Mi a teendő, ha leesik a repülőről. Fontolja meg az utazóruhát. Repülőgép-baleset-statisztika
2016. január 21
Ez a téma már több százszor felvetődött, és különösen gyakran azután súlyos balesetek, amikor több száz utas hal meg egyszerre. Korábban a gép járó hajtóművek nélkül is tudott siklani és leszállni, most azonban ez sokkal nehezebb. De más módon tudományos haladás nem áll meg. Nem jött rá, hogyan mentse ki az utasokat egy bajba jutott repülőgépről? Természetesen emlékszünk erre, de valami megbízhatóbbat akarunk.
Mérjük fel a lehetőségeket...
1. Kapszula ejtőernyővel
Két évvel ezelőtt Vlagyimir Tatarenko kijevi mérnök egy videót tett közzé a YouTube-on: „Repülő mentőeszközzel”. A videón egy közönséges utasszállító repülőgép hirtelen zuhanni kezd a motortűz miatt, de az emberek nem halnak meg – egy kapszula menti meg őket, amely a teljes utasteret kilöki a gép farkán keresztül, majd lassan leengedi a gépre. ejtőernyővel földelve. Senki sem vette észre a videót: egyetlen kommentet sem kapott, sőt tízezer megtekintést sem kapott. A népszerűség egy repülőgép-baleset után hirtelen jött Sínai-félsziget, amelyben 224 ember halt meg. A videót több mint 18 millióan nézték meg a Street FX Motorsport & Graphics közösségben.
Tatarenko még 2010-ben szabadalmaztatta rendszerét. A legtöbb Egész életében a Kijevi Repülési Üzemben dolgozott, és nem egyszer szolgált katasztrófavizsgáló bizottságokban. „Ez egy bizonyos nyomot hagy maga után, elkezd tűnődni: mi a baj a repülőgép-tervezésben? Minden tulajdonság javul, az anyagok korszerűbbek, strapabíróbbak, egyes rendszerek négyes védelmi fokozatúak, de baleset esetén ez nem segít, mert múlékony. Csak egy kiút van: mindenkit időben evakuálni” – mondta a feltaláló.
Tatarenko elképzelése szerint az utasok és a személyzet üléseivel ellátott kapszulát két-három másodperc alatt le kell választani a törzsről. Először egy speciális ejtőernyő repül ki a farokrészből, amely aztán magát a kapszulát húzza ki.
Először is, a kapszulát nem lehet beépíteni a meglévő Boeing és Airbus modellekbe, amelyeket a legtöbb légitársaság használ. Ideális esetben ehhez a rendszerhez új repülőgépeket kellene építeni, ami 10-15 évig is eltarthat, és hatalmas pénzügyi befektetéseket igényel. Úgy, hogy a légi fuvarozók és Nemzetközi szervezet A polgári repülés (ICAO) egy ilyen nagyszabású projektet vállalt fel, bízniuk kell a rendszer megbízhatóságában. De ezt most lehetetlen bizonyítani.
„Az amerikaiak például az F-111-es katonai repülőgépen készítettek hasonló levehető kabint. De az üdvösség valószínűsége ilyen módszerekkel 50-50, maximum 100-ból 65. Ez nem elég – mondja Vlagyimir Popov vezérőrnagy, az Orosz Föderáció tiszteletbeli katonai pilótája. - Konkrétan egy ilyen rendszer telepítésekor a repülőgép öt tonnával nehezebbé válna - és mekkora tolóerő- és energiatartalék kellene ahhoz, hogy minden úgy működjön, ahogy kell? A kutatás befejeződött. És most a harci repülés világos utat választott: az üdvösség eszköze a katapult.”
Egy ilyen kapszula bevezetése oda vezet, hogy egy 200-300 főre tervezett repülőgép feleannyit, kétszer drágábban tud majd szállítani anélkül, hogy katasztrófa esetén 100%-os garancia lenne az utasok megmentésére.
2. Ejtőernyő az egész repülőgéphez.
A közelmúltban egy repülőgép ejtőernyős leszállása egy argentin légibemutatón. A pilóta nem sérült meg. 2010. augusztus 16
1975-ben az USA-ban az orosz emigránsok leszármazottja, Borisz Popov 120 méter magasból zuhant le egy sárkányrepülővel együtt, amely hirtelen elromlott. Csak a sok évnyi tornának köszönhetően sikerült életben maradnia: a pilóta időben újra összeállt, és felkészült a vízre ütésre.
Öt évvel ezután Popov megnyitotta a Ballistic Recovery Systems (BRS) céget, amely ejtőernyőket kezdett gyártani kis repülőgépekhez. Már 1982-ben megjelent az első ejtőernyő egy könnyű sportrepülőgéphez, majd egy évvel később a rendszer először egy balesetben mentette meg egy pilóta életét.
A működés elve egyszerű: a rendszer egy másodpercen belül reagál az előfordulásra vészhelyzetés gyorsan elenged egy ejtőernyőt, ami fokozatosan csökkenti a repülőgép esési sebességét és viszonylag lágy landolást biztosít.
Története során a BRS több mint 29 ezer ejtőernyő-rendszert adott el a Cirrus, a Flight Design és a Cessna könnyűrepülőgép-gyártóknak. Ennek köszönhetően, mint a cég megjegyzi, több mint 300 ember életét sikerült megmenteni.
Miért nem használják ezt a rendszert nagyobb repülőgépeken?
A tökéletlen anyagok miatt. A jelenlegi ejtőernyős szövetek csak kisméretű, öt-hat utasos repülőgépeket tudnak elhelyezni, de a 12 üléses gépekhez erősebb rendszert fejlesztenek ki.
„Ahhoz, hogy egy repülőgépet biztonságosan lehozhasson, a következő képletet kell használnia: 1 font súly – 1 négyzetláb ejtőernyős szövet.” Tegyük fel, hogy egy Boeing 747 leengedéséhez félmillió négyzetláb szövetre lesz szükség, egy Airbus A320-hoz – körülbelül hat ejtőernyőre, amelyek mindegyike akkora lesz, mint egy futballpálya” – jegyezte meg a feltaláló az Engineeringnek adott interjújában. és a Technológiai Magazin. Ebben az esetben vagy túlléphetik a repülőgép-kapacitási korlátokat, vagy radikálisan csökkenteni kell a kapacitást, ami veszteséget okoz a légitársaságoknak.
Popov szerint meg kell várni, amíg olyan anyagot készítenek, amely tízszer kisebb lesz, mint a jelenlegi, ugyanakkor nagyon tartós lesz. Ezután az ejtőernyők használatát nagy repülőgép biztonságosnak és gazdaságilag is megvalósíthatónak bizonyul. A feltaláló előrejelzése szerint 5-10 évbe fog telni egy ilyen szövet elkészítése.
3 tömítőanyag, védi az utasokat az ütközésektől
Olyan helyzet, amelyben speciális keveréket fecskendeznek be a kerozinba
A legszokatlanabb repülőgép-mentő rendszert a moldovai Alexander Balan találta fel. Nem használ kapszulákat, ejtőernyőket – a lényeg, hogy baleset és földet érve a gép ne robbanjon fel, az utasok pedig ne szenvedjenek komoly károkat.
A petróleumba titkos képletű keveréket fecskendeznek, amely az üzemanyagot a homokhoz hasonló szerkezetű szilárd anyaggá alakítja. Ennek köszönhetően, ahogy Balan mondja, elkerülhető a kerozin robbanása vagy tüze.
A második rendszer egy hibrid anyag, amelyet speciális titán kapszulákban tárolnak. Nyolc másodperccel a várható ütközés előtt a rendszer automatikusan kipermetezi ezt az anyagot, levegővel érintkezve térfogata három másodperc alatt 416-szorosára nő. Ennek eredményeként a kis golyók formájában lévő hab szilárdabb formát ölt, körülveszi az utast, és még nagyon erős lökés vagy ütés esetén sem engedi elmozdulni. 30 másodperc elteltével az anyag ismét folyékony lesz, és felszabadítja az embereket.
A Balan biztonsági rendszer fejlesztését az egyesült államokbeli székhelyű ABE SA végzi, amely a végső tesztekre igyekszik befektetéseket vonzani. Tim Anderson, a cég társalapítója megjegyzi, hogy repülőgép-baleset esetén a rendszer meg tudja védeni az utasokat a 100 grammos túlterheléstől (Forma-1-es autóbaleset esetén 40 grammos túlterheléssel találkozhatunk).
„Amíg a gép nem törik fel a levegőben, a rendszer optimálisan fog működni. Még ha a hajtóművek meghibásodnak is, a pilótának van esélye viszonylag biztonságos leszállásra orr nélkül a földbe. Ilyen esetben rendszerünk megmentheti az utasok életét és enyhítheti a sérüléseket” – mondta Anderson.
Miért nem használják ezt a rendszert?
Balan találmányát a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) támogatta - mondta Anderson a Meduzának, így tesztelését komoly szakértők fogják ellenőrizni.
A kétségek elsősorban az orvosi indikátorokat érintik - nem világos, hogy az utasok mit lélegeznek, amikor a hab beborítja őket, hogy a hab kitölti-e az utasok légutait stb.
4. Csak egy kapszula, maga tönkreteszi a gépet
Hamid Khalidov, az Orosz Tudományos Akadémia Dagesztáni Tudományos Központ Elnökségének korábbi tanácsadója a találmányok és innovációk területén szabadalmaztatott egy másik kapszulamentő rendszert az utasok számára. Kevesebb mint két hét alatt kitalálta és felvázolta a módszerét. Az első gondolat 2000. március 9-én támadt, amikor Artem Borovik újságíró meghalt egy Jak-40-es repülőgép lezuhanásában a Seremetyevói repülőtéren. „Annyira tiszteltem a munkáját, hogy ez a történet nagyon megérintett, és a fiammal együtt azon kezdtem gondolkodni, hogyan lehetne elválasztani az utasok sorsát a repülőgép sorsától. Volt ihlet, ezért szó szerint március 23-án több mint 10 szabadalomért mentünk kérvényezni ez ügyben” – mondja a feltaláló.
Khalidov rendszere az menekülési kapszulák az utasok kimenekülnek a gépből, megsemmisítve azt.
2000-ben Khalidov kérdezte orosz kormány a kapszulák gyártásához nyújtott segítségről, de nem kapott választ. Még a Tu-334-es repülőgép főtervezőjével is találkozott, amelynek sorozatgyártása soha nem indult el. A feltaláló szerint a Tu-334 tervezője, aki korábban rakétarendszerek lágyleszállásával is foglalkozott, fél órás kommunikáció után felismerte a kapszulamódszer szükségességét és hasznosságát.
Miért nem használják ezt a rendszert?
A repülőgép-tervezők megjegyzik, hogy a repülőgép egyes részei megsemmisítésének módja túl veszélyes a fedélzeten lévő robbanóanyagok miatt, amelyeket a kapszula felszállásához telepítenek: a detonáció véletlenszerűen előfordulhat villámcsapás esetén is. Emellett megmaradnak az első bekezdésben leírt hátrányok (technika hiánya, a munka instabilitása).
APAX rendszer – légi utasok megmentése / HamidKhalidov:
5. ejtőernyő, minden utas számára
Ez az ötlet mindenkinek eszébe jut, aki valaha is gondolkodott azon, hogy kimentse az utasokat egy zuhanó repülőgépből.
Miért nem használják ezt a rendszert?
Először is, még az ajtó nagy magasságban történő kinyitása is időt vesz igénybe. Először ki kell engednie az összes levegőt, nyomásmentesítenie kell a gépet, és csak ezután induljon a kijárat felé. Ha az ajtót nyomáscsökkentés nélkül lövik ki, robbanásszerű dekompresszió lép fel, ami az összes utas azonnali halálához vezet.
A gépből való kiugrás sem megy. Körülbelül 900 kilométeres óránkénti sebességgel repülve az embert egy erős, szembejövő légáramlás szétszakítja. Éppen ezért a katonai repülőgépek teljes mentőmechanizmusokkal vannak felszerelve, amelyek nem csak egy ejtőernyőt tartalmaznak katapultüléssel, hanem egy oxigénrendszert is, amely levegőt juttat a tüdőbe, egy védősisakot és különálló mechanizmusokat, amelyek a pilóta fölé lőnek, hogy levágják a pilótát. érkező légáramlás.
1. Nem valószínű, hogy egy személy képes lesz megfelelően felvenni egy ejtőernyőt, amelyet először lát. Vagyis ezt is meg kell tanulni előre. És ha már úgy döntött, hogy ejtőernyővel repül, akkor végig abban kell repülnie.
2. Az ejtőernyő összecsukva is sok helyet foglal. Lehet, hogy valaki beleegyezik, hogy poggyász nélkül repül, cserébe ejtőernyőt kap, de vajon hányan lesznek?
3. Hogyan tanítsuk meg a használatát? ejtőernyőt felvenni nem könnyű, főleg zuhanó repülőgépben és a környező pánik mellett.
4. Hogyan hagyják el az utasok a gépet? Természetesen, ha a gép zuhanni kezd, a pánik nem kerülhető el. Képzeld el, milyen állapotban lesznek az emberek; képes leszel ilyen helyzetben józanul gondolkodni és ejtőernyőt használni?
5. Mit tegyenek ebben az esetben az idős emberek és a várandós nők, akik valószínűleg nem tudnak ugrani?
6. Nos, a végén az ugráshoz nagy bátorság kell. Sokan szívesebben reménykednének a végsőkig, mintsem hogy a szakadékba lépjenek.
Hogyan lehet túlélni egy repülőgép-balesetet a földön?
Erre a kérdésre próbált válaszolni egy ausztrál professzor, aki maga is repülőbalesetet szenvedett, ami majdnem az életébe került. Ed Galea egy repülőgép fedélzetén volt 1985-ben, amely lesodródott a kifutópályáról és kigyulladt. Azóta a fedélzeten tanulja az önmentés szabályait. Munkája során 105-ből több mint 2 ezer túlélővel készített interjút repülési balesetek. Történeteik alapján számos egyszerű szabályt levezetett.
Ha családjával utazik, tartsa magát együtt. A légi utasok fele csoportban utazik, legtöbbször családtagokkal. Természetesen be extrém helyzet az emberek megpróbálják megtalálni szeretteiket. Ha a kabinban tűz dúl, és a család megoszlik, akkor az emberek nem menekülnek, hanem egymást keresik. De ilyen helyzetben minden plusz perc a füstben nagyban csökkenti a túlélés esélyeit. Ezért egy családnak, különösen a gyerekekkel együtt, együtt kell maradnia, ugyanakkor fel kell készülnie a szétválásra.
Tudja, hogyan kell kicsatolni a biztonsági övet. A repülés előtt az utasnak tanulmányoznia kell a biztonsági öveket, és gyakorolnia kell azok kioldását. Meglepő módon vészhelyzetben még a hajó legénysége sem tudja mindig gyorsan megszabadulni tőlük. Ne felejtse el, hogy a légitársaságok biztonsági övei másképp vannak kialakítva, mint az autók. Az övvel való küzdelemmel töltött másodpercek az életedbe kerülhetnek.
Üljön közelebb a folyosóhoz, és számolja meg az üléseket, amíg ki nem lép. Valójában nincsenek többé-kevésbé biztonságos területek a gépen. A bélés farkánál lévő helyek végzetesek lehetnek, ha ott tűz üt ki, így Általános szabályok kiválasztásukkor nem létezik. Van azonban néhány tipp. Először is, amikor elfoglalja a helyét, számolja meg, és jól emlékezzen arra, hogy hány sorra van szüksége, ha valami történik, a legközelebbi két vészkijárathoz kell eljutnia. Ez a tudás segít gyorsan megtalálni a kiutat a sötétben. Ezenkívül emlékeznie kell legalább két kijárat helyére, mivel a legközelebbi blokkolt vagy elérhetetlen lehet. Másodszor, a folyosóhoz közelebb ülő utas túlélési esélye valamivel nagyobb. Minél gyorsabban kezd el mozogni az ember, és minél kevesebb akadály van az úton, annál nagyobb az esélye a túlélésre.
A legbiztonságosabb az lenne, ha a gép mögé ülnénk (csak katonai repülőgépeknél van ilyen lehetőség), de tovább utasszállító hajók ez lehetetlen.
Vegyünk egy füstölőt. A füst káros és kábító hatású gázokat és irritáló anyagokat tartalmaz. Csak lélegezzen be egy bizonyos adagot, és meghal” – mondja Galea. Ezért mindig visz magával egy hordozható füstvédőt, amikor utazik. Ne felejtse el azonban, hogy tudnia kell, hogyan kell használni, és a lehető legközelebb kell feküdnie. A kereséssel, kinyitással és felhelyezéssel töltött idő az életébe kerülhet.
Csoportosítás és előkészítés. A legfontosabb, hogy soha ne hagyjuk figyelmen kívül a légiutas-kísérők repülés előtti tájékoztatását. A kiürítési szabályokat felvázoló kártya gondos tanulmányozása valóban életet menthet.
Hirtelen fékezés vagy talajakadállyal való ütközés esetén a csoporton kívüli személy minden bizonnyal fejsérülést kap, ami nagy valószínűséggel eszméletvesztéshez vezet. Pánik tűzben senki sem menti meg az eszméletlen embert, így ha nem vigyázol magadra, minimális az esélyed a túlélésre.
Nem repülőbalesetről beszélünk - 10 ezer méter magasból lezuhanó autóban szinte lehetetlen túlélni... de ahogy a történelem mutatja, lehetséges. A repülőgép-balesetek történetében vannak olyan emberek nevei, akiknek sikerült megmenteni az életüket,
Cecilia Sichan
1989. augusztus 16-án lezuhant egy repülőgép McDonnell Douglas DC-9-82, a Northwest Airlines tulajdona. A hajó fedélzetén 154-en tartózkodtak, köztük a történet hősnője és családja. A probléma közvetlenül a felszállás után jelentkezett. A gép bal szárnya egy világítóárbocnak való ütközés után megsérült és kigyulladt. Ekkor a utasszállító megbillent, és ép szárnya nekiütközött az autókereskedés tetejének. Ennek következtében a gép az autópályára zuhant és felrobbant. A roncsok és az utasok holttestei fél mérföldes körzetben szétszóródtak.
A katasztrófa helyszínére kiérkező tűzoltók azonban megdöbbenve hallották a gyerekek sírását. Kiderült, hogy a 4 éves Cecilia Sichannak sikerült túlélnie a repülőgép-szerencsétlenséget. Kétségtelen, hogy a baba súlyos sérüléseket szenvedett – eltört a végtagja, a kulcscsontja, a koponyája és égési sérüléseket szenvedett. De hosszú kezelés után a lány felépült. Az árván maradt babát nagybátyja és nagynénje nevelte fel. Élete egy szokatlan eseményének tiszteletére az érett Cecilia egy kis repülőgépet tetovált a csuklójára. Az átélt borzalom ellenére a „szerencsés” nem fél a levegőben utazni.
Larisa Savitskaya
1981 augusztusában a 20 éves Larisa Savitskaya és férje, Vlagyimir nászútjuk után hazatért. A Komszomolszk-on-Amurból Blagovescsenszkbe tartó gépen 38 utas utazott. Útközben azonban az An-24 egy bombázónak ütközött, ami miatt darabokra tört. A baleset idején Larisa a székében aludt, és súlyos égési sérülés miatt ébredt fel.
Ennek oka a kabin nyomásmentesítése volt. A lány nem esett el, és egész testével szorosan a székbe nyomta. Rész jármű, ahol Larisa volt, beleesett egy nyírfaligetbe. A lány 8 perces esés után elvesztette az eszméletét, de hamar felébredt. A kép, amit láttunk, megdöbbentő volt – megégett testek részei, repülőgép roncsai, szétszórt dolgok. A mentők 2 nappal később megtalálták Larisát. Megdöbbentek, mert egy ilyen katasztrófa után általában minden ember meghal. Larisa már előkészített egy sírt, amelyre szerencsére nem volt szükség. Az esés következtében a fiatal nő súlyos gerinc- és fejsérüléseket szenvedett, de hosszas rehabilitáció után sikerült visszatérnie a normális életbe.
Larisa a Guinness Rekordok Könyvébe is bekerült, mint az, aki túlélte az 5 kilométeres magasságból való zuhanást, és mint aki a legkisebb kártérítést kapta a baleset után. Ennek összege 75 rubel volt.
Sándor Sizov
2011. szeptember 7. tragikus dátum lett az orosz sport történetében. A Jaroszlavlból Minszkbe tartó Jak-42-es gép közvetlenül a felszállás után lezuhant. A fedélzeten a legénységen kívül a Lokomotiv jégkorongcsapata volt. Két embernek sikerült kiszabadulnia a gép égő roncsai közül. Ők Alexander Sizov repülőmérnök és Alekszandr Galimov jégkorongozó voltak. Sajnos a sportoló szinte egész testén égési sérüléseket szenvedett, és az orvosok erőfeszítései ellenére hamarosan meghalt. Alekszandr Sizovnak szerencséje volt, bár a férfi súlyosan megsérült a repülőbalesetben.
A kezelés hatásos volt, a repülőmérnöknek sikerült talpra állnia. Nem merte feladni a repülést - Alexander repülőgép-szerelőként dolgozik, de a tragédia után nem mer repülőgépet vezetni...
Erica Delgado
1995 telén egy Bogota-Cartagena útvonalon repülő utasszállító leszállás közben lezuhant. A fedélzeten 52 utas tartózkodott, de csak a 9 éves Erica Delgadonak sikerült életben maradnia. Amikor a gép széttöredezett, a lányt kidobták az ablakon. Erica emlékszik, hogy anyja kilökte a gépből. Ez mentette meg a baba életét. Mocsaras területre esett. Ericát nem sokkolta annyira a katasztrófa, mint a kifosztás helyi lakos. Valaki kitépett egy arany ékszert a lány nyakából, és figyelmen kívül hagyta segélykiáltásait. Erica megmentője egy helyi gazda volt, aki kihúzta őt a mocsárból. A baba az esés következtében kartörést szenvedett.
Bahia Bakari
Hat évvel ezelőtt katasztrófa történt egy jemeni utasszállítón, amely Párizsból a Comore-szigetekre tartott. A 13 éves Bahiya Bakarinak – a többi 153 emberrel ellentétben – sikerült életben maradnia. A gép nem sokkal a leszállás előtt zuhant a Comore-szigetek felségvizeire.
Az életben maradt lány nem tudja, hogyan történt mindez, hiszen a baleset idején nyugodtan aludt egy széken. Esik nagy magasságban számos sérüléssel végződött, de Bahia nem veszítette el a fejét. Egy bátor lány felmászott a gép egyik roncsára, és beúszott rajta Indiai-óceán. A „szerencsés lányt” 14 órával a tragédia után találták meg a halászok. Bahiát speciális járattal egy párizsi kórházba küldték. Itt látogatta meg az ország akkori elnöke, Nicolas Sarkozy.
Sajnos a repülőgép-szerencsétlenség túlélése kivétel a szabály alól. Átlagos baleset utasszállító repülőgép száznál több emberéletet vesz igénybe. Ennek ellenére a repülőgépet a leginkább nélkülözőknek ismerik el veszélyes megjelenésű szállítás.
Vesna Vulovics
1972. január 26-án egy Koppenhágából Zágrábba tartó jugoszláv Douglas DC-9 utasszállító repülőgép a levegőben robbant a csehszlovákiai Serbska Kamenice falu közelében, 10 160 méteres magasságban. A tragédia oka a jugoszláv hatóságok szerint egy bomba volt, amelyet horvát usztasa terroristák rejtettek el a repülőgép fedélzetén.
A darabokra törő repülőgép zuhanni kezdett. A középső részben a 22 éves Vesna Vulovic légiutas-kísérő volt. Vesnának nem kellett volna azon a járaton utaznia – kollégáját és névrokonát, Vesna Nikolicsot helyettesítette.
A gép törmeléke a hóval borított fákra hullott, ami tompította az ütést. De a lány szerencséje nem csak ez volt – eszméletlen állapotban fedezte fel először egy helyi paraszt, Bruno Honke, aki a háború alatt egy német tábori kórházban dolgozott, és tudta, hogyan kell elsősegélyt nyújtani.
Közvetlenül ezután a légiutas-kísérőt, a baleset egyetlen túlélőjét kórházba szállították. Vesna Vulović 27 napot kómában és 16 hónapot kórházi ágyban töltött, de még így is túlélte. 1985-ben bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe az ejtőernyő nélküli legmagasabb ugrásért, és oklevelet kapott zenei bálványától, a híres Beatles csoport Paul McCartney tagjától.
Julianna Dealer Kepke
1971. december 24-én egy perui LANSA Lockheed L-188 Electra villámcsapást kapott, és erős turbulenciának volt kitéve. A gép 3,2 kilométeres magasságban szétesni kezdett a levegőben, és a mélybe zuhant trópusi erdő, mintegy 500 kilométerre a fővárostól, Limától.
A 17 éves iskolás Julianna Koepke be volt szíjazva a sor egyik ülésébe, ami leszakadt a keret többi részéből. A lány elesett a tomboló elemek közepette, miközben a töredék helikopterlapátként forgott. Ez, valamint a sűrű fák koronájába zuhanás enyhítette az ütést.
Az esés után Julianne kulcscsontja eltört, a karja erősen megkarcolódott, a jobb szeme bedagadt az ütközéstől, egész testét zúzódások és karcolások borították. Ennek ellenére a lány nem veszítette el mozgásképességét. Az is segített, hogy Julianne apja biológus volt, és megtanította neki az erdőben való túlélés szabályait. A lány tudott ennivalót szerezni magának, majd talált egy patakot, és lefelé ment. 9 nap múlva kiment a halászokhoz, akik megmentették Julianne-t.
Alapján igazi történet Julianne Kepke több játékfilmet is készített, köztük a „Csodák még történnek” című filmet, amely tíz évvel később segít Larisa Savitskayának túlélni egy repülőgép-szerencsétlenséget.
"Négy szerencsés"
1985. augusztus 12-én Japánban történt a világ legnagyobb légi katasztrófája, amely egyetlen repülőgépet is érintett.
A Japan Airlines Boeing 747SR utasszállítója Tokióból Oszakába szállt fel. A fedélzeten 524 utas és a személyzet tagja volt. 12 perccel a felszállás után, miközben 7500 méteres magasságba emelkedett, leszakadt a gép függőleges farokstabilizátora, ami nyomáscsökkenést, a kabinnyomás csökkenését és a utasszállító összes hidraulikus rendszerének meghibásodását eredményezte.
A gép irányíthatatlanná vált, és gyakorlatilag kudarcra ítélt. Ennek ellenére a pilótáknak hihetetlen erőfeszítésekkel sikerült még 32 percig a levegőben tartaniuk a gépet. Ennek eredményeként a Tokiótól 100 kilométerre lévő Takamagahara-hegy közelében zuhant le.
A utasszállító egy hegyvidéki területen zuhant le, a mentők csak másnap reggel tudták elérni. Nem számítottak arra, hogy túlélőkkel találkoznak.
A keresőcsapat azonban egyszerre négy embert talált életben – egy 24 éves légiutas-kísérőt Yumi Ochiai, 34 éves Hiroko Yoshizaki 8 éves lányommal Mikikoés 12 éves Keiko Kawakami.
A mentők az első hármat a földön találták meg, a 12 éves Keikót pedig egy fán ülve találták meg. Ott dobták ki a lányt a bélés halálakor.
A négy túlélőt Japánban "Szerencsés Négyes"-nek nevezték. A repülés során mindannyian a faroktérben tartózkodtak, azon a területen, ahol a gép bőre megrepedt.
Sokkal többen élhették volna túl ezt a szörnyű katasztrófát. Keiko Kawakami később elmondta, hogy hallotta apja és más sebesültek hangját. Amint azt az orvosok később megállapították, a Boeing utasai közül sokan a földön haltak bele a sebekbe, a hidegbe és a fájdalmas sokkba, mivel a mentőcsapatok nem próbáltak éjszaka elérni a becsapódás helyszínét. Ennek eredményeként 520 ember lett a baleset áldozata.
Szóval mit jelent ez? Hány évtizede repül az emberiség repülőgépeken, és az utasoknak még mindig nincs miben reménykedniük? Milyen irányba fejlődik ez a téma, ha lesz?
Képzeld el egy pillanatra, hogy repülőn repülsz, minden rendben van, de ekkor a motor hirtelen kigyullad, és a gép meredeken zuhanni kezd. Szörnyű, nem? Csak libabőr...
Hogyan lehet életben maradni egy repülőgép-balesetben? Nagyon-nagyon nehéz. Ha azonban helyesen viselkedik, a túlélés valószínűsége egy ilyen helyzetben sokszorosára nő.
Gázmérgezések és tüzek következtében az emberek főként véletlen esés után halnak meg. Valaki csak azért hal meg, mert nem tudja kikapcsolni a biztonsági övet. Meg kell tanulnod a helyes evakuálást.
Sok túlélő és mások a repülőgépet tartják a legveszélyesebb közlekedési módnak. De valójában minden nem így van! A statisztikák szerint 568 légibalesetből az utasok mindössze 5 százaléka halt meg. A túlélő utasokkal folytatott kommunikáció eredményeként megállapítást nyert, hogy cselekedeteik mindenki számára azonosak voltak.
Végül is csak 5 veszélyes helyzetek fenyegeti az embereket az ilyen események során. Az első az, hogy ki kell állni az esés pillanatát, a földet ütni. Az ilyen ütések után az emberek pánikba esnek és helytelenül viselkednek. Sokan még a vízre való leszálláskor sem tudják, hogyan kell felvenni a mentőmellényt.
A legfontosabb, hogy a megfelelő pozícióban maradj, és akkor ki tudod állni a gép talajra csapódását. Ha a felsőtest nincs rögzítve, nagy a veszélye annak, hogy a feje a közeli tárgyakba ütközik. A legjobb, ha a fejét a térdére támasztja. Így teste biztonságban lesz, gerince pedig védve lesz a gép aljáról érkező becsapódásoktól, és túlélheti a kemény leszállást.
Térjünk vissza ismét a biztonsági övekhez. Egy kemény leszállás után gyorsan le kell tudni oldani őket, és nem csak elkezdeni megtanulni, hogyan kell ezt csinálni. Hiszen ezek nem olyan szíjak, mint egy autóban, amit egy gombnyomással eltávolítanak. A biztonsági öv repülőgépen történő gyors kioldásához élesen meg kell húznia egy speciális tartót.
A biztonsági övek után a menekülés következő akadálya a füst a repülőgép utasterében. Valószínűleg kitölti az egész kabint, és nehéz lesz megtalálnia a kiutat. Az eszméletvesztés és az azt követő halál általában a szén-monoxid belélegzése következtében következik be.
A navigációhoz felszállás előtt ki kell számítania, hogy hány üléssor található a legközelebbi kijárathoz. Így tudni fogja, merre kell menni baleset esetén.
A legbiztonságosabb hely egy repülőgépen a farok kabinja. A benne való tartózkodás növeli a túlélés valószínűségét egy balesetben.
Azt is tanácsolom, hogy óvatosan közelítse meg a légitársaság kiválasztásának kérdését. Hiszen sok ilyen léptékű cég a maximumot préseli ki a régi repülőgépekből, borzalmas műszaki állapotuk ellenére.
A legjobb, ha nagyon nagy és jól bevált légitársaságok szolgáltatásait veszi igénybe.
Ami magukat a repülőgépeket illeti, négy hajtóműves repülőgépek - Boeing-747, Il-86, Il-96 és Il-62 - több esély baj esetén sikeresen leszáll. Mivel vészhelyzetekben az ilyen repülőgépek egy vagy két hajtómű nélkül is leszállhatnak. Ha egy repülőgépnek csak két hajtóműve van, akkor ilyen helyzetekben nem tud tovább repülni - csak egy lehetősége van - lezuhan.
Ne feledkezzünk meg az utazási szezonról sem. Mint ismeretes, augusztusban és decemberben történnek a leggyakrabban balesetek. Télen - miatt rossz idő, augusztusban - a rengeteg járatok miatt, amikor a diszpécserek nem mindig tesznek eleget minden repülésbiztonsági követelménynek.
De általában légi közlekedés nem olyan veszélyes, mint mondják. A legtöbb ember autóbalesetben hal meg, legkevésbé vasúton utazva.
Egy repülés közbeni baleset reménytelenséggel ijeszt meg. Nagyon nehéz beletörődni a ténnyel, hogy a gép lezuhan, és még ejtőernyő sincs, hogy megmentse magát. Valójában a sebesség, a magasság és a hőmérsékleti viszonyok használhatatlanná teszik, ami nem mondható el a már több ezer életet megmentő biztonsági szabályokról.
1. Kösse be a biztonsági övet
A repülés legveszélyesebb pillanatai a fel- és leszállás: az összes repülőgép-baleset felét ezek teszik ki. A legtöbb esetben az életveszteség elkerülhető néhány szabály betartásával. Az ajánlások listáján első helyen szerepel a biztonsági öv.
Nem számít, hogy a gép lezuhan, vagy felszállásra készül, azonnal be kell kapcsolni a biztonsági övet, amint az utas leül az ülésre. Ahhoz, hogy testét a megfelelő helyzetben rögzítse, húzza meg a lehető legszorosabban az övet, és csúsztassa a csatot a medence felé. Ne oldja ki, még alvás közben sem. Ez megóvja Önt a sérülésektől egy repülőgép-baleset során, és növeli a túlélési esélyeit.
Ha gyerekkel repülsz, semmi esetre se üld az öledbe! Amikor egy repülőgép lezuhan, a sebessége és a pályája megváltozik. Nagyon nehéz ilyen körülmények között tartani a gyermeket, és helyesen csoportosítani.
2. Próbálj megnyugodni
Nagyon nehéz megőrizni a hideget, amikor pánik uralkodik a környéken, mert ez a szervezet természetes reakciója. Minden enyhe szorongással kezdődik, és teljes őrültséggel végződhet. Amellett, hogy elhomályosítja a tudatot, a pánik negatívan befolyásolhatja egészségét. A szívbetegségben szenvedők különösen veszélyeztetettek.
A legrosszabb megtörténtének elkerülése érdekében meg kell próbálnia ellazulni és mélyeket lélegezni. Stresszhelyzetben megzavarodik a légzési ritmus, a mennyiség szén-dioxid megemelkedik a vérben, és a szervezet oxigénhiányt tapasztal. A mély légzések és kilégzések ciklusa segít normalizálni érzelmi állapotát.
3. Csoportosítás
A megfelelő testhelyzet gyors felvételének képessége nem kevésbé fontos, mint a biztonsági öv becsatolása. Amikor az élet veszélyben van, minden szabály és utasítás kirepül a fejedből, így azok, akik a csoportosítási technikát automatizmusba vitték, mindig előnyös helyzetben lesznek.
Az FAA a következő testvédő pozíciókat javasolja:
- Hajoljon az ülésbe. Mozgassa előre a lábát, de ne rejtse el az előtte lévő szék alá. Ezután tegye a kezét az első ülés háttámlájára, és nyomja rájuk a fejét.
- Hajoljon le, és szorítsa össze a lábát a kezével. Engedje le a karját, és könyökével szorítsa össze a csípőjét. Nyomja a fejét a lábához. A rögzített testtartás, amikor a karokat, a lábakat és a fejet a lehető legközelebb nyomják egymáshoz, csökkenti a súlyos sérülések valószínűségét.
4. Gondoljon át egy evakuálási tervet
Nézz körül, és keress vészkijáratokat. Számolja meg az előttük lévő sorok számát, és emlékezzen a helyére. Ne csak a legközelebbi kijáratra figyeljen: előfordulhat, hogy el van torlaszolva.
5. Elhagyni
A következő lépések a baleset helyétől, az utasok viselkedésétől, a személyes jóléttől és az utastérben uralkodó helyzettől függenek.
A baleset után a fő feladata a gyors evakuálás. Először is kapcsolja ki a biztonsági övet, és azonnal induljon a vészkijárat felé. Ha belül rossz a látás, takarja le arcát ruhával. Mozogjon a kabinban az ülésekben kapaszkodva: zúzás esetén rájuk eshet, nem pedig az utasok lábára. Ne vigyen magával táskákat: megnehezítik az áthaladást. Maximum útlevélre és meleg ruhára lehet szüksége, ha már kéznél van.
Miután kiszállt, legalább 200 méterrel távolodjon el a baleset helyszínétől. Eleinte tartsa a távolságot, de alaposan figyelje a helyzetet. Segíts azoknak, akiknek szükségük van rá, és várd a mentőket.
A repülőgép-balesetek során bekövetkező halálozások gyakori oka az. A gép karosszériája egy ütközés után sértetlen maradhat, de a kabin tele van mérgező füsttel. A biztonsági szabályok szerint az utasoknak kevesebb, mint 90 másodpercük van az evakuálásra. Bármilyen indokolatlan késedelem végzetes lehet.
- Ha a hajótest nyomásmentes, kevesebb, mint 15 másodperce van az eszméletvesztésig. Ne felejtsen el egy fontos szabályt: mielőtt segítene a szomszédnak, vegye fel maga a maszkot. Még akkor is, ha ez a szomszéd a tiéd.
- Szabaduljon meg a zsebében lévő tompa és éles tárgyaktól. Például tollak. Vedd le a fejhallgatót.
- Ha van nálad párna vagy puha cucc, tedd az öledbe. Ez segít lágyítani az ütést és megvédi a fejét.
- Viseljen mentőmellényt, de ne fújja fel, ha a repülőgép víznek ütközik. Ütközés után megtöltheti a kabint, és a felfújt mellény megnehezíti az evakuálást.
- Az autókkal ellentétben a repülőgép az ütközés után tovább mozog. Ne hagyja el a területet, amíg teljesen meg nem áll.
Sokan úgy gondolják, hogy egy repülőgép-baleset gyakorlatilag nem hagy esélyt a túlélésre. Ezért nem tartják szükségesnek a biztonsági előírások alapos tanulmányozását. Bár például a dél-koreai Asiana Airlines légitársaság Boeing 777-esének lezuhanása azt bizonyítja, hogy a kiürítési szabályok betartásával jelentősen csökkenthető az áldozatok száma. A San Francisco-i nemzetközi repülőtéren történt balesetben a fedélzeten tartózkodó 307 ember közül 305-en megmenekültek!
Korábban már elmondtuk, hogyan növelheti esélyét a túlélésre egy repülőgép-balesetben. De különösen azok számára, itt van még néhány szabály, amelyeket betarthat inkább túlélni egy repülőgép-balesetet.
1. Gondolj egy utazási öltönyre
Kirándulni úgy válassz ruhát, hogy vészhelyzet esetén a lehető legkényelmesebb legyen. Cynthia Corbett, az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hivatalának munkatársa a következőket tanácsolja (a szerző megjegyzése: FAA, Szövetségi Repülési Hivatal, FAA):
Képzelje el, hogy kifogy egy égő repülőgépből. Például ne hordjon magas sarkú cipőt vagy könnyű papucsot – kényelmetlen benne futni. Fontos, hogy vészhelyzetben a cipő ne essen le a lábáról, és a test szabadon lévő felületeit vastag anyaggal, például farmerrel védje.
A hosszú ujjú és nadrág védelmet nyújt a repeszek és az égési sérülések ellen: A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács (NTSB) szakértői szerint a halálesetek 68%-a baleset után keletkezett tüzekben következik be.
2. Jegyvásárláskor válasszon helyet
A Popular Mechanics magazin kutatása szerint a legtöbb biztonságos helyek a kabin hátsó részén található. Az elmúlt 40 év halálos kimenetelű repülőgép-baleseteinek elemzése után a szakértők a következő statisztikákat idézik: a kabin hátsó részében ülők átlagosan 40%-kal nagyobb eséllyel élik túl. Próbáljon meg a vészkijárat közelében és a folyosó közelében elhelyezkedni.
Ed Galea professzor, az angliai Greenwichi Egyetem tűzbiztonsági szakértője azt találta, hogy a túlélő utasok általában a vészkijáratok öt sorában ülnek:
Vészhelyzetben jobb közelebb ülni a folyosóhoz, mint az ablakhoz vagy középen.
3. Fel- és leszállás
A szakértők ezt mondják leginkább veszélyes idő- az első három perc a felszállás után és nyolc perccel a leszállás előtt: a vis maior leggyakrabban pontosan a repülés ezen szakaszaiban fordul elő - ilyenkor jobb, ha nem veszi le a cipőjét, és nem téveszti szem elől a két legközelebbi vészkijáratot. Kézipoggyász Helyezze az elöl ülő utas ülése alá - segít elkerülni a sérüléseket, mivel nem engedi becsúszni az első ülés alá, mert a lábtörések meglehetősen gyakoriak a repülőgép-balesetek áldozatai között.
Ha egy ütközés ill kényszer leszállás nem lehet elkerülni, viselkedjen nyugodtan, ne essen pánikba. Vegyük az úgynevezett „túlélési pózt”: keresztbe tett tenyerekkel helyezzük az elöl lévő ülés háttámlájára, majd a homlokunkat nyomjuk a tenyerünkhöz – így nagyobb esélyünk van túlélni egy balesetet, ha nincs üljön elöl, hajoljon előre, és ölelje át a térdét a kezével.
Ezenkívül távolítson el minden éles és szögletes tárgyat, például tollat és kulcsot a zsebéből: vészhelyzetben még egy normál fésű is kárt okozhat.
4. 90 másodperces szabály
Ne feledje, ha egy repülőgép-baleset után 90 másodpercen belül elhagyja az utasteret, jelentősen megnő a szökési esélye: egyes utasok pánikhelyzetben még a biztonsági övüket sem tudják kikapcsolni – a holttestüket a sajátjukban ülve találják meg. ülések.
A WebMD-nek adott interjújában Cynthia Corbett azt mondta:
Fontos tudni, hogyan kell viselkedni vészhelyzetben, még akkor is, ha nincs utasítás a legénységtől: előfordul, hogy az emberek csak ülnek és várják, hogy megmondják, mit kell tenniük, és közben a helyzet tovább romlik.
A 217-es járatnál a legtöbb áldozatot elkerülték, mert az áldozatok gyorsan evakuálhatták a repülőgépet. John Hansman, a Massachusetts Institute of Technology professzora és az Egyetem Nemzetközi Légiközlekedési Központjának igazgatója úgy véli:
Ha valaki habozott volna, a dolgok sokkal rosszabbak lettek volna.
És Corbett hozzáteszi:
Ne próbálja megkeresni és összeszedni poggyászát, mert ezzel értékes időt veszíthet.
5. Nem veszélyesebb, mint egy mozgólépcső a metróban
A közlekedésbiztonsági szakértők biztatóak: Az NTSB statisztikái szerint (a szerző megjegyzése: National Transportation Safety Board - Nemzeti Tanács Közlekedésbiztonság), 1,2 millió kereskedelmi járatból csak egy szenved balesetet. Legénység repülőgép gondosan dolgozza ki a különféle intézkedéseket vészhelyzetek, új biztonságos, nem mérgező anyagok és fejlettebb tűzvédelmi rendszerek készülnek a szárnyas járművekhez.
Repülőbalesetben 1 a 11 000 000-hez, míg például autóbalesetben 1 az 5000-hez az esélye annak, hogy meghaljon, így ma már sokkal biztonságosabb az ember repülni, mint autót vezetni.
John Hansman kijelenti:
Egy utasszállító repülőgép fedélzetén nem kockáztat többet, mint hogy lemegy egy mozgólépcsőn a metrón.
Cynthia Corbett, az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hivatalának tisztviselője így összegzi:
Úgy gondolom, hogy a légi közlekedés a legbiztonságosabb utazási mód. A repülés során azonban nem szabad megfeledkeznünk a biztonsági óvintézkedésekről és a fedélzeti magatartási szabályokról sem. Ne féljen repülni, csak gondosan kövesse az utasításokat.
A járat hívható késő este, vagy akár kora reggel is. Felszállás után már elaludni készültél, és hirtelen felébredsz a perzselő jeges széltől. Ez a hang pedig szívszorító, fülsiketítő üvöltés. "Hol vagyok? – Azt hiszed. – Hová tűnt a gép?
Tíz kilométerrel a föld felett vagy. Egyedül. És leesel.
A helyzet rossz. De most jobb lenne a pozitív oldalakra összpontosítani (a fő mellett - hogy legalább valahogy sikerült túlélnie a repülőt). A gravitáció most ádáz ellenséged, de van egy másik szövetségesed is: az idő. Akár hiszi, akár nem, a jelenlegi helyzete sokkal jobb, mintha az ötödik emeleti erkélyről esne le. Pontosabban a helyzeted jobb lesz. Eközben az oxigénproblémák ilyen magasságban oxigénhiányhoz és eszméletvesztéshez vezetnek, és néhány kilométeren keresztül úgy zuhansz, mint egy tégla. Aztán a tudat visszatér, és akkor próbálj meg emlékezni erre a cikkre. Mindenesetre a végállomást, vagyis a talajt soha nem hagyja ki.
A szabadesés sebességének csökkentése érdekében próbáljon meg utánozni egy ejtőernyős ugrást. Nyújtsa szét a karját és a lábát, dobja hátra a fejét, egyenesítse ki a vállát. Tedd a mellkasodat szekérkerékké, és automatikusan a föld felé fordulsz. Csak ne lazítson – ez nem a legjobb pozíció a leszálláshoz.
Nincs értelme azon vitatkozni, hogy nem olyan nagy az esély a túlélésre egy tíz kilométeres magasságból való esést, de Ebben a pillanatban még mindig nincs semmi dolgod, és senki sem akadályoz meg abban, hogy a saját helyzeteden gondolkodj. Kétféleképpen lehet leesni a repülőgépről. Ezek közül az első a szabadesés a repülés lassítására irányuló kísérlet nélkül. A második a „roncslovas” szerepének eljátszása. Ezt a kifejezést Jim Hamilton, egy massachusettsi amatőr történész alkotta meg, aki létrehozta a „szabadesés kutatói” oldalt. Ez egy kiterjedt adatbázis, amely szinte minden magasból történő leesést magában foglal. „Rider” az ő terminológiájában az, akinek sikerült megragadnia néhány törmeléket. Így 1972-ben Vesna Vulović szerb légiutas-kísérő egy DC-9-es járatot szolgált ki. A gép felrobbant Csehszlovákia felett. A légiutas-kísérő 10 km-t repült, miközben beszorult az ülése, egy büfékocsi és egy másik személyzeti tag holtteste közé. Leszállt egy hóval borított területre hegy lejtőjénés sokáig csúszott rajta, amíg teljesen meg nem állt. Ennek következtében súlyosan megsérült, de túlélte.
Ha valami törmelékgubóhoz hasonlóval vesz körül, sokkal valószínűbb, hogy túléli a talajjal való ütközést. Ez Hamilton véleménye, meggyőző statisztikák alapján. Az 1940-es évek óta 31 ilyen esetet jegyeztek fel. Sokkal kevesebb túlélője van az egyedüli ingyenes repülésnek, mindössze 13 bejelentett vagy hiteles esetről van szó. A fantasztikus szerencsések klubjának szupersztárja egy New Jersey-i katonai pilóta, Alan Magee. 1943-ban, miközben egy harci küldetésben volt Franciaország ege felett, kidobták egy B-17-es repülőgépről. 6 km repülés után áttörte a tetőt vasútállomás. Szinte azonnal elfogták a németek, akik megdöbbenve látták élve.
Ha zuhanni készül, ne felejtsen el védőszemüveget ragadni. Hamilton azt mondja, hogy amikor elesik, a szeme általában nagyon könnyes lesz, ami megnehezíti a megfelelő leszállási hely kiválasztását.
Egyelőre felejtsük el, hogy szabadon zuhantál-e, vagy bele tudtál kapaszkodni a törzs valamelyik darabjába. Az első dolog, ami érdekelni kell, az a „végsebesség” (más néven „stacionárius esési sebesség”). A gravitációs erő lehúz, és hajlamos szétszórni. Másrészt, mint bármely más mozgó objektum, itt is „húzással” találkozunk, ami a sebesség növekedésével növekszik. Egy ponton ezek az erők kiegyenlítődnek, és a gyorsulás leáll, ami azt jelenti, hogy eléri az „egyenletes sebességet”.
Súlyától, méreteitől és a környező levegő sűrűségétől függően legfeljebb 200 km/h-ra szabad gyorsulnia, és ez mindössze ötszáz méter szabad repülés alatt megtörténik. Vagyis ha lezuhan egy felhőkarcolóból vagy tíz kilométeres magasságból, akkora erővel csapódik le a földnek. De egy felhőkarcoló tetejéről 12 másodperc alatt a járdára repül, és „repülőgép” magasságból leesve lesz ideje elolvasni ezt a teljes cikket.
07:00:20 Magasság 6500 méter
Ebben a pillanatban már leszálltál a légkör azon rétegeibe, ahol többé-kevésbé szabadon lélegezhetsz. A tudat visszatér hozzád. Két perc van hátra a földre ütésig. A következő feladatod az, hogy eldöntsd, szeretnél-e továbblépni az életedben. Ha igen, ne feledje, ahogy az ejtőernyősök tréfálják, „nem az eséstől halnak meg, hanem a leszállástól”.
Anélkül, hogy elveszítené lelkiismeretét, próbáljon meg célozni.
Merre célozni? Magee az állomás kőpadlójára zuhant, de zuhanása lelassult, amikor egy pillanattal korábban átzuhant az üvegtetőn. Fájdalmas, de életmentő. Egy szénakazal is megteszi. Néhány szerencsés túlélte, miután sűrű bokrokba zuhant. Az erdő sűrűje sem rossz, bár bele lehet futni néhány ágba. Hó? Csak tökéletes. Ingovány? A puha, növényzett láp a legkívánatosabb lehetőség. Hamilton egy esetről beszél, amikor egy ejtőernyős, akinek nem nyílt ki az ejtőernyője, közvetlenül a nagyfeszültségű vezetékeken landolt. A vezetékek kirugóztak és feldobták, megmentve az életét. A legveszélyesebb felület a víz. A betonhoz hasonlóan gyakorlatilag összenyomhatatlan. Az óceán felszínére esés eredménye megközelítőleg ugyanaz lesz, mint a járdán. Az egyetlen különbség az, hogy aszfalt - jaj! - nem fog megnyílni alattad, hogy örökre lenyelje összetört testét.
A kitűzött cél szem elől tévesztése nélkül ügyeljen testhelyzetére. Az esés sebességének csökkentése érdekében ejtőernyős ugrás közben viselkedj úgy, mint egy ejtőernyős. Lábait és karjait tárja szét szélesebbre, fejét hajtsa magasabbra, vállát egyenesítse ki, és mellkasát természetesen a talaj felé fordítja. A légellenállás azonnal megnő, és lesz mozgástér. A lényeg, hogy ne lazíts. Őszintén szólva, nehéz helyzetedben sajnos továbbra sem teljesen megoldott a kérdés, hogyan készülj fel a földdel való találkozásra. A War Medicine folyóirat 1942-ben közölt egy cikket erről a témáról. Azt írta: „A terheléselosztás és a terheléskompenzáció fontos szerepet játszik a sérülések elkerülésében.” Ezért az ajánlás - le kell esni. Másrészt egy 1963-as jelentést tettek közzé Szövetségi ügynökség Az Aviation (FAA) azt állítja, hogy az élet megóvására az optimális csoportosítás az ejtőernyősök körében elfogadott klasszikus csoportosítás lesz: lábak együtt, térd magasabban, lábszárak a csípőhöz nyomva. Ugyanez a forrás megjegyzi, hogy a katasztrófa esetén a túlélést nagyban megkönnyíti az olyan sportágakban való edzés, mint a birkózás vagy az akrobatika. Ha kemény felületre esik, akkor különösen hasznos lenne néhány harcművészeti készség.
Yasuhiro Kubo japán ejtőernyős így edz: kidobja ejtőernyőjét a gépből, majd maga is kiugrik. A végletekig késlelteti a folyamatot, utoléri felszerelését, felveszi, majd meghúzza a gyűrűt. 2000-ben Kubo kiugrott 3 km-es magasságban, és 50 másodpercet töltött szabadesésben, amíg ejtőernyőjével utolérte a hátizsákot. Mindezek a hasznos készségek biztonságosabb környezetben is gyakorolhatók, például szabadesés-szimulátorokban - függőleges szélcsatornákban. A szimulátorok azonban nem teszik lehetővé a legfontosabb szakasz – a talajjal való találkozás – kidolgozását.
Ha lent vízfelület vár rád, készülj fel a gyors és határozott cselekvésre. Az ugrás túlélő szerelmeseinek magas hidak levonhatjuk azt a következtetést, hogy az optimális út az lenne, ha „katona-első”, azaz lábbal előre lépnénk a vízbe. Akkor legalább lesz esélyed élve a felszínre jutni.
Másrészt az Acapulco közelében tudásukat csiszoló híres sziklabúvárok úgy gondolják, jobb, ha fejjel előbb belépnek a vízbe. Ugyanakkor a kezüket összekulcsolt ujjakkal a fejük elé teszik, védve azt az ütésektől. Bármelyik pozíciót kiválaszthatja, de próbálja meg az ejtőernyős pozíciót az utolsó másodpercig megtartani. Ezután közvetlenül a víz felett, ha inkább katonaként szeretne merülni, erősen javasoljuk, hogy teljes erőből feszítse meg a fenekét. Nem lenne túl tisztességes megmagyarázni, miért, de valószínűleg kitalálod magad.
Bármilyen felület is vár rád lent, semmi esetre se szálljon a fejedre. A Közúti Biztonsági Intézet kutatói arra a következtetésre jutottak hasonló helyzetek A halálozás fő oka a traumás agysérülés. Ha még mindig fejjel előre visznek, jobb, ha az arcodon landolsz. Ez biztonságosabb, mintha megütné a fej hátsó részét vagy a koponya tetejét.
07:02:19 Magasság 300 méter
Ha a gépből való kiesés után elkezdte olvasni ezt a cikket, akkor mára csak ezekre a sorokra jutott el. Már megtanultad az alapokat, és most itt az ideje, hogy összeszedd magad, és az aktuális feladatra koncentrálj. Íme azonban néhány további információ.
A statisztikák azt mutatják, hogy katasztrófa esetén kifizetődőbb a legénység tagjának vagy gyereknek lenni, és ha van választási lehetőség, jobb, ha lezuhan egy katonai repülőgépen. Az elmúlt 40 évben legalább 12 repülőgép-szerencsétlenség történt, csak egy túlélővel. Ezen a listán négyen a személyzet tagjai voltak, hét pedig 18 éven aluli utas. A túlélők között van Mohammed el-Fateh Osman, két éves gyerek, aki 2003-ban túlélte egy Boeing szudáni balesetét, és a roncsai között landolt. Tavaly júniusban, amikor a Yemenia Airways repülőgépe lezuhant a Comore-szigetek közelében, a 14 éves Bahia Bakari volt az egyetlen túlélő.
A legénység tagjainak túlélése megbízhatóbb passzív biztonsági rendszerekkel hozható összefüggésbe, de egyelőre nem világos, hogy a gyerekek miért maradnak nagyobb eséllyel. Az FAA kutatása megjegyzi, hogy a gyerekek, különösen a négy év alattiak, rugalmasabb csontozattal, ellazultabb izomzattal és nagyobb százalékban tartalmaznak bőr alatti zsírt, ami hatékonyan védi. belső szervek. A kisméretű emberek – amíg a fejük nem emelkedik ki a repülőgép üléseinek háttámlájából – jól védve vannak a repülő törmelékektől. Kis testsúllyal alacsonyabb lesz az állandósult esési sebesség, a kisebb elülső keresztmetszet pedig csökkenti annak esélyét, hogy leszálláskor valami éles tárgyba ütközzön.
07:02:25 Magasság 0 méter
Szóval, itt vagyunk. Találat. Még mindig élsz? És mik a tetteid? Ha könnyebb sérülésekkel megúsztad, felállhatsz és rágyújthatsz, akárcsak a brit Nicholas Alkemade, a farokgéppuska hátsó lövésze, aki 1944-ben hat kilométeres magasságból zuhanva egy hóban landolt. fedett bozót. Ha a viccet félretéve, akkor sok baj vár rád.
Emlékezzünk Juliana Kopke esetére. 1971 karácsony estéjén egy Lockheed Electrával repült. A utasszállító valahol az Amazonas felett felrobbant. A 17 éves német nő másnap reggel a dzsungel lombkorona alatt ébredt. Az ülésére volt szíjazva, és ott hevertek a karácsonyi ajándékok. Sebesülten és teljesen egyedül kényszerítette magát, hogy ne gondoljon halott anyjára. Ehelyett biológus apja tanácsára összpontosított: "Ha eltévedsz a dzsungelben, a víz áramlását követve találod meg a kiutat." Kopke erdei patakok mentén sétált, amelyek fokozatosan folyókká olvadtak össze. Megkerülte a krokodilokat, és egy bottal ütögette a sekély vizet, hogy elriassza a rájákat. Valahol megbotlott, elvesztette a cipőjét, és csak egy szakadt miniszoknya maradt. Csak egy zacskó édesség volt nála, és sötét, piszkos vizet kellett innia. Figyelmen kívül hagyta a kulcscsonttörést és a gyulladt nyílt sebeket.
A tizedik napon a Shebonya folyó mentén haladva egy kenut látott a partra húzni. Több órába telt, mire felmászott a tengerparti lejtőn a kunyhóig, ahol másnap egy csapat favágó fedezte fel. Peruban ezt az esetet csodaként fogták fel. Az összes repülőgép-balesetet rögzítő ACRO szolgáltatás statisztikái szerint 1940 és 2008 között 118 934 ember halt meg 15 463 repülőgép lezuhanása következtében. Ha ehhez a számhoz hozzáadjuk azokat az ejtőernyősöket is, akiknek nem nyílt ki az ejtőernyője, csak 157 szerencsés tud mesélni a velük történt csodáról. Közülük 42-en 3 km-nél nagyobb magasságból zuhantak túl.
Igaz, a fiatal Kopke nem értett egyet azzal, hogy üdvössége egy csoda eredménye. Amikor a levegőben bukfencezett a székével, a helyzetet nem ő irányította, de amikor a földön magához tért, magabiztosan vette kezébe a felelősséget életéért. "Sikerült meghoznom az egyetlen helyes döntést: elhagyni a katasztrófa helyszínét." Szülei biológiai állomásán megszerezte a túléléshez szükséges tapasztalatokat, és később ezt mondta: „Nem féltem. Megtanítottak járni erdőben, és helyesen viselkedni a folyón. Sokat kellett úsznom olyan veszélyes állatok között, mint a kajmánok és a piranhák.
Most pedig gratulálok a boldog landoláshoz! Már felébredtél, és a géped kerekei gurulnak kifutópálya. Jól érti, hogy valószínűleg életében nem lesz szüksége a cikkből származó információkra. De mégis, nem szabad az ülés hátulján lévő zsebben hagyni a következő utasnak?
