Repülőgép lezuhan. Vészhelyzetek a repülőgép utasterében. Repülőbaleset túlélői. Valódi történetek. Egy másik repülőgéppel való ütközés veszélye

A repülőgépen legyen nálad egy vízzel töltött tartály, és lehetőleg egy teljes vészhelyzeti túlélőkészlet, az évszaknak és a repülési körülményeknek megfelelően. Ha a repülés víz felett történik, vigyél magaddal valamit, ami kellően lebegő, például csak köss kézipoggyász gumírozott zacskóba, majd álcázza a zacskóba.

Amikor kényszer leszállás A legbiztonságosabb hely a kabin közepe. Üres helyek esetén incidens megvárása nélkül költözz oda, mert vészhelyzet kihirdetésekor a középső hiány lesz. Tudja meg, hol van a vészkijárat, milyen módszereket biztosítanak a kabinból való evakuálásra, vannak-e oxigénmaszkok, és hogyan lehet beléjük oxigént juttatni, milyen vízi mentési eszközök állnak rendelkezésre. A maszkokat tartalmazó tárolóedényeket általában a mennyezetre vagy az első ülés háttámlájára rögzítik.

Mentőcsónakként általában az alsó székpárnákat, az ülések alatt elhelyezett felfújható mellényeket, a felfújható létrákat és a felfújható tutajokat használják. Üljön közelebb a szalon kijáratához vagy ahhoz vészkijárat. Lehet, hogy van egy vészkijárat a szárnyba. Használható szárazföldi tűz esetén és vízre való leszálláskor. Igazítsa a biztonsági övet a testéhez, és gyakorolja a gyors be- és kicsatolást. Nem lehet gyengeség. Ne oldja ki a teljes repülés alatt, különben hirtelen manőver vagy beszállás esetén légzsák Lehet, hogy a plafonon köt ki. Ugyanezen okból veszélyes a kabinban sétálni. Kösd be a szomszédodat, különben rád eshet a plafonról.

Balesetek egy repülőgép fel- és leszállása közben.

Felszálláskor és leszálláskor vegyen fel kabátot - ha tűzálló anyagból (gyapjú, bőr) készült. Tűz esetén némi védelmet nyújt. Ne viseljen vékony sarkú cipőt, mert kilyukadhat a vészhelyzeti felfújható csúszdán. Ha fennáll a kényszerleszállás veszélye, győződjön meg arról, hogy nincs semmi kemény vagy nehéz a feletted lévő polcon. Csomagját tartsa az ülése alatt vagy az ölében. Kényszerleszálláskor csavarja be a fejét valamilyen ruhába, fedje le az arcát a kezével, és hajoljon térdig. Ez véd a szilánkok ellen.

Ha túl szűk az ülések közötti tér, támaszkodjon a kezével az első ülésre, a fejét pedig tegye a kezére. Kényszerleszállás után az első számú feladat az üzemanyag felrobbanása előtt kijutni a gépből. Ha van némi pánik, segítsen a legénységnek helyreállítani a rendet. Például mondd ki hangosan: „Aki kiabál, betöröm a fejét!” A parancsnok hangját előre be kell állítani. Ha kritikus helyzetben nincs vezető, akkor kezdeményezzen. Eszközeid: nyugalom, rend, ököl.

Dekompresszió egy repülőgépen.

Baleset esetén bekapcsolva nagy magasságban Dekompresszió léphet fel - a légnyomás csökkenése az utastérben. A dekompresszió jelei: fütyülés, fülfájdalom, bélfájdalom, felmelegedés és a bőr bizsergése. Vedd fel oxigén maszkés kevesebbet mozogni. A nagy magasságban végzett gyors dekompresszió során mindössze 15 másodperc áll rendelkezésére, hogy felvegye oxigénmaszkját. Ha késik, elveszíti az eszméletét. Először is vegye fel a maszkot, és csak azután segítsen másokon. Az oxigén nem indul el addig, amíg be nem kapcsolja az ellátást. Általában meg kell húzni a maszktól a biztosítékig tartó vezetéket.

Ha hirtelen kinyílik előtted vagy feletted egy rekesz oxigénmaszkokkal, azonnal vegye fel a maszkot. Ne nézz körül másokon, és ne kérdezz. A helyzet az, hogy amikor a nyomás csökken, ez a rekesz automatikusan kinyílik. Nehéz érzékeléssel meghatározni, hogy oxigén jön-e be vagy sem, mivel nincs szaga. Rögzítse a maszkot a fejére, mert továbbra is fennáll az eszméletvesztés veszélye. A légiutas-kísérő nem fog segíteni, mert másokkal lesz elfoglalva.

Tűz a repülőn.

Célszerű egy nem bűnöző méretű összecsukható kést tartani. Legalább egy ilyen eszköznek kéznél kell lennie. A tapasztalat azt mutatja, hogy egy kis kés könnyen áthatol a vizsgálóberendezésen. Földi tűz esetén a sors 5 percet adott a evakuálásra. Minél közelebb van a padlóhoz, annál kevesebb a füst. Négykézláb mászik. Ha van időd, takard le jobban a bőrödet: viselj kesztyűt, sapkát stb. Miután kiszállt a gépből, gyorsan távolodjon el tőle legalább 1,5 kilométeres távolságra.

Repülőgép fröccsenés.

Az idő előtt felfújt mentőmellény megakadályozhatja, hogy kiszálljon, ha merülnie kell. Ha közvetlenül a vízben tartózkodik, tízszer kisebb az esélye a túlélésre, mint ha mentőtutajon ül. Főleg amiatt. Ha repülőre indul, öltözz fényes ruhába. Nagyobb valószínűséggel fedeznek fel a vízen.

A „Tippek légi utasoknak” című könyv anyagain alapul.
IGEN. Johnson. 1989

Nyilvánvaló, hogy a vevő vágya minden eladó számára a törvény... Ezek a szabályok azonban csak a mindennapi „földi” életben alkalmazhatók. Az égen minden teljesen más. A repülőjegy vásárlása számos kötelezettség és megállapodás vállalását jelenti: ne dohányozz, ne igyon túlzott alkoholtartalmú italokat, ne vonja el ok nélkül a repülőgép személyzetének figyelmét, viselkedjen higgadtan még általános izgalom esetén is, és ne próbáljon meg elmenni. a gép repülés közben :)

A kérésekre azonban senki nem vezetett be tilalmat... Ezek néha nehezebbek, mint egy szeszélyes gyerek sírása.

A leggyakoribb furcsa kérések az utasoktól: „hol zuhanyozzak le?”, „hogyan csökkentsem a motorzajt?”, „van itt McDonald's” és „végre nyisd ki az ablakot és szellőztesd ki a kabint!”

Egyes utasok arra kérik a légiutas-kísérőket, hogy mondják meg a pilótának, hogy „állítsák meg a turbulenciát”.

Egy nap megkérték a Virgin Atlantic légiutas-kísérőjét, hogy hozzon teát és masszírozzon meg egy Barbie babát. Egy másik utas pedig azt kérte, hogy vigye el a gyerekeit az óvodába.

Az egyik utas egy nagyon sürgető problémával kereste meg a légiutas-kísérőt: segíthet-e neki megtalálni az üvegszemet, amelyet a kabinban elveszített.

Egy napon egy VIP utas üzleti osztályon megkérte a légiutas-kísérőt, hogy formálja meg a haját. A legfurcsább az, hogy a légiutas-kísérő ettől egyáltalán nem jött zavarba. Kollégáitól hajformázó termékeket és fésűt vett át, és maradéktalanul eleget tett az utas kérésének.

A legérdekesebb helyzetek azonban a „tűzvízzel” kapcsolatos események során fordulnak elő.

A „legkedvesebb” meglepetéseket részeg nők rendezik. Így egy 25 éves angoltanár ágyéknál ragadta a személyzet egyik tagját és szexet követelt, egy részeg orosz nő pedig sztriptízt hajtott végre, ami után a gép visszatért. Úgy látszik, a sztriptízt nem értékelték :) Ám az egyik amerikai egy másik pohár után betörte, és egy „rózsával” kezdte fenyegetni a stábot, aminek következtében bebörtönözték.

Sőt, nemcsak hétköznapi emberek, hanem híres személyiségek is csínytevéznek... Így az egyik AirFrance járaton Gerard Depardieu színész, aki sokat ivott, úgy döntött, közvetlenül az ülések közötti folyosón könnyíti meg magát. Így tett egy 18 éves sífutó is, akit emiatt rúgtak ki az Egyesült Államok juniorválogatottjából. Több ilyen eset után úgy döntöttek, hogy az ivó utasokat a folyosóra, a WC-k közvetlen közelébe ültetik le.

Nem szabad elfelejteni, hogy a repülőgépeken még csak gúnyolódni sem szabad a terrorizmussal kapcsolatos dolgokon. Így például a nyugdíjas ausztrál Riccardo Paulin helyet keresett, ahol elhelyezheti a csomagjait, és humorosan megkérdezte egy szingapúri stewardot: „Hol tárolsz itt bombákat?” A viccet nem fogadták eléggé megfelelően. Az ausztrál a maga részéről minden lehetséges bocsánatkérést megtett, és kifejtette, hogy ez csak egy ártalmatlan vicc. Egy szingapúri bíróság azonban 6500 dolláros pénzbírságra ítélte Riccardo Paulint.

Sokkal nehezebb volt abban a helyzetben német turista, amely be szó szerint a szavak bűzlöttek a utasszállító utasterében. Az elviselhetetlen izzadságszag miatt le kellett szedni a gépről. A természeténél fogva fotós, a testes, 46 éves Werner Brechtfield Honoluluban töltötte a napot a tűző napon, tájképek után kutatva. És amikor megérkezett a repülőtérre, „habos ló szaga volt” (a német média szerint). Ezzel kapcsolatban a gép összes utasa és személyzete kifejtette neki észrevételeit. A férfinak azonban nem volt váltóruhája, ezért ledobták a repülőgépről.

Sok utas furcsasága a babonája. Így például a 62 éves amerikai James Steenhagen teljesen biztos abban, hogy a gép az ujjainak köszönhetően mozog, amelyeket repülés közben forgat, a hajtóművek fordulatszámával arányosan növelve a forgási sebességet. Egy másik házaspár mindig időben felemeli a lábát, amikor a futómű be van húzva. Úgy vélik, hogy így segítik a bélést a talajról. Az 53 éves Thomas Harding ugyanebből a célból ül fel széke karfájára. Michael Konesko pedig úgy véli, hogy nem fog leesni a gép, ha repülés közben Bonnie Raitt dalokat hallgat, ezért repülőjegy vásárlásakor az első dolga mindig az, hogy egy játékost rak a poggyászába.

Bármilyen furcsának és kínosnak is tűnnek az utasokkal a fedélzeten lévő szituációk, a repülésnek még mindig ez az a része, amelyre a legjobban emlékezni fog, és még sokáig mosolyogva fog emlékezni arra a bűzös utasra, aki kétségbeesetten kereste McDonald's a utasszállító fedélzetén :)

Légy mosolyogva!

Amióta az ember először felemelkedett a levegőbe, ismeri az esést. A repülési technológia évről évre bonyolultabbá, fejlettebbé és biztonságosabbá vált, de még mindig előfordulnak repülőgép-balesetek. Súlyos haláleset az esés miatt utasszállító repülőgép nemcsak az áldozatok vigasztalhatatlan hozzátartozóinak gyásza, hanem nemzeti tragédiává is válik.

A repülőgép-szerencsétlenség túlélőiből hírességek lesznek, akikről a világ minden országában beszél és ír a média. Ez azért történik, mert nagyon kevés van belőlük.

Repülőgép-baleset-statisztika

Ha a légi személyszállítás fejlődésének teljes történelmi időszakára vonatkozó statisztikákat vesszük, megállapíthatjuk, hogy rendkívül ritkák. 1/8 millió annak az esélye, hogy egy jármű lezuhan repülés, felszállás vagy leszállás közben. Ez azt jelenti, hogy több mint 20 000 évnyi napi utazásra lenne szükség véletlenszerű járatokon, hogy egy személy felszálljon arra a szerencsétlenre.

Ha figyelembe vesszük a berendezés meghibásodásának azonosított okainak statisztikáit, akkor százalékban ez így fog kinézni:

• amikor a gép berakod, a balesetek 5%-a történik (leggyakrabban tűz);
• felszállás közben - a balesetek 17% -a;
• mászáskor az esetek csak 8% -ában;
• repülés közben 6%;
• amikor a repülőgép leereszkedik - 3%;
• megközelítés felelős az esetek 7%-áért;
• repülőgép leszállás - 51%.

Az összes regisztrált repülőgép-baleset statisztikái azt mutatják, hogy a legnagyobb kockázat a felszállás és a zuhanás során van jelen. Valószínűleg ezért tapsolnak az utasok a pilótáknak, miután befejezték a repülés ezen szakaszát.

A repülőgép-szerencsétlenség túlélői legtöbbször azt jelzik, hogy valami „hirtelen” elromlott a géppel. Valójában az aprólékos statisztikusok és a repülésbiztonságért felelős dolgozók megjegyzik, hogy a műszerek hirtelen meghibásodásának vagy az égő hajtóműveknek az okai olyan hibák, amelyeket a földön nem azonosítottak, ami azt jelenti, hogy mindenekelőtt a repülőgépek lezuhanásának okait kell keresni. ott.

A repülőgép-balesetek okai

Bármit is mond, minden repülőgép-baleset fő oka az emberi tényező. A gépek nem tesznek kárt önmagukban és nem kapcsolják ki őket. A megfelelő figyelem hiánya összeszerelésük során, a meghibásodások napi ellenőrzése és a pilóták és diszpécserek tudatos munkája során - mindez leggyakrabban a berendezések összeomlásához vezet.

Lehetséges-e túlélni egy repülőgép-szerencsétlenséget, ha a szakértők rosszul végezték a dolgukat? És ebben az esetben a válasz igen, hiszen ma vannak olyan esetek, amikor több mint 1 ember maradt életben.

A repülőgép-balesetek százalékos statisztikája a következő:

• Az esetek 50%-ának kísérleti hiba az oka;
• a kiszolgáló személyzet repülés közbeni hibáit a tragédiák 7%-ában azonosították;
• az időjárási viszonyok hatása 12%-ot tesz ki;
• a műszerek és a gép egészének meghibásodása - 22% (amit a repülés előtt nem azonosítottak megfelelően);
• terrorizmus és mások (azonosítatlan okok vagy légi ütközés) - 9%.

A felsorolt ​​okok közül az időjáráson kívül minden más emberi tevékenység. Ez arra utal, hogy a tragédia elkerülhető lett volna, és lényegesen magasabb volt a repülőgép-szerencsétlenség túlélőinek előfordulása. Ha az elmúlt 30 év legnagyobb baleseteinek statisztikáit vesszük, akkor ezek okai a következők:

• Egy DC-8 lezuhant Új-Fundlandban 1985-ben felszálláskor sebességvesztés miatt, 250 utas életét vesztette;
• a Boeing 747-es Japánban 1985-ben bekövetkezett balesetét rossz javítások okozták, ami 520 áldozatot eredményezett;
• Il-76, utazás Kazahsztánból Szaud-Arábia 1996-ban Indiában lezuhant egy Boeinggel történt légi ütközés következtében, ami 349 halálos áldozatot követelt;
• Egy Il-76-os lezuhant Iránban 2003-ban, mivel rossz látási viszonyok mellett földet ért, és 275 ember meghalt;
• Az a 224 ember, aki nem élte túl a 2015. októberi kogalymaviai repülőgép-katasztrófát, a szomorú statisztikát kiegészítette: az ok egy esetleges terrortámadás volt.

Ez nem minden nagyobb balesetek, ami 1985 és 2015 között történt, de még belőlük is kiderül, hogy oka legtöbbször emberi figyelmetlenség vagy becstelenség. A repülőgép-szerencsétlenség túlélőinek listája sokkal hosszabb lenne, ha a repülésbiztonsági szakemberek jól végeznék a dolgukat, és az utasok tudnák, mit kell tenniük, hogy életben maradjanak.

Mi a teendő, ha lezuhan egy repülőgép

Kiderült, hogy vannak szabályok, amelyek valóban segítik az embereket a túlélésben egy repülőgép-baleset során. A legalapvetőbb utasításokat a légiutas-kísérők adják a repülés megkezdése előtt. Sajnos az utasok többsége nem hallgat rájuk, és még kevésbé tudja a gyakorlatban alkalmazni. A legegyszerűbb ajánlások közül a következőket tekintik kötelezőnek:

• fel- és leszálláskor legyen becsatolva (ideális esetben jobb, ha a teljes repülés alatt be van kötve);
• tudja, hol vannak a mentőmellények, és hogyan kell használni az oxigénmaszkot;
• V vészhelyzet ne hagyja el az ülést, és még kevésbé próbáljon meg bejutni a csomagtérbe, hogy megmentse holmiját;
• koncentráljon, és vegye fel a megfelelő pozíciót, mielőtt a gép a talajjal vagy vízzel ütközne (hajlítsa térdre a fejét, és takarja el a kezével).

Ezeken kívül egyszerű szabályok, a vészhelyzet-kezelési szakértők számos meglátása szerint a repülőgép-katasztrófát túlélők intuitív módon alkalmazták anélkül, hogy megsérültek volna.

A legtöbb utas meghal, miután a gép lezuhan és kigyullad, mert nem tudnak időben kiszállni belőle. Ennek elkerülése érdekében előre tudnia kell:

• hogyan kell kicsatolni a biztonsági öveket;
• pontos irány a kijárathoz (különösen, ha füst van a kabinban);
• a pánik 100%-ban halál.

Például George Lamson, aki 1985-ben még 17 éves tinédzser volt, csak azért maradt életben, mert az ülése kiesett a kabinból, amikor az apjával repült gép nekiütközött. Ha a fiút nem rögzítették volna, és nem nyomja a térdére a fejét, és az esés után nem tudott volna gyorsan kioldódni és biztonságos távolságba futni, a többi 70 emberhez hasonlóan meghalt volna.

Ahogy a repülőgép-szerencsétlenség túlélőinek esetei mutatják, ha az ember nem esik pánikba, és tudja, mit kell tennie, akkor minden esélye megvan a túlélésre. Az ilyen tragédiák példáit tanulmányozva a tudósok arra a következtetésre jutottak, hogy sok utas ahelyett, hogy leszállna a gépről, várja valaki utasításait vagy utasításait. Fontos tudni, hogy ilyen helyzetben mindenki a saját biztonságáért felelős.

Magas kockázatú helyzetek

Bár úgy tűnhet, hogy azok az utasok, akik túlélik a repülőgép-szerencsétlenséget, egyszerűen szerencsések, valójában nem ez a helyzet. Amint azt az angliai tudósok adatai mutatták, akik több mint 2000 ilyen balesetből való mentési esetet tanulmányoztak, ezeken az embereken nem a körülmények egyszerű egybeesése, hanem konkrét ismeretek és tettek, valamint egy kis szerencse segített.

Kiderült, hogy vannak fokozottan veszélyeztetett és biztonságosabb területek a repülőgépeken, amint azt a túlélési statisztikák is bizonyítják:

• például a gép elején az első öt sorban ülőknek 65%-os esélyük van a túlélésre;
• még magasabb azoknál, akik ezekben a sorokban ülnek a szélső üléseken (67%), és nem az ablakok közelében (58%);
• a gép hátuljában ülő utasoknak 53%-os esélyük van a túlélésre, ha ők is a vészkijárat első öt sorában ülnek;
• rendkívül ritkák azok az emberek, akik túléltek egy repülőgép-balesetet és a kabin közepén ültek.

Az utastérben található kockázati területek mellett maga a repülőgép is fontos szerepet játszik. Így a statisztikák azt állítják, hogy az összes légibaleset 73%-a kisméretű, legfeljebb 30 fős repülőgépeken történik ülések. Végzetes esés egymotoros ill kis repülőgép 68%-nak felel meg, ami arra utal, hogy az utasok és a pilóták túlélési esélye egy csodával egyenlő.

Csak egy következtetés van: repülni kell nagy repülőgépek megbízható cégek. Aligha csak jó választás járműés a benne lévő ülések vészhelyzetben életeket mentenek, de utasainak nagyobb esélyük lesz a túlélésre, baleset esetén pedig a mentőknek nagy utasszállító nem teszik fel a kérdést, hogy „vannak-e túlélői a repülőgép-szerencsétlenségnek”, hanem megmentik őket.

A legnehezebb helyzetek

A katasztrófa legnehezebb és legveszélyesebb része az, amikor a repülőgép földnek vagy víznek ütközik. Miután ez megtörténik, az embereknek csak 1,5-2 percük van életben maradni. Ebben az időben kell időt szakítania a kioldásra, kiutat találni és a lehető legmesszebb ugrani.

A legnagyobb veszélyt az életre az utastérbe betöltő tűz és szén-monoxid jelenti, ezt egy nő is megerősítette, aki túlélte a repülőgép-szerencsétlenséget. Larisa Savitskaya túlélte, miután a gép, amelyen férjével repült, bombázóval ütközött. A keletkezett tűzben égési sérüléseket szenvedett, sikerült koncentrálnia és a megfelelő pozíciót felvennie a székben, ami megmentette az életét, amikor 8 percig zuhant rá 5200 m magasságból.

Leszállását faágak „lágyították”, de még egy ekkora esést is túlélt, súlyos sokkot kellett elviselnie mind a kapott sérülések miatt, mind attól, hogy a mentők nem siettek a kereséssel. lezuhant repülőgép bízva abban, hogy senki sem élte túl.

– Vannak túlélői a repülőgép-szerencsétlenségnek? - ennek a kérdésnek elsősorban azoknak kell lennie, akik foglalkoznak hasonló helyzetek. Larisa két napot várt a segítségre nyaki gerinctörése és fejsérülése miatt. Ő az egyetlen, aki kétszer is bekerült a Guinness-könyvbe ugyanazon esemény miatt:

• első alkalommal túlélőként 5 km-nél nagyobb magasságból történő zuhanás után;
• a második - mivel az elszenvedett károkért a legcsekélyebb kártérítést kapta - mindössze 75 rubelt.

Nem kisebb veszélyt jelent az emberi életre egy víznek ütköző repülőgép, bár az utasok többsége naivan azt hiszi, hogy képes tompítani az esést. A fizika elemi törvényeinek ilyen tudatlansága sok ember életébe került.

Az óceánba zuhanni

Nem ritka, hogy egy repülőgép lezuhan az óceán felett, de az elhunyt utasok száma továbbra is megdöbbentően magas, bár a vízen történt repülőszerencsétlenségnek vannak túlélői.

Ez több okból is előfordul:

• először is, az emberek a pánik miatt gyakran nem találnak és nem vehetnek fel mentőmellényt;
• másodszor, túl korán aktiválják, és felfújt állapotban nemcsak a mozgást akadályozza meg, hanem a kabinból való kiúszást is, ha víz került oda;
• harmadszor, nem tudják, hogy a vízbe csapódó repülőgép egy betonfelülettel való ütközésnek felel meg, és nem lehet felcsatolva, hogy mentési pozíciót vegyenek fel.

Kivéve, amikor a pilóta teljesít kényszerleszállás vízen az óceánba zuhanni ugyanolyan veszélyes, mint a szárazföldön, ezt az egyetlen lány is megerősítette, aki túlélte a repülőgép-szerencsétlenséget.

Bakari 12 éves volt, amikor édesanyjával Párizsból Jemenbe repültek. Ismeretlen okból a gép a Nagy-Comore-szigetek partjaitól 14 km-re az óceánba zuhant. A vízzel való ütközés darabokra tépte, és a lány a vízbe esett. Szerencséje volt, hogy a bélés részei a felszínén maradtak, az egyiken 14 órát várt, míg fel nem vette a közelben elhaladó halászhajó.

A lány története bejárta az egész világot, hiszen ez az egyik olyan példa, amikor talán több túlélő lett volna, ha időben érkezik a segítség. Hipotermia és a mentőmellények, amelyeket nem vettek fel időben, a megmaradt utasok életét követelték.

Nem ez az utolsó alkalom, hogy egy repülőgép-szerencsétlenség egyetlen túlélőjének az életéért kellett megküzdenie a földi segítség hiánya miatt.

Ess a dzsungelben

Bár van rá példa, hogy egy repülőgép zuhanását faágak tompították, a túlélő utasok és a személyzet tagjainak száma nem nőtt. Még mindig nagy szerepe van annak, hogyan viselkedik az ember egy tragédia során.

Példa erre egy 17 éves német iskolás lány története, aki édesanyjával Limából Pucallpába ​​(Peru) utazott 1971 karácsonya előtt. Valójában ez egy rövid repülés volt, amely tragikussá vált, amikor a repülőgép viharban turbulenciába ütközött.

A villámcsapás megrongálta a repülőgép rendszereit, és tüzet okozott az utastérben. Juliana Koepke az egyetlen utas, aki túlélte a repülőgép-szerencsétlenséget ezen a járaton. 6400 m magasságban repülőgép Mindkét szárnya leszakadt, ami után a farokpergésbe került utasszállító darabonként kezdett szétesni.

A lányt az mentette meg, hogy bekötözték, és mentőpózt vett fel, amikor egy széksort az ülésével együtt „kidobtak” a vízbe. Az esés során a kabinból származó törmelékkel együtt megforgatták erős szél, ami hanyatláshoz és az Amazonas dzsungel sűrű bozótjaiba zuhanáshoz vezetett.

A „leszállás” következménye kulcscsonttörés, horzsolások és zúzódások voltak, de még ennél is nagyobb megpróbáltatások vártak rá. Limától 500 km-re, a dzsungel sűrűjében, az utat nem ismerve ez a fiatal repülőgép-balesetet túlélő kénytelen volt megküzdeni az életért egy ismeretlen területen.

9 napig sétált lefelé a folyón, félt attól, hogy messzire menjen, nehogy elveszítse a vízforrást. Gyümölcsöket és növényeket evett, amelyeket felismert és szedhetett, a lány elment a halásztáborba, akik bevitték a kórházba.

Ha Juliana a lezuhant repülőgép közelében maradt volna segítségre, valószínűleg meghalt volna. Ezen események alapján egy olasz televíziós társaság elkészítette a „Csodák még mindig történnek” című játékfilmet, amely később megmentette a szovjet lány, Larisa Savitskaya életét, aki két napja várta a mentőket.

A legénység túlélő tagjai

Elég ritkán hallani arról, hogy a legénység tagjai túléltek egy repülőgép-balesetet. Lehet, hogy az utasok megmentésével vannak elfoglalva, vagy abban a pillanatban a gép „legveszélytelenebb” részén vannak, de ez tény.

De van rá példa, hogy csak egy légiutas-kísérőt sikerült megmenteni, aki túlélte a repülőgép-balesetet. Vesna Vulović mindössze 22 éves volt 1972-ben, amikor a Koppenhágából Zágrábba tartó rendszeres járata során egy jugoszláv légitársaság repülőgépe a levegőben szétesett egy terrorista bomba robbanása következtében.

Ez az eset „csodának” tekinthető, hiszen Vesna 10 km-nél nagyobb magasságból zuhanva túlélte a repülőgép kabinjának közepén. Az autó egy darabja havas fákra esett, ami nagymértékben tompította az ütést.

A második „csoda” az volt, hogy eszméletlen állapotban egy közeli falu parasztja talált rá, és bevitte a kórházba. Majdnem egy hónapig kómában volt egy légiutas-kísérő, aki túlélt egy repülőgép-balesetet, miután ekkora magasságból zuhant, majd további 16 hónapig küzdött azért, hogy mozoghasson és normális életet élhessen.

Vesna Vulović lett a Guinness-rekorder annak a személynek, aki ejtőernyő nélkül ugrott 10 kilométeres magasságból. Nem valószínű, hogy lesz egy vakmerő, aki szabad akaratából úgy dönt, hogy felülmúlja az eredményt.

Orosz repülőgép lezuhant Egyiptomban

2015 őszén az egyik legégetőbb téma az egyiptomi repülőgép-szerencsétlenség volt. Ma már nem a „vannak-e túlélők” a legfontosabb kérdés ebben a tragédiában. Ha eleinte olyan pletykák keringtek, hogy a 224 ember közül nem mindenki halt meg, most ez szomorú tény.

Ma a közvélemény érdeklődik a repülőgép halálának oka iránt, és garantálja, hogy ez többé nem fog megtörténni az orosz repülőgépekkel.

A történtekről teljesen eltérő verziókat mutat be az orosz és a külföldi média. A késedelem nélkül felszálló utasszállító 23 perccel a felszállás után ismeretlen okból eltűnt a légiirányítók radarjairól.

Az egyik változata annak, hogy miért nem találták meg az egyiptomi repülőgép-szerencsétlenség túlélőit, a fedélzeten lévő bomba felrobbanása. A gép szétszakadt az égen, így az utasoknak gyakorlatilag esélyük sem volt.

Az egyiptomi hatóságok szerint bomba jelenlétét nem észlelték a gép roncsai között. Ezeket az adatokat azután tették közzé, hogy az USA, Anglia és Oroszország szakértői eltérő következtetésre jutottak.

A szakértői következtetések közötti eltérés egyetlen oka az, hogy Egyiptom nem hajlandó elveszíteni potenciális ügyfeleket turisztikai szezonés fizessen kártérítést a Kogalymavia társaságnak a benne történt repülőgép-balesetért légtér. Ha lennének túlélők, kártérítést is kapnának.

Várható, hogy a két fél milyen megállapodásra jut, de a repüléstörténetre visszatekintve elmondható, hogy a repülőgépek nem csak a levegőben esnek szét, és nem tűnnek el a radarról. Még nincsenek végleges következtetések, de a világközösség érti, mi okozta ma az egyiptomi repülőgép-szerencsétlenséget. Vannak túlélők? Erre a kérdésre a válasz egyértelmű: „nem”.

Pozitív statisztikák

Ismerve a tudósok aprólékosságát, hogy mindent kiszámítsanak és mérjenek, kétségtelen, hogy azt a kérdést is tanulmányozták, hogy az emberek miért nem élik túl a repülőgép-szerencsétlenséget.

Az ok valójában a legbanálisabb – ugyanaz az emberi tényező. Ha statisztikát veszünk a repülőgép-szerencsétlenségek okaiban bekövetkezett változásokról 1908 óta, akkor ez így fog kinézni:

• a repülőgépgyártás hajnalán 1908-tól 1929-ig. A balesetek 50%-a műszaki, 30%-a pedig műszaki problémák miatt következett be időjárás, 10% - tűz és 10% - pilótahiba;
• század második felére légi flotta különböző statisztikákkal álltak elő - 24% a technológiával kapcsolatos, 25% az időjárás hibája, a pilótahiba - 37%, a tűz - 7%, a terrortámadások pedig csak 5% -ot foglalnak el;
• a 21. században a statisztikák teljesen megváltoztak - 45%-ban az emberi tényező, 13%-ban az időjárás, 32%-ban műszaki problémák, tűzesetek - 3%, a terrortámadások az esetek 4%-át teszik ki.

Így változtak a légi balesetek okai 100 év alatt. Ennek ellenére ma ez a legtöbb biztonságos megjelenés mozgás, mert a balesetek 0,00001%-os valószínűséggel következnek be. Ráadásul egyre inkább előkerülnek azok a tények, amikor egy repülőgép lezuhanásakor nem csak egy ember marad életben, hanem az utasok jelentős része.

Például 4 ember élt túl egy repülőgép-szerencsétlenséget, amely 1985-ben Japánban történt. 12 perccel a felszállás után a gép farokrészében nyomáscsökkenést tapasztaltak. A pilótáknak 32 percig sikerült a levegőben tartaniuk az autót, ezt követően a tábla Japán fővárosától 100 km-re lezuhant. Mint a túlélők elmondták, többet is meg lehetett volna menteni, hiszen az emberek segítséget kértek, de mire a mentők kiérkeztek, akik egyáltalán nem siettek, 520 ember halt meg. A hipotermia és az esés során kapott sebek megölték őket.

Sajnos a megmentettekről szóló információk nem mindig felelnek meg az igazságnak. Ez volt a helyzet, amikor arról számoltak be, hogy 4 ember túlélte az Egyiptom feletti repülőgép-szerencsétlenséget. Ebben az esetben csak azokkal lehet együtt érezni, akik reményt találtak a csodában, de aztán újra elvesztették.

BAN BEN orosz történelem A repülésnek is van olyan példája, amikor az utasok túléltek egy repülőgép-balesetet. Így azok, akik 2011-ben túlélték a Kogalymavia-balesetet, amikor a gép kigyulladt a kifutópályára gurulás közben, a 116 utasból és 6 fős személyzetből mindössze hárman haltak meg, míg a Tu-154-es teljesen kiégett.

Ma nehéz olyan embert találni, aki soha nem repült repülőgépen. De vajon mindent tudunk arról, hogy mi történik a fedélzeten repülés közben?!

1. Veszély esetén soha ne tegye keresztbe a karjait a feje fölött, hogy megvédje fejét a felülről leeső nehéz tárgytól.

Súlyos kézsérülést szenvedhet, ami megfosztja attól az alapvető képességétől, hogy önállóan kijusson a kabinból.

2. Indulás előtt számolja meg a vészkijárat előtti sorok számát, hogy egy előre nem látható helyzet esetén könnyen eligazodhasson a gép belsejében.

3. Az elhunytak holttestét gyakran szállítják az utasszállító repülőgépek rakterében.

És ez teljesen normális gyakorlatnak számít. De készüljön fel arra, hogy a test „kiszivároghat”, beszennyezheti a bőröndjét. Igaz, az ilyen esetek rendkívül ritkán fordulnak elő. Ennél sokkal rosszabb a halak szállítása, amelyek szagát nem olyan könnyű eltávolítani. Ezért csomagjait mindig csomagolja be fóliával, hogy megvédje magát a repülés kellemetlen következményeitől.

4. A legtöbb járat késése technikai okokból az utasok hibája: félelemrohamok, késések, konfliktushelyzetek a cég képviselőivel és egyéb dolgok.

5. A légiutas-kísérőknek a „csodautas” fogalma van.

Az ilyen utasok kategóriájába tartoznak azok, akik az elsők között szállnak fel tolószékben repülőre. És miután leszálltak, az ilyen utasok maguk hagyják el a kabint. Hát nem csoda ez? Több ezer méteres magasságban történt gyógyulás!

6. Maga a turbulencia gyakorlatilag nem károsíthatja a repülőgép belsejét. A legnagyobb veszélyt az ilyenkor a kabinban röpködő holmik jelentik.

7. A kereskedelmi repülőgépek akár egyetlen motorral is repülhetnek.

8. A legtöbb baleset nem repülés közben történik, hanem néhány perccel a felszállás után vagy a repülőgép leszállása közben.

9. Repülés közben az alkohol sokkal erősebben hat az emberi szervezetre.

Ezért mondja sok légiutas-kísérő, hogy egy ital a levegőben egyenlő két itallal a földön.

10. A gyermekes utasok a tisztesség szabályait figyelmen kívül hagyva nagyon gyakran közvetlenül az ülések előtti asztalokon cserélhetnek pelenkát.

11. A légitársaság személyzete heti 6 napot dolgozhat minimális pihenéssel, beleértve a pilótákat is.

12. Sok légitársaságnál a légiutas-kísérők csak a repülőgép ajtajának bezárásától a kinyitásáig terjedő időtartamra kapnak fizetést.

Így késése negatív érzelmek viharát válthatja ki a légiutas-kísérők arcán, de ők megpróbálnak mosolyt tartani az arcukon.

13. A repülőtéri dolgozók a poggyászosztály dolgozóit nagyon lekicsinylő becenéven nevezik – „rámpapatkányoknak”.

14. A modern repülőgépek egyes modelljei speciális rekeszekkel rendelkeznek a repülés közben elhunyt emberek számára.

15. Ne feledje a szabályt: ne legyen durva, durva, ne beszéljen negatívan, és semmilyen módon ne ingerelje a légiutas-kísérőket a repülőgép utasterében.

Panaszkodhatnak Önnel kapcsolatban a pilótánál, ő pedig a megfelelő felhatalmazással kiszállhat vagy elszigetelheti Önt.

16. Ha egy repülőgép hajtóműve repülés közben kigyullad, nagy a valószínűsége annak, hogy mozgás közben kialszik.

De még vészhelyzet esetén is a motor kiég és leesik anélkül, hogy a repülőgép karosszériáját érintené.

17. A legtöbbször mindig elromlik valami a repülőgépen.

De ez csak olyan dolog, ami nem veszélyezteti biztonságát és életét. A kritikus meghibásodásokat azonnal kiküszöböljük, míg a kisebb hibákat későbbre halasztjuk.

18. Ne vedd le a cipődet a repülőn.

Pontosabban ne tedd csupasz lábak a padlón, mivel nagy valószínűséggel valaki hányt ott, és nem egyszer.

19. A „törékeny” jelzéssel ellátott rakományt ugyanolyan hanyagul kezelik, mint e jelzés nélkül.

20. Rövid járatokon a személyzetnek általában valamivel több mint egy órája van a gép rendbetételére. Ezért nincs idő az alapos tisztításra.

21. Ha még soha nem láttad, hogy emberek verik a fejüket a plafonba, és a kézipoggyászuk a fejükre hullott, akkor még soha nem tapasztaltál igazi turbulenciát.

22. Ha a kabinban leesik a nyomás, akkor csak néhány másodperce van az oxigénmaszk felhelyezésére. Egy percig se gondolkodj.

23. Ha több átszállással repül, próbáljon meg zuhanyozni a repülőtéren.

Ez enyhíti az általános fáradtságot, és erőt ad a következő repüléshez. Ha ez nem lehetséges, akkor legalább próbálja meg átöltözni. Ez is sokat segít!

24. Hosszú repülés előtt próbálj meg minél tovább fent maradni.

Ez segít sokkal könnyebben megbirkózni a repüléssel, különösen, ha fél a repüléstől. A legtöbb csak elalszol útközben.

25. Mint mondtuk, a repülőgép az egyik legbiztonságosabb közlekedési mód.

Csak az Egyesült Államokban évente több mint 30 000 ember hal meg autóbalesetben. A repülési statisztikák azt mutatják, hogy egy repülőgép fedélzetén a halálozási arány gyakorlatilag nulla.

A biztonság biztosítása érdekében a légi utazás során vészhelyzetekben, még a repülőgépre való beszálláskor is kötelező A személyzet tagjai rövid eligazítást tartanak az utasoknak, ahol a vészhelyzetekben való viselkedés normáiról és elveiről beszélnek.

E szabályok megsértése tragikus következményekkel jár a járat összes utasára nézve, beleértve a szabálysértőt is. A repülőgép utasterében minden utazó köteles minden helyzetben, ami különösen fontos ebben sürgős esetben. A biztonsági szabályok repülőgépen történő megsértése nagy pénzbírsággal és börtönbüntetéssel sújtható.

Vészhelyzetek a fedélzeten

A repülőgép biztonságos közlekedési mód, amit a hivatalos statisztikák is elismernek. A fedélzeten rendkívül ritkán fordulnak elő vészhelyzetek. A légi közlekedés során bekövetkezett vészhelyzetben megsérült utasok száma lényegesen kevesebb, mint az azonos autóbalesetekben.

De még a legmodernebb és legkiszolgálhatóbb utasszállítón is előfordulhatnak olyan vészhelyzetek, amelyek a repülőgép teljes megsemmisülésének vagy a járat összes utasának halálos veszélyével járnak.

A légiközlekedési szolgálatok statisztikái szerint a repülőgép-katasztrófák 80%-a emberi tényezők miatt következik be, és csak 15%-a a repülőgép műszaki meghibásodása miatt következik be.

A repülőgépen minden vészhelyzet több típusra oszlik:

• katasztrófa – repülőgép-baleset tovább repülőgép, ami emberek halálát okozza.
• Baleset - vészhelyzet a fedélzeten, súlyos károkat okozva a repülőgépben, de életveszély nélkül.
• A meghibásodások olyan előre nem látható helyzetek, amelyek a repülőgép műszaki hibáihoz kapcsolódnak, és amelyek nem befolyásolják a repülés biztonságát.
• A terrorista hatalomátvétel.

Mi a teendő vészhelyzetekben

Vannak alapszabályok biztonságos viselkedés repülőgépen vészhelyzetben, amelynek betartása a légi utazás minden résztvevőjének kötelező betartásához kötött.

A személyzet tagjainak utasításait figyelmen kívül hagyva, valamint a vészhelyzetekben a fedélzeti magatartási normákkal kapcsolatos információk hiánya növeli a repülőgépen tartózkodó összes polgár életének és egészségének veszélyét.

Ha mindenki hozzáértően és magabiztosan cselekszik, felelősségteljesen betartva a fedélzeti vészhelyzet kezelésére vonatkozó eljárást, akkor van esély a légi utazás sikeres kimenetelére.

Repülőgépen történt tűz esetén

Tűz keletkezhet a repülőgépben a repülőgép műszaki meghibásodása miatt, amely rövidzárlathoz vezet az elektromos berendezésekben, valamint abból, hogy maguk az utasok nem tartják be a magatartási szabályokat, akik figyelmen kívül hagyják a tilalmat. dohányzik a kabinban.

Repülőgép tűzvédelmi szabályok:

• Felszállás után alaposan vizsgálja meg a kabint, és ne feledje, hol vannak a vészkijáratok. Számítsa ki a sorok számát ehhez a helyhez, hogy egy füstös térben gyorsan navigáljon és elérje a vészkijáratot.
• Az égő repülőből már az első 2-3 percben ki lehet menekülni, ezért nagyon fontos, hogy ilyen helyzetben ne keveredjünk össze, gyorsan és tudatosan cselekedjünk.
• Ha a tűz közben keletkezett kifutópálya, nem ácsoroghat a lépcsőnél, a lehető leggyorsabban le kell ugrani és biztonságos távolságba kell mennie.
• A súlyos égési sérülések elkerülése érdekében ajánlott levenni a gyúlékony szintetikus ruházatot, és lehetőség szerint a szabad bőrfelületet természetes anyagokból készült szövettel takarni.
• Erős füst esetén a kabinban haladjon a vészkijárat felé, lehajolva a padlóra. Jobb, ha az arcot, különösen a légzőszerveket egy sállal vagy bármilyen más vízzel átitatott ronggyal takarja el.
• A gépen vannak olyan nyílások, amelyeket tűz esetén nem lehet kinyitni. Ez felerősítheti a lángot, és tragikusabb következményekhez vezethet.

A repülőgép fedélzetén tűzoltó készülékek vannak, amelyekkel a személyzet megkísérli önharc tűzzel.

Repülőbalesetben

Egy légi repülés során vészhelyzet alakulhat ki, amelynek kimenetele gyakran attól függ, hogy a repülés minden utasa betartja-e a biztonsági óvintézkedéseket.

Magatartási szabályok repülőgépen bekövetkezett baleset esetén:

• Rögzítse megfelelően a biztonsági öveket. A csípőt kell fedniük, nem a gyomrot.
• Figyelmesen hallgassa meg a légiutas-kísérők utasításait, és szigorúan kövesse a kapott utasításokat.
• Ne álljon fel az utasülésekről, és ne kapcsolja ki a biztonsági öveket, amíg a repülőgép teljesen vészle nem áll.
• Miután megkapta a léghajó evakuálási parancsát, gyorsan cselekedjen, szigorúan kövesse a személyzet utasításait.
• Miután elhagyta a gépet, menjen biztonságos távolságba.

Hol a legjobb hely a repülőn ülni:

Amikor egy repülőgép lezuhan

Ha lezuhan egy utasszállító, nem mindenkinek van esélye a túlélésre, de ha szigorúan az utasítások szerint cselekszel, reményt találhatsz az üdvösségre. A statisztikák szerint néhány utasnak sikerült túlélnie a légiközlekedési balesetek következtében, miután alaposan tanulmányozta a fedélzeten vészhelyzetben fennálló magatartási szabályokat, és ezeknek a szabályoknak megfelelően járt el a repülőgép lezuhanásakor.

Viselkedési szabályok repülőbaleset esetén:

• Ha a gép a földre zuhan, a túlélő utasok ne menjenek messze a roncsoktól, ahová először a mentőszolgálatok indulnak el embereket keresni.
• Lehetőség szerint tüzet kell gyújtani, amely útmutatásul szolgál a mentőknek, és egyben lehetővé teszi a sérült utazók felmelegedését.
• Több napig is eltarthat az emberek megtalálása. Az extrém körülmények között elkapott túlélő utasoknak környezet, meg kell találnia a forrást vizet inni hogy oltsd a szomjadat és keress valami ennivalót, hogy ne halj éhen. A szakértők szerint egy ember akár 4 hétig is elélhet egyetlen csokoládéval. Minden talált ételt, legyen az bokrok friss bogyója vagy a tóban fogott hal, megfelelően el kell osztani az apró falatokra, aminek köszönhetően az utas túléli a mentőszolgálattal való találkozásig.
• Ha egy repülőgép vízbe zuhan, a túlélő utasoknak a vízben kell mozogniuk, hogy elkerüljék a hipotermiát. Próbálja meg a közelben a vízfelületen találni egy megfelelő vízi járművet, amelyen kibírja a mentőcsapat megérkezéséig.
• A repülőgépeken mentőmellények vannak, amelyek jól tartják a felszínen az embereket. A lényeg, hogy ne fújjuk fel és ne tegyük fel őket, miközben a bélés esik. Egy repülőgép-balesetben sikerült életben maradniuk az embereknek, miután a vízbe estek, de a felfújt mellények miatt nem tudtak kiszabadulni a repülőgép süllyedő roncsai közül, ami halálhoz vezetett.
• Ha az utasnak sikerült egyedül leszállnia, le kell vetnie a ruháit, jól ki kell csavarnia és újra fel kell vennie. Általában ilyen helyzetekben lehetetlen száraz ruhát találni.

Amikor egy repülőgépet eltérítenek a terroristák

Egy repülőgép terroristák általi eltérítése komoly veszélyt jelent az utasokra és a személyzet tagjaira. Nagyon fontos, hogy ilyen helyzetben helyesen viselkedjünk, anélkül, hogy a terroristákat veszélyeztetnénk az emberi életre halálosan veszélyes cselekedetek miatt.

Magatartási szabályok a repülőgép eltérítésekor:

• Teljesítsd a betolakodók minden igényét.
• Próbáljon megnyugodni, és ne essen pánikba. Ez az állapot csak ront a már veszélyes helyzet, ami emberéletekbe kerülhet.
• Gondosan ellenőrizze a repülőgép belsejét, anélkül, hogy hirtelen mozdulatokat tenne. Gondolja át, hol lesz kényelmes elrejtőznie, ha tűzharc tör ki a fedélzeten.
• Próbálj meg nem kitűnni a tömegből. Ne hívja fel a terroristák figyelmét személyére.
• Ha a támadó ékszer eltávolítását követeli, pénzt vagy drága szerkentyűt ad, akkor ezt a követelményt kétségtelenül teljesítse. Ne próbálja megmenteni vagyonát saját élete árán.
• Ne kíséreljen meg önálló mentést, ne tegyen semmit egyedül – ez a fő magatartási szabály a terroristák által eltérített repülőgép fedélzetén.

A különleges erők tapasztalt katonái az utasok és a személyzet tagjainak mentésében vesznek részt. A repülőgépek eltérítése általában rendkívül ritkán fordul elő, és bizonyos előnyök megszerzése céljából hajtják végre. A betolakodók határozottan kifejezik igényüket, és várják a helyszíni szolgálatok válaszát.

A különleges erők katonái tervet is kidolgoznak az eltérített gép utasainak megmentésére. Ha meghallja a „Mindenki a padlón” egyértelmű parancsot, azonnal cselekedjen! Ilyen szavak után lövöldözés kezdődhet.

Ha a „Sürgősségi hagyja el a gépet” parancsot kap, haladéktalanul tegye meg ezt a követelményt, és tartsa be a biztonsági óvintézkedéseket a kijárathoz való evakuáláskor.

Bármilyen vészhelyzetben a repülőgép fedélzetén maradjon nyugodt és járjon el szigorúan a biztonsági szabályok szerint. Ezeknek a követelményeknek való megfelelés jelentősen növeli a megváltás esélyeit. Mindig higgy a legjobbban, és ne gondolj a rosszra, amikor repülőjáratot tervezel.