A legbiztonságosabb közlekedési mód a statisztikák szerint: kiválasztási szempontok. Melyik a legbiztonságosabb közlekedési mód: repülő, busz vagy vonat?

Minél magasabb a logisztika fejlettségi szintje, annál nagyobb szerep jut a közlekedési vállalkozások problémáiról szóló minőségi információk megszerzésében, tevékenységük eredményeinek értékelésében, a közlekedési módok statisztikáiban. Az adatok iparágonkénti feldolgozása lehetővé teszi ajánlások kidolgozását a szállítási költségek csökkentésére, a szállítás biztonságának javítására és a költségek előrejelzésére. további fejlődés logisztikai rendszerek.

A szállítás típusai és biztonságuk meghatározásának elvei

A közlekedési módokra vonatkozó statisztikák két csoportra osztják. Szolgáltatási szektor szerint:

• közhasználat;
• speciális cél;
• személyes használat.

Felhasználási környezet szerint:

• talaj (kerekes és sín);
• földalatti (metró);
• levegő;
• hely;
• víz és víz alatt;
• csővezeték

A felsorolt ​​csoportok mindegyikének megvan a maga alcsoportja. A legtöbb nélkül veszélyes tekintet A közlekedési statisztikák háromféleképpen határozzák meg:

1. Futásteljesítmény szerint.
2. Az utazások száma szerint.
3. Az utazási idő alapján.

Minden ügynökség a saját céljait követi a módszer kiválasztásakor. A repülési statisztikák a futásteljesítmény alapján határozzák meg a biztonságos közlekedési módot. A távolságok nagyok, és a tragédiák főként fel- vagy leszálláskor történnek.

Az autóipar határozza meg, melyik a leginkább biztonságos megjelenés közlekedés a statisztikák szerint, az utazások száma alapján.

A világ legveszélyesebb/legbiztonságosabb járművei

Érdekes az amerikai DETR iroda (Department of the Environment, Transport and the Regions) statisztikai módszere. Statisztikáik a veszélyes közlekedési módokat az 1 milliárd kilométerre eső áldozatok számával, az utazások számával és az eltöltött idővel határozzák meg. A táblázat a kutatási eredményeket mutatja be:

Melyik szállítási mód a legveszélyesebb a statisztikák szerint? Mint kiderült - egy motorkerékpár. Ez a szállítási mód minden pozícióban vezető szerepet tölt be. A közlekedési statisztikák második legveszélyesebb típusát a kerékpár adja. A harmadik helyen a kisbuszok állnak.

Melyik a legbiztonságosabb közlekedési mód a statisztikák szerint a világon? Szokás szerint a repülőgépek állnak az élen. Biztonsági szempontból a légi közlekedés minden más közlekedési eszközt megelőz. Ma már csak az űrhajók bizonyulhatnak kevésbé veszélyesnek, és akkor is, attól függően, hogyan számolunk.

A biztonsági helyzet régiónként nagyon eltérő. Katasztrófa statisztika a következőre különböző típusok A közlekedés azt mutatja, hogy a biztonsági intézkedések figyelmen kívül hagyása elkerülhetetlenül tragédiákhoz vezet. Az alacsony jövedelmű országokban a halálos áldozatok száma megközelíti a világ összességének 80%-át. Ha valaki úgy kezeli a biztonsági intézkedések betartását, mint Bangladesben (a képen), akkor azt soha nem lehet csökkenteni.

Közlekedésbiztonsági minősítés az Orosz Föderációban

Melyik a legbiztonságosabb közlekedési mód a statisztikák szerint Oroszországban? A mutatók százalékos arányban teljes mértékben egybeesnek a globális adatokkal. Annak ellenére, hogy 2016 rekordév volt a repülőgép-balesetek tekintetében, a gépet továbbra is biztonságos közlekedési módnak tekintik. Összehasonlításképpen: 389 ember vesztette életét, míg a közúti háborúk 20 308 áldozatot követeltek.

A statisztikák szerint Oroszországban a legveszélyesebb szállítási mód a motorkerékpár. Az útjainkon karambolozott motorosok 23%-a teljes szám halott.

A fennmaradó veszteségek a következőképpen oszlanak meg:

• gépjármű-közlekedés – 31%;
• gyalogosok – 22%;
• kerékpárosok – 5%;
• egyéb közlekedési résztvevők – 19%.

Ha összehasonlítjuk az oroszországi halálozást olyan országokkal, mint az USA, Nagy-Britannia vagy Olaszország, kiderül, hogy az arányok 15-16-szor magasabbak. A Rosstat halottnak tekinti azokat, akik egy héten belül meghaltak. Európában bevett szokás, hogy a havi halálozást is beleszámolják a halálozási statisztikákba. Következésképpen az Orosz Föderációban a mutatók még magasabbak lehetnek, ha az európai módszertant alkalmazzuk.

Szövetségi Állami Intézmény "Biztonsági Problémák Kutatóközpontja" forgalom» feltárta a közúti balesetek negatív dinamikáját tömegközlekedés(buszok és trolibuszok). A balesetek fő oka a közlekedési szabályok megsértése.

• megkísérli eloszlatni a cég megbízhatóságával és a belső biztonsági szolgálat rossz minőségével kapcsolatos kétségeket;
• a megtakarítási vágy;
• ügyfelek megtartásának vágya;
• az a vágy, hogy ne adjunk előnyt a versenytársaknak.

Nehéz más módot találni a rakomány és a hírnév megőrzésére, mint a biztonsági intézkedésekbe fektetett további pénzeszközöket, ebben minden résztvevő egyetért. Hogy melyik szállítási mód a legveszélyesebb, az a lopások elemzése alapján érthető. kriminalizációs minősítést állított össze:

1. Gépjármű szállítás.
2. Vasúti.
3. Szállítás.
4. Légi szállítás.

A közlekedési módokra vonatkozó statisztikák lehetővé teszik a bűnüldöző szervek számára, hogy javítsák a rakomány védelmében végzett munkájukat. A statisztikáknak köszönhetően a szállítmányozó cégek minimalizálhatják a szállítási kockázatokat és fejleszthetik a logisztikát. Az utazási irodáknak pedig bízniuk kell a turistautak biztonságában.

A modern közlekedésnek köszönhetően szabadon mozoghatunk hosszútáv. De melyik közlekedés a legbiztonságosabb? Furcsa módon a legbiztonságosabb közlekedési mód a repülőgép. A repülő után az utas biztonságát a vonat, majd csak azután az autó tudja biztosítani. Pontosan ezt mondják a statisztikák. Több részletes információk Erről az alábbiakban többet megtudhat.

Először is: repülőgépek

A légi közlekedés a legbiztonságosabb!

Óránként több ezer járat indul szerte a világon. A statisztikák szerint 1 millió légiutasra csak 1 haláleset jut.

De ha jobban belegondolunk, évente 2-3 dolog történik. jelentős repülőkatasztrófák, és körülbelül egy tucat kicsi, míg az áldozatok hozzávetőleges számát meg lehet becsülni, ez valahol évi 1-2 ezer ember körül mozog. Most gondoljon arra, hogy hány olyan autóbaleset történik naponta, amelyben emberek halnak meg? Mi a helyzet havonta és évente? Mindössze egy hónap alatt körülbelül 2 ezren halnak meg autóbalesetek következtében.

Annak ellenére nagyszámú repülőgép-szerencsétlenség áldozatai, utána pedig nagyon kicsi az esély a túlélésre, az áldozatok száma tízszer kevesebb, mint más közlekedési módokkal történt tragédiákban.

A második legbiztonságosabb közlekedési mód a vonat. A statisztikák szerint 1 millió utasra 18 haláleset jut.

Sokan azzal érvelhetnek, hogy vonatbalesetek nem fordulnak elő gyakrabban, mint repülőbalesetek, amelyekben emberek halnak meg. kevesebb ember. A járatok száma, a rajtuk utazó utasok és a megtett távolság azonban sokszorosa más közlekedési módokénak.

Az automata nem biztonságos

Az egyik legtöbb nem biztonságos fajok a közlekedés autók. A számadatokból ítélve 1 millió utasra 62 haláleset jut.

Most pedig nézzük a halálozási statisztikákat. Ha a fentiekben figyelembe vettük a halálozások számát az összes utasra vetítve, akkor most a megtett kilométerek adatait vesszük figyelembe:

• Légi utazás - 0,05 fő;


• Vasúti kommunikáció – 0,9 fő;


• Gépjárműszállítás – 3,1 fő.

Ennek a kifejezésnek a szerzője Dmitrij Kuznyecov - kapitány és pilóta Airbus repülőgép A Rossiya Airlines A320. Készen áll órákon át és nagy örömmel beszélni arról, hogy a repülő egy nagyon biztonságos közlekedési forma. És ezt érdekesen és meggyőzően tette. Tudtátok, barátaim, hogy egy repülőgépen minden rendszer többször megkettőződik? Ez azt jelenti, hogy ha az egyik meghibásodik, a másik ellátja a nem működő funkcióit. És hogy a gép akkor is képes fel- és leszállni, ha a két hajtómű közül az egyik teljesen meghibásodott a szárnyak alatt? És hogy a gépet repülés előtt olyan aprólékos ellenőrzésnek vetik alá, hogy a gép külső testén még apró forgácsok és horpadások is észrevehetők?



Mindezt, és még sok minden mást, a pulkovói repülőtér sajtószolgálata által szervezett #pulkovotour keretében tanult meg egy tudáséhes blogger társaság.. Aznap átvizsgáltuk a gépet, megnéztük a műszaki bázist, találkoztunk a mentőkkel és láttunk új terminál repülőtér belülről. Ez a bejegyzés egy repülőgép ellenőrzéséről szól egy példa segítségévelAirbus A320.

Mindannyiunkat átvittek az egyik reptéri ellenőrző ponton, PRESS feliratú mellénybe öltöztünk, és felvittek a gépre.
1.



Íme, egy jóképű férfi, nem illik teljesen az objektívbe :)
2.



Körbejártuk a gépet minden oldalról. Dmitrij a jobb oldalon, sapkát és kitűzőt visel.
3.



Tőle (és másoktól) megtudtuk, hogy a repülőgép-karbantartásnak két típusa van: az üzemi és a műszaki. Az üzemeltetési karbantartást minden repülés előtt elvégzik, és a szabvány szerint legfeljebb 50 percig tarthat. A hajó kapitánya köteles a hajót jó állapotban átvenni, és közvetlenül részt vesz a karbantartásban. Látod a kerek számokkal ellátott matricákat a gép testén? Így jelöljük meg a nem kritikus fémdeformációkat. A kapitány egyik feladata, hogy először kívülről járja körbe az egész gépet, és jegyezze fel az összes új horpadást, hogy új matricákkal jelölje meg. Az ellenőrzés során úgy tűnhet, hogy a kapitány simogatja a repülőgépet és beszélget vele. De igaz, ez egyfajta hagyomány, amelyet a kapitányok idősebb generációjától vettek át.
4.



Az egyik repülőgép hajtóműve. Minden penge sorszámmal van megjelölve. Az üzemi karbantartás során a pengéket ellenőrzik, hogy nincsenek-e rajta horpadások a kövekből és a madarakból.
5.



Egyébként a madarakról. Ellentétben a közhiedelemmel, miszerint a madarak bekerülhetnek a repülőgépek hajtóműveibe, ebben az esetben semmi sem történik a hajtóművel, és a repülés a megszokott módon halad. De a madarat biztosan nem fogod megirigyelni, a motorlapátok (elnézést a véres részletekért) darált húsba őrlik a madarat. Sőt, Dmitrij azt mondta, hogy a repülőgép-hajtóműveket speciális tesztterületeken tesztelik, a működő hajtóműveket lőve... madártetemekkel. Az utasok biztonsága valóban megköveteli madár áldozatai.
6.



Motor az oldalán. Ez egy nagyon összetett, erős és megbízható eszköz. És gyönyörű, amint látod :) Járó motor közelében nem lehetsz, az megszívja! A minimális biztonságos távolság 6,5 méter. A motorok legkomolyabb próbája a felszállási mód, amikor a repülőgép megkezdi felszállását és felemelkedik a kifutópályáról. Ebben az üzemmódban a motorok maximális (vagy maximum közeli) teljesítménnyel működnek. Az előírások szerint a pilótáknak ezt az üzemmódot legfeljebb 5 percre kell bekapcsolniuk. Ellenkező esetben a motor megnövekedett terhelésnek van kitéve, és meghibásodásának valószínűsége meredeken megnő.
7.



A repülőgép karosszériáján több hasonló technológiai lyuk és nyílás látható. Mindegyikük ellátja a saját funkcióját. Például ez, ha nem tévedek, levegő beszívására szolgál a repülőgép szellőzőrendszeréhez.
8.



A szárnyak végén található „antennák” a statikus elektromosság eltávolítására szolgálnak a repülőgép testéből. Jobbra van az egyik villogó lámpa, amely lehetővé teszi a repülőgép észlelését az éjszakai égbolton. Az Airbusok a Boeingekkel ellentétben egymás után kétszer világítanak szünettel. A Boeing villanófényei egyenletesen villognak, másodpercenként valamivel többször.
9.



Aztán bementünk a repülőgép kabinjába. Mikor ülhet újra a business osztály ülésén? :) Az utastérben lehetőségünk volt kérdéseket feltenni Ivan Nikitinnek, a Boeing-767-es gép PIC-jének (sajnos nem szerepelt a felvételen). Emlékszem, volt egy kérdés a fel- és leszállás szempontjából legnehezebb repülőtérről. Említette az innsbrucki repülőteret, ott a gépleszállást a helyi terep nehezíti, a hegyeket kell körbejárni. Nos, beszélt egy kicsit a Boeing és az Airbus által gyártott repülőgépek globális különbségeiről.
10.


A mi kedvünkért Dmitrij elindította az APU-t (kiegészítő teljesítménypont) repülőgép. A repülőgép műszereinek és más fogyasztóknak, például a világításnak és a szellőztetésnek az áramellátását szolgálja. Akik repültek repülőgépen hétköznapi utas, hallotta az APU munkáját, amikor felszálltak.
11.



Így a pilótafülke elegánsabbnak tűnt. Által jobb kéz a székből van egy kézi vezérlőkerék a repülési irányhoz (ugye?)
12.



Fogantyúk és gombok a fej fölött. Itt elképzelhetetlenül sok van belőlük. Megkérdeztem a kapitányt, hogy a pilótafülke összes vezérlőelemének hány százalékában használják ténylegesen normális helyzetek? Ez nagyon megzavarta Dmitrijt, aki elkezdett valamit kiszámolni az elméjében. Sajnos nem volt időm választ kapni, az idő fogyott.
14.


15.



16.



Dmitrij kikapcsolja a műszereket és az APU-t.
17.


És ez egy lövés a gép farkából. Vannak hűtőszekrények, víztartályok, fűtőtestek, általában olyan berendezések, amelyeket a stewardok és a légiutas-kísérők használnak.
18.



Business osztályú ülések
19.



Üres szalon
20.



Visszatérve a repülőgép-biztonság kérdésére as jármű: a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség adatai szerint 2012-ben 29 600 000 repülés történt nyugati gyártók (Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier) repülőgépeivel, és csak 6 repülőgép-szerencsétlenség történt, Európában egy sem. Ezek a számok valóban azt mutatják, hogy a repülőgép a legbiztonságosabb közlekedési forma. És a legveszélyesebb az autó. Emiatt kicsit butaságnak tűnik a repüléstől való félelem. Sokkal nagyobb valószínűséggel hal meg egy balesetben az utakon, mint az égen egy repülőgépen.
21.



Leszáll az airBaltic gépe. Mellesleg itt van még egy Érdekes tény amit aznap tanultam. Kiderült, hogy a legjobb, ha nagyjából úgy landoljuk a gépet, hogy a gép futóműve erősen nekiütődjön a kifutónak. Ez azért történik, hogy a repülőgép a lehető leghamarabb jó tapadást kapjon az úton. Sőt, minél csúszósabb a felület (például eső után), annál durvábban kell leszállni a géppel. Ezért szinte az összes külföldi cég gépei nagyjából leszállnak, ezt jelzik a repülési szabályok és szabályzatok. De Oroszországban, a régi, szovjet pilótaiskolát követve, könnyen leszáll a gép. Ez pedig a tapadás elvesztésével és a gép kigurulásával jár. kifutópálya. Az ilyen típusú ültetés ellen aktívan küzdenek, és fokozatosan kicserélik. Szóval kétszer is gondold meg, mielőtt tapsolnál a pilótáknak, akik könnyedén és finoman landolták a gépet :)
22.



És végül még egy érdekes tény. Minél durvábban landol a gép, annál nagyobb a gumiabroncs-fogyasztás. Látott már fekete foltokat a kifutópálya azon helyein, ahol repülők szállnak le? Ez a repülőgép abroncsaiból származó gumi, amely azonnal a felszínen marad, miután a repülőgép földet ér. Tehát egy Boeing 747-400 típusú repülőgép körülbelül 2,5 kilogramm gumit hagy a kifutón egyetlen leszállás után!
23.



Köszönet a kapitányoknak repülőgép Rossiya Airlines egy nagyon érdekes történet mindenről, ami a repülőgépekkel kapcsolatos. Észrevehető volt, hogy őszintén szeretik a munkájukat, a repülőket és az eget. És ebből a szeretetből sikerült egy részét átadniuk nekünk. Kár, hogy kevés idő jutott a kommunikációra, és sok érdekes kérdés csak a velük való találkozás után jutott eszembe.

Sokan ezt hiszik a legveszélyesebb közlekedési forma- Ez egy kisbusz. A VTsIOM tanulmányt végzett, amely szerint az oroszok sokkal biztonságosabbnak tartják a repülőgépeket, vonatokat, buszokat és metrókat, mint az autókat és a kisbuszokot. A tengeri és folyami közlekedés. Próbáljuk meg kideríteni, mivel fenyegeti az embereket a legveszélyesebb közlekedési mód.

Gépjármű szállítás

Az autókat régóta nagyon veszélyesnek tartják az emberi egészségre és életre. A kiszámíthatatlan utak és a szállítás kézi vezérlése azok a tényezők, amelyek létrehozzák nagy veszély a közlekedésben résztvevők számára. A magabiztos autótulajdonosok úgy érzik, hogy uralják a helyzetet az úton. De ez csak illúzió.

Gyakran előfordul, hogy a járművezetőktől független okok miatt történnek balesetek. A hibákat a többi közlekedő követi el. Az autók műszaki meghibásodása és az úton lévő idegen tárgyak szintén veszélyes tényezők. A cikk olvasása közben (3 perc) legalább egy közúti baleset történt az országban. Azokban az államokban, ahol az agresszív vezetést tekintik normának, sokkal rosszabb a helyzet az utakon.

A legveszélyesebb szállítási mód- autó, ahogy sok szakértő hiszi. A veszély nem csak az adott járművezetőt fenyegeti, hanem az összes többi közlekedőt is. Tovább Orosz utakÉvente körülbelül 35 ezer ember hal meg autóbalesetben.

Motorkerékpárok és kerékpárok

Még szörnyűbbek azok a helyzetek, amelyekben a kétkerekű járművek motorkerékpárok, egykerekűk és robogók formájában vannak jelen. A vezetés ebben az esetben speciális készségeket igényel. Nem kevésbé veszélyes az utakon kerékpározni. A tapasztalatlan kerékpárosok bukósisak nélkül közlekednek, ami növeli a sérülésveszélyt. A kerékpározás, mint közlekedési mód veszélyeit gyakran alábecsülik.

A valóságban a kerékpározás szerelmesei gyakran azért esnek közúti balesetekbe, mert megfeledkeznek a biztonsági követelményekről autópályák. Ez különösen igaz az extrém síelésre. Az USA-ban vannak statisztikák, amelyek tükrözik a kerékpárosok halálozását az országban: 700-900 ember évente.

Repülőgép

A légi szállítás kevésbé veszélyes, mint a közúti szállítás. A repülőgép-balesetek azonban mindig nagyobb figyelmet vonzanak, mint a közúti balesetek. Gyászt hirdetnek a repülőgép-balesetben elhunytak számára, mivel ez egyszerre történik, és azonnal az alapokba kerül tömegmédia. De a társadalom szem elől téveszti azt a tényt, hogy a statisztikák szerint sok ember hal meg autóbalesetben. több ember. Ezért a repülőgép nem nevezhető a legveszélyesebb szállítási típusnak.

A légi közlekedés közül a magánrepülőgépek jelentik a fő veszélyt az emberi életre. Kezelésük és szolgáltatásuk minősége kérdéses. Az ilyen repülőgépek műszaki szempontból nem túl megbízhatóak, és jobban függenek az időjárástól, mint a légitársaságok repülőgépei. A repülések önmagukban veszélyesek, ezzel senki sem vitatkozik. A média azonban eltúlozza a repülőgépek veszélyességét. Sokkal biztonságosabb jelentős távolságot repülni, mint ugyanannyi kilométert autóval megtenni.

Előfordul, hogy repülők lezuhannak, de ez rendkívül ritkán történik. Ebben az esetben minden utas meghal. A halálozási arány a légi közlekedésben 0,6 fő/160 millió km. Milyen kockázatokkal jár az utasok repülés közben? A lezuhanás esélye egy a millióhoz. Ha figyelembe vesszük a kockázatokat, akkor érdemes megjegyezni, hogy a gyaloglás is veszélyes. Az, aki a lábát választja optimális közlekedési módnak, kockáztat is: megbetegedhet, eltévedhet, megbotlik, eltörheti a lábát, rablás áldozatává válhat stb.

Vannak, akik félnek a repüléstől, mert nem tudják irányítani a helyzetet repülés közben. Autóvezetés közben ez a probléma nem merül fel. Ezért földi szállítás Gyakran tévesen biztonságosabbnak tartják, bár sokan meghalnak az utakon.

Földi tömegközlekedés

Ha figyelembe vesszük a tömegközlekedést, akkor a buszok a leggyakoribbak. Kényelmesek, sokoldalúak és könnyen használhatóak. A modern buszok minden aszfaltozott utat jól kezelnek. Ennek a közlekedési módnak a hátrányai: gyakori megállások, alacsony sebesség, környezeti légszennyezés vezetés közben stb.

A tömegközlekedés közül kiemelkedik a kisbusz taxi. Ez ma a legveszélyesebb közlekedési forma. A kisbuszok és a kisbuszok kaotikusan közlekednek, blokkolják a megállókat és figyelmen kívül hagyják a közlekedési szabályokat. A sofőrök időt spórolva megfeledkeznek az utasok biztonságáról. Csúcsidőben bemennek az emberek kisbusz taxik lovagolni állva. Mindez oda vezet, hogy a mikrobuszok gyakrabban válnak balesetek előidézőivé, mint más autók. Az ilyen balesetek következményei nagyon súlyosak.

Mennyire veszélyesek a vonatok és a hajók?

A vonat sokkal lassabban mozog, mint egy repülőgép. Ezért veszélyesebbnek tartják. Sok kockázati tényező van itt: kisiklás, elzárószelep, hirtelen akadály egy kereszteződésnél stb. A halálozási arány a vasúton 0,9 fő/160 millió km.

A legveszélyesebb közlekedési mód vízinek tekinthető. Balesetek, véletlen ütközések, viharok, leesések a fedélzetről – ezek gyakori jelenségek a vízen. Halálozás per vízi közlekedés egyenlő 1,2 fő/160 millió km. Sokan inkább vonattal utaznak, mert ott nagyobb biztonságban érzik magukat. A statisztikák azonban azt mutatják, hogy a vasúton gyakrabban történnek balesetek, mint bent légtér. Ezért ha összehasonlítjuk vasúti, víz és légi közlekedés, akkor az utolsó lesz a legbiztonságosabb.

Felmértük a legnépszerűbb közlekedési módok veszélyességi fokát. Kiderült, hogy a legveszélyesebb közlekedési mód az autók.

Bizonyára sokan hallották már, hogy a légi közlekedés sokkal biztonságosabb, mint a szárazföldi vagy tengeri utazás. És ez igaz, tehát nem kell félnie a repüléstől. Fontos azonban emlékezni a következőkre: Nincs teljesen biztonságos közlekedési mód! Minden kategóriának megvannak a saját adatai a vészhelyzetekre és sajnos az utasok halálozására vonatkozóan. A statisztikák azonban hosszú évek óta azt állítják, hogy több százszor kevesebben halnak meg repülőgép-balesetben, mint például közúti balesetek következtében. Még a kerékpárosok is (ismét a statisztikák szerint) gyakrabban esnek balesetbe, mint a légitársaság utasai. Érdekes módon az emberek hozzávetőleg 80%-a fél a repüléstől, 5%-a félelmei miatt teljesen visszautasítja a repülést, inkább a „biztonságosabb” talajt részesíti előnyben. vízi fajok szállítás. Találjuk ki, mi a biztonságosabb: repülő vagy vonat?

Az elmúlt 5 év során gyűjtött adatok szerint a legbiztonságosabb közlekedési mód a repülőgép. A vonatok és a hajók kicsit lemaradtak.

Gondoljuk át, miért a repülőgép a legbiztonságosabb közlekedési mód. Elképzelhetetlenül sok repülőgép van a világon. 2013-ban kiderült, hogy 3 másodpercenként valahol Földgolyó az egyik repülőgép leszáll.

Képzeljük el, hogy ennyi géppel csak 0,01% volt az esélye annak, hogy repülőgép-szerencsétlenségbe kerüljön, akkor naponta legalább 13 baleset történne. A valós valószínűsége annak, hogy egy utas repülőgép-szerencsétlenség áldozatává válik 1 és 8 000 000 között. Még ha minden nap repülne is, 21 000 évbe telne, hogy meghaljon egy repülőgép-balesetben. Összehasonlításképpen: sokkal nagyobb az esélye annak, hogy séta közben súlyosan megsérüljön: 1:1749.

A vasúti közlekedés biztonságban nem sokkal marad el a légi közlekedéstől. A legtöbb ember meghal közúti balesetek következtében.

Maradjon csendben még egy kis ütközésről is utasszállító repülőgép lehetetlen, ezért a rádió, a televízió és az internet segítségével a világ megismeri az események valós számát. Másik dolog, hogy minden repülőgép-baleset rendkívül nagyszabású incidens, így a balesetekről szóló hírek sokkolóak az áldozatok számában, valamint a szemtanúk és a forgatócsoportok felvételein.

A vonat kisiklása nem kisebb esemény, mint egy repülőgép-baleset. Figyelemre méltó, hogy vasúti szállítás második helyen áll biztonságban, mivel baleset esetén az utasnak legalább részben lehetősége van saját mentésében részt venni. Azonban például 2016 eleje óta már 6 nagyszabású balesetet regisztráltak a világon, 2015-ben pedig legalább 24-et. Nincs egyértelmű válasz arra a kérdésre: „Miért van a repülőgép biztonságosabb, mint egy vonat? nagyon nehéz, legalábbis amiatt különböző országok, és a statisztikák nagymértékben változhatnak a különböző időszakokban. Egy dolog azonban 100%-ig biztos: a világon a legtöbb ember autóba ütközik.

Repülőbaleset-túlélő képesség

Sokan azt hiszik, hogy ha valaki egy repülőgép fedélzetén van, kitaszított, túlélési esélyei a nullához közelítenek. A statisztikák azonban optimistábbak. Az USA-ban érdekes számítások készültek, amelyek 1983 és 2001 között 568 katasztrófa statisztikáit vették figyelembe. A halottak a fedélzeten tartózkodó utasok számának mindössze 5%-a volt. Jelentősen (akár 50%-kal) megnő a túlélés esélye, ha a gép vészhelyzetet okoz. Ezért elméletileg a vízterületeken áthaladó útvonalak a legbiztonságosabbak.