Negyed évszázaddal ezelőtt egy német kisrepülőgép landolt a Kreml falai közelében. Utazás turista. Hogyan segített a német Matthias Rust Mihail Gorbacsovonak

1987. május 28-án, a határőrség napján a Cessna amerikai gyártó cég sportrepülőgépe megsértette a Szovjetunió légterét. A fővárosban landolt nem messze a Vasziljevszkij Szuszkon, nagyon közel a Vörös térhez. Nevezetesen leszállt a Bolsoj Moszkvoretszkij hídra, és partot ért a Szent Bazil-székesegyházig. Rengeteg videokamera és turisták kamerája rögzítette ezt a pillanatot, amikor a pilóta kimászott a pilótafülkéből, és autogramot akaró emberek vették körül. Tíz perccel később letartóztatták. Az elkövetőről kiderült, hogy Matthias Rust, egy tizenkilenc éves sportoló pilóta. Apja repülőgépeket árul Németországban. Ruth gépe 14 óra 20 perckor átlépte a Szovjetunió légi határát 600 m magasságban a Finn-öböl felett, Kohtla-Jarve (Észtország) város közelében. Ezt a légvédelmi radarok rögzítették, aminek eredményeként a rakétaosztályokat teljes harckészültségbe helyezték. Egy vadászgépet küldtek a Cessna repülőgép elfogására. Gyorsan felfedezte, de nem adtak parancsot a lövésre. Ezért a betolakodó gépét szinte egészen Moszkváig „vezették”. 1984 óta a Szovjetuniónak volt egy olyan parancsa, amely megtiltotta a sport/polgári repülőgépek tüzet nyitását.

Nem valószínű, hogy Rust tudta, hogy 15:00 körül, amikor Pszkov városa közelében repül, a helyi légiezred kiképző repüléseket fog végezni ott. Egyes gépek leszálltak, mások felszálltak. Pontosan három órakor megváltozott az állapotfelismerő rendszer kódja, ami egyidejű kódváltást jelentett minden pilóta részéről. Sok tapasztalatlan pilóta azonban nem hajtotta végre ezt a műveletet: tapasztalat hiánya vagy feledékenysége cserbenhagyta őket. Bárhogy is legyen, a rendszer „idegennek” ismerte fel őket. A jelenlegi helyzetben az egyik parancsnok nem tudta kitalálni, és az „én-enyém” attribútumot hozzárendelte minden repülőgéphez, beleértve a Rust sportrepülőgépeit is. További repülését helyi légiforgalmi regisztrációval hajtotta végre. De volt egy másodlagos legalizálás is Torzhok közelében, ahol gépeink ütközése következtében mentőmunkálatok zajlottak - egy kis sebességű német Cessnát összetévesztettek egy szovjet keresőhelikopterrel.

Az akkori újságok tele voltak a következő címekkel: „Az ország sokkot kapott! A német sportpilóta a határőrség napján megbecstelenítette a Szovjetunió hatalmas védelmi arzenálját.” Ezenkívül a világ média "romantikusabb" verziókat is előterjesztett - a srác megpróbált fogadást nyerni vagy lenyűgözni választottját. Azt is elmondták, hogy Rust Mátyás repülése nem volt más, mint marketingfogás. Mióta apja Cessna repülőgépeket adott el Nyugat-Európa, és az értékesítés üteme ebben az időszakban csak csökkent. Nyilvánvaló, hogy egy ilyen PR-lépés lendületté vált az eladások számára repülőgép. Végül is ez az egyetlen repülőgép, amelynek sikerült „legyőznie” a Szovjetunió légvédelmi rendszerét. A szovjet hadsereg biztos volt abban, hogy egy ilyen akció a külföldi hírszerző szolgálatok machinációja.

E hihetetlen eset után sokan kezdtek különféle vicceket kitalálni ebben a témában. Például hívja a Vörös teret „Sheremetvo-3”-nak. Nem kevésbé népszerű volt az a vicc, hogy a Moszkva–Leningrád autópálya volt a legpuhább, mivel azt a tábornokok és ezredesek kalapja borította. Miután a sokkos állapot elmúlt az orosz nép körében, a rájuk jellemző lelkesedéssel mulatni kezdtek. Vicc született a Vörös téren találkozott két pilótáról, akik közül az egyik cigarettát kért, mire a másik azt válaszolta: „Mit csinálsz?! A repülőtereken nem lehet dohányozni!” És még valami: emberek tömege gyűlt össze holmikkal a Vörös téren. A járókelők megkérdezik tőlük: „Mit keresel itt?”, mire azt válaszolják: „A Hamburgból leszálló gépet várjuk.” Volt egy másik történet, hogy a rendőrség a Bolsoj Színház szökőkútja közelében járőrözött. "Miért?". – Mi van, ha egy amerikai tengeralattjáró bukkan elő onnan?

Ruszt Mátyás büntetése

1987. szeptember 2-i bírói testület Legfelsőbb Bíróság A Szovjetunió Bűnügyi Hivatala megkezdte a Rust-ügy tárgyalását. Huliganizmussal vádolták. A bíróság szerint leszállása a téren élők életét veszélyeztette. Illegálisan lépte át a határt, és megsértette a repülési törvényeket. Az ügy nyílt ülésen zajlott. A következők veszítették el állásukat: Alekszandr Koldunov (a légvédelmi erők vezetője), Szergej Szokolov (védelmi miniszter) és mintegy háromszáz másik tiszt.

Matthias Rust maga is kijelentette a tárgyaláson, hogy repülése „békehívás volt”. 1987. szeptember 4-én négy év börtönbüntetésre ítélték repülési szabályok megsértése, tiltott határátlépés és rosszindulatú huliganizmus miatt. Összesen 432 napot töltött előzetes letartóztatásban a börtönben, és a Legfelsőbb Tanács Elnöksége megkegyelmezett neki, de kiutasították a Szovjetunióból.

Rust visszatért Németországba, de hazájában őrültként emlékeztek rá, aki veszélybe sodorta a világot. Pilótajogától végleg megfosztották. Nővérként dolgozott egy riesseni kórházban. Ruszt következő szolgálata során 1989 novemberében késsel támadt egy nővérre, aki megtagadta tőle a csókot, amiért a bíróság négy év börtönbüntetést határozott ki, de miután öt hónapig börtönben tartotta, szabadon engedték.

1994 közepén Rust bejelentette, hogy ismét Oroszországban fog élni. Utána 2 évre eltűnt. Egyesek azt mondták, hogy cipőket árult Moszkvában, mások pletykákat terjesztettek a haláláról. Valójában Rust sokat utazott. Világot látott, hazájába visszatérve bejelentette, hogy feleségül veszi egy gazdag teakereskedő lányát. Az esküvői szertartás Indiában zajlott a helyi rítusok szerint. Az esküvő után feleségével visszatért Németországba. 2001-ben ismét bíróság elé állt. Ezúttal egy áruházból való lopással vádolták, ahol egy kasmírpulóvert akart ellopni. Emiatt a bíróság 5000 eurós pénzbüntetésre ítélte. Ami a magánéletét illeti, itt sem sikerült minden - elvált. Elmondása szerint szeretett volna családot, sok gyereket, de egyszerűen nem találta az egyetlent, aki megértené. Profi pókerjátékosként keresi a kenyerét. Ezzel egy időben helyreállította a dél-afrikai dokumentumait, és azt tervezi, hogy újra repül.

A tizennyolc éves német fiú, Matthias Rust világszerte híressé vált – és megszégyenítette a szovjet határőröket fő szakmai ünnepükön

Még ma, csaknem harminc évvel később is vita övezi egy hétköznapi német diák kilétét Mátyás Rust, amely pimaszul a Vörös téren landolt, és átrepült az összes határkordonon, nem csillapodnak. Máig tisztázatlan, ki volt ő - közönséges légi huligán, kalandor, provokátor vagy kém (és kinek), még mindig nem világos, hogyan sikerült megtennie híres repülését, a szakértőket számos titokzatos körülmény kísérti, amelyek világossá váltak. után botrányos leszállás egy fiatal német a Szovjetunió szívében.

Elrontott Határőr Nap

1987. május 28. a Bolsojtól Kőhíd Egy kis repülőgép, mint egy játék, gurult a Vörös tér felé. A közelben zajló koncert házigazdái meglepődtek, de egy olyan országban, ahol minden nagyszabásúan zajlik, bármire számítani lehetett, még a szívében leszálló repülőgépre is.

A határőr napjának szentelt koncert folytatódott, de a téren kialakuló események egyre furcsábbak lettek. A gépet körbevették a rendőrök, majd megjelent a katonaság és visszaszorította a keletkezett tömeget. A Cessnát vezető fiatal srác mosolyogva kedvesen mesélt arról, hogy ő a „béke galambja”, és „kezet fogni” jött. Gorbacsov", "hidakat építeni", "béke a világnak" és így tovább.

Volt még sok szebb és pompásabb mondat. De vajon tényleg minden olyan felhőtlen, ártalmatlan és naiv volt?

Az állítólag békés, jóképű német hippi látogatásához vezető események láncolatát tekintve nehéz nem gondolni arra, hogy ezt a repülést előre elkészítették, és sokkal okosabbak és tapasztaltabb emberek vettek részt az előkészítésében, mint a 18. -éves „naiv srác”.

Tételezzük fel, hogy minden pontosan úgy volt, ahogy Rust maga mutatja be tettét a nyilvánosság előtt: egy naiv idealista, aki békét hoz az egész világnak egy Cessna szárnyain, akit méltánytalanul sértett a „gonosz birodalma” igazságszolgáltatási rendszere. Ruszt Mátyás az egyik televíziós műsorban fellépve elmondta, hogy nem akar senkit sem ártani, és úgy véli, hogy a kockázat mindenki számára minimális. Amit tudott: senki sem fog megsérülni, még akkor sem, ha emberek lennének a leszállóhelyén. Hol ekkora önbizalom? Valóban feltehető-e, hogy majdnem 19 évesen (Rust június 1-jén született) az ember nem számítja ki tetteinek legalább a legalapvetőbb következményeit? Nem értette meg Rust, hogy ha sikerül megkerülnie a légvédelmi rendszereket, akkor valakinek felelnie kell érte, és a legsúlyosabb intézkedéseket meghozzák az elkövetővel szemben?

Tényleg azt hitte, hogy virággal köszöntik, és hősként Gorbacsovhoz kísérik? Tényleg nem tudta, hogy célponttá vált egy idegen ország területe felett, és csak a csoda mentheti meg attól, hogy Moszkvától több száz kilométerre tűzjelzővé váljon?

Ahelyett, hogy ilyen egyszerű kérdéseket tett volna fel magának, Mátyás nyugodtan előkészítette a gépet, és kétségtelenül Moszkvába küldte. Ügyesen viselkedett, beilleszkedett a légi folyosókba polgári bíróságok, időjárási viszonyokat használva elszakad a megfigyeléstől.

A katonaság azt állítja, hogy amikor Rust belépett a szovjet légtérbe, egy finn vadászgép járőrözött a határ mentén, és több fémes léggömbök a területen található légvédelmi rendszerek figyelmének elterelése érdekében.

Magát a Cessnát sem véletlenül választották: a radarokon homályosnak tűnik, és általában úgy néz ki, mint egy madárraj. Könnyen elveszhet, amikor egyik radarral lefedett területről a másikra továbbítják, ami többször előfordult.

Furcsa részletek a „Mathias Rust-ügyben”

Ruszt Mátyás a kiindulási helyről felszálló zöld kabát helyett narancssárga kombinékban érkezett Moszkvába, repülése során atombombával ellátott matricák jelentek meg a gép törzsén. Egy interjúban ezt a képet „ellenbombának nevezte, amelyet a világbékéért való küzdelemre terveztek”.

Kevés. Ha figyelembe vesszük a Cessna utazósebességét, akkor Rust gépének 2 órával korábban kellett volna Moszkvába érnie. Hol volt ennyi ideig? Miért mutatta ki a gép ellenőrzése, hogy az üzemanyagtartályok majdnem tele, pedig 880 kilométert repült? A 2000-es évek elején egyébként egy olyan verzió hangzott el, hogy Rust gépét Staraya Russa közelében tankolták fel.

Hogyan történhetett meg, hogy a Rozsda átrepülése előtt több egymást követő napon a katonaság nem változtatott a radarmezőn, amely az előírások szerint 24 óránként változik? Mintha vártak volna. Ezt követően olyan információk is megjelentek, hogy aznap a szolgálatban lévő légvédelmi erők észlelték a gépet – de a jelentések „madárcsapatot” rögzítettek.

Miért nem kapott parancsot az a vadászgép, aki elfogta a betolakodót, és kétszer megkerülte azt, hogy semmisítse meg vagy kényszerítse leszállásra? Ha Rust nem bújt el a szovjet radar elől, miért nem haladt egyenes vonalban az útvonala, mint a többi repülésén? Miért vágták el a trolibusz vezetékeit azon a hídon, ahol Rustnak le kellett volna szállnia? És végül: honnan került a térre „véletlenül” három profi kamera operatőrökkel, akik három pontról tudták minőségileg felvenni a jelenetet a repülőgéppel? Emlékezzünk: akkoriban az ilyen jó minőségű képet produkálni képes televíziós kamerák nem fértek be a kabátzsebbe.

Sok hasonló kérdés van. És az évek során nem jelennek meg a rájuk adott válaszok. És egyre több a találgatás. Túl nagy az a sorozatos „baleset”, amellyel Mátyás hihetetlen szerencséjét próbálja igazolni.

Május 28-án ünnepelték a Határőrség Napját a Szovjetunióban. 1987-ben a szovjet határőrök ünnepe reménytelenül tönkrement – ​​egy külföldi repülőgép szállt le Moszkva központjában, a Szent Bazil-székesegyház közelében.

Könnyűmotoros "Cessna-172" repülőgép, amelyet egy 18 éves német pilóta Mátyás Rust, a történelemről szovjet Únióóriási hatása volt.

A Vörös téren történt partraszállás okozta Szergej Szokolov védelmi miniszter és a légvédelmi főparancsnok lemondását. Alexandra Koldunova, akik a politika ellenfelei voltak Mihail Gorbacsov, valamint egy nagyszabású „tisztogatás” a szovjet hadsereg soraiban, amely külföldi szakértők szerint csak a harmincas évek végi „nagy terror” „tisztításához” volt hasonlítható.

Még 28 évvel később sincs egyetértés abban, hogy Rust repülése egy magányos fiatal megmenekülése volt-e, vagy a különleges szolgálatok alaposan átgondolt hadművelete.

Maga Rust évekkel később ragaszkodott ahhoz, hogy ez a béke küldetése. A Nyugat és Kelet közötti melegedő kapcsolatok ihlette a fiatalember úgy döntött, hogy épít " teleszkópos utasfolyosó", Moszkvába repülve, és a Szovjetország kellős közepén landol.

Elveszett a Balti-tengeren

Rust 1986-ban kapta meg pilótaengedélyét a Hamburg Aero Clubban. Ugyanebben a repülőklubban 1987 májusában a német bérelt egy Cessna 172-t, és azt is megkapta. részletes térképeket szükséges a repüléshez. Rust szerint senkit sem tájékoztatott valódi szándékairól.

Május 13-án indul az iterseni repülőtérről, Rust via Shetland-szigetek a Feröer-szigetek pedig május 15-én érte el Izlandot. Május 22-én a német a norvégiai Bergenbe, majd onnan május 25-én a finnországi Helsinkibe repült.

Finnország fővárosában végül úgy döntött, hogy Moszkvába repül.

Május 28-án reggel a Cessna tankolása után Rust felszállt a repülőtérről, és Stockholmot nyilvánította célpontnak. A repülőtér munkatársai észrevették, hogy a Cessna nemcsak zsúfolásig megtelt, hanem további üzemanyagtartályokat is beépítettek a kabinba. A stockholmi járathoz nyilvánvalóan nem volt szükség ekkora üzemanyagra. Ennek ellenére Rustnak megengedték, hogy kirepüljön.

A Cessna 12 óra 21 perckor szállt fel, és húsz perccel később a gép elhagyta a repülőtér irányító körzetét. Rust abbahagyta a kommunikációt a diszpécserszolgálattal, és felé fordult tengerpart Balti-tengerés körülbelül 13:00-kor eltűnt innen légtér Finnország Sipoo közelében.

A finn diszpécserek lehetséges balesetnek tekintették a Cessna eltűnését, riasztották a mentőszolgálatot.

A Cessnát egészen a határtól hajtották el

A mentők olajos helyet találtak a tengerben, amiből arra a következtetésre jutottak, hogy katasztrófa történt. A mai napig nem világos, hogy honnan jött a folt. Ezt követően, amikor kiderült, hogy valójában hol repült Rust gépe, a finnek 100 000 dollárt számláztak ki neki a mentők munkájáért. Amikor azonban nagy felhajtás volt a repülés körül a világon, a keresetet visszavonták.

Matthias Rust Cessnája abban a pillanatban lépte át a szovjet határt Kohtla-Jarve városa közelében, és Moszkva felé vette az irányt. A pilóta elnavigált mágneses iránytűés előre megtervezett tárgyak - Peipsi-tó, Ilmen-tó, Seliger-tó, a Rzsev-Moszkva vasútvonal.

Közvetlenül Rust repülése után feltűnt az a makacs mítosz, hogy a határőrség napját ünneplő katonaság, ahogy mondani szokás, „elhagyta” a behatoló gépet. Valójában ez nem igaz.

14 óra 10 perckor a légvédelmi egységek rádióberendezései észlelték a Cessnát. Három légelhárító rakéta-zászlóaljat készenlétbe helyeztek, de nem kaptak parancsot a megsemmisítésükre.

Később Rust gépét vizuálisan is észlelték Gdov város környékén szovjet harcosok, aki „Yak-12 típusú sportrepülőként” határozta meg.

A Cessna alacsony magasságban és kis sebességgel repült, és a vadászgépek nem tudták elkísérni a könnyű repülőgépet. Ezért, miután megkerülték a betolakodót, visszatértek a bázisra.

Lehetetlen lelőni, lehetetlen elültetni

Teljesen téves az a kép, amely a szovjet katonaság tehetetlenségét mutatja be Ruszt Mátyás előtt. Valójában a légvédelmi rendszert úgy építik fel, hogy sokkal komolyabb és veszélyesebb célpontokat nézzen meg, mint egy könnyű repülőgép.

Először is azért, mert a Szovjetuniót egy dél-koreai Boeing utas 1983. szeptember 1-jei megsemmisülésének története uralta. És bár abban a történetben nagyjából azért szovjet oldalon nem volt bűntudat, a Kreml semmilyen körülmények között nem akarta, hogy egy ilyen eset megismétlődjön.

Ráadásul a pilóták jelentése megerősítette, hogy könnyű hajtóműves polgári repülőgépről beszélünk, és le kell lőni polgári repülőgépek a szovjet hadseregnek nem volt joga. Valójában ugyanez volt a helyzet a dél-koreai Boeinggel is, mivel tévesen amerikai felderítő repülőgépként azonosították.

Egyezmény a nemzetközi repülés A chicagói egyezménynek is nevezett egyezmény előírja, hogy amikor a könnyű sportrepülőgépek megsértik az országok légterét, akkor azokat nem le kell lőni, hanem leszállásra kell kényszeríteni. Rust harci vadászgépek segítségével a fent leírt okok miatt nem volt lehetséges, és a katonaság sem talált gyorsan más utat.

Rustról elnevezett híd

Így a Cessna 18:30-kor épségben Moszkvába repült. Ahogy Rust maga mondta, a Kremlben vagy a Vörös téren akart ülni, mivel egyszerűen nem ismert Moszkva más helyeit. De a Kremlben nem voltak feltételek a leszálláshoz, és sokan voltak a Vörös téren.

Ennek eredményeként a pilóta a Bolsaya Ordynka felől érkezve felszállt a Bolsoj Moszkvoretszkij hídra, amelyet ettől kezdve joggal nevezhetünk Rusztov hídnak, és partot ért a Szent Bazil-székesegyházig.

Kíváncsiak gyülekeztek a gép körül. Rust kiszállt a kabinból, és kommunikálni kezdett az emberekkel. A moszkvaiak és a fővárosi vendégek között volt egy kiváló tudású iskolás idegen nyelv, aki fordítóként szolgált. Elkezdtek autogramot venni a német pilótától.

Meglepő módon az első percekben nem voltak titkosszolgálati tisztek azok között, akik körülvették Rustot. Csak az ügyeletes rendőr érdeklődött, hogy a pilótának van-e vízuma, és miután megtudta, hogy nincs, magára hagyta a németet.

Míg Mátyás Rust arról beszélt a moszkovitáknak, hogy szeretne beszélni Gorbacsovval, megjelent a katonaság és körülvették a gépet, de nem tettek kemény lépéseket. Csak 20:00 körül három civil ruhás ember invitálta Rustot, hogy jöjjön be magyarázatot adni.

Később a pilóta azt mondta, hogy valahol a Vörös tér közelében kihallgatták. Ez nem meglepő - a moszkoviták tudják, hogy a bizottsági épületek komplexuma állambiztonság sétatávolságra található a Kremltől.

Lefortovo vendégszeretet

Udvariasan elbeszélgettünk Rusttal, megkérdeztük, ki szervezte a repülést és mik a céljai. A német ragaszkodott hozzá – ő a békéért és a barátságért van, azért repült, hogy kifejezze támogatását Gorbacsov mellett.

Valóban támogatta Gorbacsovot – szökésének köszönhetően a szovjet vezető erőteljes csapást mért a politikáját kritikus katonaság pozícióira.

De Gorbacsov nem akart találkozni Rusttal. A német reménye sem volt jogos, hogy szidják és szabadon engedik. Huliganizmussal, repülési törvények megsértésével és illegális határátlépéssel vádolták. 1987. szeptember 4-én 4 év börtönbüntetésre ítélték Rust Mátyást.

Valójában Rust mindössze 432 napot töltött a lefortovoi fogolytáborban. Bár helyesen bántak vele, a német depressziós állapotban volt. És hiába - a szovjet börtön sokkal kellemesebb alternatívának tűnt, mint egy föld-levegő rakéta, amely repülés közben „meglátogathatta” Rustot.

1988 nyarán a Szovjetunió külügyminisztériumának híres vezetője és akkoriban a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének elnöke, Andrej Gromyko rendeletet írt alá Rust amnesztiájáról. 1988. augusztus 3-án a pilóta visszatért Németországba, ahol egy ideig nagyon népszerű emberré vált.

A Szovjetunió Legfelsőbb Bírósága büntetőügyekkel foglalkozó bírói testületének nyílt ülése Matthias Rust német állampolgár, 19 éves amatőr pilóta ügyében, akit nemzetközi repülési szabályok megsértésével és rosszindulatú huliganizmussal vádolnak. Fotó: RIA Novosti / Jurij Abramocskin

"Felelőtlen cselekedet volt"

Ez azonban nem tartott túl sokáig. Rust 1989 őszén ismét eszébe jutott, amikor Németországban bíróság elé állították. Alternatív szolgálatot teljesített egy kórházban, ahol megkéselt egy nővért, aki nem osztotta szerelmi érzéseit. 1991-ben egy német bíróság 4 évre ítélte Matthias Rustot - vagyis ugyanannyira, mint amennyire korábban a szovjet bíróság ítélte. Akárcsak a Szovjetunióban, Németországban is engedékenységet tanúsítottak vele szemben, és 15 hónapos börtön után szabadon engedték.

Rust ezután bejárta a világot, feleségül vett egy indiai nőt, áttért a hinduizmusra, kiábrándult feleségéből és vallásából is, hazatért, ahol ismét bíróság elé került – 2001-ben egy áruházból egy pulóver ellopásán kapták el.

Úgy tűnik, hogy a moszkvai repülés emlékei lettek élete fő dolga. Szívesen találkozik újságírókkal, beszél róla, 2012-es 25. évfordulójára még emlékiratokat is kiadott.

Aztán 2012-ben a Stern magazin közölte a 44 éves Matthias Rust véleményét az 1987 májusában elkövetett tettéről: „Most teljesen másképp nézem a történteket. Ezt biztosan nem ismételném meg, és megvalósíthatatlannak nevezném akkori terveimet. Felelőtlen cselekedet volt."

VKontakte Facebook Odnoklassniki

Ma van a 25. évfordulója annak, hogy egy német „amatőr” pilóta leszállt a Kreml falai alá

Ma van a 25. évfordulója annak, hogy a német pilóta, Matthias Rust leszállt Moszkva szívében, a Kreml falai alatt. 1987. május 28-i, kihívóan szemtelen repülése Finnországból Moszkvába, amelyet légvédelmi rendszereink soha nem állítottak meg, a nagyhatalom - a Szovjetunió - összeomlásának egyik mérföldköve lett. Egy „amatőr” által vezetett kis egyhajtóműves repülőgépnek sikerült „leküzdenie” az akkori időkben tökéletes erős légvédelmi rendszert.

Hogyan történhetett ez meg? Sajnos a negyedszázaddal ezelőtt történtek sok körülményét még mindig gondosan titkolja valaki. Ennek ellenére az évek során egyre több bizonyítékot lehet találni arra, hogy ez az „áttörés” szovjet rendszer Az állítólag az egész szovjet rendszer összeomlásáról tanúskodó légvédelem valójában valakik gondosan megtervezett titkos hadművelete volt, amelyet elsősorban a szovjet vezetés legfelsőbb rétegeiből érkező árulók segítségével valósítottak meg sikeresen. És ezek az árulók ezt az incidenst arra használták fel, hogy hiteltelenítsék a szovjet hadsereget, és szinte teljesen lecseréljék annak parancsnokságát. Jevgenyij Kiricsenko katonai újságíró ma erről beszél a Free Press oldalain.

Rust: „Vártam a leszállási parancsot. De nem jött."

Valójában Rust gépe, amely nem válaszolt a „Saját - idegen” radarberendezésünk azonnal észlelte. Elsőként a radarkezelő, Dilmagombetov közlegény vette észre, aki ezt azonnal jelentette a cégirányító központ ügyeletesének, Oszipov századosnak. Ezután a Rust's Cessna nyomát egy másik állomás kezelője, Shargorodsky tizedes vette észre, és közölte az operatív ügyeletes tiszttel, hogy egy azonosítatlan célpontot figyel meg. A magasabb ellenőrzőponton azonban a „felfelé” információ kiadása 15 percet csúszott, így kiderítették, ki repül. - államhatársértő vagy repülési rendszersértő. A döntést Karpets alezredes és Chernykh őrnagy hozta meg, akiket később az egész történetért felelőssé tettek. - lefokozták és a katonai törvényszék öt évre ítélte.

De az információt, bár késve, parancsra továbbadták. A Puchnin főhadnagy által vezetett vadászgép felszállt, hogy elfogja Rustot. Kétszer megkerülte a Cessnát, és a földre jelentette, hogy előtte - "egy könnyűmotoros sportrepülőgép, kék csíkkal a törzs mentén." Ha ezután a földről kapott volna parancsot, hogy semmisítse meg a határsértőt, könnyen megtette volna. A kihallgatási jegyzőkönyvben rögzített Rust szerint csak egyszer látott szovjet elfogót, sőt megkülönböztetett narancssárga overallt és oxigén maszkok Szovjet pilóták akik egy sorban ültek.

- Vártam a leszállási parancsot, - – bizonygatta Rust. - De nem jött be. Így tartottam a 117-es irányt, 600 magasságban haladva.

Rust hazudott. Nem akart leszállni, mert az volt a feladata, hogy bármi áron repüljön a Vörös térre. A szabálysértőt pedig nem egyszer körözték. A vadászgépekkel való további találkozások elkerülése érdekében Rust alacsony magasságba megy. Ilyen döntést csak olyan pilóta hozhat, aki jól ismerte a légvédelmi rendszerünk elleni védekezés módszereit.

Bár Rustot könnyen le lehetett volna lőni aznap. Ezt a döntést Kromin tábornok már meghozta - A Leningrádi Külön Légvédelmi Hadsereg parancsnoka. Azok az utasítások, amelyek az 1983. szeptemberi események után keletkeztek, amikor Távol-Kelet Egy dél-koreai Boeinget lőttek le, mintha véletlenül megsértették volna a szovjet határt. Az utasítások tiltották az utas- és könnyűmotoros sportrepülőgépek lelövését, a tábornok pedig fájdalmasan kereste a megoldást, ezzel megmentve a német srác életét. Íme egy részlet a hadsereg parancsnokságán folytatott tárgyalásainak jegyzőkönyvéből:

- Nos, le fogjuk lőni? A pilóta jelentése: Yak-12 típusú (szovjet könnyűmotoros sportrepülőgép, hasonló a Cessnához).

A Rust gépének a Yak-12-vel való hasonlósága vezette félre pilótánkat, és utána is - és mindenki más. A tábornok úgy döntött, hogy repüléssértővel van dolga, aki elfelejtette bekapcsolni az azonosítási módot a fedélzeten, vagy hibás berendezéssel szállt fel. A célpontot kísérésre átadták a moszkvai körzet egységeinek, amelyek rendszeresen „követték”, amíg a Cessna jele el nem tűnt a jelzőképernyőkről.

Rust Novgorod közelében szállt le tankolni, ahol „megváltoztatták”?

Mint ismeretes, a Rust által vezetett Cessna 172 moszkvai idő szerint 13:15-kor szállt fel Helsinkiből, és 19:30-kor landolt a Vörös téren. Vagyis 6 óra 15 percig volt a levegőben, körülbelül 880 km-es távot megtéve. Ez azt jelenti, hogy a Cessna vele utazott átlagsebesség körülbelül 140 km/h, ami jóval alacsonyabb, mint az ilyen típusú repülőgépek utazósebessége, ami 220 km/h.

Ráadásul vége javarészt a terület, ahol a szovjet határsértő repült, a szél kedvezően fújt. Vagyis minden számítás szerint Rustnak két órával korábban kellett volna Moszkvába érkeznie, mint a tényleges leszállási idő. Következésképpen a Cessna vagy jelentősen eltért az útvonaltól (nem tudni, hogy milyen célból), vagy közbenső leszállást hajtott végre valahol.

Nem meglepő, hogy érdeklődők, köztük a Bunde M. Timm nyugatnémet magazin tudósítója, hasonló számításokat végezve, feltették a kérdést: hová „ült le” az „amatőr” pilóta, és ki cserélhetné át? „Végül is Helsinkiből, - a tudósító megzavarodott, - Matthias Rust farmerben és zöld tunikában szállt fel, majd moszkvai leszállás után piros kombinéban szállt le a gépről.” Timm szerint Helsinkiben nem volt kép a Cessna farokúszóján a Hirosimára ledobott atombombáról. Honnan került a repülőn, miután leszállt a Vörös téren?

Rust közbenső leszállási változatát támasztja alá az is, hogy nem sokkal a szovjet elfogók átrepülése után a légvédelmi felderítő rendszerek kezdtek tájékoztatást adni a felsőbb parancsnokságnak a célpont leszállásáról, majd 15 óra 32 perc körül elvesztették azt. . Úgy tűnik, a Cessna, miután találkozott a harcosokkal, úgy döntött, hogy nem csábítja a sorsot, és megfelelő helyet választott, leszállt.

Egyébként a környéken Staraya Russa, ahol Rust állítólagos kényszerleszállást (vagy esetleg tervezett) hajthatott végre, akkoriban akár ötven repülőtér és több mint 60 telephely tartozott a különböző osztályokhoz. Ezen a területen ezen helyek egyike sem állt kapcsolatban a légtérhasználat rendjét és szabályait ellenőrző hatóságokkal. Egyszóval, ha akarnák is, a tengerentúli vendég partraszállásának szemtanúi nem hívhatnának oda, ahová kellene. Éppen tökéletes hely hogy „elmerüljön” a szovjet légvédelem mindent látó radarjaitól. És ha Rust véletlenül egy ilyen leszállóhelyet választott, akkor ez a baleset ahhoz hasonlítható, mintha az összes főnyereményt egy lottón megnyerné.

De még mindig - Szüksége lehetett egy német amatőr pilótának egy közbenső leszállásra? Abból, hogy milyen ügyesen menekült meg a finn légvédelmi vadászgépektől éles magasságvesztéssel, arra a következtetésre juthatunk, hogy Rust nem félt az elfogóktól. Miután mesterien szimulálta az öbölbe zuhanást, átlépte a határunkat, és a finn pilóták, miután a levegőből egy szivárványfoltot fedeztek fel a hullámokon, megnyugodva tértek vissza bázisukra.

Itt van egyébként egy másik rejtély: hogyan jelenhetett meg egy olajfolt önmagában Rust „zuhanásának” helyén? Egy későbbi műszaki vizsgálat kimutatta, hogy egy repülőgépből az öbölbe ejtett kannával vagy hordóval lehetetlen ilyen foltot hamisítani. Csak tengeralattjáró vagy csónak tudott ilyen álcázási támogatást nyújtani egy német pilótának.

Újabb rejtély. Miért nem csak a Rust elfogására küldött vadászgépeink, hanem egyszerre több rádiótechnikai egység lokátorai is elvesztették a légi betolakodót? Ez valahol az útvonal közepén történt.

- Inkább, - ahogy V. Petrenko alezredes, a Moszkvai Légvédelmi Körzet Repülési Osztályának vezető navigátora kifejtette az SP-ben megjelent kiadvány szerzőjének, - Tapasztalt pilóta lévén, amihez kétség sem fér, Rustnak jó elképzelése volt arról, hogy mi várható a vadászgépekkel való találkozástól. Elég volt az elfogónak, hogy utóégetőben áthaladjon a Cessna felett, és darabokra robbant volna. Ezért nagyon valószínű, hogy Rust élesen merült, egy alacsony magasságba ment, ahol nem volt éppen harcos - egyetlen lokátor sem fogja meg. Vagy csak vedd és szállj le...

A moszkvai légvédelmi körzet rádiótechnikai csapatainak harci kiképzési osztályának volt helyettese, E. Suhoverov alezredes úgy véli, hogy a német pilóta szándékosan hajtott végre közbenső leszállást, hogy megzavarja radarkezelőinket. Vagyis határsértőtől, ahogy a környéken azonosították Finn-öböl, egyszerűen a repülési rezsim megsértője lesz, akire többé nem lő senki.

A moszkvai partraszállásos kalandot előkészítők – összegzi a kiadvány szerzője – nem tudhatták, hogyan lőtték le a szovjet légvédelem szolgálati erői 1983 szeptemberében a Távol-Keleten egy dél-koreai Boeinget, amely állítólag szovjetbe repült. tévedésből, és nem válaszolt a helyszíni megkeresésekre. Ez a szomorú élmény segített Rustnak megtéveszteni Szovjet rakétatudósok, mert amikor a Cessnát ismét észlelték, a lokátorok nem „légiellenségként”, hanem „azonosító jel nélküli repülőgépként”, azaz a repülési rezsim megsértőjeként jelenítették meg a képernyőjükön. A légvédelmi oldalon ez más, lojálisabb fellépéseket jelentett. Azonban, mint tudják, csapataink a kezdetektől fogva nem tudták pontosan azonosítani Rustot...

Ha az események így alakultak – folytatja a szerző, akkor a Vörös téren landolt „békegalamb” repülését egyszerűen csínytevésnek nevezni, valahogy dacol a nyelvvel. Úgy tűnik, Rust és az őt felkészítők túlságosan jól megértették a szovjet légvédelmi rendszer radarinformációinak gyűjtésére és feldolgozására szolgáló rendszert.

Ismét csak a körülmények furcsa egybeesése magyarázhatja a tényt, hogy a behatoló útvonala államhatárátfutott azon a területen, ahol előző nap lezuhant a MiG-25 vadászgép és a Tu-22m bombázó. Azon a területen, ahol a repülőgépeknek le kellett volna zuhanniuk, aktív kutató-mentő akciók zajlottak, és több „lemezjátszó” is forgott a levegőben. Természetesen egy ilyen keverékben el lehetett hagyni a „légi ellenséget”, akit – hangsúlyozom – már akkor is „repülési szabálysértésként” azonosítottak. Ráadásul Rust ugyanolyan magasságban és sebességgel repült a repülőgépével, mint az útvonala mentén forgó kutató-mentő helikopterek.

Nem kevésbé furcsa hat azonosítatlan célpont megjelenése Ostashkov, Kuvshinovo és Selishcha térségében. A rádiótechnikai zászlóalj szolgálati műszaka, megfigyelve ezeket a jeleket radarja képernyőjén, 16:39-kor megkezdte a célpontok koordinátáinak kiadását. Körülbelül fél óráig tartott a kísérésük. Majd miután megbizonyosodtak arról, hogy a célpontok a szél irányával és sebességével arányos irányvonallal és sebességgel mozognak, nem figyeltek rájuk, és úgy döntöttek, hogy felhőnyomokat látnak a jelzőiken.

Azonban a rádiómérnöki csapatok akkori vezetője, A. Rudak ezredes, akit ezen események után a Szovjetunió új védelmi minisztere, Dmitrij Jazov eltávolított posztjáról (bár azon a szerencsétlen napon, 1987. május 28-án, Rudak szabadságon volt), továbbra is úgy véli, hogy a radarkezelők nem figyeltek meg meteorológiai formációt, és az ún. MRS (kis méretű golyók). Valaki indította el őket a Seliger-tó környékén. A tiszt szerint a radarjelzők jelzéseinek konfigurációja leginkább az MRS konfigurációjához hasonlított. A lokátor képernyőjén megjelenő „fürtözött” elrendezésük pedig önmagáért beszél: ez azt jelenti, hogy egy helyen dobták piacra.

Ráadásul a golyók éppen akkor jelentek meg a rádiótechnikai zászlóalj illetékességi területén, amikor a Cessna átrepült rajta. A radarkezelő könnyen elveszítheti a légi behatoló nyomát az MRS nyomai között, és ugyanabba az irányba haladva – a hátszél – szerencsére az Anyaszék felé fúj. Később kiderült, hogy egy nyugatnémet turistacsoport május 28-án a Seliger-tó környékén tartózkodott. És egy ilyen labdát elindítani, ahogyan elmagyarázták hozzáértő emberek, olyan egyszerű, mint a pite. Elég egy gázgyújtó vagy egy aeroszolos palack.

A szakemberek nem tartják kizártnak, hogy Rust repülése idején a léggömbök a légvédelmi információs csatornák túlterhelésére indultak: ezt a taktikát nem egyszer gyakorolták északi és északnyugati irányban skandináv szomszédaink. A hatóságok szakértői azonban valamiért nem ellenőrizték ezt a verziót.

Egyébként éppen abban az időben, amikor a radarkezelők megpróbálták értelmezni a jelzőképernyőket borító mindenféle jelek talmiját, a Moszkvai Légvédelmi Körzet parancsnoki beosztásának hadműveleti ügyeletese, vezérőrnagy. V. Reznichenko parancsot adott az automatizált vezérlőrendszer kikapcsolására a nem tervezett rutin karbantartás érdekében. Ez egy általános döntés egy nehéz keresés során mentési művelet, amikor több fontos légi tárgy volt egyszerre a levegőben, elég furcsán nézett ki.

- Szerintem ebben semmi katonai titok nincs, ha azt mondom, hogy harci szolgálat közben az ACS berendezések soha nem kapcsolnak ki, - Vlagyimir Boriszovics később felidézte. - Még akkor is, ha hirtelen elmegy az áram, az automatizált vezérlőrendszer tartalék tápellátásra kapcsol. Ezért amikor ismeretlen civil ruhás személyek megkerestek, és megkérték, hogy kapcsoljam ki az automata vezérlőrendszert, még meg is döbbentem. Levegőben - több azonosítatlan célpont, és köztük - vagy „légiellenség”, vagy „repülési szabálysértés”, és én viszem és kikapcsolom a berendezést?! Ezenkívül a csapatoknak volt egy csoportja a vezérkarból álló ellenőrökből, akik bármelyik pillanatban „ellőhettek” egy irányító célpontot. Közvetlenül megkérdeztem tőlük: "Ki vagytok?" És akkor azt mondták, hogy technikusok, vagyis az ipar képviselői. Határozottan nem voltam hajlandó kikapcsolni az ACS-t...

Az „iparosok” ragaszkodni kezdtek, és Reznicsenko vezérőrnagy hivatalos dokumentumot követelt tőlük, amelyet legalább a légvédelmi erők főparancsnoka írt alá. Az operatív ügyeletes biztos volt benne, hogy ilyen dokumentumot valószínűleg nem fognak neki felmutatni. És nagyon meglepődtem, amikor az „üzem képviselői” szó szerint néhány perc alatt hoztak egy papírt, amelyet a főparancsnok aláírt...

- Végül is nem állt szándékomban kikapcsolni az ACS-t, - Vlagyimir Boriszovics aggódott az emlékek áradata miatt, - de elkezdtek fenyegetőzni: azt mondják, oda hívunk, ahol kell, és nem lesz bajod. Ó, ha tudnám, hogy ez később mire vezet...

Vlagyimir Borisovics elismerte, hogy kezdettől fogva óvatos volt nevetséges kérés„üzem képviselői”, akik nem megfelelő időben kezdték meg a karbantartási munkákat. Korábban ben hasonló esetek mindig figyelembe vette az operatív ügyeletes véleményét. Miért hanyagolták el ezúttal?

„A Nyugatnak sikerült Gorbacsov belső köréből vonzani az embereket a projekt megvalósítására”

Kiricsenko az akkori szovjet újságokban úgy ír, mintha megegyezés szerint Rust példátlan repülését fiús csínytevésnek, huligán csínynek titulálták, amiért lehetetlennek tűnt megbüntetni. Ugyanakkor Rust „légi huliganizmusa” a hadsereg vezető tisztségviselőinek lemondásához vezetett, és okot adott Mihail Gorbacsovnak a fegyveres erők radikális csökkentésének megkezdésére. Ezt követte a Varsói Szerződés lerombolása, a kommunista rendszerek bukása az országokban Kelet-Európa valamint a szovjet csapatok kivonása Afganisztánból, amelyet az akkori Szovjetunió védelmi minisztere, Szokolov marsall annyira akadályozott.

Ha belegondolunk, a német amatőr pilóta trükkje korántsem tűnik ártalmatlannak. Ez az egész történet nagyon hasonlít egy alaposan átgondolt forgatókönyv szerint lejátszott előadáshoz, amelyben valószínűleg a nyugati hírszerző szolgálatok és számos, hatalmi köreinkbe ágyazott befolyási ügynök vett részt.

A kiadvány szerzője megerősítésként egy amerikai szakember szavait idézi a nemzetbiztonság William E. Odom, aki úgy véli, hogy Rust átvonulása után a szovjet hadseregben olyan radikális változások történtek, amelyek a Sztálin által 1937-ben szervezett fegyveres erők megtisztításához hasonlíthatók.

„Mióta Gorbacsov hatalomra került, - írja Odom, - Egyedül a fegyverkezési miniszterhelyettes tartotta meg pozícióját. A leváltott tisztségviselők között volt a honvédelmi miniszter, az összes többi helyettese, a vezérkari főnök és két első helyettese. A Varsói Szerződés Szövetséges Erőinek főparancsnoka és a Szövetséges Erők vezérkari főnöke, mind a négy „legfelsőbb parancsnok”, valamennyi haderőcsoport parancsnoka (Németországban, Lengyelországban, Csehszlovákiában és Magyarországon), valamennyi flottaparancsnok, katonai körzetek összes parancsnoka. Egyes esetekben (főleg a katonai körzetek parancsnoksága) háromszor is lecserélték a parancsnokokat... Nehéz megmondani, meddig söpört le a tisztogatási hullám a hivatalos ranglétrán, de valószínűleg elérte legalább a hadosztályparancsnokságok szintjét, és talán még lejjebb ment"...

Ilyen pusztító következmények ismeretében feltehető, hogy a nyugatnémet amatőr pilóta repülése egyáltalán nem fiús csíny volt, hanem ügyesen álcázott kémküldetés a rakétaveszélyes területek és a szovjet légvédelmi radarrendszerek szolgálati rendjének tanulmányozására.

- Kétségtelen, hogy Rust repülése a nyugati titkosszolgálatok gondosan megtervezett provokációja volt, - A szerző Pjotr ​​Deinekin hadseregtábornoknak, az orosz légierő 1991-1997-es főparancsnokának szavait idézi. - És ami a legfontosabb, ezt a különleges műveletet a Szovjetunió akkori vezetéséből származó egyének beleegyezésével és tudtával hajtották végre. Ezt a szomorú gondolatot a belső árulásról sugallja az a tény, hogy Rust Vörös téren való landolása után azonnal megkezdődött a felső és középső tábornokok példátlan tisztogatása. Mintha kifejezetten a megfelelő alkalomra vártak volna.

- Abban az időben a Szovjetunió légvédelmi légvédelmi rakétaerőinek parancsnoka voltam, és, ahogy mondani szokták, az események élén találtam magam, - emlékeztet egy másik közvetlen résztvevőre azoknak az eseményeknek - Rasim Akchurin vezérezredes, a híres kardiológus Renat Akchurin testvére. - Abban a végzetes pillanatban a Leningrádi Légvédelmi Hadsereget ellenőriztem a Baltikumban. Ha Rustot lelőtték volna, biztosíthatom, még a töredékeit sem gyűjtötték volna össze. De nem volt jogunk tüzelni rá, csak leszállásra kényszeríthettük. Leszállni azonban nem lehetett, mert a vadászgépek és a Rust repülőgép is különböző sebességek. De Rustot elkísérték, és az autóink elrepültek felette.

- Úgy gondolom, hogy ez egy zseniális művelet volt, amelyet a nyugati hírszerző ügynökségek fejlesztettek ki, - – mondja Igor Morozov, a KGB egykori ezredese, az afganisztáni háború résztvevője. - 25 év után nyilvánvalóvá válik, hogy a Nyugatot (és ez már senki előtt nem titok) sikerült vonzani grandiózus projekt Gorbacsov belső köréből származó személyeket, és abszolút pontossággal számították ki az SZKP KB főtitkárának reakcióját. De csak egy gól volt - lefejezi a Szovjetunió fegyveres erőit.

Ezeket a szomorú tényeket idézi Jevgenyij Kiricsenko katonai újságíró kiadványában.

Az 1987-ben a Vörös téren leszálló gép irányítóinál a 18 éves német Matthias Rust állt. Azonnal megjelent egy vicc, hogy Moszkva központjában most van egy Seremetyevó-3 repülőtér. A szovjet tábornokoknak nem volt idejük tréfálni – sokan elvesztették posztjukat, köztük a védelmi minisztert is.

Maga Matthias Rust, aki azóta a Szovjetunióban és itthon is szolgált, nemrég a Stern magazinnak adott interjújában felelőtlennek nevezte a repülést, és hozzátette, hogy ezt most biztosan nem fogja megismételni. Azonban nem lesz képes rá. Európa ege még mindig le van zárva előtte, bár maga a történelem még 25 évvel később sem.

Matthias Rust inkább uralja a helyzetet. Nemrég tért vissza innen latin Amerika. Ott ismét pilótaként léptem át. Repült. Európában Rust 25 éve nem repülhet repülőgépen.

"Néha álmodom erről a repülésről, általában napközben, amikor ebéd után szunyókálok. És még ha van egy kis szabadidőm is, az emlékek maguktól jönnek elő" - mondja Matthias Rust.

Rust leült a Bolsoj Moszkvoretszkij hídra. Aztán Vasziljevszkij Szuszkhoz hajtott, készségesen dedikált, beszélt, és békelevelet hozott Gorbacsovnak. Még kenyeret és sót is hoztak neki. És úgy tűnt, hogy a vasfüggöny csak egy füstfal, mert minden olyan egyszerű.

"A repülési térképek rendelkezésre álltak. A KGB még mindig nem akarta elhinni, hogy egyszerűen megrendeltem őket, mint bármely más útatlaszt. Aztán maguk rendelték meg ugyanazokat a térképeket az akkori bonni szovjet nagykövetségen keresztül, és nagyon meglepődtek, amikor megkapták őket” – emlékszik vissza Matthias Rust.

Íme egy 18 éves pilóta útvonala, aki ekkor még csak 50 órát repült: egy hosszú repülés Németországból a tenger felett Faroe Szigetek, majd Izland (Reykjavik), Norvégia (Bergen), Finnország (Helsinki), majd szinte véletlenszerűen Moszkvába. Elnavigált vasúti. Az útvonal ezen része tele van a legcsodálatosabb véletlenekkel. Rust gépe berepült a mentési művelet területére. A bombázó lezuhant. Sok helikopter a levegőben. A Rust Cessnáját összetévesztik egy könnyűmotoros szovjet repülőgéppel. Ezután ismét hozzárendeli az „enyém vagyok” kódot. Ugyanakkor Rustot közvetlenül az államhatár átlépése után fedezték fel, és lelőhették volna, többek között Moszkva felé közeledve.

"Nálunk az S-300-as rendszerünk van, 100 méterre veszi a célpontot. És ha három rakétát indítok erre a vacak repülőgépre, és 50-100 méteres magasságban felrobbannak, akkor lent lesz. óvoda, akkor mit csináljak? 100%-ban előnyösen megtervezett provokáció volt” – mondja Vlagyimir Carkov, a Moszkvai Légvédelmi Körzet csapatainak parancsnoka 1987-1989 között.

Tsarkov azt állítja: Rust repülése a nyugati hírszerző szolgálatok művelete. A határsértő pedig maga is jól képzett pilóta, és már korábban is járt Moszkvában. Rust azt mondja: véletlenszerűen ült le.

"A helyszín meglátogatása nélkül lehetetlen ilyen nehéz körülmények között leszállni. Mi van, ha kábel halad át az úton, ez nem ismert" - jegyzi meg Michael Hanke, a Pegasus pilótaiskola oktatója.

És bár ugyanazon gépek pilótái Németországban még mindig tréfásan azt mondják: „Nos, menjünk Moszkvába”, mindannyian megértik, hogy most egy ilyen kaland lehetetlen.

Valójában Matthias Rust repülése a fejlődés felé kis repülés Európában gyakorlatilag nem volt hatása. A szeptember 11-i terrortámadásoknak volt hatása. Utánuk bármely repülőgépre egy speciális eszközt szerelnek fel, amely a repülőgép egyedi azonosító számát továbbítja a földi szolgálatoknak. Vagyis a radaron már nem csak egy pont, hanem egy pont saját egyedi számmal, vagyis például ez a gép nem téveszthető össze a levegőben lévő másikkal.

szovjet bíróság 4 év fegyházbüntetésre ítélte Rust Mátyást. Valamivel több mint 14 hónapot szolgált egy mintatelepen. Szabadulása után nem volt könnyű a sorsa. Visszatért Németországba, de még ezután is törvényt sértett. Először egy nő elleni támadás késsel. Újra itt az idő. Aztán ellopni egy pulóvert egy áruházból. Elmagyarázza, hogy alig volt megélhetése.

"Minden így alakult, mert meg kellett történnie. Ez csak az én sorsom" - mondja Matthias Rust.

A repülőgépet, amellyel Rust a történelmi repülést végrehajtotta, Berlinben, a Műszaki Múzeumban állítják ki. Itt ez az egyik vég szimbólum hidegháború. Szárnyait azonban még mindig bombára emlékeztető jelek díszítik. Ma is túl sok kérdés van ebben a történetben. A Rust pilóta ügyanyagai továbbra is titkosak.