Компаративни димензии на Титаник и модерни облоги. Zip Line - спуст од едната до другата страна на бродот

Поморскиот транспорт бил и останува еден од највисоките приоритети. Ниту едно железници, ниту авијацијата, ниту најперспективните современи алтернативни транспортни проекти не можат да ја разнишаат доминацијата на бродовите на пазарот на товарен транспорт. За бродовите со најимпресивните димензии сега и ќе се дискутира.

1. Чукни Невис

Супертанкер кој пловел под знамето на Норвешка. За време на патувањето, овој брод смени неколку имиња: Морски џин, Среќен џин, Јахре Викинг, Чукни Невис, Монт. Бродот исто така го менуваше својот опсег неколку пати. Тие почнаа да го градат бродот уште во 1974 година. Беа потребни 5 години за да се создаде. Во текот на изминатите децении, бродот беше подобрен неколку пати. Неговата должина беше 458,45 метри, ширина - 68,86 метри. Бродот тежел 81.879 тони, а максималната носивост е 564.763 тони. Во 2010 година, бродот беше отфрлен.

2. Maersk McKinney Moller

Контејнерски брод долг 399 метри и широк 59 метри. Висината на пловилото е 73 метри. Бродот е управуван од два мотори, секој со капацитет од 43.000 коњски сили. Благодарение на ова, максималната брзина достигнува 23 јазли. Ако ги ставите сите контејнери од Maersk Mc-Kinney Moller во ѕидот, тогаш неговата должина ќе биде 111 километри.

3. CMA CGM Жил Верн

Француски контејнерски брод со поместување од 160 илјади тони. Бродот е долг 396 метри и широк 54 метри. Максималната брзина е 22,5 јазли. Моќноста на моторот на овој брод би била доволна за да обезбеди електрична енергија на град со население од 16.000 луѓе. Ако ги ставите сите контејнери од страна во линија, тогаш неговата должина ќе биде 97 километри.

4 Ема Марск

Уште еден огромен контејнерски брод. Бродот е изграден во Данска. Има 6 слични бродови-браќа, создадени на исто бродоградилиште. Бродот е долг 396 метри и широк 63,1 метри. Поместувањето на контејнерскиот брод надминува 156.000 метрички тони. Ова чудовиште е натоварено со контејнери користејќи 20 кранови одеднаш! Бродот користи и уникатен, единствен дизел мотор во моментот. Неговата моќност е 109 илјади КС. За еден работен ден троши 6.291 литри гориво.

5. МСЦ Даниела

Контејнерски брод изграден во 2008 година. Бродот е долг 366 метри и широк 51 метар. Има дизајн кој се разликува од повеќето аналози, што го прави MSC Daniela уникатен брод на многу начини. Бродот со контејнери, исто така, се издвојува по својата неверојатно тенка кожа (додека ја одржува својата сила и цврстина), што го прави многу лесен за неговата големина.

6. CMA CGM Кристоф Коломб

Најновиот француски контејнерски брод, кој беше лансиран во 2009 година. Може да носи контејнери од 13.300 20 стапки. Бродот е долг 365 метри и широк 51 метар. Овој брод припаѓа на новата генерација контејнерски бродови. Тој е исто така еден од најчистите бродови досега во однос на екологијата.

7. Оаза на морињата

Прв од ваков вид Брод за крстарењесоздадена од Американците. Благодарение на него се појави нова класа на бродови за крстарење - Oasis. За изградбата на лагер се потрошени 1,5 милијарди американски долари. Бродот е долг 361 метар и широк 66 метри. Поместувањето на патничкиот брод е 225.000 тони. Поставата има 17 палуби и 2704 кабини. Во него може да се сместат 6.360 патници, кои ќе ги опслужуваат уште 2.100 лица. Во прилог на тривијални ресторани, казино и театар, постои една целина лизгалиште.

Луѓето отсекогаш се стремеле да создадат навистина големи и моќни работи. Земете ги барем овие, за да постигнете апсолутна доминација.

Оригиналот е преземен од мастерок Најголемиот океански брод во светот

Компанија“ Кралски Кариби International ги нарача финските бродоградители да изградат сосема нова класа на патнички бродови што ќе можат да ја држат дланката во годините што доаѓаат. Вака се роди крстаречкиот брод „Оаза на морињата“ кој како најголем патнички брод во светот беше лансиран на 28 октомври 2009 година. Покрај тоа, лајнерот го освои првото место во друга номинација, како најскап брод на планетата. За неговата изградба беа потрошени 1,24 милијарди долари, просечната цена за престој во пристаништето на таков брод ќе ги чини сопствениците 230.000 долари.

Лајнерите од новата класа „Genesis“, првородената „Oasis of the Seas“ и веќе во изградба „Allure of the Seas“ го надминаа својот претходник „Freedom of the Seas“ и станаа 21 m подолги, 8,5 m пошироки и речиси 43 проценти. потешки.

Патничките бродови од проектот Genesis станаа навистина извонредни бродови. Од храбар дизајн до плејада иновации и технолошки напредок во удобностите на патниците, а сето тоа сега ќе помогне да се привлечат нови клиенти за незаборавно море патување.

Линијата „Oasis of the Seas“ го впила сето најдобро што се наоѓа на бродовите на компанијата „Royal Caribbean International“. Неговото прво патување на 05 декември 2009 година ќе поминат годиниво големи размери, вклучувајќи ја и најлуксузната забава на море. За своите гости ова е неверојатно морско патување, а за крстаречкиот брод „Oasis of the Seas“ е подготвеноста да издржи секаква закана: урагани, џиновски брановипа дури и заразни болести.

Бродот е изграден од страна на бродоградежната компанија STX Europe специјално за Royal Caribbean International, изградбата на Oasis of the Seas чинела 855 милиони фунти.Бродот е долг 361 метар, широк 66 метри, а неговата највисоката точкасе издига над површината на водата за 72 метри. Поместувањето на лагер е 225 илјади тони. Oasis е 40% поголем од кој било друг брод за крстарење во светот. Бродот, пет пати поголем од Титаник, може да прими 6.360 патници и 2.160 членови на екипажот на шеснаесет палуби во 2.704 кабини. Патем, новата лагер е 2 пати поголема од претходниот рекордер - кралицата Мери II.

Бродот е опремен со 6 мотори Wärtsilä - три 12-цилиндрични и три 16-цилиндрични. Заедно, неговите електрани генерираат моќност од 96 MW, што му овозможува на бродот да достигне брзина до 22,6 јазли. Новите сопственици на бродот беа многу изненадени кога дознаа дека Oasis има четири кабини повеќе од планираното.

Новите безбедносни практики и дизајнерските карактеристики кои се сосема нови за крстарење го направија Oasis of the Seas еден од најочекуваните бродови за крстарење во историјата. Бродот има таканаречени телескопски цевки, кои може да се намалат доколку треба да пловите под мостот. Најголемиот брод за крстарење во светот, Oasis of the Seas, мораше делумно да биде демонтиран за да може да помине под данскиот мост Голем појас. Но, и откако се намали висината на цевките, растојанието помеѓу бродот и зградата беше помалку од половина метар. Од безбедносни причини сообраќајот на мостот беше блокиран 15 минути. Стотици луѓе се собраа од двете страни на реката за да го погледнат силно осветлениот брод за крстарење, кој се издига над водата како зграда од 20 ката.

Овде има многу забава, како за обичните жители, така и за милионерите. Бродот е опремен со воден амфитеатар, рингишпил (направен во „природна големина“), пловечки парк, лизгалиште, терен за голф, 4 базени, за кои беа потребни вкупно 2300 тони вода, одбојка и кошарка. , ѕид за качување и детска област со тематски паркови и детски научни лаборатории. Има, меѓу другото, 10 спа бањи и симулатори за сурфање. Поставата е толку голема што е поделена на „области“ со посебни теми, вклучувајќи тропска област со палми и вина. Вкупно, на бродот се засадени 12.000 растенија и 56 дрвја - ова е првиот парк во светот на брод со површина од 2.000 квадратни метри. м, кој стана еден вид аналог на „Централниот“ парк во Њујорк. Затоа, неговите патници можат да се релаксираат во паркот во сенката на вистинските дрвја, да слушаат мјузикли на Бродвеј и да гледаат ледено шоу.

Надворешниот амфитеатар со 750 седишта се наоѓа на крмата и е направен по примерот на античкиот грчки амфитеатар. Затворениот театар, сместен во друг дел од бродот, е дизајниран за 1.300 гости. Двонеделното крстарење со чудотворниот брод „Oasis of the Seas“ ќе чини прилично скромна сума: од 1300 фунти за место во најевтината кабина. Изградбата на нејзиниот брод близнак наречен „Allure of the Seas“ е планирана да заврши кон крајот на 2010 година.

Патниците сакаат да слават цело време, но ако крстарењето е „премиум класа“, а скоро сите луѓе се богати, тогаш на бродот треба да има околу 20.000 шишиња шампањ, повеќе од 14.000 кг месни производи, 44.000 свежи јајца, 6.600 кг салата, 3.000 кг кромид, 22.000 кг компири и тоа е само мал дел од залихите на храна.

По завршувањето на товарењето, крстаречкиот брод Oasis of the Seas тргнува на своето прво крстарење. И ако сте заборавиле нешто, тогаш за жал, предоцна е да ги исправите грешките. Линијата го напушти пристаништето Еверглејдс и крстарењето започна.

Лекарите на бродот за крстарење Oasis of the Seas се надеваат дека ќе избегнат друг вид на природна катастрофа. Ако на бродот се качат најмалку две лица со вирусна болест, тој веднаш ќе се прошири, бидејќи сите се во затворен простор. Поставата е опремена со средства за дезинфекција на сите јавни места, особено пред јадење.

Патувањата на лагер по правило се гаранција за првокласна храна 24 часа на ден. Особено за време на празнични крстарења, кога на бродот неговиот персонал организира вистинска гозба. Во рестораните се служат најпрефинети јадења.

А отстранувањето на отпадот е најважниот дел од внатрешната структура на бродот. Лајнерот Oasis of the Seas има своја фабрика за преработка на отпад, каде целото ѓубре внимателно се селектира. Лимени конзерви се притискаат, стаклото се крши за да се подготви за рециклирање, а целиот друг цврст отпад се складира додека не се депонира на најблиското пристаниште, бидејќи бродот за крстарење Oasis of the Seas е еколошки брод.

На бродот работат над триста готвачи. Токму во галијата се наоѓаат производите чија цена е 2 милиони американски долари. Поради строгите хигиенски прописи, галијата не е отворена за никој освен за пријавените вработени. На бродот дневно се служат околу 70.000 главни јадења, од кои 15.000 се десерти.

Целата забава за време на крстарењето е одговорност на директорот на крстарењето. Најтешкиот дел од неговата работа: да направи сè за гостите да бидат задоволни. Планира забава, комуницира со гостите и ги одржува во добро расположение. На бродот има сопствено филмско студио. Нејзините вработени снимаат дневен материјал на бродот, а потоа, по монтажата, го емитуваат во кабините, најчесто навечер.

Не помалку од неверојатно местона Брод за крстарење„Оаза на морињата“ се смета за „Кралско шеталиште“, кое минува низ центарот на бродот. Има уникатен проѕирен лифт со позадинско осветлување. Ова место има толку многу продавници и барови што изгледа мал град. На бродот за крстарење „Oasis of the Seas“ можете да најдете многу забава.

Традиционално, на горната палуба е инсталиран базен со вештачки бранови. Неговите пумпи пумпаат до 112.000 литри вода во минута.

Еден од најпопуларните настани на бродот е театарот, кој собира околу 2.000 луѓе. Леденото шоу привлекува и многу гледачи. За да се осигураат дека сè оди без проблеми, инженерите го вклучуваат системот за стабилизација на бродот.

24 февруари 2010 година- Royal Caribbean сфати дека идејата за следење на една личност до други може да им се допадне на многумина, и тие беа во право, новината брзо стана многу популарна

На најголемиот брод за крстарење во светска оазана морињата, Royal Carribeans нуди најнова во ИТ технологијата, ID нараквици и iPhone-и, така што луѓето можат да се најдат меѓусебно во огромен број простори на џиновскиот брод. Нараквиците се лични RFID идентификатори, иако тие можат да бидат не само нараквици, туку и значки или клипови. WiFi работи низ целиот брод, сигналот од нараквицата преку WiFi оди до мобилниот телефон на Apple iPhone, опремен со детален дијаграм на поставата, односно во секое време едно лице може точно да знае каде е другото.

На бродот има речиси 1.000 WiFi точки, а на почетокот компанијата само сакаше да се увери дека луѓето можат да комуницираат едни со други преку мобилни телефонии не само за да комуницирате, преку iPhone-от на бродот можете да добиете оваа или онаа информација, да нарачате услуга итн., но потоа сфатија дека идејата за следење на една личност може да им се допадне на другите, и се покажаа како во право , новината брзо стана многу популарна. Не е тешко да се погоди дека родителите станале главни потрошувачи на идентификатори. Поставата е неверојатно огромна, има многу места каде детето може да се изгуби, а тоа може да стане проблем не само за родителите, туку и за целиот екипаж, потрагата по изгубена личност на брод трае многу часови и исклучително тешка операција, општа итна состојба на бродот и по можност во овој момент да ги вози сите други патници во кабини или јавни површини.

Отпрвин, Oasis of the Seas нудеше беџови како идентификатор, но потоа отидоа понатаму и сега нудат нараквици, што е многу поудобно, бидејќи тие можат да послужат како еден вид пејџер. Ако дадете сигнал од iPhone, нараквицата почнува да вибрира, а нејзиниот сопственик ќе разбере дека го бараат. Ако ова е дете, тогаш во ред, но на тинејџерите веројатно нема да им се допадне таков ИТ надзор. Младиот човек запознал девојка во дискотека и се пензионирал со неа на потемно и позатскриено место, бидејќи има многу такви места на џиновска лагер, а проклетите нараквици одеднаш почнуваат да вибрираат, како е тоа? Но, каков благослов за родителите ...

Уредот работи врз основа на системот за локација RTLS на Екахау во реално време, сигналот од идентификаторот се обработува од програмата DeFi Royal Connect и се издава до крајниот сервер, а од таму доаѓа до iPhone, точноста на локацијата е 3- 3,5 метри. Нараквиците се напојуваат од батерии што се полнат, а има повеќе од доволно полнење за еднонеделно крстарење. По завршувањето на крстарењето, нараквиците се предаваат на управата и повторно се наплаќаат. Прегледите, велат во Royal Caribbean, сè уште се многу добри, но сè уште не знаат како и каде може да се користи оваа новина, освен за надзор, собираат податоци. За време на крстарењата, корисниците на електронскиот шпион се интервјуирани и се надеваме дека собраните информации ќе го прошират опсегот на Wi-Fi RFID идентификаторите.
Војтенко Михаил

Некои бројки:

5.000 километри електрични инсталации

12.000 растенија, вклучително и вистински дрвја, но растенијата ќе бидат инсталирани и засадени подоцна, по пристигнувањето на лагер во САД

7.000 уметнички дела ќе ги красат просториите на поставата или ќе бидат изложени во халите од 90.000 квадратни метри подови со мокет.

За изградбата на лагер биле потребни 525.000 квадратни метри челик - површина еквивалентна на 72 фудбалски игралишта

А дали знаевте дека…

Пропелерите за овој гигант ќе ги произведува руска фабрика - Baltiysky Zavod OJSC

OJSC Baltiysky Zavod го заврши производството на првиот пропелер дизајниран за најголемиот светски брод за крстарење по океанот Genesis. Бродот, долг 360 метри, го гради норвешката компанија Акер Јардс во нејзиното бродоградилиште во Финска. Балтичкото бродоградилиште ќе го опреми бродот со два пропелери. Дијаметарот на секој производ е повеќе од 6 метри.
Договори за производство на пропелери за крстарења Genesis, Super Star Libra, Celebrity и Hall, кои се градат во финското бродоградилиште, беа потпишани од Baltiysky Zavod OJSC (Санкт Петербург) и FSUE Zvezdochka (Северодвинск) во 2007 година. Според условите на договорите, претпријатието од Санкт Петербург ќе оваа годинаќе го снабдува купувачот со неколку десетици комплети сечила, глави и облоги, како и комплети резервни делови за пропелери. Вредноста на договорите е повеќе од 10 милиони евра.

Baltiysky Zavod е единствениот производител во Русија на големи пропелери (со тежина до 70 тони, дијаметар - до 8 m) изработени од бронза и месинг. Компанијата произведува модерни пропелери за сите видови воени бродови и подморници; танкери со голем капацитет и носачи на рефус; нуклеарни и дизел-електрични мразокршачи; контејнерски бродови и патнички бродови; мал крајбрежен, речен и занает за задоволство; брзи бродови и чамци.

Една вечер, капетанот на бродот им дава вечера на своите гости. Крузерите сакаат свечени прилики. Секој од нив се обидува да го донесе дома споменот на морско патувањеза ова, неколку професионални фотографи работат на бродот. За време на крстарењето ќе бидат направени околу 30.000 фотографии.

Шармот на кој било патување со крстарењележи во фактот дека во пристаништата каде што запира лагер, патниците ќе најдат многу нови сензации.

На лајнерот сè е направено за клиентите, но секогаш има патници кои се однесуваат лошо и им пречат на другите. Од таквите луѓе се бара да го напуштат бродот на најблиското пристаниште. Но, најлошото е кога патник ќе загине во авионот. Тогаш целиот тим треба да ги утеши неговите најблиски. Телото е сместено во сопствена мртовечница.

Членовите на екипажот и придружниците водат полн живот, но целосно изолирани од гостите. Не им е дозволено да ги користат главните патеки на бродот, освен ако тоа е апсолутно неопходно. Целиот персонал се движи низ скриен систем на сервисни коридори и скали. За да го направите ова, во центарот на овој лавиринт е главниот премин кој се протега по целата должина на бродот. Го има неофицијалното име Е-95, а членовите на екипажот го користат за да стигнат до нивните кабини, каде што можат да се одморат од гостите. Перењето на таков брод е едно од најпрометните меѓу сите видови бродови. Вработените во оваа фабрика работат деноноќно.

Во ноќните клубови лагер« Оаза на морињата» Диџеите добро си ја вршат работата. Додека ја загреваат публиката, на бродот паѓа ноќ и потоа се пали бродот повеќетоод 750.000 светилки. Електричната енергија на бродот за крстарење се произведува од дизел генератори направени по нарачка од компанијата " Варцила».

Најсигурната просторија на брод за крстарење е инженерската контролна станица. Од тука ја следат временската состојба, ја контролираат работата електранаи ги контролира сите бродски системи. Ова е центарот на моќта патнички брод, затоа влезот овде е строго забранет.

На лагер« Оаза на морињата» Поставени се 4.500 километри електричен кабел, така што главната работа за инженерите на бродот не е лоши временски услови, но оган. Таков лагертроши во просек до 11.000 kg гориво на час. Ненадејната искра на кое било место е многу поопасна од ураганот. Оперативните трошоци се огромни - дури и мало отстапување од курсот може да резултира со значителен износ.

При лоши временски услови и неможност за безбедно влегување во пристаништето, капетанот на бродот може да даде наредба да не се влегува во пристаништето, а директорот на крстарењето веднаш им ги соопштува на патниците изменетите планови. Ова ја зголемува работата на услугата за забава бидејќи сите остануваат на бродот.

Брод за крстарење« Оаза на морињата» стана првиот патнички брод во светот кој има седум независни тематски области на одборот Централ парк, шеталиште, кралско шеталиште, базен и спортска зона, спа и фитнес центар Vitality Sea, место за забава и младинска зонапа овде никој не се обесхрабрува.

Централ парк е под отворено небово центарот на бродот и формира јавен простор со тротоари, цвеќиња и дрвја. Неговите платформи служат за прошетки свеж воздух, улични претстави и концерти. Над околината на паркот се протегаат 334 кабини до висина на петкатница, од кои 254 имаат балкони кои гледаат кон паркот. Централ Парк има голем број бутици, градина, многу летниковци, парк за скулптури, кафулиња, ресторани и вински бар.

И покрај големината лагер, некои патници страдаат од морска болест. И покрај тоа што целиот персонал има право лице, некои мора да се справат со различни проблеми на бродот, од природни катастрофи до криминал. Службата за безбедност во цивилна облека го презема овој случај. На располагање имаат камери за видео надзор и агенции за спроведување на законот на самиот брод.

Во случај на евакуација Брод за крстарењеобезбеден е модерен систем на чамци за спасување, како и сплавови за спасување на надувување, кои се наоѓаат на стратешки точки на бродот. Решавање на безбедносни и безбедносни прашања, барање на гостите. Дури и на такви облоги како " Оаза на морињата» со одлична организација, луѓето понекогаш може да се изгубат. Честопати доцнат во пристаништата, па на бродот секогаш се потсетува дека бродот заминува точно на распоред.

На лагер огромен изборкабини, кои вклучуваат луксузни соби и семејни соби. Новина се 25 дуплекс соби со балкони. Секој од нив зафаќа површина од 1524 кв. m и е наменета за шест лица. Собата има сопствен пијано, бар, џакузи и библиотека. Површина на балкон 78 кв. метри. Сите кабини се опремени со LCD телевизори, бањи со многу огледала.

Должина - 361 m;
Ширина - 66 m;
Висина - 72 m;
Поместување - 225282 тони;
Пауер точка- осум дизел мотори Варцила» со капацитет од по 17.500 КС;
Погонски систем- три управувачки столбови од типот Азипод со капацитет од 27200 КС;
Брзина - 22,6 јазли;
Број на палуби - 16;
Број на патници - 6360 лица;
Број на кабини - 2704;
Екипаж - 2100 луѓе;

Овде можеме да го видиме процесот на изградба

14 април 2010 02:24 часот

Видов тајни картички
Знам каде одиме.
Капетане, дојдов да се збогувам со тебе, со тебе
И вашиот брод.

На 14 април 1912 година се случи еден од најголемите бродоломи во светот. За време на своето прво патување, британскиот пароброд на White Star Line, најголемиот патнички лагерсветот во моментот на неговата изградба, вториот од трите олимписки близнаци пароброд, наречен Титаник, се судри со санта мраз и потона по 2 часа и 40 минути. Во Титаник имало 1.316 патници и 892 членови на екипажот, вкупно 2.208 луѓе. Од нив преживеале 706 луѓе, загинале повеќе од 1500. Катастрофата на Титаник стана повеќе од легендарна ... Во пресрет на 98-годишнината од катастрофата решивме да направиме објава за историјата на Титаник со фотографии од оваа лагер.

Слегов во штандот
Разговарав таму
Со мајсторот - главата на стаорците.
Стаорците доаѓаат на брегот
На најблиското пристаниште
Со надеж дека ќе се спаси.

КАКОВ БЕШЕ ТОЈ

Титаник беше поставен на 31 март 1909 година во бродоградилиштата на бродоградежната компанија Харланд и Волф, но две години подоцна, на 31 мај 1911 година и речиси една година подоцна, на 2 април 1912 година, помина морски испитувања. До фаталниот преостанат помалку од две недели...

Поставување на јаболката на Титаник. Самиот почеток на приказната

Преглед на компаративен цртеж ќе помогне да се прикажат димензиите на Титаник:

Обрнете внимание на тоа како уште еден познат модерен лагер Queen Mary 2 е поголем од Титаник. И колку е грандиозен Титаник во споредба со другите силуети ... Во однос на бројките. можеме да кажеме дека висината на бродот од јаболката до врвовите на цевките била 53 цели и 4 десетини од метар.

Зошто Титаник се сметаше за непотолив?благодарение на петнаесет водонепропустливи прегради во држачот. Во теорија. создадоа шеснаесет водонепропустливи прегради. со помош на многу повеќе прегради, делејќи - како резултат на тоа, на 46 водонепропустливи прегради. Теоретски, Титаник бил изграден на таков начин што би можел да плови ако било кои две од неговите 16 водонепропустливи прегради биле поплавени, било кои три од првите пет оддели или сите првите четири оддели... Но ... само во теорија...

На фотографијата на „внатрешноста“ на бродот: нејзиниот парни машини, турбини, вратило на цевки и ротор.

чамци

Еден од извонредните моменти во катастрофата на Титаник беше тоа што на луѓето на бродот им недостасуваа чамци ... , кои биле доволни за слетување на 1178 лица, односно за 50% од луѓето кои биле на бродот во тој момент и 30% од планираниот товар. Ова беше земено предвид со очекувањата за зголемување на просторот за пешачење на палубата на патниците на бродот.

Лизгачката патека и палубите на Титаник

На акции - „Титаник“ и неговиот брат близнак „Олимпик“

Ова беше вратилото на пропелерот на Титаник

Трупот на Титаник е подготвен! На втората фотографија - почетокот на спуштањето на Титаник во вода!

Титаник полека ги напушта залихите.

Лансиран во вода!

Влечење на „Титаник“ до ѕидот на пристаништето

Инсталација на котли на Титаник

Утрото пред официјалното лансирање. Фотографијата ја пренесува сета монументалност на поставата...

Влечење на Титаник низ Белфаст

Титаник на пат за Англија

Познати личности на Титаник

Во првиот и последно патувањеНа поставата присуствуваа многу познати личности од тоа време, меѓу кои милионерот и голем индустријалец Џон Џејкоб Астор IV и неговата сопруга Медлин Астор, бизнисменот Бенџамин Гугенхајм, сопственикот на стоковната куќа Мејси Исидор Штраус и неговата сопруга Ајда, ексцентричната милионерка Маргарет Моли Браун. , која по нејзината смрт го доби прекарот на бродот „Непотоплив“, Сер Козмас Даф Гордон и неговата сопруга, модната дизајнерка Лејди Луси Даф Гордон, популарна на почетокот на векот, бизнисменот и крикет играч Џон Тајер, британскиот новинар Вилијам Томас Стид, грофицата од Рот , воениот помошник на американскиот претседател Ричибалд Бат, филмската актерка Дороти Гибсон и многу други...

Прифаќање на патници во бродот... Којзнае, можеби истата „непотоплива“ Моли Браун сега е во чамецот!

Една од најпознатите фотографии на бродот - „Титаник“ оди на море...

На горната палуба свири оркестар,
И паровите танцуваат фокстрот
Стјуард истура оган во чашите
И гледајте како се топи мразот.
Ги гледа танчерите кои заборавиле
Дека секој од нив ќе умре.

„Титаник“ на пат кон Њујорк... Десно од него е уште еден гигант на бродоградба - „Океаник“

Влечење „Титаник“ - во океанот

Титаник во близина на брегот на Ирска. Последните две фотографии од лагер ПРЕД падот

КАКО СЕ ПИЈАЛ

Моментот на судирот на лагер со сантата мраз е посветен на многу дела, како во кино, така и во сликарството. Но, ние се фокусираме на фактите и доделуваме хронологија од ... до ...:

Патот на Титаник...

Среда, 10 април 1912 година
12:00 - Титаник го напушта пристанишниот ѕид во Саутемптон и за влакно избегна судир со Американски лагер„NY“.
19:00 Застанете во Шербур (Франција) за да земете патници и пошта.
21:00 – Титаник го напушти Шербур и се упати кон Квинстаун (Ирска).

Четврток, 11 април 1912 година
12:30 - застанете во Квинстаун за да земете патници и пошта; еден член од екипажот дезертира од Титаник.
14:00 - Титаник го напушта Квинстаун со 1.316 патници и 891 членови на екипажот.

Недела, 14 април 1912 година
09:00 часот - Caronia известува за мраз на 42°N, 49-51°W.
13:42 - „Балтик“ известува за присуство на мраз во подрачјето 41°51' северно, 49°52' западно.
13:45 - Америка известува за мраз на 41°27'N, 50°8'W.
19:00 часот - температура на воздухот 43 ° Фаренхајти (6 ° C).
19:30 - температура на воздухот 39 ° Фаренхајти (3,9 ° C).
19:30 - Калифорниецот известува за мраз на 42°3'N, 49°9'W.
21:00 часот - температура на воздухот 33 ° Фаренхајти (0,6 ° C).
21:30 - Вториот офицер Лајтолер ги предупредува столарите на бродот и чуварите во моторната соба дека е неопходно да се следи системот за свежа вода - водата во цевководите може да замрзне; му вели на видиковецот да внимава на појавата на мраз.
21:40 - Месаба известува за мраз на 42°-41°25'N, 49°-50°30'W.
22:00 часот - температура на воздухот 32 ° Фаренхајт (0 ° C).
22:30 часот - Температурата на морската вода падна на 31° Фаренхајт (-0,56°C).
23:00 часот - Калифорниецот предупредува на мраз, но радио операторот на Титаник го исклучува радиото пред Калифорниецот да ги даде координатите на областа.
23:40 - На точка со координати 41 ° 46 'северна географска ширина, 50 ° 14' западна географска должина (подоцна се покажа дека овие координати биле погрешно пресметани), санта мраз била забележана на растојание од околу 450 метри право напред. И покрај маневарот, по 39 секунди се допре подводниот дел од бродот, а трупот на бродот доби бројни мали дупки во должина од околу 100 метри. Од 16 водонепропустливи прегради на садот, 6 беа пресечени (во шестиот, истекувањето беше крајно незначително).

„- Има мраз пред нас!“ извика Флит и веднаш удри во ѕвончето кое висеше во гнездото на врана. Три удари беа сигнал што значеше дека има некој предмет токму на патеката. телефон што го поврзува гнездото на врана со мостот. Шестиот колега Ј.П. Муди одговори речиси веднаш.
- Мраз право напред - извика Флит.
„Благодарам“, одговори Муди (неговиот љубезен одговор стана дел од легендата).

Понеделник, 15 април 1912 година
00:05 - нареди да се открие чамци за спасувањеи повикајте ги членовите на екипажот и патниците на местата за собирање.
00:15 - од Титаник е пренесен првиот радиотелеграфски сигнал за помош.
00:45 - Пукан е првиот пламен и лансиран првиот чамец за спасување (бр. 7).
01:15 - Патниците од класа 3 се дозволени на палубата.
01:40 - Последниот пламен е испукан.
02:05 - пуштен е последниот чамец за спасување (брод што се склопува D).
02:10 - пренесени се последните радиотелеграфски сигнали.
02:17 - Електричното осветлување се гаси.
02:18 - „Титаник“ што брзо тоне се распаѓа на три дела (ова стана познато во 1996 година по експедицијата на Нарјолет) [извор не е наведен 30 дена].
02:20 - Титаник потона.
03:30 часот - од чамците за спасување се забележани ракети испукани од Карпати.
04:10 - Карпатија го подигна првиот чамец за спасување од Титаник (брод бр. 2).
08:30 - Карпатија го подигна последниот (бр. 12) чамец за спасување од Титаник.
08:50 - Карпатија, земајќи 704 луѓе кои избегаа од Титаник, се упатува кон Њујорк.

Првата вест за потонувањето на Титаник. Патем, во првите денови, весниците објавија неточни информации за бројот на жртвите, врз основа на спротивставени гласини.

Но
Додека Титаник плови.
Никој не сака да размислува за
Чао, чао, Титаник плови.

Мртвите и преживеаните од катастрофата

Спасени се речиси сите жени и деца од кабините 1 и 2. Повеќе од половина од жените и децата во кабините од 3-та класа загинаа бидејќи им беше тешко да го најдат патот низ лавиринтот на тесните ходници. Скоро сите мажи исто така загинаа. Трагедијата на семејството Полсон ги однесе животите на мајката на Алма и сите нејзини четири мали деца, кои отец Нилс залудно ги чекаше во Њујорк.

Преживеале 323 мажи (20% од сите возрасни мажи) и 331 жена (75% од сите возрасни жени), вклучувајќи ги Виолет Џесоп, Дороти Гибсон, Моли Браун, Луси Даф Гордон и други.

Во мај 2006 година, на 99-годишна возраст, почина последниот американски очевидец кој го преживеа падот на Титаник. Ова го соопшти погребалното претпријатие во Бостон. Таа починала вчера во својот дом. Лилијан Гертруд Асплунд, родена во Шведска, која во моментот на катастрофата имала пет години, го изгубила својот татко во неа и тројца браќа. Нејзината мајка и брат, кој тогаш имал три години, преживеале. Тие биле патници од трета класа и избегале со чамецот број 15. Асплунд последна се сетила како се случила трагедијата, но избегнувала публицитет и ретко зборувала за овој настан.

Последната патничка на Титаник, Милвина Дин, која имала два и пол месеци во моментот на потонувањето на бродот, починала на 31 мај 2009 година. Нејзината пепел беше расфрлена на ветрот на 24 октомври 2009 година во пристаништето Саутемптон, од каде што Титаник го започна своето единствено патување.

Извинете ... Малку „црн хумор“ за - исто така не боли

Морнарите ја продадоа завртката на Ескимите за буре вино,
А судијата и свештеникот се расправаат цела ноќ
Откријте чија е вината.
А судијата вели дека се е до законот
А попот - што е работата во љубовта.
Но, во светлината на молњата станува јасно -
Сите имаат крв на рацете.

НА ДНОТО НА МОРЕ...

На 1 септември 1985 година, експедиција предводена од директорот на Институтот за океанологија во Вудс Хол, Масачусетс, д-р Роберт Балард, ја откри локацијата на Титаник на дното. Атлантскиот Океанна длабочина од 3750 метри. Еве ги првите фотографии од Титаник ПО трагедијата:

Додека Титаник плови.
Никој не сака да размислува за
Чао, чао, Титаник плови.

Видов ајкули настрана
Ајкулите голтаат плунка
Капетане, сите ајкули знаат
Дека наскоро ќе одиме на дното.

Тоа, всушност, е сè... Се разбира, може да се каже дека Камерон исто така ќе го снима својот филм во 3D - токму на време за стогодишнината од катастрофата, може да се потсетиме на други дела, од книги до други филмови, но зошто... Од гледна точка на отсликување на катастрофата на Титаник во уметноста, мене лично повеќе ме импресионира песната од Бутусов. Патем, што е смешно, сега на туристите им се нуди да ги скокоткаат нервите, во патување слично на патеката на Титаник:
„Новиот суперлајнер Golden Princess, со капацитет од 3.800 патници, наскоро ќе тргне кон бреговите на Антарктикот“, пишува „Взгљад“.

Ова е најголемиот брод во историјата на туризмот на Антарктикот. Огромниот брод за крстарење, како и озлогласениот Титаник, нема заштита од мраз и ќе плови во неистражени води, правејќи го патувањето до Антарктикот многу ризичен потфат“.

Напред се издига ладен ѕид
Арктичкиот мраз.
Но, никој не сака да размислува за
Каде плови Титаник?
Никој не сака да размислува за
Чао, чао, Титаник плови.

Јас сам не го составив сето ова ноќе, само во една објава ги собрав плодовите на работата на другите луѓе - повеќе за себе (од детството опседнато со катастрофата на Титаник - многу пред филмот, патем). Ова се луѓето на кои би сакал да им се заблагодарам:
1. За најкомплетниот фото-избор од историјата на Титаник - благодарам,.

УПД: Приказните за неколку мажи кои загинаа на Титаник пронајдени на LiveJournal mi3ch и украден со негова љубезна дозвола:

Потполковник Џон Џејкоб Астор IV - американски милионер, бизнисмен, писател, учесник во шпанско-американската војна. Во 1894 година, тој го напиша романот Патувања во други светови, кој ги опишува патувањата до Сатурн и Јупитер во 2088 година. Астор бил најбогатиот патник на Титаник.
Ја ставил сопругата во чамецот заедно со слугинката и медицинската сестра. Тој побара дозвола да седне со нив. Тој беше одбиен. Тој не инсистираше.

Мајор Арчибалд Вилингем Бат - главен воен помошник на американските претседатели Рузвелт и Тафт. Им помогна на жените и децата да заземат места во чамците.

Бенџамин Гугенхајм е милионер. Ја ставил својата сакана и нејзината слугинка во чамецот. Сфаќајќи дека ситуацијата е многу посериозна и дека нема да може да побегне, Гугенхајм се вратил со камериерот во кабината, каде што се пресоблечеле во фрак. Седна со него на масата во централната сала, каде полека го пиеше вискито, гледајќи ја катастрофата. Кога некој им предложил да се обидат да се спасат, Гугенхајм одговорил: „Ние сме облечени според нашата положба и подготвени сме да умреме како господа“.

Поручникот Вилијам Мекмастер Мардок беше одговорниот офицер на мостот ноќта кога Титаник се судри со сантата мраз. По судирот, Мардок ја надгледуваше евакуацијата на патниците од десната страна, при што лансираше 10 чамци за спасување, што спаси 75% од сите преживеани од несреќата.

Френсис Дејвис Милет е американски сликар и скулптор. Последен пат бил виден како помага при ставање жени и деца во чамци.

Јуозас Монтвила е литвански католички свештеник. Според преживеаните очевидци, тој не ја искористил приликата да седне во чамец за спасување, туку ги тешел луѓето, ги слушал оние кои сакале да се исповедаат.

Џејмс Пол Муди е шестиот офицер на Титаник. Помогна да ги спуштат чамците за спасување 12, 14 и 16. Кога бродот 14 се натоварувал, петтиот офицер Харолд Лоу сакал помладиот офицер да влезе во него, но Муди му го дал своето место.

Вилијам Томас Стид - британски новинар, публицист, јавна личност, есперанто, го промовираше принципот „Мир преку арбитража“, веројатен кандидат за Нобеловата награда за мир во 1912 година, а исто така и еден од пионерите на истражувачкото новинарство. Откако бродот се судри со санта мраз, тој помогна да се стават жени и деца во чамци за спасување. Потоа отишол во просторијата за пушење, каде последен пат бил виден како чита книга на фотелја.

Џорџ Дантон Виденер е американски бизнисмен и милионер. По судирот на бродот, сопругата и слугинката ги ставил во чамец за спасување.

Џон Џорџ Филипс е постар радио оператор на Титаник и првиот оператор во историјата кој испратил меѓународен сигнал за спас на S.O.S. Тој до последен момент не ја напуштал радио-собата, пренесувајќи сигнали за помош.

Валас Хенри Хартли е британски виолинист и лидер на бендот на Титаник. Откако Титаник удри во сантата мраз, Хартли и неговиот оркестар почнаа да свират музика за да ги одржат патниците смирени додека се качуваа на чамците за спасување. Многумина од преживеаните рекоа дека оркестарот продолжил да свири до самиот крај. Ниту еден од членовите на оркестарот не преживеа.

Исидор Штраус е германско-американски претприемач, косопственик на Macy's, најголемиот американски синџир стоковни куќи. Член на Претставничкиот дом на САД. По катастрофата, еден од полицајците им понудил на Исидор и неговата сопруга Ајда заедно да влезат во чамецот , но Исидор одбил, решавајќи да ја сподели судбината на другите давеници. Тој се обидел да ја стави Ајда во чамецот, но таа одбила да го остави сопругот.

Томас Ендрјус Џуниор. - Ирски бизнисмен и бродоградител, дизајнер на Титаник. За време на евакуацијата, тој им помогнал на патниците да се качат на чамците. Последен пат е виден во просторијата за пушење во близина на каминот, како гледа во слика на Порт Плимут. Титаник требаше да го посети на враќање. Според други извештаи, Томас Ендрјус последен пат бил виден како фрла шезлонги од палубата на шеталиштето во водата за патниците кои биле во водата да ги користат како сплавови за спасување.

Трагичната приказна за Титаник стана толку иконична што сликата на овој брод сега ќе се споменува бескрајно. Пред некој ден забележав во LiveJournal цела серија објави посветени на 101-годишнината од катастрофата. Сепак, многу повеќе ме интересираше објавата на еден од пријателите Споредете го „Титаник“ со ...
Бидејќи е многу обемна, решив да направам мало „стискање“ од него. Оние кои се особено заинтересирани можат да го видат оригиналот на линкот (многу слики и букоф).

Вака грубо можете да го споредите легендарниот Титаник со модерен лагер. И што е ова модерен брод? Некои најмногу го нарекуваат голема постававо светот. Сепак, знаеме дека најголемиот брод во светот е Oasis of the Seas и е долг 361 метар. А што читаме за овој џин? Некаде 362 метри, некаде 361, а некаде 360 метри. Дали знаете како се објаснува ова? И еве како: заедно со бродот близнак Оаза на морињатае најголемиот патнички брод во светот од ноември 2010 година: должината на двата брода за крстарење е околу 360 m (во зависност од температурата), и Привлечност на морињата 5 см подолг од неговата сестра.

На крајот на краиштата, дизајнерите, добро, сигурно ќе направеа неколку метри! Во принцип, ќе сметаме дека овој брод е еден од најголемите во светот.

„Allure of the Seas“ и „Titanic“:

Еве уште една споредба:

Пуштен во употреба на крајот на 2010 година е а ш11-палуба садсо тежина од 225282 тони може да прими 5400 патници кои ќе бидат сместени во 2700 кабини
« Привлечност на морињата»е поделено на седум тематски области, кои вклучуваат: Централ Парк, Борд пешачка, Кралско шеталиште, базен и спортска зона, Спа и фитнес центар Vitality Sea, Место за забава и Младинска зона.

Неколку снимки од лајнерот „Allure of the Seas“:
1.

2.


3.

4.

5.

6.

7.

Веќе многу пати сте читале и слушнале за Титаник. Историјата на создавањето и падот на лагер е обрасната со гласини и митови. Повеќе од 100 години британскиот параброд ги прогонува главите на луѓето кои се обидуваат да го најдат одговорот - зошто потона Титаник?

Историјата на легендарниот лагер е интересна од три причини:

• тоа беше најголемиот брод за 1912 година;
• бројот на жртви ја претвори катастрофата во глобален неуспех;
• конечно Џејмс Камерон со својот филм ја издвои историјата на лајнерот од општ список поморски катастрофи, А.

Ќе ви кажеме сè за Титаник, како што беше во реалноста. За тоа колку е долг Титаник во метри, колку потонал Титаник и кој навистина стои зад огромната катастрофа.

Од каде и до каде пловел Титаник?

Од филмот на Камерон знаеме дека бродот пловел за Њујорк. Американскиот град кој доаѓаше требаше да биде последната станица. Но, далеку од тоа сите сигурно знаат од каде пловел Титаник, со оглед на тоа дека Лондон бил почетната точка. Главниот град на Велика Британија не беше во редот на поморските пристаништа и затоа паробродот не можеше да замине од таму.

Кобниот лет започна од Саутемптон, главното англиско пристаниште, од каде сообраќаа трансатлантските летови. Патот на Титаник на мапата јасно го покажува движењето. Саутемптон е пристаниште и град лоциран во јужниот дел на Англија (Хемпшир).

Погледнете како течеше рутата на Титаник на мапата:

Димензии на Титаник во метри

За да се разбере повеќе за Титаник, мора да се откријат причините за катастрофата, почнувајќи од димензиите на бродот.

Колку метри е Титаник во должина и во други димензии:

• точна должина - 299,1 m;
• ширина - 28,19 m;
• висина од јаболката - 53,3 m.

Има и такво прашање - колку палуби имал Титаник? Само 8. Чамци се наоѓале на врвот, бидејќи горна палубанаречен брод. Останатите беа дистрибуирани според ознаката на буквите.

• А - палуба I класа. Неговата особеност е ограничена по големина - не лежеше по целата должина на садот;
• Б - сидра се наоѓаа во предниот дел на палубата и неговите димензии беа исто така пократки - за 37 метри од палубата C;
• В - палуба со галија, неред за екипажот и шеталиште за класа III.
• Д - област за пешачење;
• Е - кабини I, II класи;
• F - кабини II и III класа;
• G - палуба со котлари во средината.

Конечно, колку тежи Титаник? Поместувањето на најголемиот брод од почетокот на 20 век е 52.310 тони.

Титаник: приказната за несреќата

Која година потона Титаник? Познатата катастрофа се случила ноќта на 14 април 1912 година. Беше петтиот ден од патувањето. Летописите покажуваат дека во 23:40 пловниот брод преживеал судар со санта мраз и по 2 часа и 40 минути (02:20 часот) отишол под вода.

Понатамошните испитувања покажаа дека екипажот добил 7 временски предупредувања, но тоа не го спречило бродот да го намали ограничувањето на брзината. Ледениот брег беше забележан директно пред нас премногу доцна за да преземеме мерки на претпазливост. Како резултат на тоа - дупки во десната страна. Мразот оштети 90 m трупот и 5 прегради за лак. Ова беше доволно за да се потоне лагер.

Билетите за новата линија беа поскапи отколку за другите бродови. Ако некој бил навикнат да патува во прва класа, тогаш на Титаник ќе мора да се префрли во втора класа.

Едвард Смит, капетанот на бродот, ја започна евакуацијата по полноќ: беше испратен повик за помош, вниманието на другите бродови го привлекоа ракети, чамците за спасување отидоа до водата. Но, спасувањето беше бавно и некоординирано - имаше празно место во чамците додека Титаник тоне, температурата на водата не се искачи над два степени под нулата, а првиот пароброд пристигна навреме само половина час по катастрофата.

Титаник: колку луѓе загинаа и преживеаја

Колку луѓе преживеале на Титаник? Никој нема да ги каже точните податоци, бидејќи тоа не можеше да го каже кобната ноќ. Списокот на патници на Титаник првично се промени во пракса, но не на хартија: некои го откажаа патувањето во моментот на поаѓање и не беа пречкртани, други патуваа анонимно под претпоставени имиња, а други неколку пати беа наведени како мртви на Титаник.

Само приближно е можно да се каже колку луѓе се удавиле на Титаник - околу 1500 (минимум 1490 - максимум 1635). Меѓу нив беше и Едвард Смит со некои асистенти, 8 музичари од познатиот оркестар, големи инвеститори и бизнисмени.

Класичноста се чувствувала и по смртта - телата на мртвите од првиот клас биле балсамирани и ставени во ковчези, на вториот и третиот класа им биле давани кеси и кутии. Кога снемало средства за балсамирање, телата на непознати патници од трета класа едноставно биле фрлени во вода (според правилата, небалсамираните трупови не можеле да се донесат до пристаништето).

Телата беа пронајдени во радиус од 80 километри од местото на несреќата, а поради струјата на Голфската струја, многумина беа растерани уште подалеку.

Првично се знаеше колку патници имало на Титаник, иако не целосно:

• екипаж од 900 луѓе;
• 195 прва класа;
• 255 втора класа;
• 493 лица од трета класа.

Некои патници заминаа на средно пристаништа, некои се јавија. Се претпоставува дека пругата на фаталната рута тргнала со персонал од 1317 луѓе, од кои 124 се деца.

Титаник: длабочина на гребење - 3750 m

Англискиот пароброд можеше да прими 2.566 луѓе, од кои 1.034 седишта беа за патници од прва класа. Половичното оптоварување на лагер се должи на фактот што преку атлантските летови не беа популарни во април. Во тоа време, избувна штрајк на јаглен, ова го наруши снабдувањето со јаглен, распоредот и промените во плановите.

На прашањето колку луѓе избегале од Титаник беше тешко да се одговори, бидејќи спасувачки операциипомина оттогаш различни судови, а бавната врска не обезбеди брза испорака на податоци.

По падот, идентификувани се само 2/3 од испорачаните тела. Некои беа закопани локално, а останатите беа испратени дома. Во зоната на катастрофата долго време беа пронајдени тела во бели елеци. Од 1.500 загинати, пронајдени се само 333 тела.

Колку е длабок Титаник

Кога се одговара на прашањето за длабочината на која потонал Титаник, мора да се запамети за парчињата што ги носеле струите (патем, за ова дознале дури во 80-тите, пред тоа се верувало дека поставата целосно потонала на дното. ). Остатоците од лагер ноќта на падот отишле на длабочина од 3750 m. Лакот бил фрлен на 600 m од крмата.

Местото каде што потона Титаник, на мапата:

Во кој океан потона Титаник? - во Атлантикот.

Титаник подигнат од дното на океанот

Сакале да го подигнат бродот од моментот на падот. Иницијативните планови беа изнесени од роднините на загинатите од прва класа. Но, 1912 година сè уште не ги знаеше потребните технологии. Војната, недостигот на знаење и средства ја одложија потрагата по потонатиот брод сто години. Од 1985 година досега се извршени 17 експедиции, при што на површината се издигнати 5.000 предмети и големи облоги, но самиот брод остана на дното на океанот.

Како изгледа сега Титаник?

Во времето по несреќата, бродот стана покриен со морски животни. Рѓата, макотрпната работа на безрбетниците и природните процеси на распаѓање ги променија структурите до непрепознатливост. Во тоа време, телата веќе беа целосно распаднати, а до 22 век од Титаник ќе останат само сидра и котли - најмасивните метални конструкции.

Дури и сега внатрешноста на палубите се уништени, кабините и салите се срушени.

Титаник, Британик и Олимпик

Сите три брода беа произведени од бродоградежната компанија Харланд и Волф. Пред Титаник, Олимпијадата го виде светот. Лесно е да се види фатална предиспозиција во судбината на трите брода. Првата линија е урната како резултат на судир со крстосувач. Не е толку голема катастрофа, но сепак импресивен неуспех.

Потоа приказната за Титаник, која доби широк одѕив во светот и, конечно, Гигантик. Тие се обидоа да го направат овој брод особено издржлив, со оглед на грешките на претходните бродови. Тој дури беше лансиран во вода, но Првата светска војна ги наруши плановите. Гигантот стана болнички брод наречен „Британик“.

Тој тогаш само успеа да изврши 5 тивки летови, а на шестиот се случи катастрофа. Откако беше разнесен од германска мина, Британик брзо потона. Грешките од минатото и подготвеноста на капитенот овозможија да се спаси максимален износлуѓе - 1036 од 1066.

Дали е можно да се зборува за злата судбина, сеќавајќи се на Титаник? Историјата на создавањето и падот на лагер беше детално проучувана, фактите беа откриени, дури и низ времето. А сепак вистината дури сега се открива. Причината поради која Титаник привлекува внимание е да го скрие својот вистински мотив - да создаде валутен систем и да ги уништи противниците. Сомнеж? Потоа прочитајте.