Katonai repülőgép-balesetek a Szovjetunióban. Tíz legnagyobb légibaleset a Szovjetunióban és Oroszországban

A Szovjetunióban sok mindent elhallgattak. Semmilyen információnak nem kellett volna bekerülnie a nyugati médiába. A minden és minden totális szupertitkossága alá a helyi hazai média is bedőlt.

A mai világban a hírek túlságosan hozzáférhetőek – ez részben az emberek elméjének tömeges manipulálásához vezetett. A szovjet időkben a teljes nyugalom és rend modelljét az ideálisra finomították. A szovjet állampolgárok nem kaptak tájékoztatást a nagyszabású katasztrófákról, a korrupcióról, az erőszakról, az agresszióról - gondoskodtak a pszichéjükről. És ha jelentették, akkor nem azonnal. A nyugati sajtó képviselőiről nem is beszélve... Így az az illúzió kelt, hogy egy hatalmas országban minden finomra hangolódott, a gazdaság fejlődik, halad.

Sőt, ha a skálát nézzük – az volt. Nagyhatalom voltunk, és van némi érdeme a média ezen állami ellenőrzésének. A szólásszabadság és a sok demokratikus harangszó mellett ma inkább egy jó, kedves, pozitív hírrel kezdem és fejezem be a napomat, de úgy tűnik, ma már egyszerűen nincs ilyen hír. A végletekig ment – ​​mindenki igazat mond, úgymond, mindenki mindent tud. A valóságban a modern média valósága valahogy így néz ki:

Két hírem van számodra, egy jó és egy rossz. Melyikkel kezdjem?
- No, igyunk egy jót.
A jó hír az, hogy nincs rossz hír.
- Nos, mi a rossz?
Nincs jó hír sem...

Oké, akkor most a cikk lényegéhez:

A legnagyobb természetesen a jól ismert csernobili baleset, amely 1986-ban történt. A balesetet követően a sugárterhelés következtében elhunytak száma összesen megközelítőleg 600 ezer fő, ebből mintegy 4 ezren haltak meg rákban vagy vérbetegségben. Az egész világ néhány óra alatt tudomást szerzett a csernobili balesetről. Lehetetlen volt eltitkolni egy ekkora katasztrófát. De mai listánkon más balesetek is szerepelnek, amelyekről a hatóságok nyilvánvaló okokból inkább nem beszéltek, és egy ideig tilos volt nyomtatni.

1. sz. Atomhulladék-robbanás a Cseljabinszk-40-ben található Majak vegyi üzemben (1957)

Ez volt hazánk történetében az első sugárbaleset, az első atomkatasztrófa a Szovjetunióban. A tragédia ismertebb nevén "Kystym-baleset", mivel a vegyi üzem a Cseljabinszk-40-ben (ma Ozerszk) volt, és Kyshtym volt a legközelebbi város a térképeken.

Közvetlenül a robbanásban senki sem halt meg. A robbanás utáni első napon a legközelebbi egység katonáit és a szintén közeli kolónia foglyait kivonták az érintett területről. És alig egy-két héttel a baleset után megkezdődött a helyi lakosság kitelepítése, és akkor is csak a leginkább érintett településekről.

A becslések szerint több tíz tonna TNT robbanás történt egy tartályban rádioaktív hulladék: A hűtőrendszer meghibásodott. De ez a történet a hűtőrendszerrel a hivatalos verzió. Volt egy másik változat is - nem hivatalos: tévedésből plutónium-oxalát oldatot adtak az elpárologtató tartályhoz forró plutónium-nitrát oldattal. Az oxalát nitráttal történő oxidációja során nagyszámú energia, ami a radioaktív keveréket tartalmazó tartály túlmelegedéséhez és felrobbanásához vezetett. A 8,2 méter mélyen egy betonkanyonban található konténer megsemmisült, az 1 méter vastag és 160 tonnás betonpadlót 25 méterrel félredobták; a robbanástól legfeljebb 1 km-es körzetben az épületekben üvegek ütöttek ki; mintegy 20 millió cury radioaktív anyag került a légkörbe.

> összehasonlításképpen: a csernobili baleset során mintegy 380 millió curie-t bocsátottak ki, vagyis körülbelül 19-szer többet.

Egy hatalmas, 270 ezer lakosú terület, amely három régiót foglalt magában: Cseljabinszk, Szverdlovszk és Tyumen, kiderült, hogy a sugárszennyezettség zónájában található.

A veszteségek később következtek - a baleset következményeinek felszámolásában részt vevő több százezer katona és civil dolgozó között. Mindegyikük jelentős dózisú sugárzást kapott. Jelenleg a "Kelet-Ural radioaktív nyom" nukleáris tartalék található a baleset helyszínén. Nem látogathatja meg: a radioaktivitás szintje még mindig nagyon magas.

A hatóságok eltitkolták a katasztrófával kapcsolatos információkat mind az ország lakossága, mind az uráli lakosok elől, akik a radioaktív szennyezettség zónájában találták magukat. A narancsvörös fénnyel pislákoló, akár egy kilométer magas füst- és poroszlopot „aurora borealisnak” nevezték az újságok. De az uráli baleset ténye hamarosan külföldön is ismertté vált. Erről elsőként a dán sajtó számolt be. Igaz, az üzenet nem volt teljesen pontos: azt állította, hogy valamiféle baleset történt a szovjet atomkísérletek során.

2. sz. Ballisztikus rakéta robbanása Bajkonurnál (1960)

Nem ez volt az egyetlen katasztrófa Bajkonurban, hanem az egyik legnagyobb katasztrófa, amely a szovjet időszakban történt a kozmodromon. 1960. október 24-én történt. Egy alapvetően új szovjet interkontinentális R-16 ballisztikus rakéta indítására készültek.

Az R-16 teszteléséért felelős állami bizottság elnöke a Stratégiai Rakéta Erők (RVSN) főparancsnoka volt - M. I. Nedelin tüzérségi marsall. Ahogy a szovjet történelemben gyakran előfordult, az októberi forradalom 43. évfordulójára akartak ajándékot készíteni, hogy november 7-e előtt hajtsák végre az első kilövést.

A sietségben minden elképzelhető és elképzelhetetlen biztonsági szabálysértést elkövettek. Ennek eredményeként a tesztek során a motor idő előtti indítása és a hajtóanyag felrobbanása következett be. Különböző források szerint 92-126 ember égett meg, majd halt bele égési sérülésekbe és sebekbe. A halottak között volt Nedelin marsall is.

A tragédiával kapcsolatos információkat titkosították, a katasztrófáról nem érkezett hivatalos jelentés. Az áldozatok hozzátartozóinak és barátainak azt tanácsolták, hogy ne beszéljenek a balesetről. Egy hivatalos nyilatkozat szerint még Nedelin marsall is "tragikusan meghalt egy repülőgép-szerencsétlenségben".

A Roskosmos TV Stúdió érdekes cikket szentelt ennek a tragikus eseménynek. dokumentumfilm: "Az a nap, amikor a rakéták nem indulnak."

3. sz. Repülőgépek ütközése Dnyiprodzerzsinszk felett (1979)

Ez a repülőgép-szerencsétlenség az egyik legnagyobb a repüléstörténetben. A Szovjetunió történetében az áldozatok számát tekintve a második helyen áll, és a repülőgépek ütközései között a harmadik helyen áll.

A Dnyiprodzerzsinszk (Ukrán SZSZK) feletti égbolton az Aeroflot két Tu-134-es gépe (Cseljabinszk-Chisinau és Taskent-Minszk járat) ütközött, a rajtuk tartózkodó 178 ember meghalt. A halottak között volt az üzbég Pakhtakor labdarúgóklub 17 játékosa is. Azon a napon a harkovi irányítóközpontban, az utasításokat megszegve, egy tapasztalatlan diszpécser volt a leginkább stresszes szektorban. A helyzetet tovább bonyolította, hogy a három légi folyosó egyikét a pártnómenklatúra élvonalbeli tagja, Csernyenko számára „lefoglalták”, akinek aznap a Krímben nyaraló Brezsnyevhez kellett volna repülnie.

Amikor az irányítók látták, hogy a gépek keresztezik egymást, kiadták a parancsot az egyik oldalnak, hogy emelkedjen magasságba. A válasz ez volt: "Értem." Az irányítók megnyugodtak, és úgy döntöttek, hogy a parancsot a megfelelő repülőgép hajtja végre. Valójában a harmadik repülőgép személyzete általában azt válaszolta: Il-62, Taskentbe repül. Egy perccel később két Tu-134-es ütközött a levegőben...

Ezt a katasztrófát is elhallgatták volna, mint a többit, ha nem egy egész futballcsapat, és a nagy bajnokságok halála lett volna. Ennek eredményeként, bár ez a repülőgép-szerencsétlenség nem kapott széles körű nyilvánosságot a Szovjetunióban (csak a "Szovjet Sport" újságban jelentek meg egy apró megjegyzést "Pakhtakor" haláláról), de nemzetközi szinten nem hallgatták el.

4. sz. Egy repülőgép halála a csendes-óceáni flotta parancsnoki állományával Leningrád közelében (1981)

Puskin város (Leningrád közelében) katonai repülőtérről való felszállás közben lezuhant egy Tu-104-es szállítórepülőgép, amelyben a Csendes-óceáni Flotta parancsnoka, szinte valamennyi helyettese, a főhadiszállás személyzetének fele, a parancsnokság. haditengerészeti repülés, flottilla, dandár és század.

Egy ponton a csendes-óceáni flotta elvesztette a parancsnokságát. Összesen 52 ember halt meg, köztük 16 admirális. Összehasonlításképpen: az egész Nagy Honvédő Háború alatt a szovjet flotta mindössze négy tengernagyot veszített.

A tragédia oka a repülőgép túlterhelése volt. A térképekkel és okmányokkal ellátott nehéz széfeken kívül rengeteg szűkös árut szállítottak, amit Leningrádban be tudtak szerezni a hatóságok: Háztartási gépek, bútor, még gyümölcs is. A személyzet megértette, hogy a gép túlterhelt, és erről értesítették a diszpécsert, aki azonban nem mert kifogást emelni a főhatósággal szemben.

A farokrész túlterhelése, a szél hirtelen megerősödése, a gép helytelen központosítása és valószínűleg a felszállás után elmozdult rakomány – mindez katasztrófához vezetett. A gép 50 méteres felszállás után a farok és a jobb oldalra zuhant, majd elesett. Becsapódáskor az üzemanyag kigyulladt – senkinek sem sikerült túlélnie. Szemtanúk felidézték, hogy a baleset után az egész sávot kevés narancs borította. A katasztrófa után az összes Tu-104-est leszerelte a légierő.

5. sz. Az "Alexander Suvorov" hajó halála (1983)

Óceánjáró, haladva a Rosztov-Don-Moszkva útvonalon, maximális sebességgel (25 km/h) belépett a Volgán átívelő Uljanovszk híd nem hajózható fesztávja alá, és tehetetlenségből még 300 métert áthaladt a híd alatt. Ennek eredményeként a hajó teljes felső részét szó szerint levágták: a kabint, a mozitermet, a kéményeket. A helyzetet nehezítette, hogy ekkor egy tehervonat haladt át a hídon. A hajónak a híddal való ütközése miatt a szerelvény 40 centiméterrel elmozdult. Emiatt a kocsik egy része felborult, rakományuk (szén, gabona, rönk) a hajóra ömlött, növelve az áldozatok számát.

A halottak száma különböző források szerint 176 és 600 ember között mozgott. A számlálási nehézségek abból adódnak, hogy a hajó túlterhelt volt. A 330 utason, 50 fős személyzeten és 35 kiszolgálón kívül a legénység tagjainak ismerősei és rokonai sem tartózkodtak hivatalosan a fedélzeten. Szerencsétlenségemre a legtöbb utasok voltak felső fedélzet(a moziteremben és a táncparketten), a híddal való ütközés során teljesen megsemmisült - innen ered a nagyszámú áldozat.

A késő esti tragédia egyik fő oka a híd jelzőlámpáinak hiánya volt. Ezen kívül a balszerencsés, nem hajózható szakaszon volt egy vonalvezető fülke, amely a sötétben úgy nézett ki, mint a hajó fesztávolságát jelző jelzőtábla.

6. sz. Két vonat halála Ufa közelében (1989)

Ez a katasztrófa a legnagyobb a nemzeti történelemben vasúti szállítás. Két személyvonat – a „Novoszibirszk – Adler” és az „Adler – Novoszibirszk” – áthaladása idején erős robbanás. Az 1370 utas közül (köztük 383 gyermek) 575 ember halt meg (más források szerint 645), ebből 181 gyermek; 623-an sérültek meg.

A robbanás olyan erős volt, hogy a lökéshullám a helyszíntől több mint 10 kilométerre lévő szomszédos városban kiütötte az ablakokat, és a tűzoszlop még 100 kilométeren keresztül is látható volt.

Mi a következő város! A robbanás kiváltotta az észak-amerikai légvédelmi rendszer (NORAD) riasztását! Az amerikaiak úgy döntöttek, hogy a szovjetek újabb atombombát teszteltek. A szakértők szerint a robbanás ereje majdnem megegyezett a hirosimai atomrobbanás erejével.

Mi okozhatta ezt a pusztító robbanást? Egy közeli csővezetéken Nyugat-Szibéria- Ural - a Volga régió, amely mentén cseppfolyósított gáz-benzin keveréket szállítottak, másfél méteres lyuk keletkezett. A lyukon kiszabaduló gáz egy síkságon halmozódott fel, nem messze a vasúti pályától.

Néhány órával a katasztrófa előtt a műszerek nyomásesést mutattak a csővezetékben. Ahelyett azonban, hogy szivárgást kerestek volna, az ügyeletes személyzet csak növelte a gázellátást a nyomás helyreállítása érdekében. Emiatt fokozott nyomás alatt még több gáz szivárgott ki. Az elhaladó vonatok vezetői figyelmeztették a szakaszdiszpécsert, hogy erős gázszennyeződés van a színpadon, de ennek nem tulajdonítottak jelentőséget Ctrl + Enter .

frissebb>> ## [A Szovjetunió legnagyobb repülőgép-szerencsétlensége]

1965. január 3
éjszaka leszállva az Alma-Ata (Kazah SSR) repülőtéren, mínusz alatti időjárási körülmények között lezuhant az Il-18 B repülőgép. A fedélzeten tartózkodó 103 utasból és a személyzetből 64-en meghaltak.

1965. március 8
a Kujbisev-i repülőtérről való felszállás közben felmászás közben elvesztette uralmát, és a Tu-124 V repülőgép lezuhant. 25 ember halt meg.

1966. január 1
- a darvazai repülőtéren (Türkmen SSR) felszállás utáni motorleállás miatt a Li-2 repülőgép elvesztette uralmát és lezuhant. 28 ember halt meg.

1966. február 16
a Komi ASSR területén (Pecsorától 70 km-re északra) a fedélzetén keletkezett tűz miatt egy Il-14 utasszállító repülőgép lezuhant. Mind a 35 ember meghalt.

1966. február 17
a Seremetyevo repülőtéren (Moszkva) a Tu-114-es repülőgép felszállás közben egy hótorlasz futóművéhez ért, a talajnak ütközött és kigyulladt. 21 ember halt meg.

1966. november 24
repülőbaleset Pozsony (Csehszlovákia) közelében: a bolgár-szovjet társadalom Il-18 B repülőgépe felszállás után nem követi az előírt útvonalakat, és egy erdős domboldalba csapódik. Mind a 82 ember a fedélzeten meghalt.

1967. március 12
a fedélzetén Pokrovszk város (Jakut ASSR) környékén keletkezett tűz miatt egy Il-14-es repülőgép lezuhant. 15 ember halt meg.

1967. november 16
felszállás közben a kolcovói repülőtérről (Szverdlovszk) egy Il-18 V típusú repülőgép hajtóműhiba és tűz miatt lezuhant. 89 ember halt meg.

1967. december 30
Liepaja közelében ( Lett SSR) hajtóműhiba miatt az An-24 B repülőgép lezuhant. 44 ember halt meg.

1968. január 6
Olekminszk (Jakut ASSR) város közelében lezuhant egy An-24 B típusú repülőgép. Ismeretlen okból a levegőben hirtelen megsemmisült a repülőgép szerkezete. A pletykák szerint rakétatalálhatta volna. 45 ember halt meg.

1968. február 29
az irkutszki régióban (Brack városától 160 km-re) a fedélzetén történt hirtelen baleset következtében egy Il-18 D típusú repülőgép lezuhant. 90 ember meghalt, 1 utas - egy katona - csodával határos módon életben maradt.

1969. május 29
a Jakut Autonóm Szovjet Szocialista Köztársaságban (Olekminszk városától 40 km-re nyugatra) túlterhelés miatt lezuhant egy Mi-2-es helikopter. 26 utasból 25 meghalt, a személyzet túlélte.

1969. június 23
a Kaluga régió feletti égbolton az An-12 katonai szállító repülőgép és az utas Il-14 ütközött. Az összes utas és a legénység (az An-12 fedélzetén 91 ejtőernyős és 5 fős személyzet tartózkodott, az Il-14 fedélzetén - 24 fő) meghalt.

1969. augusztus 26
leszállás közben a Vnukovo repülőtéren (Moszkva) lezuhant egy Il-18 B repülőgép (a személyzet elfelejtette kiengedni a futóművet). A fedélzeten tartózkodó 102 ember közül 16-an meghaltak.

1970. január 28
a Jakut Autonóm Szovjet Szocialista Köztársaságban (Batagaytól 40 km-re) egy An-24 B típusú repülőgép ütközött egy hegy hóval borított sziklás lejtőjének. 34 ember halt meg.

1970. január 29
Murmanszk város közelében egy idő előtti leereszkedés miatt egy domb tetejének ütközött és a Tu-124 V repülőgép lezuhant. 11 ember halt meg.

1970. február 6
Szamarkand város (Üzbég SSR) területén lezuhant egy Il-18-as repülőgép. 92 ember halt meg.

1970. április 1
Krasznojarszk város közelében lezuhant egy An-24-es utasszállító. Az összes utas meghalt (beleértve az ifjúsági röplabda csapatot is) és a legénység tagjai - 45 ember.

1970. május 15
Kisinyov város (Moldáviai SSR) közelében az An-10 A repülőgép elvesztette az irányítást és lezuhant, a fedélzetén az Uljanovszki ShVLP kadétjai gyakorlórepülést hajtottak végre. 11 ember halt meg.

1970. szeptember 2
Dnyipropetrovszk város (Ukrán SZSZK) területén a Tu-124-es repülőgép az irányítás elvesztése miatt lezuhant. 37 ember halt meg.

1970. szeptember 3
Leninabád (tádzsik SSR) város közelében egy Jak-40-es repülőgép hegynek ütközött. 22 ember halt meg.

1970. december 31
Közvetlenül a Pulkovo Repülőtérről (Leningrád) történő felszállás után az Il-18-as repülőgép személyzeti hibák miatt lezuhant. 78 ember halt meg.

1971. január 22
15 km-re a szurguti repülőtértől ( Tyumen régió) a bázisrepülőtérre való átszálláskor a szárny jegesedése miatt elvesztette az uralmát, és az An-12 B repülőgép lezuhant. 13 ember halt meg.

1971. március 31
Vorosilovgrad (Ukrán SSR) város közelében, leszállás közben ismeretlen okból elvesztette az irányítást, és az An-10-es repülőgép lezuhant. 64 ember halt meg.

1971. július 25
az irkutszki repülőtér közelében egy Tu-104-es repülőgép lezuhant túlzott sebességgel történő ereszkedés miatt. 97 ember halt meg.

1971. október 10
a moszkvai légi övezetben (kb. 60 km-re a vnukovói repülőtértől) a raktérben történt robbanás miatt a Tu-104 B repülőgép lezuhant. A robbanás okának fő változata - terrorcselekmény. 25 ember halt meg.

1971. november 12
a Vinnitsa (Ukrán SSR) repülőtér 2. leszállása során alacsony felhőzet mellett és zuhogó eső mellett az An-24 B repülőgép lezuhant (a kifutópálya közelében elesett és kiégett). 52 ember halt meg.

1971. december 1
Az An-24B repülőgép lezuhant a sztyeppén, miközben leszállt a szaratovi repülőtéren. 57 ember halt meg.

1972. május 4
Bratsk repülőtér közelében ( Irkutszk régió). 18 ember halt meg.

1972. május 16
egy svetlogorski óvodának ( Kalinyingrádi régió) összeomlott az An-26 katonai szállító repülőgép, amely elvesztette az irányítást. 32 ember halt meg, köztük a repülőgép személyzete és mind a 23 gyerek. Ezt követően további 2 ember belehalt a sérüléseibe. (óvodások), több anya öngyilkos lett.

1972. május 18
a Harkov (Ukrán SZSZK) repülőtér közelében lévő megközelítési várókörben egy An-10-es repülőgép a levegőben megsemmisült. 122 ember halt meg. (114 utas és 8 fős legénység), köztük az NDK úttörőiből álló küldöttség és a híres szovjet popparodista, V. Chistyakov.

1972. augusztus 31
Magnyitogorszk város közelében (Cseljabinszki régió) a fedélzetén keletkezett tűz miatt lezuhant egy Il-18-as repülőgép. 102 ember halt meg.

1972. október 1
felszállás után az Adler repülőtérről ( Krasznodar régió) ismeretlen okból a tengerbe esett és elsüllyesztette az Il-18-as repülőgépet. 118 ember halt meg.

1972. október 13
az NDK tulajdonában lévő, Párizs-Moszkvát repülő Il-62-es repülőgép rossz időjárási körülmények között leszállás közben zuhant le a falu közelében. Ozeretskoye, Dmitrovsky kerület, Moszkva régió. A fedélzeten 176 ember tartózkodott, mindannyian meghaltak. A baleset pontos okát nem sikerült megállapítani.

1973. január 22
közel vil. Pikhtovka, Chastinsky kerület, Perm régió, egy An-24 B típusú repülőgép lezuhant. 44 ember halt meg. Elképzelhető, hogy a gépet a röppályáról letért föld-levegő rakéta találta el.

1973. február 19
a prágai repülőtéren (Csehszlovákia) történő leszálláskor eddig ismeretlen okból a Tu-154-es repülőgép a talajnak ütközött. A fedélzeten lévő 100 ember közül 66-ot megölt.

1973. február 24
a Tádzsik SSR területén (Ura-Tyube-tól 40 km-re) az "IL-18 V" repülőgép lezuhant. 79 ember halt meg.

1973. február 28
Nem sokkal a szemipalatyinszki (Kazah SSR) repülőtérről való felszállás után a Jak-40-es repülőgép lezuhant (a földre zuhant, lezuhant és leégett). Az egyik verzió szerint az ok a gyakorlatokról konvojban mozgó gyalogsági harcjármű ágyújának lövedékének a pilótafülkében történt találata volt. 32 ember halt meg.

1973. május 11
Szemipalatyinszk (Kazah SSR) város közelében ismeretlen okból a levegőben zuhant egy Il-18 B típusú repülőgép. Meg nem erősített pletykák szerint a gépet légvédelmi rendszerek lőtték le a közép-ázsiai katonai körzet gyakorlatain. 61 ember halt meg.

1973. május 18
Chita városa közelében lezuhant egy eltérített Tu-104-es repülőgép: a fedélzetén egy hátul megsebesült gépeltérítő bombát tudott felrobbantani. 82 ember halt meg.

1973. június 3
a Tu-144-es repülőgép lezuhanása a Le Bourget-i Nemzetközi Repülőkiállításon (Franciaország). Egy bemutató repülés során a túlterhelések miatt a gép szétesett és felrobbant. A legénység (6 fő), 8 francia néző meghalt, a párizsi Goussainville külváros több épülete megsemmisült. főutca amely leesett a repülőgép roncsairól.

1973. augusztus 18
röviddel az An-24 B repülőgép felszállása után a turbina és a hajtómű megsemmisült. Visszaúton a repülőtérre ütközött az Oil Rocks mező (Azerbajdzsán SSR) olajplatójával. 56 ember halt meg.

1973. szeptember 30
a szverdlovszki repülőtérről történő felszállás után berendezéshiba és a személyzet térbeli tájékozódási zavara miatt a Tu-104-es repülőgép lezuhant. 108 ember halt meg.

1973. október
szinte azonnal felszállás után a Lvov (Ukrán SSR) repülőtérről a fedélzeten utasszállító repülőgép"IL-18" tűz ütött ki. A pilóta megpróbált visszatérni, de a gép felrobbant egy Lvovtól északra fekvő mező felett. Több mint 100 ember halt meg. A robbanás következményeit 3 ​​napon belül felszámolták.

1973. október 13
Moszkva felé közeledve az elektromos rendszer meghibásodása és a személyzet tájékozódási zavara miatt a Tu-104-es repülőgép lezuhant. 122 ember halt meg.

1973. december 7
a domodedovói repülőtéren (Moszkva) történő leszálláskor, ha nehéz időjárási viszonyok A Tu-104 B repülőgép lezuhant. 16 ember halt meg.

1973. december 16
a moszkvai régióban a falu közelében. A Volokolamszki kerületi Karacharovo a fedélzeti berendezések meghibásodása miatt lezuhant a Tu-124 V típusú repülőgép. 51 ember halt meg.

1973. december 23
Lvov város (Ukrán SSR) közelében a hajtóműben keletkezett tűz miatt a Tu-124 V repülőgép lezuhant. 17 ember halt meg.

1974. január 6
Munkácson (Ukrán SSR) egy katonai repülőtéren leszálláskor az An-24 B repülőgép a legénység hibájából a hegyekben zuhant le. 24 ember halt meg.

1974. április 27
a Pulkovo repülőtér (Leningrád) közelében az erős vibráció és a hajtóműben keletkezett tűz miatt az Il-18-as repülőgép lezuhant. 118 ember halt meg.

1974. május 23
Kijev város (Ukrán SSR) közelében leszállás közben lezuhant egy Jak-40-es repülőgép. 29 ember halt meg.

1974. november 1
Szurgut város (Tyumen régió) közelében leszállás közben az An-2-es repülőgép a levegőben ütközött a Mi-8-as helikopterrel a rossz látási viszonyok miatt. 38 ember halt meg.

Felett Sínai-félsziget 2015. október 31-e, amely 224 ember életét követelte, a történelem legnagyobb áldozatainak számát tekintve belföldi repülés. Addig a legvéresebb a Tu-154-es Uchkuduk feletti lezuhanása volt, amely 30 évvel ezelőtt, 1985. július 10-én történt.

A Kyzylkum sivatag középső részén található üzbég városi jellegű Uchkuduk települést 1979-ig nemcsak a Szovjetunió kisemberei ismerték, hanem zárt titok státusza is volt. stratégiai létesítmény. Az 1950-es évek végén a geológusok ezeken a helyeken uránércet, majd aranyat találtak, ami után egy bánya- és olvasztóüzem épült ott, amely körül először városi jellegű település, majd város alakult ki, amelynek lakosainak többsége a telephelyen dolgozott. növény.

Uchkuduk. Fénykép: Keret youtube.com

1980-ban Uchkuduk az ismeretlenségből dalba lépett. Az "Uchkuduk - Three wells" című sláger, amelyet a "Yalla" ének- és hangszeregyüttes adott elő, hihetetlenül népszerűvé vált a Szovjetunióban.

Arról, hogy öt évvel később a történelem legvéresebb katasztrófája történt Uchkuduk közelében polgári repülés Szovjetunió, sokkal kevesebbet tudnak. A Szovjetunióban keveset és vonakodva írtak jelentősebb, emberáldozatokkal járó eseményekről, és a peresztrojka hajnalán ezt az elvet továbbra is szigorúan betartották.

Éjszakai repülés

1985. július 10-én az Üzbég Polgári Repülési Igazgatóság taskenti közös századának Tu-154B-2 típusú repülőgépének kellett volna rendszeres járat 5143-as számú Karshi - Ufa - Leningrád útvonalon.

Erős hőség volt. A levegő hőmérséklete a Karshi repülőtéren a gép indulásakor, moszkvai idő szerint 23:00-kor 33 Celsius-fok volt.

Karshi városa. Fotó: commons.wikimedia.org

A járat négy órás késéssel indult, az utasok nagyon elfáradtak a hőségtől és a hosszú várakozástól. A legénység órákat töltött indulás előtt hasonló kényelmetlen körülmények között.

A gép túlzsúfolt volt: 191 utas és 9 fős személyzet tartózkodott a fedélzetén. Az utasok között több tucat gyerek is volt. Egyes hírek szerint nem volt elegendő hely minden utas számára, a szülőknek kisgyermekeket kellett térdre állítaniuk. Ennek ellenére az olyan fontos mutatók, mint a repülőgép felszálló tömege és egyensúlya, nem lépték túl az üzemeltetési határokat. Igaz, ezek az értékek normál körülmények között voltak normálisak, és nem az erősen túlhevített, alacsony sűrűségű levegőre, ahol a névleges üzemmódban működő motorok nem képesek biztosítani nehéz repülőgép a szükséges tolóerő-tartalék.

153 másodperc esés

Ennek ellenére 23:00-kor a Tu-154 felszállt a karshi repülőtérről, és lassan emelkedni kezdett. Körülbelül 23 óra 40 perckor a vonalhajó 11 600 méteres magasságot ért el, de utána hirtelen hanyatlásnak indult. A legénységnek sikerült jelentenie a motor meghibásodását, és megpróbálta úrrá lenni a helyzeten. A pilóták erőfeszítései ellenére a gép gyorsan veszített magasságából.

23 óra 46 perckor a repülőgép földet ért egy sivatagi sík területen, Uchkuduktól 68 km-re északkeletre. A Tu-154 teljesen összeomlott és leégett. A fedélzeten tartózkodó mind a 200 utas és a legénység meghalt.

A katasztrófa vizsgálata kimutatta, hogy 11 600 méteres magasságban a gép veszített sebességéből, és lapos farokcsapásba esett. A lapos pörgés állapota, vagyis a kritikus repülési rezsim, amely egy kis sugarú, meredek lefelé irányuló spirál csökkenésében áll, mindhárom tengelye körüli egyidejű forgással, a Tu-154 esetében elkerülhetetlen katasztrófát jelent. Csak a speciális kipörgésgátló ejtőernyővel felszerelt Tu-154-es tesztpilótáinak sikerült egy ilyen típusú repülőgépet kivenni a lapos pörgésből.

Az 5143-as járatnak nem volt ilyen létesítménye. Az utolsó 153 másodpercben a Tu-154-es zuhant, gyakorlatilag nem volt remény a megváltásra.

A vizsgálat következtetése: személyzeti hiba

A katasztrófával kapcsolatos hivatalos következtetés szerint azt az okozta, hogy a repülőgép a praktikus mennyezet magasságában, nagy repülési tömeggel, a magas, nem szabványos külső levegőhőmérséklet, kis szögkülönbség hatására egy lapos farokcsapba akadt. a támadás és a motor tolóereje. Megállapították, hogy a Tu-154-es személyzet számos esetben eltért az utasításoktól, elvesztette a sebességét, és nem tudta irányítani a repülőgépet.

A lezuhant repülőgép hangrögzítője súlyosan megsérült, de a javító készülék Műszaki adatok, sokkal jobban megőrződött.

Ennek a fekete doboznak az adatai mutatták, hogy a Tu-154-es emelkedés közben a repülési kézikönyvben előírtnál kisebb sebességgel haladt. 5300 méteres magasságban a pilóták bekapcsolták az robotpilótát, amelynek irányítása alatt zajlott a további emelkedés.

A vízszintes sebesség fokozatosan csökkent, a gép felfelé fordította az orrát, ami azzal fenyegetett, hogy farokcsapásba fullad. A fedélzeten aktiválták az AUASP eszközt, amelyet arra terveztek, hogy figyelje az aktuális támadási szöget, és figyelmeztesse a legénységet, ha közeli kritikus vagy kritikus támadási szöget ér el. Az első aktiválást követően a legénység nem tette meg a megfelelő intézkedéseket, majd ismeretlen okokból az AUASP készülék leállt a veszélyes helyzet jelzéséről.

A repülés éjszaka zajlott, és a személyzet láthatóan nem tudta teljesen, milyen veszélyes a Tu-154.

Amikor a gép rázkódni kezdett, ami azt jelentette, hogy farokpörgésbe fog esni, a pilóták egy túlfeszültségnek – a belső turbulens jelenségek okozta vészhelyzeti motorműködésnek – tévesztették a történteket. Ebben a helyzetben a legénység egyik tagja, nagy valószínűséggel egy fedélzeti mérnök, kétszer alapjáratra kapcsolta a hajtóműveket, hogy megállítsa a „lökést”, ami súlyosbította a helyzetet.

Ennek eredményeként a nagyon nagy támadási szög melletti alacsony sebesség lapos pörgésben elakadáshoz vezetett, ahonnan nem volt kiút.

A pilóták elaludtak a pilótafülkében a fáradtságtól?

Az elhunyt pilóták kollégái ragaszkodtak ahhoz, hogy ez nem csak a személyzet hibája. Rámutattak magának a repülőgépnek a tervezési hibáira, valamint a pilóták munka- és pihenési szabályainak be nem tartására. Elmondásuk szerint a személyzet a repülés előtt legalább 24 órán át ébren volt a közép-ázsiai hőség legnehezebb körülményei között. A nyomozás iratai szerint az 5143-as számú járatra beosztott legénység 18 óra 18 perckor az U-175-ös járattal azonos géppel érkezett meg Taskentből. utaskabin szolgálati utasként; nincs hivatalos adat az utazás előtti taskenti pihenésükről.

Mivel a hangrögzítő súlyosan megsérült, a pilótafülkében történtekről nincs információ. Feltételezések szerint a hőségtől kimerült stáb az robotpilóta bekapcsolása után egyszerűen elaludt, és amikor felébredtek, nem értették a helyzetet. Ennek következtében a 20-25 fokos támadási szög elérésekor a Tu-154-es hajtóművek leálltak, amiről a repülőgép parancsnokának sikerült értesítenie a diszpécsert.

A Tu-154 utolsó üzenete így szólt: „A repülőgép véletlenszerű forgása. intézkedek." Ekkor már nem lehetett megakadályozni a tragédiát.

1923

• Július 16-án 20 óra 25 perckor a Központi Repülőtéren (Khodynskoye Pole) egy Dobrolet Junkers-13 Chervonets katasztrófa történt, Alekszej Vasziljevics Pankratiev vörös katonai pilóta meghalt, a Légierő Akadémia szerelője és 3 utaskadéta megsérült. Egy tervezett repülés során hirtelen meghibásodott a hajtómű, a pilóta kényszerleszállásra lépett, de a gép távíróvezetékeknek ütközött és a talajnak ütközött. Az Összoroszországi Központi Végrehajtó Bizottság hírei. 1923. július 17., július 18.

1925

• Március 22-én Tiflis régióban lezuhant egy Junkers F.13-as utasszállító, a fedélzeten tartózkodó összes személy, 5 ember meghalt.

1926

• Május 19-én lezuhant egy utasszállító repülőgép Harkovban egy Tiflis-Moszkva járaton. 2 utas meghalt, köztük Grigory Rosenblat, a Pravda újság munkatársa. A pilóta, a szerelő és 2 utas súlyosan megsérült. A repülőgép a süllyedés során egy faépületnek ütközött.

1935

• Május 18-án a moszkvai központi repülőtér (Szokol falu) területén egy Nyikolaj Blagin vadászpilóta beleütközött egy nyolcmotoros ANT-20 „Maxim Gorkij” óriásrepülőgépbe. bemutató repülés haladó termelőmunkásokkal. A legénység 11 tagja és 38 (más források szerint - 50) sztrájkoló utas a TsAGI mérnökei, technikusai és munkásai közül, valamint családjaik, + egy vadászpilóta meghalt.

1941

• Október 4-én, 50 perccel a felszállás után a Kegostrov repülőtérről, az Isakogorka állomás közelében, a Szovjetunió Polgári Légiflotta 3. Külön Kommunikációs Légi Hadosztályának PS-43 L-3931 típusú repülőgépe (más források szerint L-3031) , követve az útvonalat, lezuhant Arhangelszk-Moszkva. Elhunyt V. A. Karapalkin parancsnok, V. M. Kozharinov repülőszerelő, Toivo Antikainen utasok, A. I. Geraszimov vezérkar futárja és a Polgári Repülőflotta Északi Különleges Légiszázadának egészségügyi szolgálatának vezetője, K. A. Tereshkovich orvos. A katasztrófa oka a rossz időjárási körülmények között bekövetkezett pilótahiba.
• December 26. – Az Aeroflot G-2-je (az ANT-6 rakomány-utas változata) lezuhant Alma-Ata környékén, 26 ember halálát okozva, köztük a kazah SSR több vezetői is. Fő cikk: G-2 katasztrófa Alma-Ata közelében

1942

• 1942. február 16-án az R-5 repülőgép ( oldalszám L-3316) Sztálinabádból Horogba (Knyazhnichenko V.V. pilóta és hat utas, közülük ketten gyerekek) helyi idő szerint 15:00 körül tartózkodtak a fedélzeten a Kalai-Vamar traktusban, körülbelül 4400 m magasságban, nehéz időben. körülmények (alacsony felhőzet, köd) kényszerleszállást hajtott végre. A repülőgép megsemmisült (csak a törzs és a bal felső sík maradt sértetlen). A pilóta és az utasok könnyebb sérülésekkel élték túl. Február 28-án a pilóta és három férfi utas elment, hogy lakást és segítséget keressenek (egyikük az átmenet során a szurdokba esett és meghalt), így Gureeva utas két gyermekével a gépen maradt. A három férfi néhány napon belül elérte Matraun falut, ahol a helyi lakosok felvették és Khorogra szállították őket. A faluban a három közül senki sem emlékezett Gureevára a gyerekeivel együtt. Gureevát csak május elején fedezte fel egy kutatóexpedíció (amelyet egy repülőgép hajtóművének evakuálására szerveztek a lezuhanás helyszínéről annak további felhasználása céljából) csak május elején (a gyerekek addigra éhen haltak). Büntetőeljárás indult egy nő reménytelen helyzetbe helyezése miatt. Három férfi eltérő büntetésben részesült (a pilótát egy büntetőzászlóaljban küldték a frontra).
• 1942. május 12-én a Szovjetunió NKAP 18. számú üzemének PS-84 repülőgépe (sorozatszáma 1842406) a Kuibisev (Bezymyanka) útvonalon repült - az NKAP 381. számú üzemének repülőtere (Valegin Bor) , Nyizsnyij Tagil) két szolgálati utassal a fedélzetén – az igazgató 18. számú üzem NKAP M.B. Shenkman és az üzem főmérnök-helyettese, Lvov. Nehéz időjárási körülmények között a repülőgép 700 méter magasra ereszkedett, ütközött a Mount Golaya (Shaitan) 748 m magas sziklás csúcsával és teljesen összeomlott. A személyzet (4 fő) és az utasok meghaltak. A becsapódás helyszínét két nappal később fedezték fel, 9 km-re délkeletre Kordon falutól, a Szverdlovszki régió Visimszkij körzetében (48 km-re délnyugatra a 381-es számú üzem repülőterétől).

1944

• November 13-án a partizánvidékről (más források szerint Bukarestből) visszatérő repülőgép lezuhant Moszkva közelében. A halottak között volt Iosif Utkin költő is.

1945

1947

• Április 1-jén a Smyshlyaevka repülőtéren (Kuibyshev) lezuhant a Szovjetunió Hidrometeorológiai Szolgálat Főigazgatóságának (Kuibyshev Külön Osztag) A-20B típusú repülőgépe (USSR-M279 farokszám). A repülőgép kényszerleszállása során a navigátor megpróbálta elhagyni a repülőgépet, súlyosan megsérült és 2 órával később a kórházban meghalt.

1950

• Január 5-én rendkívül kedvezőtlen időjárási körülmények között (erős hóvihar, éles széllökések) lezuhant egy Li-2-es repülőgép Szverdlovszkban leszállás közben 11 jégkorongozóval, a légierő csapatának orvosával és masszőrével, akik a légierő csapatának meccs a Dinamoval.

1953

• Május 1-jén baleset történt a Tu-95 / 1 repülőgép tesztrepülésében Noginszk város közelében: tűz a 3. hajtóműben, amely hamarosan az egész repülőgépet elnyelte. A 4 fős legénység a Szovjetunió hőse, A.D. tesztpilóta vezetése alatt halt meg. Repülési.
• Május 29-én a Légierő Kutatóintézet (Zsukovszkij) repülőterén egy felszálló Il-12-es repülőgép és egy állami teszten átesett Mi-4-es helikopter ütközött. Az ok a repülésirányítás és a pilóták figyelmetlensége. Az IL-12 legénységének 5 tagja és a Mi-4 3 fős tagja meghalt.
• július 27-én a repülés alatt hegyvidéki területek Kínában (más források szerint - a tenger felett a Jangce folyó gerendáján) egy amerikai vadászgép megtámadta és lelőtte a csendes-óceáni flotta Il-12 szovjet katonai szállító repülőgépét, amely Port Arthurból Ussuriyskba repült. A legénység és az összes utas – 21 ember – meghalt.

1954

• 1954. április 4-én Lettországban a Liepaja katonai repülőtérről a városra zuhant egy éppen felszálló La-15-ös sugárhajtású vadászrepülőgép. A pilóta és a város 6 lakója meghalt.
• Október 24-én, felhős időben lezuhant egy Tu-75-ös repülőgép, amely Kazanyból Moszkvába tartott. A feltételezett ok a motor meghibásodása. A legénység 4 tagja életét vesztette, élükön A.I. repülési vezérőrnagy volt. Kabanov.
• December 3-án a Nagy Péter-öböl vize felett, a Primorsky Krai partjainál a Csendes-óceáni Flotta légierejének vadászai tévedésből lelőttek egy Tu-14T torpedóbombázót. A legénység nem nézett.

1955

• Február 15-én a Primorszkij Terület Shkotovsky kerületében az IL-28T 1535 torpedóbombázó repülőgép repülőezred A szovjet haditengerészet csendes-óceáni flottájának légiereje. A halál okát nem állapították meg. A repülőgépet és a személyzetet eltűntként nyilvánították.

1956

• Március 13-án, az Il-28-as repülőgép tesztelése során a Légierő Kutatóintézet tesztpilótája, kétszer a Szovjetunió hőse, G.M. Parshin. S.P. repülőgép-rádiós meghalt vele. Gorjunov és Rosztovcev operatőr, akinek a MiG-19-es Tu-16-os tankolását kellett volna filmeznie.

1957

• Augusztus 15-én Koppenhágában (Dánia) leszállás közben egy szovjet Il-14P repülőgép ködben ütközött egy erőmű csövével, leesett a város kikötőjében és 5 méteres mélységben elsüllyedt.23 ember meghalt.
• augusztus 17-én Kijev ütközött 2 teherszállító repülőgép IL-14. Az ok a diszpécserszolgálati hiba. Az ütközés után a repülők roncsai a város lakóépületeire omlottak. 9 ember vesztette életét – a legénység tagjai.

1958

• Március 18-án, a moszkvai régióbeli Zsukovszkij LII MAP repülőterén kísérleti felszállás közben, nyomásfokozók nélkül, lezuhant egy Mi-4-es helikopter. A legénység 7 tagjából 6 meghalt.
• Április 29-én, az első próbarepülés során Voronyezs közelében egy Antonov An-10 lezuhant. Az ok a motor meghibásodása. A legénység durva kényszerleszállást hajtott végre egy kis folyó melletti mezőn, melynek során a repülőgép megsemmisült. A repülőmérnök meghalt.
• Június 9-én Magadan város közelében esős és felhős időben leszállás közben egy Il-12-es repülőgép egy dombra csapódott. A 4 és 16 utasból álló legénység életét vesztette.
• Július 13-án lezuhant a Légierő Kutatóintézet Tu-16-os repülőgépe a moszkvai régió Scsselkovszkij kerületében. Leszálláskor heves esőzés lakóépületekbe csapódott Khotovo faluban, és tüzet okozott lőszer- és oxigénpalackok felrobbanásával. A legénység 7 tagjából 6-an meghaltak, 7-en a földön, 1-en súlyos égési sérüléseket szenvedtek. 2 lakóépület leégett, 4 házat megsemmisített egy lezuhanó repülőgép. A tűzoltás során 2 tűzoltó megsérült.
• Július 18-án a Csernyahovszk város (Kalinyingrádi körzet) közelében állomásozó katonai egység 5 katonai repülőgépe gyakorlatok során 39 harci repülőgép-bombát dobott le Stulialiai falura (a Litván SSR Kybartszkij körzete). Ennek eredményeként 3 ember meghalt és megsebesült, 2 ház megsemmisült, 3 tehén elpusztult, és egy állami mezőgazdasági traktort is hadrendbe állítottak.
• Augusztus 15-én Birobidzsán (Zsidó Autonóm Terület) közelében lezuhant egy Tu-104A utasszállító repülőgép. Ennek az az oka, hogy 10 800 méteres magasságban, tökéletesen tiszta időben egy felfelé ívelő turbulens áramlásba zuhant, és 12 000 m magasságban kiderült, hogy praktikus mennyezete felett van, ahol elvesztette a sebességét és farokcsapásba esett. 64 ember halt meg.

• A Tu-104A repülőgép lezuhant 1958. október 17-én. A fedélzeten tartózkodó 73 ember meghalt: a teljes legénység - 8 fő és az utasok - 65 fő.

1959

• Január 18-án Sztálingrád felé közeledve lezuhant egy Il-14-es repülőgép Moszkva (Vnukovo) - Baku repülés közben. a leszállási megközelítés során a földről géppuskalövés alá került (a repülőtér melletti gyakorlótéren gyakorlólövés folyt). 25 ember halt meg.
• November 16-án egy An-10 típusú utasszállító repülőgép lezuhant a Lvov repülőtér (Ukrán SSR) közelében, miközben ismeretlen okból a kifutópályához közeledett. 40 ember halt meg.

1962

• Június 30-án Krasznojarszk közelében egy légvédelmi rakéta tévedésből lelőtte az Aeroflot légitársaság Tu-104-es utasszállítóját, Habarovszk - Moszkva útvonalon. 86 ember vesztette életét, köztük 8 legénység.

• szeptember 3-án a Nanai régióban (Habarovszk Terület). A Tu-104A Aeroflot utasszállító járatot üzemeltetett Habarovszkból Petropavlovszk-Kamcsatszkijba, de 10 perccel az indulás után a gép a földnek csapódott, és 86 ember meghalt.

1963

• Tu-124 leszállás a Néván - légibaleset, amely augusztus 21-én történt Leningrád felett az égen. A körülmények kombinációja következtében a Tu-124-es utasszállító repülőgép a Névára fröccsent. A világ egyik első leszállása polgári repülőgépek V vészhelyzet a vízhez.

Ez az esemény azon kevés sikeres leszállás egyike a repülőgépek között, amikor az utasok és a személyzet összes tagja túlélte.

1964

• Katasztrófa szovjet repülőgép IL-18 ("Aeroflot") leszállás közben a belgrádi (Jugoszlávia) repülőtéren, aminek következtében a szovjet katonai delegáció meghalt.

• Szeptember 16-án 16 óra 45 perckor a Gostomel repülőtéren, felszállás közben, hajtóműhiba utánzattal, az An-8RU lezuhant. A 220 km/h-s felszállás megkezdése után 20 másodperccel mindkét gázpedált bekapcsolták, további 6 másodperc múlva pedig a bal oldali motort. Az autorotációs üzemmódba kapcsolt légcsavar azonban nem tollazott automatikusan. A legénység a kormányokkal nem tudta kivédeni a progresszív gurulást és a megcsúszást. Az indítóhelytől 1850 m-re a 70-80 °-os bal parttal rendelkező repülőgép a talajnak ütközött és felrobbant. A személyzet összes tagja meghalt: A. F. Mitronin (FAC), A. M. Cigankov (másodpilóta), V. N. Popov (tesztnavigátor), P. S. Melnichenko (repülőgép-kezelő), N. A. Petrasenko (repülőgépész), B. L. Sklyarsky (kísérleti mérnök), G. S. Karpinsky ( kísérleti mérnök).

1965

• November 10-én Murmanszk közelében lezuhant az Aeroflot 99-es (Leningrád-Murmanszk) járatát üzemeltető Tu-124B típusú repülőgépe, 32 ember halálát okozva.

1966

• A Sheremetyevo Tu-114-es repülőgép-szerencsétlenség február 17-én történt. A 76491-es farokszámú repülőgép a Sheremetyevo - Brazzaville útvonalon repült. A felszállás során a felszállási futás legvégén a bal futómű hozzáért egy hómellényt, ami miatt a repülőgép erősen balra lökött orral lefelé. A gép földet ért. A fedélzeten tartózkodó 68 ember közül 21-en meghaltak.

1967

• Augusztus 6-án Franciaországban egy nagy erdőtűz oltása közben lezuhant egy Mi-6PZh helikopter. A kilencfős legénység, Yu. A. Garnaev parancsnok vezetésével, meghalt. A katasztrófával kapcsolatos információkért lásd Garnaev, Jurij Alekszandrovics cikkét.
• November 16-án, a kolcovói repülőtérről (Sverdlovsk) való felszállás közben az Aeroflot légitársaság Il-18-asa hajtóműhiba miatt lezuhant. 130 ember halt meg (122 utas és 8 fős személyzet).

• December 30-án Lettországban egy An-24B repülőgép lezuhant Rigából Liepájába történő leszállás közben (L-51-es járat). 46 utasból 40, a személyzet 5 tagjából 3 vesztette életét.

1968

• Március 27-én Jurij Alekszejevics Gagarin repülőgép-balesetben halt meg, miközben egy MiG-15UTI repülőgépen végzett kiképzőrepülést V. S. Szeregin oktatópilóta irányítása alatt, Novoselovo falu közelében, a Vlagyimir régió Kirzsacski körzetében.

• Április 22-én az Il-18V repülőgép személyzete gyakorlórepülést hajtott végre a Domodedovo repülőtér közelében. A repülés során a gép elektromos vezetékeket érintett és lezuhant. A legénység mind az öt tagja életét vesztette.

1969

• Június 22-én a Kaluga régió feletti égbolton összeütközött egy Kaunasból Rjazanba tartó An-12-es katonai szállító repülőgép és egy Il-14-es utas. Mindkét repülőgép összes utasa és személyzeti tagja (az An-12 fedélzetén 91 ejtőernyős és 5 fős személyzet, az Il-14 fedélzetén 24 ember tartózkodott) meghalt.

1970

• Április 1-jén Krasznojarszk közelében lezuhant egy An-24-es utasszállító. Az összes utas (beleértve az ifjúsági röplabdacsapatot is) és a személyzet tagja meghalt.
• December 31-én Leningrád közelében lezuhant egy Aeroflot Il-18V, amely a 3012-es (Leningrád-Jereván) járatot üzemelteti, 6 ember halálát okozva.

1972

• Május 16-án 12 óra 30 perc körül a Szovjetunió Haditengerészetének Balti Flotta An-24T repülőgépe, amely rádióberendezések felett repült, rossz időjárási körülmények között lezuhant, és egy fába csapott. Egy fával való ütközés után a megsérült repülőgép mintegy 200 métert repült, és egy szvetlogorszki óvoda épületére csapódott. A balesetben 34 ember halt meg: mind a 8-an a gépen, 23 gyerek és 3 alkalmazott óvoda.

• Május 18-án a Harkov repülőtér közelében, a Russzkaja Lozovaja körzetben a megközelítési várakozó körben a levegőben megsemmisült egy An-10-es repülőgép (szárnyleválasztás a törzstől), amely az Aeroflot légitársaság Moszkva (Vnukovo) - Harkov rendszeres járatát teljesítette. 122 ember halt meg (114 utas és 8 fős személyzet), köztük az NDK úttörőiből álló küldöttség és a híres szovjet popparodista, Viktor Csisztjakov. Ennek a katasztrófának (és az azt megelőző An-10-es repülőgépekkel történt számos katasztrófának) az okozta, hogy a repülőgép vázán kifáradási repedések alakultak ki (ezt a jelenséget akkor még nem vizsgálták). A vizsgálat eredményeként az An-10-es repülőgép üzemeltetését megszüntették.

• Október 13-án az Aeroflot légitársaság Il-62 típusú repülőgépe (Párizs - Moszkva járat) leszállás közben lezuhant a falu területén. Ozeretskoye, Dmitrovsky kerület, Moszkva régió. A fedélzeten 176 ember tartózkodott, mindannyian meghaltak. A baleset pontos okát nem sikerült megállapítani, a feltételezett ok a magasságmérő helytelen beállítása.

1973

• Október 13-án a domodedovoi navigációs rendszerek áramkimaradása miatt az Aeroflot Tu-104B repülőgépe lezuhant a 964-es járaton Tbilisziből (USSR-42486 farokszám). A legénység megzavarodott. 400 m-re kinyújtott futóművel megkezdték a harmadik jobbos kanyart, melynek során a repülőgép éles balos spirálban kezdett ereszkedni. A repülőgép a repülőtértől 8 km-re 75°-os parttal érte a földet. 114 utas és 8 legénység vesztette életét. Az utasok között volt a Szovjetunió légvédelmi légvédelmi rakétaerőinek parancsnoka, Fjodor Bondarenko tüzér altábornagy. Ez a katasztrófa továbbra is a legnagyobb volt a Tu-104-es család repülőgépeinek teljes történetében.

• December 7-én Domodedovonál leszálláskor lezuhant egy Tu-104B utasszállító repülőgép, amely Grúziából tartott. A gép túlzott sebességgel és az iránytól való eltéréssel érkezett a leszálláshoz. Emiatt a repülőgép megdőlt, bal szárnyával a talajt érintette, felborult, kettévált és kigyulladt. A repülőgép fedélzetén tartózkodó 72 ember közül 13-an meghaltak.

• Október 10-én, 08.11-kor a Tashauz repülőtérről (Türkmen SSR) lezuhant egy Li-2 teherszállító repülőgép (USSR-71209, gyártási év: 1951) a türkmén UGA Aeroflot. A fedélzeten 4 fős személyzet és 1 utas tartózkodott. A gép Tashauz-Ashgabat között repült, közbenső megállással Darvazában. Miután végleg elvesztette sebességét, a repülőgép 08:11-kor, a repülőtértől 3 km-re északra a kifutópálya gerendáján meredek merülést kezdett, és a jobb oldali gurulás 90 fokos szögben a terepen a földbe csapódott. A törzset 12-14 keret tönkretette és részben leégett. Az aktuális időjárás a következő volt: felső átlagos felhőzet 5/0 pont, szél 7 m/s, 90 fok, látótávolság 10 km, t=+9°С, nyomás 759 Hgmm. Művészet. Legénység: PIC: Karnaukhov Gennagyij Alekszejevics, másodpilóta: Karmanov Alekszandr Jevgenyevics, repülőmérnök: Yazmuradov Begdzhan, gyakornok repüléskezelő: Kuznetsov Alekszandr Jegorovics.

1974

• Április 27-én Leningrád közelében lezuhant egy Il-18V, amely Leningrád-Zaporozhye-Krasnodar charterjáratot hajtott végre. 109 ember halt meg – ez a legnagyobb repülőbaleset Leningrádban.

1975

• Július 15-én az Aeroflot légitársaság Yak-40-es repülőgépe egy légibaleset történt a Batumi melletti hegyekben egy Yak-40-es repülőgéppel, amelyben 40 ember vesztette életét.

• Augusztus 15-én az Aeroflot légitársaság Jak-40-es repülőbalesete Krasznovodszk közelében történt egy Yak-40-es repülőgéppel, amelynek következtében 23 ember halt meg.

1976

• December 16-án az Aeroflot Jak-40-es gépe egy gyakorlórepülés közben farokcsapásba esett és lezuhant az ukrán SZSZK Zaporozsje régiójában. A legénység mind az 5 tagja életét vesztette. A baleset oka a személyzet hibája volt.
• December 17-én egy An-24-es utasszállító repülőgép (Aeroflot) a kijevi Zhuliany repülőtéren leszálláskor nehéz időjárási körülmények között betonkerítésnek ütközött, majd vasúti töltésnek csapódott. A fedélzeten tartózkodó 55 ember közül 48-an meghaltak.
• December 17-én egy Aeroflot Yak-40 típusú repülőgép fáknak ütközött, és közvetlenül az Ust-Kutból való felszállás után az erdőbe zuhant. 7 ember halt meg. A baleset oka a személyzet hibája.
• December 18-án egy Il-14 (Aeroflot) repülőgép leszállás közben a Juzsno-Szahalinszk közelében lévő Ostraya-hegybe csapódott. A fedélzeten tartózkodó 10 ember közül két utas életben maradt, őket három nappal később találták meg.
• Március 26-án a kazah UGA Aeroflot burundai közös századának 1957-ben gyártott, Szovjetunióban gyártott Il-14-es repülőgépe 07.35-kor lezuhant Geok-Tepe közelében, Ashgabat városától (Türkmen SSR) 53 km-re északkeletre. A repülőtértől 30 km-re 400-500 m-re csökkent a felhőzet. Telman a szemtanúk szerint a következőképpen alakult: alacsony felhőzet, amely az Avcheken-hegy lábától, Geok-Tepe felé kezdődött, 9-10 km-es látótávolság, lejjebb részben felhős volt. Hasonló információk érkeztek moszkvai idő szerint reggel 7:50-kor a 33118-as számú An-2 repülőgép személyzetétől, amely az Il-14-et kereste a kommunikáció megszakadása miatt. Összesen 6 ember halt meg (a legénység valamennyi tagja). PIC: Igor Jurjevics Gusak, másodpilóta: Alekszandr Ivanovics Romanov, repülőmérnök-oktató: Gennagyij Leonidovics Muravszkij, repülési szerelő: Vlagyimir Grigorjevics Fartusin, repülési rádiós: Vladimir Andreevich Evdokimenko, repülési szerelő-operátor: Mihail Mihajlovics Murlecov.

1977

• December 9-én a Tarko-Sale repülőtérről felszállás közben lezuhant egy An-24RV. 17 ember, 13 utas és 4 személyzet vesztette életét. A személyzet hibája.
• Január 13-án az Alma-Ata repülőtéren leszállás közben lezuhant egy Tupolev Tu-104-es, 96 emberrel a fedélzetén. A hivatalos verzió szerint az esés oka az egyik hajtóműben keletkezett tűz volt. A gép a kifutópályától három kilométerre zuhant le.
• Február 15-én Mineralnye Vodyban leszállás közben lezuhant egy Taskentből repülő Il-18-as. 77 ember halt meg.
• Március 30-án rossz látási viszonyok között Zsdanov (Mariupol) város repülőterén leszállás közben lezuhant egy Yak-40. A fedélzeten tartózkodó 27 ember közül 8 meghalt. Köztük három lány - a Szovjetunió búvársportjának mesterei.

1978

1979

• Január 15. – An-24-es lezuhant Minszk környékén az Aeroflot légitársaság An-24B típusú repülőgépével, melynek következtében 13-an haltak meg.
• Március 17-én lezuhant egy Tu-104B repülőgép a Vnukovói repülőtér közelében, Moszkva-Odessza járattal. 86 ember halt meg.

• Március 22-én Lettországban, a Liepaja repülőtéren, leszállás közben a nem megfelelően rögzített rakomány miatt lezuhant egy Tu-134-es (65031-es számú) Omszkból Gorkijn keresztül. A legénység 5 tagjából 4 meghalt.

• Augusztus 3. - Lezuhan az L-410 Rzsevkában, amely a Leningrádi régióban található Kovalevszkij-erdőben, a Rzsevka repülőtér közelében történt egy Aeroflot L-410M (L-410M) repülőgéppel, amely 10 ember halálát okozta.
• Augusztus 11-én két Tu-134A típusú repülőgép ütközött a levegőben Dnyiprodzerzsinszk közelében. Mindkét oldalon 178 ember volt (beleértve a Pakhtakor futballcsapatot is), mindannyian meghaltak. Az áldozatok számát tekintve ez a legnagyobb légi ütközés a szovjet repülés történetében. Az ütközés oka a légiforgalmi irányító hibája volt.

• Augusztus 29-én Kirsanov város közelében egy Tu-124-es lezuhant az Odessza-Kijev-Kazan útvonalon. 9000 méteres magasságban a gép farokcsapásba esett, és 3000 méteres magasságban kezdett összeomlani. A legénység 5 tagja és 58 utas meghalt. A szakértők szerint a repülőgép a szárnyak véletlen kioldása miatt farokpergésbe akadt.

1980

• Április 14.: Az An-24 No. 47732 felszállása során a krasznojarszki Szevernij repülőtérről a felszállás során a jobb futómű réscsuklója megsérült. A legénység úgy döntött, hogy a célrepülőtérre, a Jeniszejszki repülőtérre indul kényszerleszállás céljából, futómű nélkül a havon. A krasznojarszki polgári légiközlekedési osztály vezetőjének utasítására, miután a jobb szárnyból kifogyott az üzemanyag, parancsot adtak az indulási repülőtéren történő leszállásra, egy előre kimért helyen (1000 méter a légiközlekedési központ mérései szerint). repülőtéri szolgáltatás leszállás előtt, 600 méter a baleset kivizsgálása során végzett BP vizsgálat szerint ) a kifutópálya és a gurulóút között. Amikor a gép a leszállás előtti egyenesben járt, az Il-76 az előzetes felszálláshoz gurult, ami további akadályt jelentett az An-24 leszállásánál. Leszállás után a jobb futómű kerekei leszakadtak, míg maga a futómű nem működött, és 600 métert futva a gép homokos dobozokba szúrta a jobb futóművét. A gép tehetetlenségből 50 fokkal elfordult, a szárny eltört és a gép kigyulladt. Az 52 utasból és 4 fős személyzetből 2 utas égési sérüléseket szenvedett 10 napon belül.
• Július 8-án egy Tu-154-es lezuhant Alma-Ata külvárosában, 166 emberrel. A baleset okát az ún

FB barátomtól, Éva Merkacheva tehetséges újságírótól. 1972 szörnyű eseményei, amelyekről senki sem tud...

A gyermekkort összezúzta az ég

1972. május 16-án, fényes nappal, egy repülőgép zuhant egy óvodába Szvetlogorsk városában. A tanárok, akik éppen ebédeltek, nem álltak fel az asztaloktól, a gyerekek nem tértek vissza a játékaikhoz. 35 ember halt meg abban a rémálomban.

Sok éven át mindenki hallgatott a szvetlogorski tragédiáról, beleértve azokat is, akik elvesztették szeretteiket. Eddig még az enciklopédiák is helytelenül jelzik a halálozások számát, és úgy tartják, mindenért a halott pilóták voltak a felelősek, akiknek vérében állítólag alkoholt találtak.

Az "MK" a tragédia szemtanúit és áldozatait találta meg, akik több mint negyven év hallgatás után beszéltek.

Az elhunyt óvodai csoport fotója. Jobb oldalon - Valentina Shabashova-Metelitsa tanárnő (meghalt), bal oldalon - Galina Klyukhina igazgató (aznap nem volt munkában). Fotó személyes archívumból

A halál pályája

... A Svetlogorsk temetőben a tömegsír közelében, ahol az áldozatok szörnyű tragédia, nyüzsög két nő.

Van itt egy testvérem, mondja az egyik. - Élve elégették. Moszkvából jöttél? Mondd, miért nem írták eddig a tragédiánkat, vagy miért írnak hülyeségeket? Egyszer olvastam, hogy azt mondják, a katasztrófa után tömeges öngyilkosság történt a városban. Hogy a szülők öngyilkosságot követtek el, nem tudták elviselni a veszteség fájdalmát. Azt is olvastam, hogy sokan elaludtak utána. Nem igaz! Sőt, sokan úgy döntöttek, hogy újra szülnek, és az elhunyt gyermekek nevén szólították az újszülötteket.

Nők és a helyi templom papja adnak nekünk "címeket, jelszavakat, megjelenéseket". Valamiért biztosak benne: most minden áldozat és szemtanú elmondja, hogyan is történt valójában.

Tehát május 16-án tiszta és nyugodt volt Szvetlogorskban. Dél körül megjelent a láthatáron a Szovjetunió Balti Flotta 263. légi szállítóezredének An-24-es repülőgépe. Megkerülte a stadiont, majdnem nekiütközött az óriáskeréknek a parkban, és bal oldali gépével levágta egy magas nyírfa tetejét. Az elsők között néhány nyaraló találta magát, akik aznap a parkban találták magukat, és iskolások, akik a városi stadionban tartottak testnevelés órát.

Egy erdei ösvényen tértünk vissza iskolánkba, amely egy óvoda mellett ment el – emlékszik vissza az egyik iskola egykori diákja, Nyikolaj Alekszejev. - A fejünkre zuhanó repülőt látva elkábultunk a rémülettől, valaki megpróbált menekülni. "Állj meg!" – kiáltott ránk a tanárunk. Felemelkedtünk, mintha gyökeret eresztettünk volna, és megdermedtünk. Álltunk és néztük, ahogy ez az irányíthatatlan kolosszus, amely elönt minket a turbináinak hőjével és veszít a magasságból, elsöpör a fejünk felett.

Az első alkalmi áldozatok aznap a középiskolás diákok, Tanya Ježova és Natasa Cigankova voltak. A lányok az óvoda felé közeledtek, amikor hirtelen...

Néhány méter volt hátra az óvoda előtt, mivel égő repülőgép-üzemanyag gőzökkel locsoltunk el” – emlékszik vissza Tatyana Ježova, akivel a tragédia helyszínén találkoztunk. - Nem is volt időnk megérteni semmit, hiszen egy pillanat alatt kitört rajtunk a hajunk, ruhánk, cipőnk. Súlyos sokkot kaptunk az ijedtségtől és az elviselhetetlen fájdalomtól. Egy lélek sincs körülöttünk, és egyedül vagyunk az utca közepén, lángokba borítva...

A gép pedig tovább rohant az óvodába, hatalmas lucfenyőkbe rejtve. Az óvoda osztályosnak számított (a Svetlogorsk szanatóriumból), és szokás szerint minden a legjobb volt: a gyermekek tartózkodási feltételeitől a személyzet fizetéséig. A szülők hivatalos álláspontja teljes mértékben igazolta az intézmény státuszát: a rendőrség vezetője, a közlekedési rendőrség vezetője, a Komszomol városi bizottság első titkára, a szvetlogorski bíróság alkalmazottja, a főorvos ...

Sétáról visszatérve a gyerekek a vacsorát várva leültek a helyükre. Az ebédlőt megtöltötte a forró leves illata. Tamara Yankovskaya szakács valószínűleg, mint általában, lassan sétált az asztalok között, figyelve, hogy a tanulók szépen, lassan étkeznek, és helyesen tartják a kanalakat.

Az ablakon kinézve Valentina Shabashova-Metelitsa tanár látta fiát, Andrejt. Azon a napon a fiú Nina nagymamájával sétált a városban. Az óvoda közelében Nina Sergeevna találkozott egy szomszéddal. Megálltunk beszélgetni. "Nagymama, egy percre az anyámhoz rohanok? .." - kérdezte Andrey. Valentina kiszaladt, hogy találkozzon vele. Anya és fia csak ölelkeztek...

A következő pillanatban szörnyű ütés rázta meg az óvoda épületét. Miután az esés során mindkét gépet és a futóművet elveszítették, a felezett törzs nagy sebességgel döngölte a második emeletet, és mindenkit a törmelékei alá temetett. Ütközés következtében meggyulladt repülőgép-üzemanyag új erő, pillanatok alatt minden élőlényt elnyelt lángjában.

Az óvoda lángoló romjai mellett egy repülőgép pilótafülkéje hevert az úton. Ebben a kormányba kapaszkodva egy halott pilóta ült. A másodpilóta az úton feküdt. A szél vagy leverte róla a lángokat, majd újult erővel szította őket.

Még egy vödör vizet sem öntött rá senki” – emlékszik vissza egy szomszédban lakó öregasszony. Lehetetlen volt a közelébe férkőzni.

Helyszín térkép repülési baleset Valera Rogov szemtanú összeállította.

Azonosítási hiba

Úgy tűnt, senki sem tud túlélni ebben a pokolban. És mégsem halt meg mindenki. szörnyű halál majd Anna Nezvanova, az óvoda bölcsőde dajkája megszökött, egy ronggyal törölgette az ablakokat az utca felől. A robbanáshullám néhány méterrel oldalra lökte. Anna Nikiticsna alig tért magához, az égő romokhoz rohant. Ott volt az óvoda romjai alatt a fia, Ványa. Egy bánattól őrült nő, aki gyermeket akart szerezni, majdnem meghalt a tűzben...

Aznap különböző okok miatt három tanuló nem ment óvodába. Irina Golushko nem sokkal a tragédia előtt influenzás volt. Május 16-án édesanyja óvodába akarta vinni, de meggondolta magát.

És vesebetegséggel kerültem a kórházba - emlékszik vissza Oleg Saushkin, aki akkor hat éves volt. - Emlékszem, hogy valamikor az egész kórház felhajtásba kezdett. Mindenki rohanni kezdett, autók száguldottak valahol, a kórházi személyzet szemében zűrzavar és valami távoli borzalom jelei uralkodtak el. És már anyám könnyes szemmel, kicsit később mesélt az óvodámban történtekről ...

A mandulámat előző nap eltávolították, anyám és én betegszabadságon voltunk ”- mondja Olga Korobova. - Elviselhetetlen gyötrelem volt számomra az otthon ücsörgés. Azon a napon anyám feladta: "Oké, készüljünk az óvodába." Gyorsan felöltöztünk és csak kinyitottuk az ajtót, amikor erős robbanás hallatszott. Olyan erősen dübörgött, hogy megremegett a föld. Egyébként anyám abban a kertben dolgozott dajkaként. Kiderül, hogy Isten mentette meg a szörnyű haláltól.

Valerij Rogovot, az óvoda végzősét is megmentette. És nem csak megmentett, hanem figyelmeztetett a tragédiára.

1972-ben már első osztályos voltam – meséli Valera. - Tegnap éjjel álmodtam. Tisztán látom az óvodából jött gyermekeim lángokba borított arcát. A tűz valami szokatlan – egy igazi fáklya. Másnap reggel hideg verejtékben ébredtem. Elmeséltem anyámnak, amit láttam. Ennek akkor semmi jelentőséget nem tulajdonítottunk, de erős fejfájással mentem iskolába. Valahol dél körül elmentem az óvodába - és... Általában az elsők között voltam a tragédia helyszínén. Az emberek rohantak körül, nem tudták, mit tegyenek, emberek, akik rohantak segíteni. Valahol a bokrok között, kifordítva a lelket, egy megégett kutya üvöltött, borzasztóan üvöltött...

Ebédidő volt, amikor mindez megtörtént - emlékszik vissza a szvetlogorszki rendőrség egykori alkalmazottja (1972-ben - az OBKhSS felügyelője, rendőr hadnagy) Leonyid Baldykov. - Abban a pillanatban otthon voltam vacsorázni. A házam csak száz méterre volt az óvodától. Amit láttunk, amikor odaértünk, megdöbbentett minket, felnőtteket, erős férfiakat. Tomboló tűzfal és az égő üzemanyag elviselhetetlen füstje, amely egy törött tartályból szétterjedt az aszfalton...

Szinte egyszerre érkeztek meg a baleset helyszínére a rendőrosztagok, a tűzoltók, a szomszédos katonai egységek katonái és a balti flotta tengerészei. Percek alatt hármas kordont állítottak fel. Fegyveres katonák, szorosan összekulcsolva a kezüket, alig fékezték meg a szerencsétlen anyákat, akik odasiettek, ahol gyermekeik meghaltak egy szörnyű tűzben. Valahogy sikerült biztonságos távolságba taszítani őket.

A nagybátyám, Valentin Konsztantyinovics középhajós a kordon első sorában volt” – emlékszik vissza Oleg Sauskin. - Szerinte a legtöbbet a lerombolt óvoda közelében álló tisztek, középhajósok és tengerészek kapták. Sokaknak, köztük neki is, a mellényük tépett, arcukat horzsolások borították a soron áttörni próbáló, a bánattól megzavart nőktől...

Az út mentén, a koromfekete pázsiton a katonaság fehér lepedőt rakott ki. A mentők azonnal elkezdték rájuk fektetni a romok alól kivont gyerekek maradványait. Sokan, akik nem tudták elviselni, becsukták a szemüket és elfordultak. Valaki elájult.

Életem végéig emlékeztem arra a szörnyű üvöltésre, ami megrázta a levegőt – emlékszik vissza Valerij Rogov. - Az emberek sírtak, sikoltoztak, zokogtak, valaki hisztizett...

Ahhoz, hogy a speciális szállítóeszköz le tudjon parkolni és felszedni az elhunytak maradványait, a mentőknek és a tűzoltóknak egy-egy szűk utcából kellett különböző irányokba kirángatniuk egy halom téglát és repülõgép-töredéket. Az aszfaltot számos barázda borította, inkább vérző sebek voltak. Azonnal megjelentek a katonák vászon hordágyakkal. Két erős vadászgép vitte a pilóta elszenesedett testét Valera Rogov mellett. Aztán - másik, harmadik. Valaki kézen fogta Valerát. A fiú megfordult, és könnyes nőket látott, akik a füstölgő romokra mutatva azt kiabálták neki: „Miért vannak ott, és te itt vagy?! Velük kellett volna lenned! Édesanyádnak azt mondták, hogy velük vagy!..."

Rendkívüli állapot

A Svetlogorsk üdülőhelyen 24 órára rendkívüli állapotot vezettek be. A lakosoknak nemcsak a város elhagyását, de még az otthonuk elhagyását is megtiltották. Kikapcsolták az áramot és a telefonokat. A város megfagyott, az emberek sötét lakásokban ültek, mintha menedékházakban lennének a háború alatt. Este rendőrosztagok és harcosok teljesítettek szolgálatot a parton: félő volt, hogy a halottak egyik hozzátartozója úgy dönt, hogy megfullad. A romok eltakarítására és a holttestek felkutatására irányuló munka késő estig folytatódott. A romok maradványait, mint később kiderül, a város szélén lévő szeméttelepre vitték. Hosszú ideig égetett gyerekkönyvek és játékok, katonai lőszerek alkatrészei és tárgyai lesznek megtalálhatók a közelében ...

Amint az utolsó megrakott kocsi elhagyta a várost, az előző nap óvoda helyén szinte elegyenlítették, felperzselt földre gyeppel borították. Annak érdekében, hogy elrejtse a tragédia nyomait a kíváncsi szemek elől, úgy döntöttek, hogy egy nagy virágágyást törnek be ezen a helyen.

Reggelre mintha soha nem is létezett volna a kert – virágágyás virágzott ki a helyén! - emlékszik vissza Andrej Dmitrijev. - Sok szülő akkor nem hitt a szemének. A felperzselt földet levágták, a gyepet lefektették, az ösvényeket beszórták törött vörös téglával. A letört és megégett fákat kivágták. És csak a kerozin éles szaga. A szag még két hétig megmaradt...

A szvetlogorszki tragédia következményei szörnyűek voltak: 24 (és nem 23, ahogyan az a hivatalos források) tanuló, egy óvónő és a legénység 8 tagja elevenen megégett. Honnan jött még egy gyerek? Kiderült, hogy az egyik lány a kapitány lánya. távolsági navigáció. Szomorú telefonüzenetet küldtek neki a hajón. Válaszul azt kérte, hogy ne temessük be a lányát tömegsírés várj rá. Mert a lányt nem vették figyelembe...

Tamara Jankovszkaja, Antonina Romanenko és barátja, Julia Vorona, akik véletlenül aznap látogatóba érkeztek, egy katonai kórházba szállították súlyos égési sérülésekkel. Hozzátartozóik mellett a KGB-tisztek is mindennap meglátogatták őket a kórházban, készek minden segítségre a csendért cserébe. Sajnos Romanenko gyorsan meghalt, anélkül, hogy visszanyerte volna az eszméletét, Yankovskaya hat hónappal később meghalt, Vorona pedig túlélte.

Az elhunyt gyerekeket és tanárokat a nem messze lévő temetőben temették el egy tömegsírban vasútállomás Szvetlogorsk-1. A temetés napján korlátozták a forgalmat a regionális központot Szvetlogorskkal összekötő utakon. Ezzel egy időben törölték a Kalinyingrádból az üdülővárosba utasokat szállító dízelvonatokat. Hivatalos verzió- a bekötőutak sürgős javítása, nem hivatalos - a baleset összes körülményének nyilvánosságának minimalizálása. A gyászrendezvényekhez kapcsolódó ideiglenes korlátozások ellenére a szemtanúk szerint több mint hétezren gyűltek össze a temetőben a temetés napján.

A temetésen a KGB-tisztek megtiltották a fényképezést, és kitették a filmeket, akik ezt csinálták. De néhány képet így is készítettek az áldozatok hozzátartozói. Fotó személyes archívumból

Csendes nyomozás

Nem indult büntetőeljárás a szvetlogorszki repülőgép-szerencsétlenség ténye miatt. Csak a honvédelmi miniszter utasítására korlátozódtak, amelynek értelmében mintegy 40 katonai tisztviselőt távolítottak el állásukból.

És már ekkor megjelent a fő verzió: a pilóták a hibásak, akiknek vérében állítólag alkoholt találtak. Emiatt az elhunyt gyerekek hozzátartozói és az óvoda dolgozói megtiltották, hogy a pilótákat a szvetlogorszki temetőben „áldozataik” mellé temessék. Ugyanezen okból a templom-kápolnában általános lista a repülőgép-szerencsétlenségben elhunytak közül a legénység nyolc nevének nem volt helye.

A helyi templom papja őrzi a tragédiával kapcsolatos archív dokumentumokat. De a lényeg, hogy ugyanannak a különítménynek a diszpécserei, repülési szerelői, pilótái jöttek ide. Sokan bevallották... Mit mondtak? A gyónás titka nem engedi, hogy elmondja. De biztos benne: a stábnak ehhez semmi köze.

Voltak más verziók is, néha abszurd. Valaki azzal érvelt, hogy a pilóták rosszul voltak felkészülve a küldetésre. Nem feledkeztek meg a parton napozó nudista lányokról (és ez 1972-ben, de plusz 6 fokos hőmérsékleten!), amit a pilóták állítólag a következő tenger feletti ereszkedés során próbáltak kivenni. Azt írták, hogy a legénység állítólag engedély nélkül szállt fel. Valójában az ok a magasságmérőben volt...

A hozzánk legközelebbi skandináv szomszédok többször is kísérletet tettek a légi határok megsértésére – mondja a 263. külön szállítórepülőezred (amely a lezuhant géphez tartozott) egyik alkalmazottja. - Néhány esetben sikerült is nekik. És ezek semmiképpen nem voltak katonai repülőgépek. Sportosztály, egymotoros, alacsonyan repül, amatőr pilóták vezetik. Annak kiderítésére, hogy a külföldi pilóták hogyan lépték át akadálytalanul a határt, a szovjet parancsnokság úgy döntött, hogy próbarepüléseket hajt végre a part menti nyomkövető rendszer szovjet radarállomásainak illetékességi területén. És azon a végzetes napon az An-24-es (05-ös farokszámú) küldetésbe ment Gutnik Vilor kapitány legénységével. A repülés előestéjén felülről parancsra az An-24-en átrendezték az Il-14 magasságmérőjét. A műszer teljesítményét nem ellenőrizték megfelelően. Akkor még senki sem tudta elképzelni, hogyan fog viselkedni a magasságmérő egy új repülőgépen.

A legenda szerint Gutnik kapitány legénységének egy feltételes célpont, azaz egy behatoló repülőgép szerepét kellett volna játszani. A lokátor látóterében a célrepülőgépnek fel kellett másznia, eltávolodnia, majd élesen le kellett esnie, hogy kikerüljön a „mindent látó szem” irányítása alól. Leereszkedéskor forduljon jobbra és balra, hogy kijátssza az állomás üzemeltetőjét. Gutnik lelkiismeretesen megtette, amit kellett. Az operátor minden percben értesült a repülési magasságról, és a táblagépen bemetszéseket készített, és tájékoztatta a 05-ös fedélzet legénységét, hogy a cél látható-e vagy sem. A legalacsonyabb magasságban a lokátor nem látta a célt: a gép kiment a látóteréből. Éppen ezért nem lehetett észrevenni a veszélyt. A legénység az utolsó másodpercig tartotta a kapcsolatot a parttal, de már sűrű köd volt a tenger felett.

Az első ütközés akadállyal a repülés 14. perc 48. másodpercében történt. A repülésrögzítők a magasságmérő állását rögzítették: 150 méterrel a tengerszint felett. Valójában a meredek part lábától a nyírfa tetejéig - legfeljebb 85 méter.

A feloldott esetben a séma egyértelműen követi a repülőgép lezuhanásának és szerkezete megsemmisülésének teljes útját. De az események szemtanúi saját térképet rajzoltak. Átadták nekünk az MK-ban való megjelenésre. Azt mondják, talán ez segít egy kicsit begyógyítani a sebüket... Hogyan? Az, hogy egy hatalmas ország lakói végre saját szemükkel is meglátják, hogy is volt minden.