Elsüllyedt hajók, amelyek a vízen keresztül láthatók. A 20. század legnagyobb elsüllyedt bélései

Az elsüllyedt hajók sokat elárulnak arról a korszakról, amikor a tengereken és óceánokon barangolt. Azonban mindegyikük átélte a fedélzeten tartózkodók tragikus halálát a sorsdöntő pillanatban. Eddig az elsüllyedt hajók a vastagság alatt őrzik titkaikat tengervizek. Ma minden többé-kevésbé felkészült búvár megpróbálhatja megfejteni a szellemhajók rejtélyeit. Azonban nem minden búvárrajongó fog tudni bejutni a hajóba. A modern felszerelés és a speciális képzés segít megoldani ezt a problémát. Ezért ma mindenki, aki meg akarja érinteni víz alatti titkok elsüllyedt hajók közül ezt érdekes turisztikai attrakcióként megengedhetik majd maguknak.

Szép bónusz csak olvasóinknak - március 31-ig kedvezmény kupon a weboldalon történő túrák befizetésénél:

AF500guruturizma - promóciós kód 500 rubelhez 40 000 rubeltől induló túrákhoz
AFT1500guruturizma – promóciós kód thaiföldi túrákhoz 80 000 RUB-tól

Május 31-ig promóciós kódokat kínál a túrákhoz egzotikus országok- Dominikai Köztársaság, Mexikó, Jamaica, Indonézia, Kuba, Mauritius, Maldív-szigetek, Seychelle-szigetek, Tanzánia, Bahrein. A túrán résztvevő turisták létszáma 2 felnőtt.

Promóciós kód 1000 ₽ „LT-EXOT-1000” 7 éjszakás túrákhoz
Promóciós kód 1500 ₽ „LT-EXOT-1500” 8-12 éjszakás túrákhoz
Promóciós kód 2000 ₽ „LT-EXOT-2000” 13 éjszakás túrákhoz

A Sirius hadihajót 1797-ben küldték harci útra. Ez a negyvenméteres fregatt többször is részt vett tengeri csatákban, és a legtöbb esetben győzelmet aratott az ellenség felett. Az 1810. augusztus végén kitört egyenlőtlen csatában azonban a brit és a francia flottillák között a fregatt végül korallzátonyok. Az eddig legyőzhetetlen Sirius, miután egy lyukat kapott, sebezhetővé vált, és a francia hajók egymás után lőtték fegyvereiket a brit fregattra, mígnem a fenékre küldték. A hajó a mai napig körülbelül 25 m mélységben van. Persze ennyiért hosszú idő sokan lakták tengeri élet. Mauritius szigetének délkeleti partjainál azonban a mai napig látható a fregatt teste és nyomai utolsó harc"Sirius" - ágyúk és más lövedékek által tépett fegyverek, amelyek a hajó alján hevernek.

Zenobia komp

A „Zenobia” hatalmas komp halála nem csak azért nevezhető egyedülállónak, mert balesete során a legénység egyetlen tagja sem sérült meg, és mindenkit épségben megmentettek. Az tény, hogy a komp 1979-ben épült és vízre bocsátották, és első útja során a negyedik napon elsüllyedt. A komp halálának okát nem lehetett véglegesen megállapítani. Voltak találgatások a komp számítógépes rendszerének hibáiról, valamint szándékos elsüllyesztésről, biztosítás megkötése céljából. Minden verziónak joga van létezni. Végül is körülbelül 100 teherautó és rakomány körülbelül 200 millió dollár értékben került a tengerfenékre Ciprus partjainál a komppal együtt.

A 172 méteres komp lassú süllyedése következtében sok szoba megmaradt. Azonban nem minden búvárnak sikerül eljutnia a gépházba vagy az étterembe. Tekintettel arra, hogy a komp bal oldala a süllyedés során megdőlt, 42 méteres mélységben találta magát, a jobb oldala pedig 18 méter mélyre süllyedt. Érdemes megjegyezni, hogy Ciprus partjainál a víz elképesztően átlátszó. Ezért a „Zenobia” jól látható a magasból, ha repülővel repül Lárnakába.

132 méteres "Fujikawa Maru"

A hajótemető Mikronézia partjainál, Truk sziget közelében a második világháború idején alakult ki. Az 1944-es "Hilton" hadművelet során az amerikai vadászgépeknek sikerült legyőzniük a japán haditengerészetet és légi flotta. Hosszú évtizedekig eltemették tengerfenék A katonai technológia szinte senkit sem vonzott, amíg Jacques Cousteau tudományos expedíciója a 70-es években elkezdte tanulmányozni. Azóta a világ minden tájáról sietnek búvárok, hogy megnézzék Japán elsüllyedt tengeralattjáróit, repülőgépeit, hajóit és tankjait a második világháború idején.

Truk-lagúna, melynek alján japán temető található katonai felszerelés, minden oldalról korallok veszik körül, védve a felszerelést az óceáni áramlatoktól. Ezért az eltemetett tengeralattjárók, tengeri hajók és repülőgépek jól megőrizték. Ráadásul néhány hajó a sekélyen érte a végzetét. Ezek közé tartozik a 132 méteres Fujikawa Maru, amelyre bármely búvár le tud ereszkedni 9 méteres mélységig. Az elsüllyedt grandiózus katonai felszerelések mellett a búvárkodás szerelmeseit érdekelhetik az itt szilárdan meghonosodott csodálatos korallok és a fényes trópusi halak, amelyek között előfordulhatnak zátonycápák is.

Hajótemető Orkneyben

Egy másik hatalmas hajótemető a német haditengerészet hajóinak az első világháború alatti kényszersüllyesztésének helyszíne. Ezek az elsüllyedt hajók a part közelében találhatók Skócia északi része az orkney-i Scapa Flow kikötőben. A Nagy-Britannia partjainál erőszakkal fogva tartott német flottát saját parancsára megsemmisítették. Reiter német admirális zseniálisan megtervezett egy hadműveletet 50 hadihajó megsemmisítésére néhány órán belül, hogy Németország feladása után ne kerüljenek az ellenség kezébe.

A brit kikötő alján mintegy 70 különböző hajó talált végső menedékre, amelyek között nemcsak német, hanem azonosítatlan és meg nem vizsgált hajók is vannak. Ezért nagyszerű lehetőség nyílik arra, hogy ismeretlen tengeri hajók felfedezőjévé váljon.

"Baron Gouch" gőzhajó

Az első világháborúban a teljesen békés Baron Gauch gőzös megsérült Horvátország partjainál. Az 1908-as forgalomba hozatal után egy idő után elkezdték javítani. A háború alatt a hajóval először élelmiszert szállítottak Kotor városába, majd a polgári lakosságot evakuálták a háborús övezetből. 1914 augusztusának egyik napján a BaronGouchot felrobbantotta egy akna. Manapság nem olyan könnyű felfedezni ezt a hajót. A búvároknak külön engedélyre van szükségük a merüléshez.

Liner Andrea Doria

Az Andrea Doria vonalhajó, amely New York felé tartó úton süllyedt el 75 m mélységben, volt az első személyszállító hajó nemzetközi osztály, a második világháború után épült. Közel amerikai part Nulla látótávolság mellett a Doria oldalába csapódott egy Európába tartó svéd hajó. A süllyedő hajó kapitánya mindent megtett az utasok és a személyzet megmentése érdekében. Négy közeli hajó jött a Doria segítségére. Annak ellenére, hogy a hajó fedélzetén 1134 utas és 572 fős személyzet tartózkodott, szinte mindenki megmenekült. Csak 43 utas halt meg a hajóütközés során. Az Andrea Doria a parttól való távolsága, alacsony vízhőmérséklete és nagy mélysége miatt a búvárok számára leginkább megközelíthetetlen.

Óriási

Történelem tragikus halál Mindenki ismeri a Titanicot. Minden búvár arról álmodik, hogy az óceán mélyére merüljön, hogy saját szemével lássa a legendás hajót. Azonban nem mindenki dönthet úgy, hogy ilyen kétségbeesett lépést tesz. Hiszen a mélység, amelyben a Titanic nyugszik, 3750 m. A tudomány vívmányainak köszönhetően azonban még ekkora mélységet is meg lehet hódítani. Az ilyen lenyűgöző mélységekbe való merüléshez egy speciális víz alatti járművet használnak - a Mir batiszkáfot. Mindössze három ember fér el benne, beleértve a készülék pilótáját is. Érdemes megjegyezni, hogy az öröm meglehetősen drága, és nem mindenki engedheti meg magának.

Pontosan 6 évvel ezelőtt, megerősítve péntek 13-a ismertségét, egy hatalmas tengerjáró hajó Costa Concordia(Costa Concordia), amely több mint 4200 embert szállított, lezuhant Giglio szigete közelében, Olaszország Toszkána régiójának partjainál.

Tekintse meg az összes fotót a galériában

A hajó neve szó szerint a béke partját jelenti (egyezés, harmónia). A Costa Concordia volt a Costa Crociere cég legnagyobb hajója, 2006-ban pedig a 10. helyen állt a legnagyobb top 10 között. tengerjáró hajók a világban.

A Costa Concordia tengerjáró hajót 2006-ban a Costa Crociere cég megrendelésére a Sestri Ponente-ben (Genova külvárosában) lévő Fincantieri olasz hajógyárban építették. Akkoriban a világranglistán a 10. és Costa legnagyobb utasszállító hajója volt. A Costa Concordia lett a vezető hajó a hat egységből álló sorozatban.

A Giacomo Costa vállalkozó által még 1854-ben alapított Costa eredetileg olasz volt, de 1997-ben nemzetközivé vált, 2000-ben pedig a Carnival amerikai körutazási konzorcium vásárolta meg. A társaság hajói azonban továbbra is olasz lobogó alatt közlekedtek, parancsnoki állományuk továbbra is elsősorban olaszokból állt.

A hajó építésére vonatkozó szerződést 2002. január 19-én írták alá. A szerződés értéke 450 millió euró volt. A bevezetésre 2005. szeptember 2-án került sor, az átvételi okirat aláírására 2006. június 30-án került sor. Hét nappal később a Costa Concordia keresztelői ceremóniáján a cseh szupermodell, Eva Herzigova lépett fel keresztanyaként. Jelképes, hogy a cseh díva által a csónakba dobott pezsgősüveg nem tört el, amit rossz előjelnek tartottak..

A Costa Concordiának 13 fedélzete volt; a hajó maximális hossza 290,2 m, szélessége 35,5 m, merülése 8,2 m, bruttó űrtartalma 114 147 brt. Kombinált dízel-elektromos teljesítménypont 6 dízelgenerátort tartalmazott, amelyek összteljesítménye 102 780 LE. és két 21 MW teljesítményű villanymotor. Maximális sebesség 23 csomó volt, üzemi - 19,6 csomó.

Másfél ezer kényelmes, különböző osztályú kabin (16,7-44,8 négyzetméter alapterülettel) 3780 utas befogadására alkalmas. Minden kabin TV-vel, telefonnal, légkondicionálóval, fürdőszobával és WC-vel felszerelt. Ezen kívül 14 lift, 4 medence, 5 étterem, 13 bár, színház, kétszintes fitneszközpont, kaszinó és egy Forma-1 szimulátor kapott helyet. A hajó saját legénysége 1100 főből állt.

A Costa Concordia 2006. július 14-én indult első útjára, és több éven át a Földközi-tenger nyugati részén közlekedő hajótársaságokon üzemeltették. 2012. január 13-án este a hajó elhagyta Civittavecchia kikötőjét Savona felé. Ez egy szokásos 7 éjszakás téli mediterrán körút volt. Körülbelül 21:30-kor, Giglio szigete közelében, amikor az utasok többsége egy étteremben vacsorázott, a vonalhajó bal oldalán egy kőzátonynak ütközik, és egy 53 m hosszú víz alatti lyukat kap (az 52. kerettől a 125. ). Öt rekesz, a harmadiktól a nyolcadikig, gyorsan megtelik vízzel, a főmotorok leállnak. A Costa Concordia valamivel több, mint egy kilométert sikerül megtennie, és az orrát Giglio kikötője felé fordítja. Majd a szél hatására elsodródik és este 10 óra körül zátonyra fut a part közvetlen közelében. A hajó, amelyet arra terveztek, hogy csak két rekesz elárasztása esetén tartsa fenn a felhajtóerőt, a jobb oldali dőlésszöggel süllyedni kezd.

A repülőgép-baleset megmagyarázhatatlannak tűnt. Mindenki tanácstalansága érthető: a Costa Concordia hetente egyszer, azaz évente 52-szer vitorlázott el Giglio szigete mellett, és hogyan sikerült egy kőzátonyhoz csapódnia? Miért tért el a vonalhajó 3-4 mérfölddel az irányától?

Ezt követően a tengerjáró hajó kapitánya, Francesco Schettino elismerte, hogy úgy döntött, hogy közelebb hozza a hajót Giglio szigetéhez, és köszönti az ott élő személyt. volt kapitány"Costa Concordia", jó barátom. Korábbi utakon többször is megtette ezt, de azon a szerencsétlenül járt pénteken habozott a kanyarral, és a hajó a sziklák oldalának csapódott. A bíróság ezt a verziót találta a legesélyesebbnek, bár Schettino később megváltoztatta vallomását. Különösen azt állította, hogy a Carnival egyik menedzsere kényszerítette irányváltásra, de ezt az állítást a tények nem támasztották alá.

A katasztrófa idején 62 országból 3216 utas és 1023 fős személyzet tartózkodott a fedélzeten. Az utasok között 108 orosz, 45 ukrán, 7 moldovai, 3 kazah és 3 fehérorosz állampolgár volt. Ezen kívül három honfitársunk is tagja volt a repülőgép személyzetének.

A mentési akciót rendkívül rosszul szervezték meg. A hajó kapitánya ahelyett, hogy azonnal megkezdte volna az utasok evakuálását, 15 percig hallgatott, majd közölte az utasokkal, hogy a hajónak csak kisebb problémái vannak a generátorral. Csaknem egy órával a baleset után, amikor a hajó 30 fokot megdőlt, megszólalt a vészriasztó. Az emberek csónakokba való bepakolását pánik és gázolás kísérte. Csak a part közelsége tette lehetővé a rengeteg áldozat elkerülését.

Schettino kapitány a nyomozók szerint az elsők között hagyta el a hajót vészjelzés nélkül. A parti őrség későn értesült a vonalhajó balesetéről, és csak késő este csatlakozott az emberek evakuálásához. A mentési akció aktív szakasza reggelig folytatódott. Néhány utast helikopterrel szállítottak a partra.

A Giglio szigetén rekedt utasokat egy helyi templomban, iskolában és egyéb helyiségekben szállásolták el, ahol legalább volt szabad hely. Helyiek segítettek, amennyit tudtak elvetettek, vitt nekik ennivalót, takarót, meleg ruhát. Eközben a mentők nem hagyták abba a munkát, próbáltak embereket találni a hajó belsejében, többek között a víz alatti részben a kialakult légzsákokban. Erőfeszítéseik nem jártak sikerrel: január 14-15-én két ifjú házas a Dél-Koreaés egy olasz – a repülőgép személyzetének tagja.

A katasztrófa 32 ember halálát okozta. A holttestek keresése sokáig folytatódott - a legutóbbi eltűnt személy maradványait csak 2013 novemberében fedezték fel. 2014. február 1-jén egy másik személy is felkerült a gyászlistára – egy búvár meghalt egy baleset következtében, miközben a hajó felemelésén dolgozott.

A Costa Concordia két évig maradt a roncs helyén, és turisztikai látványosság lett. Turisták áradata özönlött Giglio szigetére. A legközelebbi, a szárazföldön található San Stefano városában utazásszervezők üzleteltek – jegyeket árultak a tragédia helyszínére induló kirándulásokra. A sziget lakói azonban nem örültek a hajótestnek, amiből sír lett. Ezenkívül attól tartottak, hogy az üzemanyag és a szennyvíz szivárogni kezd a béléscsőből. Ezért jogi lépésekkel fenyegették meg Costa Crocierét, ha a félig elsüllyedt hajót nem távolítják el kellő időben.

Az elsüllyedt hajó fedélzetén körülbelül hatezer műalkotás volt. A legértékesebb közülük a 18-19. századi japán nyomatok ritka gyűjteménye, különösen Katsushika Hokusai alkotása. A Costa Concordia 19. századi cseh üvegeket, régiségeket, a hajó ékszerboltjaiból származó ékszereket, valamint az utasok kabinjaiban hagyott értékeket és pénzt is tartalmazott. Ezért a parti őrség erői és a karabinierek óvták a hajót a fosztogatók támadásaitól. Az olasz média azonban már 2012 márciusában beszámolt a hajóharang ellopásáról.

2012. március 24-én fejeződtek be 2300 tonna üzemanyag, olaj és szennyvíz kiszivattyúzásának munkálatai. Egy hónappal később bejelentették, hogy a hajó kiemelésére és evakuálására kiírt pályázatot az amerikai Titan Salvage cég nyerte meg. A műtét eredetileg hét-tíz hónapig tartott. A valóságban ez sokkal több lett, mivel nagy mennyiségű előkészítő munkára volt szükség. A hajó feneke alá víz alatti platformot építettek, a bal oldalra pedig speciális ellensúlypontonokat szereltek fel, amelyek vízzel feltöltve a bélést kellett volna ráhelyezni. egyenletes gerinc.

2013. szeptember 16-17-én hajtották végre a 19 órás műveletet a repülőgép kiegyenesítésére és emelésére. A hajót 36 acélkábel és ellensúlypontonok segítségével egyenletes gerincre helyezték. Ezután a jobb oldalra hoztak egy emelvényt hasonló pontonokkal. Az összes ponton leeresztése után a Costa Concordia csontváza a felszínre úszott.

Úgy gondolják, hogy az elvégzett munka volt a legdrágább a mentési műveletek történetében. Költségük körülbelül 250 millió euró volt.

A Costa Concordia további 10 hónapig maradt Giglio szigetén, és csak 2014 júliusának végén vontatták ártalmatlanításra a sestri ponentei hajógyárba - ahol a hajót 8 évvel ezelőtt építették. Feltételezték, hogy a hajótest fémbevágása 22 hónapig tart, és 2016 tavaszán ér véget.

A bíróság a Costa Concordia kapitányát, Francesco Schettinót találta a katasztrófa fő és tulajdonképpen egyetlen tettesének. Gondatlansággal, 32 ember akaratlan emberölésével és azzal vádolták, hogy elhagyta hajóját, mielőtt az összes utast evakuálták volna. Schettino azonban számos ellene felhozott vádat tagadott, és a találékonyság csodáit mutatta be. Különösen azzal érvelt, hogy nem ő a hibás a halálesetekért, hanem a vonalhajó nem kielégítő biztonsági rendszere. A zátonyral való ütközés hibáját a filippínó kormányosra próbálta hárítani, aki állítólag a gyenge nyelvtudás miatt túl lassan hajtott végre parancsokat... Repülését az evakuálás legelején a bíróság előtt azzal magyarázta, hogy következik: „Még mentőmellényem sem volt, mert odaadtam az egyik utasnak. Megpróbáltam megszerezni a mellényt a mentőcsónakból, ahol általában vannak. A hajó hirtelen körülbelül 60-70 fokkal megdőlt. Elvesztettem a lábam, és beleestem az egyik mentőcsónakba. Ezért kötöttem ki ott."

Az alkohol- és kábítószer-tesztek negatív eredménnyel zárultak, de Schettinót az őt ismerő emberek szerint még józan állapotban is a korához (51 éves) szokatlan fegyelmezetlenség és meggondolatlanság jellemezte. Egyik kollégája azt mondta: "Még olyan buszt is vezetne, mint egy Ferrarit!"

2015. február 12-én a grossetói bíróság bűnösnek találta Schettinót, és 16 év börtönbüntetésre ítélte.

A Costa Concordia halála következtében a hajótulajdonosnak okozott teljes kár körülbelül 1,5 milliárd euró volt. És ez természetesen nem veszi figyelembe a hírnévvesztést.

A Costa Concordia, a világ tíz legnagyobb tengerjáró hajója közé tartozik, 2012. január 13-án elsüllyedt. 2013 szeptemberében a partoknál olasz sziget Giglio sikeresen hajtott végre egy egyedülálló műveletet egy 300 méteren elsüllyedt, 114 ezer tonnás óriás felemelésére.

Ezt már megbeszéltük veled. Szerdán azonban megkezdte a Costa Concordia vonalhajózást utolsó utazás- a hajó Genova kikötőjébe ment, ahol szétszedik.

Milyen volt …

2. Péntek 13-a ismertségét megerősítve, a több mint 4200 embert szállító Costa Concordia hatalmas tengerjáró hajó 2012. január 13-án lezuhant az olaszországi toszkánai régió partjainál fekvő Giglio sziget közelében. (Fotó: AP Photo | Giuseppe Modesti):

3. Állókép a süllyedő hajót elhagyó utasokról készült videóból, 2012. január 14. (Reuters Photo | Guardia Costiera):

4. A kapitány szerint a tengerjáró hajó olyan sziklákba ütközött, amelyek nem szerepeltek a navigációs térképen. 32 ember meghalt, kettőt eltűntnek tekintenek. (Fotó: Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):

5. Később a vonalhajó szinte teljesen a Földközi-tengerbe süllyedt. Egy búvár megvizsgálja az elsüllyedt Costa Concordia tengerjáró hajó testét hat nappal később, 2012. január 19-én. (Reuters Photo | Centro subacquei dei Carabinieri):

6. A zátonyon látható sérülések és rajtaütések nyomai. (Fotó: Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):

7. A víz alatt teljes káosz uralkodik a hajó belsejében, 2012. január 24. (Fotó: AP Photo | Italian Navy GOS):

8. Az olasz Titanic - az Olaszországban elsüllyedt Costa Concordia sétahajó - 2005-ös vízre bocsátása óta bajban van, amikor is egy ősi tengerészeti hagyomány szerint egy palackot kellett volna eltörni a hajó oldalán. De az üveg nem tört el. 2008-ban a 450 millió eurós Costa Concordia tengerjáró hajó egy mólónak zuhant Nápoly (Olaszország) partjainál. (Fotó: Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):

9. 2013 A tengerjáró hajó roncsának helyén Costa bélés A Concordia a hajó függőleges helyzetbe állítása előtt berendezéseket telepít. Ez a művelet valóban egyedülálló. Korábban a mérnököknek soha nem kellett ilyennel dolgozniuk nagy hajók. (Fotó: Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):

10. Ennek a műveletnek az volt a célja, hogy a hajót eltávolítsák a sziklákról, felemeljék és víz alatti platform és daruk segítségével függőlegesen helyezzék el. Az oldalsó konténerek (a képen lent) lehetővé tették, hogy az egész szerkezet a víz felett maradjon, 2013. szeptember 15. (Fotó: Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

11. A történelem legnagyobb és legdrágább tengeri mentési művelete mintegy 250 millió euróba került, a tulajdonosokat ért kár pedig 1,5 milliárd eurót tett ki. Egy elsüllyedt hajó felemelése az olaszországi Giglio sziget partjainál kevesebb mint egy napig – 19 óráig – tartott. A hajót sikeresen nyelvezték 2013. szeptember 17-én. (Fotó: Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

12. A művelet következő szakasza 2014 júliusában kezdődött. Szerdán megkezdte utolsó útját a Costa Concordia – a hajó elindult Genova kikötőjébe, ahol szétszedik, 2014. július 22-én. (Fotó: Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

Érdekesség: a Titanic 1912. április 13-ról 14-re virradó éjszaka, a Costa Concordia pedig 2012. január 13-ról 14-re virradó éjszaka, i.e. Szinte pontosan 100 év különbség van ezek között az összeomlások között.

Érdekes összehasonlítani a Titanicot és a Costa Concordiát a megadott jellemzők szerint:

13. A Costa Concordia tengerjáró hajó sérült része, 2014. július 13. (Reuters Photo | Alessandro Bianchi):

14. Vessünk egy pillantást belülre. A fotó 2014. február 27-én készült. (Fotó: Reuters | Carabinieri Police):

15. A Costa Concordia 1500 kabinnal, a világ legnagyobb tengeri wellness-központjával, négy úszómedencével, öt gyógyfürdővel, öt étteremmel, 13 bárral, mozival, diszkóval és internetkávézóval rendelkezett. (Fotó: Reuters/Carabinieri Police):

16. Között tengeri katasztrófák békeidőben történt, a Titanic a harmadik helyen áll az áldozatok számát tekintve - 1513 ember. A vezetés továbbra is a Dona Paz kompnál marad, amely 1987-ben ütközött egy olajszállító tartályhajóval. Az összecsapásban és az azt követő tűzben több mint 4000 ember halt meg.

17. A bélés belsejében megállt az idő. Valakinek a bőröndjei. (Reuters Photo | Carabinieri rendőrség):

18. Az utasok szerint, amikor a hajó már lyukat kapott, a mentőmellénybe öltözött legénység rávette az utasokat, hogy térjenek vissza kabinjukba, biztosítva őket arról, hogy semmi szörnyűség nem történik. (Reuters Photo | Carabinieri rendőrség):

19. Öt nap alatt a Costa Concordiának körülbelül 370 kilométert kell megtennie vontatásban, a hajó 2 csomós sebességgel halad, 2014. július 14. (Reuters Photo | Alessandro Bianchi):

20. Az előkészítő munka a Costa Concordia utolsó útja előtt, 2014. július 14. (Fotó: Vincenzo Pinto | AFP | Getty Images):

25. (Fotó: AP Photo | Gregorio Borgia):

27. Ez a Costa Concordia utolsó útja. Genovában komplex bontási műveletre kerül sor, amely négy szakaszra oszlik, és 22 hónapig tart. (Fotó: AP Photo | Az olasz polgári védelmi osztály jóvoltából):

Emlékezzünk néhány hajóra is érdekes történet: például itt van a történet, és a titok megtudására is. És itt Az eredeti cikk a honlapon található InfoGlaz.rf Link a cikkhez, amelyből ez a másolat készült -

"Mihail Lermontov"

1986. február 16-án a "Mihail Lermontov" hajó elsüllyedt: szovjet Óceánjáró elsüllyedt Új-Zéland partjainál. A fedélzeten tartózkodó embereket - 408 utast, jelentős részük nyugdíjas korú, a személyzet 330 tagját és egy új-zélandi pilótát - a Tarihiko tanker és az Arahura komp mentette ki, amelyek megközelítették a vonalhajó halálának helyét. A katasztrófában egy ember meghalt: Pavel Zaglyadimov hűtőgép-mérnök, aki az ütközés után közvetlenül elárasztott rekeszben dolgozott. Úgy döntöttünk, hogy megemlékezünk hét tengerjáró hajóról, amelyek hajótörést szenvedtek.

"MIHAIL LERMONTOV"

A "Mihail Lermontov" motorhajót a német wismari kikötő hajógyárában építették 1972-ben, és 1973-ban helyezték üzembe. Célja a rendszeres körutazási társaságok kiszolgálása volt. Ugyanebben az évben, május 28-án a Mikhail Lermontov motoros hajó első útjára indult a Bremerhaven-London-Le Havre-New York útvonalon, és az elmúlt 25 évben az első szovjet személyszállító hajóként látogatott el egy külföldi amerikai kikötőbe. .

Öt utasfedélzeten, amelyeket átjárók és liftek kötnek össze, 239 kabin volt, amelyek 550 utas befogadására alkalmasak voltak minden kényelemmel. A legénység 350 főből állt, és az alsó fedélzeteken helyezkedtek el. Az utasok számára elérhető volt a zenei szalon színpaddal, étterem, öt bár, szépségszalon, fodrászat, kaszinó, könyvtár, télikert, üzletek és teniszpályák.

A tiédben utolsó járat A vonalhajó 1985. november 22-én, pénteken indult a leningrádi kikötőből. Miután 1986. február 16-án rövid tartózkodás után elérte az új-zélandi Wellingtont az új-zélandi partok közelében lévő Shakespeare-öbölben, a hajó helyi idő szerint 17 óra 38 perckor körülbelül 15 csomós sebességgel kétszer nekiütközött a víz aljának. egy sziklás zátony szikláit Cape Jackson térségében, és kiterjedt lyukat kapott a bal oldalon a vízvonal alatt. A Wellington rádió vészjelzést küldött és vett. A Pictonból a Cook-szoroson át közlekedő Arahura komp és a Tarihiko tartályhajó, amely 356 utast és személyzeti tagot vett fel a fedélzetére, a bajba jutott hajóhoz tartott. A tartályhajó és a komp mellett a segítségére siető kis halászhajók vettek részt az utasok és a személyzet mentésében.

A hajó halála után sokféle pletyka keringett a katasztrófa rejtett okairól. Hivatalosan Szergej Sztyepaniscsev vezető tisztet ismerték el a katasztrófa tettesének, aki az ütközés idején a hídon tartózkodott. A bíróság ugyanakkor figyelembe vette Donald Jamison új-zélandi állampolgárságú pilóta jogsértő cselekedeteit, aki rossz irányt mutatott. Nem kísérelték meg felemelni a mélyben elsüllyedt bélést. Úgy gondolják, hogy a szovjet utasszállító beavatkozott a nyugati versenytársakba: a Szovjetunió Utasflotta Minisztériuma a költségek csökkentésével csökkentett áron adott el jegyeket. A miénk tengeri hajók szovjet üzemanyagot használtak, ami jóval olcsóbb volt, mint a nyugati. Angliában napi 70 dolláros áron árulták a jegyeket a szovjet vonalra. Egy tíznapos hajótúra 700 dollárba került.

A hajó maradványai még mindig 25-30 méteres mélységben találhatók népszerű hely búvárkodás.

"NAHIMOV ADMIRAL"

szovjet személyszállító hajó 1986. augusztus 31-én, Novorosszijszktól 15 km-re, a parttól 4 km-re lezuhant. A mai napig „Nakhimov admirális” 29 éve tett körutazást a krími-kaukázusi vonalon.

A gőzhajó 1925-ben épült Németországban, és a „Berlin” nevet viselte. 1939-ig a „Berlin” rendszeresen utazott az Atlanti-óceánon Bremerhaven és New York kikötője között. A második világháború alatt a hajó elsüllyedt, de felemelték, megjavították és 1957-ben eladták a Szovjetuniónak. Idővel Nakhimov admirális népszerűvé vált az országban. Az ifjú házasoknak most van divatja nászutas kirándulások pontosan Nakhimov admirálison. Hat hónappal a hajóút kezdete előtt elkeltek a jegyek erre a hajóra.

A tragédia napján a hajón a legénységgel együtt 1243-an tartózkodtak, köztük a KGB osztályvezetője. Odessza régió A. Krikunov vezérőrnagy és családja, akik a hajó indulásakor érkeztek Novorosszijszkból. 22:00 órakor a hajó, miután utasokat fogadott a fedélzetére, kiindult a tengerre, Szocsi felé haladva. Ebben az időben a nagyobb vízkiszorítású "Peter Vasev" teherhajó-száraz teherhajó 11,5 csomós sebességgel, 36 fokos irányvonallal lépett be a Tsemes-öbölbe. A hajók egymást keresztező pályákon közelítették meg. Teljes sebességük meghaladta a 23 csomót, vagyis 43 kilométert óránként. A diszpécserek azt javasolták, hogy Viktor Tkacsenko, a Pjotr Vasev szárazteherhajó kapitánya engedje át. utasszállító repülőgép„Nakhimov admirális”, amibe beleegyezett. Ezt követően mindkét hajó tárgyalt egymással, tisztázva a manőver részleteit. 23.12-kor azonban a „Peter Vasev” orrával derékszögben nekiütközött a gőzhajó jobb oldalának, és 8x10 méteres lyukat vágott benne. A bélés mindössze 8 perc alatt süllyedt az aljára. A tengerészeknek sikerült ledobniuk a felfújható mentőtutaj nagy részét a süllyedő hajóról, amely a fuldokló emberek egyedüli üdvösségévé vált. A becsapódás helyszínén mintegy 1000 ember csapkodott egyszerre a víz felszínén, és sok tárgy és törmelék úszott. A szél és az áramlat közvetlenül a teherhajóra kezdte hordani a sérülteket, majd egy idő után több tucat ember lebegett mindkét oldalon.

A hajók ütközését azonnal jelentették a novorosszijszki kikötő kapitányának, aki a kikötői flotta vontatóhajóit, razziát és kis utasszállító hajókat küldött a katasztrófa helyszínére. Összesen, által hivatalos verzió, a katasztrófában 423 utas és személyzet vesztette életét. Azonban nem minden halottat találtak meg és hoztak a felszínre. 64 ember örökre víz alatt maradt.

"ANDREA DORIA"

olasz transzatlanti vonalhajó 1951. június 16-án bocsátották vízre, és különleges biztonságával jellemezte, 1956. július 26-án, 11 órával a stockholmi hajóval történt ütközés után süllyedt el New York partjainál. Az Andrea Doria nem csak egy bélés volt. Ő képviselte az olasz kereskedelmi tengerészgyalogság újjáéledését a második világháború után. A hajó 29 100 bruttó regisztertonnás bruttó űrtartalommal, 212 méter hosszúsággal és 27,5 méteres nyalábhosszal a világ egyik legnagyobb és leggyorsabb hajója volt. A hajó helyiségeit műalkotások díszítették. Minden tanteremhez tartozik egy moziterem és egy úszómedence rekreációs területtel.

1956. július 25-én az Andrea Doria 1134 utassal és 500 fős személyzettel a fedélzetén a nantucket-szigeti világítótoronyhoz közeledett, ködben 21,8 csomós sebességgel. Szinte a teljes útvonalat bejárták. A sebesség nagyobb volt az ilyeneknél megengedettnél időjárási viszonyok. Ugyanebben az időben a 12 ezer tonnás svéd vonalhajó, a Stockholm éppen indulni készült New Yorkból. Egy mérföldet kellett volna elhaladnia a Nantucket világítóhajótól, majd irányt váltania észak felé, Skandinávia partjai felé. A sűrű ködben azonban nem lehetett elkerülni az ütközést. A két hajó hídján szinte egyszerre látták egymás fényeit: a Stockholm 7 fedélzetet fúrt át, és a becsapódástól az Andrea Doria erősen balra dőlt, élesen megfordult, szabaddá téve a propellereit, és teljes sebességgel továbbhaladva, vonszolta. a svéd hajót vele együtt.

A sürgősségi utasítás szerint az 1250 utasnak és a legénység 575 tagjának mindegyikének fel kellett szállnia a mentőcsónakokra, mindössze 8 embernek és a kapitánynak kellett a hajón maradnia a nyolc csörlő működtetéséhez, amelyek mind a tizenhat mentőcsónakot leengedték. A baleset az útvonal forgalmas szakaszán történt, így gyorsan megérkezett a segítség. Amikor az Andrea Doria dőlése 8 fokkal nőtt, a stockholmi, Ile de France hajók, a William Thomas katonai szállító közlegény, a Cape Ann gyümölcsszállító és más reagáló hajók közelítették meg a hajót. Az Andrea Doria utasainak mentése a hajótörések történetének legsikeresebb mentőakciója lett: sikerült megmenteni a vonalhajó összes utasát.

Az olasz vonalhajó még mindig 72 méter mélyen fekszik, 40 mérföldre tőle amerikai sziget Nantucket. A hajón a műtárgyak mellett pénzes széfek és az utasok ékszerei is voltak. A hajó felemelésére tett kísérletek azonban nem jártak sikerrel. Az elmúlt tíz évben több mint 15 búvár halt meg itt.

"COSTA CONCORDIA"

2006-ban a Concordia vonalhajó a 10. helyen állt a világ TOP 10 legnagyobb tengerjáró hajói között. Hossza 290 méter volt, ami háromhoz mérhető futballpályák. A hajó 2012. január 13-án lezuhant az olaszországi Giglio sziget közelében, a toszkánai régió partjainál, letért az irányból, és a parthoz közeledett. Teljes sebességgel a bélés átszakadt az alján parti sziklákés körülbelül 20 fokkal megdöntött. Az ütközés következtében a hajótesten egy hosszú, 50 méteres lyuk keletkezett. Szinte azonnal elöntötte a víz a gépteret, és elveszett az irányítás a motorok és az elektronikus rendszerek felett.

Az utolsó körút során több kikötőt is be kellett látogatni olasz városok, valamint Barcelonába és Marseille-be. A hajó fedélzetén 62 országból 3216 utas és 1023 fős személyzet tartózkodott. A vonalhajó balesete során 32-en haltak meg, több mint 4 ezren evakuáltak. Letartóztatták a Concordia kapitányát, Francesco Schettinót. Az ügyészség szerint túl közel hozta a tengerjáró hajót a parthoz. Ha a kapitányt bűnösnek találják, akár 20 év börtönt is kaphat. Francesco Schettino maga tagadja az ellene felhozott vádakat, és azt állítja, hogy a szikla, amelybe a vonalhajó belefutott, nem szerepelt a tengeri térképeken.

613 nappal a katasztrófa után megkezdődött a hajó felemelése. A mentőakció a történelem legnagyobb és legdrágábbja lett: 800 millió dollárba került, és sok hónapig tartott az előkészítés. 2013. szeptember 17-én a hajót görgők és 36 acélkábel, valamint egy 30 m mélységben épített speciális platform segítségével függőleges helyzetbe hozták.

Tengeri gyémánt

A Sea Diamond tengerjáró hajó 2007. április 5-én hajótörést szenvedett görög sziget Santorini. A hajó a Louis Hellenic Cruise Lines tulajdona volt. A Sea Diamond egy zátonyra talált és landolt vulkáni eredetű. Az 1986-ban üzembe helyezett hajó hossza 142,9 méter, szélessége 24,7 méter volt, a Sea Diamond 1,5 ezer embert fogadott, de ekkor körülbelül 1,1 ezer ember tartózkodott a fedélzeten. Mindannyiukat evakuálták, kivéve két személyt: a franciákat, egy lányt és egy apát, akiket eltűntnek tartottak. 2007. április 6-án a hajó 200 m mélységben elsüllyedt.

Titanic Britannic a Titanic ikertestvére volt. Ez volt a harmadik és egyben utolsó olimpiai osztályú hajó, amelyet a White Star Line rendelt. A béléseket ókori görög karakterekről kellett elnevezni: olimpikonokról, titánokról és óriásokról. De a legenda szerint titánok és óriások haltak meg az olimpikonokkal vívott csatában, és az új hajót „gigantikusnak” nevezni ugyanolyan szemtelenség lenne, mint a Titanic esetében. Ezért a hajót Britannicnak nevezték el. A Titanic katasztrófája miatt változtatásokat hajtottak végre a tervezésen.

Az első világháború alatt a Britannicot kórházhajóként használták. 1916. november 21-én az U73-as német tengeralattjáró által Gustav Ziss parancsnoksága alatt elhelyezett aknák felrobbantották a hajót a Kea-csatornában - Kea szigete és szárazföldi Görögország. Kiürítést hajtottak végre. Egy idő után a hajó a jobb oldalára borult, és 55 perccel a robbanás után elsüllyedt.

A legénységen kívül 3,3 ezer sebesült volt a fedélzeten. A balesetben 30 ember halt meg. A legtöbben a két csónakban haltak meg, amelyeket a még forgó légcsavar húzott be.

A Földközi-tengeren, Giglio szigete közelében 2012-ben, január 13-án szörnyű tragédia történt - egy nagy tengerjáró hajó katasztrófája. hajó Costa Concordia. Ekkor 4200 ember volt rajta.

"Costa Concordia" hajó

A bélés 2006 nyár közepén épült. Ez a Costa Cruises egyik legnagyobb modern hajója, amely Európában az első helyen áll az utasszállításban. 114 500 tonna - vízkiszorítása, utaskapacitása - 3780 főig. A fedélzeten lévő kabinok száma 1500.

A hajó méretei: 290,2 m hosszú, 35,5 m széles. Egy erős elektromos generátor képes energiát szolgáltatni az egész várost 50 ezer lakossal. A hajó fedélzetén négy medence, 5 étterem, 5 gyógyfürdő, 13 bár, diszkó, mozi és internetkávézó található.

Összeomlás

Január 13-án a hajó elhagyta Civitavecchia kikötőjét Savonába. Rendszeres körutazás volt – "7 éjszaka a téli mediterrán térségből". Ez utolsó körutazás Olaszország több kikötőjében, valamint Barcelonában és Marseille-ben terveztek betérni.

Este 10 órakor Giglio szigete közelében, amikor az utasok többsége egy étteremben vacsorázott, a hajó egy hatalmas sziklazátonyba futott. Nagy lyukat kapott (hossza - 53 m, szélessége legfeljebb 7,3 m), és süllyedni kezdett. Három-nyolc rekeszt elöntött a víz (összesen 5). A nyolcadik ház a gépház volt. Ennek eredményeként elveszett az irányítás a motorok és az elektronikus berendezések felett.

A hajó mindössze 150 méterre futott zátonyra település- Giglio Porto falu. Így süllyedt el a Costa Concordia.

A hajót úgy tervezték, hogy elsüllyeszthetetlen legyen, ha csak két rekesz sérül meg. Január 14-én reggel a hajó elsüllyedt, és miután megérintette az alját, a jobb oldalon feküdt.

A katasztrófa idején összesen 3216 utas (62 országból) és 1023 fős személyzet tartózkodott a hajón. Voltak köztük oroszok (108 fő) és ukránok (45 állampolgár). Egyikük sem sérült meg. A három oroszból (a legénység tagjai közül) csak ketten kerültek a kórházba a katasztrófa után. A fedélzeten további három-három kazahsztáni és fehérorosz állampolgár tartózkodott.

Mentőakciók, helyi lakosok segítsége

Számos tanú vallomása szerint (videófelvételek is alátámasztják) a Costa Concordia hajó legénysége megbukott. mentési művelet. A vonalhajó kapitánya, Schettino ahelyett, hogy kiadta volna a szükséges vészjelzést és megkezdte volna a kiürítést, mindössze 15 perccel a balesetet követően közölte az utasokkal, hogy a hajónak csak kisebb problémái vannak a generátorral (akkor valóban voltak gondok az energiával).

Csak amikor 11 órához közeledve a hajó dőlése jelentősen megnőtt (30 fokkal), akkor hallatszott a sípoló hang, ami azt jelezte, hogy az utasoknak el kell hagyniuk a hajót. Természetesen elkezdődött a pánik és a tompítás.

Maga a kapitány (a nyomozás szerint) az elsők között hagyta el a hajót, anélkül, hogy jelet küldött volna erről a szörnyű katasztrófáról. A hajóval kapcsolatba lépő parti őrség intézkedéseinek köszönhetően az éjszaka folyamán megkezdődött a mentési művelet.

Azokat az utasokat, akiknek nem volt idejük beszállni a csónakokba, helikopterek emelték le az oldalkorlátokról (belekapaszkodtak). Négy hajónak nem volt ideje vízre bocsátani. Nagyon erős tekercs volt. Néhány utas ki tudott úszni a partra.

Ezt követően az eltűnt emberek felkutatása során a katonai tengerészek robbantásokkal kezdtek lyukakat ütni a hajó falaiba, hogy áttörjenek a fennmaradó légzsákokba, amelyekben túlélők is lehetnek.

A kutató-mentő munkákat a kedvezőtlen időjárási viszonyok és a hajómozgások miatt többször is le kellett állítani.

2012. február elején bejelentették, hogy leállítják a kutatási műveleteket, de csak a hajó elárasztott részein, a búvárok nagy kockázata miatt. Folytatódtak a kutatások a tengerfenéken (18 négyzetkilométeren belül), valamint a hajó fennmaradó, el nem árasztott területein.

A sziget lakói pedig egy iskolában, a helyi templomban és más épületekben segítettek az áldozatokon. Feltéve őket egészségügyi ellátás, ételt és meleg ruhát hoztak.

Áldozatok, halottak és sebesültek

A január 14-i napi jelentések szerint három ember meghalt.
Január 15-én további két ember holttestét fedezték fel halott utasok(olasz és spanyol).

Január 16-án már 6 halott volt. És akkor 16 embert nyilvánítottak eltűntként. Másnap az eltűntek listája 29 főre nőtt (köztük 4 fős személyzet). A jelentésszámok zavarát az magyarázta, hogy a legtöbb a megmentettek olaszul nem beszélő külföldiek voltak.

2012 márciusának végéig összesen 30 holttestet fedeztek fel. További két embert továbbra is eltűntként tartanak nyilván. A legutóbbi eltűnt személy maradványait csak 2013 novemberében találták meg a kutatás során.

Turisztikai invázió

A Costa Concordia növelte a turisták áramlását a tragédia helyszíneire.

Több mint hat hónappal a katasztrófa után apró sziget tele rengeteg turistával. A szomszédos San Stefanóban, 15 kilométerre a tragédia helyszínétől, utazásszervezők üzleteltek – 10 euróért árultak jegyeket. A turisták egy speciális kompról nézhették meg a félig elsüllyedt hajót, amely alig néhány méterre haladt el a Concordiától.

Giglio község polgármestere, Sergio Ortelli megjegyezte, hogy valójában jelentősen megnőtt a turisták száma. Azért jöttek, hogy megnézzék az oldalára borult óriáshajót, és emlékül lefényképezzenek róla.

Az incidens nyomozói munkája, eredményei

A vizsgálat megállapította, hogy a hajó az útvonal által előírtnál jóval közelebb (10-szer) közeledett a parthoz, és nagyobb sebességgel.

A hajótörés következményeinek felszámolására irányuló teljes kampány több mint két évig tartott. A Giglio-sziget hatóságai által becsült kár 125-189 millió euróra tehető.

A fő vádlott a lezuhant utasszállító kapitánya, Francesco Schettino. Bűnösnek találták szándékos emberölésben (32 ember), és 16 év börtönbüntetésre ítélték.

A hajózási szakértők értetlenül állnak és csodálkoznak azon, hogy egy ilyen modern és jól felszerelt hajó, mint a Costa Concordia, hogyan futhatott zátonyra ilyen jól tanulmányozott tengeri területeken.

A szakértőknek két kérdésük volt. Mégpedig arról, hogyan fordult elő, hogy a Costa Concordia letért a tervezett útvonalról (3-4 tengeri mérfölddel), és mi az oka annak, hogy ilyen gyorsan felborult.

Ez a hajó körbejárta ezt az útvonalat 52 alkalommal évente.
A történtek okaira vonatkozó fő feltételezések az emberi tényező és a műszaki hiba, illetve e két tényező kombinációja.

Az is lehetséges, hogy a hajó legénysége egyszerűen elvesztette az irányt. Ezért a Costa Concordia vonalhajó veszélyesen közel került a parthoz.

Voltak olyan verziók is, amelyek szerint a hajó navigációs berendezésében meghibásodások történtek.
A fedélzeten áramszünet is előfordulhat.

De a legfontosabb dolog az, hogy baleset történt a Földközi-tengeren hatalmas utasszállító A "Costa Concordia" csak egy nappal az eset után vált ismertté a világ előtt. A legnagyobb felháborodást és megdöbbenést a hajó kapitányának, Francesco Schettinonak és a neki beosztott legénységnek a viselkedése váltotta ki.

Az utasok elmondása szerint a személyzet egy része kezdetben nem is engedte be az embereket mentőcsónakok, végül maguk másztak beléjük. A kapitány pedig megszökött a süllyedő hajóról, elhagyva az összes utast.

Costa Concordia most

A hajó felemelése több szakaszban történt. Ezek a munkák a legdrágábbak az ilyen műveletek történetében, mintegy 250 millió euróba kerülnek. A hajó tulajdonosai számára a kár megközelítőleg 1,5 milliárd eurót tett ki. 2013 augusztusában egyedülálló művelet kezdődött. Kevesebb, mint egy napig tartott. A hajót biztonságosan megdöntötték.

Az egész művelet célja elsősorban egy minimális dobás (nulla) elérése volt. Ezt sikeresen sikerült elérni. A zátonyokon eltöltött 600 nap alatt a hajótest súlyosan megsérült. A Costa Concordia felemelkedése azonban sikeresen befejeződött.

2014. július végén megkezdődött a hajó Genova kikötőjébe történő vontatása. Három nappal később a hajót behozták a tervezett kikötőbe. A hajótest szétszerelése csaknem 2 évig tart.