Мост Керч: технички објаснувања за укрохистерија. Кримскиот мост: сè за изградбата на 21 век на Крим

На свеченото отворање на патниот дел од Кримскиот мост. Шефот на државата изврши увид во подготвеноста Единствен центаруправување сообраќаји сите оперативни услуги за работа на транспортниот премин. Автомобилскиот сообраќај на мостот ќе започне на 16 мај.

Кримскиот мостќе го поврзе полуостровот Керч (Крим) со полуостровот Таман ( Краснодарскиот регион). Тоа ќе обезбеди непречено транспортна врскаКрим од копнотоРусија. Мостот започнува во Полуостровот Таман, минува покрај постојната петкилометарска брана и островот Тузла, минува Теснец Керч, заокружувајќи го Кејп Ак-Бурун од север и стигнувајќи до брегот на Крим. Транспортниот премин се состои од паралелни патни и железнички линии. Пешачки областиа нема велосипедски патеки.

Приказна

Железничкиот мост преку теснецот Керч првпат бил изграден за време на Велики Патриотска војна. Во есента 1944 година, тој беше подигнат од советски воени инженери за 150 дена. Мостот се поврза Краснодарскиот брегво областа на чушката плука Кримскиот брегкај селото Жуковка. Структурата, долга 4,5 километри и широка 22 метри, се состоеше од 115 распони и уред за минување на бродови. На 18 февруари 1945 година, мостот бил уништен од силен леден нанос од Азовско Море. Наместо премин преку мост, на 22 септември 1954 година започна да работи ферибот преку теснецот Керч (Краснодарско пристаниште „Кавказ“ - пристаниште „Крим“).

Од доцните 1990-ти, идејата за изградба на комбиниран автомобил- железнички мостза преминувањето на теснецот активно разговараа руските и украинските власти. Во февруари 2014 година, по насилната промена на власта во Украина, преговорите беа прекинати. Во март истата година, Крим повторно се обедини со Русија. Главниот транспортен коридор што го поврзува полуостровот со копното на Руската Федерација остана фериботот Керч.

На 19 март 2014 година, рускиот претседател Владимир Путин му постави задача на руското Министерство за транспорт да изгради мост преку теснецот во две верзии - патен и железнички. Од неколкуте предложени проекти, најоптимален се сметаше за оној што предвидуваше изградба не во најтесниот дел од теснецот, како мостот изграден во 1944 година, туку на југ - од полуостровот Таман до Керч преку островот Тузла. Во август 2014 година, рускиот претседател Владимир Путин ја одобри проектната документација за изградба на премин на мост со автопат и електрифицирани железнички пруги.

Спроведувачи на проекти

Клиент на проектот беше федералната владина агенција „Office of Federal автопатиштата„Таман“ на Федералната агенција за патишта на Руската Федерација. Во согласност со владината наредба од 30 јануари 2015 година, Stroygazmontazh LLC (дел од групацијата на компании SGM Аркадиј Ротенберг) беше идентификуван како главен изведувач на работата. Проектот за изградба на мостот е управуван од Стројгазмонтаж-Мост ДОО.

Речиси 220 руски претпријатија се вклучени во изградбата на мостот; изградбата ја вршат повеќе од 30 мостовски екипи, повеќе од 10 илјади работници и над 1,5 илјади инженерски и технички специјалисти.

Главни технички карактеристики

• Вкупната должина на мостот е 19 километри (ќе стане најдолгиот во Русија);
• автопат со четири ленти (по две ленти во секоја насока) со вкупен капацитет до 40 илјади автомобили дневно;
• дозволената брзина на автопат за автомобили е 90 km/h;
• две железнички пруги со капацитет до 47 пара возови дневно;
• дозволена брзина патнички возови- 90 km/h, товарен – 80 km/h;
• капацитет - 14 милиони патници и 13 милиони тони товар годишно;
• За навигација се предвидени заоблени распони високи 35 m.

Проектот за транспортна транзиција вклучува и изградба на железничка и патна инфраструктура на двата брега на Керченскиот теснец. Се градат повеќе од 100 километри патни и железнички приоди.

Железничката се приближува до мостот од страна Краснодарскиот региони Крим - тоа се патишта со должина од 40 и 17,5 километри. Тие ќе бидат пуштени во употреба во 2019 година, истовремено со железничкиот дел од преминот.

Финансирање

Трошоците за државниот договор за проектирање и изградба на мостот (трошоци на изведувачот Стројгазмонтаж ДОО) беа одобрени во износ од 223 милијарди 143 милиони рубли во цените во соодветните години. Вкупните трошоци за изградба ќе бидат 227,922 милијарди рубли. Работата се изведува само на сметка на федералниот буџет во рамките на федералната целна програма „Социо-економски развој на Република Крим и градот Севастопол до 2020 година“.

Името на мостот

До крајот на 2017 година немаше транспортен премин преку Керченскиот теснец официјално име. Прашањето за името на идниот мост му беше поставено на рускиот претседател Владимир Путин на големата прес-конференција на 23 декември 2016 година. Како одговор, шефот на државата предложи да се дознае мислењето на Русите преку анкета.

На 16 ноември 2017 година, на веб-страницата nazovimost.rf започна гласањето, при што од корисниците беше побарано да изберат име за мостот. Петте најпопуларни опции беа поднесени на разгледување: Крим, Керч, Тузлински, Мост на пријателство и мост на Реунион. Учесниците во гласањето можеа да предложат и свое име.

Фази на изградба

До крајот на 2015 година, инфраструктурата неопходна за изградба беше создадена од двете страни на теснецот Керч. За да се обезбеди транспортна поврзаност со морските области, подигнати се привремени работни мостови од кои се вршеа технолошки работи во водите на теснецот. Во октомври 2015 година, првиот работен мост долг 1,2 километри ги поврза полуостровот Таман и Тузла. Во летото 2016 година беа пуштени во употреба уште два (долги 1,8 и 2 км) - едни кон други од Керч и островот Тузла. На 18 март истата година, рускиот претседател Владимир Путин за прв пат го посети градилиштето.

На 10 март 2016 година, градежниците почнаа да подигнуваат наколни темели за потпори Мостот Керчна копно, а на 17 мај - во офшор области.

Во средината на јуни 2017 година беше завршено склопувањето на пловниот лак на железничкиот дел од мостот (тежина - околу 6 илјади тони, се состои од повеќе од 400 големи елементи). Распонот на пругата е комбинација од распон со главни фарми и лак. Поставувањето на лакот започна на 27 август 2017 година. Беше доставен до транспортниот премин со специјален пловечки систем, а потоа започна кревањето на конструкцијата на носачите на талвеј. На 29 август, распонот на сводот на железницата беше подигнат до неговата проектна висина. Поморска операцијаво транспортот и подигнувањето на лакот стана единствен за изградба на руски мост. Според градежниот информативен центар, заоблени распони со вакви димензии се уште не се поставени во морски услови.

На крајот на јули 2017 година, на брегот на Керч беше завршено склопувањето на патниот дел од мостот (тежина - околу 5,5 илјади тони, се состои од речиси 200 големи елементи). Заоблените распони се најголемите елементи на Кримскиот мост, должината на секој од нив е 227 m, висината на лакот е највисоката точка- 45 м На 11.10.2017 година започна операцијата за транспорт на патниот лак. На 12 октомври, заоблениот распон беше подигнат на потпорите на талвеј и обезбеден. Откако беше инсталиран, тој обезбеди непречен премин на бродовите низ слободен простор широк 185 m и висок 35 m од морското ниво.

На 2 февруари 2017 година започна изградбата на распоните помеѓу морските потпори на преминот. До почетокот на 2018 година беа поставени речиси сите купови за патните и железничките делови на идниот мост - повеќе од 6,5 илјади парчиња. Во некои области, длабочината на нивното потопување достигна 105 m, што одговара на висината на зграда од 35 ката. Собрани се повеќе од 130 илјади од речиси 250 илјади тони метални конструкции на распони конструкции.

До крајот на април 2018 година, градежниците целосно го завршија поставувањето на асфалт-бетонскиот коловоз на патниот дел од транспортниот премин и извршија статички и динамички испитувања на овој дел од мостот. На почетокот на мај, градежниот клиент, Федералната управа за автопат Таман, го прифати патниот дел од Кримскиот мост за да ги заврши подготовките за отворање на сообраќајот.

Отворање на сообраќајот на мостот

Отворањето на сообраќајот на работни возила на мостот беше планирано во декември 2018 година, почеток на привремената работа железничка линија- во декември 2019 г.

Во голем број области, работата беше извршена пред предвиденото. На 14 март 2018 година, рускиот претседател Владимир Путин, кој го посети градилиштето, не исклучи дека сообраќајот на возилата ќе биде отворен порано од планираното. Во исто време, шефот на компанијата Stroygazmontazh, Аркадиј Ротенберг, рече дека градежниците ќе бидат подготвени да го предадат автомобилскиот дел од објектот по 9 мај 2018 година.

Министерството за транспорт на Руската Федерација разгледува чекор-по-чекор шема за организирање сообраќај долж автомобилскиот дел на преминот на Керченскиот теснец. Во првата фаза - во мај 2018 година - преминот ќе биде отворен за превоз на патнициИ патнички автобуси. Почеток на редовно движење товарен транспортпланирано за крајот на 2018 година.

Според информативниот центар Кримски мост, сообраќајот за возачите ќе биде отворен на 16 мај во 05:30 часот по московско време истовремено од двата брега на Керченскиот теснец. Во исто време, влезот во авто се приближува до мостот од Тамански и Полуостровот Керчќе се отвори еден час пред официјалниот почеток на движењето. Од страната на Краснодарската територија води до мостот федерален автопатА-290 до спојот со новиот пат на полуостровот Таман, потоа 40 км по патот пристап до мостот. Од страната на Крим, сообраќајот започнува од раскрсницата на постојниот автопат Симферопол - Керч, а потоа 8,6 километри до транспортниот премин.

Преминот на теснецот веќе е впечатлив по своите димензии. Ова е особено точно за заоблените автомобилски и железнички структури. За да се инсталира еден или друг лак на мостот на Крим, чии димензии се многу големи, се користеа специјални механизми - премини, кранови, морски бродови.

Димензиите на сводовите на мостот Крим се исти, тие се разликуваат по тежина и ширина. Инаку, дизајните се идентични, што целосно одговара на проектната документација.

Димензии на сводот на мостот Керч: карактеристики

Преминот на теснецот се состои од железница и патен распон, кои ќе овозможат два вида транспорт да минат преку мостот. Ширината на автомобилскиот лак на мостот Керч е 10 метри поголема од железничкиот лак, но има помала тежина. Меѓу технички параметриод двата дизајни вреди да се забележи следново:

• Тежината на автомобилскиот лак на мостот Керч е 5,5 илјади тони, а железничкиот лак е 5,8 илјади тони;
• Должината на сводот на мостот Керч е 227 метри;
• Висината на лакот на мостот Керч од водата на највисоката точка е 45 m;
• Железничкиот лак е составен од стотици елементи - приврзоци, заоблени сводови, блокови, загради;
• Распонот на железничкиот мост е направен како комбинација на распон со низи фарми и сводови. Возовите ќе се движат по бандажи, кои се поврзани со лакот со суспензии;
• Ширината на лакот на мостот Керч по оските е 20 метри (на потегот), а пет метри на највисоката точка;
• Железничкиот лак има посебни системи за одводнување, системи за кабли, аларми за бродови, мониторинг на комуналните услуги, воздушна навигација, како и заштита од гром и заземјување. Дополнително, поставени се и архитектонски системи за осветлување, блокирање и осветлување. Поради ова, тежината на железничкиот лак на мостот Керч е поголема од онаа на автомобилскиот мост;
• Движењето долж лакот на автомобилот ќе се врши со помош на цврсто затегнување одоздола.

Колку тежи лакот на мостот на Крим: материјали

За да се подигне еден и вториот лак до потребната висина, користена е специјална опрема. Тежината на лакот на мостот Керч бараше фазно поставување на структурите на пловечки потпори, а потоа постепено подигнување со дигалки.

Ширината, материјалите користени за изработка на распонот и должината на лакот на мостот на Крим одиграле важна улога во тежината на овие делови од преминот на мостот. Распоните беа собрани од метални конструкции кои беа произведени во фабрики во Белорусија и Русија. Завршното собрание се одржа веќе во палубата за набљудување.

Висината на лакот на мостот Керч во делот под мостот достигнува 35 м. Ваквите димензии на гигантската структура бараа употреба на посебен систем на јажиња направени од метална жица.

Имајќи предвид дека тежината на лакот на мостот на Крим е многу голема, неопходно беше да се изградат специјални пловечки потпори, на кои имаше дизел-хидраулични станици. Таа испорачувала струја на баласт пумпи за да се пополни баласт прегради.

Најголем предизвик беше подигнувањето на железничкиот лак. Таквата тежина на железничкиот лак на Кримскиот мост бараше употреба на специјални пловни објекти, чамци, опрема и вклучување големо количествоспецијалисти во различни области.

https://www.site/2018-05-15/krymskiy_most_harakteristiki_stoimost_vliyanie_na_yug_rossii

Најскапиот во Европа

Кримски мост: како мегапроектот на Путин треба да го промени животот на југот на Русија

Денеска, 15 мај, ќе се изврши свеченото пуштање во употреба на патниот мост преку Керченскиот теснец, кој ќе го поврзува Крим со руското копно. На церемонијата се очекува да присуствува и претседателот Владимир Путин. Утре ќе биде дозволен приватен превоз по најдолгиот надвозник во Русија. За тоа како е изведен најголемиот градежен зафат последниве години, колку го чинеше буџетот и што ќе се промени во животот на југот на Русија по отворањето на Кримскиот мост - во материјалот на страницата.

Зошто е потребен мост?

Дискусиите за потребата од поврзување на бреговите на Крим и Кубан се водеа уште во минатото Царска Русија. Но, дури во 1944 година советските инженери успеаја да ја претворат идејата во реалност за прв пат, кои изградија железнички премин за рекордно време. Според некои извештаи, работата ја започнале Германците кои го окупирале полуостровот, а по ослободувањето на Крим, советските градители користеле напуштена германска опрема и градежни материјали во својата работа. Сепак, преминот не траеше долго - мостот беше уништен од силен леден нанос веќе на почетокот на 1945 година.

Изградбата на новиот мост започна во февруари 2016 година, речиси две години по анексијата на Крим кон Русија. Проектот беше поттикнат и од економски и од политички причини.

По загубата на Крим, Украина најави целосна блокада. Всушност, полуостровот се претвори во остров. И ако пред Русите со копнен транспортлесно можевме да стигнеме до Крим преку Украина, а потоа по 2014 година моравме да се потпреме на фериботите. Поради лошите временски услови, траектите понекогаш мора да чекаат со часови, а при невреме премините се целосно затворени.

Да обезбеди удобен начиндвижење, особено во туристичка сезона, и беше одлучено да се изгради мост. Генерален изведувач на изградбата беше компанијата Stroygazmontazh, во сопственост на милијардерот Аркадиј Ротенберг, кој е близок до Путин.

Карактеристики и цена на Кримскиот мост

Должината на новата градба е 19 километри, од кои 7,5 километри се по море. Пред ова, Претседателскиот мост во Уљановск се сметаше за најдолг, долг нешто помалку од 13 километри.

Кримскиот мост започнува на полуостровот Таман, преминува петкилометарска брана, островот Тузла. Потоа го преминува Керченскиот теснец, заокружувајќи го Кејп Ак-Бурун од север и стигнува до брегот на Крим.

Слика од екранот од мапите на Yandex

Надвозникот се состои од паралелни патни и железнички делници. Патот има четири ленти (по две во секоја насока) и е дизајниран за 40 илјади автомобили дневно (ова е четири пати повеќе можности ферибот премин- прибл. ед.). Максимална брзинасообраќајот на автопатот ќе биде 120 km/h. Можете да стигнете од една до друга банка за околу 15 минути.

Железничката делница се состои од две шини, со капацитет до 47 пара возови дневно. Се очекува возовите да превезуваат околу 14 милиони патници годишно преку Кримскиот мост. Морски пловни објектиќе помине низ специјално дизајнирани заоблени распони.

Официјална страница на Твитер за мост

Изградбата на Кримскиот мост чинеше речиси 228 милијарди рубли. Средствата беа доделени од федералните целна програмаСоцио-економскиот развој на Република Крим и градот Севастопол до 2020 година. Според податоците од отворени извори, Кримскиот мост стана најскапата ваква градба во Европа и е меѓу првите пет скапи мостовисветот (заедно со мостот Беј во Калифорнија, надвозникот на заливот Џиаожу во Кина и мостот Голем појас во Данска).

Како ќе функционира надвозникот?

Патниот мост е изграден шест месеци пред предвиденото. Денеска Владимир Путин треба да го прегледа транспортниот премин. Градежната опрема ќе треба да го помине мостот. Шефот на државата заедно со инженерите и градежниците ќе ја проверува работата на центарот за контрола на сообраќајот.

Сообраќајот на Кримскиот мост ќе се воведува етапно. АвтомобилиИ јавен превозЗа прв пат ќе им биде дозволено да излезат на надвозникот утрото на 16 мај; камионите треба да почнат да возат преку мостот есента 2018 година. Пуштањето во употреба на железничките пруги во изградба е закажано за декември 2019 година.

официјална веб-страница за изградба на Кримскиот мост/most.life

За оние кои првпат ќе патуваат преку Кримскиот мост, во истоимениот информативен центарПодготвивме леток со совети. Меѓу препораките се однапред да се подготви порција ракчиња за мачката Мостик, која стана еден вид чувар на градилиштето и да се „седне на патеката“ на клупата што била поставена на палубата за набљудување со поглед на мостот. .

Препорачливо е да се движите по надвозникот додека го слушате хитот „градилиштето на векот“ „Возам куп“, свирена со полн ек. И под сводовите, каде што осветлувањето ќе се вклучи ноќе, можете да направите желба.

официјална веб-страница за изградба на Кримскиот мост/most.life

Мостот ќе биде отворен 24 часа на ден. Во делот на надвозникот за безбедносни цели ќе бидат поставени безбедносни пунктови. Според прелиминарните експертски проценки, одржувањето на преминот ќе чини околу 480 милиони рубли годишно.

Тешкотии и итни случаи за време на изградбата

За време на изградбата на надвозникот, повеќепати беше објавено дека времето на неговото лансирање е загрозено. Особено, се појавија потешкотии со дизајнот и изградбата на инженерски и технички системи за да се обезбеди транспортна безбедност на мостот. Проектот не можеше да добие одобрение од Главгосекспертиза во пропишаната временска рамка. Како резултат на тоа, спроведувањето на договорот за државна безбедност беше одложено до декември 2019 година. Пред се, тоа значи доцнење на почетокот на товарниот транспорт.

Дополнително, при изградбата е откриена грешка при изборот на почва за земјениот насип по кој се поставени железничките приоди до мостот. За да се поправи ситуацијата, како што пишуваат медиумите, биле потребни околу три милијарди рубли.

официјална веб-страница за изградба на Кримскиот мост/most.life

„Изградбата на векот“ не помина без инциденти. На 19 март 2016 година турски брод удри во потпорите на работен мост во изградба, наменет за испорака на стока за изградба на мост преку Керченскиот теснец. Како последица на несреќата, една од потпорите на мостот е уништена, а соседните потпори се поместени. Висината на штетата беше проценета на 120 милиони рубли. Но, овој инцидент не влијаеше на временската рамка за изградба на мостот.

Некои научници (најчесто од Украина) се сомневаат во издржливоста на Кримскиот мост. Тврдат дека во пределот на надвозникот, на некои места се наоѓаат сигурни почви од карпи на длабочина од 90 метри, а се сомневаат дека руските градители толку длабоко ги истерале купиштата. Покрај тоа, теснецот Керч се наоѓа во областа на тектонски расед и длабоки калливи вулкани. Кога тие „дишат“, се јавуваат вибрации на земјата, што исто така може да влијае на јачината на мостот.

Што ќе се промени откако мостот ќе почне да работи?

Според прелиминарните пресметки на експертите, благодарение на мостот, туристичкиот проток кон Крим ќе се зголеми за 40 отсто (до 10 милиони луѓе). Истовремено со надвозникот, на патна картаполуостров - се појавија нови клучки, кафулиња покрај патишта, хотели, пазари и други елементи од крајпатната инфраструктура. Во овој поглед, логистиката ќе биде поедноставена, ќе стане полесно да се доставува храна, градежни материјали и други потребни стоки на Крим. Дополнително, отворањето на мостот ќе доведе до намалување на цената на нафтените деривати. Оваа прогноза претходно ја искажа шефот на Федералната антимонополска служба (ФАС) Игор Артемјев.

Градежниците ги завршија работите за изградба на потпори за железничкиот дел од Кримскиот мост. Завршени се 307 објекти, кои сега постепено ги преземаат распоните - 160 илјади тони метални конструкции и градежни материјали.

Претседателот на Русија оствари работна посета на градилиштето на Кримскиот мост. Владимир Путин возеше по готовиот дел од мостот и одеше по патот свод кон Крим. Потоа, шефот на државата се сретна со градителите на мостови, кои зборуваа за напредокот на проектот.

Градителите на мостови ја завршија изградбата на сите потпори на патниот дел од мостот преку Керченскиот теснец. Станува збор за 288 потпори, од кои 85 се во морските води. Следната фаза е завршување на монтажата на распоните за автопатот, кога една нишка од метални конструкции ќе ги поврзе сите делови на Кримскиот мост, јавува информативниот центар Кримски мост.

19 септември 2017. Градителите на мостови продолжуваат со подготовките за транспорт на вториот заоблен распон на мостот преку Керченскиот теснец. Вечерта на 18 септември, конструкцијата почна да се движи по столбовите за отварање и се движеше за една и пол дузина метри. Денес има маглива магла над пристаништето, но фактот дека сводот ја сменил својата локација може да се види од онлајн камерата инсталирана на планината Митридат.

Градежниците го завршија возењето купови на патот дел од мостот преку теснецот Керч. Последниот тубуларен куп беше забиен во земјата под поддршка бр. 256 - ова е областа во водната област помеѓу талвејот и брегот на Керч. Темелите за патот се формирани од вкупно повеќе од 3 илјади купови.

Железничкиот заоблен распон на Кримскиот мост е отстранет од лизгалиштето, каде што се склопуваше една година. Градежниците го поместуваат распонот тежок повеќе од 6 илјади тони користејќи шипки и уреди за туркање хоризонтално на растојание од речиси 90 метри. Овој комплексен процес се спроведува постепено, дење и ноќе, со технички паузи. Лакот се движи до местото на товарење на пловечки систем, кој ќе го пренесе до потпорите на мостот преку Керченскиот теснец.

Една од двете пловечки потпори дизајнирани за транспортирање и подигање на сводовите на Кримскиот мост на носачите на талвејот пристигна на брегот на Керч. Уникатниот пловечки систем го создадоа бродоградителите од Севастопол специјално за поморски операции во теснецот Керч.

На брегот на Керч, завршено е зголеменото склопување на патниот лак на Кримскиот мост: неговиот лак е затворен на висина од 45 метри од основата на структурата. Во исто време, градителите на мостот го подготвија железничкиот лак за поставување на носачите на талвеј.

Поморската операција за транспорт и поставување на потпорите на пловните заоблени распони на Кримскиот мост е планирана за периодот од 3 август до 4 септември. Ова произлегува од нацрт-наредбата на руското Министерство за транспорт, објавена на федералниот портал на нацрт-регулаторни правни акти.

Градежниците ги поставија првите блокови од лакот на пловниот распон на патниот дел на Кримскиот мост. Ова денеска на Криминформ го извести прес-службата на корисникот за изградба на транспортниот премин ФКУ Упрдор Таман.

Керч, 27 февруари. Криминформ. Минатиот август, градежниците почнаа да склопуваат два заоблени распони за пловниот дел од Кримскиот мост на технолошката локација во Керч. Оттогаш практично е склопен темелот и на автомобилскиот и на железничкиот дел од распонот, а во тек се подготовките за склопување на заоблените сводови на самиот бродски распон. За фазата на подготвеност на еден од технички најкомплексните објекти на Кримскиот мост, како и за работата на други делови од Керч

На полуостровот Таман се спроведува компензаторна програма за уредување предвидена со проектот Кримски мост. Слични настани ќе се одржат во Керч следната година.

Леонид Риженкин, директор за изградба на транспортниот премин преку Керченскиот теснец на компанијата СТРОЈГАЗМОНТАЖ: „Почнавме да ги градиме темелите на носачите на патеките. Во основата на секоја од носачите ќе се вчитаат 110 купови цевки со вкупна должина од повеќе од 7 километри. Дијаметарот на овие цевни купови е 1420 mm со дебелина на ѕидот од 28 mm. Длабочината на морето на местото за нуркање е 8-9 м. Работата се изведува во тешки услови за превоз. Во исто време, навигацијата не е нарушена кога се потопуваат купови од цевки. Подоцна, после

Градежниците почнаа да ги градат најмоќните потпори на Кримскиот мост. Тие ќе го подигнат пловниот заоблен распон над талпатот на каналот Керч-Јеникалски на висина од 35 метри од површината на водата. Усвоеното површинско растојание ќе обезбеди непречен премин под мостот за бродови кои патуваат од Црното Море до Азовското Море и назад.

На островот Тузла е поставена првата потпора на мостот преку Керченскиот теснец - потпора бр.173 за автопатот. За неговата изградба беа потребни 400 тони метални конструкции и 250 кубни метри бетон. Според проектот, кој го положи државниот испит, мостот кон Крим ќе почива на 595 потпори. За да ги инсталирате, ќе треба да се вчитаат повеќе од 5,5 илјади купови.

На копнениот дел од градилиштето на мостот кон Крим, започна формирањето на куп темели за потпори. Работата се изведува истовремено на широк фронт на повеќе делници со вкупна должина од повеќе од 10 километри. Куповите се водат до различни длабочини, утврдени со проектот, земајќи ги предвид својствата на основата. Максималната кота ќе биде 94 метри - ова е висината на зграда од 30 ката. Куповите под потпорите на навигацискиот распон ќе бидат поместени до оваа длабочина.

Проектната документација за мостот преку Керченскиот теснец доби позитивен заклучок од државното испитување. Во исто време, FAU Glavgosexpertiza ја потврди точноста на проценетите трошоци на проектот. Таа изнесуваше 211.851.575.730 рубли по цени од четвртиот квартал од 2015 година. Ова е речиси 680 милиони рубли помалку од максималниот трошок за работа утврден со Рускиот владин налог бр. 118-r од 30 јануари 2015 година.

Во Керченскиот теснец продолжуваат интензивните подготовки за почеток на изградбата на мостот што ќе го поврзува Крим со континентална Русија: во тек е изградбата на вториот и третиот работни мост - привремени објекти неопходни за изградба на главниот мост. Првиот работен мост го поврза брегот Таман и островот Тузла во октомври 2015 година и активно се користи, овозможувајќи минимизирање на влијанието врз градежништвото временските услови– особено за време на зимски и пролетни бури.

Рускиот премиер Дмитриј Медведев го прегледа штандот на мостот преку Керченскиот теснец на Меѓународниот инвестициски форум во Сочи. Премиерот се запозна со конструктивни решенијаи напредокот на проектот, кој ќе обезбеди постојани транспортни врски меѓу Крим и континентална Русија.

Објавен е нов, подетален проект за идниот транспортен премин преку Керченскиот теснец, а на кримската страна веќе се завршува излезното место за мостот.