Repülőbaleset: lakóépületnek csapódott a repülőgép. A Ruslan repülőgép lakóháznak csapódott Irkutszkban. A "Ruslan" tervezési jellemzői

1997 végén volt szörnyű repülőbaleset- Egy 124-es lezuhan Irkutszkban. 1997. december 6-án, szombaton délután egy hatalmas An-124-100 „Ruslan” katonai szállítórepülőgép szállt fel a helyi Irkutszk-2 repülőtérről 2 db Cy-27UBK vadászgéppel megrakva, amelyeket a város repülőgépgyárában szereltek össze, ill. szerződés alapján Vietnamba kellett szállítani őket.

A gépnek Vlagyivosztokon keresztül Cam Ranh-ba (Vietnam) kellett volna repülnie. Alig néhány másodperccel az óriás felszállása után a Ruslan négy motorja közül három tönkrement: először az első és a harmadik, majd a második hibásodott meg. Nem lehetett újraindítani a hajtóműveket, és az egyik motoron a gép egyszerűen megdőlt, és kőként kezdett zuhanni egy lakott területre.

A katasztrófa pontos oka még mindig nem ismert.

Az Irkutszk-2 kísérleti repülőtér kifutópályája a város határain belül található. A repülőgépgyártók faluja (mikrokerülete) már régóta megszokta, hogy a gépek alacsonyan repülnek a fejük felett.

Az események krónikája Nak nek Az irkutszki An-124-es baleset mindössze három tucat másodpercig tartott, de a következmények ijesztőek voltak. December 6. nyugalom, hőmérséklet - 20 o, látótávolság 3 kilométer. Helyi idő szerint 14:42-kor szállt fel a 350 tonnás repülőgép. Többórás repülés vár Vietnamba. Amint a gép felszáll a földről, a harmadik hajtómű lángokat kezd „tüsszenteni”. A diszpécser szinte azonnal felszállás után kap egy üzenetet, hogy a Ruslan három hajtóműve meghibásodott, az első három másodperc alatt öt méteres magasságban, hat másodperccel később a harmadik motor 22 méteres magasságban, majd a második leáll.

Nem lehet újraindítani őket... teljesítménypont teljesen leállt. A pálya előtt sűrűn lakott lakóházak, sokemeletes épületek, óvoda és árvaház várnak egy repülőgépgyártó mikrokörzetben. A hajó parancsnoka nem lakott területre próbálja eljuttatni a gépet, hogy megvédje a szabadnapon otthon maradt embereket. De ez lehetetlen, mivel a Ruslan túlterhelt vadászgépekkel, amelyek össztömege negyven tonna.

A mély gurulás miatt a gép kőként zuhan. A szárny alatt van egy fából készült árvaház, amelybe kapaszkodik. Az óriás 180 fokkal elfordul. A halálra ítélt "Ruslan" minden erejével az utca 45. számú ötemeletes lakóházára esik. A civilek azonnal rommá változtatták, és csak keveseknek sikerült életben maradniuk a házban. Abban a házban esküvőt tartottak, senki sem élte túl az ünneplést.

A becsapódástól a gép két részre szakad, és a farkával az utca 120. számú házára zuhan. Mira. A repülőgép megmaradt töredékei az árvaházba „mennek”. Az An-124 üzemanyagtartályait maximálisan megtöltötték, a gépet hosszú repülésre készítették elő. Amint a Ruslan szétesett, 180 tonna üzemanyag fröccsent ki és lángra lobbant. Körülötte minden ég – a föld, a házak, a fák...

Azok, akik túlélték a repülőgép-csapást, most az életükért küzdöttek, hogy elmeneküljenek a tűz elől. Valaki még az ötödik emeletről is leugrott. A lökéshullám olyan erős volt, hogy egy kilométeres körzetben betörte az ablakokat. Üzemanyag is került a gyermekotthonba, kigyulladt a vezeték, három gyereket nem sikerült megmenteni.

Mert szabadnap volt, egy csoport gyerek a medencében volt, a gyerekek egy része koncerten volt a művelődési központban. Ki tudja, mi lett volna, ha hétköznap lett volna – talán sokkal több áldozat lett volna.

Szinte néhány percen belül a helyszínre érkeznek a mentők, a területet lezárják, a közeli házakból evakuálják az embereket, segítséget nyújtanak az áldozatoknak, eloltják a tüzet. Nincs idő nehéz felszerelések bevetésére, a tűzoltók közönséges könnyű létrákat használnak, hogy legalább valakit megmentsenek a tűztől. Sokan pánikszerűen kirohantak az erkélyre, a tüzes „tornádó” epicentrumába, 27 embert sikerült megmenteni.

A repülőszerencsétlenség helyszínén mentőmunkálatok zajlottak, nem csak a tűzoltók és a mentők, hanem az orosz katonai és segélyszolgálatok, a Belügyminisztérium Felső Iskola és az Irkutszki Vészhelyzetek Minisztériumának kadétjai is. Néhány órával az An-124 Ruslan lezuhanása után pedig egy munkacsoport érkezett Irkutszkba az orosz rendkívüli helyzetek minisztériumának vezetőjével, Szergej Shaiguval.

12 óra elteltével végül sikerült eloltani a lángokat, és 7-én reggelre a tüzet szinte megfékezték, többnyire füst maradt, a házak egyedi mennyezete és az el nem égett tüzelőanyag maradványai időnként fellángoltak. Azok, akiknek sikerült elmenekülniük, többnyire a ház lakói voltak, akiknek ablakai a tűzforgóval ellentétes oldalra néztek. A 120-as számú ház épületére támaszkodó, gyakorlatilag sértetlen gép farka veszélyt jelentett a mentőszolgálatokra. Még aznap úgy döntöttek, hogy ledobják a földre.

A mentési munkálatok négy napig tartottak, és egy percre sem álltak le, bár az akció végére kiderült, hogy a házak megolvadt maradványai alatt már nincs életben senki.

A harminc fokos fagyban szinte félmeztelenül az utcára vitt árvaházi gyerekeken a közeli házak lakói segítettek. Felöltöztek, etettek, megmelegedtek és elmentek éjszakára.

A tragédia következményei

A megrongálódott házakat teljesen lebontották, a katasztrófa helyén 1999-ben felépült a Krisztus születése templom. Ez szörnyű repülőbaleset több mint hetven ember életét vesztette, közülük nyolcan a gép személyzete, tizenöten utasok voltak, a többi halott a földön volt, köztük tizennégy gyerek. Több mint hét tucat család maradt hajléktalanná.

Repülőgép információk

Az An-124-es repülőgépeket mindig is megbízható és biztonságos repülőgépeknek tekintették. Igénytelen és könnyen kezelhető, a tragédia előtt 30 év alatt mindössze két baleset történt ezekkel a gépekkel, és mindkét alkalommal a repülőszemélyzet hibája volt. Ez a repülőgép:

1985-ben jött létre
Áthelyezték a légierőhöz szovjet Únió 1988-ban
A katasztrófa idejére 1034 órát töltött a levegőben.

Repülőgép személyzete

A legénység egész csapata 2003-ban Oroszország elnökének rendeletével posztumusz megkapta a Bátorság Rendjét. Seshcha faluban emléktáblák vannak a repülőgép személyzetének életrajzával.

A repülőgép parancsnoka V.A. Fedorov.
A parancsnokhelyettes M.Yu. Brjuhanov.
Pilóta-oktató V.V. Ivanov.
Két navigátor A.I. Batyaev és A.A. Pristensky.
Három repülőmérnök I.S. Bessonov, V.P. Olefir és I.I. Artyukhin.
Repülőgép-üzemeltető A.A. Vorosilov.

Vizsgálat

A katasztrófa okai egyelőre ismeretlenek, és nem világos, hogy ki a felelős. Rettenetes tűzben leégett két hangrögzítő, a csapat beszélgetéseit nem tudták helyreállítani, és ami előkerült, annak nem volt értéke. A stáb utolsó másodperceit rejtély övezi. Abban a távoli időben azonban külön bizottságot állítottak össze az eset kivizsgálására.

A tragédia hivatalosan elfogadott változata 3 motor meghibásodása. De ennek okát soha nem lehetett kideríteni. Kísérletileg próbáltuk tisztázni a helyzetet, abból következtetéseket levonni ismert tényekés információkat gyűjtenek a helyszínről. Az egyik változat szerint a hajó túlterhelt volt. Valaki magukat a motorokat hibáztatja, amelyeket az ukrajnai Motor Sich OJSC-ben gyártottak. Valaki azt javasolta, hogy az SU túlfeszültséget az alacsony minőségű üzemanyag okozta, amely tartalmazott nagyszámú víz, ami jégképződést eredményez, amely eltömíti az üzemanyagszűrőket.

Létezik egy olyan verzió, amely a Moszkovszkij Komszomolecnek adott interjújában hangzott el, hogy a motorhiba egy, a repülőgépről készült kínai telefon rádióhívása miatt következett be. A hajó elektronikája elromlott, és a következmények visszafordíthatatlanok voltak.

Egyik verziót sem sikerült megerősíteni vagy cáfolni.

Kapcsolatban áll

1997. december 6. fekete dátum lett Irkutszk történetében: az Irkutszk-2 repülőtérről felszállás közben egy An-124-es repülőgép a város egyik lakónegyedébe zuhant.

Az An-124 "Ruslan" egy szovjet nehézszállító repülőgép, a világ legnagyobb és leginkább teherbíró repülőgépe.

Az RA-82005 számú repülőgépet 1986-ban adták ki, és az 556. katonai szállítóezredhez tartozott (Seshcha, Brjanszk régió). Azon a napon a „Ruslan” az Irkutszk–Vladivosztok–Vietnam útvonalon szállt fel. Az övében rakodótér két új Szu-27-es vadászgép volt negyven tonna össztömeggel, amelyeket egy helyi repülőgépgyár szerelt össze. A vadászgépeket Vietnam vásárolta meg darabonként 30 millió dollárért.

A gép fedélzetén 23 ember tartózkodott, köztük nyolc személyzeti tag. A parancsnok alezredes. A szállítógépet 140 tonna üzemanyaggal töltötték meg. Nem sokkal a felszállás után, amelyre helyi idő szerint 14.40-kor került sor,

A gép harmadik, második és első hajtóműve egymás után meghibásodott, majd zuhanni kezdett.

Vlagyimir Fedorov parancsnok kísérlete, hogy egy hajtóművel vízszintes repülésben tartsa a gépet, sikertelen volt, és a gép jobb oldali gurulásba kerülve az Aircraft Builders mikrokörzet lakóépületeire zuhant és teljesen megsemmisült. A zuhanás a Grazhdanskaya utca 45-ös házánál történt, míg a Mira utca 120-as háza ütődött el. A törmelék ráadásul az árvaház épületét is érintette, két tanítványa zuhanyozás közben meghalt.

A katasztrófában összesen 72 ember halt meg, köztük mindenki a fedélzeten. Köztük 14 gyerek van. Több mint 79 család maradt hajléktalanná.

Azon a napon szürreális képek röpködtek szerte az országban a katasztrófa helyszínéről: lerombolt házak, füst, repülőgép roncsok és az ötemeletes téglaépületen nyugvó Ruszlan óriás farka.

Az ütközés után azonnal meggyulladt nagy mennyiségű üzemanyag súlyos következményekkel járt. „Tele volt egy forgalmi dugóval, és messzire kellett repülnie. A munkakörülmények meglehetősen nehézkesek voltak, hiszen bármilyen szikra újra meggyújthatja az üzemanyagot” – emlékezett vissza a baleset következményeinek felszámolásának részleteire Szergej, aki akkor a vezetői posztot töltötte be. Személyesen felügyelte a munkát a baleset helyszínén.

December 7-én éjszaka a kormányfővel együtt a városba repült. A tüzet csak délelőtt sikerült lokalizálni, ekkor döntöttek úgy, hogy a ház falára ragadt repülőgép farkát felborítják, a leégett házak csontvázait pedig elbontják.

A katasztrófa okainak kivizsgálására éppen egy nappal korábban miniszterelnöki rendelettel kormánybizottságot hoztak létre, amelynek élén a Honvédség Repülésbiztonsági Szolgálatának vezetője, vezérezredes állt.

A katasztrófa után Shoigu bejelentette, hogy nem a legénység a hibás: a gépet tapasztalt, jól képzett pilóták vezették.

A hajó parancsnokának, Vlagyimir Fedorovnak 2800 repült órája volt, ebből 110-et 1997-ben repült.

Hamar kiderült, hogy a legénység tagjainak belső kommunikációját nem őrizték meg – a repülésrögzítők kerültek a tűz epicentrumába.

„A fekete dobozok kiégtek. A film tönkrement, nem fogjuk tudni megállapítani, hogy mit rögzítettek ezen a filmen” – magyarázta hamarosan a Repülőgépek Üzemeltetési és Javítási Kutatóintézetének vezetője.

A Bizottság megállapította Nagyszerű munka azonban nem tudta pontosan meghatározni a sorozatos motorhiba okát.

Eközben számos szakértő panaszt fogalmazott meg a Zaporozhye "Progress" gépészeti tervezőiroda által gyártott D-18T motorokkal kapcsolatban. Ugyanerre az okra mutatott rá egy interjúban a bizottság egykori tagja, Boris légiközlekedési vezérőrnagy.

„Az An-124-en három hajtómű hibásodott meg a túlfeszültség és az alacsony gázdinamikai stabilitás miatt.

A motor átmérője 3 méter, a rotor belül forog. A rotorlapátok és a ház közötti hézagokat úgy kell kialakítani, hogy azok ne érintkezzenek, amikor üzemi hőmérsékletre melegítik. Ezt úgy érték el, hogy növelték a hasmagasságot, de rontották a hajtómű gázdinamikus stabilitását" – mondta Tumanov MK. „Ezt a problémát a repülőgépeknél jelentéktelennek tartották. Mintha az embereknek náthás lenne. És voltak esetek, amikor azt a gépet, amelynek tegnap meghibásodott a motorja a hullámzás miatt, másnap ismét repülhetett.”

Ezt a verziót azonban elutasította. A bizottság végső következtetését még nem hozták nyilvánosságra.

Az irkutszki Ruslan-katasztrófa a történelem egyik legnagyobb katasztrófája lett modern Oroszországés az ilyen típusú repülőgépek pusztítása és áldozatai tekintetében a legnagyobb.

Első jelentős repülőbaleset A 2017-es év, amely január 16-án reggel történt Biškek közelében, nem volt a legjellemzőbb. A legtöbb áldozat ezúttal nem utasok és a személyzet tagjai, hanem lakosok voltak.

Leszállás közben zuhant le a török ACT cég Boeing 747-es szállítógépe a kirgizisztáni Manas repülőtéren. A utasszállító Dacha-Suu falura esett, amely 1,5-2 km-re található kifutópálya repülőtér.

Dacha-Suuban legalább 15 ház tönkrement, amelyek lakói adták a jelenleg ismert 37 haláleset többségét.

Nem biztonságos a repülőtér közvetlen közelében élni, különösen olyan területen, amelyen keresztül repülők szállnak fel és szállnak fel. Az építkezés során légi kikötők Mindent megtesznek az ilyen fenyegetés minimalizálása érdekében.

De néha új lakóközösségek jelennek meg a veszélyzónában a repülőtér működésének megkezdése után. Néha másként történik - a helyhiány miatt a repülőtér kezdetben tömeges fejlesztési területek közelében található. Ilyenkor csak a pilóták ügyességében és a biztonsági rendszerek megbízhatóságában lehet bízni.

A pilóták íratlan törvénye kimondja, hogy a személyzetnek el kell kormányoznia a gépet a lakott területektől, még akkor is, ha egy ilyen manőver maguknak a pilótáknak az életébe is kerülhet.

De néha lehetetlen ezt megtenni. Fel- és leszállás közben olyan gyorsan katasztrofális helyzet alakul ki, hogy egyszerűen nem marad idő a cselekvésre.

Annak ellenére, hogy a Biskek mellettihez hasonló katasztrófa-forgatókönyv nem a leggyakoribb, sok ilyen tragikus eset van.

1992 Egy Boeing 747-es teherszállító repülőgép egy amszterdami lakóegyüttesbe zuhant

1992. október 4-én az El Al Airlines Boeing 747-258F-SCD teherszállító repülőgépe LY 1862-es járatot üzemeltetett a New York–Amszterdam–Tel Aviv útvonalon. Hat perccel az amszterdami repülőtérről való felszállás után két jobb oldali motor meghibásodott. A pilóták megfordították a gépet, és megpróbálták leszállni az amszterdami repülőtéren, de a gép felborult, és a Bijlmeer külvárosában található Groenevan lakókomplexumnak csapódott.

A gép egy 11 emeletes lakóház 6. emeletére csapódott, 31 lakást tönkretéve. Összesen 43-an haltak meg, közülük 39-en a lerombolt épület lakói voltak. Emellett 26 ember a földön megsérült különböző súlyosságú.

A terrortámadás eredetileg mérlegelt verzióját nem erősítették meg. A vizsgálat megállapította, hogy a harmadik hajtómű felszerelése a legnagyobb felszállási terhelések pillanatában a fém kifáradása miatt hibásodott meg. A leszakadt motor nekiütközött a szomszédos negyedik motornak, leszakadt, és a szárny felülete is megsérült. Ezek után kiderült, hogy lehetetlen a levegőben tartani a gépet.

1996 Egy An-32-es repülőgép zuhan egy zsúfolt kinshasai piacra

1996. január 8-án a fővárosban demokratikus Köztársaság Kongó (akkori nevén Zaire) Kinshasa élte át a legnagyobb katasztrófát az áldozatok számát tekintve a Földön.

A Moscow Airways által üzemeltetett orosz An-32B teherszállító repülőgép teherrepülést hajtott végre Kinshasából Kahembába.

A gép megkezdte felszállását, elérte a becsült felszállási sebességet, de nem tudott felemelkedni a talajról. A legénység felszállás megszakítása érdekében tett intézkedései nem akadályozták meg, hogy a repülőgép leguruljon a kifutópályáról és a repülőtérről.

A repülőtér közelében volt egy piac tele emberekkel. A gép a tömegbe repült, átrohant bevásárló árkádok mintegy 240 méterrel, és a piac épületeivel való ütközéstől kapott lángra.

A hat személyzetből csak a gépész halt meg, a többieket evakuálták. 297 ember, főként nők és gyerekek haltak meg a földön, további 253-an pedig megsérültek.

A halottak holttestét annyira megcsonkították, hogy mindössze 66 embert sikerült azonosítani. Az ismeretlen áldozatokat tömegsírba temették el.

Az orosz nyomozó hatóságok megállapították, hogy a járatok az International légvonalak» jelentős jogsértésekkel hajtották végre, ami miatt a moszkvai regionális közigazgatás bizottsága 1996. január 4-én eltiltotta a társaság tevékenységét levegővel rossz karbantartás miatt repülőgép. A cég azonban illegálisan működött egészen a kinshasai katasztrófáig.

A katasztrófa oka a nyomozók szerint a maximálisan megengedettet meghaladó felszállási tömegű repülés volt. A számítások szerint felszálló tömeg a repülőgép felszálláskor 29 200-34 000 kg volt, vagyis meghaladta a megengedett legnagyobb 27 000 kg-ot.

A zaire-i hatóságok két orosz állampolgár meggyilkolásával vádolták az An-32 parancsnokát. Nyikolaj Kazarinés másodpilóta Andrej Guskov. A pilóták mindegyikét két év börtönbüntetésre ítélték.

1997 Az An-124 "Ruslan" rakomány Irkutszk lakónegyedeire esett

1997. december 6-án egy An-124-100 típusú repülőgép két, az Irkutszki Repülési Üzem által összeállított Szu-27UBK vadászrepülőgépet szállított Vietnamba. Három másodperccel a felszállás után kifutópálya Az irkutszki repülőtéren az egyik hajtómű meghibásodott. A következő 8 másodpercben további két motor hibásodott meg. A Grazhdanskaya utca 45-ös számú házának csapódott egy balparti és alacsony haladási sebességű szállítógép. A gép farka jelentősen eltalálta a Mira utcai 120. számú házat, a maradék törmelék pedig egy árvaház épületét érte.

Több tíz tonna üzemanyag azonnal kigyulladt, így az embereknek esélye sem maradt a megváltásra.

Összesen 72-en haltak meg, közülük 49-en a földön voltak, köztük 14 gyerek.

Hivatalosan a hajtómű meghibásodásának okát a repülőgép túlterhelésének tekintették, bár még mindig nem minden szakértő ért egyet ezzel a verzióval.

2000. év. A Concorde lezuhan Párizs közelében

2000. július 25. szuperszonikus utasszállító repülőgép"Egyetértés" légitársaságok Air Franciaország fellépett charter járat AFR 4590 Párizs-New York útvonalon.

A kifutópályán való felszállás közben kigyulladt a gép bal hajtóműve. A felszállást már nem lehetett megállítani, ezért a legénység úgy döntött, hogy felszáll, majd megfordul és repül kényszerleszállás. Egy másik hajtómű meghibásodása azonban valójában lehetetlenné tette a pilóták számára a gép irányítását. Két perccel a felszállás után a Concorde a repülőtértől mintegy 3 kilométerre lévő Gonesse községben található Hôtelissimo Les Relais Bleus kis szállodába csapódott. A hajó teljesen megsemmisült, a szálloda épületét pedig tűz borította. A katasztrófa következtében 113-an haltak meg - 109-en a Concorde fedélzetén és 4-en a szállodában. További 12 ember a földön megsérült.

A vizsgálat megállapította, hogy a repülőgép kifutópályán történő felszállása során a fő futómű abroncsát egy titánlemez rongálta meg, amely elvált az amerikai repülőgép hajtóművétől. McDonnell Douglas DC-10, ugyanazon a kifutópályán száll fel. Gumiabroncstörmelék fúródott az egyensúlyozóba üzemanyag tartály, aminek következtében rövidzárlat keletkezett és a sugárhajtású üzemanyag meggyulladt, majd motortűz következett be.

A Párizs melletti katasztrófa véget vetett a történelemnek kereskedelmi hasznosítás"Egyetértések".

Érdekesség, hogy a szuperszonikus Concorde mindössze 5 km-re halt meg attól a helytől, ahol egy másik szuperszonikus utasszállító repülőgép, a Tu-144 lezuhant 1973-ban egy bemutató repülés közben.

1973. június 3-án a Le Bourget légibemutatón egy bemutató repülés közben a Tu-144 hirtelen merülésbe esett, majd néhány másodperccel később a levegőben szétesett, és az alatta lévő Goussainville városának lakónegyedeire esett. azt.

A legénység mind a 6 tagja meghalt a katasztrófában, valamint 8 ember a földön, köztük három gyerek. A földön ülő 25 ember megsérült.

Pontosan 20 év telt el azóta tragikus bukás An-124-es repülőgép egy lakóépületen Irkutszkban. A Grazhdanskaya utca 45. számú ház lakói a szokásos dolgaikat tették ezen a szombaton: valaki tévét nézett, valaki a konyhában szorgoskodott. Szülők és gyerekek a hétvégét tervezték, ekkor a szomszédos 1. számú árvaház gyermekei sétáltak az udvaron.

Az An-124 "Ruslan" egy 120 tonna hasznos teherbírású nehézszállító szállító. December 6-án kellett volna felszállnia az Irkutszki Repülőgyár repülőteréről, hogy Vietnamba szállítson két, az üzemben összeállított Szu-27-es vadászgépet.

1997. december 6-án, helyi idő szerint 14.42-kor a Ruslan, mivel nem tudott emelkedni a magasságba, közvetlenül az irkutszki repülőgépgyártó város lakónegyedébe zuhant.

A hatalmas gépből csak az maradt farokrész. Fotó: Személyes archívumból/ Borisz Hlebnyikov

Felidézi az aznapi eseményeket Igor Petrovics Utkin, belügyi alezredes, az irkutszki 2. tűzoltóság helyettes vezetője:


Igor Utkin

„Ezen a napon én, mint a Sürgősségi Helyzetek Minisztériuma külön kirendeltségének parancsnoka egy kísérőcsoport tagjaként mentem szolgálatba. ezt a járatot. Személyesen voltam a repülőtéren, amikor a Ruslan felszállt. Azonnal világossá vált, hogy valami nincs rendben a géppel. Egyértelmű volt, hogy nem tud emelkedni. Minden nagyon gyorsan, pillanatok alatt történt. Amikor Ruslan ereszkedni kezdett, már megértettük, hogy a baleset helyszíne egy lakóövezet lesz.”

A rendkívüli helyzetek minisztériumának sikerült gyorsan a katasztrófa helyszínére érkeznie. Szörnyű kép tárult a mentők szeme elé: az összedőlt gép egyszerre több falaktanyát is megrongált, az 1-es számú árvaház egy része égett, a gép hatalmas farka összezúzta az ötemeletes épületet. De a legszörnyűbb látvány a 45-ös ház volt, teljesen elnyelte a tűz.

Tűzoltás. Fotó: Személyes archívumból/ Borisz Hlebnyikov

„Az esés után szörnyű tűz ütött ki” – folytatja Igor Utkin. - Ruslan tartályai zsúfolásig megteltek, majdnem két vasúti tartály volt. Az ütéstől repülőgép-üzemanyag kifröccsent, a tűz azonnal hatalmas erővel ütött ki. A tűzhullámba került emberek pillanatok alatt meghaltak.”

Mire a tűzoltók kiérkeztek, a túlélők az erkélyeken és a nyitott ablakokon rohangáltak, jól látszott, hogy pánik és tűz löki kifelé őket, még néhány perc és valaki kiugorhatott volna. A tűzoltóknak könnyű létrákat kellett kihelyezniük, és az embereket közvetlenül az égő erkélyekről eltávolítani.

„Természetesen a helyzet pszichológiailag nagyon nehéz volt. Az egyik alkalmazottunk családja a 45-ös házban lakott. A katasztrófa idején öccse a lakásban tartózkodott, az asztalnál ült és a házi feladatát készítette. Ebben a pozícióban találtuk egy kiégett lakásban. A fiúnak nem volt ideje semmit megérteni, még arra sem, hogy felugorjon” – mondja Igor Utkin.

A Grazhdanskaya utca 45. számú háza. Fotó: Irkipedia.ru / Boris Slepnev

„A családom még mindig egy kollégiumban él, amelynek ablakai arra a helyre néznek, ahol a gép lezuhant” – emlékszik vissza. Natalya Bochkarnikova. „Aznap fáradtan jöttem haza a munkából. Emlékszem, láttam egy repülőgépet alacsonyan repülni az ablakon keresztül, és még azt is sikerült kiabálnom a fiamnak, hogy távolodjon el az ablaktól. Aztán minden olyan volt, mint egy álomban... Kiugrottam az udvarra, már tele volt emberekkel, a negyvenötödik ház valami sűrű ködben és tűzben volt, és onnan égő emberek szaladtak ki elénk. . Elhelyeztük őket a szobáikban, észhez térítettük, elláttuk egészségügyi ellátás. Még mindig minden a szemem előtt van."

Az égő tüzelőanyag és törmelék oltása több mint másfél napig tartott. A tűzoltókat mindvégig a környék lakói támogatták. A metakatasztrófa kettős kordonja ellenére a városlakóknak sikerült teát és szendvicset vinniük a mentőknek.

„A barátaimmal segíteni akartunk valamilyen módon” – mondja az irkutszki lakos Andrej Nyikolajev, - Akkor még nem tudtuk pontosan, mi történt és mi ég, csak sétáltunk a fény felé. Ennek eredményeként egyenesen a tűzhöz mentek. A közelben parkoló házak és autók égtek. A mentők vitték a sebesülteket. Ijesztő volt látni, hogyan halott emberek Az iskola épülete előtt rakták egymásra, amely nagyon közel volt a tragédia helyszínéhez. Természetesen tőlünk nem volt segítség, egyszerűen nem engedtek be. Rengeteg kadét, a tűzoltóság és a rendőrség dolgozott a helyszínen nélkülünk. A kordonon keresztül a hétköznapi emberek teát, zsemlét és pitéket adtak át. Sokan sírtak. Megcsapott a rendkívüli egység érzése. A baj hozott össze minket."

Leégett autók. Fotó: Személyes archívumból/ Borisz Hlebnyikov

A katasztrófa és a tűzvész során 72 ember halt meg. Közülük 23 fő a legénység tagja és 49 irkutszki lakos volt, köztük 14 gyerek. A szemtanúk elmondása szerint ezen a napon esküvőt terveztek a 45. számú házban. Reggel a bejárati ajtón sokszínű plakát „Tili-tili, tészta” lógott. A menyasszony itt lakik." Az ifjú házasok alig néhány perccel a gép lezuhanása előtt távoztak, de vendégeik nagy része a lakásban maradt.

„Az volt az érzése, hogy a történtek irreálisak. „Olyan érzés, mintha egy horrorfilmben lennél” – emlékszik vissza egy repülőgépgyártó város lakója. Natalia Pushkareva. - Több barátom meghalt ebben a tűzben. Voltak olyanok is, akik csodával határos módon megúszták a halált. Épp egy perccel a katasztrófa előtt mentem a dolgomra, és befordultam a ház sarkán. Az egyik barátunk a lakásában halt meg a gyerekével együtt. Egy széken találták őket, ölelve ülve."

A tűzoltók úgy dolgoztak a hidegben, hogy észre sem vették. Fotó: Irkipedia.ru / Boris Slepnev

A katasztrófa idején csak néhány gyerek tartózkodott az 1. számú árvaházban. Valaki bement a Házba a gyerekek kreativitása, valaki a medencéhez és a korcsolyapályához. Az ötödik csoportban már csak három lány és tanáruk maradt, aki 15 perccel a tragédia előtt behozta a csoportba a fiát, Makart. Mint az intézmény dolgozói később felidézték, a tűz szó szerint becsapott a helyiségbe, Makar gyertyaként lobbant lángra, és más gyerekek is égtek.

Ebben az időben Yana Potanina és Lyuda Shashkina árvaház tanulói a 45. házhoz nagyon közeli játszótéren játszottak. A lányok csak este hiányoztak, amikor az árvaházból az összes gyereket a 13. számú internátusba szállították. Az árvaház igazgatója, Galina Krjukova és munkatársai sokáig bolyongtak a kordon közelében, kihallgatták a tűzoltókat. Éjszaka a nőt azonosításra hívták. A lányok teste annyira megégett, hogy 70-80 centiméterre csökkentek.

Pontosan öt nappal később egy irkutszki kórházban meghalt a 15 éves Anya Zernis, aki a csoportban keletkezett tűzben megsérült. Makar Mileshkót Moszkvába szállították, de életét nem tudták megmenteni, 1998. január közepén halt meg.

Szergej Shoigu a katasztrófa helyszínén. Fotó: Irkipedia.ru / Boris Slepnev

Az elkövetőket nem nevezték meg

A baleset okainak vizsgálata sok kérdést vetett fel. Nem lehetett határozott választ adni, miért esett el Ruslan. A tűz során a „fekete dobozok” szinte teljesen kiégtek, és a legénység beszélgetéseiből származó információkat nem tudták helyreállítani. Ismeretes, hogy a gép három hajtóműve egyszerre meghibásodott, így a hajó nem tudott 66 méternél magasabbra emelkedni. Egyes szakértők úgy vélik, hogy ennek oka a repülőgép túlterhelése volt. Az ügy anyagai hivatkozást is tartalmaznak lehetséges problémákat D-18T motorok, amelyeket az ukrán Motor Sich OJSC cég gyártott. Ezeknek az egységeknek nyilvánvalóan problémái voltak a gázdinamikus stabilitással, különösen nagy támadási szögek esetén.

Valószínű, hogy „Ruslan” bukásának oka a fedélzeti számítógép meghibásodása lehetett.

Borisz Hlebnyikov
Borisz Hlebnyikov
Borisz Hlebnyikov
Borisz Hlebnyikov
Borisz Hlebnyikov
Borisz Hlebnyikov
Borisz Hlebnyikov
Borisz Hlebnyikov
©

Ma, január 16-án 7 óra 31 perckor a Chui régióban, Zhany-Zher falu közelében, ahol a dachák találhatók, lezuhant egy Boeing 747-400F típusú teherszállító repülőgép Hongkong - Bishkek - Isztambul repülés közben. 4 ember volt a fedélzeten. Jelenleg több mint 30 emberről lehet tudni, hogy meghalt, mert a repülőgép lakóépületekre zuhant. Sajnos nem ez az egyetlen eset, amikor a repülőgépek forgalmas területekre zuhannak, és számos áldozatot követelnek. Kaktus partner segítségével" Nyissa meg Ázsiát online" egyetlen anyagban gyűjtötte össze a legnagyobb ilyen repülőgép-szerencsétlenségeket.

OROSZORSZÁG

Szörnyű tragédia történt 1997. december 6-án Irkutszkban. Az An 124 Ruslan katonai szállító repülőgép közvetlenül a felszállás után egy lakónegyedbe zuhant négy hajtóművéből három sorozatos meghibásodása miatt.

Az összedőlt hajó több toronyháznak, valamint egy árvaház épületének ütközött. A tragédia 72 ember életét követelte, 23-an a gép fedélzetén tartózkodtak, a többi halott, köztük 14 gyerek a földön tartózkodott. Több mint 70 család maradt hajléktalanná.

"Ruslan" két vadászgépet szállított a fedélzetén, amelyeket Vietnam megrendelésére szereltek össze. Ráadásul a hordozót zsúfolásig megtöltötték üzemanyaggal, ami nagymértékű tüzet okozott. Mire a tűzoltók kiérkeztek, a túlélők az erkélyeken és a nyitott ablakokban rohangáltak. A mentőknek létrákat kellett telepíteniük és el kellett távolítaniuk az embereket.

Egyesült Államok

2014. december 9-én egy magánrepülő egy házba csapódott, és 6 ember halálát okozta. Az Embraer EMB-500 kétmotoros sugárhajtómű körülbelül egy kilométerre lezuhant a montgomeryi repülőtértől. A fedélzeten tartózkodó három ember, valamint egy nő és két gyermek meghalt a kétszintes házban, amelyre az összedőlt. A törmelék több épületet is megrongált. Két szomszédos házban tűz keletkezett.

Kilenc ember halt meg, amikor egy repülőgép becsapódott egy lakóépületbe Akronban (Ohio állam) 2015. november 11-én – két pilóta és hét utas. A katasztrófa idején a földön tartózkodók közül senki sem sérült meg – a ház üres volt.

A 10 üléses Hawker H25 üzleti repülőgép Daytonból szállt fel, és az Akron Fulton repülőtéren tervezett leszállást, de három kilométerre lezuhant. Amikor elesett, elszakította egy közművezeték vezetékeit. Miután a repülőgép egy lakóépületbe csapódott, kigyulladt és szétesett.

INDONÉZIA

2012. június 21-én egy Fokker-27-es repülőgép katonai személyzettel a fedélzetén lakóépületekbe csapódott Jakarta környékén.

A katasztrófa következtében kilencen meghaltak, több mint 30-an megsérültek.Az eset szemtanúi motorzúgást hallottak, majd robbanás történt. A gép 8 házat megrongált lakókomplexum, a Halim repülőtér közelében található. A fedélzeten tartózkodó hét katona közül hatan, a földön tartózkodó három ember pedig meghalt, 35-öt pedig kórházba szállítottak.

130 ember vesztette életét, amikor egy katonai szállítógép lezuhant Medan városának egyik lakónegyedében, Szumátra szigetén. A tragédia 2015. június 30-án történt. A Hercules C-130 zuhanása közben több épületet is eltalált. A gépen tartózkodó 113 ember mind a katonaság és családtagjaik meghaltak. A fennmaradó áldozatok lakosok voltak, akik a baleset helyszínén találták magukat.

Tragikus egybeesés. 2005-ben egy Boeing 737-es utas felszállt nemzetközi repülőtér A Medana lakóépületekre is rádőlt. Ugyanazon a területen. A katasztrófa 143 áldozata közül 30 ember volt a földön. Tíz évvel később a tragédia, amelyet aligha felejtettek el, pontosan megismétlődött.

JAPÁN

2015. július 26-án egy ötüléses repülőgép zuhant le Japán egyik lakónegyedében. A baleset a felszállás helyétől 1,8 kilométerre történt. A katasztrófa helyszínén meghalt egy nő. Két utas nem élte túl, hárman megsérültek. A tűzben öt lakóépület és több autó is érintett.

BRAZÍLIA

7 ember meghalt, amikor egy repülőgép lakóházba csapódott Sao Paulo északi részén. 2016. március 20-án az SA-9 repülőgép Sao Paulóból Rio de Janeiróba repült. Felszállás után szinte azonnal lezuhant. Szemtanúk elmondták, hogy észrevehető nehézségek adódtak a magasság növelésében, mivel a repülőgép túl alacsonyan repült. Az összes halott a gép fedélzetén volt, a ház lakóinak sikerült elmenekülniük.

INDIA

2016. június 13-án lezuhant egy MiG-27-es vadászrepülőgép Északnyugat-Indiában, és az ősz folyamán lakóépületeket talált el.

A bombázó gyakorlórepülésen volt, és a jodhpuri légibázistól 5 kilométerre lezuhant. Ennek következtében két ház megsemmisült, és több mint 10 autó összetört. Három ember megsérült, mindannyian helyi lakos. A gépet vezető mindkét pilótának sikerült katapultálnia.