446 km-es autópálya m 7 Volga. M7-es autópálya Nyizsnyij Novgorodtól Cseboksarig

Az ilyeneken átmenő értékek nagy városok mint Moszkva, Nyizsnyij Novgorod, Ufa, Kazan és Vlagyimir. Ezenkívül az út számos más város bejáratával halad el, és egy része európai útvonal Az E22 az E017-re vonatkozik.

Annak ellenére, hogy a Szibir, Irtis, Amur és Bajkál autópályák az M-5 folytatásai, mint fő országút linkelés Távol-Kelet Val vel európai rész Oroszország, M-7-nek számít, mivel biztosítja legrövidebb út Moszkvától a keleti régiókig.

alapinformációk

Ez az autópálya a főváros keleti részén, az Entuziastov autópálya és a moszkvai körgyűrű kereszteződéséből ered, de meg kell jegyezni, hogy minden távolságot Moszkva központjától mérnek. A jövőben a Vlagyimir, Moszkva, Nyizsnyij Novgorod régiókon, valamint Csuvasia, Tatár és Baskíria köztársaságain halad át. Teljes hossza 1351 kilométer.

Ezen túlmenően az autópálya különböző bekötőutakat is tartalmaz:

• Ivanov, a hossza 101 km;
• Cheboksary, nyugati bejárat - 11 km, keleti - 3 km;
• Izhevsk, a hossza eléri a 165 km-t;
• Perm, hossza 294 km.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy az M-7-es autópálya magában foglalja Vlagyimir déli elkerülőjét 54 km hosszúsággal, valamint Nyizsnyij Novgorod, amelynek hossza 16 km.

Maga az út enyhén dombos terepen halad át, helyenként sztyepp és erdős-mocsaras területek találhatók. A hőmérsékleti viszonyok egy adott úton gyakran teljesen megegyeznek, és januárban átlaghőmérséklet-10 o C, júliusban pedig -20 o C.

Hosszú ideig az autópálya meghosszabbítására irányuló projekt született, és Ufától az M-5-ös autópálya Zsukovszkij csomópontján, valamint Taptykovo, Berezovka, Zhukovo, Bulgakovo falvakon és tovább kellett volna haladnia. Kartaly Oroszország és Kazahsztán határáig. Végül az M-7 Volga autópályát soha nem fejlesztették ki, mert a ZATO Mezhgorie létezése miatt a projektet nem hagyták jóvá, bár a tervezési útvonal területe Zhukovskaya térségében csomópont ennek ellenére kiépült.

Moszkva régió

Vlagyimir és Moszkva régión keresztül ezt az útvonalat a különböző vízfolyásokban elhelyezkedő mocsarak sík területein halad át, amelyek az építési folyamat során megváltoztak, valamint a viszonylag magas páratartalom negatív hatással van az M-7 Volga autópálya állapotára. A régió határain belül az út meglehetősen egyenes, ez alól az egyetlen kivétel az 52. km, amely az A-107-es felüljáró alatt található, és nem rendelkezik erős hosszirányú lejtéssel. Azt is érdemes megjegyezni, hogy az út itt kellően áthalad nagyszámú települések és közlekedési lámpák.

Szinte az egész területen, amelyen az M-7 autópálya fut, az irány legalább négy sávos, mindegyik szélessége meghaladja a 3,5 métert. A teljes útszakaszt javított aszfaltbeton burkolat jellemzi, a legtöbb veszélyes és nagy sebességű szakaszon axiális korláttal is ellátták. A 2005-től 2007-ig tartó időszakban a felüljárók és hidak túlnyomó többségén is történtek beruházási munkák, 2006-tól 2008-ig a pálya 52. kilométerén is csomópontok épültek. 2008 májusától júniusig a 68-79 km-es szakasz burkolatát helyreállították, ősszel pedig a 86-os km-nél található hidat is javították.

2009-ben döntöttek a burkolat javításáról, valamint a 33-37-es kilométerszelvénynél axiális kerítés telepítéséről, valamint az év végén a különösen veszélyes területeken a szabálysértések rögzítésére szolgáló speciális kamerák telepítéséről is döntöttek. 2010-ben a 66. km-nél axiális sorompót és egy további kamraállást is telepítettünk.

Különös figyelmet kell fordítani arra, hogy az M-7-es autópálya állapotát folyamatosan frissítik és korszerűsítik. 2012-ben megtörtént a világítási rendszer nagyarányú fejlesztése, valamint speciális időmérővel felszerelt közlekedési lámpák kiépítése, valamint a következő évben emelt gyalogátkelőhely építése.

Látnivalók

Mint fentebb említettük, sok jelentős hely van, amelyek közelében az M-7 autópálya található. Az úti cél a következő látnivalókat tartalmazza:

• Golitsin hercegek birtoka, amely Balasikhában található.
• A ház, ahol Sergei Fedorovich Pankratov élt, amely a személyes kreativitás egyedülálló megnyilvánulása.
• Mennybemenetele templom, Bogoslovo faluban található, az út 64. kilométerén.

Vladimir régió

Az M-7 Volga autópálya kilométerenkénti sémája azt mutatja, hogy a Vlagyimir régióban az út sok tekintetben eltér a moszkvai úttól abban, hogy egyenetlenebb terepen halad át, ami nagyobb számú hosszanti lejtő jelenlétét biztosítja. és hajlik, ami némileg megnehezítheti a mozgást.

A Vlagyimir régió határától Vlagyimirig tartó szakaszon négysávos forgalom van. Ezen a szakaszon az M-7 elkerülő út építése úgy történt, hogy a tengely menti elválasztó kerítésekkel csak időszakosan találkozunk, a forgalom intenzitása ezen a szakaszon megközelítőleg napi 40 000 jármű. Tekintettel arra, hogy az útvonal meglehetősen forgalmas és nem kellően felszerelt, a forgalom feszült, és néha meglehetősen veszélyes, különösen kedvezőtlen körülmények között. időjárási viszonyok.

Vlagyimir város 54 km-es déli elkerülőjén az első tizenöt kilométeren csak kétsávos, a további szakaszon már négysávos normál elválasztóvonal van. Érdemes megjegyezni, hogy Nyizsnyij Novgorodba a 2001-ben megnyitott Vlagyimir déli elkerülő útján lehet eljutni. Ezt megteheti az autópálya régi szakaszán is, amely közvetlenül Vlagyimiron keresztül halad át északi oldal. Megjegyzendő, hogy hossza hozzávetőleg 2 kilométerrel kisebb a déli elkerülőhöz képest. Az M-7-es autópálya javítása után 15 jelzőlámpa jelent meg rajta, ennek következtében csúcsidőben torlódások észlelhetők. Külön figyelmet kell fordítani arra, hogy a 193-as kilométertől a 222-esig az út csak két sávos.

A jövőben Vlagyimir régióban az út egy meglehetősen kielégítő négysávos autópálya mentén halad, gyakran elválasztó kerítéssel (néhány települést nem számítva), ezért nem okoz különösebb panaszt.

Hozzászólások

Az M-7-es autópálya építése az oszlopok építésével párhuzamosan zajlott, miközben a kormány gondoskodott arról, hogy ezekből legyen elegendő a lehető legbiztonságosabb közlekedés. Így a következő bejegyzések különböztethetők meg:

• A déli elkerülő út találkozásánál Penkino falu közelében és Vladimir északi elkerülőjénél. BAN BEN ez a hely autóradar vagy kamera gyakran a nyolcadik világítóoszlop mögött található, ha Moszkvától Nyizsnyij Novgorodig számolunk.
• A Vyaznikovsky kerületben (kb. a 285. kilométer). Itt egy speciálisan álcázott állvány van felszerelve, amely Kourkovo falu területén található az átjáró felüljáró előtt. vasúti, maga a legénység pedig közvetlenül a híd közelében található. Meg kell jegyezni, hogy időről időre az ellenőrzés iránya változhat, és néha a moszkvai oldalról, néha pedig a Nyizsnyij Novgorod oldaláról hajtják végre.
• Simontsevo faluban (kb. a 276. kilométer). Az ügyelet a radarral együtt a kávézóval szembeni választóvonal résében, a falu központjában található. Itt már mindkét mozgásirányban azonnal végrehajtják az irányítást.

Nyizsnyij Novgorod régió

Érdemes megjegyezni, hogy szerint Nyizsnyij Novgorod régió az autópálya szakaszát nagyrészt elég jó út borítja. Teljes szélesség a vászon itt két-hat sávos, maga a hossza pedig 250 kilométer. Tovább Ebben a pillanatban az útvonal ezen szakasza közvetlenül Nyizsnyij Novgorodon halad át, és naponta több mint 45 ezer autó halad át az M-7-es autópályán. Szinte a teljes útszakaszon szállodák helyezkednek el, folyamatosan újabb és újabb vendéget fogadva. A választék nagy, zsebének megfelelő opciót választhat.

Déli elkerülő

Ez egy viszonylag új elkerülő út, amely magában foglalja a pálya egy olyan szakaszát, amely teljes mértékben megfelel minden modern minőségi és biztonsági követelménynek. Teljesítményét tekintve egy 12-22 m töltésmagasságú, osztó pázsittal ellátott autópálya, valamint a szélek mentén különböző fém sárvédők. Megjegyzendő, hogy ez az autópálya még nem készült el a végéig, ezért az R158-as út kereszteződésénél leszakad. Ezt követően jelezték, hogy már a Bolsoje Mokroe felé tartanak, és nagyjából Ksztovo környékén a főútra vitték őket.

1984 óta folyik az M-7-es autópálya építése és rekonstrukciója a Déli elkerülő körzetében. Az első szakasz, amely 16 kilométer hosszú, ezt az utat kötötte össze a P125-össel, építését 1984 és 1993 között végezték, beleértve az Oka folyón átívelő hidat is. A második, P125-ön és P158-on áthaladó, 14,5 kilométer hosszú vezetéket mindössze két és fél év alatt fektették le, és 2008-ban adták át. A harmadik és a negyedik soha nem épült meg, mert az állam nem tudta finanszírozni az építési munkákat gazdasági válság. 2010-ben Szergej Ivanov javaslata után elhatározták, hogy kidolgozzák a harmadik szakasz építésének tervét, ahol a köz- és a magánszféra partnerségét is fel kell használni a fizetett utazások további szervezésével. A harmadik szakasz 46 kilométer hosszú volt, lefektetésének költségét 20 milliárd rubelre becsülik.

2016 elején a Déli elkerülő út harmadik ütemének építése már az utolsó szakaszban volt. Az útalapot és a főgépészeti kommunikációt már lefektették, valamint mesterséges építményeket húztak fel. A hátralévő munkák közül érdemes megemlíteni két további olajvezeték lefektetését, valamint egy újabb villanyvezeték megépítését, majd az úttest utolsó rétegének lefektetését. A forgalom ezen a szakaszon 2016-ban indul, és érdemes megjegyezni, hogy az időpontokat eredetileg 2017-re tervezték. munkásmozgalom július 25-ig el kell kezdeni, és a végső üzembe helyezésre csak augusztus végén vagy szeptember elején kerül sor, a szükséges vizsgálatok elvégzése után.

A déli elkerülő út negyedik üteme várhatóan a leghosszabb és legköltségesebb szakasz lesz, hossza mintegy 40 kilométer lesz. Ennek a szakasznak az építése miatt a későbbiekben lehetőség nyílik Ksztov és Nyizsnyij Novgorod teljes elkerülőútjának biztosítására, amely hozzáférést biztosít az M-7 Volga főútvonalhoz. Ennek a szakasznak a finanszírozását kizárólag a szövetségi költségvetésből szervezik meg, és a tervek szerint a 2018-as világbajnokság előtt befejeződnek.

Nyizsnyij Novgorod - Csuvasia határa

Miután az útvonal továbbmegy a Kazanskoe autópályára, majd az M-7 autópálya fotója egyértelműen mutatja, hogyan változik észrevehetően a terep, mivel meglehetősen sok meredek emelkedő és ereszkedés jelenik meg. A helyszínen meglehetősen magas a baleseti arány, mert az út csak két sávos, de nincs rajta választóvonal. A burkolat minősége átlagos, javítást csak időszakonként végeznek a hatóságok. Ezen az útszakaszon csak Vorotynec városi településsel, valamint Lyskovo és Kstovo városokkal találkozhat, amelyeken keresztül halad át az M-7-es autópálya. A tankolás is elég ritka.

Csuvasia

A Csuvas Köztársaságon halad át az úgynevezett Gorkij autópálya, melynek hossza 160-170 kilométer. Ezen az úton egy tömeg van földrajzi objektumok, beleértve Cseboksaryt, a Sura folyót, Civilszk városát és még sok mást. Tekintettel arra, hogy magát Csuvasiát is túlnyomóan dombos-szurdokos domborzat jellemzi, az autópálya számos szakaszán nem a legjobb minőségű az útburkolat. 2013-ban hidat építettek a Surán a járművek számára, és utakat kezdtek építeni a híd bejáratának különböző szakaszain. Az elkerülő utak legtöbb nagyobb kereszteződésében lámpás szabályozás van érvényben, de ez főleg csak nappal működik.

Híd a Volgán

Az M-7-es Volgán átívelő autóhíd építése előtt az útvonal kezdetben Tatárföldön haladt, majd körülbelül a kilencedik kilométeres szakaszon ismét visszatért Csuvashiába. Ezzel egy időben két kompot is rendszeresen indítottak, amelyek különféle teherautókat szállíthattak.

A Naberezhnye Morkvashi falu közelében található híd 1990-es üzembe helyezése után az M-7-es autópályát megváltoztatták, és új szakaszt építettek Tatárföldön, amely áthalad. Gyönyörű hely az Isakovo melletti felújított hídnál, amely Szvjagával átkel. A jövőben egy négysávos út kezdődik a Verhneuslonsky kerületben az Uljanovszk felőli kanyar után.

A Nyizsnyije Vjazovje közelében található, ma is működik, és egy teherhajók számára közlekedő komp közlekedik rajta, autókés a gyalogosok. BAN BEN téli idő ott szokás egy speciális jégátkelőt szervezni, amelyen az autók haladhatnak.

Egy ideig különféle térképeken (beleértve az elektronikusakat is) a Tyurlema ​​közelében lévő M-7 autópályát két külön út jelezte - ez az új, amely a Volga folyó hídjához vezetett, és a régi, átmegy a kompon Zelenodolszkba.

Tatarstan

Miután a Volgán átívelő híd véget ér, az útvonal a Kazany elkerülő úton keresztül Kazany körül halad, ahol átszeli a Kazanka folyót is.

További megy az út a Pestrechinsky kerületen keresztül. Itt meglehetősen nagy mennyiségű munkát végeztek, amelynek célja az elkerülő út R-239-ig történő meghosszabbítása volt, teljes értékű négysávos autópálya formájában. Továbbá a 2x2-es út formátuma Shali faluba vezet, ahol egy kétszintes csomóponton nyugszik, ahonnan az R-239-es autópályára is van kijárat. Ezt a csomópontot követően ismét kétsávos út van.

A négysávos autópálya folytatása csak a 900. kilométernél látható újra, és a Rybno-Slobodsky kerület bejáratánál található. A Pestrechinsky kerület végén az út a Mamadyshsky és Rybnoslobodsky kerületeken halad keresztül. Megjegyzendő, hogy a Mamadysh kijárat előtt 20-30 kilométerrel, amelyet az autópálya déli irányban elkerül, egy nagy parkoló található. Halpiac, és az autópálya itt kétsávos. De a Kirmyanka folyón átívelő híd után az útvonal ismét négy patakra oszlik, és így halad át új híd a Vjatka folyó mentén, áthaladva a Jelabuga régión. Az Elabuga elkerülő út is négy sávos, és az elkerülő után három kilométerrel van kapcsolat az autópályával Mengyelejevszk felé.

Mindezek az információk nagyon hasznosak lehetnek azok számára, akik nem tudják, hol van az M-7-es autópálya, vagy akiknek át kell kelniük néhány szakaszán. A részletes magyarázatoknak köszönhetően nemcsak a különféle akadályok leküzdése, hanem rengeteg látnivaló meglátogatása, jól érezhető az út során.

A republikánus kamionosok a szállítás jövedelmezősége ellenére nem hajlandók fizetni a fizetős utakon a moszkvai útvonalakon

A Moszkva-Nizsnyij Novgorod-Kazan gyorsforgalmi autópályán (M7 Volga) az út 60. kilométerétől 2020 után már nem lesz ingyenes a behajtás Moszkvába. Az Avtodor állami cég részvényesek jóváhagyására nyújtott be egy 82 kilométeres fizetős út megépítésének projektjét az M-7 Volga szövetségi autópályától az MKAD szakaszon - ez a Moszkva melletti Balasikhát elkerülő 60 km. Az építkezés első szakasza 1 milliárd rubelbe kerül. A tartalék útvonal bevezetése a szállítási sebesség növekedését vonja maga után. De az interjúalanyok valós idő» A tatári teherszállítók tartanak a fizetett utazás bevezetésétől.

Távolítsa el a forgalmi dugót Balasikhában

A Novosavikha autópálya keleti felőli bejárata a moszkvai körgyűrűhöz, ahol az 1990-es évek végén az első elosztó- és tárolóközpontokat építették, a Rosavtodor állami vállalat irányítása alá kerül. November 2-án a Rosavtodor Felügyelő Bizottsága jóváhagyásra benyújtotta a 2017-2019 közötti időszakra vonatkozó kiigazított pénzügyi tervet, amely négy jelentős közúti közlekedési infrastrukturális projektet tartalmaz. Közülük egy projektet jelentettek be „Moszkva–Nizsnyij Novgorod–Kazan nagysebességű út” néven. Építés utólagos üzemeltetéssel fizetett alapon"új kijárat a moszkvai körgyűrűhöz az M-7-es Volga szövetségi autópályáról a moszkvai körgyűrű 60-as km-es szakaszán (Balasikha, Noginszk városok megkerülésével), moszkvai régióban." Amint az Avtodorban kifejtették, a tervezett autópálya a moszkvai régió területén halad át, és az M-7 Volga autópálya tartaléka a moszkvai körgyűrűtől a Moszkváig tartó szakaszon. nagy gyűrű(MBK).

„Jelenleg az M-7 Volga szövetségi autópálya, valamint a Moszkva felé vezető más regionális utak erősen torlódásosak a rendkívül nagy forgalom intenzitása és a lámpás kereszteződések nagy száma miatt” – jegyzi meg Avtodor. - Az utolsó körülmény mindenekelőtt az M-7 Volga autópályát érinti. A Balashikha-on belüli fejszakaszon a mozgás sebessége a város kijáratáig 5-10 km / h. Az M-7 Volga út rekonstrukciójának összetettsége miatt rendkívül fontos feladat egy új, Balasikha és Noginszk városokat elkerülő tartalék út építése, melynek megoldása lehetővé teszi a forgalom újraelosztását és az M-7 tehermentesítését. Volga autópálya a Moszkva felé vezető úton - jegyezte meg a társaság. Várhatóan az Avtodor felügyelőbizottsága nagyszabású megállapodást fog jóváhagyni a Moszkva-Nizsnyij Novgorod-Kazan nagysebességű autópályán folyó munkálatok elvégzésére vonatkozó szerződés megkötésére.

A tervezett autópálya a moszkvai régió területén halad át, és az M-7 Volga autópálya tartaléka a moszkvai körgyűrűtől a moszkvai nagy gyűrűig (MBK). Fotó roads.ru

Kitérő három csomóponton 82 km távolságban

Az új autópálya teljes hossza 82,6 km lesz. A projekt három közlekedési csomópont megépítését irányozza elő. Tőlük kezdődik a Nosovikhinskoye autópálya és az R-109 autópálya 15,5 km hosszú szakasza, és egy újabb csomóponttal ér véget a központi körgyűrűvel Orekhovo-Zuevo város nyugati elkerülőjével. hossza 37,3 km.

Az első készüléke kereszteződés biztosítja a forgalom újraelosztását az autópályák kiindulási szakaszairól Moszkva délkeleti irányában, elsősorban az M-7 Volga és az R-105 Egoryevskoye Highway. Egyszóval az autósokat arra kérik, hogy egyik csomópontból a másikba költözzenek. Ez az útvonal az első autókategória szabványai szerint épül meg, azaz a napi forgalom 14 ezer jármű lesz. A becsült sebesség pedig 150 km/h-ra nő.

A "Moszkvai autópálya új kijárata az M-7-es szövetségi autópályáról" Volga autópályát a moszkvai körgyűrű 60 km-es szakaszán eredetileg fizetős üzemeltetésre tervezték" - jegyezte meg Avtodor. Régi ötlet ez, még 2012-ben kaptak állami megbízást a tervezésre, de a beruházások csak most jelentek meg. A felügyelőbizottságnak 7 milliárd rubel értékben kell jóváhagynia a tőzsdén forgalmazott kötvények kihelyezését. Hogy közülük mennyi kerül közvetlenül ebbe a projektbe, nem tudni. „A gazdasági felmérések eredményeinek átfogó elemzése alapján a tervezett autópályán zárt díjbeszedési rendszert vezettek be, vagyis az autópálya be- és lehajtójánál díjbeszedési pontokat alakítanak ki. A maximális útkapacitás és a megállás nélküli forgalom biztosítása érdekében a főpálya mentén az útdíj beszedési pontokat a csomópontoknál helyezték el” – áll a projektdokumentáció magyarázójában. Mikor épül fel fizetős autópálya amíg ki nem derül. De a projektdokumentációból ítélve a tervezett dátum 2019.

A tervezett autópályán zárt díjbeszedési rendszert vezettek be, vagyis az autópálya be- és lehajtójánál díjbeszedési pontok vannak kialakítva. Fotó: gazeta.ru

A tatár útmunkások nem mentek a moszkvai régióba

Novemberben a Rosavtodor négyes eredményét összesíti nyílt versenyek az 1 milliárd rubel összköltségű terület építési előkészítésére vállalkozók kiválasztásáról, az Avtodor honlapján. A részvételt bejelentette: LLC IC "Russian Trest" Moszkva közelében, LLC "SITEL" Moszkvában és LLC "Delta-Stroy". A Spark-Interfax szerint az elmúlt két évben a RusTrest 1 milliárd értékben végzett munkát, a fő megrendelők a JSC RZHDStroy és a Roszheldor. A legdrágább tétel, 371,5 millió rubel, a közművek eltávolítását, a másik három pedig a földalap előkészítését tartalmazza.

„A tatár útmunkások nem vesznek részt ezeken a versenyeken, mivel az építkezés a moszkvai régió területén zajlik. rebase termelési kapacitásés a munkaerő-források magasabb rezsiköltségeket okoznak, mint a helyi vállalkozók” – magyarázza Tagir Sungatullin, a chelny-i RBR-Group cég tulajdonosa. A pályázatokon meghirdetett 1 milliárd rubel összeg némi fejtörést okozott. „Ebből a pénzből mindössze 5 km-t lehet építeni szövetségi utak magas kategória” – vélik a tatár útépítők.

Három mérföldet megkerülünk a fizetős utakat

Eközben a Moszkvába árukat szállító tatár fuvarozási cégek úgy vélik, hogy a teherfuvarozók számára kissé késik a fizetős út építése. „Moszkva déli külvárosában – Obuhovóban – új elosztóközpontok épülnek, és a régi központokkal szerződésben állók továbbra is a moszkvai körgyűrűn kívül utaznak” – mondja Szergej Szotnyikov, az NP Logistics and Road ügyvezető igazgatója. Tatárország szállítása. – Őszintén szólva ellenezzük a fizetős utak építésének bővítését, hiszen alapvetően nem változtatnak a közlekedési helyzeten. Csupán arról van szó, hogy a parafát áthelyezik Balasikhából egy másik helyre, és a szállítási költségünk nőni fog – háborodik fel. Véleménye szerint kilátástalan a fizetős utak építésének iránya, hiszen a beruházások nem hoznak gyorsan megtérülést.

Leonid Shteinberg szerint maguk a nehéz teherautók már megtanulták keresni a kerülőutakat, ill fizetős utak három mérföldet szándékozik körbejárni. Fotó lechaim.ru

„A Nosovichinszkoje autópálya örök forgalmi dugó” – ért egyet vezérigazgató TKF "Kama-Trucks" Leonid Steinberg. De ha a viteldíj valós, és nem „a plafonról”, akkor miért ne” – fejtette ki álláspontját. „A valódi díj 1 km-enként 50 kopejka, és nem 250 rubel, mint most a Leningrádi autópálya mentén” – érvel. Elmondása szerint a nehéz teherautók maguk is megtanulták a kerülőutakat keresni, és a fizetős utak három mérföldön keresztül elkerülik. "Elindult útdíj a leningrádi autópálya mentén - 250 rubel. De kevesen mennek. Mi biztosan nem” – mondták egy hangon a tatár kamionosok.

Louise Ignatieva

Nem könnyű elszakadni és könnyen hosszú autóút mellett dönteni. Ha azonban azon emberek kategóriájába tartozik, akik szeretik az utak romantikáját, javasoljuk, hogy fontolja meg a Moszkva - Kazan útvonalat. Áthalad a szövetségi országút M7 "Volga", a városok közötti távolság 818 km, amit átlagosan 12 óra alatt tesznek meg.

Avtodor szerint középen jelen év kormány Orosz Föderáció projekt kerül bemutatásra fizetős út Moszkvát és Tatár fővárosát összekötő, 2018 végén a tervek szerint megkezdik az „Európa – Nyugat-Kína” nemzetközi projekt megvalósítását. A globális autópálya útvonalának egy része az Orosz Föderáció területén halad át. Egyik szakasza a Moszkva-Kazany gyorsforgalmi út lesz, melynek hossza 828 kilométer lesz. A becsült sebesség az autópályán 100-150 km/óra, a sávok száma pedig négytől hatig változik. A várakozásoknak megfelelően 2022-re megépül a fizetős autópálya Kazany felé.

A Kazanba vezető út egyik lehetséges lehetősége ma olyan nagy városokon halad át, mint Vlagyimir, Nyizsnyij Novgorod, Cseboksary. Az autópálya infrastruktúrája jól fejlett: miniszállodák, kávézók, benzinkutak. A tapasztalt autósoknak azt tanácsoljuk, hogy éjszakára Gorokhovets városában, Vlagyimir régióban álljanak meg.

A sofőrök szerint a Moszkva-Kazan út "nagyon jó az útvonalon végig, kényelmesen lehet vezetni, kivéve a Nyizsnyij Novgorod és Csebokszári közötti szakaszt - ott az úttest minősége messze nem ideális".

Az Oroszország fővárosát és Tatár fővárosát összekötő M7-es autópálya a moszkvai körgyűrű és az Entuziastov autópálya kereszteződéséből ered, és tovább halad a moszkvai régió területén, ahol különböző szakaszokon 4-8 sávos. . Az út javított aszfaltbeton burkolatot kapott. A sofőrök szerint az út kiváló, jó lefedettséggel. Az útvonal településeken halad keresztül nagy mennyiség közlekedési lámpák, ami mindenképpen nehezíti a közlekedést. Projekt egy újnak fizetős út a moszkvai régióban, Balasikha és Noginszk megkerülésével Orekhovo-Zuev felé, majd az M7-essel csatlakozva. Hossza 21,8 km lesz. Úgy tervezték, hogy a Volga autópályán a moszkvai régió egyik legnehezebb szakaszán leterhelje az áramlást, ezáltal átlagsebesség mozgalom. azonban pontos dátumok Az avtodori építkezést még nem nevezték meg.

A közlekedési rendőrség szerint veszélyes területek a moszkvai régióban 20-26 km, 37 km, 43 km, 51 km, 65-69 km, 71-82 km, 89-98 km, 94 km. A közlekedésrendészeti állomások a következő szakaszokon találhatók: 12 km, 21 km, 25 km, 34 km, 40 km, 73 km; DPS lesekkel találkozhatunk: 0,2 km, 23 km, 29 km, 77 km, 85 km, 92 km. A moszkvai régióban lévő Kazany felé vezető úton lévő radarok és kamerák a következő távolságokban találhatók: 10 km, 19 km, 25 km, 26 km, 36 km, 37 km, 41 km, 92 km. Általában jobb elhagyni Moszkvát, hogy ne veszítsen időt a forgalmi dugókban, akár kora reggel, akár este 22:00 óra után.

Vlagyimir régió a második, amelyen keresztül a Volga autópálya fut. A Vlagyimir régió elejétől Vlagyimirig (94 - 170 km) 4 sávos forgalmat szerveznek, melynek intenzitása a sofőrök szerint ezen az útszakaszon meglehetősen nagy, ezért a legyen rendkívül óvatos vezetés közben, különösen kedvezőtlen időjárási körülmények között. Vlagyimir mellett közvetlenül áthajthat a városon az autópálya északi oldaláról áthaladó régi szakaszán. Itt a 193-222 km-es 2 sávos úton 15 percnyi lámpás lesz. Egy másik lehetőség Vlagyimir város déli elkerülője, amelyen 15 km-en keresztül 2 sávos forgalom, majd 16-54 km-en keresztül 4 sávos út elválasztó sávval.

Tovább a Vlagyimir régióban az útvonal egy 4 sávos, elválasztó kerítéssel ellátott út a települések kivételével, és 339 km-ig tart. Az autós utazók szerint a fő közlekedésrendészeti állomások itt találhatók a következő helyeken: „Vlagyimir északi elkerülő és a déli elkerülő út cseréje Penkino falu közelében; v. Pestovo - a mobil radar/kamera általában a 8. világítóoszlop mögött van elrejtve Moszkva és Nyizsnyij Novgorod irányában; a Vyaznikovsky kerületben (körülbelül 285. km) - egy álcázott állvány a vasúton átívelő felüljáró előtt Kourkovo falu területén; a legénység a híd után találkozik. Néha megváltozik az irányítás iránya - néha a moszkvai oldalról, néha a Nyizsnyij Novgorod oldaláról. Simontsevo faluban (kb. 276. km) radarral teljesítenek szolgálatot a falu központjában lévő kávézóval szembeni választóvonal résében. Mérjen mindkét irányban. A közlekedésrendészeti állomások a következő szakaszokon találhatók: 154 km, 192 km, 239 km, 241 km, 303 km; A közlekedési rendőrök csapásai lehetségesek - 100 km, 126 km, 134 km, 144 km, 157 km, 164 km, 193 km, 237 km, 320 km, 338 km. A radarokat és a kamerákat a http://www.dlinaputi.ru/ webhely szerint telepítik: 165 km, 173 km.

Továbbá az autópálya 250 km-en keresztül halad át a Nyizsnyij Novgorod régión 590 km-ig. Itt az út nagyrészt jó burkolatú, a vászon szélessége 2-6 sávos. Az M7-es autópályán haladva a sofőr áthajthat Nyizsnyij Novgorodon, és élvezheti annak építészeti emlékeit. De ha le szeretné rövidíteni az utat, válassza a Nyizsnyij Novgorod déli elkerülőjén keresztül vezető útvonalat. Az új elkerülő út egy modern, 6 sávos autópálya, osztó pázsittal és fém sárvédőkkel. A mai napig nincs teljesen kész, a Déli elkerülő út 3 szakasza megépült, összesen 76,5 kilométer hosszan, a 3. ütem 2016. augusztus végén kerül üzembe. A 40 kilométeres elkerülő út 4. ütemének építése vár, mely a tervek szerint 2018 májusára készül el. Kstovo körzetében a déli elkerülő út az M7-es Volga főútvonalhoz vezet.

A Nyizsnyij Novgorod régióban a közlekedésrendészeti állomások a következő helyen találhatók: 341 km, 360 km, 389 km, 457 km, 463 km, 508 km; közlekedésrendészeti leseket lehet rendezni: 347 km, 358 km, 382 km, 396 km, 438 km. Radarok és kamerák találkoznak: 407 km, 418 km, 424 km,

Nyizsnyij Novgorod után a csuvasiai határig az útvonal a kazanyi autópályával folytatódik, amelyet sok hullámvölgy jellemez. Az út ezen a szakaszon kétsávos, elválasztó sáv nélkül, átlagos lefedettséggel. Ennek eredményeként ezen a szakaszon az útvonalat meglehetősen magas fokú balesetek jellemzik. Magán a Csuvas Köztársaság területén az útvonalat Gorkovszkoje autópályának hívják, és 170 km-től 761 km-ig tart. Az útfelület egyes szakaszokon sok kívánnivalót hagy maga után, részben Csuvasia dombos-szurdokos domborműve miatt. Cheboksary bejáratánál megy az út a várostól délre. Az elkerülő út számos nagy kereszteződésében a forgalomirányítást jelzőlámpák szervezik, amelyek nappal üzemelnek. Cseboksártól a tatár határig főleg kétsávos, helyenként háromsávos az út, előzési sávval.

A Csuvas Köztársaságban a közlekedési rendőri állomások a következő helyen találhatók: 661 km, 662 km, 680 km. 735 km, 759 km, 760 km. A kamera 631 km-en áll.

Új közúti híd vezet át a Volgán. Az építés előtt az autókat átszállították a folyón. Most bármelyiket választhatja új út a Volgán átívelő hídon, vagy a régien a Zelenodolszkba tartó kompon. A Volgán átívelő híd után az M7-es körbeveszi Kazánt a Kazany elkerülő úton. Ez az autópálya 49,5 km, 4 sávos, elválasztó sávos út.

A Tatár Köztársaságban 787 km-en közlekedési rendőrőrs, 807 km-en radar lesz. A helyiek szerint a 2016-os kazanyi utak eltérőek jó minőségű azonban a büntetés nélküli vezetés nem fog működni. A városban nagyszámú fotó- és videókamera rögzíti a különféle szabálysértéseket: gyorshajtás, leállóvonalon való áthajtás, buszsávon való haladás, az előírt követelmények be nem tartása. útjelző táblákés jelölések, bekötött biztonsági öv nélküli vezetés. Kazanyban az Avtodoria rendszer kameráit telepítik, amelyek kiszámítják az autó átlagos sebességét, és lehetetlen, hogy egy radardetektor észrevegye az ilyen kamerákat. Ezért Tatár főváros lakói azt tanácsolják az utazóknak, hogy ne keressenek sok bírságot, és alaposan nézzék meg, hogyan vezetnek maguk a városlakók.

A tapasztalt autós turisták azt tanácsolják a kezdőknek, hogy üljenek a legtöbbet az autóban vagy a navigátorban legújabb verziói térképeket, vagy a kazanyi útiterv nyomtatott változatát, hogy az utazás ne okozzon nehézséget, hanem csak örömet okozzon gyönyörű kilátás az ablakon kívül.

-kor váltunk el. A tranzitmunkások sokáig alig használták, mert a Szaranszk felé vezető P158-as autópályánál ért véget. Végül 2016 őszén megnyitották a P158-tól Ksztovo városáig vezető elkerülő út harmadik szakaszát. Most már végighajthat az M7-es autópályán, megkerülve a milliomodik forgalmas forgalmával és torlódásaival.

M7-es autópálya. Nyizsnyij Novgorod elkerülése

Lesznaja Poljanában jobbra kanyarodunk a Nyizsnyij Novgorod elkerülőjére, az elkerülő kijáratát sietve foltozták. A kijárat végén közlekedési rendőrök szolgálatba állnak és megállítják a fekete autókat 🙂 Szürke a Volkswagenem, így gond nélkül átmentem.Zöld táblák jelzik, hogy ez autópálya. Ez a Nyizsnyij Novgorod elkerülő út legújabb, alig egy éve megnyitott szakasza, sajnos az utolsó szakasz még nem épült meg. Be kell fordulnunk Kstovo-ba. Egy lapos, de meglehetősen keskeny út vezet oda, majd egy új hídon átkelünk a Shelokshonka folyón, és belépünk a Kstovo ipari övezetbe. A közelben működik a Lukoil olajfinomító, az utakon gyakran találkoznak üzemanyagszállító teherautók, az új útvonal a Kstovo elkerülőúthoz csatlakozik. A körnél jobbra kell fordulnunk, Seloksa falunál a helyi útra lehet kanyarodni és az M7-esre Rabotki faluig, de az ilyen örömöket meghagyjuk a mindent tudóknak. helyi lakosés kövessük a Kazan felé mutató táblát.. A Nyizsnyij Novgorod-i kitérő kb. 45 km után véget ér, és messze túlhaladjuk az M7-est.

M7-es autópálya Ksztovótól Csuvasijáig

Talán ez a legnehezebb. szövetségi autópálya Volga. Autópálya helyett keskeny kétsávos autópályán halad az utunk. Néha egy harmadik sáv is beépítésre kerül az emelkedőkön. Az utat egyértelműen a GAZ 51-hez tervezték, legjobb esetben a MAZ 500-hoz, és nem a modern nehéz Volvókhoz.

A Volga jobb partjának dombos domborműve, amelyet mély völgyek tagolnak, hosszú emelkedőket ad hozzá, amelyeken néha forgalmi dugók halmozódnak fel.

Az út láthatóan forgalmas. A közlekedés folyamatos áramlásban megy, de a környék nagyon festői. Az autóból menet közben készült képek nem tudják visszaadni az ottani helyek szépségét, Liszkovóba hajtunk. Számos benzinkút található, köztük a Lukoil, gumiboltok és út menti üzletek. Az útfelület állapota nem túl jó. A képen a pálya látható, nehéz teherautók nyomták át rajta, de nincsenek benne lyukak. Továbbra is sűrű a forgalom, de legalább torlódások nélkül haladunk, nem sokkal a csuvasiai határ előtt az M7-es autópálya 4 sávosra bővül, zökkenőmentesen, lámpák jelennek meg.

M7-es autópálya Csuvasia határától Cseboksárig

Csuvasia bejáratánál egy közlekedési rendőrőrs székhelye található, és számos kamera lóg. Talán ez a Rotenberg Platon rendszer, amit a kamionosok nem szeretnek, de jobb lassítani, nem sokkal a csuvasiai határ után az M7-es autópálya keresztezi a Sura folyót. Ciszjordánia a folyó enyhe, de a keleti több mint meredek. Kelet felé a régi hídon haladunk. Undorító rázós szakasz vezet hozzá,minden régi aszfalt foltokkal borítva.A hídon kétsávosnak tűnik a forgalom,de nem mertem előzni.Nyizsnyij Novgorod felé az új hídon megy a mozgás. Azonban bár a kijárat elkészült, soha nem nyitották meg. Le kell hajtani a régi meredek lejtőn, és éles 90 fokos kanyart kell tenni, hogy az új hídhoz érjünk. Ez nagyon veszélyes hely főleg sötétben.

A Sura folyó mögött az M7-es autópálya gyönyörűvé válik új autópálya. A mese azonban nem tart sokáig - 40 kilométer.Továbbá ugyanaz a keskeny, két-három sávos autópálya megy Kazan felé. A csuvasföldi lefedettség talán a legrosszabb.A köztársaság fővárosának bejáratánál az M7-es autópálya ismét négysávos autópályává változik.Cseboksári kitérő nem okoz örömet. A sok közlekedési lámpával ellátott keskeny út nincs a legjobb állapotban. De a közlekedési rendőröknél minden rendben van.

P176 „Vjatka” út

az M7-es autópályáról indul Cseboksáron túl, és hamarosan a Csebokszári vízerőmű gátjáig tart. Rajta átkelünk a Volgán Joskar-Ola irányába. A gát bejáratánál hatalmas pajzsokat helyeztek el, amelyek tiltják a fényképezést stratégiai objektum. Nyilvánvalóan a csuvas KGB-tiszteknek fogalmuk sincs erről Google Föld🙂 Magára a gátra egy elég jó aszfalt került, de az északi gáton tovább haladó út egyszerűen undorító: repedések, foltok, egy csomó apró lyuk. Ezen a gyalázaton megrázva belépünk a Mari El Köztársaságba. Az út varázsütésre kiegyenlítve van. A Vjatkai út 80 kilométere hagyta a legkellemesebb benyomásokat. Sima aszfalt, egyértelmű jelölések, gyönyörű erdőés a forgalom szinte teljes hiánya.Joskar Olától 50 kilométerre hatalmas körforgalom épült a kazanyi út kereszteződésénél. fenyőerdőés van egy Lukoil benzinkút. Valami hasonlóval találkoztunk Gryazovetsben, amikor