A "Titanic" hajó. A Titanic utasainak valós történetei (51 kép)

A Titanic korának legnagyobb és legfényűzőbb hajója. Nem haboztak elsüllyeszthetetlennek nevezni, és tényleg annak tűnt. Első útjára április tizedikén délben indult az angol Southampton kikötőből. Rendeltetési hely a következőnek kellett volna lennie amerikai város NY. De, mint tudják, a Titanic nem érte el az Egyesült Államok partjait...

A Titanic jéghegynek való ütközése

1912. április 14-én a bélés teljes sebességgel járt (22,5 csomós sebességgel majdnem maximális sebesség) átrohant az Atlanti-óceán északi részén. Tragédiának semmi jele nem volt, teljes nyugalom volt. A felső fedélzeten egy zenekar játszott egy gyönyörű belsővel rendelkező étteremben. Az első osztályból származó gazdagok pezsgőt ittak, alásétáltak kültériés élveztem a csodálatos időt.

Április 14-én késő este, 23:39-kor két kilátó (a tengerészeket hivatalosan hívják, akik utazás közben kényelmes helyről figyelik a helyzetet) észrevett egy jéghegyet közvetlenül előtte, és ezt telefonon jelezték a hídon. William Murdock rendőr azonnal elrendelte a bal fogantyút. Így próbálta megakadályozni az ütközést.

Ám a többtonnás hajó nem tudott azonnal megfordulni, pedig ebben az esetben minden másodperc aranyat ér – a jégtömb egyre közeledett. És csak körülbelül fél perc múlva kezdett balra billenni a Titanic orra. Végül a jéghegy látható része elkerülte a hajót anélkül, hogy a jobb oldalt eltalálta volna.

A Titanic két pontot sikerült megfordítania, ez elég volt a frontális ütközés megelőzéséhez, de a bélés továbbra sem tudott teljesen kiszabadulni a jégtömbből - belefutott a víz alatt lévő rejtett részébe. Ez a kapcsolattartás körülbelül kilenc másodpercig tartott. Ennek eredményeként hat lyuk keletkezett - mindegyik a vízvonal alatt volt.

A közhiedelemmel ellentétben a jéghegy nem „vágta el” a bélés alját. Minden kicsit más volt: az erős nyomás hatására a burkolaton lévő szegecsek szétrepedtek, az acéllemezek meghajlottak és rések keletkeztek közöttük. A víz rajtuk keresztül kezdett behatolni a rekeszekbe. És a behatolási sebesség természetesen óriási volt - több mint hét tonna másodpercenként.

A jéghegy meggörbítette a hajótestet, aminek következtében a tömítés megsérült

A tragédia további kronológiája

A felső fedélzeten utazók többsége kezdetben nem érzett semmilyen fenyegetést. Az étteremben az asztalokhoz harapnivalót felszolgáló stewardok csak a kanalak és villák enyhe csörömpölését vették észre az asztalokon. Néhány utas enyhe lökést és zörgő zajt érzett, ami gyorsan véget ért. Egyesek úgy vélték, hogy a légcsavar lapátja egyszerűen leesett a hajóról.

Az alsó fedélzeteken az első következmények jobban érezhetőek voltak: a helyi utasok kellemetlen csikorgást és dübörgést hallottak.

Pontosan éjfélkor érkezett a hídhoz Thomas Andrews, az ember, aki a Titanicot tervezte. Fel kellett mérnie a bekövetkezett kár jellegét és súlyosságát. Miután beszámolt a történtekről, és megvizsgálta a hajót, Andrews minden jelenlévőnek elmondta, hogy a Titanic biztosan el fog süllyedni.

Hamarosan a hajó észrevehetően dőlni kezdett. A hajó 62 éves kapitánya, Edward Smith parancsot adott a csónakok előkészítésére és az utasok evakuálásra való összehívására.

A rádiósoknak pedig parancsot kaptak, hogy küldjenek SOS jeleket minden közeli hajóra. Ezt tették a következő két órában, és csak néhány perccel a teljes süllyedés előtt Smith felmentette a távírókat a munkából.

Több hajó kapott vészjelzést, de szinte mindegyik túl messze volt a Titanictól.00:25-kor a Carpathia hajó üzenetet kapott a Titanic tragédiájáról. A baleset helyszínétől 93 kilométerre található. A Carpathia kapitánya, Arthur Rostron azonnal erre a területre küldte hajóját. Az emberek segítségére siető "Carpathiának" aznap este 17,5 csomós rekordsebességet sikerült kifejlesztenie - erre a célra a hajón minden elektromos berendezést és fűtést kikapcsoltak.

Volt egy másik hajó, amely még közelebb volt a Titanichoz, mint a Carpathia - mindössze 10 tengeri mérföldre (18,5 kilométernek felel meg). Elméletileg tudna segíteni. A kaliforniai vonalhajóról beszélünk. A kaliforniait jég vette körül, ezért kapitánya úgy döntött, hogy leállítja a hajót – a tervek szerint csak másnap reggel indulna újra.

23:30-kor a Titanic rádiósa, Phillips és a kaliforniai rádiós Evans kommunikált egymással. Sőt, a párbeszéd legvégén Phillips meglehetősen durván megkérte Evanst, hogy ne tömje el az éterhullámokat, mivel abban a pillanatban jelet közvetített Cape Race-nek (ez egy köpeny Új-Fundland szigetén). Ezek után Evans egyszerűen kikapcsolta az áramot a rádiószobában, és lefeküdt. És 10 perccel később a Titanic jéghegynek ütközött. Egy idő után a Titanic küldte az első vészjelzést, de a kaliforniai már nem tudta fogadni.

Ráadásul a Titanicon nem voltak vörös vészvillogók. A hajó elsüllyeszthetetlenségébe vetett bizalom olyan nagy volt, hogy senki sem vette a fáradságot, hogy magával vigye a vörös rakétákat. Aztán úgy döntöttek, hogy közönséges fehérekkel röpködnek. A remény az volt, hogy a közeli hajó legénysége rájön, hogy valami nincs rendben a Titanickal. A kaliforniai tisztek láttak fehér rakétákat, de úgy döntöttek, hogy ezek csak valamiféle rakéták ünnepi tűzijáték. Félreértések fantasztikus sorozata!

Hajnali fél kettőkor az utasokat elkezdték csónakokban ültetni. Azonnal kiderült, hogy nincs elég hely mindenkinek. Húsz hajó volt a fedélzeten, és teljes kapacitásuk 1178 ember volt.

Smith kapitány, asszisztense, Charles Lightoller parancsára, aki irányította az evakuálási folyamatot a hajó bal oldalán, csak gyerekeket és nőket vittek a csónakokba. A kapitány szerint a férfiaknak az utolsó pillanatig a hajón kellett maradniuk. De William Murdoch, Smith másik asszisztense, aki a jobb oldalon vezette az evakuálást, férfiaknak adott helyet a csónakokban, amikor nők és gyerekek nem voltak jelen az egybegyűltek sorából.

Körülbelül 02:15-kor a vonalhajó orra hirtelen leesett, és a hajó többi része előreindult. Nagy hideghullám söpört végig a fedélzeteken, sok embert egyszerűen a fedélzetre vittek.

02:20 körül a Titanic teljesen eltűnt alatta óceán vize. A bélés olyan hatalmas volt, hogy 160 percbe telt elsüllyedni.

Miután a tat teljesen víz alá került, emberek százai úsztak a felszínre. Lebegtek a jeges vízben a hajóról mindenféle holmi között: fagerendák, bútordarabok, ajtók stb. Sokan próbálták mindezt úszóeszközként használni.

Az óceánvíz hőmérséklete azon az éjszakán –2°C volt ( tengervíz nem fagy meg ezen a hőmérsékleten a benne lévő sókoncentráció miatt). Itt átlagosan fél órán belül meghalt egy személy súlyos hipotermia következtében. Az elsüllyedt hajótól csónakokon távolodók közül pedig sokan hallották azok szívszorító sikolyát, akiknek nem volt elég helyük a csónakokban...

Körülbelül 04:00-kor jelent meg a Carpathia a süllyedő Titanic területén. Ez a hajó 712 embert szállított a fedélzetén, majd New York felé vette az irányt. A kimentettek között 394-en nő és gyermek, 129-en férfi, további 189-en a hajó legénysége voltak.

Ebben a hajótörésben a halálos áldozatok száma különböző források szerint 1400 és 1517 ember között volt (a pontos számot nehéz megmondani, mert a Titanicon sok utasszállító volt). Így az első osztályú kabinos utasok 60%-ának, a másodosztályú kabinokból 44%-ának, a harmadik osztályú jegyet vásárlóknak 25%-ának sikerült elmenekülnie.

A Titanic jellemzői

Üzembe helyezéskor a Titanic 269 méter hosszú és körülbelül 30 méter széles volt. A bélés magassága is lenyűgöző volt: a vízvonaltól a legfelső hajófedélzetig 18,5 méter volt (és ha a gerinctől az első cső tetejéig számolunk , akkor összesen 53 méter lenne). Ennek a bélésnek a merülése 10,5 méter, vízkiszorítása 52 310 tonna volt.

Titanic 1912-ben Belfast kikötőjében (itt épült)

A bélést több négyhengeres gőzgép és egy gőzturbina hajtotta. Ugyanakkor 29 kazánban állítottak elő gőzt számukra, valamint mindenféle segédmechanizmushoz. Külön érdemes megjegyezni, hogy a hajó harminc szerelői közül egy sem maradt életben. A gépházban maradtak, és az utolsó pillanatig üzemben tartották a gőzegységeket.

A hajtómű szerepét a Titanicon három légcsavar látta el. A központi légcsavar átmérője 5,2 méter volt, és négy lapátja volt. A széleken elhelyezett légcsavarok átmérője nagyobb - 7,2 méter, de három lapátjuk volt. A három lapáttal rendelkező propellerek percenként 80, a középső pedig akár 180 fordulatot is megtehettek percenként.

A felső fedélzet felett négy cső is kilógott, mindegyik 19 méter magas. A Titanicnak dupla feneke volt, és tizenhat zárt rekesz volt. Vízhatlan válaszfalak választották el őket. A számítások szerint a hajó akkor is a felszínen maradna, ha bármelyik két rekesz vagy négy egymást követő rekesz az orrnál vagy a tatnál eláradna. De a tragédia éjszakáján a jéghegy öt rekeszt megrongált – eggyel többet, mint a megengedett.

A személyzet és az utasok

Ismeretes, hogy in tragikus utazás a hajó legénységében sok olyan ember volt, aki nem részesült speciális képzésben: stewardok, tűzoltók, varrók (az ún. emberek, akiknek az volt a feladata, hogy szenet vigyenek a tűzterekhez és hamut dobjanak a fedélzetre), szakácsok. Nagyon kevés volt a képzett tengerész – mindössze 39 tengerész és hét tiszt és tiszt. Sőt, a tengerészek egy részének még arra sem volt ideje, hogy alaposan megismerkedjen a Titanic szerkezetével, hiszen alig néhány nappal a hajózás előtt vették őket szolgálatba.

Érdemes egy kicsit mesélni az utasokról. Személyvonat rendkívül sokrétű volt - a svédországi, olaszországi, írországi koldus emigránsoktól, akik vitorláztak jobb élet V Új világ, olyan örökös milliomosoknak, mint John Jacob Astor IV és Benjamin Guggenheim (mindketten elhunyt).

Benjamin Guggenheim felvette a legjobb frakkot, és whiskyt kezdett inni a hallban – így töltötte utolsó órákélet

A megvásárolt jegy árának megfelelően három osztályra osztották. Az első osztályon vitorlázók számára uszoda és edzőterem biztosított fizikai kultúra, szauna, squash pálya, elektromos fürdő (egyfajta „őse” a szoláriumnak) és egy speciális rész a házi kedvencek számára. Volt itt étterem, elegánsan berendezett étkezők és dohányzó szobák is.

Egyébként a szolgáltatás harmadik osztályon is megfelelő volt, jobb, mint néhány más akkori transzatlanti hajón. A kabinok világosak és kényelmesek voltak, nem hidegek és egészen tiszták. Az ebédlőben nem túl kifinomult, de egészen elfogadható ételeket szolgáltak fel, és külön fedélzetek voltak a sétához.

A hajó helyiségeit és tereit szigorúan osztályok szerint osztották fel. És mondjuk a harmadik osztályú utasoknak tilos volt az első osztályú fedélzeten tartózkodniuk.

"Titanic" könyvekben és filmekben

A Titanicon 1912 áprilisában történt szörnyű események számos irodalmi mű, festmény, dal és film alapjául szolgáltak.

Az első könyv a Titanicról paradox módon jóval az elsüllyedése előtt íródott. A kevéssé ismert amerikai író, Morgan Robertson még 1898-ban publikálta a „Hiábaság, avagy a titán halála” című történetet. Leírta az elsüllyeszthetetlennek tűnő Titán hajót, amely egy áprilisi éjszakán zuhant le, miután jéghegynek ütközött. Nem volt elég mentőcsónak a Titánon, ezért sok utas meghalt.

A történet eleinte nem fogyott jól, de az 1912-es eset után meredeken megnőtt az érdeklődés a könyv iránt – elég sok egybeesés volt a történetben leírt események és a Titanic valódi elsüllyedése között. És kulcs specifikációk A kitalált "Titan" hasonló volt az igazi "Titanic" jellemzőihez - ez valóban elképesztő tény!

Morgan Robertson és története, ahol a Titanic elsüllyedését bizonyos mértékig megjósolták

A tragédiáról szóló első játékfilmet pedig 1912 májusában mutatták be - „Mentés a Titanicból” címmel. 10 percig tartott, néma volt, fekete-fehér. A főszerepet Dorothy Gibson, egy színésznő játszotta, aki azon a balszerencsés éjszakán a Titanicon kötött ki, és a hetedik csónakban találta meg üdvösségét.

1953-ban Jean Negulesco rendező a Titanic tragikus utazásának témája felé fordult. A cselekmény szerint a Titanicon egy férj, feleség és két gyermekük rendezi a dolgokat egymás között. És minden javulni látszik, de aztán a bélés egy jéghegynek ütközik, és elkezd a fenékre süllyedni. A családnak el kell viselnie az elválást, a feleség és a lánya egy hajón elhajózik, a fiú és az apa a süllyedő hajón marad. A film egyébként 1953-ban kapott egy Oscar-díjat.

De a leghíresebb film a hajó elsüllyedéséről James Cameron Titanicja, amely 1997-ben jelent meg a mozikban (majd DVD-n). Tizenegy Oscar-díjat nyert, és sokáig a történelem legtöbb bevételt hozó filmjének számított.

A Titanic elsüllyedésének tekintélyes szakértői (például Don Lynch történész és Ken Marshall tengerész) vettek részt a forgatókönyv elkészítésében és Cameron filmjének díszletének elkészítésében. A tekintélyes szakértőkkel való együttműködés lehetővé tette a baleset néhány epizódjának meglehetősen megbízható közvetítését. Cameron "Titanic" okozta új hullámérdeklődik a hajó története iránt. Különösen a film megjelenése után nőtt meg a kereslet a témához kapcsolódó könyvek és kiállítások iránt.

A Titanic felfedezése az Atlanti-óceán fenekén

A legendás hajó 73 évig feküdt az alján, mielőtt felfedezték. Pontosabban, 1985-ben találta meg egy búvárcsoport, amelyet Robert Ballard oceanográfus vezetett. Ennek eredményeként kiderült, hogy a víz hatalmas nyomása alatt a Titanic (itt körülbelül 4000 méter volt) három részre esett szét. A repülőgép roncsai 1,6 kilométer sugarú területen szóródtak szét. Ballard és társai először a hajó orrát találták meg, amely nyilvánvalóan nagy tömege miatt mélyen a földbe süllyedt. Ételt 800 méterre találtak. A közelben a középső rész maradványait is észlelték.

Az alsó bélés nagy elemei között a korszakról tanúskodó apró tárgyak is láthatók: réz evőeszközkészlet, bontatlan borosüvegek, kávéscsészék, kilincsek, kandeláberek és kerámia gyerekbabák...

Később az RMS Titanic cég több expedíciót hajtott végre a Titanic maradványaihoz, amely jogilag rendelkezett a hajótöredékek és a hozzá kapcsolódó egyéb műtárgyak jogaival. Ezen expedíciók során több mint 6000 tárgyat sikerült előkerülni a fenékről. Ezt követően 110 millió dollárra becsülték őket. Ezeket a tárgyakat tematikus kiállításokon állították ki, vagy aukción értékesítették.

De miért nem emelték fel teljesen a Titanicot? Jaj, ez lehetetlen. A szakértők úgy találták, hogy a bélés törzsének megemelésére tett kísérletek a tönkremenetelhez vezetnek, ezért nagy valószínűséggel örökre az alján marad.

"Titanic" dokumentumfilm: Egy álom halála

1912. április 14-én 23 óra 40 perckor a Titanic jéghegynek ütközött. A jégtömbbel való csúszó ütközés következtében az óriáshajó jobb oldali hajóteste száz méteren keresztül megsérült, és a Titanic öt vízzáró rekeszébe kezdett befolyni a víz. Kisebb szivárgás volt a hatodik rekeszben. De a 16 rekesz, amelyre a rakteret felosztották, bár vízzárónak számítottak, válaszfalaik nem csatlakoztak hermetikusan a tetején lévő fedélzetekhez, és mivel víz töltötte meg az egyik rekeszt, átfolyt egy másikba. Ez magyarázza a Titanic orrában a fokozatosan növekvő trimmelést (a hajó dőlésszöge a hosszanti síkban), ami végül az óriás halálához vezetett.

Ennek a történetnek a baljós varázsa azonban abban rejlik, hogy nem mindenki ért egyet a halál hivatalos verziójával. Vannak más verziók is – mindegyik bizarrabb, mint a másik.

Kezdjük azzal, hogy jelenleg a hivatalos verzió a következő: a hajó nem csak a jéghegynek való ütközés miatt halt meg, hanem a Titanic nagy sebessége miatt.

És most - alternatív változatok, amelyek mindegyikének megvannak a hívei a rejtélyek szerelmeseinek világméretű klubjában.

1. Tűz a szénrekeszben, amely még indulás előtt ütött ki és előbb robbanást, majd jéghegynek ütközést váltott ki.
Ez már régóta létezik, de az egyik szakértő, aki több mint 20 évet szentelt a Titanic történetének tanulmányozásának, Ray Boston új bizonyítékokat terjesztett elő erre az elméletre. Elmondása szerint április 2-án ütött ki a tűz a hajó hatodik rakterében, amelyet nem sikerült eloltani. A hajó tulajdonosa, John Pierpont Morgan úgy döntött, hogy a Titanic gyorsan eléri New Yorkot, kiszállítja az utasokat, majd eloltja a tüzet. A hajó a fedélzetén tűzzel szállt ki, és az út során robbanás történt. A Titanic éjszakai nagy sebessége, amikor különösen nagy volt a jéggel való ütközés veszélye, azzal magyarázható, hogy Edward John Smith kapitány attól tartott, hogy New Yorkba érkezése előtt felrobban a hajója. Annak ellenére, hogy számos más hajó figyelmeztetett a jégre, Smith nem csökkentette a sebességet, így a Titanic jéghegynek ütközött.

2. Összeesküvés elmélet: ez egyáltalán nem a Titanic! Ezt a verziót szakértők terjesztették elő, akik tanulmányozták a hajó halálának okait, Robin Gardiner és Dan Van Der Watt, amelyet a „Titanic rejtélye” című könyvben tettek közzé. Ezen elmélet szerint az elsüllyedt hajó egyáltalán nem a Titanic, hanem annak ikertestvére, az Olimpia. Ezek a hajók gyakorlatilag nem különböztek egymástól. 1911. szeptember 20-án az Olympic ütközött a brit haditengerészet Hawk cirkálójával, aminek következtében mindkét hajó súlyosan megsérült. Az "Olympic" tulajdonosai súlyos veszteségeket szenvedtek, mivel az "Olympic"-nak okozott kár nem volt elegendő a biztosítási kifizetéshez. Az elmélet alapja az esetleges csalások feltételezése annak érdekében, hogy a Titanic tulajdonosai biztosítási kifizetéseket kapjanak. E verzió szerint a Titanic tulajdonosai szándékosan olyan területre küldték az olimpiát, ahol lehetséges jégképződés, és egyúttal meggyőzték a kapitányt, hogy ne lassítson, hogy a hajó komoly károkat szenvedjen, amikor jégtömbnek ütközik. . Ezt a verziót kezdetben az alulról szóló támogatta Atlanti-óceán, ahol a Titanic fekszik, meglehetősen sok tárgyat emeltek fel, de nem találtak semmit, ami a „Titanic” nevet viselné. Ezt az elméletet megcáfolták, miután felszínre hoztak olyan alkatrészeket, amelyekre a Titanic oldali (építési) számát bélyegezték - 401. farok száma 400 volt. Ráadásul az elsüllyedt hajó propellerén a Titanic vert oldalszámát is megtalálták. És ennek ellenére az összeesküvés-elméletnek számos követője van.

3. A Titanicot egy német tengeralattjáró megtorpedózta. Létezik olyan verzió, hogy a Titanic nem a jéghegy okozta károk miatt süllyedt el, hanem egy német tengeralattjáró által kilőtt torpedótól, és azért, hogy ugyanazt a biztosítási összeget megkapja. A tengeralattjáró parancsnoka pedig, aki beleegyezett, hogy részt vegyen a csalásban, a Titanic egyik tulajdonosának rokona volt. Ennek az elméletnek azonban nincsenek erős érvei a maga mellett. Ha egy torpedó valamilyen módon megsértette volna a Titanic hajótestét, akkor sem az utasok, sem a személyzet nem hagyta volna figyelmen kívül.

4. Misztikus változat: a fáraók átka. Biztosan ismert, hogy az egyik történész, Lord Canterville egy fadobozban szállította a Titanicon egy papnő – jósnő – tökéletesen megőrzött egyiptomi múmiáját. Mivel a múmia meglehetősen magas történelmi és kulturális érték, nem a raktérbe, hanem közvetlenül a kapitányhíd mellé helyezték. Az elmélet lényege, hogy a múmia hatott Smith kapitány elméjére, aki annak ellenére, hogy számos figyelmeztetést adott a jégre azon a területen, ahol a Titanic hajózott, nem lassított le, és ezzel biztos halálra ítélte a hajót. Ezt a verziót támogatja ismert esetek titokzatos halál emberek, akik megzavarták az ókori temetkezések békéjét, különösen a mumifikált egyiptomi uralkodók. Ráadásul a halálesetek pontosan az elme elhomályosulásával jártak, aminek következtében az emberek nem megfelelő cselekedeteket követtek el, és gyakran előfordultak öngyilkossági esetek. A fáraóknak köze volt a Titanic elsüllyedéséhez?

5. Kormányzási hiba. Az egyik legújabb verziói a Titanic megérdemli, hogy elsüllyedjen speciális figyelem. A Titanic második társának, Charles Lightollernek, Lady Pattennek a regénye, a „Súlyát aranyat ér” megjelenése után jelent meg. Patten könyve szerint a hajónak elég ideje volt elkerülni az akadályt, de Robert Hitchens kormányos pánikba esett, és rossz irányba fordította a kormányt. Egy katasztrofális hiba ahhoz vezetett, hogy a jéghegy végzetes károkat okozott a hajóban. Az igazságot arról, hogy valójában mi is történt azon a végzetes éjszakán, Lightoller családja tartotta titokban, a Titanic legidősebb túlélő tisztje és az egyetlen túlélő, aki pontosan tudta, mi okozta a hajó elsüllyedését. Lightoller eltitkolta ezt az információt, mert attól tartott, hogy a hajót birtokló White Star Line csődbe megy, és kollégái elveszítik az állásukat. Az egyetlen személy, akinek Lightoller igazat mondott, a felesége, Sylvia volt, aki továbbította férje szavait unokájának. Ráadásul Patten szerint egy olyan nagy és megbízható bélés, mint a Titanic, azért süllyedt el olyan gyorsan, mert jégtömbnek ütközése után nem állították meg azonnal, és a rakterekbe jutó víz sebessége több százszorosára nőtt. A hajót nem állították le azonnal, mert a White Star Line menedzsere, Bruce Ismay meggyőzte a kapitányt, hogy folytassa a vitorlázást. Attól tartott, hogy az eset jelentős anyagi kárt okozhat az általa vezetett cégnek.

6. The Pursuit of the Atlantic Blue Riband. Ennek az elméletnek sok támogatója volt és van, különösen az írók körében, mivel éppen irodalmi körökben jelent meg. " Kék szalag Az Atlantic" egy rangos díj a hajózásban, amelyet óceánjáróknak ítélnek oda rekord sebességátkelni az Atlanti-óceán északi részén. A Titanic idején ezt a díjat a Cunard cég Mauritánia hajója kapta, amely egyébként a díj alapítója, valamint a White Star Line fő versenytársa volt. Ezen elmélet védelmében azzal érvelnek, hogy a Titanicot birtokló cég elnöke, Ismay arra biztatta a Titanic kapitányát, Smitht, hogy egy nappal a tervezett időpont előtt érkezzen meg New Yorkba, és kapjon megtisztelő díjat. Állítólag ez magyarázza a hajó nagy sebességét veszélyes terület Atlanti. De ez az elmélet könnyen megcáfolható, mert a Titanic egyszerűen fizikailag nem érhette el azt a 26 csomós sebességet, amellyel a Cunard Mauritánia rekordot döntött, amely egyébként több mint 10 évig tartott az atlanti-óceáni katasztrófa után.

A Titanic utasszállító hajó elsüllyedése, amelyben a 2229 utasból és a személyzetből 1517-en vesztették életüket (a hivatalos adatok kissé eltérnek), az egyik legrosszabb békeidőbeli tengeri katasztrófa volt.

Kevés katasztrófa váltott ki ekkora visszhangot, és volt ilyen erős hatással a köztudatra. A katasztrófa megváltoztatta a társadalmi igazságtalansághoz való hozzáállást, és befolyásolta a végrehajtás szabályait személyszállítás az Atlanti-óceánon hozzájárult a kellő számú mentőcsónak fedélzeten való jelenlétére vonatkozó szigorúbb követelményekhez személyszállító hajókés a Nemzetközi Jégszolgálat létrehozásához vezetett.

2016. április 14-én volt 104 éve a Titanic-katasztrófa, amely az egyik legnagyobb híres hajók a történelemben. Számos könyv és film, kiállítás és emlékmű foglalkozik a Titanic elsüllyedésének témájával.

Hajnali 2 óra 20 perckor a Titanic két részre tört és elsüllyedt. Ekkor körülbelül ezer ember tartózkodott a fedélzeten. Azok az emberek, akik a jeges vízben találták magukat, hamarosan hipotermiában haltak meg. (Frank O. Brainard Gyűjtemény)

angol utasszállító repülőgép A Titanic az angliai Southamptonból indul el első és utolsó járat 1912. április 10. Mielőtt New Yorkba indult volna, a Titanic megállt Cherbourgban (Franciaország) és Queenstownban (Írország). Négy nappal később, 1912. április 14-én, helyi idő szerint 23:40-kor a vonalhajó Új-Fundlandtól 603 kilométerre délre jéghegynek ütközött.

A katasztrófa az egész világot megrázta. A Titanic elsüllyedésének okának kivizsgálása, amely néhány nappal a katasztrófa után kezdődött, hozzájárult a hajózás biztonságának jelentős javulásához. (United Press International)

A Titanic utasszállító 1912-ben indul első és utolsó New York-i útjára Queenstownból, Írországból. A hajó fedélzetén tartózkodtak a kor leggazdagabb emberei: John Jacob Astor IV milliomosok, Benjamin Guggenheim és Isidore Strauss, valamint több mint ezer emigráns Írországból, Skandináviából és más országokból, akik hamarosan indultak. új élet Amerikában.

A munkások elhagyják a belfasti Harland and Wolff hajógyárat, ahol a Titanicot 1909 és 1911 között építették. Indítása idején a Titanic a világ legnagyobb utasszállító hajója volt. Ezen az 1911-es fotón a Titanic áll a háttérben.

Ebédlő a Titanicon, 1912. A bélést a legújabb technológiával tervezték és építették, és a luxus és a kényelem megtestesítőjeként szolgált. A fedélzeten volt edzőterem, uszoda, könyvtárak, csúcskategóriás éttermek és luxuskabinok.

Második osztályú szoba a Titanic fedélzetén, 1912. A másodosztályú utasok több mint 90%-a férfi volt, akik a süllyedő hajó fedélzetén maradtak, mivel a nők és a gyerekek szálltak fel először a mentőcsónakokra.

A Titanic 1912. április 10-én indul Southamptonból, Angliából. Egyes szakértők úgy vélik, hogy a Titanic-katasztrófa oka a hajótest szegecseinek rossz minősége volt, amelyeket a bélés építésekor használtak.

A bélés magassága a gerinctől a kémények tetejéig 53,3 méter volt, ebből 10,5 méter a vízvonal alatt volt. A Titanic akkoriban magasabb volt, mint a legtöbb városi épület.

A Titanic kapitánya, Edward John Smith legnagyobb utasszállító annak idejéből. A Titanic hossza 269,1 méter, szélessége - 28,19 méter, vízkiszorítása - több mint 52 ezer tonna.

Egy dátum nélküli fénykép a Titanic első társáról, William McMaster Murdochról, akit hősként tisztelnek szülőhazájában, a skóciai Dalbeattie-ben. A sok Oscar-díjat kapott Titanic című filmben azonban Murdoch karakterét gyávaként és gyilkosként ábrázolják.

A Titanic elsüllyedésének 86. évfordulója alkalmából rendezett ünnepségen a 20th Century Fox ügyvezető alelnöke, Scott Neeson 8000 dolláros csekket adott át a Dalbeattie Schoolnak, hogy bocsánatot kérjen a tiszt rokonaitól.

Feltehetően a jéghegy, amellyel a Titanic utasszállító repülőgépe ütközött 1912. április 14-én. A fénykép a Mackay Bennett kábelfektető hajóról készült, amelynek kapitánya Descarteret kapitány volt.

A Mackay Bennett az elsők között érkezett meg a Titanic-katasztrófa helyszínére. DeCarteret kapitány szerint ez volt az egyetlen jéghegy az óceánjáró hajóroncs helyének közelében.

Az utasokat és a legénység néhány tagját mentőcsónakokkal evakuálták, amelyek közül sok csak részben telt meg. Ezt a fényképet a Kárpátalja felé közeledő mentőcsónakokról Louis M. Ogden Carpathia utasa készítette.

A fényképet a Titanic-katasztrófával kapcsolatos dokumentumokat bemutató kiállításon mutatták be, amelyet Walter Lord a Nemzetinek hagyott. tengerészeti múzeum az angliai Greenwichben.

A Carpathia mentőhajó felvette a Titanic 712 túlélő utasát. Louis M. Ogden Carpathia utasa által készített fényképen mentőcsónakok közelednek Kárpátaljához.

Ezt a fényképet egy olyan dokumentumkiállításon is kiállították, amelyet Walter Lord a greenwichi Nemzeti Tengerészeti Múzeumra hagyott.

Bár a Titanic fejlett biztonsági intézkedésekkel rendelkezett, mint például a vízmentes rekeszek és a távirányítós vízzáró ajtók, a hajón nem volt elegendő mentőcsónak minden utas számára.

Csupán 1178 főre volt elegendő hajó – ez az utasok és a személyzet csak egyharmada. Ezen a képen az utasok mentését láthatja a Titanicról.

Riporterek interjút készítenek az elsüllyedt Titanic utasaival, akik 1912. május 17-én szálltak ki a Carpathia mentőhajóról.

A hét éves Eva Hart édesapjával, Benjaminnal és anyjával, Eszterrel, 1912. Eve és édesanyja megúszta a süllyedő Titanicot, de apja meghalt, amikor a brit hajó elsüllyedt 1912. április 15-én.

Az emberek az utcán állnak és várják a Carpathia hajó érkezését.

Hatalmas tömeg gyűlt össze a White Shipping Company irodája közelében Star Line a New York-i Broadway-n, hogy megtudja utolsó hír a Titanic elsüllyedéséről, 1912. április 14.

Az emberek a Titanic elsüllyedése után riportokat olvasnak a The Sun újság New York-i irodái előtt.

Amerikából a londoni Lloyds of London biztosítóknak küldött két üzenet tévesen azt állította, hogy a közelben más hajók, köztük a Virginia is segítséget nyújtottak a Titanic-katasztrófa idején.

Ezeket a tételeket a londoni Christie's aukcióra bocsátják 2012 májusában.

A Titanic túlélői, Laura Francatelli és munkaadói, Lady Lucy Duff-Gordon és Sir Cosmo Duff-Gordon a Carpathia mentőhajó fedélzetén állnak. Francatelli azt mondta, szörnyű becsapódást hallott, majd segélykiáltást hallott, miközben hajója elhajózott a süllyedő Titanic óceánjáróról azon a tragikus éjszakán 1912-ben.

A Titanic utasszállító utasszállító röviddel az indulás előtt, első és utolsó útján, 1912-ben.

A kiadott fotón aukciós ház Henry Aldridge & Son/Ho Wiltshire-ben (Egyesült Királyság) 2008. április 18-án megörökítettek egy rendkívül ritka tárgyat - utasjegy a Titanicon.

Walter Lord által az angliai Greenwichi Nemzeti Tengerészeti Múzeumba hagyott kiállítás egy Marconi-távirat. Miss Edith Russell (újságíró és a Titanic túlélője) ezt írta a Women's Wear Daily-ben: "Megmentve a Kárpátalján, mondd meg anyának." „Kárpátalja”, 1912. április 18.

Ebédmenü a Titanic fedélzetén lévő étteremből, a túlélő utasok aláírásával. Walter Lord ezt a dokumentumot az angliai greenwichi Nemzeti Tengerészeti Múzeumnak hagyta.

Az elsüllyedt Titanic orra, 1999.

A Titanic utasszállító hajójának egyik légcsavarja. A fotó egy 2008. szeptember 12-i hajótörési expedíció során készült. Ötezer műtárgyat adnak el aukción 2012. április 11-én, majdnem 100 évvel a Titanic-katasztrófa után.

A Titanic orrának jobb oldala. Ezt a képet a Woods Hole Oceanographic Institution tette közzé 2010. augusztus 28-án.

A Titanic oldalának egy része, láncok és egy további horgonybója. Dr. Robert Bollard, aki csaknem 20 éve fedezte fel a Titanic roncsát, visszatért a tragédia helyszínére, hogy megnézze, milyen károkat okoztak a hajóban és kincsében a fosztogatók és a könnyű gazdagodást keresők.

Az elsüllyedt Titanic hatalmas légcsavarja az Atlanti-óceán fenekén fekszik. A fénykép dátum nélküli. Az első turisták, akik 1998 szeptemberében meglátogatták a hajóroncsot, meglátták a hajócsavart és a híres bélés egyéb részeit.

A Titanic testének ezt a 17 tonnás töredékét egy 1998-as hajóroncshoz vezető expedíció során találták meg.

A Titanic utasszállító hajójának 17 tonnás töredéke, amely a hajótöréshez vezető expedíció során került elő az óceán fenekéből, 2009. július 22-én. 2012. április 11-én ezt a kiállítást aukción értékesítik 5 ezer egyéb műtárgy mellett.

Egy arany Waltham amerikai zsebóra – Karl Asplund személyes tárgya – látható a Titanicról C. J. Ashford által festett festmény előtt. Az órát Karl Asplund testén találták meg, aki a Titanic-kal együtt süllyedt el.

Pénz a Titanicból. A Titanicon talált holmik egyik leggazdagabb gyűjteményének tulajdonosa 2012-ben, a híres vonalhajó elsüllyedésének 100. évfordulója évében bocsátotta árverésre.

Fényképek Felix Asplundról, Selmáról és Karl Asplundról, valamint Lillian Asplundról Devizesben, Wiltshire-ben, Angliában. Ezek a fotók Lillian Asplund Titanichoz kapcsolódó tárgygyűjteményének részét képezik.

Lillian 5 éves volt 1912 áprilisában, amikor a Titanic első útjára jéghegynek ütközött és elsüllyedt. A lány túlélte, de apja és három testvére az 1514 ember között volt.

A Titanic roncsáról előkerült leletek a kaliforniai TITANIC The Artifact Exhibit kiállításon láthatók. tudományos központ: távcső, fésű, edények és egy repedt izzólámpa. 2003. február 6.

A Titanic roncsai között találtak szemüveget. A Titanic roncstelepén talált műtárgyak teljes gyűjteményét 2012 áprilisában – 100 évvel a tragédia után – árverésre bocsátják.

Aranykanál a Titanicról.

A Titanic kapitányhídjának kronométere látható Tudományos Múzeum Londonban. Ez egyike annak a több mint 200 tárgynak, amelyeket az óceán fenekéről találtak ki, ahol a Titanic elsüllyedt.

A múzeum kiállításának látogatói időrendi sorrendben végigjárhatják a híres vonalhajó teljes történetét - az építési rajzoktól a jéghegygel való ütközés utáni pusztulásig.

A Titanic sebességmérő műszere és Gimbal lámpája a New York-i múzeumban látható műtárgyak között található.

Az elsüllyedt Titanic tárgyai a New York-i Múzeumban.

A Titanic számos eleme között megtalálható egy csésze és zsebóra, valamint egy White Star Line zászlógomb és egy kis lőrés.

Ezek a Titanic kanalak a South Norwalk, Connecticut Múzeum egyik kiállításának részét képezik.

Az aranyozott kézitáska a Titanic egyik eleme.

A Titanic tatja a sárból és homokból kilógó két légcsavarral az óceán fenekén nyugszik a hajó orrától 600 méterrel délre.

Első teljes lövés legendás roncsok. A fotómozaik 1500 képből áll nagy felbontású szonártanulmányok segítségével készült.

A hajó jobb oldala. A Titanic orra süllyedt először az óceán fenekére, így az elülső része a homokba temetett, örökre bezárva a jéghegy által hagyott halálos sebeket.

Profilban megcsonkított tat.

A Titanic tatja, felülnézet. A fémeknek ez az összefonódása rejtély a tudósok számára. Ahogy egyikük mondta: "Ha megfejted ezt, szeretni fogod Picassót."

Két Titanic-motor látható a tatban lévő repedésen keresztül. Ezek a hatalmas, rozsdával borított szerkezetek egykor a világ akkori legnagyobb béléshajóját hajtották.

a" Frederick Fleet egy jéghegyet vett észre közvetlenül előtte, körülbelül 650 m-re a hajótól. Miután háromszor megütötte a csengőt, jelentkezett a hídon. Az első tiszt ráparancsolt a kormányosnak: „Hagyjuk a fedélzeten!” - és a gépi távíró fogantyúit „Teljesen hátra” állásba mozdította. Kicsit később, hogy a hajó ne ütközzen a jéghegynek a farával, kiparancsolta: „Rögtön a fedélzeten!” A Titanic azonban túl nagy volt a gyors manőverezéshez, és további 25-30 másodpercig folytatta a partot, amíg az orra lassan balra kezdett elkanyarodni.

23:40-kor a Titanic érintőlegesen jéghegynek ütközött. Tovább felső fedélzetek az emberek gyenge lökést és enyhe remegést éreztek a hajótesten; az alsó fedélzeteken az ütés érezhetőbb volt. Az ütközés következtében hat, összesen mintegy 90 méter hosszú lyuk keletkezett a jobb oldali burkolatban. 0:05-kor Smith kapitány megparancsolta a legénységnek, hogy készítsék fel a mentőcsónakokat az indulásra, majd bement a rádiószobába, és megparancsolta a rádiósoknak, hogy sugározzanak vészjelzést.

Körülbelül 0 óra 20 perckor gyerekeket és nőket ültettek be a csónakokba. Hajnali 1 óra 20 perckor a víz elkezdte elönteni az előrehaladást. Ekkor jelentek meg a pánik első jelei. Az evakuálás gyorsabban ment. 1:30 után pánik kezdődött a fedélzeten. Körülbelül 2:00-kor az utolsó csónakot leeresztették, és 2:05-kor a víz elkezdte elönteni a hajófedélzetet és a kapitányhidat. A fedélzeten maradt 1500 ember a tat felé rohant. A berendezés a szemünk láttára kezdett nőni, és 2:15-kor az első kémény összeomlott. 2:16-kor elment az áram. 2:18-kor, körülbelül 23°-os orr-kivágással a bélés széttört. Az orrrész leesve azonnal a fenékre süllyedt, a far pedig megtelt vízzel és két perc alatt süllyedt.

2:20-kor a Titanic teljesen eltűnt a víz alatt. Emberek százai úsztak fel a felszínre, de majdnem mindannyian meghaltak hipotermiában. Körülbelül 45 embert sikerült megmenteni két összecsukható csónakon, amelyeket nem volt ideje leengedni a bélésről. További nyolcat két hajó mentett ki, amelyek visszatértek a roncs helyszínére (4-es és 14-es). Másfél órával azután, hogy a Titanic teljesen víz alá került, a Carpathia gőzhajó megérkezett a katasztrófa helyszínére, és felszedte a roncs 712 túlélőjét.

A baleset okai

A tragédia után bizottságokat tartottak az incidens okainak kivizsgálására, és a hivatalos dokumentumok szerint az ok egy jéghegygel való ütközés volt, nem pedig a hajó tervezési hibái. A bizottság arra alapozta következtetését, hogyan süllyedt el a hajó. Amint néhány túlélő megjegyezte, a hajó egészében süllyedt a fenékre, nem pedig részenként.

A bizottság arra a következtetésre jutott, hogy a tragikus katasztrófáért minden felelősség a hajó kapitányát terheli. 1985-ben szerencséje volt Robert Ballard oceanográfusnak, aki hosszú éveken át kereste az elsüllyedt hajót. Ez a boldog esemény segített rávilágítani a katasztrófa okaira. A tudósok megállapították, hogy a Titanic kettéhasadt az óceán felszínén, mielőtt elsüllyedt. Ez a tény ismét felkeltette a média figyelmét a Titanic elsüllyedésének okaira. Új hipotézisek merültek fel, és az egyik feltételezés azon alapult, hogy a hajó építésénél gyenge minőségű acélt használtak, hiszen köztudott, hogy a Titanic rövid idő alatt készült el.

A fenékről kiemelt roncsok hosszas tanulmányozása eredményeként a szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a katasztrófát a rossz minőségű szegecsek okozták - a legfontosabb fémcsapok, amelyek a hajótest acéllemezeit kötötték össze. A vizsgált roncsok azt is kimutatták, hogy a hajó tervezésében hibák történtek, és ezt bizonyítja a hajó elsüllyedésének jellege is. Végül megállapították, hogy a hajó fara nem emelkedett magasra a levegőbe, ahogy korábban gondolták, a hajó darabokra tört és elsüllyedt. Ez a hajó tervezésének nyilvánvaló hibáit jelzi. A katasztrófa után azonban ezeket az adatokat elrejtették. És csak a modern technológiák segítségével állapították meg, hogy ezek a körülmények vezettek az egyik legtöbbhez szörnyű tragédiák emberiség.

A "Titanic" (eng. Titanic) egy brit transzatlanti gőzhajó, az olimpiai osztály második hajója. Belfastban, a Harland and Wolfe hajógyárban épült 1909 és 1912 között a White Star Line hajózási társaság számára.

Üzembe helyezéskor a világ legnagyobb hajója volt.

1912. április 14-ről 15-re virradó éjszaka első útja során lezuhant az Atlanti-óceán északi részén, jéghegynek ütközve.

Hajó információk

A Titanicot két négyhengeres gőzgéppel és egy gőzturbinával szerelték fel.

• Minden teljesítménypont teljesítménye 55 000 LE volt. Val vel.
• A hajó akár 23 csomós (42 km/h) sebességet is elérhetett.
• Vízkiszorítása, amely 243 tonnával haladta meg az Olympic ikerhajót, 52 310 tonna volt.
• A hajó teste acélból készült.
• A rakteret és az alsó fedélzetet zárt ajtós válaszfalak 16 rekeszre osztották.
• Ha az alja megsérült, a dupla fenék megakadályozta, hogy a víz bejusson a rekeszekbe.

A Shipbuilder magazin gyakorlatilag elsüllyeszthetetlennek nevezte a Titanicot, ezt a kijelentést széles körben terjesztették a sajtóban és a nyilvánosság körében.

Az elavult szabályoknak megfelelően a Titanicot 20 mentőcsónakkal szerelték fel, amelyek összkapacitása 1178 fő volt, ami csak a harmada volt a hajó maximális terhelésének.

A Titanic kabinjait és közterületeit három osztályba osztották.

Az első osztályú utasok számára uszoda, squash pálya, a la carte étterem, két kávézó és edzőterem biztosított. Minden osztálynak volt étkező és dohányzó helyisége, nyitott és zárt sétánya. A legfényűzőbb és legkifinomultabbak az első osztályú belső terek voltak, amelyek különféle művészi stílusokban készültek drága anyagokból, mint például mahagóni, aranyozás, ólomüveg, selyem és mások. A harmadosztályú kabinokat és szalonokat a lehető legegyszerűbben díszítették: az acélfalakat fehérre festették vagy fapanellel bélelték ki.

1 1912. április 0-án a Titanic elindult Southamptonból első és egyetlen útjára. Miután megállt a franciaországi Cherbourgban és az írországi Queenstownban, a hajó 1317 utassal és 908 legénységgel a fedélzetén belépett az Atlanti-óceánba. A hajót Edward Smith kapitány irányította. Április 14-én a Titanic rádióállomása hét jégjelzést kapott, de a vonalhajó továbbra is szinte végsebességgel haladt. Hogy elkerülje az úszó jéggel való találkozást, a kapitány megparancsolta, hogy a szokásos útvonaltól kissé délre menjenek.

• Április 14-én 23 óra 39 perckor a kilátó a kapitányi hídon jelentett egy jéghegyet közvetlenül előtte. Alig egy perccel később ütközés történt. Miután több lyukat kapott, a hajó süllyedni kezdett. Először nőket és gyerekeket ültettek a hajókra.
• Április 15-én 2 óra 20 perckor a Titanic elsüllyedt, két részre szakadt, és 1496 ember halálát okozta. 712 túlélőt vett fel a Carpathia gőzhajó.

A Titanic roncsai 3750 m mélységben nyugszanak, először Robert Ballard expedíciója fedezte fel őket 1985-ben. A későbbi expedíciók több ezer műtárgyat gyűjtöttek elő a fenékről. Az orr és a tat mélyen a fenékiszapba temetve, siralmas állapotúak, épségben a felszínre emelésük nem lehetséges.

A Titanic roncsa

A katasztrófa különböző források szerint 1495-1635 ember életét követelte. 1987. december 20-ig, amikor a fülöp-szigeteki Dona Paz komp elsüllyedt, és több mint 4000 ember halt meg, a Titanic maradt a valaha volt legnagyobb elsüllyedő. a katasztrófában elhunytakat a tengeren békeidőben. Informálisan ez a 20. század leghíresebb katasztrófája.

A hajó halálának alternatív változatai

És most - alternatív változatok, amelyek mindegyikének megvannak a hívei a rejtélyek szerelmeseinek világméretű klubjában.

Tűz

Tűz a szénrekeszben, amely hajózás előtt ütött ki, és előbb robbanást, majd jéghegynek ütközést váltott ki. A hajó tulajdonosai tudtak a tűzről, és megpróbálták elrejteni az utasok elől. Ezt a verziót Shanan Moloney brit újságíró terjesztette elő – írja a The Independent. Moloney több mint 30 éve kutatja a Titanic elsüllyedésének okait.

Különösen azokat a fényképeket tanulmányozta, amelyek azelőtt készültek, hogy a hajó elhagyta a belfasti hajógyárat. Az újságíró fekete foltokat látott a hajótest jobb oldalán – pontosan ott, ahol a jéghegy nekiütközött. A szakértők ezt követően megerősítették, hogy a nyomokat valószínűleg egy üzemanyagtárolóban keletkezett tűz okozta. „Megnéztük a pontos helyet, ahol a jéghegy megakadt, és úgy tűnik, hogy a hajótest egy része nagyon sérülékeny volt azon a helyen, még mielőtt elhagyta volna a belfasti hajógyárat” – mondja Moloney. Egy 12 fős csapat próbálta eloltani a lángokat, de azok túl nagyok voltak ahhoz, hogy gyorsan megfékezzék. Akár 1000 Celsius fokot is elérhet, így a Titanic hajóteste nagyon sérülékeny lesz ezen a területen. Amikor pedig a jégnek ütközött, a szakértők szerint azonnal betört. A kiadvány azt is hozzátette, hogy a vonalhajó vezetősége megtiltotta az utasoknak, hogy a tűzről beszéljenek. „Ez a szokatlan tényezők tökéletes összefolyása: tűz, jég és bűnügyi hanyagság. Ezeket a nyomokat korábban senki sem vizsgálta. Teljesen megváltoztatja a történetet” – mondja Moloney.

ÖSSZEESKÜVÉS

Összeesküvés-elmélet: ez egyáltalán nem a Titanic! Ezt a verziót szakértők terjesztették elő, akik tanulmányozták a hajó halálának okait, Robin Gardiner és Dan Van Der Watt, amelyet a „Titanic rejtélye” című könyvben tettek közzé. Ezen elmélet szerint az elsüllyedt hajó egyáltalán nem a Titanic, hanem annak ikertestvére, az Olimpia. Ezek a hajók gyakorlatilag nem különböztek egymástól. 1911. szeptember 20-án az Olympic ütközött a brit haditengerészet Hawk cirkálójával, aminek következtében mindkét hajó súlyosan megsérült. Az "Olympic" tulajdonosai súlyos veszteségeket szenvedtek, mivel az "Olympic"-nak okozott kár nem volt elegendő a biztosítási kifizetéshez.

Az elmélet alapja az esetleges csalások feltételezése annak érdekében, hogy a Titanic tulajdonosai biztosítási kifizetéseket kapjanak. E verzió szerint a Titanic tulajdonosai szándékosan olyan területre küldték az olimpiát, ahol lehetséges jégképződés, és egyúttal meggyőzték a kapitányt, hogy ne lassítson, hogy a hajó komoly károkat szenvedjen, amikor jégtömbnek ütközik. . Ezt a verziót eredetileg az a tény támasztotta alá, hogy meglehetősen sok tárgyat emeltek ki az Atlanti-óceán fenekéről, ahol a Titanic fekszik, de nem találtak semmit, ami a „Titanic” nevet viselte volna. Ezt az elméletet megcáfolták, miután olyan alkatrészeket hoztak a felszínre, amelyekre a Titanic oldali (építési) számát bélyegezték - 401. Az Olimpiának 400 volt az oldalszáma. Ezenkívül felfedezték a Titanic vert oldalszámát, és a elsüllyedt hajó légcsavarja. És ennek ellenére az összeesküvés-elméletnek számos követője van.

német támadás

1912 Az első világháború két év elteltével egyre valószínűbb a fegyveres konfliktus lehetősége Németország és Nagy-Britannia között. Németországnak több tucat tengeralattjárója van, amelyek a háború alatt könyörtelenül vadászni fognak az óceánon átkelni próbáló ellenséges hajókra. Például Amerika háborúba lépésének oka az lesz, hogy az U-20-as tengeralattjáró 1915-ben elsüllyeszti a Lusitaniát, ugyanannak a Mauritániának az ikertestvérét, amelyik felállította a sebességrekordot és elnyerte az atlanti kékszalagot – emlékszel?

Ezekre a tényekre alapozva egyes nyugati kiadványok saját verziójukat javasolták a Titanic kilencvenes évek közepén bekövetkezett haláláról: egy német tengeralattjáró torpedótámadását, amely titokban kísérte a hajót. A támadás célja az volt, hogy lejáratja a brit flottát, amely világszerte híres volt erejéről. Ennek az elméletnek megfelelően a Titanic vagy egyáltalán nem ütközött a jéghegynek, vagy nagyon kis sérüléseket szenvedett az ütközés során, és a felszínen maradt volna, ha a németek nem végeznek torpedóval a hajóval.

Mi szól e verzió mellett? Őszintén szólva semmit.

Összeütközött egy jéghegy – ez nem kétséges. A hajó fedélzetét még hó és jégforgács is borította. A jókedvű utasok jégkockákkal kezdtek focizni – később kiderül, hogy a hajó halálra van ítélve. Maga az ütközés meglepően halk volt – szinte egyik utas sem érezte. A torpedó, el kell ismerni, aligha robbanhatott fel teljesen hangtalanul (főleg, hogy egyesek azt állítják, hogy a tengeralattjáró akár hat torpedót is kilőtt a hajóra!).

A német támadás elméletének hívei azonban azt állítják, hogy a csónakokban ülők iszonyatos üvöltést hallottak közvetlenül a Titanic elsüllyedése előtt - nos, ez két és fél órával később volt, amikor csak az égbe emelt far maradt a víz felett. és a hajó halála nem ébresztett kétséget. Nem valószínű, hogy a németek torpedót lőttek volna egy majdnem elsüllyedt hajóra, igaz? A túlélők által hallott üvöltést pedig azzal magyarázták, hogy a Titanic fara szinte függőlegesen és hatalmasra emelkedett. gőzkazánok. Ne felejtse el azt sem, hogy körülbelül ugyanabban a percben a Titanic kettétört - a gerinc nem tudta ellenállni a felszálló tat súlyának (erről azonban csak azután fognak tudni, hogy az alján felfedezték a bélést: a törés lent történt a vízállás), és ez sem valószínű, hogy csendben történt . És miért kezdenének el a németek hirtelen elsüllyeszteni egy utasszállító hajót két évvel a háború kezdete előtt? Ez enyhén szólva is kétségesnek tűnik. És őszintén szólva ez abszurd.

Egy átok

Misztikus változat: a fáraók átka. Biztosan ismert, hogy az egyik történész, Lord Canterville egy fadobozban szállította a Titanicon egy papnő – jósnő – tökéletesen megőrzött egyiptomi múmiáját. Mivel a múmia meglehetősen nagy történelmi és kulturális értékkel bír, nem a raktérben, hanem közvetlenül a kapitányi híd mellett helyezték el. Az elmélet lényege, hogy a múmia hatott Smith kapitány elméjére, aki annak ellenére, hogy számos figyelmeztetést adott a jégre azon a területen, ahol a Titanic hajózott, nem lassított le, és ezzel biztos halálra ítélte a hajót. Ezt a verziót támasztják alá az ókori temetkezések békéjét megzavaró emberek, különösen a mumifikált egyiptomi uralkodók titokzatos halálának jól ismert esetei. Ráadásul a halálesetek pontosan az elme elhomályosulásával jártak, aminek következtében az emberek nem megfelelő cselekedeteket követtek el, és gyakran előfordultak öngyilkossági esetek. A fáraóknak köze volt a Titanic elsüllyedéséhez?

Kormányzási hiba

Külön figyelmet érdemel a Titanic elsüllyedésének egyik legújabb verziója. A Titanic második társának, Charles Lightollernek, Lady Pattennek a regénye, a „Súlyát aranyat ér” megjelenése után jelent meg. Patten könyve szerint a hajónak elég ideje volt elkerülni az akadályt, de Robert Hitchens kormányos pánikba esett, és rossz irányba fordította a kormányt.

Egy katasztrofális hiba ahhoz vezetett, hogy a jéghegy végzetes károkat okozott a hajóban. Az igazságot arról, hogy valójában mi is történt azon a végzetes éjszakán, Lightoller családja tartotta titokban, a Titanic legidősebb túlélő tisztje és az egyetlen túlélő, aki pontosan tudta, mi okozta a hajó elsüllyedését. Lightoller eltitkolta ezt az információt, mert attól tartott, hogy a hajót birtokló White Star Line csődbe megy, és kollégái elveszítik az állásukat. Az egyetlen személy, akinek Lightoller igazat mondott, a felesége, Sylvia volt, aki továbbította férje szavait unokájának. Ráadásul Patten szerint egy olyan nagy és megbízható bélés, mint a Titanic, azért süllyedt el olyan gyorsan, mert jégtömbnek ütközése után nem állították meg azonnal, és a rakterekbe jutó víz sebessége több százszorosára nőtt. A hajót nem állították le azonnal, mert a White Star Line menedzsere, Bruce Ismay meggyőzte a kapitányt, hogy folytassa a vitorlázást. Attól tartott, hogy az eset jelentős anyagi kárt okozhat az általa vezetett cégnek.

Az Atlanti-óceán kék szalagja üldözése

Ennek az elméletnek sok támogatója volt és van, különösen az írók körében, mivel éppen irodalmi körökben jelent meg. Az Atlantic Blue Ribbon egy rangos hajózási díj, amelyet óceánjáróknak ítélnek oda az Atlanti-óceán északi részén elért rekordsebességért.

A Titanic idején ezt a díjat a Cunard cég Mauritánia hajója kapta, amely egyébként a díj alapítója, valamint a White Star Line fő versenytársa volt. Ezen elmélet védelmében azzal érvelnek, hogy a Titanicot birtokló cég elnöke, Ismay arra biztatta a Titanic kapitányát, Smitht, hogy egy nappal a tervezett időpont előtt érkezzen meg New Yorkba, és kapjon megtisztelő díjat. Állítólag ez magyarázza a hajó nagy sebességét az Atlanti-óceán egy veszélyes területén. De ez az elmélet könnyen megcáfolható, mert a Titanic egyszerűen fizikailag nem érhette el azt a 26 csomós sebességet, amellyel a Cunard Mauritánia rekordot döntött, amely egyébként több mint 10 évig tartott az atlanti-óceáni katasztrófa után.

De milyen is volt valójában?

Sajnos, de a leghíresebbek történetét tanulmányozva tengeri katasztrófa, el kell ismernünk, hogy a Titanic a halálos balesetek hosszú láncolatának köszönhető. Ha az ominózus lánc legalább egy láncszeme megsemmisült volna, elkerülhető lett volna a tragédia.

Talán az első link az utazás sikeres kezdete volt – igen, ez így van. Április 10-én reggel, a Titanicnak a Southampton kikötő rakpart faláról való indulásakor a szuperline túl közel haladt el a New York amerikai hajóhoz, és a navigációban hajószívásként ismert jelenség támadt: megkezdődött a New York. hogy vonzódjon a közelben mozgóhoz.„Titanic”. Edward Smith kapitány ügyességének köszönhetően azonban sikerült elkerülni az ütközést.

Ironikus módon, ha a baleset megtörtént volna, az másfélezer életet mentett volna meg: ha a Titanic késett volna a kikötőben, nem történt volna meg a szerencsétlen találkozás a jéghegytel.

Ezúttal. Azt is meg kell említeni, hogy a Mesaba hajóról a jéghegyek jégmezőiről szóló üzenetet kapó rádiósok nem adták tovább Edward Smithnek: a táviratot nem jelölték külön „személyesen a kapitánynak” előtaggal, és elveszett. egy kupac papírban. Ez kettő.

Azonban nem ez az üzenet volt az egyetlen, és a kapitány tudott a jégveszélyről. Miért nem lassította le a hajót? A Kékszalag üldözése természetesen becsületkérdés (és ami még fontosabb, nagy üzlet), de miért kockáztatta az utasok életét? Valójában nem volt olyan nagy kockázat. Azokban az években a kapitányok óceánjárók gyakran telt el jéggel veszélyes területeken lassítás nélkül: olyan volt, mintha piros lámpánál kelnék át az úton: úgy tűnik, nem szabad ezt csinálni, de mindig sikerül. Majdnem mindig.

Smith kapitány becsületére legyen mondva, hogy hű maradt a tengeri hagyományokhoz, és a végsőkig a haldokló hajón maradt.

De miért nem vették észre a jéghegy nagy részét? Itt minden összejött: holdtalan, sötét éjszaka, szélcsendes idő. Ha kis hullámok is voltak a víz felszínén, az előretekintők fehérsapkákat láthattak a jéghegy lábánál. Nyugodt és holdtalan éjszaka a végzetes lánc további két láncszeme.

Mint utóbb kiderült, a láncot az is folytatta, hogy a jéghegy nem sokkal a Titanickal való ütközés előtt víz alatti, vízzel telített, sötét részével felfelé fordult, ezért éjszaka messziről gyakorlatilag láthatatlan volt. (egy mérfölddel arrébb egy közönséges fehér jéghegy látszott volna). Az őr mindössze 450 méterrel arrébb látta, és szinte már nem is maradt ideje a manőverre. Talán korábban észrevették volna a jéghegyet, de itt a végzetes lánc másik láncszeme játszott szerepet - nem volt távcső a „varjúfészekben”. A doboz, ahol tárolták őket, be volt zárva, a kulcsát pedig sietve magával vitte a második tiszt, akit közvetlenül az indulás előtt távolítottak el a hajóról.

Miután a kilátó ennek ellenére látta a veszélyt és jelezte a jéghegyet a kapitányi hídnak, alig több mint fél perc volt hátra az ütközésig. Az őrszolgálatban lévő Murdoch őr parancsot adott a kormányosnak, hogy forduljon balra, miközben a „teljes hátra” parancsot továbbította a géptérbe. Így súlyos hibát követett el, és egy újabb láncszemet adott hozzá a lánchoz, amely a bélést a halálba vezette: még ha a Titanic frontálisan is jéghegynek ütközött volna, a tragédia kisebb lett volna. A hajó orra összetört volna, a legénység egy része és azok az utasok, akiknek kabinja elöl volt, meghalt volna. De csak két vízzáró rekeszt áraszt el a víz. Ilyen sérülés esetén a bélés a felszínen maradt volna, és más hajók segítségére várhatott volna.

És ha Murdoch, miután balra fordította a hajót, inkább a sebesség növelését, mintsem a sebesség csökkentését rendeli el, az ütközés egyáltalán nem történhetett volna meg. A sebességváltoztatás parancsának azonban őszintén szólva itt aligha játszik jelentős szerepet: harminc másodperc alatt alig hajtották végre a gépházban.

Szóval megtörtént az ütközés. A jéghegy a jobb oldali hat rekesz mentén megrongálta a hajó törékeny törzsét.

Ha előre tekintünk, mondjuk csak hétszáznégynek sikerült megszöknie: a kudarcok láncolatának következő láncszeme az volt, hogy egyes matrózok túlságosan is szó szerint vették a kapitány utasítását, hogy nőket és gyerekeket ültessenek a csónakokba, és még férfiakat sem engedtek be. ha lennének üres helyek. Eleinte azonban senki sem nagyon akart beszállni a csónakokba. Az utasok nem értették, mi történik, és nem akarták elhagyni a hatalmas, kényelmesen megvilágított, ilyen megbízható bélést, és nem volt világos, miért kell egy kis instabil csónakkal lemenniük a jeges vízre. Hamarosan azonban bárki észrevehette, hogy a fedélzet egyre jobban előredől, és elkezdődött a pánik.

De miért volt ilyen szörnyű eltérés a mentőcsónakok helyei között? A Titanic tulajdonosai az új hajó érdemeit dicsérve kijelentették, hogy még a kódexben foglaltakat is túllépték: a szükséges 962 életmentő ülés helyett a hajón 1178. Sajnos nem tulajdonítottak semmi jelentőséget a szám és a fedélzeten tartózkodó utasok száma közötti eltérésre.

Különösen keserű, hogy nem messze a süllyedő Titanictól állt egy másik személyszállító hajó, "A kaliforniai". Néhány órája értesítette a szomszédos hajókat, hogy jégbe zárták, és kénytelen volt megállni, nehogy véletlenül belefusson. jégtömb. A Titanic rádiósa, akit majdnem megsüketített a kaliforniai Morse-kód (a hajók nagyon közel voltak, és az egyik jele túl hangosan visszhangzott a másik fejhallgatójában), udvariasan félbeszakította a figyelmeztetést: „Menj a pokolba. , zavarod a munkámat!” Mivel volt annyira elfoglalva a Titanic rádiósa?

A tény az, hogy azokban az években a rádiós kommunikáció a hajókon inkább luxus volt, mint sürgős szükségszerűség, és ez a technológiai csoda nagy érdeklődést váltott ki a gazdag közönség körében. A rádiósokat már az út kezdete óta elárasztották a magánüzenetek – és senki sem látott elítélendőt abban, hogy a Titanic rádiósai ennyire odafigyeltek azokra a gazdag utasokra, akik táviratot szerettek volna közvetlenül a földre küldeni. bélés. És abban a pillanatban, amikor a kollégák más hajókról jelentettek úszó jég, a rádiós újabb üzenetet küldött a kontinensre. A rádiókommunikáció inkább volt drága játékszer, mint komoly eszköz: az akkori hajókon még 24 órás őrszolgálat sem volt a rádióállomáson.