Ki a kapitány a hajón? A kapitány utolsóként hagyja el a hajót. Vélemények a szakmáról

Részletek Frissítve: 2018.12.22. 19:23 Közzétéve: 2017.08.05. 18:39

A végső döntést minden kérdésben a hajó kapitánya hozza meg, legyen szó pályaválasztásról, előre nem tervezett javításokról vagy vészhelyzetről a fedélzeten. Irányítja a csapat akcióit, megoldja az élelmiszervásárlással, rakodással kapcsolatos problémákatárukat, koordinálja a kikötőkbe érkezés idejét,biztosítja a hajó időben történő tankolásátüzemanyag stb. A kapitány mindent ért, kezdvea hajó tervezésétől és műszaki felszerelésétőlés véget ér jogi finomságok bejegyzés dokumentumokat.

A szakma jellemzői:

Mindig fel kell készülni a váratlan eseményekre. Vitorlázás közben bármi megtörténhet - erős vihar, ütközés sodródó jéghegyekkel, lyukak, de a rakományt időben épségben kell szállítani. A kapitánynak ideje nagy részét vitorlázással kell töltenie. A folyami hajóskapitányok Ukrajnában szezonális munkát végeznek - csak nyáron, télen - szabadságot.

Munkavégzés helye:

Horgászattal, személyszállítással és teherszállítással foglalkozó cégek.

Személyes tulajdonságok:

Először is, a kapitány olyan vezető, aki tudja, hogyan kell kezelni az embereket. Képes megtalálni a hozzáállást a személyzet minden tagjához, barátságos és ugyanakkor igényes marad. Ez a munka azoknak szól, akik szeretik a tengert, nem félnek a nehézségektől és jó egészséggel rendelkeznek. Tovább személyszállító hajó a kapitány a hajó arca, és kötelező tulajdonságai közé tartozik a reprezentatív megjelenés, a beszélgetőpartner érdeklődésének képessége, jó modor. Ez továbbra is kizárólag férfi szakma (Professions for Men). Az oktatási intézményekben nem vesznek fel lányokat a megfelelő szakmákra (

Elsőtiszt
A legtöbb hajón első tiszt volt, aki távolléte alatt a kapitányi feladatokat látta el. Az első tisztre az ellenséges hajó elfogásánál a legénység élére is szükség volt, a parancsnokkal együtt. Néhány kalózkapitánynak mindig volt első tisztje a hajón, de legtöbbször ezt a pozíciót a hajó tulajdonosa töltötte be. De gyakran az első tisztek zavargásokat vezettek a hajókon a kapitány ellen. Különösen veszélyes volt az első tiszt összejátszása a parancsnokkal vagy a hajóssal. Valójában két-három tiszt könnyen a saját kezébe vehette a hatalmat a hajón, vérontás nélkül, elég volt új megállapodást kötni a legénységgel, és akkor a legszörnyűbb sors várt az egykori kapitányra. Vagy egy elhagyatott szigetre marták, vagy felakasztották a saját hajója yardkarjára, bár néha előfordult, hogy az egykori kapitány a legénység egyszerű tagja lett.

Szállásmester
A parancsnok volt felelős a hajó állapotáért. Fő feladata volt a hajón szükséges különféle anyagok, köztük a lőpor szétosztása és ellátása, valamint javítási munkák elvégzése, zsákmányosztás és a szabálysértők megbüntetése. Így azt mondhatjuk, hogy azokat a feladatokat, amelyeket egy rendes hajón egy személy - a kapitány - látta el, a kalózok között kettő között oszlott meg. Ez lehetővé tette a parancsnoki egység megszüntetését a hajón, amit a kalózok annyira utáltak. Amikor a kapitány vezette a hajót a csatában, a parancsnoknak kellett vezetnie a beszállócsoportot, és a csata legforróbb részében kellett lennie. Azt is meg kellett határoznia, hogy az elfogott rakomány mennyire értékes, és el kellett osztania a zsákmányt. Természetesen a bányászat legnagyobb értéke az arany és az ezüst volt. De a parancsnoknak azt is meg kellett határoznia, hogy mit kezdjen az elfogott hajó rakományával. Hiszen gyakran egy kalózhajó rakterét már meg lehetett tölteni zsákmánnyal, és ki kellett dobni egy terméket egy másik, értékesebb termékért. A felügyelő volt az egyetlen személy a legénységben, aki meg tudta határozni a sértő kalóz büntetését. A kapitány csak a tettes megbüntetését követelhette, de a bűnösség mértékét a negyedmester határozta meg, még ha ez a többség véleményével ellentétes is volt. Ezen túlmenően a negyedmester bíróként lépett fel a legénység tagjai közötti vitákban és párbajokban, ha azok nem mondanak ellent a kalózkódexnek. Így a parancsnok a hadműveletek, a zsákmány felosztása és a legénység kezelése terén a hajó kapitánya felett állt. Már a „negyedmester” szó is arra utalt, hogy a zsákmány negyedét az a személy kapta meg, aki ezt a posztot töltötte be.

Navigátor
A legtapasztaltabb tengerészek, akik kiválóan ismerik a révkalauzt és tengeri térképek, navigátorok lettek. A pálya megtervezése és a hajó helyének meghatározása nagyon nehéz feladat volt akkoriban. A navigátornak tudnia kellett különféle csillagászati ​​eszközöket, ki kellett számítania a hajó irányát, és az út során a legveszélyesebb helyeken el kellett vezetnie. A navigátor gyakran egyedül tudta megmenteni a hajót csata közben, és csak neki irányította a sziklák közötti ismert átjárón keresztül. A navigátor a felbecsülhetetlen értékű tengeri térképekért, navigációs műszerekért és hajóórákért volt felelős. Ha nem volt hivatalnok a hajón, akkor a navigátor feladata volt a nyilvántartások és nyilvántartások vezetése is. Viszont az első tiszt néha navigátorként szolgált.

Fedélzetmester
A hajó legénységében mindig voltak olyan emberek, akiknek a feladatai közé tartozott a hajó műszaki állapotának fenntartása és a legénység irányítása. Ezeket a feladatokat az ifjabb tisztek - a hajós csónakosok - látták el. Az egyik csónakos a hajó felszereléséért, a másik a fedélzeti legénység irányításáért volt felelős. A hajó horgonyozását egy csónakos is végezte. Természetesen egy kis hajón mindezt a felelősséget egy személy egyesítette. Ebben az esetben a csónakmesteri feladatokat kapitányok és parancsnokok látták el. A csónakmester felügyelte a vitorlák, a felszerelések és a kötélzet állapotát, és megismételte a kapitány parancsait csata vagy vihar során. Az összes párkányt, kötélzetet és felszerelést a hajó ácsa megjavította, de ebben a csónakosnak is aktívan részt kellett vennie. A csónakmester feladata volt a pótkötelek tárolása, a fa, a vászon javítása és a hajójavítási munkák megszervezése. A csónakos feladatai közé tartozott még a hajó lobogójának fenntartása, a többi hajóval való kommunikáció speciális jelzésekkel, a rend fenntartása a legénység között és a hajók karbantartása. A hajóvezető volt a felelős a hajó órájának állapotáért is. Ha a legénység valamelyik tagját meg kellett büntetni, a hóhér szerepét is gyakran a csónakmesterre bízták.

Asztalos
Az asztalos rendkívül fontos tagja volt a legénységnek, aki a hajó felszínen tartásáért, a hajótest és az árbocok megfelelő működéséért volt felelős. A jó asztalosokat is nagyra becsülték – a kalózoknak néha még azt is megengedték, hogy ne vegyenek részt a kézi harcban. Az ácsok feladata volt a hajótest sérüléseinek gyors helyreállítása a csata során, valamint a deszkák rögzítése vihar alatt. Emellett az asztalos feladatai közé tartozott a faárbocok és fedélzetek jó állapotban tartása, valamint minőségi anyagok beszerzése a parton a nyílt tengeren végzett javításokhoz. A hajó dőlésénél ennek a nehéz munkának a megszervezésének nagy része is az asztalosra hárult, ugyanakkor az egész legénység segítette őt. A tengeren az asztalos éberen figyelte a hajótest állapotát, és a legkisebb szivárgás esetén kijavította azokat, és mindenről jelentést tett a kapitánynak. Emiatt az ácsok felmentést kaptak az őrszolgálati és egyéb munkák alól a hajón. De az asztalosnak már bőven volt dolga. Nemcsak a hajótest állapotát kellett naponta többször megvizsgálnia, hanem az árbocokat és a léceket is. Az asztalos kamrában mindig volt a szükséges mennyiségű fahasáb és deszka, kóc és különféle szerszámok. Ugyanakkor az asztalosnak nem volt joga egyedül belépni ebbe a raktárba, így annak kulcsait az első tiszt vagy a szállásmester őrizte.

A vitorlák mestere
Tovább nagy hajók Az asztalos és a csónakos már nem tudott megbirkózni a vitorlák javításával és beállításával. A legtapasztaltabb tengerészek közül egy különleges személyt választottak ki, aki a hajó vitorlás felszereléséért felelt. Kiváló minőségű vásznat kellett vásárolnia, vitorlákat varrni, javítani, és okosan használni. A csónakos és a vitorlakészítő között világosan elhatárolták a felelősséget. A vitorlakészítő feladata volt a nehéz, felső és viharvitorla felállítása, míg a csónakos a könnyű vitorlák felállítását az árbocok alsó udvarán. A vitorláskészítő kabinja az asztalos kabinja mellett volt, így mindig gyorsan el tudott érni a megfelelő helyre és elvégezni a munkáját. A vitorlásmester leggyakrabban az első tisztnél jelentkezett, de a legénység egyik tagja sem tartozott a parancsnokság alá, pedig kiváltságos szakembernek számított.

Tüzér
A tüzérek is nagy értékű szakemberek voltak, akik felelősek voltak a fegyverek használhatóságáért, lőkészségéért, és személyesen is irányították őket a csata során. Ez a tudomány nagyon nehéz volt, ezért nemcsak jó szemre és józan számításra volt szükség, hanem több éves folyamatos képzésre és valódi tengeri csatákban való részvételre is. Az ágyú legénysége a lövészen kívül több főből állhatott, akiknek feladatai közé tartozott a fegyvercső tisztítása, megtöltése, a biztosíték meggyújtása, valamint az ágyú kilövés után a helyére való visszagörgetése. Külön csapat lehetne az ágyúgolyók és a puskapor behozatala, a kiskapuk nyitása és bezárása. A kis létszámú kalózhajókon az ágyúk legénysége gyakran 2-3 főből állt, és csak az egyik oldalról lehetett tüzet lőni. A lövész feladata volt az ágyúk, a lőpor és a lövedékek kiszolgálásához szükséges összes eszköz tárolása is. Vihar idején a tüzér gondoskodott arról, hogy az összes ágyúnyílás le legyen zárva, különben elöntheti a hajót. A hajó legveszélyesebb helye, a lőportár is a lövész fennhatósága alá tartozott. A tüzér kiszámította az ágyúba töltött lőpor mennyiségét, tölteteket és kézigránátokat készített, célba vette az ágyúkat, és a kapitány parancsára rálőtt az ellenségre. A számításokhoz a tüzérnek speciális asztalai és szerszámai voltak. A tüzér egy másik fontos feladatot látott el - fegyvereket tárolt a hajó fedélzetén, így ő volt a fegyverterem felelőse.

Hajóorvos
Az orvosokat nagyra becsülték a kalózok között, és gyakran amikor egy ellenséges hajót elfogtak, az orvos volt az első, aki ajánlatot kapott, hogy csatlakozzon a győztes legénységhez. Az orvos volt az egyetlen személy, aki nem írhatta alá a kalózszerződést. Az elfogott hajó orvosai gyakran jutalmat kaptak, ha egyszerűen csak segítséget nyújtottak a kalóz legénység tagjainak. Ha nem volt igazi orvos a hajón, minden alkalmas kalózt választottak erre a pozícióra, aki legalább némi orvosi ismeretekkel rendelkezett. Említenek egy esetet, amikor egy hajóácsot választottak orvosnak – hiszen nála voltak az amputációk elvégzéséhez szükséges „szerszámok”. Néha hajószakácsok is részt vettek a gyógyításban – jól ismerték a húsmunkát, de kevésbé voltak képzettek, mint az asztalosok. A hajó orvosának volt egy készlete a sürgősségi műveletek elvégzéséhez és egy kis gyógyszerkészlet. Az orvos maga volt a felelős a gyógyszerkészlet pótlásáért, ezért a kikötőben általában sietve a helyi patikába ment, ahol beszerezte a szükséges gyógyszereket. A kalózok fő hajógyógyszere a rum volt - gyomorbetegségek gyógyszereként és műtétek során érzéstelenítőként is használták.

Hajószakács (szakács)
A hajó szakácsa volt felelős az élelemért, az élelmiszerellátásért és friss víz. Ahhoz, hogy igazi szakácssá váljon, meg kellett tanulnia a hasított hús feldarabolását, ismernie kell az élelmiszerek tárolásának szabályait, és bizonyos főzési szabályokat is be kellett tartania, különben a csapat könnyen a vízbe küldheti a leendő szakácsot a pazarló ételfogyasztás, ill. rothadt ivóvíz. A kikötők látogatása során a hajó szakácsának gondoskodnia kellett a hajó legénységéről a következő út során, így a legerősebb tengerészek segítségével a helyi piacokat és élelmiszerboltokat kellett felkeresnie. Tovább nagy hajók Egy külön személy, Stuart volt felelős az élelmiszerek tárolásáért. Az utazás során a koku állandóan segédeket kapott, akiknek feladatai közé tartozott a kandallóban lévő tűz fenntartása és az ételhordás. Az ételt speciális kemencékben készítették el, mert fa hajók nagyon tűzveszélyesek voltak. A csata során a szakács az egész csapattal együtt részt vett a csatában.

Hivatalnok
A csapattagok többsége írástudatlan volt, de a nyilvántartások és a számítások szükségessége mindig is fennállt. Erre a célra a csapat egyik tagját hivatalnokká nevezték ki. Hajónaplót kellett vezetnie, amely minden, a hajón történt eseményt feljegyzett, nyilvántartást kellett vezetnie a készletekről, fegyverekről, és különféle számításokat is kellett végeznie. A jegyző fontos feladata volt a levelek, végrendeletek készítése is, a legénységi tagok halálesetéről kellett értesítenie, nyilvántartást kellett vezetnie a legénység döntéseiről - például kapitányválasztásról. A hivatalnokok gyakran több nyelvet is beszéltek, így külföldiekkel is kommunikáltak.

Pormajom
Ez a pozíció a brit haditengerészettől származik. Ezt a nevet adták azoknak a fiúknak, akik a fegyveres csapat tagjai voltak. A kalózok gyakran elrabolták vagy csalogatták a hajóikra a legügyesebb és legravaszabb kikötői fiúkat, és használták ügyességüket és ügyességüket. A 11-13 éves kalózok fegyvertisztítással, hajóhelyiségek takarításával, csata közben puskaport és töltetekkel foglalkoztak, egyszóval hétköznapi ügyelet fiúk voltak. Be tudtak mászni a hajó legrejtettebb zugaiba, így a kalózok gyakran használták őket arra, hogy különféle búvóhelyeket keressenek az elfogott hajókon. A parton a fiúk titkos leveleket juttattak el a kalózok szövetségeseinek, és felderítőként használták őket az ellenséges városokban. Agilitásuknak és gyorsaságuknak köszönhetően gyakran a puskapormajmok voltak az egyedüliek, akiknek sikerült megszökniük egy hajó elsüllyedése vagy kalózok elfogása során. A kalózhajón érkezőket általában puskapormajommá képezték ki, koruktól függetlenül. A pormajmok voltak a legrosszabbul fizetett és legképzetlenebb tengerészek.

fiatal hajóinas
A yungami lényegesen magasabb státuszú volt, mint a puskapormajmok. Általában a nemesi családokból származó fiúk, akiket a navigáció alapjainak tanulmányozására küldtek, kabinos fiúkká váltak. A fiatal fiúk, amint elsajátították a tengerészetet, haditengerészeti tisztekké váltak. Néha kezesként vállalták a hajóskapitányokat, üzenetküldési feladatokat láttak el, vigyáztak a tisztek egyenruhájára és fegyverére, ételt készítettek. Ehhez a tisztek megtanították nekik a hajózás és a kereskedelem alapjait. A fiatal férfiaknak sok nehéz és érdektelen munkát kellett végezniük, de mindig tisztességes javadalmazásra számíthattak, és a tengerésztisztnek vágyó fiatal tengerészek gyakran beleegyeztek ebbe a pozícióba.

Szakterületek: hajózás és hajózás, tengeri hajózás, folyami hajózás

A hajó típusától, rendeltetésétől és vízkiszorításától függő specializáció (utasszállító hajó, nagy sebességű utasszállító, teher-utas folyami-tengeri típus, teher-utas jégtörő típus, nagy-közepes és nagy vízkiszorítású tengerjáró hajó stb.)

Jegyzet. Az ebben az ágazatban működő oktatási intézmények általában általános szakembereket képeznek, a hallgatók és a végzettek saját maguk választják meg a szakirányt, saját érdeklődésük és foglalkoztatási körülményeik alapján.

Szükséges végzettség (iskolai végzettség, oktatási intézmény típusa):

Szakirányú másodlagos(navigátor, kis- és közepes vízkiszorítású teherhajó kapitányának óraasszisztense, vezető navigációs technikus) - folyami és tengerészeti iskolák vagy főiskolák, folyamparancsnoki iskolák, PU és szakiskolák folyami flotta RF.

Magasabb(navigátor-mérnök, óraasszisztens) – felsőbb tengerészeti iskolák és akadémiák

A szakma sikeres elsajátításához szükséges speciális képességek:

A felvételkor speciális orvosi vizsgálat szükséges: a leendő navigátornak jó egészségi állapotúnak kell lennie, beleértve a jó látást, és nem kell hajlamos tengeri betegségre. Szükséges továbbá kifejezett érdeklődés a vízen való utazás iránt, gyorsan meg kell hozni a létfontosságú döntéseket, és nem kell félni felelősséget vállalni az emberek életéért és egészségéért. Kívánatos a veleszületett megértési képességekkel rendelkezni földrajzi térképekés a földrajzilag fontos emlékezés

információk, valamint a műszerek, navigációs berendezések és egyéb berendezések használatának gyors megtanulása.

Az iskolai tanterv és a kiegészítő oktatás alaptárgyai:

Földrajz, matematika, fizika, testnevelés, életbiztonság, úszás, egyéb sportágak, órák a navigációs stúdióban *, hajózás története, irodalom és orosz nyelv, idegen nyelvek.

A munka jellege és tartalma:

Szervezeti-navigáció, adminisztratív-parancsnoki. Munkavégzés különböző hajózási társaságoknál - a megbízott hajó általános irányítása, őrzés a kapitányi hídon, pályaszámítás, időszakos kormányos tevékenység, a hajó által végzett kereskedelmi tevékenységgel kapcsolatos pénzügyi tranzakciók lebonyolítása.

Nyilvánvaló előnyök

Lehetőség a szabadban történő munkavégzésre és a folyamatos utazásra kapitányért hosszú utazás- lehetőség a megtekintésre különböző országokés legyen résztvevője egy érdekes tudományos expedíciónak, magas jövedelemmel, amely nemcsak fizetést, hanem bónuszt is tartalmaz a hajó legénységének munkájának pénzügyi eredményei alapján.

"Butatók", nyilvánvaló hátrányok

Hosszú távú elszigeteltség a láb alatti kemény felülettől és a családtól, mivel nem minden tengerész feleségének és gyermekének van lehetősége és vágya a tengeren hajózni a legtöbb az év ... ja. A munka egészség és élet kockázatával jár (kalóztámadások, erős viharnak, sőt tornádónak való kitettség is lehetséges). Mindenkor bizonyítani kell a kapitány jellemének súlyosságát, és felelősséget kell vállalni a személyzet minden tagjának és utasának viselkedéséért. Pénzügyi felelősségvállalás a szállított árukért.

Lehetséges foglalkozási megbetegedések: tengeribetegség, vegetatív-érrendszeri dystonia – a kockázat mérsékelt.

Fizetési tartomány (átlagosan rubelben havonta)*

Moszkvában és a moszkvai régióban: 40 000 – 70 000 (főleg part menti sétahajók és kis űrtartalmú hajók, amelyeket vállalati körutazásra bérelnek)

Nemzetközi vonalakon, beleértve az óceánt is: 120 000 – 400 000

Nagy regionális központokban, beleértve a folyót is tengerjáró hajók: 50 000 – 80 000

Oroszország külterületén: 25 000 – 40 000 (főleg kis és közepes vízkiszorítású teherhajók)

Általánosságban elmondható, hogy a tengerész-navigátor, azaz a vízi közlekedésben jártas szakember hivatása mindenki számára nyilvánvaló, aki néha filmeket néz kapitányokról és tengeri utazásokról, még akkor is, ha ezekben a filmekben a cselekmények az idő alatt játszódnak. vitorlás fregattok. Ami a kapitányt illeti, ez inkább egy vezető pozíció a hajón, és egy rang a tengerészeti vagy folyami hajózási alkalmazottak ranglistáján. Ezt a jelentést Oroszországban vezették be I. Péter alatt, és eleinte teljesen összhangban volt a kormányzati tisztviselők és katonai rangú személyek besorolásával kapcsolatos jelentésekkel. De ez az ősidők óta így volt, szinte a hajózás kezdeti korszakától kezdve, amelyet nyilvánvalóan a rettenthetetlen föníciaiak fedeztek fel. Bármely hajó, még a kereskedelmi hajó is, szükségszerűen katonai hajó volt, és a tengerészek a kapitány vezetésével ennek a hajónak a harci őrei.

Ma a kereskedelmi, teher- és utasflotta semmilyen módon nem kapcsolódik katonai célokhoz, de minden hajó kapitánya továbbra is a parancsnok, akinek joga van a közrend megsértőit ​​letartóztatni és bebörtönözni. Vagyis a kapitány a fő személy a hajón, aki teljes mértékben felelős a rajta tartózkodó emberek biztonságáért. A kapitánynak pedig nem elég az, hogy képzett navigátor, azaz képes pályát kijelölni, bonyolult navigációs eszközöket használni és megfelelő parancsokat adni a kormányosnak, valamint a kormányos helyén kormányozni a hajót.

Éppen ezért a parti kapitány (főleg folyami kapitány és a hazai kikötőtől viszonylag kis távolságra vitorlázó) vagy főleg tengeri kapitány cím és beosztás nyugodtan beazonosítható szakmaként. Amelyhez nem csak az adott szakon a megfelelő oktatási intézmény elvégzése, hanem a hajó fedélzetén eltöltött meglehetősen hosszú navigátori vagy segédkapitányi gyakorlat is vezet.

Azt kell mondanom, hogy az összes kapitány polgári bíróságok Az erre a beosztásra jóváhagyott személyek tiszti fokozatot kapnak. A hajó fedélzetén tartózkodó beosztottjaitól pedig a kapitány köteles megkérdőjelezhetetlen engedelmességet követelni, akárcsak a haditengerészetnél. Ebben a hagyományban, amelynek ősi gyökerei vannak, rejlik mély jelentés olyan feltételek megteremtése a hajón, amelyek maximálisan elősegítik a hajó biztonságos hajózását nyilvánvalóan nem biztonságos környezetben. Még egy közönséges és nem széles folyó is rengeteg veszéllyel jár egy kis vihar által elsüllyeszthetetlennek tűnő fémhajó számára. És ha az egyik utas (különösen a tengerjáró hajókon, ahol az emberek pihennek, és gyakran engedik maguknak, hogy sokkal lazábban viselkedjenek, mint a parton) ideges hangulatot kezdenek kelteni a hajón, vagy ami még rosszabb, meggyűlik a baja a másikkal. az utasok vagy a csapattagok verekednek, akkor a kapitány köteles haladéktalanul abbahagyni tettét.

Hívás vízi rendőrök(rendőrség) gyakran lehetetlen a hajó távolsága miatt a legközelebbitől település, és általában nem szokás speciális rendőrtiszteket a hajókon tartani: úgy gondolják, hogy vízi körülmények között nem szabad, hogy a hajón mindig legyenek párhuzamosan fegyveres és felhatalmazott szerkezetek, hogy kritikus helyzet esetén cselekedjenek. ne sértse a hajó biztonságát. Vagyis csak egy parancsnok és egy döntéshozó ügyintéző legyen a hajón, és ez a személy a kapitány.

Őszintén meg kell mondani: nem minden okleveles navigátor lehet kapitány. De ugyanez elmondható bármely szakemberről. Vagyis nem minden szakképzett szakember képes egy oktatási intézményben szerzett profilban cégvezetőként dolgozni.

Ennek ellenére a tengerészeti egyetemek olyan „látvánnyal” állnak hozzá a kadétok kiválasztásához, hogy végül minden diplomás egy modern hajó kapitánya legyen. Itt van például az, amit az S. O. admirálisról elnevezett Állami Tengerészeti Akadémia honlapján tettek közzé. Makarova (navigációs kar):

„A hajózási karon tanulni vágyóknak fel kell készülniük arra, hogy legalább a következő követelményeket támasztják majd velük szemben (azaz, hogy milyen követelményekkel kell rendelkeznie egy erre a karra jelentkezőnek. A szerző megjegyzése):

fejlett felelősségtudat, elkötelezettség, lelkiismeretesség, fegyelem, kitartás, vágy és képesség a „szabályok szerint” élni és dolgozni;

higgadtság, kiegyensúlyozottság, férfiasság;

csapatvezetési vágy és képesség;

készenlét az állandó, az egész szakmai életen át tartó képzésre és önképzésre, a szakmai készségek fejlesztésére;

az idegen nyelvek elsajátításának vágya és képessége, elsősorban az angol, amely a navigátorok szakmai nyelve.

A karon végzett tanulmányok ideje alatt a képzés és az úszás gyakorlata során a kadétok legalább 12 hónapot töltenek tengeri és óceáni utakon vezető orosz és külföldi hajózási társaságok hajóin, számos ország kikötőjében.

Már az első úszóedzés után a világhírű kiképző vitorlás Az akadémia tulajdonában lévő "Mir" kadétok megkapják az első tengerészeti specialitást "Sailor of the Watch", amely a nemzetközi követelményeknek megfelelően jogot biztosít a tengeri hajók navigációs őrszolgálatának fenntartásában.

A képzés befejezése után minden diplomás, aki sikeresen teljesítette a képzési programot és a gyakornoki programokat, összoroszországi mérnöki oklevelet és haditengerészeti oklevelet kap őrtisztként, amely nemzetközi státuszú, és jogot biztosít az orosz lobogó alatti hajókon való munkavégzésre. és külföldi hajókon. A kar végzett hallgatói keresettek és versenyképesek, a diploma megszerzése után mindenki kap megbízást, hogy a saját szakterületén dolgozzon orosz és külföldi hajózási társaságoknál.

A kar elvégzése után a munkatapasztalat megszerzésével a pozitívan bizonyított diplomások rendszeresen előléptetésben részesülnek, és általában 7-10 év után a modern tengeri hajók kapitányaivá válnak.”

De mi a helyzet azokkal a fiúkkal (női kapitányokat még nem ismert a történelem), akik nagyon szeretnének felnőni víziközlekedési kapitánynak, de nem beszélnek folyékonyan angolul. Először is, nem szabad lemondani arról, hogy idő előtt megtanuljon angolul. Mivel azonban a verseny a tengerészeti iskolákért általában nagy, és az orosz hajózható folyók többnyire semmivel sem rosszabbak, mint a tengerek és tavak, miért nem iratkozik be valamelyik vízi folyami közlekedési iskolába? Például Omszkban van egy nagy hagyományokkal rendelkező, kiváló folyami parancsnoki iskola (szakos középfokú oktatás), amelyből a leendő kapitányok és mások jól felkészültek a különféle vízkiszorítású és célú folyami hajókon való munkára.

De a tengerész vagy a folyóparti szakma kiválasztásakor, a szaktól függetlenül, tisztában kell lennie azzal, hogy személyes életében ez a szakma nem mindenkinek való, és nem mindig kényelmes. A legtöbb a legjobb lehetőség, ha férj és feleség (majd gyerekek) egyforma érdeklődéssel érzékelik a hosszú vízi utakat, és a legoptimálisabb az, ha mindketten ugyanazon a hajón dolgoznak. De így alakul a sors. A legtöbb víziközlekedési dolgozónak el kell hagynia családját a teljes hajózás idejére. Ami a tengereken (a Fekete-tenger kivételével) lényegében egész évben folytatódik, és a kapitányok és beosztottjaik egymás után hat hónapig vagy tovább nem látják feleségüket és gyermekeiket. És a tengeri utazások közötti szünetek leggyakrabban nem haladják meg a három hónapot.

_________________________________________________

A kapitány a fő specialista a hajón, de egyetlen hajó sem nélkülözheti a neki alárendelt őrhajósokból és más szakemberekből álló csapatot. Egyedül viszonylag kis vitorlásokat vagy egymotoros hosszúhajókat és csónakokat üzemeltethet. Ezért a teher- és teher-utasszállító hajók túlnyomó többségén, nem is beszélve a tengerjáró hajókról, legalább két navigátor (első és második navigátor), egy-két csónakos, egyikük idősebb), a hajóvezető mérnök és a beosztottak. általában a kapitány motorszerelő parancsnoksága alatt teljesít szolgálatot, valamint őrszolgálatot teljesítő matrózok, akiknek feladata nem csak a fedélzet hírhedt nedves tisztítása. Itt vannak például azok a szakterületek, amelyeken az egyik neves tengerészeti oktatási intézményben, a St. Petersburg Marine Technical College-ban képezik az embert: „Szállítás és irányítás szervezése a tengeri szállításban” (technikus), „Menedzsment a vízi közlekedésben” (menedzser), „Navigátor” folyami flottahajók szerelősegéd, „Boatswain”, „Hűtőegység motoros (vezető), „Cook” (szakács) – szakmai alapfokú oktatás.

A szakirányú szakmai alapképzés (NPE) alapján gyorsított program szerint folyik a képzés a következő szakokon: „Tengeri navigáció”, vezető navigációs technikus; „Tengeri navigáció”, „Tengeri navigáció vegyes (folyami-tengeri) hajózásban” szakirány, hajós technikus; „Szállítási erőművek üzemeltetése (vízi közlekedésben)”, vezető tengerészeti technikus; „Catering termékek technológiája”, technológus (hajókonyha és főzés).

...A tengerész szakmák és szakterületek képzésére jelentkezők mindegyike orvosi bizottságon esik át, amely megállapítja alkalmasságát a tengerészeti és folyami közlekedés. A kadétoknak kötelező a haditengerészeti egyenruhát viselniük..."

Ezenkívül a folyami és tengerészeti iskolákban őrhajósként és külön-külön pincérként szerezhet képesítést, hogy tengerjáró hajókon dolgozzon.

El kell mondanunk, hogy a szovjet korszakban meglehetősen magas követelményeket támasztottak a nemzetközi utakon felszolgálói és légikísérői állásokra jelentkezőkkel szemben. Sok fiatal férfi és nő szeretett volna pincérként vagy főzni egy ilyen tengerjáró hajón, ezért versenyt alakítottak ki az iskolákban, és azokat részesítették előnyben, akik jól tudnak angolul kommunikálni. Ma már nem ennyire éles a helyzet, hiszen a tisztán kognitív és fogyasztói motívumok (a hajóbüfékben és a kikötői boltokban külföldi árukhoz való hozzáférés) eltűntek a fiatalok körében: nem kell alkalmazottnak lenni. tengerjáró flotta külföldre menni vagy importárut vásárolni. Azonban a pincér és a hajó legénységének más tagja Óceánjáró Nagyon kívánatos, hogy jól kommunikáljon angolul, és legyen kellően társaságkedvelő és barátságos.

De ha szereted a technikát és a vizet egyszerre, akkor miért nem leszel gépházi specialista (motorszerelő, szerelő)? A hajószerelők és a szerelők a műszakuk nagy részét a hajó motorterében töltik, és nem látják a víz kiterjedését. De úgy érzik, ők a hajómotorok egyfajta mesterei, és az ő területükön az autósok valami gépegyházmegyét hoznak létre. Rajtuk és a rangidős parancsnokokon (kapitányon, asszisztensen és navigátorokon) kívül senki másnak nincs joga megjelenni a gépházban. De a sofőrök mindig kimehetnek a fedélzetre friss levegőt szívni.

A csónakosként ismert specialitás, lényegében egyfajta helyettes, némi népszerűségre tett szert a leendő tengerészek és folyami hajósok körében. a hajó vezetője minden gazdasági kérdésben és a személyzettel való együttműködésben. Az őrszolgálatban lévő összes matróz közvetlenül neki jelentkezik, de ő felel minden beosztottjáért, és kiképezi őket vízi közlekedésre.

Ennek a munkának a „csapdái” szakterülettől és iskolai végzettségtől függetlenül mind a felszínen rejlenek, de néhány valóban a víz alatt van – ezek zátonyok, amelyekbe egy tengeri hajó mindig beleütközik. Ám a teher- és személyszállító hajókon bekövetkező balesetek, amelyek tragikusan végződnek a hajó és sok utas és legénység számára, nem olyan gyakoriak és természetesek, hogy valaki, aki a víz felszínén szeretne dolgozni, feladná álma megvalósítását. Az egészség megfelelne a tengeri vagy folyami előírásoknak, és még az a srác is elhelyezkedhetett tengerészként, aki az iskolában nem volt különösebben buzgó a testnevelés kivételével minden tudományterületen. Minden más leküzdhető, és nem is olyan ijesztő, ha az ember vízzel fertőzött.

És mások nem is járnak vízi közlekedésre. Szóval sok sikert, leendő haditengerészeti szakemberek. Azt kell mondanunk, hogy ezeknek az embereknek a fizetése nem olyan tényező, amely meghatározza a szakmához való hozzáállásukat.

A folyómenők körülbelül feleannyit keresnek, mint a tengerészek, de sokkal gyakrabban látják családjukat és barátaikat, és gyakorlatilag nem élik át a vitorlázás „örömeit”, amikor a gyomra szó szerint görcsbe rándul az éhségtől, és nem lehet enni. A közönséges víziközlekedési dolgozók átlagosan körülbelül kétszer annyit kapnak, mint kapitányaik, és nem kevesebbet, mint a gazdaság számos más ágazatában. Szóval sok sikert, leendő haditengerészeti szakemberek.

Ezt a cikket néhány tengeri szónak és kifejezésnek szenteljük, amelyek széles körben elterjedtek, de az átlagember szájából gyakran helytelenül és helytelenül hangzanak. Maguk a tengerészek bűnösek ebben. A helyes értelmezés megtalálható a tengerészeti szótárakban, végül az interneten. Mint kiderült, ezekben a forrásokban a felmerülő kérdésekre adott válaszok nem mindig teljesek és átfogóak, ha nem is hiányoznak teljesen. Forduljunk a tengeri nyelv anyanyelvi beszélőihez – azokhoz, akik tudatosan és körültekintően foglalkoznak a tengeri hagyományok megőrzésével.

Néhány szó az orosz tengerészeti terminológia eredetéről. N. S. Andryushchenko „Complete Marine Encyclopedia” 2006-os kiadásának előszavában a filológiai tudományok kandidátusa, E. P. Shibinskaya írja:

„...A nagyok korában földrajzi felfedezések az összes európai nyelv tengerészeti és kereskedelmi szókincsének feltöltésének fő forrása az olasz volt. A nagyon olasz speciális szókincs a genovai és velencei dialektus alapján jött létre. A mindennapi kommunikáció során az olasz tengerészek a görögöktől és az araboktól kölcsönöztek kifejezéseket, akik megtartották a föníciai és egyiptomi kifejezéseket... Nagyon rövid ideig, nem több mint száz évig a kölcsönzés nyelve a spanyol volt.

Nagy Péter korában Oroszországban a tengerészeti kifejezések első forrásnyelve rövid ideig az olasz volt, majd főleg a holland lett. Az angol nyelvből való kölcsönzések is I. Péter idején kezdődtek, és a XX. század elejére. vezető forrásnyelvévé és közvetítőjévé vált az új tengerészeti szakkifejezések kialakításában. Ráadásul a germán eredetű formánsok (mint például -man, -lin, -falsh, -tov) segítségével új orosz szavak kezdtek kialakulni..."

Íme az első széles körben elterjedt tévhit olaszok- középszerű tengerészek, akik nem rendelkeznek hosszú távú tengeri gyökerekkel és hagyományokkal.

Az alaphoz vagy az alaphoz. Szinte minden sajtókiadvány, még a haditengerészeti sajtó is, és a flottáról szóló tudósítások gyakran olyasmit mondanak, hogy „... a harci küldetés sikeres teljesítése után a hajó visszatért a bázisra”. Tehát mi a helyes: „a bázishoz” vagy „a bázishoz”? Attól függ, milyen alapról beszélünk. Ha tengerparti bázisról (ellátó pontról, készletek tárolásának helyéről) beszélünk, akkor helyes lenne azt mondani: „marhahús szállítmány érkezett a parti bázisra”. Megjegyzendő, hogy hajók szinte soha nem érkeznek meg a Berbazához, ez a motoros közlekedés fő része. De ha a hajók elhelyezkedésére gondolnak, akkor csak ezt mondják: „a hajó engedélyt kért a bázisra költözésre” vagy „a hajó megérkezett (kell) a bázisra”.

Rynda vagy csengő? A tengeri testvériség jelentős része őszintén hiszi, hogy a harang hajóharang. Sőt, a hajóharang Mindennapi élet Már szinte mindent nem másnak, mint piacnak neveznek. Valójában a „rynda” egy jelzés, amelyet délben egy harang ad a haditengerészet 1. és 2. rangú hajóin. Ami a hajóharangot illeti, az összes jelenlegi szabályozó dokumentumban, beleértve a nemzetközieket is (COLREG), nem másként, mint harangnak nevezik. A hajón (hajón) történő megrendeléskor a „harang” kifejezés is használatos. Van egy objektum (nem jel), amely a „rynda” szót tartalmazza a nevében. Ez egy rövid fonott vég, amellyel a hajóharang nyelve mozgásba lendül - „ryndybulin”. De mégis, ha valaki meg akarja mutatni tengerészeti ismereteit, érdemes a „hajó (hajó) harangja” kifejezést használni.

Vészhelyzet – parancs vagy jelzés? Egy másik gyakori, különösen a haditengerészet segédhajóin. A tévhit a „vészhelyzet” fogalmára vonatkozik. Mint ismeretes, a vészhelyzeti munka a hajón végzett munka, amelyet a teljes legénység vagy annak nagy része végez. A haditengerészet hajóin és hajóin van harangjelzés (6. sz.), amelyet „Gathering” („Vészhelyzet”) neveznek, de a „Vészhelyzet” parancsot semmilyen irányadó dokumentum nem írja elő. Ezért a jellegzetes segélyhívások után a következő parancsok hangzanak el: „Nagy összejövetel”, „ Személyzet felsorakozni a munkába induláshoz”, „Álljon helyekre, távolítsa el a horgonyt (kikötési zsinórok)”, de a „Vészhelyzet” szó ne hallható legyen a hajó adásában. Ahogy mondják, fáj a füle.

A hajó parancsnoka és a hajó kapitánya. Hogyan kell helyesen hívni egy tengeri vagy légi hajó (hajó) legénységét vezető tisztviselőt - parancsnokot vagy kapitányt? Általában a parancsnok az a katona, aki egy hadihajót irányít, a kapitány pedig a hajó legénységének feje és egyedüli vezetője. A „hajókapitány” és a „hajóparancsnok” kifejezéseket nem használják: ezek alogizmusok.

Vannak azonban kivételek. Köztudott, hogy in polgári repülés A hajó parancsnoka felügyeli a legénységet és irányítja a repülőgépet. A murmanszki halászok kitartóan parancsnokoknak hívják kapitányaikat, ugyanakkor a halászhajókat senki sem nevezi hajóknak. Egyetértek, hülyeség lenne vitatkozni velük. Egészen a közelmúltig a haditengerészet polgári legénységgel rendelkező segédhajóit katonai parancsnokok vezették. A pozíciót így hívták - például „vízrajzi hajó parancsnokának”.

Nem szabad szigorúan megítélni azokat, akik nem, nem, sőt a hajó parancsnokát kapitánynak nevezik (de még mindig nem a hajó kapitányának). Végül is a tengerészek gyakran pontosan így hívják parancsnokaikat - „sapkát” (természetesen a hátuk mögött). Ez a kissé szleng kifejezés még részévé is vált tengerészeti szótárak. A nyugati befolyásnak, ahogy egyesek hiszik, semmi köze ehhez.

Angol a tengeren. Nem titok, hogy a haditengerészetben nem fordítanak kellő figyelmet az angol nyelvre. De hiába, mindig könnyebb és megbízhatóbb megállapodni az eltérésről egy közeledő hajóval, mint titokban elvégezni az ön által ismert számításokat. Ráadásul bármennyire is undorít valakit, angol nyelv a tengeren van nemzetközi nyelv kommunikáció. És itt szem előtt kell tartania, hogy az általánosan elfogadott tengerészeti szakzsargon némileg eltér a hétköznapi angoltól.

Íme néhány funkció. A VHF-en nem úgy vezetik be őket, mint általában az oroszul „ilyen és olyan vagyok (vagyok...)” hívásakor, hanem „ez ilyen és olyan hívás ( Ez... hívás)". Ha a „nem értettem” továbbra is „nem értett”-ként hangzik, akkor az „értettem” a tengeren gyakrabban hangzik: „ Roger" A „jobb” és a „bal” a tengeren nem „jobb” és „bal”, hanem „ jobb oldalra"És" kikötő" A haditengerészeti szótárak nem veszik teljes mértékben figyelembe a tengeri angol zsargon sajátosságait. Figyelembe kell venni, hogy azon a görög vagy francia hajón, amellyel URH-kommunikációt létesítenek, ugyanazok az „angolok” vannak, mint te, és lehet, hogy egyszerűen nem értik a virágos angol kifejezéseket. Egyszer régen volt egy cikk erről a témáról a külföldi katonai áttekintések oldalain.

Sétáljon vagy ússzon. A hozzáértő emberek azt mondják, hogy a tengerészek sétálnak és a hajók lebegnek. Az ellenkezője is hallható. Tehát mi a helyes út? A válasz erre a kérdésre nem olyan egyszerű, mint amilyennek első pillantásra tűnik.

Sok múlik a kontextuson. Hajók és tengerészek egyaránt kilépő a tengerbe, nem pedig elúszni. Hajó tengeren eljövetel, de nem lebegő. És elmondhatjuk, hogy a hajónak és a tengerésznek is megvan a sajátja hajózott. Új navigációs táblák és vonalvezetések úszó, de természetesen nem kerülik meg. Vannak stabil kifejezések, amelyekben a tengerészek úsznak. Például, " úszott – tudjuk" Egy másik kifejezés" úszó tengernagy"azt jelzi, hogy nem minden admirális séta a tengerben. Mondhatja, hogy „ezen a térképen már megvan úszott", de mindig azt mondják, hogy "következő Gyerünk(de nem vitorlázunk) térkép szerint No...” Mint látható, minden az árnyalatokon múlik.

A tengerész, miután fellépett egy hajó fedélzetére, nem kezdi el azonnal megérteni ezeket a finomságokat, és helyesen és világosan kifejezni magát a többi tengerész számára. Jelenleg számos „géppisztolytanfolyam” létezik hétköznapi katonai és polgári tengerészek számára, amelyek után a fiatal tengerészeknek elméletileg meg kell érteniük a nekik adott parancsokat. Sajnos ez nem mindig van így. De még a banális kikötésnél is tudniuk kell, hogy mi az tűz, golyóstoll, bálaléc, bálaléc, kapocs, hengerfej, tekercs. Ha pedig komolyabb fordulatot vesz a dolog, akkor nyitnak hajtóka portok, mennek abgaldyri stb. És ha a hajón lévő egyes tárgyaknak megvannak analógjai a szárazföldi életben, akkor vannak olyanok is, amelyek csak a hajón találhatók meg, és egyszerűen senki sem tudja, hogyan nevezze őket másként.

mi köze ennek a " kütyü"? Ez a szó, különösen a mobiltelefonok, táblagépek és egyéb kütyük életünkben való megjelenésével, ahogy ma mondjuk, szilárdan beépült a mindennapi életünkbe. De ez a régi angol tengeri szó. Azokban a távoli időkben a hiányzó rendes csapattagokat általában bárhol, a kikötői kocsmákban toborozták. Mivel az újoncok természetesen nem értették a parancsokat, a tisztek kezdetben „kütyü” szóval nevezték azokat a tárgyakat, amelyeket nem értenek. Idővel a tengerészek megszokták tengeri kifejezések, de a „kütyü” szó szükség esetén könnyedén helyettesíthet bármilyen nevet a hajón.

Ugyanez az univerzális szó létezik a modern orosz flottában is, de itt nem idézzük, mivel sok más, a hajókon található szóhoz és kifejezéshez hasonlóan kívül esik a normatív szókincsen. Szükséges a haditengerészeti káromkodás elleni küzdelem? A válasz aszimmetrikus: meg kell tanulnod a hajó szerkezetét!

Attól kezdve, hogy távoli őseink csónakjai már nem egy, hanem több embert fogadtak, közülük kezdett kiemelkedni az, aki kormányevezővel kormányozta a csónakot, míg a többiek az ő utasításait követve eveztek vagy vitorláztak. . Ez az ember, aki élvezte a legénység korlátlan bizalmát, hiszen képes volt kormányozni a hajót, támaszkodva saját tapasztalatés az intuíció, és ő volt az első kormányos, navigátor és kapitány, aki egybe gurult.

Később, ahogy a hajók mérete nőtt, úgy nőtt a hajó mozgásba hozásához és irányításához szükséges emberek száma is. Megkezdődött a természetes munkamegosztás, amikor mindenki felelőssé vált a saját tevékenységéért, és együtt az utazás sikeres kimeneteléért. Így kezdődött a tengerészek körében a fokozatosság és a specializálódás - jelentek meg beosztások, címek, szakkörök.

A történelem nem őrzi meg azoknak a keresztnevét, akiknek a sorsa a hajózás volt, de feltételezhető, hogy már évezredekkel korunk előtt is voltak a tengerparti népek olyan fogalmai, amelyek meghatározták az emberek tengerész szakmához való tartozását.

A hét birtokkaszt egyike Az ókori Egyiptom volt egy kormányos kaszt. Bátor emberek voltak, az egyiptomi szabványok szerint szinte öngyilkos merénylők. Az tény, hogy elhagyva az országot, megfosztották őket a hazai isteneik védelmétől...

Az első megbízható információ a haditengerészeti rangok rendszeréről az ókori Görögország idejéből származik; később a rómaiak átvették. Az arab tengerészek kifejlesztették saját tengerészeti tudásrendszerüket. Igen, mindenben európai nyelvek Az "admirális" szó, amely az arab "amir al bahr" szóból származik, ami azt jelenti, hogy "a tengerek ura". Az európaiak sok ilyen arab kifejezésről tanultak keleti mesék"Ezeregy éjszaka", különösen a Tengerész Szindbád utazásából. És maga Szindbád neve - az arab kereskedők gyűjtőképe - az indiai „Sindhaputi” - „a tenger uralkodója” szó eltorzítása: így hívták az indiánok a hajótulajdonosokat.

A 13. század után a déli szlávok között jellegzetes haditengerészeti rangrendszer alakult ki: hajótulajdonos - "brodovlastnik" (a "brod" szóból - hajó), tengerész - "brodar" vagy "ladyar", evezős - "evezős", kapitány - " vezető", legénység - "posada", a haditengerészeti erők vezetője - "pomerániai kormányzó".

A Petrin előtti Oroszországban nem voltak haditengerészeti rangok, és nem is lehetett volna, mivel az országnak nem volt hozzáférése a tengerhez. A folyami hajózás azonban nagyon fejlett volt, és az akkori idők egyes történelmi dokumentumaiban orosz nevek találhatók a hajó pozícióira: kapitány - „fej”, pilóta - „vodich”, a legénység feletti rangidős - „ataman”, jelzőőr - „makhonya”. (az „integetésből”). Őseink „sar”-nak vagy „sarának” nevezték a tengerészeket, így a volgai rablók fenyegető kiáltásában „Saryn a kicskához!” (a hajó orrában!) "saryn" alatt "hajó legénysége" értendő.

Ruszban a hajótulajdonost, kapitányt és kereskedőt egy személyben „hajósnak” vagy vendégnek nevezték. A „vendég” szó eredeti jelentése (a latin hostis szóból) „idegen”. A román nyelvekben a következő szemantikai változásokon ment keresztül: idegen - idegen - ellenség. Az orosz nyelvben a „vendég” szó szemantikájának fejlődése az ellenkező utat járta be: idegen - külföldi - kereskedő - vendég. (A. Puskin a „Saltán cár meséjében” a „vendég urak” és a „hajósok” szavakat használja szinonimaként.)

Bár I. Péter alatt a „hajóépítő” szót új, idegen nyelvűek váltották fel, a törvénykönyvben jogi fogalomként létezett. Orosz Birodalom"1917 előtt

Az első dokumentum, amelyben a régi orosz „shipman” és „feeder” szavak mellett idegen szavakat is találtak, David Butler „Cikkcikkjei” voltak, aki az első „Eagle” hadihajó csapatát vezette. Ez a dokumentum a Tengerészeti Charta prototípusa volt. Az I. Péter által készített holland fordításban ez áll: „Helyesek a cikkek, amelyek ellen minden hajóskapitány vagy első hajós ember megérdemli, hogy felhasználják őket.”

Maga I. Péter uralkodása alatt új, eddig ismeretlen munkakörök és címek áradata özönlött Oroszországba. „Ezért – tartotta szükségesnek” a Haditengerészeti Szabályzat „megalkotását”, hogy minden nagy és kis hajón „mindenki tudja a helyzetét, és senki ne mentesse magát tudatlanságával”.

Próbáljunk meg legalább egy gyors pillantást vetni a hajó legénységének összetételére vonatkozó főbb kifejezések – a jacht vagy csónak legénysége – eredettörténetébe.

BATTALER- aki a ruha- és élelmiszerellátást kezeli. A szónak semmi köze a „csatához”, mivel a holland bottelen szóból származik, ami azt jelenti, hogy „palackokba tölt”, tehát bottelier – pohárnok.

FEDÉLZETMESTER- aki felügyeli a fedélzeti rendet, a kötélzet és a kötélzet üzemképességét, irányítja az általános hajómunkát, és kiképzi a tengerészeket a tengeri ügyekben. A holland csizma vagy angol boat - „boat” és az ember – „man” szóból származik. Az angolban a boatsman vagy „boat (ship) man” szó mellett ott van a boatswain szó – ez a „senior boatswain” neve, akinek több „junior boatswain” is van a parancsnoksága alatt (boatswain'mate, ahol a a régi „hajóstárs” innen származik).

Oroszul a „boatswain” szó először D. Butler „Cikkcikkekben” található meg „botsman” és „butman” alakban. Ott határozták meg először a feladatkörét. A kereskedelmi haditengerészetben ezt a rangot hivatalosan csak 1768-ban vezették be.

FIGYELŐ EMBER- ez az eredetileg „föld” szó németből került az orosz nyelvbe (Lengyelországon keresztül), amiben a Wacht jelentése „őr, őr”. Ha a tengerészeti terminológiáról beszélünk, akkor I. Péter haditengerészeti chartája tartalmazza a hollandból kölcsönzött „őrszolgálat” szót.

SOFŐR- kormányos egy hajón. BAN BEN adott értéket ez az orosz szó nemrég jelent meg az angol driver közvetlen fordításaként. A hazai tengerészeti nyelvben azonban ez nem annyira új: a Petrin előtti korszakban a pilóták megnevezésére ugyanazt a szót használták - „vodich”, „hajóvezető”.

A „navigátor” jelenleg létező és tisztán hivatalos kifejezés (például a tengeri jogban), csakúgy, mint az „amatőr navigátor” - egy kis szabadidős és turistaflotta „kapitánya”, „kapitánya” értelmében.

ORVOS- teljesen orosz szó, ugyanaz a gyöke, mint a „hazug” szó. Az óorosz „hazudni” igéből származnak, amelynek elsődleges jelentése „hülyeségeket beszél, tétlen beszél, beszél”, másodlagos jelentése pedig „összeesküvés”, „gyógyít”.

KAPITÁNY- egyedüli parancsnok a hajón. Ez a szó összetett módon jutott el hozzánk, a középkori latinból került be a nyelvbe: capitaneus, amely a caput - „fej” szóból származik. 1419-ben szerepel először írásos emlékekben.

A „kapitány” katonai rangja először Franciaországban jelent meg - így nevezték el a több száz fős különítmények parancsnokait. A haditengerészetben a „kapitány” cím valószínűleg az olasz capitano-tól származott. A gályákon a kapitány a „saprokomit” első segédje volt katonai ügyekben; a katonák és tisztek kiképzéséért felelt, beszálló harcokban vezetett, személyesen védte a zászlót. Ezt a gyakorlatot később átvették a vitorlás katonai, sőt a kereskedelmi hajók is, amelyek fegyveres különítményeket béreltek fel védelemre. A 16. században is gyakran olyanokat neveztek ki a hajó első személyének posztjára, akik jobban tudták védeni a korona vagy a hajótulajdonos érdekeit, hiszen a katonai tulajdonságokat a tengerészeti ismeretek és tapasztalatok felett értékelték. Így a „kapitány” cím a 17. századtól szinte minden nemzet hadihajóján kötelezővé vált. Később a kapitányokat rangokra osztották, szigorúan a hajó rangjának megfelelően.

Oroszul a „kapitány” cím 1615 óta ismert. Az első „hajókapitányok” David Butler voltak, aki 1699-ben az „Eagle” hajó legénységét vezette, és Lambert Jacobson Gelt, aki az épített jacht legénységét vezette. a „Sassal” együtt. Ezután a „kapitány” cím hivatalos státuszt kapott I. Péter szórakoztató csapataiban (Maga Péter volt a Preobrazhensky-ezred bombázó századának kapitánya). 1853-ban a haditengerészet kapitányi rangját a „hajóparancsnok” váltotta fel. A ROPiT hajókon 1859 óta és Önkéntes Flotta 1878 óta a haditengerészeti tisztek kapitányait nem hivatalosan „kapitányoknak” kezdték nevezni, és hivatalosan 1902-ben vezették be ezt a rangot a polgári flottában a „kapitány” helyére.

SZAKÁCS- szakács a hajón, 1698 óta hívják. A szó az orosz nyelvbe a hollandból került. A Lat. kókusz - "szakács".

PARANCSNOK- a jachtklub vezetője, több jacht közös kirándulásának vezetője. Kezdetben ez volt a lovagrendek egyik legmagasabb fokozata, majd a keresztes hadjáratok idején egy lovagsereg parancsnoki fokozata. A szó a latinból származik: a cum elöljárószó - „val” és a mandare ige - „rendelni”.

Az orosz haditengerészetben a 18. század elején bevezették a „parancsnoki” tiszti fokozatot (az 1. fokozatú kapitány és az ellentengernagy között; a külföldi flottákban ma is létezik). A parancsnokok admirális egyenruhát viseltek, de sas nélküli epaulettet. 1707 óta helyette a „kapitány-parancsnok” címet adományozták, amelyet 1827-ben végleg eltöröltek. Ezt a címet a kiváló hajósok, V. Bering, A.I. viselték. Chirikov, és az egyik utolsó - I.F. Krusenstern.

CILEM(angol kádár, holland Kuiper - „cooper”, „cooper”, kuip szóból - „kád”, „kád”) - nagyon fontos pozíció a fahajókon. Nemcsak a hordókat és kádakat tartotta jó állapotban, hanem a hajótest vízzáróságát is felügyelte. A „parafa” idegen szó gyorsan bekerült a mindennapi orosz beszédbe, és a „parafa” és „felbont” származékokat alkotta.

PILÓTA- olyan személy, aki ismeri a helyi hajózási viszonyokat, és magára vállalja a hajó biztonságos hajózását és kikötését. Általában ez egy középkorú navigátor, akiről a tengerészek viccesen, emlékezve a pilótahajóra szerelt lámpákra, azt mondják: „Fehér haj - vörös orr”. Kezdetben a pilóták a legénység tagjai voltak, de a XIII-XV. században megjelentek olyanok is, akik csak a saját területükön dolgoztak. A hollandok az ilyen „pilótát” „pilótának” nevezték (loodsman, lood szóból - „ólom”, „süllyesztő”, „tétel”). Az első, a pilóták tevékenységét szabályozó dokumentum Dániában jelent meg (1242-es „Haditengerészeti Kódex”, 1514-ben Angliában szervezték meg az első állami révkalauzi szolgáltatást).

Ruszban a pilótát „hajóvezetőnek” hívták, asszisztensét, aki sokat mért az orr mélységében, gyakran „orrnak”. 1701-ben I. Péter rendeletével bevezették a „pilóta” kifejezést, de a 18. század közepéig a „pilóta” kifejezés is megtalálható volt. Az első oroszországi állami révkalauz szolgálatot 1613-ban hozták létre Arhangelszkben, és az első kézikönyv számukra a szentpétervári kikötő pilótái számára készült utasítás volt, amelyet K. Kruys admirális adott ki 1711-ben.

TENGERÉSZ- talán a „legsötétebb” szó eredete. Annyit biztosan tudni, hogy a 17. században a holland tengeri nyelvből került hozzánk „matros” alakban. És bár az 1724-es haditengerészeti chartában már megtalálható a „tengerész” alak, a 19. század közepéig a „matros” még mindig gyakoribb volt. Feltételezhető, hogy ez a szó a holland mattengenoot - „ágytárs” szóból származik: matta - „szőnyeg”, „szőnyeg”, és genoot - „elvtárs”.

A század közepén a mattengenoot szó, csonka matten formában Franciaországba került, és átalakult a francia matelot - tengerész névre. És egy idő után ugyanez a „matlo” ismét visszatért Hollandiába, és a hollandok nem ismerték fel, először matrso-vá, majd könnyebben kiejthető matroókká változott.

Van egy másik értelmezés is. Egyes etimológusok a holland matt - „elvtárs” szót látják a szó első részében, mások - matt - „árboc”. Egyes tudósok a viking örökséget látják ebben a szóban: izlandiul például mati - „elvtárs” és rosta - „csata”, „harc”. És együtt a „matirosta” jelentése „harci barát”, „fegyvertárs”.

SOFŐR- a szó viszonylag fiatal. Abban az időben jelent meg, amikor a haditengerészet vitorláit a gőzgép kezdte felváltani, és onnan kölcsönözték. Mashinist (az ógörög machina szóból), de először oroszul jegyezték fel 1721-ben! Természetesen ekkor még nem létezett ez a tengerészeti szakterület.

SZERELŐ- eredete hasonló a „gépész” szóhoz, de az orosz nyelvben „mechanicus” formában még korábban - 1715-ben - megjegyezték.

TENGERÉSZ- olyan személy, aki a tengerész szakmát választotta sorsának. Ezt a szakmát körülbelül 9000 évesnek tartják. Őseink „moreninnek”, „tengerésznek” vagy „tengerésznek” nevezték képviselőit. A "hod" gyökér nagyon ősi. A „tengeren séta” kifejezés már a krónikában is megtalálható, amikor Oleg herceg 907-es konstantinápolyi hadjáratát írja le. Emlékezhetünk még Afanasy Nikitin „Séta a három tengeren” c.

A modern nyelvben a „mozgás” gyök beépült a „tengeri alkalmasság”, „hajózhatóság”, „hajtóerő” stb. kifejezésekbe. I. Péter megpróbálta a katonai tengerész idegen olasz-francia elnevezését becsempészni – „tengerész”. a latin kanca – tenger). 1697 óta található „mari-nir”, „marinal” alakban, de a 18. század végére kiesett a használatából, csak nyomot hagyva a „midshipman” szóban. Egy másik holland kifejezés, a „zeeman” vagy „zeiman” ugyanerre a sorsra jutott. Csak a 19. század első negyedének végéig létezett.

PILÓTA- versenyhajó sofőrje (ritkábban - navigátora); nyilvánvaló kölcsön a repüléstől a nagy sebesség iránti „tisztelet jeleként”. A korai középkorban ez volt a révkalauz személyes rangja, aki végigkísérte a hajót az indulási kikötőtől a célkikötőig. Ez a szó az olasz pilotán keresztül jutott el hozzánk, és gyökerei az ókori görögök: pedotes - „kormányos”, a pedon - „evező” szóból származik.

KORMÁNYZÁS- aki közvetlenül irányítja a hajó haladását, a kormánynál áll. A szó a holland pyp-re ("kormánykormány") nyúlik vissza, és ebben a formában szerepel az 1720-as haditengerészeti szabályzatban ("Ellenőrizze a Ruhrt, mielőtt útra indul"). A 18. század közepére a „ruhr” szó végül felváltotta az ősi orosz „kormányt”, azonban a „kormányos” címet az orosz gályarab flotta hivatalosan is megtartotta ugyanennek a századnak az utolsó évtizedéig.

SALAGA- tapasztalatlan tengerész. Az eredeti „értelmezésekkel” ellentétben például a mitikus Alag szigetéről szóló történelmi anekdota témájában („Honnan származol?” „Alagról”), a prózai változat közelebb áll az igazsághoz, összekapcsolva ezt a szót. „heringgel” - kis halakkal. A „Salaga” egyes orosz nyelvjárásokban, főleg az északi tartományokban, régóta a kis halak neve. Az Urálban feljegyezték a „hering” szó becenévként való használatát, vagyis az „új hal” jelentésében.

SIGNALMAN- tengerész, aki kézi szemafor vagy jelzőzászlók felvonásával üzeneteket továbbít hajóról hajóra vagy partra. A „jel” szó I. Péter alatt jutott el hozzánk a latinból származó német Signal (signum - „jel”) révén.

STARPO- ennek a szónak mindkét része ószláv gyökerekből származik. A rangidős (a „száz” szóból) itt „főnök”-t jelent, mert a kapitány asszisztensei közül a legtapasztaltabbnak kell lennie. A „segítő” pedig a „moga” – „erő, hatalom” – mára elveszett főnévből származik (nyomait a „segítség”, „nemes”, „rokkantság” szavakban őrizték meg).

SKIPER- polgári hajó kapitánya. A szó a "hajós" "névrokonát" jelenti - "schipor", majd a goll. schipper (a schip - "hajó" szóból). Egyes etimológusok a formációt egy normann (régi skand. Skipar) vagy dán (skipper) szóból látják azonos jelentéssel. Mások a szó német Schifferhez való közelségére mutatnak rá (a schiff(s)herr - „a hajó ura, kapitánya” szóból.

Az orosz nyelvben a szó először a 18. század elején jelenik meg ifjabb tiszti rangként. A Haditengerészeti Szabályzat szerint a kapitánynak „meg kellett győződnie arról, hogy a kötelek jól össze vannak hajtva, és szépen fekszenek a belső térben”; „A horgony kidobásakor és kiszedésekor Ön felelős a verésért és a horgonykötél megkötésének felügyeletéért.”

A kereskedelmi flottában a navigátor kapitányi rangját csak 1768-ban vezették be, az Admiralitásnál kötelező vizsgával. 1867-ben a címet távolsági és part menti kapitányokra osztották, 1902-ben pedig eltörölték, bár az „alskipper” – a hajófedélzeti készletek őrzője – beosztása még mindig létezik a nagy hajókon, csakúgy, mint a szó. „Skipper raktárhelyisége”.

Shkotovy- egy matróz, aki lepedőn dolgozik (a holland iskolapadból). A "lap" szó (a vitorla hajlásszögének szabályozására szolgáló felszerelés) először az 1720-as haditengerészeti szabályzatban jelenik meg "lap" formában.

NAVIGÁTOR- navigációs szakember. Ezt a szót oroszul először „sturman” alakban jegyezte meg D. Butler „Cikkcikkeiben”, majd K. Kruys „Painting of the Barcolon...” című művében (1698) „sturman” alakban. és a „sturman” és végül az 1720-as haditengerészeti chartában megtalálható a szó modern formája. És a holland stuur szóból származik - „kormánykerék”, „uralkodni”. A hajózás fénykorában, amikor a holland kelet-indiai társaság hajói már a vizeken jártak Indiai-óceánés a navigátorok szerepe rendkívül megnőtt, a holland "navigátor" szó nemzetközivé vált. Tehát az orosz nyelvben ez váltotta fel az ősi „kormányost” vagy „kormshchiyt” (a „farból”, ahol ősidők óta hajóvezérlő állomás volt). A „Cikkelycikkek” szerint a navigátornak tájékoztatnia kellett a kapitányt „az rúd (rúd) megszerzett magasságáról, és fel kellett mutatnia a hajó navigációjáról szóló jegyzetfüzetét és a tengeri hajózási könyvet, hogy a legjobb tanácsot adhassa a hajó megőrzéséhez. hajó és emberek...”.

FIATAL HAJÓINAS- egy fiú egy hajón, aki tengerész szakot tanul. Ez a szó az orosz szókincsben I. Péter alatt jelent meg (a holland jongen - fiú szóból). Abban az időben szolgának toboroztak „kabinkabinos fiúkat”, fedélzeti munkákra pedig „fedélzeti kabinos fiúkat”. Sok híres admirális kabinos fiúként kezdte haditengerészeti szolgálatát, köztük az „admirálisok admirálisa” - Horatio Nelson.