Lezuhant a Tatarstan Airlines Boeing 737 500-as repülőgépe. Repülőbaleset Kazanyban: okai. Tragédia Kazanyban. Titkok és valóság. Egy helyi újságíró elmélkedései

2015. november 17. - második évforduló jelentős repülőbaleset Tatárban: 2013-ban egy Boeing 737-es lezuhant a kazanyi repülőtéren Az 50 ember életét követelő katasztrófa részletei a TASS anyagában.

Katasztrófa Kazanyban

2013. november 17-én moszkvai idő szerint 19 óra 23 perckor a Tatarstan Airlines Boeing 737-500 típusú utasszállító repülőgépe lépett fel. rendszeres járat Az U9363 a Moszkva (Domodedovo) - Kazan útvonalon a célrepülőtéren való leszálláskor elvesztette a magasságot, elesett, összeesett és megégett. A baleset egy elmulasztott megközelítés során történt.

A katasztrófa következtében a fedélzeten tartózkodó mind az 50 ember meghalt - 44 utas, köztük 2 kiskorú, és 6 fős személyzet. A halottak között volt Rusztam Minnihanov tatár elnök fia, Irek Minnihanov és a Köztársasági Szövetségi Biztonsági Szolgálat vezetője, Alekszandr Antonov. Két külföldi, Nagy-Britannia és Ukrajna állampolgárai is áldozatul estek. 3. része alapján a katasztrófa ténye alapján büntetőeljárás indult. Az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 263. cikke ("A közlekedésbiztonsági és üzemeltetési szabályok megsértése légi közlekedés").

Amit a gépről és a pilótákról tudni

A lezuhant gép 1990. június 18-án szállt fel először. A Tatarstan Airlines 2008 decemberében bérelte a repülőgépet az Ansett Worldwide Aviation Services görög részlegétől. Előtte a táblát használták különböző légitársaságok Franciaország, Uganda, Brazília, Románia és Bulgária. A Szövetségi Légi Közlekedési Ügynökség Volga Interregionális Területi Légi Közlekedési Igazgatósága szerint a repülőgép 51 547 órát és 25 percet repült az üzemeltetés megkezdése óta, és 36 595 leszállást hajtott végre.

A repülőgép parancsnoka az 1966-os születésű Rustem Salikhov volt (repülési idő Boeing 737-en - 2509 óra, parancsnokként - több mint 500 óra). Másodpilóta - Viktor Gutsul, 1966-ban született (Boeing 737 repülési ideje - 1943 óra).

Folytatás

Gyász és segítség az áldozatok családjainak

Tatárországban november 18-át gyásznappá nyilvánították. Közvetlenül a katasztrófa után Arkagyij Dvorkovics orosz miniszterelnök-helyettes bejelentette, hogy az áldozatok családjai 2 millió rubelt kapnak a SOGAZ biztosítótársaságtól, és 1 millió rubelt a tatár hatóságtól. Ezt követően kiderült, hogy a legénység tagjai kisebb összeget kapnak, mivel 100 ezer rubelre voltak biztosítva. A kifizetések 2013. november végén kezdődtek.

Vizsgálat

November 18-án és 20-án repülésrögzítőket találtak a becsapódás helyszínén. A hangrögzítő felvételek tartalma nem került nyilvánosságra.

2013. december 31-én a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség visszavonta a Tatarstan Airlines légi üzemeltetői engedélyét. A Tatár Köztársaság Választottbírósága 2014. május 5-én elfogadta a légitársaság csődeljárási kérelmét, és október 27-én csődöt mondott.

2014. február 21-én az athéni bíróságon a katasztrófában elhunytak 40 hozzátartozója nevében több tízmillió eurós erkölcsi és anyagi kártérítés iránti keresetet nyújtottak be. A vádlottak a repülőgép tulajdonosa, az AWAS lízingcég görög részlege és gyártója - Boeing cég. A keresettel kapcsolatos első bírósági tárgyalást 2016. január 7-re tűzték ki.

Az Orosz Föderáció Nyomozó Bizottsága azt a verziót vizsgálta, hogy Rusztem Szalikhov és Viktor Gutsul kereskedelmi repülési pilóta bizonyítványokat illegálisan vett át. 2014. március 31-én a Rosaviation a felfedezett jogsértések miatt feloszlatta regionális kirendeltségét Tatárban.

2014. szeptember 16-án az államközi légiközlekedési bizottság (IAC) arról számolt be, hogy a vizsgálat szerint a meghibásodás jelei repüléstechnika távol voltak a vészrepüléstől, a hajtóművek a talajjal való ütközésig működtek. A katasztrófa okainak egyik fő változatát a körbejárás közbeni pilótahibának tartották.

Az IAC közleménye szerint 2015. április 17-én a vizsgálat eredményéről szóló zárójelentés tervezetét a bizottság valamennyi tagja, így a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség képviselője is, kommentár nélkül aláírta. 2015 júniusában azonban a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség képviselője a vizsgálóbizottságban visszavonta aláírását, és a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség vezetése kijelentette, hogy az incidens oka a felvonóvezérlő rendszer meghajtásának tervezési meghibásodása volt. Boeing 737 típusú repülőgépek hibái Az IAC-t elküldték az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hatóságához (ahol az adott repülőgéptípus kezdeti tanúsítása történt) annak megerősítésére, hogy a repülőgép megfelel a biztonságos üzemeltetés követelményeinek. Az IAC tájékoztatása szerint a 2015. október 27-én érkezett válasz nem tartalmazott arra vonatkozó következtetést, hogy a Boeing 737-esek olyan állapotban vannak, amely biztosítja azok biztonságos működését.

2015. november 5-én vált ismertté, hogy az IAC értesítést küldött a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökségnek, hogy vonja vissza a módosítások típusbizonyítványát. Boeing repülőgép 737 Classic és NG a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökségnek a kazanyi katasztrófa vizsgálata során tett következtetéseivel kapcsolatban. A bizottság képviselői tisztázták, hogy az orosz légiközlekedési hatóságok több mint egy éve leveleztek az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hivatalával, és javaslatot tettek a Boeing 737-es felvonó tervezésére. November 6-án a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség vezetője, Alexander Neradko azt mondta, hogy nincs ok arra, hogy leállítsák a Boeing 737-es üzemeltetését az Orosz Föderációban.

2015. november 16-án a katasztrófa kivizsgálása nem fejeződött be. Boeing 737 üzemeltetése Orosz légi fuvarozók nem állt meg.

memória

2014. november 17-én a katasztrófában elhunytak emlékére emléksztélét avattak a kazanyi repülőtéren.

Az előkészítés során Valerij Kornejev anyagát (TASS-DOSZIER) használtuk fel.

2013. november 17-én este a repülőtéren leszállás közben lezuhant a Tatarstan Airlines egyik Boeing 737-500 típusú utasszállítója, amely a Moszkva (Domodedovo) - Kazan útvonalon üzemeltetett menetrend szerinti U9363-as járatot. A baleset egy elmulasztott megközelítés során történt. Ennek eredményeként 50 ember halt meg.

Mi történt

A stáb esés előtti beszélgetésének átirata:

Másodpilóta: Ó, ez az, itt van alattunk a kifutópálya. Nem, magasra megyünk.

PIC: Indulunk a körbefutó, nem leszálló pozícióba.

Másodpilóta: Rusztikus? Falusias?!

Másodpilóta: Hová megyünk?

Ezt követően kísérteties csattanás hallatszik, és a felvétel véget ér. A Tatarstan Airlines utasszállító repülőgépe 450 km/órás sebességgel szinte derékszögben a földbe csapódott és kigyulladt. A fedélzeten lévőknek esélyük sem volt a túlélésre.

Amint a pilóták később kifejtették, már maga az a tény, hogy viszonylag egyszerű időjárási körülmények között megkésett a megközelítés a repülőtéren, oka lehetett a légitársaság által a repülésről szóló tájékoztatásnak.

Dübörgés, sikoly, tűz. Sürgősen bezárják a kazanyi repülőteret, az utasok hozzátartozói nagyon rövid időn belül értesülnek a történtekről. Nincs remény arra, hogy valaki túlélte a repülőgép-szerencsétlenséget.

A legkisebb

A lezuhant Boeing legfiatalabb utasa a híres kommentátor, Roman Szkvorcov 11 éves mostohalánya, Dasha volt. Édesanyjával, Ellina Artashinával Kazanyba repült.

Roman valamivel több mint egy évvel a repülőgép-szerencsétlenség előtt találkozott leendő feleségével a Gagarin-kupa döntőjében. A távolsági kapcsolatok nem ijesztették meg a házaspárt: Moszkvába repült, ő pedig Kazanyba látogatott. 2012. október végén egy pompás, zajos esküvőt tartottunk 80 vendéggel, és Moszkvába költöztünk.

A rokonok feleségei Tatárban maradtak, így Ellina és Dasha repülései rendszeresek voltak. A lány szó szerint visszaszámolta a napokat az utazásig.

Három nap - és Kazan.

Annyira szórakoztató, hogy sírni akarsz” – írta Dasha a VKontakte oldalán.

Minden rendben velem." Készítettünk egy fényképet anyámmal a Boeing fedélzetén, és elrepültünk. A Moszkvából Kazanyba tartó járat körülbelül másfél órát vesz igénybe. Roman Belochkát (ahogy szeretettel hívta feleségét) várta, hogy bejelenti a leszállást, amikor hívást kapott az anyja.

Valamiért a tábla sokáig nem landol. – Aggódom – mondta az asszony.

Felmentem az internetre, és ráakadtam egy felvételre egy kazanyi repülőbalesetről és 50 ember haláláról. Az első gondolat, mint a legtöbb embernek: "Valószínűleg rossz repülés." Mint később kiderült, az.

A férfi még egy évvel a tragédia után is azt mondta, hogy minden nap hazajön, és megszokásból azt mondja: „Helló, lányok, itthon vagyok.” Szkvorcov azt is elmondta, hogy soha nem tudna múlt időben beszélni Ellinről és Dasháról.

Kazany csodagyerek

A Boeing fedélzetén tartózkodó utasok között volt Msztyiszlav Kamasev is. 2000-ben Oroszország-szerte híressé vált. Az a tény, hogy az akkori 13 éves Mstislav belépett a Kazany Állami Egyetem Számítástechnikai Matematikai és Kibernetikai Karára, ahol a végzettek között öt fős verseny zajlott. Ugyanakkor a fiú egyáltalán nem úgy nézett ki, mint egy majom: úszni és teniszezni járt, szeretett „akció-lövöldözős játékokat” játszani és barátokkal lógni. 18 évesen végzett az egyetemen, érettségizett, és közben egy bankban dolgozott.

Boldognak érzem magam. – Mindenem megvan, amire szükségem van – mondta Mstislav.

https://static..jpg" alt="

A rendkívüli helyzetek minisztériuma alkalmazottai egy repülőgép-szerencsétlenség helyszínén dolgoznak" data-layout="wide" data-extra-description="!}

A rendkívüli helyzetek minisztériuma alkalmazottai a repülőgép-szerencsétlenség helyszínén dolgoznak

Együtt dolgoztak a kazanyi porgyárban. A párnak két gyermeke és négy unokája volt. Amikor nyugdíjba mentek, gondoskodtak nevelésükről, és szerettek a „kimeneti helyükben” - a ház közelében lévő kis kertben - eltölteni az időt. Maria eladta, amit megtermelt a piacon. Ahogy Sibgatullinék ismerősei később elmondták, ez nem haszonszerzés volt, hanem inkább a társakkal való beszélgetés vágya.

Híres utas

A repülőgép-szerencsétlenség után számos sajtóorgánum írt arról, hogy a személyzetre további pszichológiai stresszt gyakorolhatott egy magas rangú utas, akinek jelenlétét a fedélzeten a repülőgép parancsnoka tudta. Hogy ez igaz-e vagy sem, azt ma már lehetetlen kideríteni, de valójában a gépen tartózkodott a köztársasági elnök fia, Irek Minnikhanov, aki üzleti útról utazott, hogy meglátogassa terhes feleségét.

Három hónappal korábban, augusztus 16-án Kazanyban széles körben megünnepelték Irek és kedvese, a francia Antonia Guichard esküvőjét. A fiatalok Svájcban ismerkedtek meg tanulás közben, több évig jártak, majd úgy döntöttek, legalizálják kapcsolatukat. Nem szerettek személyes életük részleteiről beszélni. A pár barátai emlékeztettek arra, hogy még üzleti úton is igyekeztek együtt utazni.

Instagram" fotó a kis Adrianáról, legidősebb fia lányáról.

– Minden rendben, repülünk.

A hajó parancsnoka, Rusztem Szalikhov soha nem panaszkodott a géppel kapcsolatos problémákra. „Minden rendben van, repülünk” – viccelődött a barátaival, akik a légitársaságnál felmerülő problémákról beszéltek. A problémákról repülőgép a fuvarozóval kapcsolatos pletykák messze túlterjedtek a repülőtereken.

Tatarstan".

A pilóta özvegye, Gyöngyvirág később felidézte, hogy pár nappal a tragédia előtt a férje különösen ragaszkodó volt – igyekezett idejét 100%-ban a családjával tölteni. Előző nap délig aludtunk, ami ritka ebben a családban. Ezek után Rustem felöltözött és elment, mondván, hogy hamarosan visszajön.

Gyöngyvirág egy barátjától tudta meg, hogy „problémák” vannak a repüléssel. A lány azonban nem tudott a történtek részleteiről. A nő módszeresen felhívta feletteseit, kollégáit – mindenkit, akit ismert. Valamikor a kollégák megerősítették, hogy a gép lezuhant, de a részletek ismeretlenek voltak - "Moszkva nem ad tájékoztatást." A nő a repülőtérre kezdett készülődni, amikor a barátai felhívták, és azt követelték, hogy ne üljön volán mögé, hanem maguk viszik el.

Még amikor Gyöngyvirág beszélt a légitársaság vezetésével, biztos volt benne, hogy hiba történt, Rustem nincs a fedélzeten, nem szállt fel, átöltözik. A nő csak akkor kezdett rájönni a szörnyű igazságra, amikor meglátta, ki van a „ruhában”.

Okoz

A Nemzetközi Repülési Bizottság képviselői 2015-ben hivatalosan is bejelentették a baleset okait. Kezdetben a nyomozók minden verziót nyomon követtek – a műszaki meghibásodástól a terrortámadásig. Mint kiderült, az 50 fős gép „a személyzet, a légitársaság és a légiközlekedési hatóságok munkájában tapasztalt rendszerszintű hiányosságok miatt” zuhant le.

A Tatarstan Airlines vezérigazgatója, Aksan Giniyatullin a katasztrófa után elismerte való élet Szalikhov soha nem ment be a második körbe.

A PIC több mint 2500 repült órával rendelkezett ezen a típusú repülőgépen, ebből 1000 éjszaka volt. Gutsul Viktor másodpilóta 1900 repült órát repült ezen a típusú repülőgépen, éjszakánként több mint 900-at. Időjárás nem minősültek nehéznek. Nos, voltak felhők, igen. De a látótávolság 5000 méter volt, a száraz kifutópálya, amit az Universiadére is megjavítottak, - általánosságban a leszállás feltételei közel ideálisak voltak.

Közvetlenül a baleset után a légitársaság megkezdte az összes lehetséges szint ellenőrzését. A szakértők annyi jogsértést azonosítottak a köztársasági légitársaságnál, hogy csak egy kérdés maradt: hogyan létezhetett ez a légitársaság?

Már 2013. december 31-én törölték Tatarstan üzemeltetői engedélyét, vagyis nem volt több légitársaság járata.

Nem sokkal ezután megkezdődött a csődeljárás és a flotta eladása. A fuvarozó képviselői az utolsó "tetemet" (Tu-154) egy drága külföldi autó árán adták el - 2,8 millió rubelért. Továbbá repülőgép négy motor volt.

Referencia

A repülőgép-szerencsétlenségben érintett Boeing 737-es, farokszáma VQ-BBN, először 1990. június 18-án szállt fel. A Tatarstan cég 2008 decemberében bérelte a repülőgépet az Ansett Worldwide Aviation Services görög részlegétől. Korábban francia, ugandai, brazil, román és bulgáriai cégek üzemeltették. A repülőgép repülési ideje 51 547 óra 25 perc volt, és 36 595 leszállást hajtott végre az üzemeltetés kezdete óta.

Tegnap repülõbaleset történt Kazanyban, amely 50 ember halálát okozta. Kezdetben egy rövid blogot akartam írni erről a balesetről. De amikor láttam néhány weboldalon, hogy a lezuhant gép pilótáit akarják hibáztatni, úgy döntöttem, írok erről egy cikket. Ráadásul az interneten fellelhető információkból kiderült, hogy a pilóták ártatlanok. És úgy döntöttem, hogy úgymond kiállok mellettük, és egyúttal válaszolok arra a kérdésre, hogy kik a történtek valódi tettesei. Mielőtt folytatnám a cikket, közlöm a tegnapi hírt erről a repülőbalesetről.

November 17-én, vasárnap este lezuhant a Tatarstan Airlines Boeing-737-500-as utasszállítója a kazanyi repülőtéren ( farok száma A VQBBN, aki a moszkvai Domodedovo repülőtérről repült vissza, jelentette a Tatár Sürgősségi Helyzetek Minisztériuma. Nincsenek túlélők. A Rosaviation szerint 50 ember tartózkodott a fedélzeten: 44 utas (köztük két gyerek) és hat személyzeti tag ( ÁLDOZATOK LISTÁJA).
A balesetet moszkvai idő szerint 19 óra 25 perckor jelentették, körülbelül 15 perccel a tervezett leszállás előtt. A gép a második megközelítés során a szárnyával érintette a talajt, mert nem ért el kellő magasságot és sebességet. A Boeing a felszállástól 150 méterre lezuhant kifutópálya. A roncsok 500 x 500 méteres területen vannak szétszórva...

A Kazanyban történt újabb tragédia kapcsán őszinte részvétemet fejezem ki az áldozatok családjának és barátainak. Sajnos a legtöbb embernek sikerült megszoknia az ilyen katasztrófákat ez alatt a 22 év alatt. Ezért nincs felháborodás, és ezért nem mennek ki az utcára az emberek, hogy újabb emberéletet kérjenek a hatóságoktól. Most pedig térjünk vissza arra, hogy miért is írtam ezt.

Ezzel a tragédiával kapcsolatban egy másik kormánybizottságot jelöltek ki a katasztrófa kivizsgálására. És úgy tűnik, a katasztrófa „bűnöseit” már megtalálták. A hatóságok szerint pedig a kazanyi repülőbaleset a szerencsétlenül járt Boeing legénységének hibája miatt következett be. Milyen kényelmes dolog a tragédiával kapcsolatos minden felelősséget a legénység tagjaira hárítani. Akkor nem kell keresni az igazi bűnösöket.

De nem ők az igazi bűnösök a történt tragédiában. Az igazi bűnösök azok, akiknek köszönhetően nap mint nap történnek ilyen katasztrófák és tragédiák Oroszországban. A kazanyi 50 ember halálának elkövetői ugyanazok az emberek, akik továbbra is gyorsan pusztítják az orosz légiközlekedést (valamint az egész iparágat). És minőségi gyártás helyett hazai repülőgépek, külföldi szemetet vesznek. Megjelent például ennek a repülőgépnek a működésének története. Hadd idézzek a linkből:

Összesen 23,4 év repülési tapasztalattal rendelkezett a november 17-én este Kazanyban lezuhant Boeing 737-500 típusú utasszállító. 1990. június 18-án jelent meg a szolgálatban feltüntetett repülőgép forgalmi adatai szerint Világalap repülésbiztonsági (FSF) Aviation Safety Network.
Kezdetben a bélés része volt légi flotta Az Euralair francia charter fuvarozó 1992-ben. az Air France-hoz került (1995-ig). Az 1990-es évek közepe óta. az Uganda Airlines-nak repült, utána dolgozott Dél AmerikaÉs Kelet-Európa(román és bolgár cégek részeként).
A Tatarstan Air 2008-ban lízingbe vásárolta a repülőgépet, és 9 millió dollárra biztosította.
Korábban a gép már szerepelt az események krónikájában. 2001-ben Az akkoriban a Rio Sul Airlines tulajdonában lévő Boeing leszállás közben jelentősen megsérült. 70 méterrel elmaradt a leszállósávtól, de a 108 utas közül senki sem sérült meg. 2012-ben a gép már vészhelyzetben leszállt a kazanyi repülőtér terminálján. Szerencsére ekkor egyik utas sem sérült meg.

Képzeld, ezt az általuk vásárolt szemetet hat országban használták. És mindegyikben megtagadták, amíg meg nem vásárolták Oroszországban. Természetesen egy ilyen régi dolognak előbb-utóbb össze kellett dőlnie. És még nem esett össze többször. Csak a csoda folytán ez nem történt meg. és november 17-én, vasárnap összeomlott. Nos, vannak még kérdései a kazanyi katasztrófa valódi tetteseivel kapcsolatban? Nekem személy szerint nincs ilyenem.
De annak érdekében, hogy végre eltávolítsák a vádakat a pilótákról, akiket bűnbakot akarnak csinálni, bemutatok két utas bizonyítékát, akik a Kazan-Moszkva járat balesete előtt repültek. Íme a tanúságtételük:
„A gép állapota egy orosz légitársaság számára teljesen szabványosnak tűnik. Elvileg az egész repülés rendben ment, kivéve a turbulenciához hasonló rázkódást A gép jobbra, majd balra dőlt erős szél. Az első próbálkozásra leszálltunk. Csak nagyon erős remegés volt a leszállás előtt. Úgy tűnik, mindannyian csak köszönetet mondtunk a felsőbb hatalmaknak a leszállásért” – mondta Kashafutdinova.
De ennek a gépnek egy másik utasa, aki szintén Moszkvába repült vele, a utasszállító „rossz állapotáról” beszélt. Ahogy Grigorij Busarev utas mondta, „a gépen nem működtek asztalok, nem dőltek hátra az ülések... De a legrosszabb a leszálláskor kezdődött, mintha beszállt volna légzsák. Nem emlékszem erre.” A Rossija 24 tévécsatornán megjegyezte, hogy „a gép vizuálisan normálisnak tűnt”.
Ugyanez Grigory Busarev írt egy üzenetet a VKontakte-fiókjába a következő tartalommal, amelyről egy képernyőképet fogok adni. Hogy ne legyen kétsége a pilóták ártatlanságában. És akiknek sikerült is figyelmeztetniük a diszpécsereket, hogy technikai problémák miatt nem állnak készen a leszállásra

Ennyivel rendelkezünk. És nálunk a következők vannak. A legénység egyáltalán nem okolható a repülőgép-szerencsétlenségért. Először is, legalábbis ennek a Boeingnek a tulajdonosai okolhatók ezért, hiszen vásároltak egy rozsdás vályút, amelyet még Ugandában is elhagytak. Másodsorban pedig ebben a tragédiában és nem csak benne, bármennyire is szívesen beismernék, a hatóságok hibásak. Ami őrült reformjaival tönkretette az ipart, a mezőgazdaságot, a repülést stb. Az egykor egyesült Aeroflotot több száz kis társaságra zúzta. Emiatt a kazanyihoz hasonló tragédiák továbbra is előfordulnak. És ugyanígy a jövőben sem fog ezért senki felelősséget vállalni. Sajnos ezek az orosz valóságok.

P.S. A lezuhant repülőgép halottjai között volt a Tatár Köztársaság vezetőjének fia, Irek Minnikhanov, valamint az FSZB Tatár Köztársasági Igazgatóságának vezetője, Alekszandr Antonov. Ebből az alkalomból Ilya Konstantinov a következőket jegyezte meg, amellyel teljesen egyetértek: Az elit, bármennyire is próbálkozik, nem tudja teljesen elszigetelni magát az emberektől. Így vagy úgy, repülőn, vonaton keresztezik útjukat velünk, olyan utcákon hajtanak végig, amelyek alatt elhasználódott fűtési hálózatok vannak.

A körülöttük lévő társadalmi környezet lerombolásával az elit az általa létrehozott űrbe zuhan.

A férfi mondta, a férfi megtette!

Visszatérve a kazanyi tragédiára, egy érdekes fotót szeretnék közzétenni a blogomban arról, hogyan tartja be a kormány az ígéreteit. Ne tévesszen meg, hogy a képet Prosvinin készítette. Ez a kövér fickó undorodik tőlem. De ez nem azt jelenti, hogy a fotón leírtakat ő találta ki. Ha szükséges, mindez megtalálható az interneten.

Közel 2 évig tartott az államközi légiközlekedési bizottság vizsgálata a 2013. november 17-én a kazanyi repülőtéri terminál felszállási területén történt repülőgép-szerencsétlenség okainak kiderítésére. Ez a baleset a világ legnagyobb balesetének számít ebben az időszakban. Mit derített ki a nyomozás során, milyen okokat azonosítottak a kazanyi repülőgép-balesetben, és milyen következtetéseket vontak le?

Lezuhant repülőgép 2 évvel a katasztrófa előtt

2013. november 17-én, vasárnap este leszállt a kazanyi repülőtéren a 363-as számú járat, az utolsó járat Moszkvából. A repülés egy Tatarstan utasszállító repülőgépen, egy Boeing 737-500-ason történt. A második megközelítés után a repülőgép nem tudott biztonságosan leszállni, és 450 km/órás sebességgel függőlegesen behatolt a talajba.

Katasztrófa áldozatai

A kazanyi repülőbalesetben 50 ember vesztette életét a repülőgép fedélzetén, ebből negyvennégy utas, köztük két gyerek és 6 fős személyzet:

• négy légiutas-kísérő;
• légi jármű parancsnoka;
• második pilóta.

Miután a gép lezuhant Kazanyban, 24 órára lezárták a repülőteret kutatási, mentési, biztonsági és egészségügyi tevékenység miatt. November 18-át pedig Tatárországban gyásznappá nyilvánították.

Tűz oltása egy kazanyi repülőbaleset után

Boeing 737-500-as repülőgép

A repülőgépet 1990-ben hozták létre, és 2 turbóventilátoros motorral szerelték fel. Több mint 18 évig felváltva hat francia, ugandai és bulgáriai légitársaság üzemeltette, 2008 végén pedig a tatár légitársaság bérelte. A baleset idején a gép több mint 51 ezer órát repült.

A repülés és a sikertelen leszállás körülményei

A járat szigorúan menetrend szerint 18.25-kor szállt fel Moszkva Domodedovoból, és Kazany felé vette az irányt. Az érkezési repülőtér időjárása a leszálláskor a következő volt:

• szél 7 m/s, széllökések 10 m-ig;
• látótávolság körülbelül 10 km;
• gyenge eső és hó;
• felhős.

A repülõtér feletti elsõ kört megtéve a személyzet jelentett a diszpécsernek a repülõgép kifutópályához viszonyított helytelen helyzetét, és kézi vezérléssel továbbment a 2. körre.

Jelentések alapján Irányító központ, a rádiókommunikáció ezután legfeljebb 16 másodpercig tartott. A gép 700 méterről kezdett ereszkedni, bár a leszállás meghiúsult megközelítésére vonatkozó szabályok szerint a magasság nem haladhatja meg az 500-at. A repülésrögzítő felvételeinek dekódolása alapján megállapították, hogy körülbelül negyvenöt másodperc telt el a körbejárás pillanatától a felvétel leállításáig, az esés időszaka pedig 20 másodpercig tartott.

Repülőgép lezuhanási pályája

Kazan repülőtér

A repülőtér a felújítás után felszerelt a legújabb rendszerek a felszállási és leszállási folyamat nyomon követése és vezérlése. A Boeing műszerei képesek automatikusan megkeresni a jelzőjeleket, a fedélzeti vezérlőrendszer pedig egy ferde egyenesre tudja irányítani a hajót, amely mentén biztonságos leszállás történik. Éppen ezért a leszállás egy ilyen műszerkészlettel nem különösebben nehéz a pilóták számára, és biztonságosan be kellett volna fejeződnie. A kapott eredmények alapján eltérően értelmezik a kazanyi repülőgép-szerencsétlenséget és annak előfordulásának okait.

Az IAC szakbizottság előzetes következtetése

Az államközi légiközlekedési bizottság előzetes döntést hozott, amely szerint a Boeing 737 kazanyi repülőtéren bekövetkezett lezuhanásának oka a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség és a Tatár Légiközlekedési Hatóság részéről a repülésbiztonsági szabályok rendszeres megsértése volt, ami lehetővé tette, hogy a személyzet képzetlen volt. irányítani a utasszállítót.

A bizottság jelentése szerint a repülőgép fedélzeti rendszereinek meghibásodása miatt a repülőtér irány- és siklópálya-rendszerét használó első megközelítést követően a pilóták ismételt megközelítést kényszerültek megkezdeni. A legénység elégtelen kiképzése és az autopilot rendszer letiltása lehetetlenné tette a helyzet kijavítását és a Boeing kiemelését egy meredek merülésből - a dőlésszög körülbelül 75 fok volt. Ez az emberi tényező vezetett oda, hogy a gép több mint 450 km/órás sebességgel ütközött a talajjal.

Ezeket a következtetéseket még 2015 tavaszán tették, és a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség képviselői korábban jóváhagyták ezeket a feltételezéseket. Váratlanul visszavonták a feljelentés aláírását, titkosították a hangrögzítő átiratának meghallgatásának lehetőségét, és ettől eltérő vélemény is felmerült.

A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség képviselőinek következtetései a Moszkva-Kazan járat balesetének okairól

Az Orosz Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség képviselőinek következtetése szerint a repülőgép-szerencsétlenség a Boeing 737-500 vezérlőrendszer tervezési jellemzői miatt következett be. A fő okot a felvonó fejlesztésének hibájában és a nehéz leszállás során bekövetkező meghibásodásban azonosították.

2014 augusztusa óta a Boeing szakemberei és az ilyen típusú repülőgépek francia motorfejlesztői csatlakoztak a vizsgálathoz. Az anyagokat egyidejűleg tanulmányozták Nemzeti Tanács Amerikai Közlekedésbiztonsági Tanács. A később közzétett jelentés felsorolja az összes tanulmányt, amelyet a kormány szerkezetével és vezérlésével kapcsolatos lehetséges problémák azonosítására végeztek:

• az egység 3D tomográfiája;
• A hidraulikus hajtások és elemeik teljes szétszerelése;
• E rendszer működésének matematikai modellezése;
• A kormányzár és még sok más valószínűségének mérnöki elemzése.

A következtetés egyértelmű volt: nem a lift sérülése volt az oka a balesetnek.

Hivatalos nyilatkozat az okokról

Annak ellenére, hogy a 100%-os bizonyosság hiánya és sok szakértő nem értett egyet a kormánykerék meghibásodására vonatkozó adatokkal, 2015. november elején az IAC a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség nyomására váratlanul felfüggesztette a Boeing 737-es típus tanúsítványait.

Ez a hír lenyűgöző hatással volt, mert több mint 300 Boeing-egységet használnak csak orosz légitársaságok, és ebből 737 modell több mint kétszáz, bár nincs több mint 100 Tu utasszállító, és csak 21 Il repülőgép. A média aktívan vitatta az üres égboltot és az oroszországi polgári közlekedés csaknem felére való csökkentését.

A Boeing 737 tanúsítványának felfüggesztéséről szóló határozat eredményei

A vonatkozó következtetés közzététele után a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség sajtószolgálata kijelentette, hogy az IAC határozata nem függesztheti fel a Boeingek működését, mivel a bizottság nem rendelkezik végrehajtói hatalommal, mivel szövetségi ügynökség Oroszország légi szállítása.

A tanúsítvány visszavonása a mai napig csak a Boeing 737-es utasszállítókra vonatkozik Orosz Föderáció. A legtöbb légi fuvarozó inkább Írországban regisztrálja repülőgépét és Bermuda. És az országban csak 6 Boeing 373 volt:

• 2 Gazpromavia repülőgép;
• 4 repülőgépet használ az Aurora Airlines a Távol-Keleten.

Mind a hat gép még nem függesztette fel működését, és rendes menetrend szerint közlekedtet belföldi és nemzetközi célállomásokra.

A repülőgép-szerencsétlenség független kutatóinak társaságának képviselői, néhány neves kritikus és újságíró között gyakran hallatszik az a vélemény, hogy ez a helyzet nem más, mint két szervezet konfrontációja. A katasztrófa okainak kivizsgálása ürügy lett az IAC átszervezésére, megszüntetésére, illetve jogosítványaitól való megfosztására, tevékenységéből való eltávolítására.

Később az orosz miniszterelnök döntése értelmében a repülőgépek tanúsításának funkciója a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökséghez, a repülőterek - a Közlekedési Minisztériumhoz, a hajtóművek, ill. légcsavarok Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium működését engedélyezik.

Kapcsolatban áll

A Tatarstan Airlines Boeing 737-500 típusú gépe előző nap lezuhant, miközben moszkvai idő szerint 19:25-kor szállt le a kazanyi repülőtéren. A gép Moszkvából repült. 44 utas és hat személyzeti tag vesztette életét. A halottak között van Irek Minnihanov tatár elnök fia, Alekszandr Antonov, az FSZB tatári osztályának vezetője, valamint a Rosszija-2 tévécsatorna sportkommentátorának, Roman Szkvorcov felesége, Elina. Az áldozatok között van Donna Caroline Bull brit állampolgár is.

Hogyan halt meg a Boeing Lezuhant a Boeing 737-500 típusú repülőgép a kazanyi repülőtéren. Erről a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség hivatalos képviselője, Szergej Izvolszkij nyilatkozott az Interfaxnak. Később a hírügynökségek arról számoltak be, hogy a gép legénysége leszállás közben esetleg... Bizonyítékok merültek fel arra vonatkozóan, hogy a legénység egy nem leszállási helyzetről számolt be a diszpécsereknek, amikor a gép még 500 méterrel a kifutópálya vége előtt volt. Valószínűleg ez azt jelezheti, hogy egyik vagy másik berendezés hibás volt. A legénység nem részletezte, melyik.

Verziók A nyomozás jelenleg több vizsgálatot is vizsgál. Közöttük - éghajlati viszonyok, pilótahiba, műszaki problémák, üzemanyag problémák is. Moszkvában már kiadták a parancsot a gép tankolására.

Az előző, Kazanyból Moszkvába tartó járat utasai azonban azt mondják, hogy a gép állítólag még a moszkvai repülés közben is meghibásodott. Elmondásuk szerint a tábla hevesen rázkódott a repülés során, és a moszkvai leszálláskor kis híján katasztrófa történt. Ennek az információnak azonban nincs hivatalos megerősítése.

Az RT által megkérdezett szakértők úgy vélik, hogy a legénység körbejárásának oka pilótahiba vagy berendezéshiba lehetett.

Repülőtér A kazanyi repülőtér repülőgép-szerencsétlenség miatt, november 18. Előző napon a mentési munkálatok majdnem befejeződtek. Késő este azonban az orosz rendkívüli helyzetek minisztériumának Il-76-os gépe leszállt Kazanyban egy további mentőcsoporttal a fedélzetén.

Repülőgép 1990-ben hajtotta végre első repülését. Utána használták különböző légitársaságok, köztük az Air France, az Uganda Airlines, a brazil Rio Sul, a román fapados Blue Air, a Bulgarian Bulgaria Air.

Ugyanakkor 2001 decemberében súlyos incidens is történt vele: leszállás közben a gép eltörte a bal futóművet. Ez a brazil Belo Horizonte város repülőterén történt, kedvezőtlen időjárási körülmények között heves esőzés. A 102 utast és hat fős személyzetet szállító gép korábban földet ért kifutópálya. Ezt követően a Boeing ugrott és erővel nekiütközött a kifutónak, aminek következtében eltört a bal futóműve. A gép 1,7 km után megállt, a kifutópályán haladva a bal hajtóműre támaszkodva haladt.

Ennek eredményeként mentési művelet sikerült evakuálni az összes utast és a személyzet tagjait. A súlyos balesetben személyi sérülés nem történt, de a repülőgép jelentős károkat szenvedett, és nagyjavításra volt szükség ahhoz, hogy ismét üzembe helyezhessék.

Ezzel a repülőgéppel is történtek incidensek a tatári társaság üzemeltetése során.

Maga a légitársaság azonban azt állítja, hogy ezeket már nem Tatarstan üzemelteti. A légitársaságnak nem volt panasza.

Gyász Tatárországban november 18-án. Jurij Kamaltynov köztársasági miniszterelnök-helyettes elmondta, hogy az áldozatok családjai egyszeri segítséget kapnak 1 millió rubel összegben a tartalékalapból. Emlékeztetett arra is, hogy minden utas biztosítva volt, így hozzátartozóik is kapnak kifizetést.

Dmitrij Medvegyev, az orosz kormány elnöke, Moszkva és Összrusz Kirill pátriárkája, Dmitrij Rogozin, az orosz kormány miniszterelnök-helyettese és Szergej Szobjanin moszkvai polgármester már kifejezte részvétét az áldozatok hozzátartozóinak és barátainak.

Oroszország elnöke, akinek fia egy kazanyi repülőgép-szerencsétlenségben halt meg. „Vlagyimir Putyin a tatár elnökkel folytatott telefonbeszélgetésében ismét mély részvétét fejezte ki a háborúban elhunytak családjának és barátainak. tragikus repülőbaleset. Az elnök személyesen fejezte ki részvétét Rusztam Minnihanovnak, akinek fia az utasok között volt kitaszított repülőgép” – mondta Dmitrij Peszkov államfő sajtótitkára.

Rokonok halott utasok a gépet arra kérik, hogy érkezzen meg a Tatár Egészségügyi Minisztérium igazságügyi orvosszakértői vizsgálati irodájába. Az iroda a következő címen található: Kazan, Sibirsky Trakt, épület 31 a. Magával kell vinnie dokumentumokat, fényképeket és lehetőség szerint fogászati ​​képleteket – mindent, ami segíthet az elhunyt rokonok azonosításában.