Дали Ерменија има воени бродови? Моторниот брод „Ерменија“ добил наредба да се заборави. Мистериозен товар во Балаклава

„Ерменија“ е патнички и товарен брод од типот „Аџарија“. Изграден е на Балтикот бродоградилиштево Ленинград во 1928 г.

ВО последен летзамина од Севастопол, опколен од фашистичките трупи, на бродот имаше огромен број ранети војници од болницата, цивилното население, раководството на логорот Артек, дел од партиското раководство на Крим, персоналот на Главната воена болница Черно морнарица, а исто така важно таен товар.

На 7 ноември 1941 година, таа беше потоната од германски бомбардер торпедо во близина на брегот на Крим.
Потона за 4 минути. Од сите што биле на бродот, 8 луѓе преживеале и сами допливале до брегот.

Според различни проценки, бројот на загинати се движел од 5.000 до 7.000 луѓе. Можно е бројот на жртвите да биде околу 10.000 луѓе.
Координатите на местото веројатно биле намерно искривени. денес се познати: 44°15′00″ Н. w. 34°17′00″ Е. d. / 44,25° n. w. 34,283333° Е. г.
Тековната локација на картата е избрана според најновото истражување на експедицијата од 2005 година (15 км од Јалта) и бројни споменувања во различни извори - на пресекот на траверсот Гурзуф, и поморски патЈалта - Туапсе, и секако исто така многу приближно.

Во списанието „Нептун XXI век“ бр. 1-6/2008, дури беше дадена сензационална изјава: „Ерменија“ беше пронајдена од уникатен комплекс за пребарување:

„Во 1998 година, група руски и украински научници развија специјален сет на опрема за набљудување на Земјата и далечинско разграничување на различни објекти и минерали под земја и под вода до длабочини од 5.000 метри.

Јужно од Јалта... областа за пребарување беше ограничена на водена површина од 100 квадратни метри. km (10x10 km)...

Работата за откривање на трупот на потонати бродови во оваа област, утврдување на нивните координати и идентификација на бродот „Ерменија“ заврши во рок од две недели. Во исто време, беа користени нови технологии за интегрирана употреба на резултатите од специјалната обработка и интерпретација на вселенски фотографии со користење на високо чувствителна опрема - стационарниот геохолографски комплекс „Поиск“ и активна микробранова опрема, автоматски координирана со приемникот OR8-76. Како резултат на тоа, откриени се три потонати пловила со различни големини на претрес од 100 км2, при што се утврдени нивните големини и координати.

Идентификуван е брод со димензии слични на димензиите на бродот „Ерменија“. Резултатите од далечинската холографска идентификација докажуваат дека на ова место на длабочина од 520 m во лакот се наоѓа торпедираниот брод „Ерменија“. Бродот лежи на дното под слој од 6-7 m долна тиња, неговиот центар се наоѓа на растојание од 250 метри од претходно претпоставената точка на неговата смрт (точноста на откривање на координатите на центарот на садот е ± ( 6-10) m).

На бродот (под горна палубаво пределот на надградбата, од далечина се откриени знаци за пронаоѓање на значителна количина на предмети од благородни метали (сребро, злато, платина). Визуелната инспекција со помош на потопна подлога со екипаж во јуни 2005 година го потврди присуството на висорамнина во областа, што го карактеризира брод со соодветна големина што лежи на страната на пристаништето, покриен со слој од тиња.

Извршување на проспектичка работа со користење на традиционални технологии големи површиниводното подрачје во моментов е тешко поради неможноста да се привлечат нуркачи за пребарување (исто така големи длабочини), ограничени можности на хидроакустични, ултразвучни и телевизиски преносни средства за откривање метални предмети лоцирани под голем слој почва и на голема длабочина, а исто така и поради високата цена на подводната работа.

Областа се наоѓа во Црното Море, на 15 километри од Јалта. Длабочините додека се оддалечувате од брегот се 350-1200 m Според достапните информации од воените архиви, на местото каде што бродот е торпедиран, длабочините се околу 380 m, но на секои 100 m тие се зголемуваат за 80-120 m. ...На второто патување до морето, местото Поплавата беше испитана со помош на автономното подводно возило со екипаж (UA) „Langust“.

Посочувајќи го уредот кон точната локацијаПотонувањето на бродот „Ерменија“ е извршено според пресметките на операторите на комплексот „Поиск“ инсталиран на бродот за поддршка. Екипажот на PA, додека нуркаше на длабочина од 500-520 метри, визуелно откри кањон длабок до 40 метри; на десната падина на кањонот (речиси во самиот кањон) мазна платформа долга околу 100 метри со наклон во може да се види длабочина од околу 30°, длабочината на платформата е 540 метри. Како што се приближувате до локацијата, од неа се издигаат облаци од тиња, а од падините почнуваат да се рушат големи количини на тињава почва. Поради опасност ЗП да биде блокирана од нечиста земја, прекинато е понатамошно испитување на дното.

Бродот за брза помош „Ерменија“ беше идентификуван според следните параметри:
∞ локацијата на потонатиот брод со лак на југоисток (совпаѓање со општиот тек на бродот по напуштањето на пристаништето Јалта);
∞ коинциденција во должината на потонатиот брод (околу 100 метри), фрагмент од откорнатиот лак (околу 10 метри) се наоѓа на растојание од околу 40 метри од трупот на бродот;
∞ совпаѓање на резонантните информациско-енергетски спектри на примероци од бакарни електрични кабли и кабли од потонат брод, поплавен фрагмент од отсечениот лак на бродот и истите спектри на фотографија од бродот;
∞ сигурна фиксација на резонантните информациско-енергетски спектри на завртките од обоени метали (2 завртки);
∞ јасно евидентирање на совпаѓањата на резонантните информациско-енергетски спектри од месинганите букви на задната страна на садот (по фреквенција и по конфигурација на букви);
∞ определување на карактеристичните димензии на дрвената надградба на даден сад (само од навигацискиот мост до цевките) и резонантните информациски и енергетски спектри на видовите дрво на надградбата;
∞ совпаѓање на карактеристичните испакнатини на палубата на потопен објект со локацијата на цевките на горната палуба на бродот и совпаѓањето на резонантните фреквенции на информациско-енергетскиот спектар од нивниот материјал;
∞ совпаѓање на резонантните спектри од металот на трупот на бродот;
∞ јасно снимање на карактеристичните резонантни спектри од благородни метали лоцирани во следните места: платина и дијаманти - под горната палуба во областа на централниот дел на бродот (каде што се наоѓаат специјални простории за пошта и багаж); злато и сребро - во многу простории на надградбата каде што се наоѓаат кабините зголемена удобност;
∞ фиксација големо количествочовечки остатоци (коски) низ бродот долж карактеристичниот резонантен информациско-енергетски спектар (нема снимка за толку масовна акумулација на човечки остатоци на два други потонати бродови во областа).
www.blackseanews.net/read/28329

Сепак, превезот на тајноста околу потонатата „Ерменија“ се уште не е отфрлен.
Историчарите утврдиле дека досието бр. 19, за оваа трагедија, било отстрането од Централниот воен музеј и... уништено во 1949 година. Од кого, зошто - прашања кои се уште немаат одговор.

Оваа катастрофа е една од најголемите поморски катастрофиниз историјата.

7 ноември 1941 година. На Црвениот плоштад се одржува парада на советските трупи, која го привлекува вниманието на целиот свет. Во исто време, германските трупи се борат на патот кон Москва и Ленинград. И никаде на овој ден, во светските средства масовни медиумипораката што ја откривме во строго доверливата „Хроника на великите“ во советските години не помина Патриотска војнаво Црноморскиот театар. Во овој документ се наведува дека во истите моменти кога се одржувала парада на Црвениот плоштад во Москва, цивилниот пароброд Ерменија потонал во близина на Јалта како последица на германски воздушен напад. На бродот загинаа околу 6.000 луѓе.

Оваа катастрофа однесе неколку пати повеќе животи од трагична смртТитаник и Лузитанија заедно

Бродот не беше толку голем. Беше лансиран во Ленинград во 1928 година и беше дизајниран да превезува 980 патници и 1000 тони товар. „Ерменија“ се најде во првите шест патнички бродовиЦрно Море. Овие прекрасни моторни бродови со голема брзина беа популарно наречени „тротери“. Тие ја опслужуваа линијата Одеса - Батуми - Одеса и редовно превезуваа илјадници патници до 1941 година.

Со почетокот на Големата патриотска војна, Ерменија итно беше претворена во медицински транспортен брод. Луксузните салони и ресторани беа претворени во операциони сали и соблекувални. На страните и на палубата беа насликани огромни крстови со светло црвена боја, а на јарболот беше подигнато знамето на Меѓународниот Црвен крст. Гледајќи во него, капетанот на бродот, Владимир Јаковлевич Плаушевски, му забележа на првиот колега, мислам дека ова нема да ни помогне.

Навистина, од првите денови на војната, болничките бродови беа нападнати од германски авиони. Во јули 1941 година, транспортот на брза помош Котовски и Антон Чехов беа оштетени, а Аџарија, зафатена од пламен, се насука во близина на Одеса. Во август потона бродот „Кубан“. По ова, на Ерменија беа поставени четири 45-мм топови 21К.

Во меѓувреме, Црвената армија ја бранеше Одеса во тврдоглави и крвави битки, а главниот фронт се повлече на исток, на Крим. Имаше многу ранети. Ден и ноќ, во секое време, на бродот „Ерменија“ се водеше борба за животот и здравјето на нашите војници и офицери. Капетанот Плаушевски успеа да направи петнаесет неверојатно тешки и опасни летови од Одеса до пристаништата кавкаски брег, евакуирајќи околу 16 илјади ранети и цивили.

Офанзивата на 2-та армија на Манштајн на Крим беше брза. Под силни удари од супериорните непријателски сили, на 26-27 октомври, советските трупи започнаа неуредно повлекување од Перекоп. Само на приодите кон Севастопол, единиците на Црвената армија што претрпеа големи загуби можеа да организираат одбрана и да му дадат сериозен отпор на непријателот. Два дена подоцна, на 29 октомври, во градот била воведена опсадна состојба. Сепак, тоа не ја спречи страшната конфузија. Се обидоа да евакуираат сè без да размислуваат за иднината.

Утрото на 6 ноември започна качувањето на моторниот брод „Ерменија“ во Севастопол. Тоа се случи спонтано, а никој не ни знаеше колкав е бројот на луѓе земени на бродот. Уште на 5 ноември, на сите поморски медицински организации им беше наредено да се евакуираат, иако претстоеше тешка и крвава одбрана на градот. Неколку поморски болници, заедно со ранетите, медицинскиот персонал и опремата, завршија на Ерменија.

Одеднаш, до штабот на флотата дојде порака дека се собрал состанок во Јалта. голема групаводечки работници и партиски активисти кои мораа да бидат евакуирани. Имаше доволно мали бродови во Севастопол кои можеа добро да ја завршат оваа задача, но тие решија да ја испратат Ерменија, иако немаше потреба да ризикуваат таков вреден брод. За да се оствари оваа задача, на бродот му било наредено да исплови во 17 часот, т.е. два часа пред стемнување.

Напуштањето на Севастопол во текот на дневните часови веќе во тоа време беше поврзано со голем ризик, бидејќи бродот можеше да биде потопен на пат кон Јалта, но овој пат тој имаше среќа. Веднаш по напуштањето на Севастопол, следуваше нова наредба - да се оди во Балаклава. Таму, неколку чамци се приближија до Ерменија, а офицерите на НКВД натоварија дрвени кутии на бродот. Еден ден претходно, на 6 ноември, Сталин потпиша наредба за итна евакуација на највредниот имот од Крим. Во овој поглед, се претпоставува дека во кутиите имало злато и вредни предмети од музеите на Крим. По ова, бродот повторно се упатил кон Јалта и таму пристигнал дури околу 2 часот по полноќ. Повторно почна товарењето на евакуираните, ранетите и болничкиот персонал. Така, во еден амбулантен транспорт имало 23 болници - речиси целиот медицински персонал на Црноморската флота.

Проценета и вистинска рута на моторниот брод „Ерменија“

Во Јалта, од командантот на флотата е добиена наредба дека полетувањето на „Ерменија“ е забрането до 19 часот, односно додека не падне темнината. Капетанот на моторниот брод Плаушевски ја прекршил оваа наредба и отишол на море на 7 ноември во 8.00 часот. Факт е дека во Јалта немаше апсолутно никакви системи за воздушна одбрана или камуфлажа. Големиот брод на пристаништето беше јасно видлив и претставуваше идеална цел за германските пилоти и артилерија, која можеше да се приближи во секој момент.

Моторниот брод бил придружуван од два патролни чамци и два ловци И-153 Чајка. Времето се влоши, започна бура, небото беше покриено со ниски, парталави облаци. Во 11:25 часот, бродот беше нападнат од еден германски бомбардер со торпедо Хе-111. Авионот влегол од брегот и исфрлил две торпеда од далечина од 600 м. Еден од нив удрил во лакот на бродот. По 4 минути потона „Ерменија“. Според официјалните податоци, загинале околу 5 илјади луѓе. Очевидци тврдат дека на бродот имало еден и пол или два пати повеќе патници, бидејќи од долните простории до капетанскиот мост луѓето стоеле во цврста маса. Со бродот спасиле само 8 луѓе. Според украинските научници, до брегот допливале уште 5 луѓе.

Главната причина за смртта на бродот биле криминалните наредби на командата, поради што „Ерменија“ морала да оди на море во текот на дневните часови. Ако го напуштила Севастопол на зајдисонце (како што е планирано), следното утро ќе била на брегот на Кавказот. Во 1941 година, ниту еден наш брод на Црното Море не беше нападнат од непријателски површински бродови или подморници, а германската авијација тогаш немаше радарски нишани за извршување ноќни напади на бродови на море.

Повеќе од половина век, документите за потонувањето на „Ерменија“ се чуваа под наслов „Строго доверливо“. Немаше обиди да се подигне бродот или неговиот товар за време на советско време. Очигледно властите верувале дека моралните трошоци за откривање на тајната на смртта на илјадници луѓе ќе чинат многу повеќе од вредноста на вредните работи. По раскинувањето советски СојузОдделот за поморско наследство на Украина изврши претрес во областа на потонувањето на Ерменија со цел, според официјалните изјави, изгубениот брод да се претвори во „Меѓународен поморски споменик“.

Во пронаоѓањето на местото на смртта на „Ерменија“ им помогнале научници од Русија и Германија. Руската ФСБ им даде можност на украинските истражувачи да работат со тајни документи. Сепак, не беше можно да се најдат сигурни архивски материјали за смртта на „Ерменија“. Во мај 2006 година, американскиот истражувач Роберт Балард, раководител на Институтот за океанографија и океанологија, тесно поврзан со американската морнарица, почна да ја бара „Ерменија“. Претходно, тој успеа да го открие Титаник и голем број други мистериозно исчезнати бродови, но овој пат не успеа. Оваа тајна е безбедно скриена во длабочините на Црното Море. Така, и денес не знаеме речиси ништо за оваа една од најголемите и трагични катастрофина море!
Следниве материјали беа користени при пишувањето на оваа статија:

Колекција. Воени катастрофи на море. Москва. 2001 година.
Широкоград А.Б. Катастрофа еднаква на загубата на пет Титаник. „Независен воен преглед“ бр.17 2006 г

Смрт на амбулантски транспорт „Ерменија“

Веројатно ќе биде тешко да се најде човек кој не слушнал за смртта океански брод„Титаник“. Написи и книги се посветени на оваа приказна за тоа што се случило во 1912 година, се снимени документарни и играни филмови и се организирани експедиции до потонатиот брод. Се разбира - грандиозна поморска катастрофа, повеќе од 1.500 мртви. Сè е така, но поморска историјаИма многу пострашни примери на хуманост.

Една од најлошите поморски катастрофи (според некои извори - најлошата), не се случи никаде во Северен Атлантик, и овде на Црното Море, со нашиот брод, не така одамна. Колку знаеме за неа? Но, тоа беше токму за време на овие есенски денови, 7 ноември 1941 година, амбулантниот транспорт „Ерменија“ отишол на море...

Оваа трагедија доби несразмерно малку внимание; нема книги, нема филмови, нема скромни параграфи во училишен учебник. Дури и во официјалниот директориум „Бродови на Министерството за морнарица што загинаа за време на Големата патриотска војна од 1941-1945 година“, што може да се најде овде, скудни линии се посветени на неа:

„АРМЕНИЈА“
карго-пропусница. m/v, 4727 GRT, ChGMP (Црноморска флота). Капетан - В. Ја. Плаушевски (почина).
Датум и место на смртта - 07.11.41, јужно од Јалта, 44°17"N, 34°10"E.
Пешачеше од Јалта до Туапсе со ранетите и товарот; потонати од непријателски авиони. Бројот на загинати не е познат. Спасени се 8 луѓе*
CVMA, f. 10, бр.9096, л. 45; д. 32780, л. 8; Музеј на МФ.

Можеби таквата празнина во историјата се должи на фактот дека датумот се совпадна со омилен советски празник. Се сеќаваме од училиште: „7 ноември е црвен ден на календарот“, можеби имало други причини. На пример, овде можете да го прочитате следново:

Според архивските податоци, со кршење на статусот на медицински брод, Ерменија била вооружена со четири топови од 45 милиметри; Покрај ранетите и бегалците, на бродот имало и воен персонал и офицери на НКВД, покрај тоа, бродот бил придружуван од два вооружени чамци и два ловци И-153.

Како и да е, на овој ден, спротивно на наредбата на командантот на флотата, во која се наведува дека „поради недостаток на воздушна покривка, полетувањето на бродот од пристаништето е забрането до 19 часот“, односно пред темно, бродот тргна кон морето во 8:00 часот. Потоа има многу прашања.

Колку луѓе имало на бродот? Википедија вели:

Според различни проценки, на бродот имало од 4,5 до 7 илјади луѓе.

Официјално, во советско време, се веруваше дека загинале околу 5 илјади луѓе; сега проценките се зголемени на 7-10 илјади луѓе.

Што се случи по одењето на море? Повторно, нема јасност - според општо прифатената верзија, транспортот во 11:25 часот абеам Гурзуф беше нападнат и потопен од еден непријателски бомбардер торпедо He-111, но има и други верзии на мрежата.

Што ни останува? Споменот, неодамна овековечен во камен, во близина на регионалниот центар на Кировское.

Црквата Свети Никола и припаѓа на Московската патријаршија, посветена на споменот на загинатите на водите - највисока на Крим, нејзината висина е 65 метри.

Изработен во форма на светилник, украсен со сидра и бродови, осветен на 30 мај 2010 година. Дури и во врежаниот иконостас на храмот има волан.

И, исто така, на ѕидот со сидра на бродови,

Еве го овој скромен знак...

Дали сите се сеќаваат на глобалната катастрофа со Титаник? Секако…. Но, зошто се сеќаваме и знаеме толку многу детали за овој бродолом, а не знаеме за пострашни и глобални катастрофи што се случиле на водите на светските океани? Но, бидејќи не беа снимени филмови за овие неволји, многу книги не беа напишани, а некои од нив сè уште се класифицирани како тајни.

Моторниот брод „Ерменија“

Ерменија… Ова не е само убава и пријателска мала земја, не само град во сончевата Колумбија, туку и името на еден од бродовите изградени во Балтичкото бродоградилиште во Ленинград во 1928 година. Заедно со овој брод на отворено море влегоа и пловните објекти „Абхазија“, „Аџарија“ и „Украина“. Сите бродови беа дизајнирани да превезуваат патници, стоки и пошта на кримско-кавкаската линија.

Со избувнувањето на Втората светска војна, земјите вклучени во конфронтацијата со Германија ги искористија сите можни ресурси, вклучувајќи патнички и товарни бродови. Тие беа повторно изградени во амбулантен транспорт за транспорт на повредените. За време на војната, три брода на Балтичкото бродоградилиште беа потонати, но најголемата тајна се крие во загубата моторен брод „Ерменија“.

Во 1941 година, со бродот командуваше искусен 39-годишен капетан Владимир Јаковлевич Плаушевски. Токму тој доби наредба од командата на Црноморската флота да ја спаси воената болница и жителите на градот Севастопол. За да се добие целосна слика за бродот, вреди да се напише за фактите кои одиграа важна улога во судбината на бродот. Бродот можеше да прими 950 луѓе плус екипаж од 96 луѓе, но на него имаше 4,5-7 илјади луѓе, што беше многу пати повеќе од неговите можности. Очевидци кои биле во пристаништето во Севастопол велат дека секој жител на градот бил желен да се качи на бродот; сите се плашеле да останат, бидејќи германските трупи веќе биле во близина. Да разјасниме дека таквото преоптоварување му се заканувало на бродот со многу силна нестабилност на брановите на Црното Море, може да се преврти дури и при мала бура. Палубата и чуварите на бродот беа полни со лекари и жители на градот. По натоварувањето на луѓето, бродот околу 17 часот на 6 ноември 1941 година го напуштил пристаништето во Севастопол и се упатил кон Кавказ, кон Туапсе.

Но, по патот бродот имаше уште две застанувања. На еден од нив, во пристаништето Јалта, бродот требаше да ги евакуира политичките работници и неколку стотици цивили. Но, на втората, земете ги офицерите на НКВД и непознатите дрвени кутии. Втората станица беше недалеку од брегот на Балаклава, каде што бродот чекаше брод со товарни и офицери на НКВД. Моравме да чекаме околу три часа. Она што беше во таквите вредни кутии, поради кои илјадници луѓе беа во опасност секоја секунда, остана непознато, можеме само да претпоставуваме за нивната содржина.

Постојат неколку претпоставки за тоа што се транспортирало во дрвени кутии. Првиот се документите на НКВД, кои не можеа да се препуштат на непријателот што напредуваше. Втората, во корист на која зборуваат многу факти, се слики од познати руски уметници. На растојание од час и половина со автомобил од Балаклава, се наоѓаше Алушта, во која во летото истата година имаше изложба на слики од извонредни руски уметници како Брјулов, Крамској, Репин, Левитан и многу други.

По пристигнувањето во Јалта, бродот однел уште неколку стотици луѓе на него. На моторниот брод, кој пристигна на пристаништето во 02:00 часот на 7 ноември, му беше наредено да почека темнина и да тргне на море дури во 19:00 часот. Но, преземајќи ја одговорноста, капетанот Плаушевски го изнесе бродот на море во 8 часот наутро на 7 ноември. За ваквото прекршување на наредбата можеше да биде застрелан целиот екипаж на бродот, но тоа го спречи една потрагична околност.

Моторниот брод „Ерменија“на своите страни ги имаше карактеристичните знаци на транспорт со брза помош во вид на црвени крстови. Но, бродот беше дополнително вооружен и со четири топови од 45 мм, што овозможи да се смета бродот за воена цел и соодветно да се нападне.

На 7 ноември 1941 година, во 08:00 часот, „Ерменија“ го напушти пристаништето Јалта и се упати директно кон Туапсе, носејќи неколку илјади патници на бродот, вклучително и цела воена болница и офицери на НКВД со непознат, но вреден товар. И, веројатно, во 11:25 часот, бродот бил нападнат од германски авион Хајнкел Хе-111. Бродот бил погоден од фрлени торпеда. Потонувањето на бродот траело само неколку минути, од кои историчарите заклучуваат дека штетата од ударот со торпедо била катастрофална и дека бродот најверојатно бил растргнат.

Спомен плоча во спомен на „Ерменија“

На дното на Црното Море дури и на овој момент, Со модерни технологиимногу малку е испитано. А остатоците од моторниот брод „Ерменија“ се уште не се пронајдени. И никој не знае што имало во овие несреќни кутии, кои станаа една од причините за смртта на 4,5-7 илјади луѓе, смртта на советските лекари од прва класа кои можеа да спасат животи на стотици војници. Потонувањето на моторниот брод „Ерменија“ останува едно од најпознатите мистериозни тајнипочетокот на Втората светска војна.

На 7 ноември 1941 година, моторниот брод Ерменија беше потопен од Германците во близина на Јалта. „Ерменија“ се нарекува поинаку: воен транспорт, амбулантен транспорт и брод за брза помош, товарен и патнички брод. Товарен и патнички брод со ова име бил изграден во Балтичкото бродоградилиште во Ленинград во 1930 година. капацитет од 4727 тони со поместување од 5805 тони Екипаж - 96 лица. Имаше вкупно пет такви бродови. Тие патуваа на кримско-кавкаската линија и сите загинаа за време на војната.

Капетан на „Ерменија“ беше Владимир Јаковлевич Плаушевски, кој загина за време на оваа катастрофа. Во однос на бројот на загинати тоа беше најголема катастрофане само Втората светска војна, туку речиси целата историја на навигацијата!
Ако на Титаник загинале 1.503 луѓе (14 април 1912 година), тогаш на Ерменија загинале приближно 6.000 луѓе. Факт е дека нема точен број на загинати на „Ерменија“.

Овие бројки ги нема ниту во Музејот на Црноморската флота ниту во Музејот на херојската одбрана и ослободување на Севастопол, каде што аплицирав. Во Музејот на Црноморската флота е наведено: „Санитарен транспорт на Црноморската флота „Ерменија“. Датум и место на смртта: 7 ноември 1941 година, јужно од Јалта, 44° 17′ север. географска ширина, 34° 10′ e. итн. (Овие податоци се наведени и во директориумот „Бродови на Министерството за морнарица што загинаа за време на Големата патриотска војна во 1941 - 1945 година. Москва). Од Јалта до Туапсе пешачеше со ранетите и товарот. Потонати од непријателски авиони. Бројот на загинатите не е познат. Спасени се 8 лица. (TsVMA, f. 10, d. 9096, l. 8)“.

На бродот биле ранетите, персоналот на поморската болница во Севастопол, Санитарната и епидемиолошката лабораторија на Црноморската флота, 5-тиот медицински одред на Црноморската флота, 280-от медицински магацин. имот, медицински персонал на поморската болница Николаев, филијала на болницата во Севастопол во Јалта.

Истражувачите на оваа трагедија, вклучувајќи го и историчарот од Севастопол, писателот Евгениј Веникеев, научниот секретар на воено-научното друштво на Црноморската флота, пензионираниот капетан од вториот ранг Сергеј Соловјов (за жал, и двајцата се веќе починати), ја наведуваат бројката на Од 5.000 до 7.000 луѓе. С. Соловиев смета дека според бројот на загинати, „напред е само германскиот брод Вилхелм Густлоф, потопен во јануари 1945 година на Балтикот од подморницата С-13 под команда на А.И. Маринеско. На бродот имало 6.535 луѓе. Спасени се 988 луѓе. Бројот на загинати беше 5.547.

Според Сергеј Соловјов, можело да има повеќе мртви на Ерменија. Значи ова е еден од најголемите поморски трагедии. Има многу инсинуации поврзани со него. Соловиев разоткри еден од нив, кој талкаше низ страниците на весниците, како „Ерменија“ да е бомбардирана од 40 авиони. Во 11:25 часот на 7 ноември 1941 година, транспортот, придружуван од два патролни чамци од Јалта до Туапсе со ранетите и патниците, бил нападнат од непријателски бомбардер торпедо. Едно од испуштените торпеда удрило во лакот на бродот и во 11 часот и 29 минути потонал.

„Ерменија“ немаше ниту знак на Црвениот крст, бидејќи заедно со другите транспортни средства, покрај евакуацијата на море, се занимаваше со испорака на оружје, муниција и работна сила од задните области до боиштата. „Ерменија“ беше обоена во воена боја со боја на топка, а имаше дури и митралези. Сето ова го лиши транспортот од правото на неповредливост.
Точно, постои уште една гледна точка. Еден од организаторите на одбраната на Севастопол, артилерискиот генерал-полковник П. А. Моргунов, кој во тоа време беше командант на крајбрежната одбрана на Крим и главната база на Црноморската флота, напиша во книгата „Херојски Севастопол“:
„На 6 ноември, амбулантен транспорт го напушти Севастопол - моторниот брод „Ерменија“ со ранети војници, вработени во главната болница и евакуирани граѓани. Тој отиде во Јалта, каде што собра и дел од евакуираните од Симферопол, а утрото на 7 ноември се упати кон Кавказ. Во 11 часот 25 мин. Недалеку од Јалта, транспортот, иако имаше карактеристични знаци на медицински брод, беше торпедиран од фашистички авион и потона четири минути подоцна. Многу жители, лекари и ранети беа убиени“. „Во овој момент од текстот“, напиша Евгениј Веникеев во своето истражување „Смртта на „Ерменија“: бројот на загинатите е непознат“, има фуснота: „Одделение на Централниот поморски архив (ЦВМА), фонд 10, досие 19, лист 221“.

Постои одредена мистерија за смртта на „Ерменија“, бидејќи досието бр. 19, за оваа трагедија, било уништено во 1949 година. Ова го соопшти шефот на одделот на Централниот поморски архив Л.Кирсанов. „Кому му пречеше, зошто беше уништено? - поставуваше прашања истражувачот Е.Веникеев. Постојат голем број други мистериозни моменти поврзани со смртта на „Ерменија“. Според една верзија, бродот не бил потопен од бомбардер со торпедо, туку од бомбардери кои фрлале бомби.
Многу би се открило доколку се открие „Ерменија“. Оттогаш поминаа речиси 64 години страшна трагедија, но дури неодамна почна сериозно да се ангажира во потрагата по изгубениот брод. Иницијативата овде му припаѓа на водачот на експедицијата, раководител на одделот за подводно наследство на Институтот за археологија на Националната академија на науките на Украина Сергеј Воронов. Таа беше поддржана од Кабинетот на министри на Украина.
Потрагата директно ја спроведуваат специјалисти од истражувачкиот центар „Државен океанариум на вооружените сили на Украина“, чиј тим долги години го предводи капетанот од 1-ви ранг Валери Кулагин. Патем, Валери Владимирович лично учествуваше во експедициската потрага по „Ерменија“ и заедно со хидронаутите, командантот на екипажот Игор Аврашов и Генадиј Белников, нурнаа на универзалното повеќенаменско подводно возило со екипаж „Лангуст“.

Во развојот учествуваа шефот на одделот на Националниот истражувачки центар „Државен океанариум“, капетан 1-ви ранг Игор Родин, раководителот на одделот за подводни технички работи, капетан 1-ви ранг Василиј Кутс и други службеници и специјалисти на океанариумот. и спроведување на операцијата за пребарување.
„Поттик за оваа експедиција беше датумот на годишнината - 60-годишнината од Големата победа“, вели Игор Роден. - И иницијатор беше Институтот за археологија на Националната академија на науките на Украина и, особено, Сергеј Александрович Воронов. Владата на земјата имаше задача да ги одреди точните координати на смртта на „Ерменија“. Факт е дека различни извори укажуваат на неколку места каде што потонал бродот. Работата започна со преглед на еден од нив, најверојатно ...
„Го направивме нашето прво нуркање на Лангуст на 26 мај 2006 година“, вели Игор Аврашов, капетан на екипажот на возилото со екипаж. „Јастогот беше одвлечен во одредена област и таму отидовме под вода. Работевме на длабочини од 465 до 540 метри и испитувавме многу сложен терен во областа на раседот Јалта. Длабочините изобати се блиску еден до друг и личат на еден вид пет. Растојанието меѓу подводните кањони е широко од 20 до 40 метри, а висината на стрмните ѕидини достигнува 35 метри. Во такви подводни планински клисури е многу тешко да се бара, дури и по голем објект. Поради тешкиот терен, хидроакустичната потрага беше неефикасна, а бродот не го најдовме.
Времето ќе покаже како ќе заврши експедицијата. Ние сме должни да ја исполниме нашата синовска должност кон постарата генерација - да го овековечиме споменот на загинатите на „Ерменија“.

Во 2011 година се навршија 70 години од една од најголемите поморски катастрофи - потонувањето на моторниот брод „Ерменија“.
Испитани се сите можни координатни точки на местото на смртта на амбулантскиот транспорт. За жал, дури и со најсовремената американска опрема за пребарување, тогаш „Ерменија“ не можеше да се најде. Во 2006-2008 година, користејќи ја најнапредната германска и американска технологија, го искачувавме тој квадрат нагоре-надолу. Оваа точка е помината 27 пати! Најдени се дури и чаури од 20 сантиметри од артилериски гранати.
Останаа само два квадрати каде што сè уште не сме погледнале: шансите растат. Еден од нив е надвор од територијалните води спроти Аи-Тодор. Вториот е абеам Ајудага. Длабочини на пребарување: од 470 до 1500 метри. Мојот најголем страв е дека на тие места бродот се лизна по падината до големи длабочини. Дефинитивно ќе има експедиција! Ова е наша должност кон оние кои починаа пред 70 години“, резимира Сергеј Воронов.

„Ерменија“ беше дизајнирана од поморски инженери на Ленинградското Централно биро за поморско бродоградба под раководство на главниот дизајнер Ј. „Аџара“, „Украина“, „Ерменија“, „Крим“ и „Грузија“.

Иако речиси сите овие бродови беа изградени во Ленинград, во Балтичкото бродоградилиште (само последните два беа изградени во Кил во Германија), политичкото раководство на земјата одлучи во имињата на бродовите да го изрази нераскинливото пријателство на младиот советски републики, што беше испишано на високите страни на овие убавини, кои жителите на Одеса ги нарекоа на свој начин, нарекувајќи ги „тротери“ поради нивната брзина.

Што се однесува до „Ерменија“, тој имаше опсег на крстарење од 4600 милји, можеше да превезува 518 патници во кабините на класата, 125 „седечки“ и 317 патници на палубата, како и до 1000 тони товар, додека развиваше максимална брзина 14,5 јазли (околу 27 км/ч). Сите овие бродови почнаа да ја опслужуваат „експресната линија“ Одеса - Батуми - Одеса, редовно превезувајќи илјадници патници до 1941 година ...

Со почетокот на Големата патриотска војна, судбината на црноморските „тротери“ драматично се промени. „Ерменија“ итно беше претворен во медицински транспортен брод: рестораните од 1 и 2 класа беа претворени во операциони сали и соблекувални, просторијата за пушење беше претворена во аптека, а во кабините беа поставени дополнителни висечки кревети.

39-годишниот Владимир Јаковлевич Плаушевски беше назначен за капитен на „Ерменија“, а Николај Фадеевич Знајуненко за главен колега. Екипажот на бродот се состоеше од 96 луѓе, плус 9 лекари, 29 медицински сестри и 75 редари. Главниот лекар на железничката болница во Одеса, кого многумина во градот добро го познаваа, Пјотр Андреевич Дмитриевски, беше назначен за шеф на медицинскиот персонал со чин воен лекар од втор ранг...

Лаконскиот, самоопседнат, секогаш паметен капетан на „Ерменија“ Плаушевски брзо се здоби со авторитет и сите негови наредби и команди беа извршени веднаш.

Огромни крстови, јасно видливи од воздухот, беа насликани на страните и палубата со светло-црвена боја. На главниот јарбол беше подигнато големо бело знаме, исто така со ликот на Меѓународниот Црвен крст. Гледајќи во него, Плаушевски тивко му рече на постариот колега:

Не мислам дека Вермахтот стриктно ќе ги почитува одредбите од Хашката и Женевската конвенција. Германците традиционално не биле особено милосрдни во војните...

Неговите зборови се покажаа како пророчки. Од првите денови на војната, авионите на Геринг извршија рации на болнички бродови во Црното Море. Во јули 1941 година, амбулантните транспортери „Котовски“ и „Антон Чехов“ беа оштетени, а „Аџаристан“ („Аџарија“), нападнат од нуркачки бомбардери, целосно зафатен во пламен, се насука во близина на Дофиновка пред целосниот поглед на Одеса. Во август истата судбина го снајде и бродот Кубан.

Притисната од непријателот, Црвената армија претрпе големи загуби во тешките битки. Имаше многу ранети... Дено и ноќ, на секакви лоши временски услови, медицинскиот персонал работеше до исцрпеност на бродот на Ерменија. Операции, операции и бескрајни преврски. Насекаде имаше ранети. Имаше особено многу тешко повредени. На сите палуби се слушаа гласни офкања, а луѓето ги мачеше жедта. Многу жени се грижеа за ранетите.

Капетанот Плаушевски спиеше во напади и стартови, без да го напушти капетанскиот мост многу часови. Тој успеа да направи петнаесет неверојатно тешки и опасни патувања со ранетите бранители на Одеса и да превезе околу 16 илјади луѓе, кои членовите на екипажот ги сместија во нивните кабини со премолчена согласност на капетанот, неговите помошници и самиот чамец. Благодарение на нив, многу бегалци, кои во тоа време ги нарекуваа „евакуирани“, беа спасени ...

Пилотот и писател Сент-Егзипери, кој загина за време на војната, рече: „Војната е нешто што може да одземе толку многу месо од лицето на човекот што засекогаш ќе биде лишен од можноста да им се насмевнува на луѓето“.

Да, има многу мистерија во околностите на смртта на „Ерменија“. Покрај претресот во архивата, моравме да сослушаме и сведоци на таа страшна трагедија, од кои, за жал, останаа многу малку!

Книгата „Хроника на Големата патриотска војна...“ вели дека „Ерменија“, како и „Кубан“ и бродот за обука „Днепр“, патувале од Одеса придружувани од разурнувачот „Беспошчадни“, кој несомнено ги спаси овие бродови од смелите напади на германската авијација.

Офанзивата на 2-та армија на Манштајн на Крим беше брза, на која командата на Црноморската флота, вклучително и вицеадмиралот Ф.С. Октјабрски не беа подготвени. Сите вежби на флотата пред војната се сведуваа на „уништување“ на големи амфибиски јуришни сили и воени кампањи на бродови на Црноморската флота. Никому не му паднало на памет дека Севастопол ќе мора да се брани од копнена страна...

Во октомври и ноември 1941 година насекаде владееше конфузија. Од Севастопол набрзина е евакуирано сè што било потребно и што не било потребно. Болниците опремени во адитите и самиот град беа преполни со повредени, но некој дал наредба итно да се евакуира целиот медицински персонал. Тие се обидоа да го евакуираат дури и добро опременото и утврдено командно место на флотата. Само енергичната интервенција на новодојдениот заменик за копнена одбрана, генерал-мајор И.Е. Петров стави крај на страшната конфузија. Легендарната 30-та батерија на Георги Александар започна успешно да работи, пробивајќи ги двете страни на германските тенкови со огромни гранати и разбивајќи ја моторизираната пешадија со шрапнели. На приодите кон Севастопол избувнаа жестоки битки...

Благодарение на пронајдените документи и сведочењето на очевидците, беше можно да се реконструираат многу од настаните кои претходат на излезот на „Ерменија“ во морето од Севастополскиот залив 6 ноември 1941 година.

Бродот бил стациониран на внатрешниот пат и набрзина качил бројни ранети и евакуирани граѓани. Ситуацијата беше крајно нервозна. Во секој момент може да започне непријателски воздушен напад. Најголемиот дел од воените бродови на флотата, по наредба на Октјабрски, отишле на море, вклучувајќи го и крстосувачот Молотов, кој ја имаше единствената бродска радарска станица во флотата, Редут-К.

Покрај „Ерменија“, во Карантинскиот залив се товареше уште еден поранешен „тротер“ - моторниот брод „Бјалисток“, а опрема и луѓе беа натоварени на транспортниот „Крим“ на пристаништето Морзавод. Вчитувањето продолжи континуирано дење и ноќе.

Вреди да се забележи големата разновидност на различни наредби дадени во најкатегорична и застрашувачка форма, во кои, во случај на непочитување, се ветуваше строга казна „до и погубување“. Особено многу такви наредби имало по воведувањето на опсадна состојба во Севастопол на 29 октомври. И жителите на Севастопол и германската команда добро знаеле дека на приодите кон градот нема единици на Црвената армија. Затоа, Манштајн дал наредба на 54-от армиски корпус и моторизирана бригада да го заземат Севастопол во движење. Ова не се случи само затоа што командантот на Приморската армија, генерал-мајор И.Е. Петров (историчарите подоцна ќе го наречат „вториот Георги Жуков“) успеа да направи тешка транзиција низ планините, да стигне до Севастопол, да организира силна одбрана и да го спаси градот. Важно беше и масовното прикажување на херојството на бранителите на овој „јужен Кронштат“ ...

Но, тогаш, во пресрет на смртта, кога се наоѓаше на „Ерменија“ и добиваше извештаи од помошниците за напредокот на товарењето, капетанот Плаушевски со тревога погледна во небото. Тој добил наредба да го напушти Севастопол на 6 ноември во 19:00 часот и да продолжи кон Туапсе. Само мал морски ловец со број на опашката„041“ под команда на вишиот поручник П.А. Кулашова.

Полковник сведочи медицинска услугаМ. Шапунов:

„На 5 ноември следеше наредба сите поморски медицински организации да се преклопат и евакуираат. Што ја поттикна оваа строга наредба? Впрочем, одбраната на Севастопол штотуку започна (и ќе трае 250 дена)...“.

Сведочи полковник на медицинската служба А.И., учесник во одбраната на Севастопол. Власов:

„На 5 ноември, началникот на одделението за главната база доби наредба... да ги затвори болниците и амбулантите. Околу 300 ранети беа натоварени во „Ерменија“, медицински и економски персонал на поморската болница во Севастопол (најголема во флотата), предводена од нејзиниот главен лекар, воен лекар од 1-ви ранг С.М. Каган. Овде беа сместени и раководителите на одделенијата (со медицински персонал), рендген-техничари... Болниците 2-та поморска и базата Николаев, санитарниот магацин бр.280, санитарно-епидемиолошката лабораторија, 5-ти медицинско-санитарен одред, болницата од Јалта Овде се наоѓале и санаториуми. Некои од медицинскиот персонал на Приморските и 51-та армија, како и евакуираните жители на Севастопол, беа примени на бродот...“

Капетанот Плаушевски знаеше дека во отсуство на безбедност, само темна ноќ може да обезбеди тајност на навигацијата и нема да дозволи непријателските авиони да ја нападнат Ерменија. Замислете го неговото изненадување и нервоза кога му беше дадена наредба од Воениот совет на флотата да го напушти Севастопол не во вечерниот самрак, туку два часа порано, односно во 17 часот, во текот на дневните часови!

Таквата наредба ветуваше смрт, а некои историчари беа склони да веруваат дека таа доаѓа од длабочините на Абверот на адмирал Канарис, од неговите специјални служби вклучени во „дезинформации“.

Сведочи полковник И.М Величенко, поранешен специјалист за тајни комуникации под командант на Црноморската флота:

„Тој ден, преку незадоволителна жична комуникација од Јалта, тие пријавиле кај контраадмиралот Н.М. Кулаков дека во градот се собрала голема група водечки работници и партиски активисти, кои немале што да евакуираат... изборот паднал на „Ерменија“, и таа отишла во смрт...“ Сепак, „Ерменија“ успеа да се провлече во Јалта.

Но, тука е мистеријата. „Ерменија“, заминувајќи од Севастопол во 17 часот, се закотви во Јалта само 9 часа подоцна (?!), односно околу 2 часот наутро. Излегува дека на патот имало нова наредба да се запре кај Балаклава и да се земат работниците на НКВД, ранетите и медицинскиот персонал таму, бидејќи Германците продолжиле да напредуваат.

Всушност, ситуацијата не беше толку заканувачка, а луѓето можеа да бидат превземени од други бродови. Капетанот Плаушевски одлично разбра дека ваквото драгоцено ноќно време незапирливо се намалува, а сепак не можеше да го игнорира новиот налог „убиец“!

Морето беше бурно и имаше парталави ниски облаци на небото. „Ерменија“, откако се закотви, веднаш почна да товари луѓе, од кои многумина се собраа на пристаништето.

Во самата Јалта владее конфузија. Нема полиција. Вината од Масандра се пуштале преку цевки во морето. Некој ограбува продавници и магацини. Сите улици и улички свртени кон насипот се блокирани со парапети направени од вреќи со камчиња и песок, што воопшто не е во склад со зимзелените палми...

Капетанот Плаушевски бил информиран дека „Партактив“, работници на НКВД и уште единаесет болници со ранети чекаат натовар во Јалта.

Сведочи волонтерката Е.С. Никулин:

„Од вечерта сè уште не знаевме ништо за моторниот брод „Ерменија“. Ноќе, околу два часот, нè разбудија и нè доведоа речиси во формација долу на средината на улицата до пристаништето. Во пристаништето имаше огромен брод.

Целото пристаниште и пристаниште се полни со луѓе. Ние се придруживме на оваа толпа. Качувањето на бродот беше бавно; За два часа се преселивме од пристаништето до пристаништето. Здробата е неверојатна! Вчитувањето траеше од околу два часот до седум часот наутро (т.е. целото драгоцено ноќно време. - С.С.). Војниците на НКВД со пушки стоеја преку пристаништето и само жени и деца беа пропуштани. Понекогаш мажите го пробиваа кордонот. Времето беше бурно и често врнеше. Полната месечина ѕиркаше низ празнините во црните, брзо избрзани облаци. Бранови се превртеа над пристаништето. Магацинот за гориво во градот почна да гори, а огромните црни облаци чад беа разнесени кон градот од ветрот. Дојде зората...“

Од белешките на адмиралот Ф.С. Октјабрски: „Кога дознав дека транспортот „Ерменија“ ќе ја напушти Јалта во текот на денот, јас лично му ја пренесов наредбата на командантот во никој случај да не ја напушти Јалта до 19.00 часот, односно до темнината. Немавме средства да обезбедиме добра транспортна покривка од воздух и море.

Комуникацијата работеше сигурно, командантот ја прими наредбата и, и покрај тоа, ја напушти Јалта. Во 11.00 часот била нападната од авиони торпедо и потоната. По ударот на торпедото, „Ерменија“ пловеше четири минути.

Недостигот на документи уништени во 1949 година и подоцна фрла сенка на адмиралот Ф.С. Октјабрски, бидејќи секој историчар може да се посомнева дека адмиралот бара изговор ретроактивно, години по страшната трагедија. Сепак, мора да се признае дека тој како командант на флотата ја знаел оперативната ситуација во театарот, знаел каде се наоѓа „Ерменија“, го знаел времето кога таа го напуштила пристаништето преполна со луѓе, знаел и дека со доминацијата на германската авијација во воздухот „Ерменија“, лишена од безбедност, е идеална цел за бомбардери торпедо и бомбардери за нуркање. Затоа, многу е веројатно дека тој всушност му ја пренел наредбата, па дури и многу строга, „да се чека ноќта“, на капетанот Плаушевски, но на „Ерменија“ се случил некој застрашувачки настан што го принудил капетанот да ја прекрши наредбата на Октјабрски. . Ова е уште една мистерија за смртта на бродот...

Ајде да ги истражиме настаните и да се вратиме назад. Веродостојно е познато дека првичната наредба до капетанот Плаушевски беше јасно формулирана: да ги собере ранетите и медицинскиот персонал и ноќе да продолжи од Севастопол до Туапсе.

Потоа дојде итна наредба, која настана под силниот притисок на НКВД (како што сведочеа полковникот И.М. Величенко и Н.С. Малиновска, поранешен вработен во одделот на НКВД во Јалта, заменик на Градскиот совет): да се оди во Јалта во спаси ги партиските активисти и ранетите. Времето на поаѓање на бродот од Севастопол е променето на два часа.

Третата наредба, пренесена до капетанот Плаушевски, го принуди без да влезе Заливот Балаклава, исто така, соберете претставници локалните властии ранетите. Луѓето беа натоварени од рибарски долги чамци и чамци (сведоштво на истата Н.С. Малиновска).

Четвртата наредба, која рано утрото му ја пренесе на капетанот на „Ерменија“ од Ф.С. 7 октомври, наредено да ја напушти Јалта не порано од 19 часа, се покажа дека е чудно нарушен, а капетанот испловил без обезбедување за да ја пресретне неговата смрт.

Да се ​​свртиме кон сведочењето на чамецот од морскиот ловец МО-04 М.М. Јаковлева.

„На 7 ноември, околу 10 часот наутро, во областа на Кејп Сарих, германски извидувачки авион не прелета и по кратко време над водата, на ниско ниво, речиси допирајќи го врвовите на брановите (времето беше бурно, а ние бевме темелно џагор), влегоа во нашата област два непријателски бомбардери торпедо. Еден од нив почна да се врти за напад со торпедо, а вториот тргна кон Јалта. Не можевме да отвориме оган, бидејќи ролната на бродот достигна 45 степени. Бомбашот торпедо фрли две торпеда, но промаши и тие експлодираа во крајбрежните карпи на Кејп Аја. Бевме изненадени од моќта на експлозијата - никогаш порано не сме виделе помоќна, и речиси сите веднаш рекоа дека ако вториот бомбардер торпедо ја погоди Ерменија, тогаш ќе биде во неволја... И така се случи“.

По торпедирањето, „Ерменија“ пловеше четири минути. Преживеале само неколку луѓе, меѓу кои и наредникот мајор Бочаров и воениот воен И.А. Бурмистров. Смртта на бродот ја видел и командантот на морскиот ловец, постариот поручник П.А. Кулашов.

Обидот да се најдат други сведоци на трагедијата преку истраги и преписки со Одеса исто така беше неуспешен. Украина бесрамно ги илустрира сите писма, а тие пристигнуваат со траги од отворање и валкан печат: „Писмото пристигна со траги од лепак на пликот“.

Преку германски ветерани се обидоа да го пронајдат екипажот на бомбардерот торпедо што ја нападна Ерменија за да ги разјаснат деталите и координатите за смртта на бродот, бидејќи германските архиви се познати по високата безбедност на документите. Одговорот дојде неочекувано: „Архивата на Луфтвафе беше однесена во СССР“.

Името на капетанот Владимир Јаковлевич Плаушевски е врежано на плочите на Булеварот на славните во Одеса, во близина на гробот на Непознатиот морнар, како и имињата на капетаните на другите „качаци“ кои нашле вечен одмор на дното на Црното. Море. Вечна им слава!