsa tudását.

Az óra típusa: új anyagok tanulása.

Felszerelés: Krím demonstrációs térképe, „Crimean Studies: Social and Economic Review” tankönyv, nyomtatott alappal ellátott jegyzetfüzet, szerkesztette A.V. Supricheva, atlasz, multimédiás komplexum közvetlen internet-hozzáféréssel.

Az órák alatt.

én . Idő szervezése.

A tanulók felkészítése az órára.

II . Új anyagok tanulása.

A közlekedés gazdasági kapcsolatokat biztosít, utasokat szállít. A „keringési rendszer” a közlekedési komplexum elnevezése, amely befolyásolja az egyes területek gazdasági fejlődését. A különböző régiók közötti termékek cseréjével a szállítás teljessé teszi a földrajzi munkamegosztás folyamatát. A Krím félsziget elhelyezkedése Csernij és között Azovi tengerei hozzájárult a tengeri kommunikáció fejlődéséhez az ókorban. A Krím összes fő városa a tengerparton volt, és kikötő volt. A félszigeten belül lovas utak és hegyi ösvények. A Krím kényelmes földrajzi elhelyezkedése oda vezetett, hogy itt lakókocsik zajlottak kereskedelmi útvonalak, amely összeköti Kínát Európával. A Selyemúton utazó kereskedők és kereskedők kínai selymet árultak (a közlekedési rendszer fejlődésének történetében az első időszak).

A második félidőtőlXIXszázadtól a 20. század első feléig - a krími közlekedési komplexum kialakulásának második időszaka. Az 1861-es jobbágyellenes reform eltörlése után megkezdődött a vasutak építése: Lozovaya - Szevasztopol, Dzhankoy - Feodosia, Vladislavovka - Kerch. Nagyon fontos volt útja Szevasztopolba, mert ez lett az a keret, amely körül kialakult a félsziget közlekedési hálózata.

A 20. század második felétől a 21. század elejéig folytatódik a félsziget közlekedési rendszerének kialakulásának harmadik periódusa. 1950-ben befejeződött a Moszkva–Szimferopol autópálya építése. 1955-ben vasúti átjárót építettek a Kercsi-szoroson keresztül, lerövidítve a Krímből a Kaukázusba vezető utat. Gázvezetékek, villanyvezetékek hálózata és a légi közlekedés rohamos fejlődése. A Kercsi-szoroson átívelő híd megépítése 2018 decemberére a fő és régóta várt közúti és vasúti útvonal, amely még szorosabban köti össze a Krímet Oroszország szárazföldi részével. Ma a félsziget fő gépjármű-tengelye a Szimferopol – Feodosia – Kercs autópálya, amely összeköti a félszigetet a krími kompátkelővel. Fontos autópályák Szimferopol - Evpatoria, Szimferopol - Alushta - Sudak - Feodosia, Szimferopol - Alushta - Jalta - Szevasztopol. Nagy forgalom intenzitása a Szimferopol - Krasnogvardeyskoye - Dzhankoy autópályán. Az autópályák fájó pontja a kis szélességük.

A Krím Oroszországgal való újraegyesítése után a vasúti közlekedés szerepe megváltozott. Csökkent az ilyen típusú közlekedés, a személyszállítás elsősorban az elővárosi forgalomban történik.

A félsziget számára hagyományos a tengeri szállítás megnövekedett szerepe. Ő segít a legfontosabb és legjelentősebb interregionális kapcsolatok megvalósításában: Kavkaz kikötője - Kercsi tengeri halászkikötő; Novorossiysk kikötője - Szevasztopol kikötője; kikötő Novorossiysk – Kerch Kereskedelmi kikötő. A kercsi kompátkelő a Krím „életútja”. A Kercsi-szoroson átívelő híd megépítése után megváltozik a vasúti közlekedés szerepe, és megnő a jelentősége a Krím számára. A szankciók feloldása után természetesen megnő a hagyományos tengeri szállítás „súlya” a félsziget főbb kikötőivel: Szevasztopol, Kercs, Jalta, Jevpatorija, Feodoszia - kereskedelmi, személy- és áruszállítást végző - félszigetre. Szövetségi célprogram előírja a köztársaság összes tengeri kikötőjének tevékenységének újraindítását.

A légi közlekedés jól fejlett a Krím-félszigeten. Szimferopol Oroszország legnagyobb repülőtere. A 2018-as rekonstrukció után évente mintegy 7 millió utas tud majd itt szolgálni. A Szevasztopol melletti Belbek repülőteret kormányzati repülőgépek fogadására használják.

A csővezetékes szállítás a legfiatalabb. A Chernomorneftegaz vállalat használja a fogyasztók gázellátására. A gázszállító hálózat hossza 1361 km.

A trolibuszszolgáltatás nemcsak a városokban, hanem azok között is sikeresen fejlődik a Krím-félszigeten. Európa első hegyi trolibusz útvonalát Szimferopol – Alushta – Jalta 1961-ben helyezték üzembe.

A „Krím. Trolibusz. Szimferopol - Jalta” 2014. november 29-i, időtartama 12 perc. (hagyd ki az első percet, majd a földrajzot és a történelmet – érdekes!).

A hegyvidéki területeken található krími üdülőhelyeken felvonókat és lifteket használnak a nyaralók tengerre szállítására.

Szergej Sztrelbitszkij krími üdülőhelyi és turisztikai miniszter szerint a közeljövőben egységes retro közlekedési rendszert hoznak létre a félszigeten. A Krímben az 1950-es és 1970-es évek retro berendezéseit indítják el: villamos, trolibusz, busz, vonat, motorhajó, taxi, repülő. A turisták felejthetetlen élményben részesülhetnek a retró közlekedési lehetőségből, valamint megismerkedhetnek a kulturális történelmi örökség Krím.

A jövőben a krími közlekedési komplexum tovább fejlődik, és a megőrzés érdekében környezetbarátnak kell lennie rekreációs forrásokés a köztársaság imázsa nemcsak „skanzenként”, hanem kedvelt nyaralóhelyként is kialakul.

III . Az óra elméleti részének megerősítése.

Milyen szerepet játszik a közlekedés az emberek és a területek életében?

Mi a három szakasza a krími közlekedési komplexum fejlesztésének?

Hogyan változott meg a vezető közlekedési módok szerepe a Krím Oroszországhoz csatolása után? Röviden írja le a félsziget főbb közlekedési típusait!

Milyen problémákkal és kilátásokkal néz szembe a félsziget közlekedési komplexuma?

IV . 9. számú gyakorlati munka elvégzése „A Krím közlekedési rendszerének fő objektumainak kontúrtérképére rajzolás”(77. o. jegyzetfüzet nyomtatott talppal). Párban dolgozva, drótvázak megjelenítése a térképen autós utak, vasutak, gázvezetékek, tengeri kikötők, repülőterek.

V . Az óra összegzése osztályozással az aktív tanulók számára.

VI . Házi feladat: 26. bekezdés, teljes gyakorlati munka 9. sz.