A kifutópálya hossza. A világ legveszélyesebb kifutói

A kifutópálya a repülőtér legfontosabb része. Ez egy speciálisan felszerelt földfelszín, amely mindenféle fel- és leszállást lehetővé tesz.

Minden kifutópályának (a továbbiakban: kifutópálya) van egy bizonyos mágneses pálya(MK). Az MK értéket kerekítik és osztják tízzel. Például a tolmacsevói repülőtér mágneses iránya 72°, ezért a kifutópályát ebben az esetben 07-es kifutónak nevezzük. Ez azonban csak a fele a megnevezésnek. Bármely kifutónak két iránya van egyszerre (mindkét irányban). Ezért az ellentétes irány értéke 252° lesz. Megkapjuk a repülőtér teljes megnevezését: 07/25 kifutópálya.

Egyes repülőterek több kifutópályát is építenek (főleg a nagyvárosokban). Gyakran párhuzamosan helyezik el őket (egyszerre a kényelem és a biztonság kedvéért). Ezután a következő betűkkel egészül ki a számjelzés: L, C, R (kezdő betűk angol szavak"bal", "középen", "jobbra"). Például a meglehetősen nagy Midway repülőtér három kifutópályával rendelkezik, amelyek iránya 133°/313°. Az említett repülőtér minden kifutójának saját neve van: vagy Runway 13R/31L, vagy Runway 13L/31R, vagy Runway 13C/31C.

Különböző repülőterek elfogadják különféle repülőgépek. Ezért a csíkok bevonata is eltérő. Lehetnek beton, aszfalt, kavics és szennyeződés.

A kifutópálya mérete is eltérő. Ezek ismét a repülőtér és a fogadott repülőgép szintjétől függenek. A legkisebb kifutópályákat (hossz 300 m, szélesség 10 m) elsősorban sport (kis)repülésre használják. Vannak azonban jó hírű repülőterek ismert a világ előtt, amelynek kifutópályája nem haladja meg túlságosan ezeket a méreteket. Egyébként a tíz legveszélyesebb repülőtér közé tartoznak (az összes létező közül).

Ezek közé tartozik a Tenzing repülőtér. A kifutópálya az Everest „kapujában” található. Egy hegy oldalában fut, hossza 475 m. A pilótának egyetlen kísérlete van a leszállásra, mivel a környező terep nem teszi lehetővé a második kört.

Ha a gép hirtelen lezuhan, még a legtapasztaltabb pilóta sem tudja megállítani, ha pedig felszállás közben nem jön ki időben a futómű, a gép a mélységbe rohan, és az utasoknak már csak reménykedniük kell egy csoda.

A legnagyobb kifutópályák (hosszuk 5000 m, szélességük 80 m) a repülőgépgyárak területén és a nemzetközi repülőterek.

A leghosszabb kifutópálya az Edwards légibázison van. A fektetés helye az alsó volt száraz tó Kaliforniában. A betonburkolat hossza 4572 m, teljes hossza 11917 m, a kifutó szélessége 297 m.

Oroszországban 2013 májusában nyitották meg a leghosszabb kifutópályát Akhtubinszkben (GLIT repülési tesztközpont). Az első felszállást katonai bombázók hajtották végre. A 4 km hosszú és 60 méter széles „felszállás” a tervek szerint felszállásra és minden módosítással és mérettel, minden időjárási körülmény között használható lesz. Maga a kifutópálya bevonata egy 1,8 m vastag nyolcrétegű tortához hasonlítható. stratégiai objektum Légierő. A közeljövőben új repülőgépeket tesztelnek itt.

2.1. Minden repülőtéren meg kell határozni annak osztályát, többsávos repülőtéren pedig az egyes kifutópályák osztályát is.

A kifutópálya osztályát a kifutópálya hossza határozza meg standard körülmények között a táblázat szerint. 2.1.

2.1. táblázat

2.2. Meg kell határozni a repülőtér osztályát:

a) egysávos repülőtereken - kifutópálya osztály;

b) többsávos repülőtereken - olyan kifutó osztály, amely rendelkezik legnagyobb hossza szabványos körülmények között.

3. fejezet Repülőterek fizikai jellemzői

3.1. Repülőtéri elemek geometriai méretei

3.1.1. A repülőtéren fel- és leszállási irányonként a következő fel- és leszállási távolságokat kell megállapítani:

Rendelkezésre álló felszállási távolság;

Rendelkezésre álló felszállási távolság;

Elérhető megszakított felszállási távolság;

Rendelkezésre álló leszállási távolság.

Jegyzet. A rendelkezésre álló távolságok meghatározásának eljárását a Függelék 3. pontja tartalmazza.

3.1.2. A kifutópálya szélességének állandónak kell lennie a teljes hosszon, és nem lehet kisebb, mint a táblázatban megadott. 3.1.

3.1. táblázat

Jegyzet. Az A osztályú kifutópálya esetén a kifutópálya minimális szélessége 45 m. Ebben az esetben olyan szélességű megerősített vállakat kell biztosítani, hogy a kifutópálya tengelyétől az egyes vállak külső szélei közötti távolság legalább legyen 30 m.

3.1.3. A kifutópálya végszakaszainál gurulóutak hiányában a légijármű-kanyarokhoz a kifutópálya kiszélesítéséről kell gondoskodni. A kifutópálya szélessége a szélesítés helyén nem lehet kisebb, mint a táblázatban megadott. 3.2.

3.2. táblázat

3.1.4. A repülőtereken a kifutópályák hosszanti és keresztirányú lejtése nem lehet nagyobb, mint a 3.3. táblázatban megadott.

3.3. táblázat

Megjegyzések:

1. A kifutópálya legkülső szakaszainak hosszát minden repülőtéren a kifutópálya hosszának 1/6-ának kell tekinteni.

2. Ez a követelmény csak új futópályák tervezésére és építésére vonatkozik.

3.1.5. Üzemeltető repülőtereken a tényleges lejtőket jelző futópálya hosszprofilját a Repülési Üzemeltetési Utasításnak tartalmaznia kell.

3.1.6. A leszállópálya hossza (LS) – a leszállópályának túl kell nyúlnia a kifutópálya vagy a leállósáv (STW) mindkét végén, ha van ilyen, legalább 150 m távolságra az A, B, C, D, D, ill. 120 m az E osztályú kifutókon.

Jegyzet. Ha ezeket a távolságokat nehéz terepviszonyok vagy akadályok miatt nem lehet biztosítani, a rendelkezésre álló távolságokat csökkenteni kell, hogy megfeleljenek ennek a követelménynek.

E rendelkezés alkalmazására vonatkozó magyarázatok a Függelék 3. pontjában találhatók.

3.1.7. A felszerelt kifutópályát magában foglaló leszállópályának a kifutópálya tengelyének mindkét oldalán keresztirányban (a kifutópálya teljes hosszában) legalább a következő távolságig kell nyúlnia:

150 m - A, B, C, D és osztályú kifutópályákhoz

75 m - D, E osztályú futópályák esetén.

3.1.8. A kifutópálya azon részét (amely magában foglalja a műszeres kifutópályát is), amely a kifutópálya középvonalának mindkét oldalán található, úgy kell megtervezni és előkészíteni, hogy a lehető legkisebb legyen a légi jármű károsodásának kockázata a kifutópálya alá- vagy túlfutása során:

80 m - A és B osztályú futópályák esetén,

70 m - B osztályú kifutóhoz,

65 m - G osztályú kifutópálya esetén,

55 m - D osztályú kifutópálya esetén,

40 m - E osztályú kifutóhoz.

3.1.9. Az úttest lépcsőzetes részének talajfelületét a mesterséges felületekkel érintkező helyeken (kifutópályák, vállak, gurulóutak, ellenőrzési pontok stb.) ezekkel egy szinten kell elhelyezni.

3.1.10. A kifutópálya küszöb előtti részét a kifutópálya teljes szélességében meg kell erősíteni, hogy megakadályozzuk a gázsugarak okozta eróziót repülőgépés a leszálló légi jármű védelme az ütközéstől, ha a kifutópálya vége legalább a következő távolságra van:

75 m - A osztályú kifutóhoz,

50 m - B és C osztályú futópályák esetén,

30 m - G és D osztályú futópályák esetén.

Jegyzet. A kifutópálya építésére és átépítésére a vasalás állandó (a futópályával megegyező) szélességének követelményei érvényesek. Meglévő futópályák esetén megengedett a vasalás végén a kifutópálya szélességének 2/3-ára csökkenő szélesség.

3.1.11. Az LP tervezett részén belül ne legyenek tárgyak, kivéve azokat, amelyeknek funkcionális rendeltetésükből adódóan ott kell elhelyezkedniük, és könnyű és sérülékeny kialakításúak (például lokalizáló vezérlőantenna, PRL sarokreflektorok, stb.).

3.1.12. A tervezett rész határa és a repülőtér határa között elhelyezkedő mozgó és álló objektumok megszüntetése javasolt, kivéve azokat, amelyek funkcionális rendeltetése megköveteli a kifutópálya közelében történő elhelyezést.

Ezeken a határokon belül nem szabad új objektumokat elhelyezni vagy meglévő objektumok méretét növelni, kivéve azokat az eseteket, amikor új objektum elhelyezése vagy meglévő objektum méretének növelése:

a) szükségesek a légi járművek fel- és leszállásának biztosításához; vagy

b) nem gyakorolnak kedvezőtlen hatást a légi jármű üzemeltetésének biztonságára vagy hatékonyságára.

Jegyzet. Példák azokra az objektumokra, amelyek funkcionális célja a kifutópálya közelében történő elhelyezést követeli meg, és amelyek a repülőgépek fel- és leszállásának biztosításához szükségesek: vezérműszíjak, radarvezérlők, sebességszabályozó eszközök, láthatóságmérők, szélparaméterek stb.

3.1.13. Az I., II. és III. kategóriájú precíziós megközelítésű kifutópályákat tartalmazó leszállópályákon a kifutópálya középvonalának mindkét oldalán 60 m-en belül nem lehet álló tárgy, kivéve a szemléltető eszközöket és a könnyű és törékeny kialakítású PRL sarokreflektorokat. Ne legyenek mozgó tárgyak (például hóekék) ezen a területen, amíg a kifutópályát fel- és leszállásra használják.

3.1.14. A leállósávnak (TSL) ugyanolyan szélességűnek kell lennie, mint a mellette lévő kifutópályának.

3.1.15. A leállóhelyet (SST) úgy kell előkészíteni, hogy felszállás megszakadása esetén szerkezeti károsodás nélkül elbírja a tervezett repülőgép által kifejtett terhelést.

3.1.16. Hossz szabad zóna nem haladhatja meg a rendelkezésre álló felszállási futáshossz felét.

3.1.17. A szabad zóna mindkét irányban legalább 75 m távolságra kell, hogy nyúljon a kifutópálya meghosszabbított középvonalától.

3.1.18. A szabad zóna felülete nem nyúlhat ki egy 1,25%-os felfelé meredekségű sík fölé, és ennek a síknak az alsó határa egy vízszintes vonal:

a) merőleges a kifutópálya középvonalát tartalmazó függőleges síkra, és

b) a kifutópálya középvonalán található ponton áthaladva a rendelkezésre álló kifutópálya-táv végén.

Jegyzet. Bizonyos esetekben, amikor a kifutópálya, a váll vagy az út menti bizonyos keresztirányú vagy hosszanti lejtőinél a szabad zóna síkjának alsó határa alacsonyabb lehet, mint a kifutópálya, a váll vagy az út menti felülete, ezeknek a felületeknek az osztályozása nem szükséges. Azokat az objektumokat vagy terepet, amelyek az ÉNy-i sík feletti vonal végén, de a vonal szintje alatt helyezkednek el, nem kell megszüntetni.

3.1.19. A szabad zóna azon részének lejtős jellemzőinek, amelyek szélessége legalább nem kisebb, mint annak a kifutónak a szélessége, amellyel szomszédos, összehasonlíthatónak kell lennie a kifutópálya lejtőivel, ha a szabad terület átlagos lejtése jelentéktelen vagy felfelé. Ha az ÉNy-i irányú átlagos lejtése jelentéktelen vagy emelkedő, a szabad zóna emelkedő lejtőinek hirtelen változása nem megengedett. Nem kizárt a terep egyes mélyedései, például az ÉNy-t átszelő árkok.

3.1.20. A szabad zónában található tárgyakat, amelyek veszélyt jelenthetnek a légi jármű biztonságára a levegőben, el kell távolítani.

3.1.21. A minimális paraméterek - a mesterséges gurulóútfelületek szélessége, a megerősített gurulóút vállak, a gurulóút görbületi sugarai, a gurulóutak akadályoktól és egyéb gurulóutaktól való távolsága - meghatározásához minden gurulóútra meg kell határozni az ezeken a repülőtéri gurulóutakon közlekedő légi járművek indexeit. A repülőgép-indexet a szárny és a futómű kerekeinek fesztávja alapján kell meghatározni a külső repülőgép-abroncsokon, a táblázat szerint. 3.4.

A 6. indexű repülőgépekre vonatkozó követelmények a 3.1.25. (3.8. táblázat) és a 3.1.26. bekezdés kivételével azokra a repülőgépekre is vonatkoznak, amelyek szárnyfesztávolsága 65-75 m, futómű-nyomtávja legfeljebb 10,5 m külső gumiabroncsokon (3.9. táblázat).

3.4. táblázat

*A távolság a repülőgép fő futóművének külső kerekei között.

Jegyzet. Ha a repülőgép szárnyfesztávolsága és futómű-indexei eltérnek, akkor az indexek közül a nagyobbat veszik át.

3.1.22. A mesterséges gurulóút burkolatának szélessége nem lehet kisebb, mint a táblázatban megadott. 3.5.

3.5. táblázat

Jegyzet. A 4-es indexű, legfeljebb 7,5 m-es alváznyommal rendelkező repülőgépek esetében a gurulóút szélessége 14 m. A 6-os indexű repülőgépeknél, amelyeknek alváznyoma külső repülőgép gumiabroncsokon legfeljebb 9,5 m, a A gurulóút szélessége 18 m, és amikor Az alváz nyomvonala külső repülőgép abroncsokon legfeljebb 12,5 m, 21 m gurulóút szélesség megengedett.

3.1.23. A 4.5 vagy 6 indexű repülőgépek gurulására szolgáló gurulóutak mindkét oldalán megerősített vállakat kell biztosítani. A gurulóút és a megerősített vállak teljes szélessége nem lehet kisebb, mint a táblázatban megadott. 3.6.

3.6. táblázat

Megjegyzések:

1. 6-os indexű, legfeljebb 27 m-es külső hajtóművek tengelyei közötti távolságú repülőgépeknél megengedett teljes szélesség RD és két megerősített váll, 31 m.

2. A legfeljebb 12,5 m-es külső gumiabroncsokkal rendelkező 6-os indexű légi járművek esetében a gurulóúton és két megerősített váll teljes szélessége 39 m.

3.1.24. A gurulóút görbületi sugara a burkolat belső széle mentén a kifutópályával való találkozásnál nem lehet kisebb, mint a táblázatban megadott. 3.7.

3.7. táblázat

Jegyzet. Ha a légi jármű a gurulóútról csak az egyik irányba fordul, akkor a gurulóút másik oldalán a kerekítés nem biztosítható.

3.1.25. A gurulóút középvonala és a rögzített akadályok közötti távolság nem lehet kisebb, mint a táblázatban megadott. 3.8.

3.8. táblázat

*55 m olyan repülőgépeknél, amelyek szárnyfesztávolsága 65-75 m és futómű-nyomvonala legfeljebb 10,5 m külső gumiabroncsok mentén.

Jegyzet. A 3.8. táblázatban feltüntetett távolságok nem vonatkoznak a légijármű gurulási útvonalaira az előtérben.

3.1.26. A párhuzamos gurulóutak középvonalai közötti távolság nem lehet kisebb, mint a táblázatban megadott. 3.9.

3.9. táblázat

*95 m olyan repülőgépeknél, amelyek szárnyfesztávolsága 65-75 m, futómű-nyomvonala legfeljebb 10,5 m külső gumiabroncsok mentén.

Megjegyzések:

1. A 3.11. táblázatban feltüntetett távolságok nem vonatkoznak a légi járművek gurulási útvonalaira az előtérben.

2. A repülõtéren történõ ideiglenes munkavégzés lehetõségére és eljárására vonatkozó oktatóanyagot a Melléklet 1. pontja tartalmazza.

3.1.27. A repülőteret teljes kerülete körül kerítéssel kell ellátni.

3.2. Az akadályok korlátozása és elszámolása

3.2.1. A repülőtéren adatokat kell szerezni a repülési műveletekre veszélyt jelentő akadályok magasságáról és elhelyezkedéséről.

Félsz repülni? A pszichológusok a repüléstől való félelmet tartják az egyik legnehezebb pszichológiai problémának: egyesek még a gondolattól is megborzongnak, hogy repülőre szállnak és elhagyják a földet. Néha ez a félelem komoly akadályt jelent az ilyen emberek számára, hogy szabadon mozogjanak a világban, és sok csodálatos távoli országot láthassanak. Egyes tanulmányok szerint a repüléstől való félelem még rosszabb, ha biztonsági kérdésekről van szó, többek között a repülőtéren.

Ebben a számban a világ 25 legszörnyűbb repülőteréről fogunk mesélni, ahol a horror már jóval azelőtt kezdődik, hogy felszállsz a gépre.

1. Wellington nemzetközi repülőtér, Új-Zéland.

Ezen a reptéren nagyon veszélyes lehet a leszállás, mert csak egy - sőt egy rövid - kifutópálya van, ami szintén... a tengeren végződik. Ennek ellenére nagyon festői itt, így ez a repülőtér nem csak az egyik legveszélyesebbnek, hanem az egyik legszebbnek is nevezhető.

2. Agatti repülőtér, Lakshadweep, India.

Ezt a repülőteret minden oldalról körülveszik Indiai-óceán, ami természetesen felveti a kérdést: mi történik, ha leszállás közben valami elromlik, vagy a pilótának egyszerűen nincs elég helye a fékezéshez? Az 1219 méter hosszú repülőtér olyan kicsi, hogy úgy néz ki, mint egy nagyobb kifutó töredéke, amelynek egy része mintha a tenger alá került volna. Az általuk jelentett veszélyek miatt rövid csíkok, nem egyszer javasolták a nyújtást, de egyelőre a járatok a megszokott módon folytatódnak, mert ez az egyetlen repülőtér Lakshadweepben, egy indiai területen, amely 36 fényűző egzotikus szigetből áll.

3. Savannah/Hilton Head nemzetközi repülőtér, USA.

Természetesen ez nem annyira „veszélyes” repülőtér (a listán szereplő többihez képest), de van benne valami szokatlan. Ha valaha is taxival utazik a 10-es kifutón ezen a repülőtéren, kísérteties dolgokat láthat. Az tény, hogy a 10-es csíkon van pár... sír vésve. Hozzátartoznak korábbi tulajdonosai földterület, amelyen jelenleg a repülőtér található – az övék utolsó kívánság Itt kellett volna eltemetni őket.

4. Narsarsuaq repülőtér, Grönland.

Leszállás ebben a gyönyörű köszönet körülvevő természet Repülőtér és a bolygó egyik legtávolabbi repülőtere lehet lenyűgöző vagy a legfélelmetesebb élmény – akárhogy is, felejthetetlen. De a pilóták számára ez kétségtelenül igazi rémálom, mert... ahhoz, hogy itt leszállhasson, végig kell repülnie a fjordon, folyamatosan attól tartva, hogy turbulenciába kerül, ami még a látszólag nyugodt napokon is előfordul.

5. Kansai nemzetközi repülőtér, Japán.

Méretek mesterséges sziget Kansai 4 km hosszú és 2,5 km széles – azt mondják, még az űrből is látható. Mérnöki szempontból helyi repülőtér- A világ egyik leglenyűgözőbb repülőtere, de sajnos a gyakori földrengések, az erős ciklonok és az instabil tengerfenék a világ egyik legveszélyesebb repülőterévé teszik ezt a mérnöki remeket.

6. Don Mueang nemzetközi repülőtér, Thaiföld.

Ez egy „megtévesztő” repülőtér, amelyen első pillantásra semmi szokatlan. Azonban, ha alaposan megnézzük, egy meglehetősen furcsa dologra lesz figyelmes: a két kifutó kellős közepén valakinek sikerült bepréselnie... egy 18 lyukú golfpályát. Emiatt ez a repülőtér nem csak az egyik legveszélyesebb, hanem az egyik legfurcsább is.

7. Paro repülőtér, Bhután.

Az a tény, hogy az egész világon mindössze 8 pilóta elég képzett ahhoz, hogy itt leszálljon, sokat elárul. De ha ez nem elég, valószínűleg az is érdekelni fogja, hogy a Paro repülőtér 2,4 km-rel a tengerszint felett található, és ötezer méteres éles csúcsok veszik körül, a kifutópálya pedig mindössze 1980 m hosszú. Végül pedig olyan pletykák keringenek, hogy azoknak az utasoknak, akik le mernek szállni a Himalája ezen az aprócska repülőterén, általában szorongásoldó tablettákkal töltik fel idegeiket.

8. Kai Tak repülőtér, Hong Kong.

Sok pilóta ezt a helyet tartotta a legjobbnak ijesztő repülőtér, és ezért 1998-ban bezárták. Az erős oldalszél és a környező hegyek csak tovább nehezítették a leszállási nehézségeket, és egy időben ez a hely volt a legkedveltebb helyi lakos. Nem véletlenül nevezik ezt a repülőteret „a legrosszabb repülőterek atyjának”.

9. Barra nemzetközi repülőtér, Skócia.

Ez igaz egyedülálló repülőtér a bolygón, mert kifutó helyett... strand van. Igen, igen, jól olvastad: a strandon három háromszög alakú kifutó található, amelyek a végén faoszlopokkal vannak megjelölve.

10. Congonhas repülőtér, Brazília.

A legveszélyesebb és egyben furcsa dolog ezen a repülőtéren az, hogy mindössze 8 km-re található a városközponttól. Ha gyakran utazik, tudnia kell, hogy a legnépesebb ill nagy városok a világon biztonsági okokból általában a külterületeken, vagy akár a város határától néhány kilométerre építik repülőtereiket, de láthatóan Sao Paulo lakosai erről még nem is hallottak. Ennek eredményeként minden, ezen a repülőtéren leszálló gép igazi próbatétel lesz a biztonság szempontjából.

11. Gisborne repülőtér, Új-Zéland.

Ez talán túlzásnak hangzik, de valószínűleg ez a világ egyik legőrültebb repülőtere. Miért? Igen, mert a fő kifutón keresztül fut. Vasúti. Igen, igen – igazi vasút! A diszpécsereknek össze kell hangolniuk a fel- és leszállásokat a vonatok érkezésével. És bár a közelmúltban lezárták az utat hurrikánkárok miatt, a repülőtér továbbra is működik, bár 2001 óta csak teherjáratokat szolgál ki.

12. Tenzing és Hilary repülőtér, Nepál.

2010-ben a History Channel ezt a repülőteret a világ legveszélyesebb repülőterének nevezte. 2900 méteres magasságban található, kifutópályája keretezett Magas hegy az egyik oldalon, a másikon pedig a legmélyebb szakadék. Ideális feltételek a leszálláshoz, nem?

13. Los Angeles-i nemzetközi repülőtér, USA.

A Los Angeles-i repülőteret többször is a legveszélyesebbnek nevezték az Egyesült Államokban. Ez ad otthont egy „intenzív képzési programnak” pilóták, irányítók és kezelők számára Jármű helyzeti veszélyekről és a kifutópálya biztonságának egyéb vonatkozásairól.

14. Courchevel repülőtér, Franciaország.

A világ egyik legveszélyesebb repülőtere, annak ellenére, hogy a gazdagokat szolgálja ki, akik síelni repülnek Francia Alpok. Ahhoz, hogy eljusson az azonos nevű üdülőhelyre, először egy lélegzetelállító leszállást kell tapasztalnia a repülőtéren. A kifutó mindössze 518 m hosszú, de a legjobb „meglepetés” egy domb valahol a kifutópálya közepén.

15. Régi Mariscal Sucre nemzetközi repülőtér, Ecuador.

Még a legtapasztaltabb pilóták számára is rémálom volt. Kezdetben a repülőtér a következő címen volt: nagy magasságban, Ecuador sűrűn lakott fővárosának szívében, ami nagymértékben növelte a kockázati tényezőt. Ráadásul, Hegyi táj, aktív vulkánok a folyamatosan ködbe borult völgy pedig csak megnehezítette a le- és felszállásokat ezen a repülőtéren. De ez még nem minden: a kifutópálya egyenetlen volt és sok egyenetlenség volt. Szerencsére tavaly végül bezárták a repülőteret, és újat építettek.

16. Toncotin nemzetközi repülőtér, Honduras.

A History Channel a világ legveszélyesebb repülőtereit tartalmazó listáján a második helyre került, és ennek jó oka van. Kifutópályája egy hegyekkel körülvett völgyben található, a repülőgépek „be- és kijárata” pedig ugyanitt található, ami természetesen növeli a tragédia veszélyét. Meglepő módon ennek ellenére még Boeing 757-esek is naponta leszállnak és felszállnak erről a repülőtérről.

17. Gibraltári repülőtér.

Első pillantásra úgy tűnhet, hogy a repülőtér meglehetősen közönséges, de nézze meg közelebbről, és meg fogja érteni, hogy ez nem így van. A legkivételesebb tény kétségkívül az, hogy a fő kifutópálya áthalad főutca városok. Igen igen. Vagyis minden alkalommal, amikor egy repülőgépnek le kell szállnia, az autóknak meg kell állniuk, és át kell engedniük a vonatot... vagyis persze repülőt akartunk mondani.

18. Madeira repülőtér, Portugália.

Ez a kis nemzetközi repülőtér gyönyörű sziget Madeirának van egy nagyon rövid kifutópálya. És ez annak ellenére, hogy 2003-ban a hosszát megduplázták. Ráadásul egyik oldalról az óceán, másik oldalról a hegyek veszik körül. A repülőteret a világ egyik legveszélyesebb repülőterének tartják.

Leszállni ezen az egyik legforgalmasabb repülőtéren Karib-térség, a pilóták átrepülnek a tengerparton, átkelnek egy kerítésen, átrepülnek az úttesten, majd végül leszállnak.

20. Ice repülőtér, Antarktisz.

Ez egyike annak a három fő kifutónak, amelyek az antarktiszi McMurdo állomásra szállítják a készleteket és a kutatókat. Úgy tervezték, hogy még Boeing 757-es és nehéz gépekhez is illeszkedjen teherszállító repülőgépek. Tovább Ebben a pillanatban a repülőtér fő veszélyei az időjárás, nem magának a repülőtérnek a helye.

21. King Fahd nemzetközi repülőtér, Szaúd-Arábia.

Területét tekintve ez a világ legnagyobb repülőtere - több mint 300 négyzetméteren terül el. mérföldnyi sivatag. A helyi repülőtér olyan hatalmas, hogy - akár hiszi, akár nem - maguk a pilóták is néha nehezen tudják megmondani, hol kezdődik és hol ér véget, mert... nagy távolságból beleolvad a környező sivatagba.

22. Cleveland Hopkins nemzetközi repülőtér, USA.

Ennek a repülőtérnek a elhelyezkedésével vagy elrendezésével semmi műszaki probléma nincs, de a világ legfelelőtlenebb személyzete dolgozik. Egy éjszakai légiirányítót egyszer azzal vádoltak meg, hogy filmet nézett ahelyett, hogy repülőgépeket irányított volna. Más esetekben pedig az adminisztrátorok panaszkodtak, hogy az éjszakai műszakos diszpécserek szünetekben aludtak, vagy elektronikus játékokat játszottak, amikor a menetrend nem volt túl szűk.

23. Gastaf III repülőtér, St. Barthelemy.

Ez a repülőtér hihetetlenül rövid kifutópályával rendelkezik, amely jellemzően kisméretű, legfeljebb 20 utas befogadóképességű repülőgépeket szolgál ki. A lejtő tövében egy sáv található, amely a strandnál ér véget. Ráadásul a repülőgépek már a közeledéskor veszélyt jelentenek miatta dombos terep, és a felszállás általában szinte a tengerparton nyaralók feje fölött zajlik.

24. Bamda repülőtér, Tibet.

Tibetben van a legtöbb magas hegyek világ - a Himalája, így nem meglepő, hogy a Bamda repülőtér a világ egyik legmagasabban fekvő repülőtere, több mint 4000 méteres magasságban. A legérdekesebb, hogy a kifutópálya hossza közel 5 km, i.e. ez a világ leghosszabb kifutópályája. Az ilyen magasságokban tapasztalható alacsony oxigénszint kényelmetlenséget okozhat az újonnan érkezőknek, és csökkenti a repülőgép-hajtóművek teljesítményét is, így a leszállás igazi kihívást jelent.

25. Repülőtér a Saba-szigeten.

Az út ehhez a szépséghez karibi sziget igazi rémálommá válhat számodra, mert... a repülőtér egyetlen kifutópályával rendelkezik, 396 m hosszú, magas sziklákkal körülvéve, ez a rövid kifutópálya (ami valószínűleg nagyszerű hely gördeszkás versenyre) majdnem az óceánban ér véget. Egyértelmű, hogy nagy repülőgép Egyszerűen nem tudnak itt leszállni, de ez még a kukoricásnak sem könnyű.

Aki életében legalább egyszer repült repülőgépen, az emlékszik arra a veszélyérzetre, amikor a gép leszáll. Most képzelje el, milyen érzések kerítik hatalmába azokat, akik úgy döntenek, hogy valami másban landolnak, mint a megszokott kényelmes és biztonságos repülőtér, és valami távoli helyen, ahol még aszfaltos utak sincsenek, a kifutópályákról nem is beszélve) És hogy ezt könnyebben el tudd képzelni, összeállítottunk neked egy listát a világ tíz legveszélyesebb leszállópályájáról.

Az extrém sportok kedvelőinek már voltak cikkek a legijesztőbb felvonókról és izgalmas látnivalókról. Azt javaslom, hogy kapjon még egy adag adrenalint, ha gyakorlatilag leszáll ezekre a legveszélyesebbekre leszállópályák.
Grönland zavaros elnevezése ellenére (zöld – zöld, szárazföld – föld) valójában szinte teljesen jéggel és jéghegyekkel borítja. Nem csoda, hogy két magas jéghegy közé leszállni inkább olyan, mintha beledugná a kezét a húsdarálóba, és reménykedne a legjobbakban. pontosan így néz ki Narsarsuaq repülőtere az égen, amelynek egyetlen kifutója felett nagyon hideg, szeles és tele van légzsákokkal, amelyek miatt a gép egyszerűen lezuhan és lezuhan.

Az afrikai lesothoi királyságban található Matekane repülőtéren hatékonyan kombináltak egy leszállópályát és egy 700 méteres meredek sziklát – ez a kombináció hasonlít az orrvérzéshez egy ketrecben tigrisekkel.

A helyzetet tovább nehezíti, hogy maga a kifutópálya meglehetősen rövid, ezért felszállás közben a pilótáknak szó szerint le kell zuhanniuk egy ideig, amíg a gép végre kellő sebességre tesz szert és kiegyenlít. Némileg a prérifarkas repülési „kísérleteire” emlékeztet a prérifarkasról és a kakukkról szóló régi rajzfilmből)

Hasonló kombináció figyelhető meg a világhírű franciákban sípálya Courchevel az Alpokban, ahol az apró, 600 méteres kifutópálya egy sziklában végződik, ahonnan a repülők, akárcsak Matecanben, „leesnek” felszálláskor. A helyzetet súlyosbítja a szinte állandó jegesedés és erős szelek, ami rendkívül megnehezíti mind a leszállást, mind a felszállást. Ezért itt csak speciálisan igazolt hivatásos pilóták tartózkodhatnak, és kivételként Pierce Brosnan hollywoodi filmszínész, aki szintén kiváló pilótakészségekkel rendelkezik.

Egy másik szórakoztató repülőtér Ecuador fővárosában található. Nemcsak a leszállópálya fogja a gépet a teljes leszállás (vagy felszállás) során végig ringatni, amíg az utasok rosszul nem érzik magukat, hanem a közepén egy kis dudor is lesz, amelyen a gép felugrik és visszaesik a futóműre.

Az amúgy is tökéletlen leszállást tovább nehezítik a helyi időjárási viszonyok (főleg gyakori trópusi felhőszakadások), de ez még nem minden – néha a közeli helyek is fokozzák a szórakozást aktív vulkánok, amelyek hamukupacot bocsátanak az égbe, jelentősen rontva a láthatóságot és eltömítve a repülőgépek hajtóműveit

Következő veszélyes repülőtér Saba szigetén található (az egyik Antillák) Hollandiában

Ez a listánk legfestőibb kifutója.

Egy kilométer hosszú sziklán található, és mindkét oldalon hirtelen ér véget, bár 430 méteres hossza általában megkérdőjelezi a leszállást vagy felszállást – a pilótának célba kell vennie a leszállás előtt, különben a gép egyszerűen lezuhan a másik oldalon. a kifutóról...

Egy másik csodálatos repülőtér Skóciában található - a Barra repülőtér. A skótok egyáltalán nem foglalkoztak a leszállópályával - egy puha váltja fel Homokos part, ami azt eredményezi, hogy a pilótáknak folyamatosan változtatniuk kell a leszállási stratégiájukon az óceáni áramlatok helyzete alapján

A hondurasi Toncontin nemzetközi repülőtér kifutópályája feltűnő hozzá nem értésében - itt autók és repülők állnak egymás mellett, és leszálláskor a pilótáknak sokszor igazi akadálypályán kell átmenniük, az autók között manőverezve próbálják megmenteni az utasok életét.

Ha a sok órás repülés nagy magasságban nem fáraszt, ne aggódjon, továbbra is élvezheti a nehéz magaslati viszonyokat itt a tibeti Bangda repülőtéren, amely a világon a legmagasabb, mert... egy hegyi fennsíkon található, 4334 méteres tengerszint feletti magasságban. A víz nagy ritkasága és az ilyen magasság okozta egyéb tényezők miatt a Bangda Repülőtér kifutópályája hatalmas távolságra húzódik - több mint 60 futballpálya is könnyedén elférne itt! A hegyvonulatok és a felettük és alattuk lógó felhők több ezer kilométeres körzetében nyíló egyedülálló kilátás teljesen elvonja a figyelmét a félelemről leszálláskor, bár a kétórás keskeny, meredek, kanyargós utazás során továbbra is kedvedre gyönyörködhetsz bennük. és általában nagyon veszélyes hegyi utak magához a városhoz (a repülőtér pontosan ilyen távolságra van tőle)

Leszálltál valaha golfpályára?) Nos, azt hiszem, kevesen válaszolnak igennel egy ilyen furcsa kérdésre, de ha van ilyen vágy, akkor közvetlen út van Thaiföld fővárosába, Bangkok városába , nevezetesen a Don Mueang nemzetközi repülőtér két kifutósávjának egyikére

A Don Mueang eredetileg katonai repülőtérnek épült, és a 18 lyukú golfpálya célja az volt, hogy a katonáknak legyen valami elfoglaltsága. Szabadidő) Egyébként mindez még működik, de ha színvak vagy, akkor jobb, ha máshol golfozol, mert... Egy kis piros lámpa tájékoztatja a golfozókat a gép közeledtéről)

Ha a tanzániai Mwanza repülőtérhez közeledve felveszi a távcsövet, és ránéz a leszállópályára, egy kis táblát láthat, amely arra figyelmeztet, hogy sok kátyú van rajta.) Valójában még az autózás is súlyosan károsíthatja a felfüggesztést és a gumikat. szóval készülj fel egy szórakoztató landolásra)

Ennek a cikknek semmiképpen sem az a célja, hogy eltántorítsa Önt attól, hogy ezekre a helyekre repüljön, mindenesetre a gép nagy valószínűséggel biztonságosan leszáll, közvetlenül leszállás előtt, előre jegyezze meg, hol van a papírzacskó, vegyen egy mély levegőt, és remélje a legjobbakat! Boldog landolást)

Kifutósáv(röv. kifutópálya) - a repülőtér része, munkaterületként szerepel a leszállópályán. A kifutópálya egy speciálisan előkészített és felszerelt földfelszíni sáv mesterséges burkolattal ( kifutópálya, mesterséges kifutópálya) vagy burkolatlan felület ( GVPP, burkolatlan kifutópálya) a fel- és leszállás biztosítására hivatott repülőgép(LA).

Megnevezés és méretek

A kifutópályák aszerint vannak számozva, hogy milyen mágneses pályán vannak. Az irányértéket tízre kerekítik, és elosztják 10-zel. Például a Novoszibirszk Tolmacsevo repülőtéren a kifutópálya mágneses iránya 72°. Ennek megfelelően a megnevezése az 07-es kifutópálya. Meg kell jegyezni, hogy bármely szalag egyidejűleg két irányba „irányított”, amelyek közötti különbség 180 °. Ezért az ellenkező irány 252°. Így a tolmacsevói sáv megkapja a jelölést Kifutópálya 07/25.

Többben nagyobb repülőtereképíteni 2 vagy több kifutót. Gyakran párhuzamosan helyezkednek el - vagyis ugyanazon a pályán. Ilyen esetekben egy betűt adunk a számmegjelöléshez - L (bal), C (középső) és R (jobb). Például a Chicago Midway repülőtéren három kifutópálya található ugyanazon a pályán - 133°/313°. Ennek megfelelően a következő jelölésekkel rendelkeznek: Runway 13L/31R, Runway 13C/31C és Runway 13R/31L. A párizsi Charles de Gaulle repülőtéren azonban mind a 4 kifutónak ugyanaz az iránya, és a félreértések elkerülése végett 8L/8R/9L/9R jelöléssel rendelkeznek.

A pilóták és a légiforgalmi irányítók közötti rádiócserék során a kifutópályákat például „2. kifutópálya” vagy „1. kifutó három középpont”-nak nevezik.

A kifutópályák mérete nagyon eltérő lehet, a nagyon kicsitől - 300 m hosszú és 10 m széles - a hatalmasakig - 5 km hosszú és 80 méter széles. A legkisebbeket kis sportrepülésre használják. A legnagyobb kifutópályákat nagy nemzetközi repülőtereken és repülőgépgyárakban építik.

A csíkokhoz használt bevonat is eltérő. Vannak kosz, kavics, aszfalt és beton csíkok.

Kifutópálya világítás

A világítóberendezések fő feladata kifutópálya- biztosítani a repülőgépek biztonságos le- és felszállását sötétben és szürkületben, valamint korlátozott látási viszonyok között.

Lásd még