Steamship Titanic műszaki adatok. Milyen mélységben helyezkednek el az elsüllyedt hajók? "Titanic" dokumentumfilm: Egy álom halála
Nagyjából így lehet összehasonlítani a legendás Titanicot modern utasszállító. Milyen modern hajó ez? Egyesek a világ legnagyobb vonalhajójának nevezik. Mi azonban ezt tudjuk a legjobban nagy utasszállító a világban az Oázisa a Tengerekés 361 méter hosszú. Mit olvasunk erről az óriásról? Valahol 362 méter, valahol 361 , és valahol 360 méter. Tudod, hogyan magyarázzák ezt? így: Testvérhajójával együtt az Oasis of the Seas a világ legnagyobb személyszállító hajója 2010 novemberében: mindkettő hossza tengerjáró hajók körülbelül 360 m (a hőmérséklettől függően), az Allure of the Seas hosszabb, mint a nővére 5 cm-rel.
Nos, a tervezők, hát valószínűleg csináltak volna pár métert! Általában azt feltételezzük, hogy ez a hajó az egyik legnagyobb a világon. És itt van a neve:
Íme egy másik összehasonlítás:
Több tucat utasszállító létezik különböző cégektől, nagyjából egyforma méretűek, és luxusban versenyeznek egymással. Sok tekintetben hasonlítanak egymásra. Nézzük legalább a LEGNAGYOBBAT.
Vállalat " Royal Caribbean Az International finn hajóépítőket bízott meg, hogy építsenek egy teljesen új osztályú utasszállító hajókat, amelyek hosszú évekig képesek megtartani a pálmát. Így született meg az Oasis of the Seas sétahajó, amelyet a világ legnagyobb személyszállító hajójaként bocsátottak vízre 2009. október 28-án. Ráadásul a vonalhajó egy másik kategóriában is első helyezést ért el, a bolygó legdrágább hajójaként. 1,24 milliárd dollárt költöttek az építkezésre, az ilyen hajók kikötőben tartásának átlagos költsége 230 000 dollárba kerül a tulajdonosoknak.
Az új Genesis osztályú hajók, az elsőszülött Oasis of the Seas és az Allure of the Seas felülmúlták elődjüket, a Freedom of the Seas-t, és 21 méterrel hosszabbak, 8,5 méterrel szélesebbek és majdnem 43 százalékkal nehezebbek lettek.
A Genesis projekt személyszállító hajói valóban figyelemre méltó utashajókká váltak. Ez a merész dizájn, valamint az utasok kényelmét szolgáló számos újítás és technológiai fejlesztés – mindez segít új ügyfeleket vonzani a felejthetetlen tengeri utazáshoz.
Az Oasis of the Seas vonalhajója magában foglalja a legjobbat, ami a Royal Caribbean International hajóin elérhető. Első útja 2009. december 5-én évek múlnak el nagyszabású, beleértve a legfényűzőbb partit a tengeren. Vendégei számára ez egy csodálatos tengeri utazás, az „Oasis of the Seas” tengerjáró hajó számára pedig készen áll arra, hogy ellenálljon bármilyen fenyegetésnek: hurrikánoknak, óriás hullámokés még fertőző betegségek is.
A hajót az STX Europe hajóépítő cég építette kifejezetten a Royal Caribbean International számára, az Oasis of the Seas építése 855 millió fontba került. A hajó hossza 361 méter, szélessége - 66, legmagasabb pont 72 méterrel emelkedik a vízfelszín fölé. A bélés vízkiszorítása 225 ezer tonna. Az Oasis 40%-kal nagyobb, mint bármely más tengerjáró hajó a világon. A Titanicnál ötször nagyobb hajó tizenhat fedélzeten, 2704 kabinban 6360 utast és 2160 fős személyzetet tud befogadni. Mellesleg, az új bélés kétszer nagyobb, mint a korábbi rekorder - Queen Mary II.
A hajó 6 Wärtsilä motorral van felszerelve – három 12 hengeres és három 16 hengeres. Meghajtórendszerei együtt 96 MW teljesítményt generálnak, amivel a hajó akár 22,6 tengeri csomós sebességet is elérhet. A hajó új tulajdonosai nagyon meglepődtek, amikor megtudták, hogy az Oasis négy kabinnal több, mint eredetileg tervezték.
Az új biztonsági intézkedések és a hajózáshoz teljesen új funkciók kialakítása az Oasis of the Seas-t a történelem egyik legjobban várt tengerjáró hajójává tették. A hajó úgynevezett teleszkópos csövekkel rendelkezik, amelyek csökkenthetők, ha a híd alatt kell hajózni. A világ legnagyobb tengerjáró hajóját, az Oasis of the Seast részlegesen szét kellett szerelni, hogy áthaladhasson a dániai Great Belt híd alatt. De még a csövek magasságának csökkentése után is kevesebb, mint fél méter volt a távolság a hajó és az építmény között. Biztonsági okokból 15 percre lezárták a forgalmat a hídon. Emberek százai gyűltek össze a folyó két partján, hogy megnézzék a fényesen megvilágított tengerjáró hajót, amely 20 emeletes épületként emelkedik a víz fölé.
Rengeteg szórakozás van itt, hétköznapi emberek és milliomosok számára egyaránt. A hajó fel van szerelve vízi amfiteátrummal, körhinta ("életnagyságú"), úszóparkkal, jégpályával, golfpályával, 4 úszómedencével, amihez összesen 2300 tonna víz kellett, röplabda és kosárlabda. pályák, mászófal és gyermekrészleg vidámparkokés gyermektudományi laboratóriumok. Többek között 10 pezsgőfürdővel és szörfszimulátorral rendelkezik. A hajó akkora, hogy különleges tematikájú „körzetekre” van osztva, köztük egy trópusi terület pálmafákkal és borokkal. Összesen 12 ezer növényt és 56 fát ültettek a hajóra - ez a világ első parkja egy 2000 négyzetméteres hajón. m, amely a New York-i „Central” Park egyfajta analógja lett. Így utasai igazi fák árnyékában pihenhetnek a parkban, hallgathatnak Broadway musicalt és nézhetnek jégshow-t.
Egy 750 férőhelyes szabadtéri amfiteátrum hátul található, és egy ókori görög amfiteátrum mintájára készült. A hajó másik részében található fedett színházterem 1300 vendég befogadására alkalmas. Egy kéthetes körút az Oasis of the Seas csodahajón meglehetősen szerény összegbe kerül: 1300 fonttól a legolcsóbb kabinban való helyért. Testvérhajója, az Allure of the Seas a tervek szerint 2010 végén készül el.
Az utasok mindig szeretnek ünnepelni, de ha a körút „prémium osztályú”, és szinte minden ember gazdag, akkor a hajó fedélzetén legyen körülbelül 20 000 üveg pezsgő, több mint 14 000 kg húskészítmény, 44 000 friss. tojás, 6600 kg saláta, 3000 kg hagyma, 22 000 kg burgonya és ez csak egy kis része az élelmiszerkészletnek.
A berakodás befejezése után az "Oasis of the Seas" sétahajó első körútjára indul. És ha elfelejtett valamit, akkor sajnos már túl késő kijavítani a hibákat. A vonalhajó elhagyta Everglades kikötőjét, és megkezdődött a körút.
Az Oasis of the Seas tengerjáró hajó orvosai abban reménykednek, hogy elkerülhetik egy újabb természeti katasztrófát. Ha legalább két vírusos beteg felszáll a hajóra, az azonnal továbbterjed, hiszen mindenki zárt térben van. A bélés minden nyilvános helyen fertőtlenítőszerrel van felszerelve, különösen étkezés előtt.
A hajón való körutazások általában a nap 24 órájában garantálják az első osztályú ételeket. Főleg az üdülési körutak során, amikor a hajó személyzete igazi lakomát rendez a hajó fedélzetén. Az éttermek a legfinomabb ételeket szolgálják fel.
És a hulladékkezelés a legfontosabb rész belső szerkezet hajó. Az Oasis of the Seas saját hulladékkezelővel rendelkezik, ahol minden hulladékot gondosan szétválogatnak. A bádogdobozokat préselik, üveget törnek az újrahasznosításra, és minden egyéb szilárd hulladékot addig tárolnak, amíg a legközelebbi kikötőben lerakható, mert az Oasis of the Seas tengerjáró egy környezetbarát hajó.
A hajó fedélzetén több mint háromszáz szakács dolgozik. A konyhában 2 millió dollár értékű élelmiszert találnak. A szigorú higiéniai előírások miatt a konyhát tilos a regisztrált munkavállalók kivételével. Naponta mintegy 70 000 főételt szolgálnak fel a hajón, ebből 15 000 desszert.
A hajóút igazgatója felelős minden szórakoztatásért a körút alatt. Munkájának legnehezebb része, hogy a vendégek elégedettek legyenek. Szórakozást tervez, kommunikál a vendégekkel és jó hangulatban tartja őket. A fedélzeten van egy saját filmstúdió. Alkalmazottai a hajó fedélzetén napi anyagot filmeznek, majd szerkesztés után, általában este sugározzák a kabinokba.
Nem kevésbé csodálatos hely Óceánjáró Az "Oasis of the Seas" a "Királyi sétány"-nak számít, amely a hajó közepén fut. Itt egyedülálló megvilágított átlátszó lift található. Ezen a helyen annyi üzlet és bár van, hogy úgy néz ki kisváros. Az Oasis of the Seas tengerjáró hajó fedélzetén rengeteg szórakozási lehetőség várja.
A felső fedélzeten hagyományosan mesterséges hullámmedencét helyeztek el. Szivattyúi akár 112 000 liter vizet is szivattyúznak percenként.
A hajó egyik legnépszerűbb rendezvénye a színház, amely mintegy 2000 fő befogadására alkalmas. A jégen zajló bemutató is sok nézőt vonz. Annak érdekében, hogy minden esés nélkül menjen, a mérnökök bekapcsolják a hajó stabilizáló rendszerét.
2010. február 24– a Royal Carribean cég rájött, hogy sokaknak tetszhet az ötlet, hogy egy embert a másikhoz követnek, és igazuk is lett, az új termék gyorsan nagyon népszerűvé vált.
A világ legnagyobb tengerjáró hajóján, az Oasis of the Seasen a Royal Caribbean az IT-technológia legfrissebb termékeit, azonosító karkötőket és iPhone mobiltelefonokat kínál, hogy az óriáshajó számtalan termében egymásra találjanak az emberek. A csuklópántok személyes rádiófrekvenciás azonosítók, RFID, bár nem csak karkötők, hanem kitűzők vagy klipek is lehetnek. A WiFi az egész hajóban működik, a jel a karkötőről WiFi-n keresztül egy olyan Apple iPhone-ra megy, amivel felszerelt részletes diagram bélés, vagyis bármikor egy személy pontosan tudhatja, hol van a másik.
A hajón közel 1000 helyen lehet elérni a WiFi-t, és eleinte a cég csak azt akarta elérni, hogy az emberek kommunikálni tudjanak egymással mobiltelefonokés nem csak kommunikálni, a hajó iPhone-ján keresztül lehet ilyen-olyan információkat szerezni, szolgáltatást rendelni stb., de aztán rájöttek, hogy az egy ember nyomon követésének ötlete sokaknak tetszhet, és kiderült, hogy igazat mondva az új termék gyorsan nagyon népszerűvé vált. Nem nehéz kitalálni, hogy a szülők váltak az azonosítók fő fogyasztóivá. Hihetetlenül hatalmas a bélés, nagyon sok helyen eltévedhet egy gyerek, és ez nem csak a szülőknek, hanem az egész legénységnek is gondot jelenthet.Az elveszett ember keresése a hajón több órás és rendkívül nehéz üzemeltetés, általános vészhelyzet a hajón, és lehetőleg ebben az időben az összes többi utast kabinokba vagy közterületekre kell kényszeríteni.
Az Oasis of the Seas eleinte kitűzőket kínált azonosítóként, de aztán tovább mentek, és most karkötőket kínálnak, amelyek sokkal kényelmesebbek, hiszen egyfajta személyhívóként is szolgálhatnak. Ha jelet küld az iPhone-ról, a karkötő vibrálni kezd, és tulajdonosa megérti, hogy őt keresik. Ha ez egy gyerek, akkor rendben van, de a tinédzserek valószínűleg nem szeretik az ilyen informatikai felügyeletet. A fiatalember egy diszkóban megismerkedett egy lánnyal, és visszavonult vele egy sötétebb, félreeső helyre, szerencsére rengeteg ilyen hely van egy óriási bélésen, és az átkozott karkötők hirtelen rezegni kezdenek, milyen? De micsoda áldás a szülőkre...
A készülék az Ekahau RTLS valós idejű helymeghatározó rendszere alapján működik, az azonosítóból érkező jelet a DeFi Royal Connect program feldolgozza és a végső szerverre küldi, onnan pedig az iPhone-ra kerül, a helymeghatározás pontossága 3-3,5 méter. A karkötők újratölthető akkumulátorokkal működnek, bőven elegendő töltés egy hetes körutazáshoz. A körút végén a karkötők visszakerülnek az adminisztrációhoz, és újra felszámítják. A vélemények szerintük a Royal Carribeannél eddig nagyon jók, de még nem tudják, hogyan és hol használható ez az új termék, a megfigyelés mellett adatokat gyűjtenek. A körutazások során az elektronikus kém használóival interjút készítenek, és remélhetőleg az összegyűjtött információk kibővítik a Wi-Fi RFID azonosítók alkalmazási körét.
Néhány szám:
5000 kilométer elektromos vezetékezés
12 000 növény, köztük valódi fák, de a növényeket később telepítik és ültetik el, amikor a hajó megérkezik az Egyesült Államokba
7000 műalkotás díszíti majd a hajó helyiségeit, vagy lesz kiállítva a 90.000 négyzetméteres szőnyeges termekben.
A bélés megépítése 525 000 négyzetméter acélból készült, ami 72 futballpályának felel meg.
Tudtad, hogy...
Ennek az óriáscégnek a csavarjait egy orosz üzem - a JSC Baltic Plant - fogja gyártani.
Egy este a hajó kapitánya vacsorát ad vendégeinek. Cruise nyaralók szeretik a hivatalos eseményeket. Mindegyikük megpróbálja hazahozni az emlékét tengeri utazás Ennek érdekében több profi fotós dolgozik a hajó fedélzetén. A körút során körülbelül 30 000 fotó készül.
Bárki szépsége körutazás az, hogy azokban a kikötőkben, ahol a vonalhajó megáll, sok új szenzáció várja az utasokat.
A hajón mindent megtesznek az ügyfelekért, de mindig vannak olyan utasok, akik rosszul viselkednek és zavarják a többieket. Az ilyen embereket arra kérik, hogy a legközelebbi kikötőben hagyják el a hajót. De a legrosszabb az, amikor egy utas meghal a fedélzeten. Ezután az egész csapatnak vigasztalnia kell szeretteit. A holttestet a saját hullaházába helyezik.
A személyzet tagjai és a kiszolgáló személyzet magatartása teljes élet, de teljesen elszigetelve a vendégektől. Nem használhatják a fő átjárókat a repülőgép fedélzetén, hacsak nem feltétlenül szükséges. Az összes személyzet egy rejtett kiszolgálófolyosó- és lépcsősoron mozog. Ehhez ennek a labirintusnak a közepén van egy főjárat, amely a hajó teljes hosszában fut. A nem hivatalos neve E-95, és a legénység tagjai arra használják, hogy eljuthassanak kabinjukba, ahol pihenhetnek a vendégektől. Az ilyen hajókon lévő mosókonyha az egyik legforgalmasabb hajótípus. Az üzem dolgozói éjjel-nappal dolgoznak.
Éjszakai klubokban bélés« A tengerek oázisa„A DJ-k jól végzik a dolgukat. Amíg bemelegítik a közönséget, éjszaka leszáll a hajóra, majd kigyullad a hajó a legtöbb 750 000 lámpából. A tengerjáró hajón a villamos energiát a cég egyedi gyártású dízelgenerátorai állítják elő. Wartsilla».
A tengerjáró hajó legbiztonságosabb helyisége a mérnöki vezérlőterem. Innen figyelik az időjárási viszonyokat és irányítják a munkát erőműés irányítani az összes hajórendszert. Ez a hatalom központja személyszállító hajó, ezért ide belépni szigorúan tilos.
Tovább bélés« A tengerek oázisa» 4500 km elektromos kábelt fektettek le, így a hajó mérnökei számára a lényeg nem rossz időés tűz. Ilyen bélésátlagosan akár 11 000 kg üzemanyagot fogyaszt óránként. Egy hirtelen szikra bárhol sokkal veszélyesebb, mint egy hurrikán. Az üzemeltetési költségek óriásiak – a kurzustól való csekély eltérés is jelentős összeget jelenthet.
Rossz idő és a kikötőbe való biztonságos belépés hiánya esetén a hajó kapitánya utasíthatja, hogy ne lépjen be a kikötőbe, a hajózási igazgató pedig azonnal közli az utasokkal a megváltozott terveket. Ez több munkát ad a szórakoztató szolgáltatásnak, mivel mindenki a fedélzeten marad.
Tengerjáró hajó« A tengerek oázisa"a világ első személyszállító hajója lett, amelynek fedélzetén hét független tematikus terület található Central Park, sétány, királyi sétány, medence és sportzóna, Vitality Sea gyógyfürdő és fitneszközpont, szórakozóhely és ifjúsági zóna, tehát itt senki sem csügged.
Központi park alatt található kültéri a hajó közepén, és közteret képez járdákkal, virágokkal és fákkal. Területét gyaloglásra használják friss levegő, utcai előadások és koncertek. A park környezete felett 334 kabin húzódik öt emelet magasan, amelyek közül 254 erkélyes, ahonnan a parkra nyílik kilátás. A Central Parkban számos butik, kert, sok pavilon, szoborpark, kávézók, éttermek és egy borozó található.
.
Kiürítés esetén a Óceánjáró A hajó stratégiai pontjain található egy modern mentőcsónak rendszer, valamint felfújható mentőtutajok. Biztonsági kérdések megoldása, vendégigények. Még az olyan béléseken is, mint a " A tengerek oázisa„Egy nagyszerű szervezetnél az emberek néha eltévedhetnek. Gyakran késnek a kikötőkben, így a hajó mindig emlékezteti őket, hogy a hajó pontosan a menetrend szerint indul.
A hajó hatalmas kabinválasztékkal rendelkezik, amelyek luxus szobákat és családi szobákat tartalmaznak. Újdonság a 25 kétszintes, erkélyes szoba. Mindegyikük területe 1524 négyzetméter. m, és hat személy számára készült. A szobához saját zongora, bár, jakuzzi és könyvtár tartozik. Az erkély területe 78 nm. méter. Minden kabin LCD TV-vel és több tükörrel ellátott fürdőszobával rendelkezik.
Hosszúság - 361 m;
Szélesség - 66 m;
Magasság - 72 m;
Vízkiszorítás - 225282 tonna;
Power point- nyolc dízelmotor Wartsila» teljesítmény egyenként 17500 LE;
Propulziós rendszer— három „Azipod” típusú kormányoszlop, egyenként 27 200 LE teljesítménnyel;
Sebesség - 22,6 csomó;
Fedélzetek száma - 16;
Utasok száma - 6360 fő;
Kabinok száma - 2704;
Legénység - 2100 fő
a" Frederick Fleet egy jéghegyet vett észre közvetlenül előtte, körülbelül 650 m-re a hajótól. Miután háromszor megütötte a csengőt, jelentkezett a hídon. Az első tiszt ráparancsolt a kormányosnak: „Hagyjuk a fedélzeten!” - és a gépi távíró fogantyúit „Teljesen hátra” állásba mozdította. Kicsit később, hogy a hajó ne ütközzen a jéghegynek a farával, kiparancsolta: „Rögtön a fedélzeten!” A Titanic azonban túl nagy volt a gyors manőverezéshez, és további 25-30 másodpercig folytatta a partot, amíg az orra lassan balra kezdett elkanyarodni.
23:40-kor a Titanic érintőlegesen jéghegynek ütközött. A felső fedélzeteken az emberek gyenge lökéseket és a hajótest enyhe remegését érezték, az alsó fedélzeteken az ütés érezhetőbb volt. Az ütközés következtében hat, összesen mintegy 90 méter hosszú lyuk keletkezett a jobb oldali burkolatban. 0:05-kor Smith kapitány utasította a legénységet, hogy készüljenek fel mentőcsónakok lefelé, majd bement a rádiószobába, és megparancsolta a rádiósoknak, hogy adjanak vészjelzést.
Körülbelül 0 óra 20 perckor gyerekeket és nőket ültettek be a csónakokba. Hajnali 1 óra 20 perckor a víz elkezdte elönteni az előrehaladást. Ekkor jelentek meg a pánik első jelei. Az evakuálás gyorsabban ment. 1:30 után pánik kezdődött a fedélzeten. Körülbelül 2:00-kor az utolsó csónakot leeresztették, és 2:05-kor a víz elkezdte elönteni a hajófedélzetet és a kapitányhidat. A fedélzeten maradt 1500 ember a tat felé rohant. A berendezés a szemünk láttára kezdett nőni, és 2:15-kor az első kémény összeomlott. 2:16-kor elment az áram. 2:18-kor, körülbelül 23°-os orr-kivágással a bélés széttört. Az orrrész leesve azonnal a fenékre süllyedt, a far pedig megtelt vízzel és két perc alatt süllyedt.
2:20-kor a Titanic teljesen eltűnt a víz alatt. Emberek százai úsztak fel a felszínre, de majdnem mindannyian meghaltak hipotermiában. Körülbelül 45 embert sikerült megmenteni két összecsukható csónakon, amelyeket nem volt ideje leengedni a bélésről. További nyolcat két hajó mentett ki, amelyek visszatértek a roncs helyszínére (4-es és 14-es). Másfél órával azután, hogy a Titanic teljesen víz alá került, a Carpathia gőzhajó megérkezett a katasztrófa helyszínére, és felszedte a roncs 712 túlélőjét.
A baleset okai
A tragédia után bizottságokat tartottak az incidens okainak kivizsgálására, és a hivatalos dokumentumok szerint az ok egy jéghegygel való ütközés volt, nem pedig a hajó tervezési hibái. A bizottság arra alapozta következtetését, hogyan süllyedt el a hajó. Amint néhány túlélő megjegyezte, a hajó egészében süllyedt a fenékre, nem pedig részenként.
Amint a bizottság megállapította, minden felelősség a hibás tragikus baleset a hajó kapitányára volt bízva. 1985-ben szerencséje volt Robert Ballard oceanográfusnak, aki hosszú éveken át kereste az elsüllyedt hajót. Ez a boldog esemény segített rávilágítani a katasztrófa okaira. A tudósok megállapították, hogy a Titanic kettéhasadt az óceán felszínén, mielőtt elsüllyedt. Ez a tény ismét felkeltette a média figyelmét a Titanic elsüllyedésének okaira. Új hipotézisek merültek fel, és az egyik feltételezés azon alapult, hogy a hajó építésénél gyenge minőségű acélt használtak, hiszen köztudott, hogy a Titanic rövid idő alatt készült el.
A fenékről kiemelt roncsok hosszas tanulmányozása eredményeként a szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a katasztrófát a rossz minőségű szegecsek okozták - a legfontosabb fémcsapok, amelyek a hajótest acéllemezeit kötötték össze. A vizsgált roncsok azt is kimutatták, hogy a hajó tervezésében hibák történtek, és ezt bizonyítja a hajó elsüllyedésének jellege is. Végül megállapították, hogy a hajó fara nem emelkedett magasra a levegőbe, ahogy korábban gondolták, a hajó darabokra tört és elsüllyedt. Ez a hajó tervezésének nyilvánvaló hibáit jelzi. A katasztrófa után azonban ezeket az adatokat elrejtették. És csak segítséggel modern technológiák kiderült, hogy ezek a körülmények vezettek az egyik legtöbbhez szörnyű tragédiák emberiség.
Sokan hallották, sokan olvasták, de sokan még mindig nem tudják a valódi és keserű igazságot a világ legnagyobb, „Titanic” nevű utasszállító hajójának haláláról. A brit White Star Line céghez tartozott. A hajóépítőknek mindössze két év alatt sikerült megépíteniük a lehetetlent, és 1911. május 31-én vízre bocsátották a Titanicot. Első körutazása hatalmas tragédiába torkollott, melynek híre két napon belül az egész világon elterjedt. Mi történt? Hogyan süllyedt el a Titanic? Hogyan kerülhetett 4 km mélységbe a világ legelsüllyeszthetetlenebb hajója? A cég tulajdonosai kijelentették, hogy maga Isten nem tudta elsüllyeszteni a Titanicot. Talán haragudott az emberekre?
De menjünk tovább valós tények. Így 1912. április 10-én elindult Southampton kikötőjéből legnagyobb hajó minden idők és népek közül a Titanic volt a fedélzeten abban a pillanatban a legtöbben híres emberek Nagy-Britannia. Ezek üzletemberek, színészek és színésznők, tudósok és írók stb. voltak. A Titanic 7 napos utazásra indult az Atlanti-óceánon át New Yorkba, útközben megállt a kis kikötőkben, hogy szállítsa és fogadja a rakományt, valamint kiszálljon és beszállni az utasokba. Ötödik nap legyen egy lenyűgöző utazás végzetessé vált a vonalhajó összes utasa számára. Az Atlanti-óceánon való átkelés közben hajnali 3-00 óra körül a hajó jobb oldalát egy kis jéghegy vágta át, amit a figyelő matróz nem vett azonnal észre. Akár öt alsó rekeszt is elöntött néhány perc alatt.
2,5 óra múlva a Titanic eltűnt tenger mélységei. A 2200 emberből csak 715-nek sikerült elmenekülnie, csaknem 1500-an tragikusan meghaltak. És most felmerül a legérdekesebb kérdés: ki a hibás ezért a tragédiáért? Isten? Hajóépítők? vagy nem a hajóskapitány profizmusa? De mégis, számos vizsgálat után összegyűjtötték a Titanic halálának objektív és szubjektív okait, de róluk egy kicsit később fogunk beszélni. Először is elmélyülnünk kell ezekben a tényekben, és elemeznünk kell azokat a tágabb okokat, amelyek befolyásolták az események kimenetelét és az ártatlan emberek halálát.
A Titanic elsüllyedésének felelősei
Hajóépítők
Kezdjük talán a hajóépítőkkel, mégpedig magával a hajótesttel. 1994-ben tanulmányt végeztek az elsüllyedt Titanic lemezének egy darabjával. Az eredmény nagyon katasztrofális volt, mert... a bélés olyan vékony volt, hogy a legkisebb jégdarab is óriási károkat okozhat benne, és ha figyelembe vesszük hatalmas jéghegy, akkor a kár még nem volt túl nagy, köszönhetően a hajóskapitány intézkedéseinek. A jéghegy által okozott ütés tragikus volt, mert a hajótest foszfort tartalmazott, ami miatt a hajótest eltört alacsony hőmérsékleten. A hajóépítők képtelenek kiváló minőségű acélt készíteni abban az időben, valamint a hajóterveket is bűnössé teszik ebben a tragédiában. Az is köztudott volt, hogy a Titanic szerkezetének kialakítása tartalmazta a szükséges anyagok felhasználását, de ezek többsége rossz minőségű volt, vagy teljesen hiányzott. Ezt bizonyítja, hogy egyesek sok pénzt kerestek ezzel, és nem biztos, hogy a hajóépítőket okolják.
Rádiósok
Most a hajó ugyanolyan fontos munkásairól - a rádiósokról. 1912-ben újdonság volt a nyílt tengeri rádiókommunikáció, és nem minden hajó tudta telepíteni. A lényeg az, hogy a rádiósok nem ismert oka nem tartoztak a hajó legénységéhez, hanem a Marconi cégnek dolgoztak, amely fizetett üzenetek továbbításával foglalkozott morze-kód formájában. Manapság telefonos SMS-ekkel is párosíthatók.
A fennmaradt feljegyzések alapján a rádiósoknak április 14-én több mint 250 rádiótáviratot sikerült továbbítaniuk, és a más, szintén az Atlanti-óceánon áthajózó hajókról érkező jeleket a rádiósok egyszerűen figyelmen kívül hagyták, mert. Fontos volt számukra, hogy pénzt keressenek. A rádiósok általuk figyelmen kívül hagyott feljegyzései szerint már április 14-én este 20-00 órától ismertté vált a Titanic pontos koordinátákkal a veszélyről. Még személyesen is küldtek üzeneteket a kapitánynak, amelyekben a közeli jéghegyekről írtak, de a rádiósok lusták volt eljuttatni ezeket az információkat a kapitányhoz, és továbbra is fizetett üzeneteket küldtek. Ám a hajó teljes legénységét előre tájékoztatták az esetleges gleccserekről, mert... az útvonal áthaladt rajtuk.
Jéghegy
Videó - Titanic. A bélés halálának rejtélyei
Mint látható, a Titanic így is el tudott süllyedni, és nem csak a fenti okok miatt van még több. Közülük talán a legfontosabb, hogy hiányzik a távcső a figyelő matróztól, aki a hajón tartózkodott, de széfbe zárták, a kulcs pedig a második tiszt kezében volt. David Blair volt az, akit ismeretlen okok miatt eltávolítottak a járatról. Ezt a kulcsot egyszerűen elfelejtette odaadni a helyettesének, így a kilátó matróz nem látta a veszélyt. Távcsővel 6 km-re lehetett látni a bajt, de távcső nélkül a tengerész alig 400 méterrel vette észre. Nyugodt volt és az éjszaka holdtalan. Még időjárás azon az éjszakán a hajó ellen voltak, mert Mindenesetre a hold fénye képes volt a jéghegyre visszaverődni és előre odaadni.
Azt is tudni lehetett, hogy a jéghegy fekete, ami azt jelenti, hogy nem sokkal korábban felfordult. Lehetséges, hogy még a Hold alatt sem lehet észrevenni a jéghegy ragyogását, mert... fehér oldala víz alatt volt.
Nem világos, hogy a vezető tiszt nem vette először észre a jéghegyet, mert... mindig jobban látsz a hídon, mint onnan" sasfészek"Tengerész.
A manőverről
Tisztázni kell, hogy a hajó kapitánya nem tartózkodott a hídon a becsapódáskor, helyette Murdoch első tiszt volt. A kutatás eredményei azt mutatják, hogy az első tiszt „Bal fogantyú” parancsot adott, majd közvetlenül ezt követően „Hátra”. De a második parancsot későn hajtották végre, és a fordítottja egy jéghegynek való ütközés után történt. Van olyan vélemény, hogy ha Murdoch az ellenkezőjét, a sebesség növelését rendelte volna el, akkor a hajó fordulata nem sima, hanem éles lett volna. Talán a csapat tapasztalata cserbenhagyott minket ebben a helyzetben, mert... nem a hajó indítás utáni tesztelésében vettek részt, hanem egy ilyen manőver elkészítésében hatalmas hajó felkészülés nélkül nagyon nehéz. Egyesek úgy vélik, ha a Titanic nem változtat pályát, hanem döngölte a jéghegyet, sértetlen maradt volna, mert... a hajó orra védett volt, és legfeljebb csak egy kis horpadást kapott.
Az éjszaka körülményeinek kibővített képét figyelembe véve vissza kell térnünk a Titanic elsüllyedésének objektív és szubjektív okaihoz.
A Titanic elsüllyedésének szubjektív okai
1. A Brit Kereskedelmi Szállítási Szabályzat szabályai elavultak, kimondták, hogy a mentőcsónakokat a hajó űrtartalmától függően helyezték el, nem pedig az utasok számától függően. Ez azt jelenti, hogy nem volt elég mentőcsónak a Titanicon, így további mintegy 500 embert nem sikerült megmenteni.
2. Információk szerint a kormányos a „Balra fordulás” parancsra jobbra fordította a kormányt.
3. A társaság igazgatója, J. Ismay a hajó fedélzetén vitorlázott, de megparancsolta a kapitánynak, hogy vitorlázzon tovább, és ne tegyen semmit, nehogy veszteséget szenvedjen. A kapitány eleget tett a parancsának, de a víz percenként 350 tonna sebességgel jutott be a rekeszekbe.
4. A mai napig senki sem maradt életben a baleset után. Azok, akik megszöktek, természetes halállal haltak meg. Utolsó utas A Titanica 2009-ben halt meg. Ez volt az a nő, aki a Titanic 5-ön volt nyári gyerek. Csak ő tudta a hajó halálának valódi igazságát, amit rokonai mondtak neki, de a titok vele együtt halt meg.
A Titanic elsüllyedésének objektív okai
1. A jéghegy felborulása miatt, mert. Ekkor olvadt, nem látszott a hajóról.
2. A hajó sebessége nagyon nagy volt. Ennek eredményeként az ütés a lehető legerősebb volt. A hiba itt kizárólag a hajó kapitányában van.
3. A fizetett üzenetek küldésével elfoglalt rádiósok nem közvetítették a kapitányt fontos információ a veszélyről. Tekintettel arra, hogy nem voltak a csapat tagja, ez nem mentesíti őket a felelősség alól.
4. A Titanic acélja akkoriban nem volt legjobb minőség. Az alacsony hőmérséklet miatti nyomás törékennyé és törékennyé tette. Itt nem a hajóépítők a hibásak, mert... azokkal az alapanyagokkal végeztek munkát, amelyeket a hajóépítő cég vezetése vásárolt.
5. A hajó minden rekeszét vasajtók kerítették be, de a víznyomás olyan erős volt, hogy egyszerűen apró darabokra törtek. Így a rekesz rekesz után megtelt vízzel.
6. A kilátóban nem volt távcső, ami csökkentette a látási sugarát a „sasfészekből”.
7. A hajón nem voltak piros fáklyák, melyek kilövése veszélyjelzést jelentett. Ennek eredményeként fehér rakétákat indítottak, amelyeknek semmi értelme nem volt a szomszédos hajók számára.
Ez a cikk nem tárgyalja azokat a hajókat, amelyek a Titanic segítségére érkeztek azon a végzetes éjszakán, de érdemes megjegyezni, hogy a legközelebbi hajó, amely a Titanic közelében volt, egy orvvadász hajó volt, akik azon az éjszakán fókavadásztak. látva a fehér rakétákat, úgy gondolták, hogy ez egy jelzés, hogy meg kell állniuk, és a hajó kapitánya megparancsolta legénységének, hogy a lehető leggyorsabban vitorlázzanak az ellenkező irányba. Talán ezeknek az orvvadászoknak köszönhetően, ha nem úsznak el, sok ember megmenekült volna több ember, de nem volt rádiókapcsolat a hajójukon.
Így a legtöbbet elemezve igaz tények arról, hogy a Titanic hogyan süllyedt el, csak találgatni lehet, melyik ok még mindig a legigazabb.
A Titanic elsüllyedése tudományos tények videója
|
|
És ez a tény nem meglepő, mert az építés és az üzembe helyezés idején a "" a világ egyik legnagyobb utasszállítója volt. Első, egyben utolsó útjára 1912. április 14-én került sor, mert a hajó jégtömbnek való ütközést követően a becsapódás után 2 óra 40 perccel (április 15-én 02.20-kor) elsüllyedt. Egy ilyen nagyszabású katasztrófa legendává vált, és korunkban megbeszélik előfordulásának okait és körülményeit, játékfilmeket készítenek, és a kutatók továbbra is tanulmányozzák a bélés alján található maradványait, és összehasonlítják azokat fényképekkel. az 1912-ben vett hajóról.
Ha összehasonlítjuk a fotón látható orr modelljét a most a fenéken heverő maradványokkal, akkor nehéz őket azonosnak nevezni, mert a hajó eleje erősen bemerült az iszapba az esés során. Ez a látvány nagy csalódást okozott az első kutatóknak, mivel a roncsok helye nem tette lehetővé a hajó ütközési helyének vizsgálatát. jégtömb, speciális felszerelés használata nélkül. A hajótestben lévő, a modellen jól látható szakadt lyuk az aljára mért ütés eredménye.
A Titanic maradványai alul vannak Atlanti-óceán, körülbelül 4 km-es mélységben fekszenek. A hajó a merülés során megrepedt, és most két része a fenéken fekszik, körülbelül 600 méter távolságra egymástól. Közelük több száz méteres körzetben számos törmelék és tárgy található, köztük egy hatalmas darab a hajótestből.
A kutatóknak több száz kép feldolgozásával sikerült panorámát készíteni a Titanic orráról. Ha jobbról balra nézed, akkor a póthorgonyból látszik a csörlő, ami közvetlenül az orrperem fölé nyúlik ki, ekkor észrevehető a kikötőberendezés, mellette pedig egy nyitott nyílás, amely az 1. sz. , ahonnan hullámtörő vonalak mennek az oldalakra. A felépítmények közötti fedélzeten jól látható a fekvő árboc, amely alatt további két fenéknyílás és a rakomány emelésére szolgáló csörlő található. A kapitányhíd korábban a fő felépítmény elején volt, de ma már csak részben található meg az alján.
De a felépítmény a kapitányi és tiszti kabinokkal és a rádiószobával jól megőrzött, bár a tágulási hézag helyén keletkezett repedés keresztezi. A felépítményben látható lyuk az, ahol a kémény található. A felépítmény mögött egy másik lyuk egy kút, ahol a Titanic főlépcsője található. A bal oldalon található nagy rongyos lyuk a második cső helye.
Fénykép a fő horgonyról a Titanic bal oldalán. Továbbra is rejtély, hogyan nem esett le, amikor a fenekét találta el.
A Titanic tartalék horgonyja mögött egy kikötőberendezés található.
A Titanic árbocán még 10-20 évvel ezelőtt is lehetett látni az úgynevezett „varjúfészek” maradványait, ahol a kilátók voltak, de mára lehullottak. A „varjúfészek” egyetlen emlékeztetője az árbocon lévő lyuk, amelyen keresztül a tengerészek feljuthatnak csigalépcső. A lyuk mögött található farok egykor harangtartó volt.
Összehasonlító fotók a Titanic fedélzetéről, ahol a mentőcsónakok voltak. Jobb oldalon látszik, hogy helyenként beszakadt a rajta lévő felépítmény.
A hajót 1912-ben díszítő Titanic lépcsőház:
Fénykép a hajó maradványairól, hasonló szögből készült. A két korábbi fotót összevetve nehéz elhinni, hogy ez ugyanaz a hajórész.
A lépcső mögött liftek voltak az 1. osztályú utasok számára. Csak az egyes elemek emlékeztetnek rájuk. A jobb oldali fotón látható tábla a liftekkel szemben volt, és a fedélzetre mutatott. Ez a felirat az A fedélzetre mutató mutató (a bronzból készült A betű eltűnt, de a nyomok továbbra is megmaradtak).
D fedélzet, 1. osztályú társalgó. Annak ellenére, hogy a faburkolatok nagy részét felfalták a mikroorganizmusok, néhány, a nagy lépcsőházra emlékeztető elem megmaradt.
A D fedélzeten található Titanic I. osztályú társalgója és étterme nagy ólomüveg ablakokkal rendelkezett, amelyek a mai napig fennmaradtak.
Pontosan így nézne ki a „” a legnagyobb modernnel együtt utasszállító repülőgép, melynek neve "Allure of the Seas".
2010-ben helyezték üzembe. Több összehasonlító érték:
- Az Allure of the Seas elmozdulása négyszer nagyobb ezt a jellemzőt a Titanicnál;
- a modern rekordot döntő bélés 360 m hosszú, ami 100 m-rel hosszabb, mint a "";
- legnagyobb szélessége 60 m a hajóépítési legenda 28 m-éhez képest;
- a merülés majdnem azonos (majdnem 10 m);
- ezeknek a hajóknak a sebessége 22-23 csomó;
- az „Allure of the Seas” parancsnoki állományának létszáma több mint 2 ezer fő (a „szolgák” 900 fő, többnyire stokerek);
- a modern óriás utaskapacitása 6,4 ezer fő (2,5 ezer esetében).
Sokszor olvasott és hallott már a Titanicról. A vonalhajó létrejöttének és összeomlásának története benőtt pletykák és mítoszok. A brit gőzhajó több mint 100 éve izgatja az emberek elméjét, akik megpróbálták megtalálni a választ – miért süllyedt el a Titanic?
A legendás vonalhajó története három okból is érdekes:
- ez volt a legnagyobb hajó 1912-ben;
- az áldozatok száma globális kudarcsá változtatta a katasztrófát;
- végül James Cameron filmjével a bélés történetét emelte ki általános lista tengeri katasztrófák, és jó néhány volt belőlük.
Mindent elmondunk a Titanicról, ahogy az a valóságban is megtörtént. A Titanic hosszáról méterben, meddig süllyedt el a Titanic, és hogy valójában ki állt a nagyszabású katasztrófa mögött.
Honnan és honnan hajózott a Titanic?
Cameron filmjéből tudjuk, hogy a hajó New York felé tartott. Az amerikai fejlődő város lett volna végállomás. De nem mindenki tudja pontosan, honnan indult a Titanic, mert úgy gondolja, hogy London volt a kiindulópont. Nagy-Britannia fővárosa nem volt a tengeri kikötők között, ezért a hajó nem indulhatott el onnan.
A végzetes járat Southamptonból indult, egy jelentős angol kikötőből, ahonnan transzatlanti járatok közlekedtek. A Titanic útvonala a térképen jól mutatja a mozgást. Southampton kikötő és város Anglia déli részén (Hampshire).
Tekintse meg a Titanic útvonalát a térképen:
A Titanic méretei méterben
Ahhoz, hogy jobban megértsük a Titanicot, fel kell tárni a katasztrófa okait, kezdve a hajó méreteivel.
Hány méter a Titanic hosszúsága és egyéb méretei:
pontos hossz – 299,1 m;
szélesség – 28,19 m;
magasság a gerinctől - 53,3 m.
Felmerül a következő kérdés is: hány fedélzetű volt a Titanic? Összesen 8. Hajók voltak a tetején, szóval felső fedélzet mentőcsónaknak hívják. A többit betűmegjelölés szerint osztották szét.
A – 1. osztályú fedélzet. Különlegessége a korlátozott mérete - nem illeszkedik az edény teljes hosszára;
B - a horgonyok a fedélzet elülső részén helyezkedtek el, és méretei is rövidebbek voltak - 37 méter a C fedélzeten;
C – fedélzet konyhával, legénységi rendetlenséggel és sétánydal a III. osztály számára.
D – sétaterület;
E – I, II osztályú kabinok;
F – II. és III. osztályú kabinok;
G – fedélzet kazánházakkal a közepén.
Végül, mennyi a Titanic súlya? A 20. század elejének legnagyobb hajójának vízkiszorítása 52 310 tonna.
Titanic: a roncs története
Melyik évben süllyedt el a Titanic? A híres katasztrófa 1912. április 14-én éjszaka történt. Ez volt az utazás ötödik napja. A krónikák szerint a hajó 23:40-kor túlélte a jéghegynek való ütközést, majd 2 óra 40 perc (2:20) után víz alá került.
Dolgok a Titanicról: fotók
A további vizsgálatok kimutatták, hogy a legénység 7 időjárási figyelmeztetést kapott, de ez nem akadályozta meg a hajót abban, hogy csökkentse maximális sebességét. A közvetlenül előtte lévő jéghegyet túl későn vették észre ahhoz, hogy óvintézkedéseket tegyenek. Az eredmény lyukak a jobb oldalon. A jég 90 m bőrt és 5 orrrekeszt károsított. Ez elég volt a bélés elsüllyesztéséhez.
Az új vonalra a jegyek drágábbak voltak, mint a többi hajóra. Ha valaki megszokta, hogy első osztályon utazzon, akkor a Titanicon át kell szállnia a második osztályra.
Edward Smith, a hajó kapitánya éjfél után kezdte meg a kiürítést: vészjelzést küldtek, a többi hajó figyelmét fáklyák vonták magukra, mentőcsónakokat bocsátottak a vízbe. Ám a mentés lassú és koordinálatlan volt - a Titanic süllyedése közben üres hely volt a mentőcsónakokban, a víz hőmérséklete nem emelkedett két fok alá, és az első gőzös is csak fél órával a katasztrófa után érkezett meg.
Titanic: hány ember halt meg és élt túl
Hány ember maradt életben a Titanicon? A pontos adatokat senki sem fogja megmondani, ahogy a sorsdöntő éjszakán sem mondhatták el. A Titanic utasainak listája kezdetben a gyakorlatban módosult, de nem papíron: volt, aki a hajózás pillanatában lemondta az utazást, és nem vették át őket, mások névtelenül, feltételezett néven utaztak, mások pedig többször is halottként szerepeltek a Titanicon.
Fotók a Titanic elsüllyedéséről
Csak hozzávetőlegesen lehet megmondani, hányan fulladtak vízbe a Titanicon - körülbelül 1500 (minimum 1490 - maximum 1635). Köztük volt Edward Smith néhány asszisztenssel, 8 zenész a híres zenekarból, nagybefektetők és üzletemberek.
Az osztály a halál után is érezhető volt - az első osztály halottait bebalzsamozták és koporsókba helyezték, a második és harmadik osztály táskákat és dobozokat kapott. Amikor a balzsamozószerek elfogytak, az ismeretlen, harmadosztályú utasok holttestét egyszerűen a vízbe dobták (a szabályok szerint balzsamozatlan holttesteket nem lehetett behozni a kikötőbe).
Holttesteket találtak a becsapódás helyszínétől 80 km-es körzetben, és a Golf-áramlat miatt sokan még távolabbra is szétszóródtak.
Fényképek halottakról
Kezdetben tudni lehetett, hány utas tartózkodik a Titanicon, bár nem alaposan:
legénység 900 fő;
195 első osztály;
255 másodosztály;
493 harmadosztályú ember.
Az utasok egy része a közbenső kikötőkben szállt ki, míg mások beléptek. A feltételezések szerint a vonalhajó 1317 fős legénységgel indult a végzetes útvonalon, ebből 124 gyerek volt.
Titanic: süllyedési mélység - 3750 m
Az angol hajó 2566 főt tudott befogadni, ebből 1034 ülőhely volt az első osztályú utasok számára. A utasszállító fél kihasználtságát az magyarázza, hogy áprilisban nem voltak népszerűek a transzatlanti járatok. Ekkor tört ki a szénbányászok sztrájkja, amely megzavarta a szénszállítást, a menetrendeket és a tervek változását.
Arra a kérdésre, hogy hány embert mentettek meg a Titanictól, nehéz volt megválaszolni, mert mentési műveletek különböző hajókról érkeztek, és a lassú kapcsolat nem biztosította a gyors adatszolgáltatást.
Az ütközés után a szállított holttestek mindössze 2/3-át azonosították. Néhányat helyben temettek el, a többit hazaküldték. Hosszú ideig fehér mellényes holttesteket találtak a katasztrófa területén. 1500-ból halott emberek Csak 333 holttestet találtak.
Milyen mélységben fekszik a Titanic?
A Titanic elsüllyedésének mélységére vonatkozó kérdés megválaszolásakor emlékeznie kell azokra a darabokra, amelyeket az áramlatok elhordtak (egyébként csak a 80-as években értesültek erről; korábban azt hitték, hogy a bélés elsüllyedt az alja teljesen). A hajó roncsai a katasztrófa éjszakáján 3750 m mélységbe zuhantak, az orr 600 m-re dobódott a tattól.
A hely, ahol a Titanic elsüllyedt a térképen:
Melyik óceánban süllyedt el a Titanic? - az Atlanti-óceánon.
A Titanicot az óceán fenekéről emelték ki
A becsapódás pillanatától kezdve fel akarták emelni a hajót. Kezdeményező terveket az áldozatok hozzátartozói terjesztettek elő az első osztálytól. De 1912 még nem ismerte a szükséges technológiákat. A háború, a tudás és a pénzhiány száz évre késleltette az elsüllyedt hajó felkutatását. 1985 óta 17 expedíciót hajtottak végre, amelyek során 5000 tárgyat és nagy testet hoztak a felszínre, de maga a hajó az óceán fenekén maradt.
Hogy néz ki most a Titanic?
A lezuhanás óta eltelt idő alatt a hajót befedték tengeri élet. A rozsda, a gerinctelenek fáradságos munkája és a természetes bomlási folyamatok a felismerhetetlenségig megváltoztatták a szerkezeteket. Ekkorra a testek már teljesen lebomlanak, és a 22. századra már csak a horgonyok és kazánok - a legmasszívabb fémszerkezetek - maradtak meg a Titanicból.
Már a fedélzetek belseje is megsemmisült, a kabinok és a csarnokok összeomlottak.
Titanic, Britannic és Olympic
Mindhárom hajót a Harland and Wolf hajóépítő cég gyártotta. A Titanic előtt a világ látta az olimpiát. Könnyen belátható egy végzetes hajlam a három hajó sorsában. Az első utasszállító egy cirkálóval való ütközés következtében lezuhant. Nem olyan nagyszabású katasztrófa, de mégis lenyűgöző kudarc.
Aztán a Titanic története, amely széles visszhangot kapott a világban, és végül a Gigantic. Ezt a hajót igyekeztek különösen tartóssá tenni, figyelembe véve a korábbi bélések hibáit. Még elindították, de az első világháború megzavarta a terveket. A Gigantic egy Britannic nevű kórházhajó lett.
Most sikerült 5 nyugodt repülést végrehajtania, a hatodiknál pedig katasztrófa történt. Miután egy német akna felrobbantotta, a Britannic gyorsan elsüllyedt. A múlt hibái és a kapitány felkészültsége tette lehetővé a mentést maximális összeget ember - 1036 a 1066-ból.
Lehet-e gonosz sorsról beszélni, amikor a Titanicra emlékezünk? Részletesen tanulmányozták a vonalhajó keletkezésének és lezuhanásának történetét, feltárták a tényeket, még az idő múlásával is. Pedig az igazság csak most derül ki. Az ok, amiért a Titanic felkelti a figyelmet, az, hogy elrejtse a valódi indítékot - egy valutarendszer létrehozását és az ellenfelek megsemmisítését.
