Krími híd: az orosz kaland története, kritikája és veszélyei. A krími híd magassága a víz felett és egyéb érdekes tények a projektről

Nem számít, hol tartózkodik Oroszországban, nem egyszer hallott már híreket a legambiciózusabb orosz projektről szövetségi szinten. A Kercsi-szoroson átívelő krími hídról beszélünk. Ebben a cikkben röviden elemezzük mindazt, amit tudni akart róla - fontos jellemzőket, pontos tényeket, számokat és terveket.

Mi lesz a végén?

A víz feletti magasság nem a leggrandiózusabb jellemzője ennek a projektnek. Ezekre az adatokra azonban mindenképpen visszatérünk. Maga az objektum valóban nagyszabású - ez lesz Oroszország egyik leghosszabb hídja (teljes hossza - 19 km). Az átkelő közúti és vasúti is lesz.

A híd órakor indul Taman-félsziget, majd egy öt kilométeres gáton halad át, keresztezi Fr. Tuzla. Ezután átterjed a Kercsi-szoroson, hogy elérje a Krím-félsziget partját az Ak-Burun-foktól.

Az előzetes tervek szerint az első autók 2018 decemberében kelnek át a hídon. A vonatközlekedés pedig valamivel később – 2019-ben – indul.

Rövid történet és építési jellemzők

Csak néhány szó a Kercsi-szoroson átívelő krími híd tervezésének és építésének történetéről. Az ötlet közvetlenül az Orosz Föderáció és a Krím történelmi újraegyesítése után született. 2015 januárjában elkészült a grandiózus közlekedési átkelő részletes koncepciója.

A következő szakaszban az orosz kormány közzéteszi a megbízást egyetlen vállalkozó azonosítására, aki köteles a projektet teljes körűen előkészíteni, bemutatni és végrehajtani. Még a fejlesztésnek is tartalmaznia kellett minden részletet, beleértve a krími híd ívének magasságának kiszámítását is.

2015. január 30-án az Orosz Föderáció kormánya kiadta a 118-r számú rendeletet, amely meghatározta a projekt fő résztvevőit. 2015. február 17-én az intézmény „Gazdaság szövetségi autópályák Taman az orosz autópályáktól szerződést írt alá a Stroygazmontazh LLC-vel. És ez a szervezet ugyanazon év áprilisában megállapodást kötött a projekt fejlesztéséről a ZAO Giprostroymost Institute St. Petersburggal. 2015-ben létrejött az SGM-Most LLC is, egy szervezet, amelynek célja a létesítmény építésének irányítása.

Sáros fenék.
Fokozott szeizmikus aktivitás.
Sajátos éghajlati viszonyok.

Mindezt figyelembe kell venni egy olyan tartós szerkezet felépítéséhez, amely a jövőben minimális javítási és helyreállítási munkát igényel a szörnyű tragédiák elkerülése érdekében.

A hajózási ívekről

Az új híd semmilyen módon nem akadályozza vagy korlátozza a hajózást a Kercsi-szoroson áthaladó útvonalon. A hajók és hajók zökkenőmentes áthaladásához speciális, 227 méter hosszú íveket biztosítanak.

Mekkora a krími híd magassága a víz felett? 35 méterrel emelkedik a tenger felszíne fölé. Ebből következik, hogy az állványzat mérete megegyezik ezzel az ábrával.

Az autópályáról

A krími híd víz feletti magasságával együtt az oroszok érdeklődnek a jövőbeli autópálya jellemzőinek ismerete iránt:

A tervek szerint négysávos autópálya indul: kettő az egyik, kettő a másik irányba.
A hídon a járművek becsült sebessége eléri a 120 km/órát.
Becslések szerint a jelenleg épülő átkelő kapacitása eléri a napi 40 ezer különböző méretű járművet!

A vasútról

Utazók és szerelmesek déli ünnep a szelíd partján meleg tenger Nem annyira a krími híd víz feletti magassága aggaszt, hanem a vasúti forgalom jellemzői.

Itt vannak a szükséges információk:

A szakértők napi 47 vonatpárra becsülik az átkelési kapacitást.
Tervezési sebesség személyvonatok 120 km/h lesz.
Most a "tehervonatokról". Maximális sebesség tehervonatok mozgása - 80 km/h.

A vasút az út mellett halad majd, az utóbbival párhuzamosan.

A projekt céljai

Tehát foglalkoztunk az épülő krími híd legfontosabb jellemzőivel. Nézzük, milyen célokat tűzött ki az állam e grandiózus projekt elindításakor:

Teljesen ingyenes közúti szállítás létrehozása Szevasztopollal és az egész Krím-félszigeten.
Növekedés turisztikai attrakció régióban a könnyű megközelíthetőség miatt.
Megszakítás nélküli áru- és személyszállítási szolgáltatások.
Magasság befektetési vonzerő mind a Kuban, mind a Krím-félsziget.
Impulzus for gazdasági fejlődés déli régiók RF.
Stabil kereskedelmi forgalom kialakítása Oroszország szárazföldi része és a félsziget között.

Így nemcsak azt tudtuk meg, hogy a Krími híd magassága a Fekete-tenger felszíne felett 35 méter, hanem más érdekes információ erről a grandiózus tárgyról. Továbbra is nyomon követheti az építkezés előrehaladását mind a projekt hivatalos honlapján, mind számos közösségben közösségi hálózatok- „VKontakte”, „Twitter”, „Odnoklassniki”, „Facebook”, „Instagram”, a „YouTube”-on.

A szoroson való átkelés már méreteiben is feltűnő. Ez különösen igaz az íves autó- és vasúti szerkezetekre. A krími híd egyik vagy másik ívének felszereléséhez, amelynek méretei nagyon nagyok, speciális mechanizmusokat alkalmaztak - kereszteződéseket, darukat, tengeri hajókat.

A krími híd íveinek méretei megegyeznek, súlyuk és szélességük különbözik. Egyébként a tervek azonosak, ami teljes mértékben megfelel a tervdokumentációnak.

A Kerch-híd ívének méretei: jellemzők

A szoroson való átkelés egy vasúti és egy közúti fesztávból áll, így kétféle közlekedési eszköz is átkelhet a hídon. Autó ív szélessége Kercsi híd 10 méterrel több, mint a vasúti, de kisebb a súlya. Között technikai paraméterek mindkét kialakításnál érdemes megjegyezni a következőket:

A Kercsi híd autóívének tömege 5,5 ezer tonna, a vasúti íve 5,8 ezer tonna;
A Kercsi híd ívének hossza 227 méter;
A Kercsi híd ívének magassága a víztől a legmagasabb ponton 45 m;
A vasúti boltívet több száz elemből állítják össze - medálok, íves boltívek, blokkok, merevítők;
A vasúti híd fesztávja átmenő rácsos és íves fesztáv kombinációja. A vonatok rácsos tartókon fognak haladni, amelyeket felfüggesztés köt össze a boltívvel;
A Kercsi híd ívének szélessége a tengelyek mentén 20 méter (a szakaszon), és öt méter a legmagasabb ponton;
A vasúti boltív speciális vízelvezető rendszerekkel, kábelrendszerekkel, hajóriasztókkal, közművek felügyeletével, léginavigációval, valamint villámvédelemmel és földeléssel rendelkezik. Ezen kívül építészeti világítás, blokkoló és világítási rendszerek kerültek kiépítésre. Emiatt a Kercsi híd vasúti ívének súlya nagyobb, mint az autóhídé;
Az autóív mentén történő mozgást merev alulról történő meghúzással hajtják végre.

Mennyit nyom a krími híd íve: anyagok

Az egyik és a második ív megfelelő magasságba emeléséhez speciális felszerelést használtak. A Kerch hídív súlya megkövetelte a szerkezetek fokozatos felszerelését úszó tartókra, majd fokozatos emelőkkel történő emelést.

A krími híd szélessége, a fesztáv készítéséhez felhasznált anyagok és a boltív hossza fontos szerepet játszott a hídátkelőhely ezen részeinek súlyában. A fesztávolságokat olyan fémszerkezetekből állították össze, amelyeket fehéroroszországi és oroszországi gyárakban gyártottak. A végső összeszerelésre a kilátón került sor.

A Kerch-híd ívének magassága a híd alatti részben eléri a 35 métert.Egy gigantikus szerkezet ilyen méreteihez speciális fémhuzalból készült kötélrendszer alkalmazására volt szükség.

Tekintettel arra, hogy a krími híd ívének súlya nagyon nagy, speciális úszó támasztékokat kellett építeni, amelyek fedélzetén dízel-hidraulikus állomások voltak. Ő látta el árammal az előtétszivattyúkat, hogy megtöltsék az előtétrekeszeket.

A legnagyobb kihívást a vasúti boltív megemelése jelentette. A krími híd vasúti ívének ilyen súlya speciális hajók, csónakok, felszerelések használatát és részvételt igényelt. nagy mennyiség különböző területek szakemberei.

Sok orosz megjegyzi Krími híd a Kercsi-szoroson keresztül – ez az igazi építés XXI század. Ilyen léptékű építkezés még soha nem volt Oroszország történetében! Az alábbiakban megtudhatja az építés összes részletét és jellemzőjét, amelyeket bemutatunk utolsó hír, fényképek, a jövő tervezésének jellemzői.

Mi az a krími híd?

A következő évek felfedezésének ígérkezik a híd, amely összeköti majd a kontinentális Oroszország Taman-félszigetét a Krím keleti részével. Ez ugyanis lehetőséget biztosít az Orosz Föderáció és Tavrida közötti folyamatos – vasúti és közúti – kommunikációra.

Hol található a híd a térképen?

A Kercsi-szorosban fog elhelyezkedni, amely Tamantól a nyárson és Tuzla szigetén keresztül halad át, és eléri Kercs városának déli részét, a Nyizsnyaja Cementnaja Szlobodka mikrokörzetig. Itt van a helye a térképen:

Nyissa meg a térképet

Főbb jellemzők

A hírek szerint az építmény teljes hossza 19 km lesz, csak a Taman-Tuzla és a Tuzla-Kerch szakaszon vannak hidak, ezek hossza 1,4, illetve 6,1 km. Hány kilométert telik át a Taman-félszigeten és a Tuzlinszkaja-köpenyen? A számítás alapján - 5 és 6,5 km.

Röviden az első Kerch-híd történetéről

Természetesen nem hagyhattuk figyelmen kívül, hogy a mostani Krími híd projekt nem az első. Már akkor felmerült az ötlet, hogy át kell építeni Orosz Birodalom, a 20. század elején azonban csak 1942-1943-ban történtek megvalósítási kísérletek, és nem szovjet, hanem német fejlesztők részéről, a második világháború idején. Ám elképzeléseiket nem sikerült megvalósítaniuk: a Vörös Hadsereg ellentámadásba kezdett.

1944-ben a Szovjetunió hatóságai úgy döntöttek, hogy megépítik a kercsi vasúti hidat. A tervezés viszonylagos egyszerűsége miatt a munka nagyon gyorsan haladt – az év végén indult meg itt a mozgás. Egyszerű technikákkal, részben fából készült cölöpökkel és fesztávolságokkal azonban a vezetők egy sérülékeny szerkezethez jutottak, amely gyorsan tönkrement.

Az első krími híd 1944

Más próbálkozások is születtek, tervek, projektek születtek, de nem valósultak meg – 1950-ben a csúcson szovjet Únióúgy döntött, hogy leállítja az építkezést, és komolyan veszi az építkezést, amelyen keresztül mind a rakomány, mind személyszállító hajók Ma is eljutnak a Krím-félszigetre.

Igen, a Kercsi híd technikailag és ideológiailag is összetett projekt. Ha azonban hozzáértően közelíti meg a kérdést, és részletesen elemezi a helyi táj jellemzőit, életre keltheti azt, amit most az orosz szakemberek tesznek. Hamarosan egy új, igazán grandiózus közlekedési csomópont megnyitásának várva-várt pillanata vár ránk, amivel nagyban megnöveli a turistaáramlást!

Mielőtt egy konkrét lehetőséget választottak volna és a becslésről döntöttek, a szakértők 74 szállítási átkelő lehetőséget mérlegeltek – emlékeztet Roman Starovoyt, a Rosavtodor vezetője. Köztük volt egy kétszintes híd és egy víz alatti alagút az alján Kercsi-szoros 100 m mélységben, de a választás a Tuzlinsky-helyi hídátkelőhelyre esett. A híd sokkal rövidebb is lehetett volna, ha a Chushka-spicli térségében építették volna, ahol most található kompátkelő. De ez a lehetőség nem volt megfelelő a tektonikus hiba és az ott található iszapvulkánok miatt. Ráadásul az építkezés teljesen leállítaná a kompátkelő működését – mondja Starovoit.

2016 februárjában a Krími híd projekt pozitív következtetést kapott a Glavgosexpertizától. Ezt követően megkezdődött az építkezés.

Hogyan jelölték ki a vállalkozót

A híd költsége 227,9 milliárd rubel, a projekt kivitelezője 222,4 milliárd rubelre kapott szerződést. A generálkivitelezőt, az Arkady Rotenberg-féle Stroygazmontazh LLC-t versenytársak hiánya miatt pályázat nélkül választották ki.

Gennagyij Timcsenko struktúrái is érdeklődtek a projekt iránt, de végül nem pályáztak rá. „Ez egy nagyon nehéz projekt számunkra. Nem vagyok benne biztos, hogy bírjuk-e” – idézte Timcsenko szavait a TASS. "Nem akarok reputációs kockázatot vállalni." Rotenberg a Kommerszantnak adott interjújában a krími hidat „az ország fejlődéséhez való hozzájárulásának” nevezte.

A Mostotrest a Stroygazmontazh fő alvállalkozója lett - 96,9 milliárd rubelre kapott szerződést. A szerződés kézhezvételekor ez a cég is Rotenberghez tartozott. Nem sokkal a hídépítés megkezdése előtt eladta a részesedését. Ám 2018 áprilisában az üzletember visszavásárolta. Az üzletember képviselője ezt a Mostotrest kompetenciáinak a híd építése során történő növekedésével magyarázta. A csúcspont például mindkét híd vasúti és közúti ívének 72 órán belüli megépítése, majd felszerelése volt. A fesztávok hossza 227 m, maguk a boltívek a vasúti résznél 7000 tonnát, a közúti résznél 6000 tonnát nyomnak. A Kercsi-szoroson áthaladó hajók áthaladásához széles folyosót biztosítanak: íves fesztávok 35 m-rel emelkednek a víz fölé.

A krími híd már majdnem elkészült. Hogy néz ki most

Dmitrij Simakov / Vedomoszti

Hogyan építették

A fő építési és szerelési munkák 2016-ban kezdődtek, ezek egyszerre bontakoztak ki a híd teljes hosszában - nyolc tengeri és szárazföldi szakaszon -, és nem parttól partig, mint a hagyományos hídépítésben. A fő problémák ehhez kapcsolódnak időjárási viszonyok: a Kercsi-szorosnak összetett geológiája, magas szeizmicitása (akár 9 pontig) és nehéz meteorológiai viszonyok jellemzik. „A krími hidat szeizmikusan veszélyes zónában és gyenge talajviszonyok között építik - a Kercsi-szoros alján a kemény sziklák helyett több méteres iszap- és homokrétegek vannak. Ezért a híd kialakításának nagyobb szilárdságúnak kell lennie. Ennek érdekében a cölöpöket 105 m mélységig a talajba mártották” – kommentálja Vlagyimir Coj, a DSK Avtoban mesterséges szerkezetekért felelős főspecialistája. Ezenkívül a szeizmikus ellenállás biztosítása érdekében a cölöpöket függőlegesen és szögben is meghajtják; a hajlottak sokkal jobban bírják a terhelést úszó jég a jégsodródás időszakában folytatja Tsoi. A krími híd szívében több mint 6500 cölöp található, felettük 595 támasz található, a víz feletti egy nyílás tömege pedig eléri az 580 tonnát.

Hogyan költötte el a pénzét?

A projekt költsége 170 milliárd rubel. előirányozta a közúti és vasúti hidak és a szomszédos szakaszok fő szerkezeteinek létrehozását, 9 milliárd rubelt. – tervezési és felmérési munkákra további 4,8 milliárd rubel. Földvásárlásra és előre nem látható kiadásokra mennek, a fennmaradó költségek (mintegy 44 milliárd rubel) a terület előkészítése, ideiglenes épületek és építmények, energetikai létesítmények, mondja Starovoit. Igyekeztek pénzt is spórolni, például azáltal, hogy a fesztávok hosszára a költség és a gyárthatóság szempontjából optimális megoldást választották - átlagosan 55 és 63 m - közölte Ilja Rutman, a Giprostroymost - St. Petersburg Institute főigazgatója. egy képviselő.

Ennek ellenére a költségvetés terhe több mint jelentősnek bizonyult. A krími híd építése miatt úgy döntöttek, hogy megtagadják egy másik fontos geopolitikai közlekedési létesítmény – a jakutföldi Léna folyón átívelő híd – építésének finanszírozását – közölték regionális és szövetségi tisztviselők a Vedomosztival. A projektet nem hagyták fel, a híd építése 2020 után kezdődik – mondta az orosz közlekedési minisztérium képviselője.

Híd a nyaraláshoz

A hídnak köszönhetően sokkal könnyebb lesz eljutni Krímbe. A félsziget hatóságai turisták áradatára számítanak. Tavaly 5,39 millióan érkeztek a Krímbe. A híd üzembe helyezése után 1,5-2-szeresére – akár évi 8-10 millió nyaralóra – nőhet a turistaforgalom – írta Facebook-oldalán Szergej Aksenov régióvezető.

De a híd használatának egyszerűsége közvetlenül attól függ, hogy a szomszédos utak mikor készülnek el, különösen szövetségi autópálya– Tavrida – mondja Csisztjakov. "Tavrida" összeköti Kercset Szimferopollal és Szevasztopollal. A projekt költsége 163 milliárd rubel lesz, a kivitelező a VAD. Az építkezés első szakasza (két sáv) a tervek szerint 2018 végére, a második (további két sáv) 2020 végére készül el. Ha a híd korábban nyílik, mint Tavrida, akkor a Krím-félszigeten nem lehet elkerülni a forgalmi dugókat. – figyelmeztetett tavasszal Makszim Szokolov közlekedési miniszter. Szergej Karpov, a Krím Útkezelő Állami Bizottságának elnöke szintén közlekedési nehézségekre számít a félsziget területén.

Problémák adódhatnak a híd túloldalán: az utakon Krasznodar régió a híd megközelítésein még nem állnak készen a terhelésre – mondja Csisztjakov. Az M25-ös Novorosszijszk – Kercsi-szoros autópályától a hídig 40 km hosszú út épült. De néhány csomópont még építés alatt áll, mondja egy Rosavtodorhoz közel álló személy. Szinte teljes hosszában 2-3 sávról négyesre bővül – közölte a közlekedési tárca képviselője. A hídhoz a Krasznodar-Szlavjanszk-Kuban-Temrjuk autópálya mentén (P251) vagy Krimszken (A146) át lehet jutni, mondja Csisztjakov, de mindkét út nem autópálya, hanem áthalad. települések. Rosavtodornak van egy projektje a Kuban Szlavjanszk városát átszelő út rekonstrukciójára. A híd nagy távolságú megközelítésének számít, nemrég került szövetségi tulajdonba, rekonstrukcióját hozzávetőleg 70 milliárd rubelre becsülik, és a tervek szerint 2023-ra fejezik be – mondta egy Rosavtodorhoz közel álló személy. Az egyetlen javított utat – Krimszken keresztül – normál állapotba hozták, de a teherszállítás aktívan használja – mondja Vedomosti beszélgetőtársa. A krasznodari területen a Krími híd körüli úthálózat fejlesztésére vonatkozó terveket a Krím felé vezető Tavrida autópálya építésének befejezésével szinte egy időben teljes egészében megvalósítják – ígéri a Közlekedési Minisztérium képviselője.

Rekorddöntő hidak

Luo Chunxiao/Imagine China/AP

Leghosszabb híd
Danyang-Kunshan viadukt ( vasúti híd, a Peking-Sanghaj nagysebességű vasút része)
Ország: Kína
Hossza: 164,8 km
Megnyitó - 2011. június
Költség: 8,5 milliárd dollár
A híd építése 2008-ban kezdődött. A viadukt Kelet-Kínában található, Nanjing és Sanghaj városai között. A híd körülbelül 9 km-e víz felett van. A legnagyobb víztömeg, amelyen a híd áthalad, a Suzhou-i Yangcheng-tó.

ERIC CABANIS/AFP

Legmagasabb híd
Millau viadukt (közúti híd)
Hossza: 2,5 km
Ország: Franciaország
Megnyitó: 2004. december
Költség: 394 millió euró (Thomson Reuters szerint - 523 millió dollár)
A híd építése 2001-ben kezdődött. Ez az útvonal utolsó összekötője, amely Párizs és Beziers városa közötti nagysebességű forgalmat biztosítja. Maximális magasság(támasztékok) 343 m, ami 19 méterrel magasabb, mint az Eiffel-torony.

Európa leghosszabb kombinált közúti és vasúti hídja
Oresund-híd (híd-alagút)
Ország: Svédország, Dánia
Hossza: 7,8 km
Megnyitó: 2000. július
Költség: 3,8 milliárd dollár
Kombinált híd-alagút, kétvágányúval vasútiés egy négysávos autópálya az Öresund-szoroson át. Ez Európa leghosszabb kombinált közúti és vasúti hídja, amely összeköti a dán fővárost, Koppenhágát és svéd város Malmö. A híd csatlakozik a Drogden alagúthoz ember alkotta sziget Peberholm. A 4 kilométeres alagút 5 cső csatlakozása: kettő vonat, kettő személygépkocsi és egy vészhelyzet esetén.

A legdrágább híd 1 km-enként
Harmadik híd a Boszporuszon
Ország: Türkiye
Hossza: 2,2 km
Nyitás: 2016. augusztus
Költség: 3 milliárd dollár
A híd az épülő észak-marmari körgyűrű része lett, összesen 257 km hosszúságban. A híd sajátossága a kombinált kialakítás: a fedélzet egy részét kábelek, egy részét kábelek és kábelek támasztják alá, a fő fesztáv közepe kábelekre van felfüggesztve. A hidat a legszélesebbnek tartják függőhíd a világban. Autóforgalmi sávok – irányonként 4 (összesen 8); ezen kívül két vasúti sín is van.

Alex Brandon/AP

A tó legrégebbi és leghosszabb hídja
Causeway híd a Pontchartrain-tó felett (közúti híd)
Ország: USA
Hossza: 38,4 km
Megnyitó: 1956. augusztus, 1969. május
Költség: 76 millió dollár
Az egyiknek tekinthető legrégebbi hidak a világon - építésének ötlete már a 19. században felmerült, de az építkezés 1948-ban kezdődött és 1956-ban fejeződött be. A Hong Kong-Zhuhai-Macau híd építése előtt ezt tartották a leginkább hosszú híd a víz felett a világon. Mandeville és Metairie városait köti össze Louisianában. A szerkezet két párhuzamos hídból áll, amelyek közül az elsőt 1956-ban, a másodikat 1969-ben nyitották meg. A híd fizetős, ára 1956 óta 2 dollár. Az éves forgalom az 1956-os 50 000 járműről mára 12 millióra nőtt.

Anastasia Korotkova részt vett a cikk elkészítésében

A krími híd közúti részének megnyitó ünnepségén. Az államfő ellenőrizte a készültséget Egyetlen központ menedzsment forgalom valamint a szállítási átkelő üzemeltetéséhez szükséges összes üzemeltetési szolgáltatás. Május 16-án megindul az autóforgalom a hídon.

A Krími-híd összeköti a Kercs-félszigetet (Krím) a Taman-félszigettel ( Krasznodar régió). Ez biztosítja a zavartalanságot közlekedési kapcsolat Krímből szárazföld Oroszország. A híd a Taman-félszigeten kezdődik, a meglévő öt kilométeres gát és a Tuzla-sziget mentén halad át, áthalad a Kercsi-szoroson, északról megkerülve az Ak-Burun-fokot, és eléri a krími partokat. A közlekedési kereszteződés párhuzamos közúti és vasúti útvonalakból áll. Gyalogos területekés nincsenek kerékpárutak.

Sztori

A Kercsi-szoroson átívelő vasúti híd először a Nagykorszakban épült Honvédő Háború. 1944 őszén szovjet hadmérnökök építették fel 150 nap alatt. A híd összekötött Krasznodari tengerpart a Chushka-köpés környékén Krím tengerpartja Zsukovka falu közelében. A 4,5 km hosszú és 22 m széles szerkezet 115 nyílásból és egy hajók áthaladására szolgáló eszközből állt. 1945. február 18-án a hidat egy erős jégsodródás tönkretette Azovi-tenger. Hídátkelőhely helyett 1954. szeptember 22-én a Kercsi-szoroson átkelő komp kezdte meg működését (Krasnodar kikötő "Kaukázus" - "Krím" kikötő).

Az 1990-es évek vége óta az orosz és az ukrán hatóságok aktívan megvitatták a szoroson átívelő kombinált közúti-vasúti híd építésének ötletét. 2014 februárjában, egy erőszakos ukrajnai hatalomváltást követően a tárgyalások befejeződtek. Ugyanezen év márciusában a Krím újra egyesült Oroszországgal. A félszigetet az Orosz Föderáció szárazföldi részével összekötő fő közlekedési folyosó továbbra is a Kercsi kompátkelőhely maradt.

2014. március 19-én Vlagyimir Putyin orosz elnök megbízta az orosz közlekedési minisztériumot, hogy építsenek hidat a szoroson két változatban - közúti és vasúti. A több javasolt projekt közül azt tartották a legoptimálisabbnak, amely nem a szoros legszűkebb szakaszán, mint az 1944-ben épült hídon, hanem délre - a Taman-félszigettől Kercsig a Tuzla-szigeten keresztül - biztosította az építkezést. 2014 augusztusában Vlagyimir Putyin orosz elnök jóváhagyta az autópályával és villamosított vasúti sínekkel ellátott hídátkelőhely építésének tervdokumentációját.

Projekt megvalósítók

A projekt megrendelője az Office of Federal szövetségi kormányhivatala volt autópályák"Taman" az Orosz Föderáció Szövetségi Közúti Ügynökségétől. A 2015. január 30-i kormányrendeletnek megfelelően a Stroygazmontazh LLC-t (az Arkady Rotenberg SGM cégcsoport része) jelölték meg a munka fővállalkozójaként. A hídépítési projektet a Stroygazmontazh-Most LLC irányítja.

A híd építésében csaknem 220 orosz vállalkozás vesz részt, az építkezést több mint 30 hídszemélyzet, több mint 10 ezer munkás és több mint 1,5 ezer mérnöki és műszaki szakember végzi.

Fő műszaki jellemzők

A híd teljes hossza 19 km (ez lesz a leghosszabb Oroszországban);
négysávos országút(irányonként két sáv) napi 40 ezer autó összkapacitásával;
az autópályán a személygépkocsik megengedett sebessége 90 km/h;
két vasúti vágány, amelyek kapacitása legfeljebb 47 vonatpár naponta;
megengedett sebesség személyvonatok- 90 km/h, teherszállítás - 80 km/h;
kapacitás - 14 millió utas és 13 millió tonna rakomány évente;
A navigációhoz 35 m magas íves fesztávok állnak rendelkezésre.

A közlekedési átállási projekt magában foglalja a vasúti és közúti infrastruktúra kiépítését is a Kercsi-szoros mindkét partján. Több mint 100 km közúti és vasúti megközelítések épülnek.

A vasút megközelítése a hídhoz a Krasznodar területről és a Krímről 40 és 17,5 km hosszú utak. 2019-ben helyezik üzembe, az átjáró vasúti részével egy időben.

Finanszírozás

A híd tervezésére és építésére vonatkozó állami szerződés költségét (a vállalkozó Stroygazmontazh LLC költségeit) 223 milliárd 143 millió rubelben hagyták jóvá a megfelelő évek árain. Az építkezés teljes költsége 227,922 milliárd rubel lesz. A munka csak a szövetségi költségvetés terhére történik a szövetségi kereteken belül célprogram"A Krími Köztársaság és Szevasztopol város társadalmi-gazdasági fejlődése 2020-ig."

A híd neve

2017 végéig nem volt közlekedési átkelő a Kercsi-szoroson hivatalos név. A leendő híd nevére vonatkozó kérdést 2016. december 23-án egy nagyszabású sajtótájékoztatón tették fel Vlagyimir Putyin orosz elnöknek. Az államfő válaszul azt javasolta, hogy egy felméréssel ismerjék meg az oroszok véleményét.

2017. november 16-án a nazovimost.rf weboldalon szavazás indult, melynek során a felhasználókat arra kérték, hogy válasszanak nevet a hídnak. Az öt legnépszerűbb lehetőséget nyújtották be megfontolásra: a krími, a kercsi, a tuzlinszkij, a barátság híd és a reunion híd. A szavazás résztvevői saját nevüket is javasolhatták.

Építési szakaszok

2015 végére a Kercsi-szoros mindkét oldalán létrejött az építkezéshez szükséges infrastruktúra. A tengeri területekkel való közlekedési kapcsolatok biztosítására ideiglenes működő hidakat építettek, amelyekből technológiai munkát végeztek a szoros vizein. 2015 októberében az első működő, 1,2 km hosszú híd kötötte össze a Taman-félszigetet és Tuzlát. További kettő (1,8 és 2 km hosszú) - Kercs és Tuzla szigetétől egymás felé - 2016 nyarán került üzembe. Ugyanezen év március 18-án Vlagyimir Putyin orosz elnök először járt az építkezésen.

2016. március 10-én az építők megkezdték a cölöpalapok építését a Kerch-híd tartóihoz szárazföldön, május 17-én pedig a tengeri szakaszokon.

2017. június közepén befejeződött a híd vasúti részének hajózható ívének összeszerelése (tömeg - körülbelül 6 ezer tonna, több mint 400 nagy elemből áll). A vasúti fesztáv egy átmenő főtartós rácsos fesztáv és egy boltív kombinációja. A boltív felszerelése 2017. augusztus 27-én kezdődött. Speciális úszórendszerrel szállították a szállítóátkelőhelyre, majd megkezdődött a szerkezet felemelése a hajóút támasztékaira. Augusztus 29-én a vasúti boltív fesztávját a tervezési magasságra emelték. Tengerészeti hadművelet az ív szállításában és emelésében egyedülállóvá vált az orosz hídépítésben. Az építési információs központ szerint ilyen méretű íves fesztávokat még nem telepítettek tengeri körülmények között.

2017. július végén befejeződött a híd közúti részének összeszerelése a Kercs-parton (tömeg - körülbelül 5,5 ezer tonna, csaknem 200 nagy elemből áll). Az íves fesztávok a Krími híd legnagyobb elemei, mindegyik hossza 227 m, az ív magassága legmagasabb pont- 45 m 2017. október 11-én megkezdődött az útív szállításának művelete. Október 12-én az íves fesztávot a hajóút támaszaira emelték és biztosították. Felszerelése után biztosította a hajók akadálytalan áthaladását egy 185 m széles és 35 m tengerszinti magasságú szabad téren.

2017. február 2-án megkezdődött az átkelő part menti támaszai közötti nyílások építése. 2018 elejére a leendő híd közúti és vasúti részeihez szinte az összes cölöp felszerelése megtörtént - több mint 6,5 ezer darab. Egyes területeken a bemerülésük mélysége elérte a 105 m-t, ami egy 35 emeletes épület magasságának felel meg. A közel 250 ezer tonna fesztávolságú szerkezet fémszerkezetéből több mint 130 ezret szereltek össze.

Az építtetők 2018. április végére teljesen befejezték a közlekedési kereszteződés közúti részének aszfaltbeton burkolatának lerakását, valamint elvégezték a híd ezen részének statikai és dinamikai vizsgálatát. Május elején az építkezés megrendelője, a Taman Szövetségi Autópálya-felügyelet elfogadta a Krími híd közúti részét, hogy befejezze a forgalom megnyitásának előkészületeit.

A forgalom megnyitása a hídon

A hídon a működő járműforgalom megnyitását 2018 decemberében tervezték, az ideiglenes üzem megkezdését vasút vonal- 2019 decemberében.

Számos területen az ütemterv előtt zajlottak a munkálatok. 2018. március 14-én az építkezést meglátogató Vlagyimir Putyin orosz elnök nem zárta ki, hogy a tervezettnél korábban nyitják meg a járműforgalmat. A Stroygazmontazh cég vezetője, Arkady Rotenberg ugyanakkor elmondta, hogy az építtetők 2018. május 9-e után készek lesznek átadni a létesítmény autóipari részét.

Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma lépésről lépésre tervezi a forgalom megszervezését a Kercsi-szoros átkelőhelyén. Az első szakaszban - 2018 májusában - nyitva lesz az átjáró személyszállításÉs személybuszok. A rendszeres mozgás kezdete áruszállítás 2018 végére tervezik.

Alapján információs Központ"Krími híd", az autósok forgalma május 16-án, moszkvai idő szerint 05:30-kor, egyszerre nyílik meg a Kercsi-szoros mindkét partjáról. Ugyanakkor az autó bejárata megközelíti a hídot Tamansky és Kercsi-félsziget egy órával a megmozdulás hivatalos kezdete előtt nyílik meg. A Krasznodari területről az A-290-es szövetségi autópálya vezet a hídhoz a Taman-félsziget új útjával való találkozásig, majd 40 km-re a hídhoz vezető úton. A krími oldalról a meglévő Szimferopol-Kercs autópálya csomópontjától indul a forgalom, majd 8,6 km-re a közlekedési átkelőig.