Mi a teendő repülőbaleset esetén. A legveszélyesebb időszak. Hogyan lehet túlélni egy repülőgép-balesetet

Kezdetben tegyünk egy fenntartást: a túlélési szabályok közül nem mindegyiket adjuk meg villámgyors katasztrófák esetén, mint például egy An-148-as közelmúltbeli lezuhanása a moszkvai régióban. Ha azonban van legalább pár perced az X pillanat kezdete előtt, ne pazarold el, és sürgősen emlékezz arra, amit tanítottunk neked. Szinte mindig van esély a kijutásra.

Mind a 309 utas túlélte a 2005. augusztus 2-án Párizsból Torontóba érkező Airbus A-340-es sikertelen leszállását és az azt követő tüzet. Olyan körülmények között heves esőzés a pilóta nem tudta megállítani a nehéz hajót a kifutón: a légibusz áttörve a repülõtéri sorompót további 300 métert tett meg, elakadt a talajban, kettétört és lángra lobbant. A személyzet még a gép leállása előtt elkezdett készülni az utasok evakuálására; A tűzoltók egy percen belül kiértek a géphez; Elkerülték a pánikot a fedélzeten. Ennek eredményeként mindössze 43-an jelentkeztek egészségügyi ellátás Jean Lapierre kanadai közlekedési miniszter pedig „Torontói csodának” nevezte az esetet.

Az Oroszországi Rendkívüli Helyzetek Minisztériuma Tűzoltó- és Mentőerők, Különleges Tűzvédelmi és Polgári Védelmi Erők Osztályának igazgatóhelyettese, nemzetközi osztályú mentő

Ha egy repülőgépülésben elszunnyadva felébredsz az „Őrség!” kiáltásokra, afrikai szomszédja arca egy darab krétára emlékeztet, és tárgyak repkednek a kabinban, akkor a legfontosabb, amit tennie kell, hogy ne ess pánikba (bár eleinte a halottakon és Jason Stathamen kívül semmi mást nem takar). Ha egyszer összeszedted magad, tedd ezt.

1. Szigorúan kövesd a légiutas-kísérők parancsait, és ne is próbálj kezdeményezni

„A legénység tagjai speciális kiképzésen vesznek részt, és egyértelműen Önnél jobban tudják, hogyan kell eljárni vészhelyzetekben” – magyarázza Andrei Legoshin, a nemzetközi osztályú mentő. - Biztosan olvasott, aludt vagy flörtölt egy csinos szomszéddal, miközben a légiutas-kísérő elmagyarázta, hogyan kell helyesen felvenni a mentőmellényt, és megmutatta, hol vannak a vészkijáratok. Most mindent meg fog ismételni – csak tedd, amit mond.”

Ne feledje: gondosan hallgatták a biztonsági utasításokat, amelyek 1974-ben megmentették egy szamoai Boeing 707 négy utasának életét, amely több száz méterrel a Pago Pago repülőtér kifutója előtt zuhant, és hamarosan kigyulladt. A meneküléshez ezek az okos emberek a szárnyon lévő vészkijáratokat használták, míg a maradék 97 utas lökést okozott, és a hagyományos be- és kijárathoz rohantak. Ennek eredményeként a szinte teljesen kiégett gép lett tömegsír- a vizsgálat kimutatta, hogy a legtöbb utas megmenekült volna, ha egyszerűen tisztában lett volna a menekülési nyílások helyével.

2. Dekompresszió esetén vegyünk fel oxigénmaszkot

Meg fogja érteni, hogy a belső tér nyomásmentes a burkolaton lévő lyukon keresztül kiáramló levegő hangja miatt – egy szörnyű üvöltés még a szomszédok sikolyát is elnyomja. Nos, mert valahonnan fentről hirtelen kiesik rád egy oxigénmaszk, azonnal tedd fel (csak tedd fel, és ne csak az arcodhoz nyomd). Készüljön fel az éles magasságcsökkenésre - a pilóták így küzdenek a dekompresszió ellen; 3 ezer méter alatti magasságban a levegő oxigéntartalma többé-kevésbé normálissá válik. Itt van egy lehetséges hatás, amely akkor következik be, amikor egy repülőgép turbulenciazónába lép – több tíz méter/másodperc váratlan magasságveszteség esetén a meglazult dolgok és a be nem rögzített utasok felrepülhetnek a mennyezetre, majd a fejére eshetnek. Semmi vicces: 1997. december 28-án a United Airlines repülőgépének turbulenciába került utasa életét vesztette, amikor egy hordozható magnó a fejére szállt. A járat összes többi utasa rendesen elérte úti célját.

A tizenhárom éves Bakari Baya, a Yemenia Airlines Airbus A-310-324-es repülőgépének utasa, amely lezuhant Indiai-óceán Comore közelében 2009. június 30-án. Mentőmellény segített a lánynak a felszínen maradni, és a hipotermián kívül egyetlen sérülést sem szenvedett.

3. Távolítson el minden éles és kemény tárgyat a zsebéből

Toll, kulcsok, elektronikus cigaretta, fésű – ezeknek a tárgyaknak nincs helye a ruháidban, ha nem akarod, hogy egy ütés után véletlenül a májadba, vagy ne adj isten az ágyékodba kerüljenek.

4. Vegyél le mindent a nyakadról

Nyakkendő, sál, ékszerek a láncon – mindez bármin megakadhat, és egyszerűen megfulladhat. Vegye le a szemüvegét, ha hordja, hogy ha megüti az arcát, ne maradjon szem nélkül, ami, látja, nagyon megnehezíti a megváltás folyamatát. És ha repülés előtt leveszi a cipőjét, feltétlenül tegye vissza a cipőjét a lábára - nagyon valószínű, hogy törött üvegen, forró fémen vagy égő műanyagon kell sétálnia.

5. Készülj fel a földre ütésre

Ellenőrizze, hogy a biztonsági öv be van-e kötve, csoportosuljon: támaszkodjon jól a lábával az előtte lévő szék lábtartójára, fedje le a fejét a kezével, és hajlítsa meg úgy, hogy arccal lefelé a térdén feküdjön. Így elkerülheti a komoly károkat. belső szervekés védje a fejét az ütésektől. Vegye komolyan ezeket a tippeket, ahogy a 9 éves holland Ruben van Assouw tette 2010. május 12-én egy Airbus 330-202-es fedélzetén, amely lezuhant a líbiai főváros, Tripoli repülőterén. Ahogy később maga a fiú is elmondta, a repülés során végig nem kapcsolta ki a biztonsági övet, és amikor kiderült, hogy a gép zuhan, hirtelen eszébe jutott egy tévéműsorból egy történet, amiben azt mesélték el, hogyan kell viselkedni egy repülőgép-balesetben. Ennek eredményeként Ruben megúszta mindkét lábának kisebb töréseit, míg szülei, bátyja és 108 másik személy a fedélzeten meghalt.

6. Védje légzőrendszerét

Ha a gép nem robban fel a földet érve, akkor az a feladata, hogy ne veszítse el az eszméletét, és ha tűz keletkezik, ne fulladjon meg. Azonnal takarja le az orrát és a száját egy darab bármilyen anyaggal (a 4. lépésben eltávolított sál és nyakkendő megteszi), és próbáljon meg a lehető legalacsonyabbra kerülni - négykézláb fuss a vészkijárathoz, mert a füst felgyülemlik a mennyezet közelében. a kabin.

7. Köpd le a dolgokat

Nem valószínű, hogy egy harminc éves, vámmentesen vásárolt Macallan vagy egy befejezetlen Angry Birds pályával rendelkező iPad árán értékelné az életét. Hagyj mindent, van egy-két perced, hogy elhagyd a gépet.

8. Védje magát a tűztől felsőruházat felöltésével, vagy takaróba burkolva, ami a repülőgépeken biztosított.

"De van egy fontos árnyalat, mondja Andrey Legoshin. - Ellenőrizze, miből készült a takaró. Ha szintetikus anyagból készült, akkor a magas hőmérséklet hatására a takaró olvadni kezd, és szorosan a testhez tapad. A gyapjútakaró véd meg a legjobban a tűztől; sok repülőgép ezt biztosítja. És semmi esetre se locsolja le magát vízzel, mielőtt legyőzi a lángot, ahogy a film szereplői teszik. Ilyen magas hőmérsékleten a víz azonnal felforr, és egyszerűen elevenen felforr.”

A világtörténelem legnagyobb repülőgép-szerencsétlensége történt a Földön. 1977. március 27-én a diszpécserek és a pilóták sorozatos hibái miatt két Boeing 747 (a KLM és a pánamerikai vállalatok) nem tudta megosztani kifutópálya a Los Rodeos repülőtéren Tenerife szigetén. A 630 utas és a 23 fős személyzet közül 583-an haltak meg, a túlélők közül 12-en vesztették el az eszüket.

9. Ne rohanj a földre

Ha a vészkijáraton keresztül kiugrott a szárnyra, és vészlétra nincs - ne ugorj le a döbbenettől, még mindig majdnem három méter magas. Essen hasra, és először csúsztassa le a szárnyas lábról.

10. Ha a gép lezuhanni készül, vegyen fel mentőmellényt

A repülőgép tíztől negyven percig képes a felszínen maradni, még a törzs sérülése esetén is. Ha a légiutas-kísérő eltűnt valahol, és úgy dönt, hogy maga nyitja ki az ajtót vészkijárat, először derítse ki, hogy a repülőgép része víz alatt van-e: modelltől függően a repülőgépek vízszintes helyzetben vagy ferdén lebegő állapotban maradnak, a farok vagy az orr kilóg a vízből. „És ne is gondoljon arra, hogy felfújja a mentőmellényét, amíg ki nem száll a gépből” – figyelmeztet Legosin. – Lehet, hogy nem tud átpréselni az ajtón. Ha már a vízben van, keressen olyan mentőtutajokat, amelyek automatikusan felfújódnak. Miután felmászott vagy legalább megragadta az egyiket, várja meg a segítséget.

Az emberek élnek!

A Guinness Rekordok Könyvének rekordere a 22 éves jugoszláv légiutas-kísérő, Vesna Vulovics.

1972. január 26-án egy JAT utasszállító repülőgép felrobbanását követően 10 160 méter magasból esett le, és több súlyos, de gyógyítható sérüléssel megúszta. Vesnát a balesetek láncolata mentette meg: a robbanás pillanatában elvesztette az eszméletét, ami megmentette az oxigénhiány következtében bekövetkezett haláltól; farokrész a gép, amelyen tartózkodott, fákba zuhant, ami tompította az ütést; Vulovics sok évet töltött az atlétikai csarnokban - rugalmas, edzett teste könnyebben viselte a talajjal való találkozást; Hunter Bruno Honke véletlenül a baleset helyszínének közelében volt, és gyorsan felfedezte a lányt. Az orvosok szerint Vulovicsnak meg kell köszönni az üdvösségét és halott utasok- a zsúfolt farokrészen a vele együtt tartózkodók holttestei is elnyelték a földre ért ütést.

27 nap kóma és másfél éves kezelés után Vulovics visszatért a JAT-hoz, mint menedzser a rakományszerződések összeállítása miatt – az orvosok megtiltották neki, hogy repüljön a repülőgép-szerencsétlenség után, annak ellenére, hogy nincsenek közvetlen ellenjavallatok, és a lány arra vágyott, hogy folytassa a munkát. légiutas-kísérőként. Által nem hivatalos verzió Jugoszlávia legmagasabb tisztségviselői úgy vélték, hogy egyetlen épeszű ember sem hajlandó felszállni a gépre Vulovics társaságában.

KOCKÁZATI STATISZTIKA

Évente átlagosan 1,5 ezer ember hal meg repülőbalesetben világszerte, annak ellenére, hogy a légi utazások összértéke meghaladja az 5 milliárd jegyet. Kiderült, hogy átlagosan 3,3 millió utasból egy fog meghalni.

Hogyan kell viselkedni benne extrém helyzetés hozzátesz pár százalékot annak az esélyéhez, hogy a repülőgép-szerencsétlenség egyik „szerencsés” túlélője legyél?

A légi közlekedést az egyik legbiztonságosabb közlekedési módnak tartják. Az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumának becslései szerint a halálozás kockázata utasszállító repülőgépen 1:52,6 millió, kisebb repülőgépeknél pedig 1:581,4 ezer, kis repülőgép(sport stb.) – 1-től 164 ezerig.

Statisztikailag minimális eséllyel repülőbalesetbe kerülni érdemes észben tartani, hogy ha mégis belekerülünk, akkor a túlélési esélyek illuzórikussá válnak, akárcsak csapatunk futballbajnoksági sikere. Hogyan viselkedjünk extrém helyzetben, és növeljük pár százalékkal az esélyét, hogy a repülőgép-szerencsétlenség „szerencsés” túlélői közé kerüljön?

Úgy tartják, hogy a farok ülése a legbiztonságosabb, igen, a túlélés a repülőgép ezen részén a legvalószínűbb, különösen, ha hiszel a statisztikákban, de feltételezni kell, hogy a gépen nincsenek biztonságos ülések.

A Popular Mechanics magazin kutatása szerint az utasoknak 69%-os esélyük van túlélni a repülőgép hátuljában, 56%-kal a szárnyakkal szemben, és 49%-kal a pilótafülke közelében. Tehát fontolja meg, hogy utazzon-e business osztályon, amely a repülőgép elején található.

Az ismertek szerint Boeing cég a balesetek mindössze 6%-a következik be a repülés során. A balesetek körülbelül 45%-a leszállás közben, 13%-a pedig a leszállás során történik. Felszállás – 12% és emelkedés – 13%. A fennmaradó szakaszok körülbelül 5%-ot tesznek ki.

Mentések repülőgép-szerencsétlenségek során.

Vesna Vulović légiutas-kísérő 1972-ben 10 160 méteres magasságból túlélt egy balesetet, elmondása szerint a gép középső szakaszában tartózkodott.
1981-ben a 20 éves Larisa Savitskaya 5200 méteres magasságban túlélt egy repülőgép-ütközést, a gép farkában volt, egy ülésben húzódva.
2002-ben egy Il-86-os repülőgép 16 fős személyzettel a fedélzetén lezuhant 2 perccel a felszállás után. A gép hátuljában ülő két légiutas-kísérő életben maradt.

Számos állampolgár hal meg kényszerleszállást követően tűz vagy füst belélegzése következtében. Valaki nem tudta nehéz helyzet kapcsolja ki a biztonsági övet.

Hogyan lehet túlélni egy repülőgép-balesetet.

1. Repülőbaleset esetén beindul az önfenntartás ösztöne: „mindenki magáért és csak Isten mindenkiért”. Készülj fel arra, hogy senki sem segít kijutni a romok alól, vagy nem nyújt segítséget, az emberek a fejük fölött járhatnak az üdvösségért.

2. Ülj le szeretteiddel, barátaiddal, ezek azok az emberek, akik egy nehéz pillanatban nem csak magukra, hanem rád is gondolnak. Vészhelyzetben nem kell keresned őket, ahelyett, hogy a menekülési módokat keresnéd.

3. Ha gyerekekkel repül, döntse el, ki melyik gyerekért a felelős.

4. Ne igyál túl sokat a repülőn. Egyértelmű, hogy a részeg tenger térdig ér, de nem valószínű, hogy egy roncs esetén valaki megmenti az „öntudatlan testet”.

5. Ne terhelje túl a csomagteret. Kritikus helyzetben mindez „biztonságosan” a fejére szállhat.

6. Meg kell hallgatni a légiutas-kísérőket, a személyzet többi tagját és utasításaikat. Ez később megmentheti az életét.

7. Feltétlenül kapcsolja be a biztonsági övet. Óvatosan ismerkedjen meg a biztonsági öv rögzítésével. Eltérnek a szokásos autóktól, és készüljenek fel arra, hogy sötétben és kritikus helyzetben lecsatolják őket.

8. Keresse meg, hol van a legközelebbi vészkijárat, és hol van egy tartalék, arra az esetre, ha az első elakadna. Emlékezhet a kijárat előtti sorok számára, majd rossz látási viszonyok között (füstben vagy sötétben) eljuthat a mentőajtóhoz. A repülőszerencsétlenség túlélőinek többsége a kijárathoz legközelebb eső 7-8 sorban ült.

9. A legjobb, ha a lehető legközelebb ülünk a folyosóhoz.

10. Az ütés előtt csoportosítsd magad, és próbáld elrejteni a fejedet egy esetleges ütés elől. Így elkerülheti a nyak- és fejsérüléseket. Ha elveszíti az eszméletét, az esélye a túlélésre szinte nulla lesz.

11. Ha a gépet eltalálják, csak 15 másodperced lesz felszállni oxigén maszk.

12. Tűz esetén a füst gyakran a gép farkában koncentrálódik, ha füst van, nedves ruhán keresztül kell lélegezni.

13. Amikor a gép leszállt, a lehető leggyorsabban el kell hagynia a gépet. A dolgait továbbra is megvásárolhatja, ezért nem szabad az életét kockáztatnia értük. Jobb, ha az útban lévő cipőt, ruhát, ékszert leveszi.

14. A vízre való leszállás a katasztrófa másik fajtája. Néhány utas nem viselhet megfelelően mentőmellényt. A Stuartoknak azt tanácsolják, hogy a vízen lebegőket százszorszép alakban gyűjtsék össze. Az emberek a lábukat rúgják, amikor a ragadozók közelednek, így elriasztják őket. Ezt még senki sem tesztelte, de elméletileg segíthet a cápák elleni küzdelemben: a végén megijeszti vagy felvidítja őket.

Egy repülőgép-szerencsétlenséget túlélni szerencse plusz túlélési készség, de mások menekülésének segítése hősiesség.

A szakirodalomban megtalálható a „kompetens utas” fogalma – olyan személy, aki vészhelyzetben a legtöbbet hozza ki a megváltás esélyéből.

1974-ben a szamoai Pago Dagóban egy B-707-es repülőgép lezuhanásakor százegy utasból csak öten élték túl, akik később elmondták, hogy figyelmesen elolvasták a feljegyzést, és meghallgatták a légiutas-kísérő utasításait.

Ezért a meneküléshez a szárnyon lévő vészkijáratokat használták, míg a többi utas lökést keltett, és a hagyományos be- és kijárathoz rohantak. A bizottság megállapította, hogy a legtöbb utas megmenekült volna, ha egyszerűen csak tudná, hol vannak a menekülőnyílások és hogyan kell használni őket.

Ma a repülőgép az egyik legtöbb biztonságos faj szállítás. Ez igaz, de csak a statisztika keretein belül. Hozzá kell tenni, hogy bár egy autóbalesetben vagy vonatbalesetben még túl lehet élni, a repülőgép-baleset általában a fedélzeten tartózkodó összes utas halálát jelenti.

Amikor 1972. január 26-án bomba robbant a JAT jugoszláv légitársaság DC-9-es fedélzetén, és a hajó roncsai több mint 10 km-es magasságból lezuhantak, mindenki számára világos volt, hogy az utasok közül senkit sem sikerült megmenteni. . Vesna Vulović légiutas-kísérő azonban túlélte. Hogyan történhetett ez meg? Egyesek úgy vélik, hogy Vesna Vulovicsot az mentette meg, hogy alacsony volt a vérnyomása - gyorsan elvesztette az eszméletét, és ez megmentette a szívrohamtól. Mások egyszerűen azt hiszik, hogy csoda történt. A katasztrófa következtében maga Vulovics is amnéziát fejlesztett ki – magára a robbanásra nem emlékszik, de még arra sem, hogy mi történt előtte egy órával. Ezért nem valószínű, hogy valaha is megtudjuk az igazságot erről a szokatlan esetről. Szokatlan, mert még soha nem fordult elő, hogy valaki túlélte volna egy ilyen magasan repülő repülő balesetét.

Leggyakrabban a repülőgép sikertelen felszállása vagy annak felszállása miatt történt túlélő repülőgép-baleset. kényszer leszállás. Az ilyen esetekben fellépő erők nem olyan pusztítóak, mint például amikor két repülőgép összeütközik, üzemanyaggal teli tartályok felrobbannak, vagy nagy magasságból lezuhannak. A túlélésre azonban mindig van esély, és ez sok tényezőtől függ.

Ha megnézi a repülőkatasztrófákról készült fényképeket, gyakran láthatja, hogy a gép farka kilóg a roncsokból, néha még épen is. A farok éri a talajt később az esés során, így a hátul ülő utas is legnagyobb esély maradj életben. A repülőgép mérete is számít: minél nagyobb az autó, annál biztonságosabb.

BAN BEN utasszállító repülőgépek nincs, mint például a vadászrepülőgépeknél, katapult a pilóta számára; ejtőernyővel sem szabad elmenekülni a zuhanó repülőgépből. Minden, ami benne van utasszállító repülőgépek, kizárólag a repülés során az utastérben előforduló testi sérülések elkerülésére szolgál.

Ellentétben egy autóval, egy repülőgéppel, amikor berepül egy álló szerkezetbe vagy bármilyen másba jármű, általában nem áll meg, hanem rohan tovább. Ezért az utasok nincsenek kitéve hirtelen ütközéseknek. Ez alól kivételt képez, ha egy repülőgép hegynek ütközik. Ebben az esetben a megváltás esélye minimális.

Más esetekben, ha vészhelyzet történik repülés közben, a személyzet dönthet úgy, hogy kényszerleszállást hajt végre, ami meglehetősen valószínű egy elhagyatott területen. Ugyanakkor, ha a körülmények engedik és a gép irányítható, viszonylag sík, akadálymentes terepen, extrém esetben erdőn próbálnak leszállni. Ebben az esetben nő a sérülések és az áldozatok száma, de ha a gép nem esik azonnal szét és nem ég le, akkor megnő a mentés esélye.

A vészhelyzeteknek több fő típusa van. A levegőben ahhoz, hogy helyesen cselekedjen bennük, nemcsak tudnia kell, hogyan kell viselkedni, hanem mentálisan is előre meg kell haladnia az üdvösséghez vezető utat. Ez ad több esély hogy egy veszélyes pillanatban az emlékezeted nem hagy cserben.

• Balesetek fel- és leszállás közben

Nem valószínű, hogy Önt előre figyelmeztetik az ilyen típusú balesetekre. Ezért a legésszerűbb taktika az előzetes személyes biztonsági intézkedések megtétele minden fel- és leszállás előtt. Például felsőruházat viselése: egy kabát vagy kabát (nem szintetikus!) megóvhat az égési sérülésektől, ha ki kell szállnia a tűzből. Tartsa a cipőjét, még ha magas sarkú is, arra az esetre, ha törmeléken, égő műanyagon stb. kell sétálnia.

Egy nő csak a felfújható létra előtt vegye le magassarkú cipőjét, ne akadályozza a menekülési útvonalat a többi utas számára, és ne engedje el cipőjét, hogy azonnal felvehesse cipőjét a földön. Természetesen le kell venni a nyakkendőt, sálat, szemüveget, hajcsatokat stb. — extrém helyzetben még a kabát oldalzsebében lévő toll is veszélyes. Gondosan állítsa be a biztonsági övet minden fel- és leszállás előtt. A lehető legalacsonyabbra kell rögzíteni a csípő közelében. Nézze meg, nincs-e nehéz bőrönd a feje fölött.

Közvetlenül a baleset előtt általában lehetséges egy biztonságos, rögzített pozíció felvétele. Általában ajánlott hajolni, és szorosan összekulcsolni a kezét a térd mögött (vagy megragadni a bokáját). A fejét a térdére kell helyezni, és ha ez nem működik, döntse a lehető legalacsonyabbra. Lábait a padlóra kell helyezni, amennyire csak lehetséges, kinyújtva (de ne az első ülés alá, mert baleset esetén beszorulhat).

Az FAA azt javasolja, hogy az Ön előtt lévő ülést használja egy másik rögzített pozícióhoz. Tegye keresztbe a karjait a szék támlájára, és nyomja a fejét a kezéhez. Nyújtsa ki a lábát is, és hajoljon előre. És persze mindkét pózt csak becsatolt biztonsági övvel lehet felvenni. Az ütközés pillanatában meg kell feszülnie, amennyire csak lehetséges, és felkészülnie egy jelentős túlterhelésre. Iránya a legtöbb balesetben előre, esetleg lefelé.

A vészkijáratok általában a törzs bal és jobb oldalán találhatók. Minden utaskijárat, megközelítés és nyitás távolról jól látható, így könnyebben azonosíthatóak. A kabinból kilépő összes kijárat helyét a leírás tartalmazza rövid utasításokat légiutas kísérő. Miután félretett minden beszállás előtti aggodalmat, figyelmesen hallgassa meg. Feltétlenül képzelje el gondolatban az utat a legközelebbi kijárathoz. Ha pedig a vészkijárat mellett ül, akkor további felelőssége van: sok ember élete múlik azon, hogy ki tudja-e nyitni. A legközelebbi kijáratot azonban nem mindig lehet kinyitni (kint láng, a törzs deformációja ezen a helyen stb.), ezért emlékezni kell minden menekülési módra.

Fel- és leszállási baleseteknél gyakori a hirtelenség, és nem biztos, hogy megvárja a személyzet figyelmeztetését, ezért ügyeljen a fedélzeten túli eseményekre (füst, éles ereszkedés, motorleállás stb.), hogy fix pozíciót vegyen fel. Azonban semmi esetre se hagyja el az ülést, amíg a gép teljesen meg nem áll, ne keltsen pánikot. Csak szakember tudja magabiztosan megítélni a történések veszélyét.

A repülőgép fedélzetén az egyik leggyakoribb baleset a turbulencia során elszenvedett zúzódások és egyéb sérülések.

Légörvény- ezek különféle turbulenciák és légáramlatok, amelyek kaotikusan mozognak a légkörben különböző irányokba. A turbulencia eseteinek több mint fele repülőgéppel 6 ezer méter feletti magasságban fordul elő, 30% - legfeljebb 3 ezer méter magasságban és 5-10% - 3 és 6 ezer méter közötti tartományban. Leggyakrabban ez történik napos Napok házak felett vagy erős hőmérsékleti kontrasztú terület felett (homok, erdő, tó, út) - a földfelszín egyenetlenül melegszik fel, és a felhevült légtömegek felfelé emelkednek különböző sebességgel, ami miatt a gép felszálló áramlásban vagy légzsákokba eshet.

Pontosan ez történt az American Airlines Boeing 747-esével, amely átrepült a Csendes-óceán 1997. december 28. A turbulens zónába kerülve a hatalmas gép azonnal több tíz métert veszített a tengerszint feletti magasságból. A fedélzeten lévő összes laza tárgy azonnal felrepült, a mennyezetnek ütközött és a helyükön ülő utasok fejére esett. A legsúlyosabban azok sérültek meg, akik bár a helyükön ültek, nem kapcsolták be a biztonsági övet. Maga a gép nem sérült meg, tovább repült, de egy nő belehalt sérüléseibe, a maradék 100 sebesült pedig orvosi ellátást igényelt.

Mivel a repülőgépek olyan magasságban repülnek, ahol a levegő nagyon vékony és a nyomása jóval alacsonyabb a szokásosnál, a repülőgép utasterét le kell zárni - amint megjelenik a legkisebb repedés, az összes levegő azon keresztül távozik a gépből, és ez nagyon veszélyes. Ezért a legtöbb modern repülőgép oxigénmaszkokkal van felszerelve, amelyek automatikusan lebegnek az egyes utasülések felett, ha a kabinban nyomás csökken, és a pilóták azonnal elkezdik csökkenteni a repülési magasságukat.

Tájékoztatás közeledő katasztrófáról, a személyzet idegessége, a hajtóművekből kiáramló füst vagy tűz – mindez pánikot okozhat. Először is, soha ne veszítse el a fejét. Felszállás előtt célszerű megismerkedni az összes vészhelyzeti rendszerrel, amely a gépen található. Érdemes átgondolni a saját evakuálási tervét – kitalálni, hol van a vészkijárat, és kitalálni, mit lehet tenni katasztrófa esetén.

Ha fennáll a kényszerleszállás veszélye, meg kell szabadulnia az éles tárgyaktól (ceruzák, tollak stb.); Jó lenne, ha valami puha (például párna) védi a fejét.

Dekompresszió(repülőgépen vékony levegő). A gyors dekompresszió általában fülsiketítő üvöltéssel kezdődik (a levegő kiszökik). A szalon megtelik porral és köddel. A látásélesség erősen csökken. A levegő gyorsan elhagyja az ember tüdejét, és nem tudja visszatartani. Ugyanakkor fülzúgás és bélfájdalom (a gázok kitágulnak) valószínű.

Anélkül, hogy megvárná a személyzet parancsait vagy segítségét, azonnal vegye fel az oxigénmaszkot. A légiutas-kísérő a repülés elején elmondja, hol van és hogyan kell használni. A maszkot fel kell venni, és nem csak az orrhoz és a szájhoz kell nyomni – még ha oxigént is szállítanak, elveszítheti az eszméletét és leejtheti a maszkot. Ugyanebből az okból kifolyólag ne segítsen valakinek, mielőtt maga felveszi a maszkot, még akkor sem, ha az a gyermeke: ha nincs ideje segíteni magán, mindketten oxigén nélkül találják magukat.

A dekompresszió olyan vészhelyzet, amelyet a személyzet a repülési magasság csökkentésével azonnal korrigálni kezd. Háromezer méter alatt már normálisnak tekinthető az oxigéntartalom. Ezért, ha a dekompresszió jelei jelentkeznek, azonnal a maszk felhelyezése után kapcsolja be a biztonsági övet, és készüljön fel a éles hanyatlás vagy "kemény" leszállás.

Tűz a repülőgép fedélzetén. A legtöbb utas becslése szerint a fedélzeten túli tűz esetén körülbelül öt percük lesz a leszállás után, hogy elhagyják a gépet. A tapasztalat azonban azt mutatja, hogy jobb egy-két perccel számolni. A légijármű-balesetek hozzávetőleg 20%-a tüzek; a tűzesetekkel járó repülőkatasztrófák több mint 70%-a túléli.

Nagyon fontos megjegyezni a kijáratok helyét. Tűz esetén erre azért is van szükség, mert a füst nem csak a légzést, de a jelek látását is megnehezíti. Tűz esetén pedig a legfontosabb, hogy a gép leállítása után azonnal induljunk a legközelebbi kijárathoz. Ahol:

Leszállás a vízre

Annak az utasnak, akinek jó esélye van a túlélésre, amikor vízre száll, rendelkeznie kell a repülőgép felhajtóerő-helyzetével, mielőtt a vízre szállna. Egyes repülők vízszintesen lebegnek, mások a farkukkal, mások pedig az orrukkal.

Ennek ismerete megakadályozza, hogy pánikszerűen a repülőgép hátulján lévő vészkijárathoz rohanjon, ha az a kijárat a víz alá kerül. Azt is érdemes előre tudni, hogy milyen vízi mentőeszközök (mellények, tutajok stb.) állnak rendelkezésre a fedélzeten, ezek hol találhatók és hogyan kell használni. Süllyedés előtt a gép 10-40 percig lebeghet. Ha azonban a törzs sérült, ez az idő lényegesen rövidebb lehet.

Csobbanás után mentőtutajokat kell a vízbe bocsátani, amelyek elengedéskor automatikusan felfújódnak. Ha ez nem történik meg, akkor erős rángatást kell adnia a zsinórnak, amely a gáztöltő rendszer hengeréhez vezet. Nyáron körülbelül egy perc, télen három perc a tutaj működőképes állapotba hozásához szükséges idő.

A repülőgépeken bekövetkezett katasztrófák két veszélyes viselkedést mutatnak az utasok körében: a pánikot és az apátiát. Furcsa módon a zsibbadás sokkal gyakoribb. Emlékeznünk kell erre, hogy megakadályozzuk az ilyen reakciókat, és semmi esetre se hagyjuk abba az üdvösségünkért folytatott harcot.

Hogyan lehet túlélni egy repülőgép-balesetet a földön. Ed Galea, ausztrál professzor, aki túlélt egy repülőgép-szerencsétlenséget, azon töprengett, hogyan tudná javítani saját túlélési esélyeit. A legfontosabb, hogy soha ne felejtsük el, hogy a gép balesetet szenvedhet. Természetesen nem repülőgép-szerencsétlenségről beszélünk nagy magasságban— egy 10 ezer méter magasból zuhanó autóban szinte lehetetlen túlélni, ugyanakkor a földön sokkal több az incidens, és nem szabad elfelejteni, hogy bennük is halnak meg emberek. Ugyanakkor a statisztikák szerint az 1983 és 2000 közötti időszakban in repülési balesetek az Egyesült Államokban az utasok 95%-a túlélte. Például 2005-ben a vonalhajó fedélzetén Air France, amely a torontói repülőtéren történő leszálláskor kapott lángra, 309-en voltak, és mindannyian túlélték. Ezt az esetet "Csodának Torontóban" nevezték.

Ed Galea 1985-ben egy repülőgép fedélzetén tartózkodott, ami, ahogy megtörténik, leszakadt a kifutópályáról és kigyulladt. A balesetben 55 vele utazó utas halt meg. Azóta a fedélzeten tanulmányozza a túlélés szabályait. Munkája során 105 repülőgép-baleset több mint 2 ezer túlélőjével készített interjút. Tapasztalataik alapján számos egyszerű szabályt levezetett:

• Ha családjával utazik, tartsa magát együtt

A légi utasok fele csoportban utazik, legtöbbször családtagokkal. Természetesen extrém helyzetben az emberek megpróbálják megtalálni szeretteiket, hogy együtt meneküljenek. Ha a családot a kabinban szétválasztják, akkor baleset esetén az emberek nem menekülnek, hanem egymást keresik. Ha tűz dúl a kabinban, akkor minden plusz perc a füstben nagyban csökkenti a túlélés esélyeit.

Ezért egy családnak, különösen a gyerekekkel együtt, együtt kell lennie, és ugyanakkor előre fel kell készülnie a különválásra. Ha ez egy két felnőttből és két gyermekből álló család, akkor Galea azt tanácsolja, hogy a következőképpen járjon el: „Például egy felnőtt lesz felelős az egyik gyermekért, egy másik a másikért. Így már van két két fős csoportja. Ha szükséges, ezeket a csoportokat fel kell készíteni a külön kiürítésre."

Egy másik hatékony tanács: „Minden gyereknek tudnia kell, melyik szülőben keresi majd vészhelyzet" Természetesen rendkívül kellemetlen elmagyarázni a gyereknek repülés előtt, hogyan viselkedjen baleset esetén, de megmentheti az életét.

• Tudja, hogyan kell kicsatolni a biztonsági övet

Ez túlzásnak tűnhet, de az utasnak meg kell értenie és gyakorolnia kell a biztonsági öv kicsatolását repülés előtt. Meglepő módon vészhelyzetben még a hajó legénysége sem tudja mindig gyorsan kiszabadulni az övékből. Ne felejtse el, hogy a légitársaságok biztonsági övei másképp nyílnak, mint az autók biztonsági övei. Az autóban töltött extra másodpercek, amelyeket az övvel való küszködéssel töltenek, az életébe kerülhet.

• Üljön közelebb a folyosóhoz, és számolja meg az üléseket, amíg ki nem lép

Valójában nincsenek teljesen biztonságos helyek egy repülőgépen. A bélés farkánál lévő helyek végzetesek lehetnek, ha ott tűz üt ki, így Általános szabályok az ülések kiválasztásakor nincs választási lehetőség. Van azonban néhány tipp.

Ebben az esetben a legbiztonságosabb a gép mögött ülni, de utasszállító repülőgépeken ez lehetetlen, bár ezt a szabályt régóta alkalmazzák a katonai szállítóeszközökön. A probléma az, hogy a legtöbben inkább előre ülnek, és a repülőgépek kabinjainak felújítása hatalmas beruházásokat és az utastér teljes rekonstrukcióját kívánja meg.

Ez a szabály azonban elfogadható azzal kapcsolatban vasúti közlekedés. Mindig jobb a vonat irányával ellentétesen ülni, lehetőleg úgy, hogy ne legyenek szemközt olyan emberek vagy tárgyak, amelyek hirtelen fékezéskor sérülést okozhatnak.

• Vegyél egy füstölőt

„A füst káros és kábító hatású gázokat és irritáló anyagokat tartalmaz. Csak lélegezzen be egy bizonyos adagot, és meghal” – mondja Galea. Ezért mindig visz magával egy hordozható füstvédőt, amikor utazik. Ne felejtse el azonban, hogy tudnia kell, hogyan kell használni, és a lehető legközelebb kell feküdnie. A kereséssel, kinyitással és felhelyezéssel töltött többletidő nem mentheti meg, hanem éppen ellenkezőleg, megöl.

• Csoportosítás és előkészítés

Nagyon fontos, hogy ne hanyagoljuk el a légiutas-kísérők által a repülés előtt adott információkat. Az evakuációs kártya gondos tanulmányozása valóban életet menthet.

A sürgősségi helyzetben javasolt behúzási pozíció nevetségesnek vagy ostobának tűnhet, de úgy tervezték, hogy megmentse az utast a legrosszabbtól egy földi balesetben és tűzben - az eszméletvesztéstől. Hirtelen fékezés vagy talajakadállyal való ütközés esetén a csoporton kívüli személy nagy valószínűséggel fejsérülést kap, ami nagy valószínűséggel eszméletvesztéshez vezet. Tűz közbeni pánikban senki sem menti meg az eszméletlen embert, ezért ha nem vigyázol magadra, minimális lesz a túlélés esélye.

Az Egyesült Államok Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanácsa(Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács) a következő ajánlásokat kínálja:

Hogyan kerüljük el, hogy gépeltérítők áldozatává váljunk

Napjainkban a légi közlekedés biztonságának kérdése fontosabb, mint valaha (és a jövőben is egyre fontosabb lesz). Először is, amiatt, hogy a Föld mágneses pólusai fokozatosan változnak (tény). És hogy milyen sebességgel változnak tovább (és milyen irányba), nem tudni. Egy „csodálatos” pillanatban egyszerűen minden drámaian megváltozhat, és katasztrofális következményekhez vezethet. Nem szabad kizárni annak lehetőségét sem, hogy a napplazma a Föld felé lökdösödjön, ami (elméletileg) teljes áramszünethez (és minden elektromos készülék károsodásához, beleértve természetesen a repülőgépeket is) a Földön. Ezért olvasunk és emlékezünk...

Ma a repülőgép az egyik legbiztonságosabb közlekedési mód. Ez igaz, de csak a statisztika keretein belül. Hozzá kell tenni, hogy bár egy autóbalesetben vagy vonatbalesetben még túl lehet élni, a repülőgép-baleset általában a fedélzeten tartózkodó összes utas halálát jelenti.

Amikor 1972. január 26-án bomba robbant a JAT jugoszláv légitársaság DC-9-es fedélzetén, és a hajó roncsai több mint 10 km-es magasságból lezuhantak, mindenki számára világos volt, hogy az utasok közül senkit sem sikerült megmenteni. . Vesna Vulović légiutas-kísérő azonban túlélte. Hogyan történhetett ez meg? Egyesek úgy vélik, hogy Vesna Vulovicsot az mentette meg, hogy alacsony volt a vérnyomása - gyorsan elvesztette az eszméletét, és ez megmentette a szívrohamtól. Mások egyszerűen azt hiszik, hogy csoda történt. A katasztrófa következtében maga Vulovics is amnéziát fejlesztett ki – magára a robbanásra nem emlékszik, de még arra sem, hogy mi történt előtte egy órával. Ezért nem valószínű, hogy valaha is megtudjuk az igazságot erről a szokatlan esetről. Szokatlan, mert még soha nem fordult elő, hogy valaki túlélte volna egy ilyen magasan repülő repülő balesetét.

Leggyakrabban azok a repülőgép-balesetek, amelyekben valaki túlélte, sikertelen felszállás vagy kényszerleszállás eredménye. Az ilyen esetekben fellépő erők nem olyan pusztítóak, mint például amikor két repülőgép összeütközik, üzemanyaggal teli tartályok felrobbannak, vagy nagy magasságból lezuhannak. A túlélésre azonban mindig van esély, és ez sok tényezőtől függ.

Ha megnézi a repülőkatasztrófákról készült fényképeket, gyakran láthatja, hogy a gép farka kilóg a roncsokból, néha még épen is. Eséskor a farok ér utoljára a talajhoz, így a hátul ülő utasnak van a legnagyobb esélye a túlélésre. A repülőgép mérete is számít: minél nagyobb az autó, annál biztonságosabb.

Az utasszállító repülőgépeken a vadászrepülőgépekhez hasonlóan nincs katapultja a pilóta számára; ejtőernyővel sem szabad elmenekülni a zuhanó repülőgépből. Az utasszállító repülőgépeken mindent kizárólag arra terveztek, hogy megakadályozza a testi sérüléseket az utastérben repülés közben.

A repülőgép fedélzetén az egyik leggyakoribb baleset a turbulencia során elszenvedett zúzódások és egyéb sérülések.

A turbulencia különféle turbulenciák és légáramlások, amelyek kaotikusan mozognak a légkörben különböző irányokba. A turbulencia eseteinek több mint fele repülőgéppel 6 ezer méter feletti magasságban fordul elő, 30% - legfeljebb 3 ezer méter magasságban és 5-10% - 3 és 6 ezer méter közötti tartományban. Leggyakrabban ez napsütéses napokon történik házak felett vagy erős hőmérsékleti kontrasztú területen (homok, erdő, tó, út) - a földfelszín egyenetlenül melegszik fel, a felmelegedett légtömegek pedig különböző sebességgel emelkednek felfelé, ezért A repülőgép emelkedő patakokban szállhat fel, vagy légzsákokba eshet.

Pontosan ez történt az American Airlines Boeing 747-esével, amely 1997. december 28-án repült át a Csendes-óceán felett. A turbulens zónába kerülve a hatalmas gép azonnal több tíz métert veszített a tengerszint feletti magasságból. A fedélzeten lévő összes laza tárgy azonnal felrepült, a mennyezetnek ütközött és a helyükön ülő utasok fejére esett. A legsúlyosabban azok sérültek meg, akik bár a helyükön ültek, nem kapcsolták be a biztonsági övet. Maga a gép nem sérült meg, tovább repült, de egy nő belehalt sérüléseibe, a maradék 100 sebesült pedig orvosi ellátást igényelt.

Mivel a repülőgépek olyan magasságban repülnek, ahol a levegő nagyon vékony és a nyomása jóval alacsonyabb a szokásosnál, a repülőgép utasterét le kell zárni - amint megjelenik a legkisebb repedés, az összes levegő azon keresztül távozik a gépből, és ez nagyon veszélyes. Ezért a legtöbb modern repülőgép oxigénmaszkokkal van felszerelve, amelyek automatikusan lebegnek az egyes utasülések felett, ha a kabinban nyomás csökken, és a pilóták azonnal elkezdik csökkenteni a repülési magasságukat.

Tájékoztatás közeledő katasztrófáról, a személyzet idegessége, a hajtóművekből kiáramló füst vagy tűz – mindez pánikot okozhat. Először is, soha ne veszítse el a fejét. Felszállás előtt célszerű megismerkedni az összes vészhelyzeti rendszerrel, amely a gépen található. Érdemes átgondolni a saját evakuálási tervét – kitalálni, hol van a vészkijárat, és kitalálni, mit lehet tenni katasztrófa esetén.

Ha fennáll a kényszerleszállás veszélye, meg kell szabadulnia az éles tárgyaktól (ceruzák, tollak stb.); Jó lenne, ha valami puha (például párna) védi a fejét.

Ráadásul a MythBusters egy epizódját nézzük, csak a légitársaság utasainak biztonságáról.

Annak ellenére, hogy a modern repülőgépeket tartják a leginkább biztonságos eszközök mozgáshoz, még vele is előfordulhatnak olyan problémák, amelyek repülőgép-szerencsétlenséghez vezetnek. De ez nem jelenti azt, hogy az utasoknak meg kell tagadniuk a légitársaságok szolgáltatásait, mert légi közlekedéssel lehet eljutni a megfelelő helyre, miután nagyon kevés szabadidőt töltött a repülésen. De meg kell tanulnod, hogyan élj túl egy repülőgép-balesetet, mielőtt felszállsz a gépre, hogy megvédd saját és szeretteid életét.

Utasok, akik túlélték a repülőgép-balesetet

Sokan kíváncsiak, hogy vannak-e túlélői egy repülőgép-szerencsétlenségnek, mert egy játékfilmben bemutatott repülőgép-baleset gyakran azt jelzi, hogy egy ilyen esetet egyszerűen lehetetlen túlélni. Természetesen egy ilyen szörnyű cselekmény megtekintése után az ember arra a következtetésre juthat, hogy ez valóban így van. Valójában azonban a játékfilmes rendezők nagyon eltorzítják a valóságot, mert erre már vitathatatlan bizonyítékok vannak az utasoknak sikerül túlélniük egy lezuhanó gépet. Például viszonylag nemrégiben egy esetet tettek közzé az interneten, amelyben egy lány leesett a repülőgépről, és túlélte. Vagy egy másik példa, a TransAsia 235-ös repülőbaleset során az utasok több mint fele épségben maradt, így túl lehet élni egy repülőgép-balesetet, és hogyan lehet növelni a túlélés esélyét? Ezek azok a kérdések, amelyek a repülőgép utasait foglalkoztatják, ezért ezeket elemezzük tovább.

Az utasok intézkedései vészhelyzet esetén a fedélzeten

Csupán néhány szabály megnövelheti az összes utas túlélési esélyeit, kivétel nélkül vészhelyzet esetén egy utasszállító repülőgép fedélzetén:

1. Gyors és szervezett evakuálás. Először is meg kell értenie, hogy az utasoknak mindössze 90 másodpercük van elhagyni a lezuhant gépet. kényszer leszállás. A statisztikák azt mutatják, hogy 90 másodpercen belül a lángok az egész repülőgépet elnyelik, és az emberek nem tudnak majd kiszállni. A vészkiürítést azonban megfelelően meg kell szervezni, mert ha pánik kezdődik, egyszerűen elzárják a kijáratot, ami új akadály lesz.
2. Repülőjegy vásárlásakor előnyben kell részesíteni a nagy és megbízható utasszállítókat. Ez a pont így magyarázható: minél nagyobb a gép, annál több energiát vesz fel egy ütközés során, ez pedig „lágyíthatja” az esést. Ennek eredményeképpen az utasoknak nagyobb esélyük lesz életben maradni.
3. Választás biztonságos helyen. A repülőgépbalesetek statisztikái szerint leggyakrabban az első rekesz sérülése miatt zuhan le egy utasszállító, ebből a szempontból a legbiztonságosabb a repülőgép hátuljában. De senki sem tudja előre pontosan megjósolni, hogy mi okoz majd vészhelyzetet, mert már feljegyeztek olyan eseteket, amikor a utasszállító farában és a szárnyában is megsérült. Ezeket a szempontokat figyelembe véve arra a következtetésre juthatunk, hogy a legtöbb biztonságos helyek a fedélzeten a vészkijárat közelében találhatók. Minél távolabb ül az utas vésznyílás, annál kisebb az esélye a túlélésre.
4. Miután leült, feltétlenül ismerkedjen meg a fedélzeten a vészhelyzetekre vonatkozó magatartási szabályokkal. Ez a jegyzet egy speciális rekeszbe kerül a szék háttámláján, amely elöl található. Ügyeljen arra, hogy figyelmesen hallgassa meg az utaskísérők utasításait, függetlenül attól, hogy az utas hányszor használja légi jármű mozgáshoz. A tanulmányok szerint a szolgáltatásokat leggyakrabban az emberek veszik igénybe légi közlekedés, legkevésbé tudja, hogyan kell viselkedni vészhelyzetekben vészhelyzetek mert nagyon bíznak magukban.
5. Ahhoz, hogy tudd, hogyan élj túl egy repülőgép-balesetet, világosan meg kell értened a szabályokat. A legtöbbek közé tartoznak fontos pontokat légi utazás – fel- és leszállás. Mivel egy utasszállító repülőgép felszállása körülbelül 3 perc, leszállás pedig körülbelül 8 perc alatt történik, számításaikat erre az időre alapozzák.

Több mint 10 túlélőt találtak a 2017. január 16-án Beskek közelében lezuhant repülőgép roncsai alatt.

A fel- és leszállás szabályai

Ezek a következők:

• Ezekben a döntő pillanatokban semmi esetre sem szabad aludnia. Természetesen ezt a pillanatot a légiutas-kísérők irányítják, de az utasoknak is ébernek kell lenniük, és ha észreveszed, hogy egy utas alszik melletted, mindenképpen fel kell ébresztened;
• be kell kapcsolni a biztonsági öveket, és az emberek biztonságos pozíciót foglalnak el. A füzetben részletesen le van írva. Az utasnak a lehető legalacsonyabbra kell kulcsolnia a térdét a kezével, és ugyanakkor döntenie kell a fejét. Ezt a pozíciót meg kell tartani a légi szállító személyzet további utasításáig. Ezt a szabályt nem szabad figyelmen kívül hagyni, még ha nevetségesnek is tűnik, mert ez egy biztonságos, zuhanó síkban való túlélést segítő, elemző vizsgálatokban már bizonyított pozíció. A helyes pozíció megakadályozza a végtagok károsodását, és tompítja az ütést, amelyet egy személy a kényszerleszállás során kaphat;
• Feltétlenül viseljen oxigénmaszkot, és győződjön meg róla, hogy biztonságosan rögzítve van. Ez az óvintézkedés segít a szükséges oxigén beszerzésében, ha a kabinban nyomásmentes lesz, ami gyakran előfordul a repülőgép lezuhanásakor.

Ugyanilyen fontos megérteni, hogy nem ajánlott alkoholt inni a repülés előtt és alatt sem, mert csak a tiszta elme segít megtalálni a kiutat a nehéz helyzetből. A légi utazáshoz feltétlenül megfelelő cipőt kell kiválasztani, a nőknek azt tanácsoljuk, hogy ne viseljenek magassarkút, a fűzős cipőket pedig biztonságosan be kell fűzni.

Az egyszerű szabályok betartásával és az utasítások betartásával az utasok életben maradhatnak kényszer leszállás repülőgép. És néhány ajánlás segít növelni a túlélés esélyét. Tehát a pilótának sikerült leszállítania a repülőgépet az utasokkal, milyen lépéseket kell tennie ezután?

1. Mindenekelőtt rendezetten kell a vészkijárat felé haladni. Természetesen nem szabad pánikba esned, de ne feledd, hogy már csak 90 másodperced van hátra.
2. Miután elérte a vészkijáratot, ki kell nyitnia a fedelet a fogantyú elfordításával, és ki kell dobnia a fedelet.
3. A mentőkötél végét a kijárat felé engedjük le a nyílásba. Ugyanakkor elsősorban abban segítik az utasokat fogyatékosok, gyerekek és nők.
4. Vészhelyzetben még csak gondolni sem szabad személyes tárgyai megtakarítására, mert bármennyire is értékesek legyenek, ezek csak olyan dolgok, amiket mindig meg lehet vásárolni. De a saját és szerettei életét semmi pénzért nem vásárolhatja meg.

Az utasoknak meg kell érteniük, hogy vészhelyzetben saját erejükre kell hagyatkozniuk. Természetesen a légiközlekedési személyzet felelős a biztonságos légi közlekedésért, de ki tudja, hogyan befolyásolta a közérzetüket a repülőgép-baleset, és ilyen helyzetben nagyon sok ember szorul segítségre, így a légiutas-kísérők egyszerűen nem fognak kellő figyelmet tudjon fordítani minden utasra. Reméljük, hogy olvasóinknak nem lesz szükségük ezekre az ajánlásokra, de mindenkinek meg kell ismerkednie velük, hogy pontosan tudja, hogyan lehet túlélni egy repülőgép-szerencsétlenséget.