A legnagyobb hajó. A legnagyobb hajók Oroszországban. Finom éttermek a hajó fedélzetén

Egyszer volt a legtöbb nagy hajó ott volt a Titanic. De ma már vannak olyan hajók, amelyek többszörösek a Titanic méreténél. Ebben a cikkben a világ legnagyobb hajójáról fogunk beszélni.

A Titanic tengerjáró hajó volt. Mindenki emlékszik a történetére. Jéghegynek ütközött, mert nagyon hatalmas volt, és nem tudott időben oldalra fordulni. Úgy tűnt, hogy ilyen hajók nem létezhetnek, nagyon terjedelmesek voltak, és nem volt megnyugtató a sorsuk. De kiderült, hogy hasonló bélések létezhetnek, és ugyanakkor többszörösek is lehetnek. A mai legtöbb nagy utasszállító ez az oázis a Tengerek" Fotó lent:

Valójában többszörösen nagyobb, mint a Titanic. Nézd meg ezt a képet:

Vállalat " Royal Caribbean Az International olyan hajót akart építeni, amely hosszú évekig a legjobb lesz, és 2009. október 28-án vízre bocsátották az Oasis of the Seast. Azonnal a világ legnagyobb tengerjáró hajója lett. A hajó a legdrágább is lett, ára ugyanis 1,24 milliárd dollár volt. A kikötőben tartózkodó hajó átlagos költsége 230 000 dollár. És ez csak néhány óra tartózkodáson belül van!

A bélés méretei elképesztőek: hossza 360 méter, szélessége 66 méter, magassága legfeljebb csúcspont 72 méter volt.

A legnagyobb hajó: jellemzők

Helyesen mondják, hogy ez nem csak egy hajó, hanem egy egész Kisváros. Ennek a bélésnek a méretei ötször nagyobbak, mint a Titanic méretei. A fedélzeten 6360 utas és 2160 fős személyzet tartózkodhat. A hajón nagyszámú különféle szórakoztató központok. Az uszodáktól kezdve az igazi színházig. A hajón 4 medence található, amelyek együttesen 23 000 liter vizet tesznek ki. A hajón 12 ezer növény és 56 nagy fa található. Van park, mászófal, 10 spa cent. Olyan hatalmas, hogy még tematikus területekre is fel van osztva.

A legnagyobb hajón több étterem is található, parkja hasonló a New York-i parkhoz, így klasszikus amerikai zene szól majd benne. A hajóról még sok mindent el lehet mondani.

Dockwise Vanguard

Természetesen az Oasis of the Seas a legnagyobb hajó, de ott van a Dockwise Vanguard, a világ legnagyobb nehéz teherhajója is.

2013. február 12-én a hajó megtette első útját. Megérkezett a Dockwise Vanguard Mexikói-öböl 2013 áprilisában. A szállított rakomány 56 000 tonna volt, de a maximális rakomány 110 000 tonna lehetett.

A hajót a Hyundai Heavy Industries építette a Dockwise Shipping számára. 2012-ben indult. Jellemzőit tekintve nem múlja felül az Oasis of the Seas bélést. Vízkiszorítása 91 238 tonna, teherbírása 117 000 tonna. Hossza 275 méter, szélessége 79 méter, merülés 9,5 méter. Maximális sebesség 14,4 csomó, átlag 12,9 csomó.

A hajóra rakás módja is egyedülálló. Különleges rekeszek megtöltjük vízzel, és a hajó lassan, de biztosan víz alá süllyed. Amint a hajó víz alatt van, rakományt raknak rá.

A hajó karbantartásához 60 emberre lesz szükség, akik a hajó rakterében helyezkednek el.

Ezzel a hajóval szállítják a jól ismert Costa Concordiát, amely 2012 januárjában tönkrement Giglia szigetének (Toszkána) partjainál. Hadd emlékeztesselek arra, hogy a Costa Concordia többszöröse, mint a Titanic.

A világ legnagyobb hajói

Melyik hajó a legnagyobb a világon? Az első név, ami eszembe jut, a Titanic. Kétségtelenül a Titanic egy időben a világ egyik leghíresebb és legnagyobb hajója volt. Azonban sok más óriáshajó is létezik, amelyekről legtöbbünk még csak nem is hallott. Az alábbiakban felsoroljuk a tíz legtöbbet nagy hajók a világon, teljes hosszuk, önsúlyuk (teljes teherbírásuk) és kapacitásuk alapján listázva. Érdemes megjegyezni, hogy néhányat már leszereltek és ártalmatlanítottak.

TI-osztályú szupertanker

A TI-osztályú szupertanker a legnagyobb kettős héjazatú olajszállító tartályhajók osztálya, amely négy hajót „TI Africa”, „TI Asia”, „TI Europe” és „TI Oceania” tartalmaz. Mind a négyet a világ második legnagyobb hajóépítő cége, a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering építette Dél-Korea 2002–2003-ban a Hellespont hajózási társaságnál. A tartályhajók hossza 380 méter, szélessége 68 m, maximális sebesség 17,5 csomó (32 km/h), kapacitása - 3 166 353 hordó.

A Berge Emperor egy szupertanker, amelyet a Mitsui Group épített 1975-ben Japánban. 1975. augusztus 30-án bocsátották vízre. A hajó a norvég Bergesen Dy & Co. hajózási társaság tulajdona volt. de 1985-ben eladták a Maastow BV-nek. 1986. március 30-án a Berge Emperort leszerelték és leselejtezték a tajvani Kaohsiungban. A tartályhajó hossza 391,83 m, tömege 211,360 tonna, teljes hasznos teherbírása 423 700 DWT, maximális sebessége 15,5 csomó (28,7 km/h).

A rangsorban a nyolcadik helyet a CMA CGM Alexander von Humboldt, a német tudósról, Alexander von Humboldtról elnevezett konténerhajó foglalja el. A francia CMA CGM cég tulajdona. Ez a világ egyik legnagyobb konténerhajója. Hossza 396 m, maximális sebessége 25,1 csomó (46,5 km/h), kapacitása 16 020 TEU.

A hetedik helyen a dán A.P. cég tulajdonában lévő konténerhajó áll. Moller-Maersk csoport - Emma Maersk. 2006-ban épült Dániában, és 2012 novemberéig a világ legnagyobb és leghosszabb konténerhajója volt. 397,71 méter hosszú, 56,55 méter széles, maximális sebessége 27,5 csomó (50,93 km/h), kapacitása pedig 14 770+ TEU.

A Maersk Mc-Kinney Møller egy Triple-E osztályú konténerhajó, amely az A.P. Moller-Maersk tulajdonában van. Dél-Koreában épült, és 2013 februárjában indították el akkoriban a legnagyobb és legtöbbet hosszú konténerhajó a világban. Hossza 399 méter, szélessége 59 m, kapacitása 18 270 TEU, maximális sebessége 23 csomó (43 km/h).

Az Esso Atlantic egy tankhajó, amelyet 1977-ben Nassauban, a Bahamák fővárosában építettek. Tulajdonosa az Esso International Shipping Co Ltd. A tartályhajó hossza 406,57 m, teljes hasznos teherbírása 516,895 DWT, maximális sebessége 15,5 csomó (28,71 km/h). 35 évnyi működés után 2002-ben leszerelték és ártalmatlanították Pakisztánban.

A Batillus egy 1976-ban épült szupertanker francia város Saint-Nazaire a Shell Oilért. Az építés idején a világ egyik legnagyobb hajója volt, méretét tekintve csak a Seawise Giant után a második. Hossza 414,22 m, szélessége 63,01 méter, teljes hasznos teherbírása 553 662 DWT, maximális sebessége 16 csomó (30 km/h). 1985. október 17-én a cégvezetés úgy döntött, hogy kevesebb mint 8 millió dollárért eladja a hajót ócskavasnak. Enyém utolsó járat A Batillus a norvég Vestnes kikötőből a tajvani Kaohsiung kikötőbe hajózott, ahol 1985. november 28-án leselejtezték.

A Pierre Guillaumat egy szupertanker, amelyet 1977-ben építettek a francia Saint-Nazaire városában a Chantiers de l'Atlantique hajógyárban a Nationale de Navigation cég számára. Az államférfi, francia védelmi miniszter (1959-1960) és az Elf Aquitaine alapítója - Pierre Guillaume - tiszteletére nevezték el. Az övék miatt gigantikus méretű Pierre Guillaumat használata nagyon korlátozott volt. Nem tudott áthaladni sem a Panamai-, sem a Szuezi-csatornán, nem tudott kikötni a világ legtöbb kikötőjében, és a veszteség miatt a tartályhajót 1983-ban 6 év működés után selejtezték. Hossza 414,23 m, szélessége 63 m, teljes hasznos teherbírása - 555 051 DWT, maximális sebessége 17 csomó (31 km/h).

Mont

Mont (korábban Seawise Giant, Knock Nevis figyelj)) egy szupertanker, amelyet a japán Sumitomo Group épített Yokosukában 1979 és 1981 között. A Mont volt a legnagyobb hordképességű és a valaha épített leghosszabb hajó. Hossza 458,45 méter, szélessége 68,86 m, teljes hasznos teherbírása 564 763 tonna (4,1 millió hordó), maximális sebessége 16 csomó (30 km/h). BAN BEN utóbbi évek Az üzemeltetést úszó olajtárolóként használták. 2010 januárjában a tartályhajót az indiai Alang kikötőbe szállították, ahol további ártalmatlanítás céljából a partra rakták.

A Prelude FLNG a Föld legnagyobb hajója, amelyet a dél-koreai Samsung Heavy Industries hajógyárban építettek és a cég fejlesztett. Királyi holland Shell PLC a Shell Oil számára. A Prelude FLNG egy úszó szerkezet offshore termeléshez. tengerfenék, földgáz cseppfolyósítása, tárolása és feldolgozása. Hossza 488 méter, szélessége 74 m, vízkiszorítása - 600 000 tonna. Megépítéséhez több mint 260 000 tonna acélra lesz szükség. Becsült költség 2013-ban a hajók értéke 10–12,6 milliárd dollár volt.

Oszd meg a közösségi médiában hálózatok

Ma majd beszélünk O a legnagyobb hajók amelyek léteznek bolygónkon. Köztük lesznek utas-, teher-, katonai és ipari hajók. A legtöbb ilyen hajó olyan hihetetlenül nagy, hogy nem tud közlekedni a legtöbb szoroson és csatornán. Az ilyen hajók soha nem látogathatják meg a legtöbb kikötőt, mivel egyszerűen nem férnek el ott.

A 10 leghihetetlenebb óriáshajót választottuk ki Önnek. Ezek fele viszonylag nemrég épült, többüket már le is szerelték, és nem alkalmasak a hajózásra. De vannak modellek, amelyeket továbbra is meglátogathat, mert tengerjáró hajók még mindig az óceánon hajóznak.

1. Előjáték. Ezt a platformot földgáz szállítására és előállítására tervezték, hossza 488 m lesz. A hajó lesz a világ első ilyen célra épített platformja. Egy jól ismert dél-koreai cég készítette. Ez a hajó akkora méretű, hogy 5 futballpálya vagy 170 úszómedence is elfér benne az olimpiai játékokra.

Ez a gázfeldolgozó üzem még fejlesztés alatt áll, de az építkezés a tervek szerint 2017-re fejeződik be. Már tervben van az első tengerfenékfúrás Ausztrália partjainál. Azt is érdemes megjegyezni, hogy ezt a hajót nem lehet elsüllyeszteni. Úgy tervezték, hogy a legsúlyosabb hurrikánnak is ellenálljon.

2. Seawise Giant. Ez a hajó a legtöbb nagy tanker olaj tárolására és szállítására tervezték. Hossza 458 m. A tartályhajót Japánban építették egy görögországi vásárlónak, de a vevő nem volt hajlandó kifizetni az árut. Kiderült, hogy a hajónak nagyon erős rezgése van hátramenet közben. Így eladták Hongkongnak, és kissé átépítették. 1970 óta a hajó 5 különböző tulajdonosé.

Az iráni-iraki háború során a hajót majdnem elsüllyesztették, amikor egy vadászgépből rakétát lőttek ki rá. A hajón tűz ütött ki, a teljes legénységet evakuálni kellett, ami után a hajó megfeneklett. Az eset után mindenki úgy gondolta, hogy a hajó elsüllyedt. A Hormuzi-szorosban állt, amíg a norvégok meg nem javították. Ezt követően 2009-ig üzemelt, jelenleg olaj tárolására szolgál.

3. Pierre Guillaumat. A tartályhajó 414 m hosszú, franciák építették 1978-ban. Sajnos csak 5 évig ment tengerre, utána Koreában leszerelték alkatrészekre. Ez azért történt, mert a hajó nem tudott áthaladni Panama csatorna, emiatt nem termelt bevételt.

4. CSCL Globe. A legnagyobb konténerhajó 2015 telén utaztam először. Hossza 400 m, a hajó egy kínai céghez tartozik, és a legnagyobb a konténerhajók között. Ez a hajó arról is híres, hogy a világ legerősebb, 17 m magas motorjával rendelkezik.A hajó sikeres megalkotása után Kína úgy döntött, hogy kiad egy másik hajót, amely sokszorosan nagyobb lesz.

5. Emma Maersk. Ezt a 397 m hosszú konténerhajót Dániában hozták létre, amely 2006-ban indult útnak. Jelenleg ez a legnagyobb működő hajó. Mérete ellenére át tud menni Gibraltári-szorosés a Szuezi-csatorna. Mindig sok pletyka és pletyka kering erről a hajóról, mert az építése közben nagy tűz volt. Később, 2013-ban a hajó elvesztette az irányítást a Szuezi-csatornában.

6. Úttörő szellem. A hajó az első helyen áll a fedélzeti terület tekintetében. A fejlesztők azt állítják, hogy a hajó kényelmesen elfér átlagos város. Hossza 382 m. Dél-Koreában hozták létre fúróplatformok szállítására és csővezetékek víz alatti lefektetésére. Hatalmas botrány volt idén Európában, mert a hajót korábban a náci és bűnöző Peter Schelte Heermről nevezték el. Ez a botrány elérte a brit kormányt, ami után a cég vezetője, aki a bűnöző fia, beleegyezett a hajó átnevezésébe.

7. A tengerek csábítása. A világ legnagyobb tengerjáró hajója több mint 6000 utas befogadására képes. Amerikai-norvég cég gyártja, hossza 362 m. A fedélzeten rengeteg szórakozási lehetőség várja a nyaralókat. Van egy park fákkal és virágokkal, egy korcsolyapálya, egy vízi színház, üzletek, mászófal, bárok, szaunák, éttermek stb. A bélésre nagy a kereslet, a kéthetes utazás ára 50 000 rubeltől kezdődik.

8. Valemax. A hajó a legnagyobb ércszállításra tervezett szárazteherhajó. A hajót 2010-ben bocsátották vízre, hossza 360 m. Ez a szárazteherhajó napi 97 tonna üzemanyagot használ fel.

9. Mária királyné II. A hajó az egyik legnagyobb utasszállító hajó, hossza 345 m, francia cég építette, 2000 utas befogadására képes. Ennek a bélésnek az az egyedisége, hogy a kaszinók, színházak, éttermek és egyéb szórakozási lehetőségek mellett egy planetárium is helyet kapott a fedélzetén.

Az ülőhelyek kiosztásánál a legfontosabb szempont a hajó maximális hossza volt, de néhány esetben a választás a hordsúlytól is függött - maximális súly, amelyet a hajó el tud szállítani, hogy ne süllyedjen a veszélyes vonal alá (a holtteher nem csak a rakományt, hanem az üzemanyagot, az utasok tömegét, a személyzetet és az élelmiszereket is magában foglalja).

10. Mozah

Hossza: 345 m

Önsúly: 128900 t

Megjelenés: 2007

Zászló: Katar

Állapot: üzemben

A Mozah a Q-Max tartályhajók családjának első hajója, amelynek célja a Katar melletti mezőkön termelt cseppfolyósított földgáz szállítása. Dél-Koreában tervezték és gyártották. Jelenleg összesen 14 Q-Max hajó üzemel.

Q-Max Mozah / ©Nakilat

9. KirálynőMaryII

Hossza: 345 m

Önsúly: 19189 t

Megjelenés: 2002

Zászló: Bermuda

Állapot: üzemben

A világ egyik legnagyobb utasszállító hajója, a Queen Mary 2 transzatlanti tengerjáró hajó akár 2620 utast is képes átszállítani az óceánon az összes kapcsolódó kényelemmel együtt. A francia Chantiers de l "Atlantique cég tervezte és építette. A fedélzeten található 15 étterem, kaszinó és színház mellett a Queen Mary 2 rendelkezik az első hajó planetáriummal is.

Méret összehasonlítás Queen Mary 2 és Airbus repülőgép 380, busz, autó és személy

Queen Mary 2 / ©Tronheim Havn

8. Alure of the Seas

Hossza: 362 m

Önsúly: 19750 t

Megjelenés: 2008

Zászló: Bahamák

Állapot: üzemben

Az Oasis tengerjáró hajók osztálya két testvérhajót foglal magában, amelyek a világon a legnagyobbak osztályukban. Igaz, az Allure of the Seas még mindig 50 milliméterrel hosszabb, mint az Oasis in the Seas, ezért a nyolcadik pozíciót foglalja el. Az utasok maximális száma, amelyet ez a vonal szállíthat, 6296 fő, a legénység pedig 2384 fő. A fedélzeten kínált szórakozási lehetőségek felsorolásához írjon külön cikk egy igazi lebegő város: a korcsolyapályától, a golfpályától és számos üzlettől és bártól kezdve egy egész parkig egzotikus fákkal és egyéb szokatlan növényekkel.

A tengerek csábítása / ©Daniel Christensen

7. Vale Sohar

Hossza: 362 m

Önsúly: 400315 t

Megjelenés: 2012

Zászló: Marshall-szigetek

Állapot: üzemben

Ez a hajó a legnagyobb ömlesztettáru-szállító hajók családjába tartozik, amely viszont a brazil Vale bányavállalathoz tartozik. Érc Brazíliából az USA-ba szállítására tervezték. Összesen 30 hasonló hajót építettek már 380 és 400 ezer tonna között, a Sohar a család egyik legnagyobb hordképességű hajója.

Vale Sohar / ©Dmitry Lakhtikov

6. T.I.Osztály

Hossza: 380 m

Önsúly: 441585 t

Megjelenés: 2003

Zászló: Marshall-szigetek és Belgium

Állapot: 2 működő, 2 úszó platformmá alakítva

Tovább Ebben a pillanatban A TI osztályú kettős héjazatú hajók a világ legnagyobb üzemben lévő hajói a hordképesség és a bruttó rakomány űrtartalma alapján. Összesen 4 egyforma hajót helyeztek üzembe: TI Oceania, TI Africa (zászló alatt Marshall-szigetek) és a TI Asia, TI Europe (belga zászló alatt). 2010-ben "Ázsia" és "Afrika" lebegő tároló és kirakodó (FSO) platformokká alakult, és jelenleg a Katar melletti tengeri olajmezők egyikét szolgálja ki.

TI Asia (jobbra) / ©Naviearmatori.net/Lillo

5. Emma Maersk

Hossza: 397 m

Önsúly: 156907 t

Megjelenés: 2006

Zászló: Dánia

Állapot: üzemben

Az első a dán Moller-Maersk Group E-osztályú sorozatának 8 egyforma konténerhajója közül. 2006-ban, amikor az Emma Maersk először útnak indult, a hajó a világ legnagyobb működő hajója volt. Különféle áruk szállítása között Észak-EurópaÁzsia pedig a Gibraltári-szoroson és a Szuezi-csatornán keresztül. Ennek a hajónak meglehetősen rossz híre van: építése során nagy tűz volt, és 2013-ban az egyik hajtómű megsérülése következtében elvesztette az irányítást közvetlenül a Szuezi-csatornában. Árvízről azonban szó sem volt, az ellenőrzést helyreállították. Európában az Emmát kritizálják, amiért kénes üzemanyagot használ.

Emma Maersk / ©Maerskline

4 . Esso Atlantic

Hossza: 406,5 m

Önsúly: 516891 t

Megjelenés: 1977

Zászló: Libéria

Az Esso Atlantic olajszupertanker, amely egykor a világ legnagyobb hordképességű hajója volt, Japánban épült az 1970-es évek közepén, de a rendeltetésének megfelelő első útját Libériából tette meg, amelynek lobogója alatt az Esso Tankers bejegyezte. Főleg olajszállítással foglalkozik Európa és a Közel-Kelet országai között. 2002-ben Pakisztánban leszerelték hulladékként. Volt egy majdnem azonos hajó is, az Esso Pacific, de az Atlanti-óceán holtteherje valamivel magasabb volt, ezért a negyedik pozíciót szerezte meg.

Esso Atlantic / ©Photobucket/Auke Visser

3. Pierre Guillaumat

Hossza: 414,2 m

Önsúly: 555051 t

Megjelenés: 1977

Zászló: Franciaország

Állapot: ócskavasra bontva

Ez a szupertanker volt a legnagyobb holtteher tekintetében a majdnem azonos francia Batillus hajók családjában. A francia Chantiers de l "Atlantique cég építette, mindössze 5 évig "élt", és 1983-ban Dél-Koreában leszerelték, és a család többi tagját (Prairial, Bellamya, Batillus) ugyanez a sors érte. élettartamát az magyarázza, hogy A szupertanker kereskedelmi hasznossága minimálisnak bizonyult: sem a Szuezen, sem a Panama-csatornán nem tudott áthaladni.

Pierre Guillaumat / ©Delcampe képeslap

2. Seawise Giant (Knock Nevis)

Hossza: 458,5 m

Önsúly: 564763 t

Megjelenés: 1979

Zászló: Sierra Leone (utolsó regisztrációs ország)

Állapot: ócskavasra bontva

Egészen a közelmúltig ő volt a legtöbb hosszú hajó a történelemben. A Seawise Giant szupertanker olyan hatalmas volt, hogy hosszát a világ legmagasabb épületeihez hasonlították. A hajó nem fért be sem a Szuezi-, sem a Panama-csatornába; még a La Manche csatorna is túl nagynak bizonyult az „Óriás” számára űrtartalmát tekintve. Az 1988-as iráni-iraki háború során a hajót súlyosan megrongálta az iraki légierő rakétája, miközben az iráni olajat szállította a Perzsa-öbölben. Ennek eredményeként a hajó a parttól nem messze elsüllyedt, de a háború után nem sokkal a Norman International cég elvontatta Szingapúrba, ahol a hajót 1991-ben megjavították, majd új optimista néven helyezték üzembe – " Boldog Óriás”. Ezt követően a hajót úszó platformmá alakították, és 2009-ben az „Óriás” utolsó útjára indult - India partjaira, ahol később fémhulladékért leszerelték.

A Seawise Giant (Knock Nevis) hosszának összehasonlítása a legmagasabb épületek béke

Jahre Viking az egyik korábbi nevek Boldog óriáshajó / ©Didier Pin?on

1. Bevezetés

Hossza: 488 m

Önsúly: 600 000 t

Bevezetés: csak hajótest, 2013

Zászló: még nem érkezett meg

Állapot: építés alatt

A Prelude a világ első úszó platformja, amely nemcsak a földgáz szállítására, hanem közvetlenül a fedélzeten történő előállítására és cseppfolyósítására is alkalmas. A dél-koreai Samsung Heavy Industries építette a Royal Dutch Shell számára. Lényegében egy mobil gázfeldolgozó üzem, a Prelude már a legnagyobb úszószerkezet, amelyet ember valaha is alkotott. 2017-re, amikor az összes csúcstechnológiás alkatrész felépítése befejeződik a hajótesten, a tervek szerint Ausztrália partjainál elvégzik a tengerfenék első fúrását.

A Prelude és a legmagasabb épületek hosszának összehasonlítása

Prelude body / ©AFP/Getty images

A hajógyártás az ókorban kezdett fejlődni. Századról évszázadra csak a hajók alakja és mérete változott. De most a világ legnagyobb hajói nem szűnnek meg ámulatba ejteni az embereket a modern kikötőkben.

Emberek a Skandináv-félsziget, Vikingek, szinte mindig szántottak tengeri terek. Utódaikat máig a hajógyártás vezetőinek tekintik.

Norvégia, Knock Nevis tankhajó, hossza 458 méter

A norvég Knock Nevis tartályhajó hossza 458,45 méter, szélessége 69 méter, merülése pedig 24,61 méter. Méretei lehetővé teszik, hogy a világ legnagyobb vízi hajójának nevezzék. Önsúlya 564 763 tonna (4,1 millió hordó olaj), a maximális sebesség, amit a tartályhajó elérhet, 13 csomó, a fékút 10,2 kilométer. 1979-ben épült a japán Yokosuka városában, egy görög hajótulajdonos megrendelésére. A következő tulajdonos úgy döntött, hogy megnöveli a hajót. Ennek eredményeként levágták és meghosszabbították, és további részeket adtak a testhez.

Knock Nevis a videón

Miután Európában és az Egyesült Államokban törvényt fogadtak el, amely megtiltotta az egyfalú tartályhajók használatát (a Knock Nevis mindössze 3,5 centiméter vastag), a hajót „úszó tárolóegységgé” építették át. Aztán visszaadták az eredeti nevét. A tanker most elmosódott az indiai parton, és ártalmatlanításra vár.

Dánia, Emma Maersk konténerhajó, hossza 396,8 méter

A dán Emma Maersk konténerhajó hossza 396,84 méter, sugárnyeresége 63,1 méter. A hajót ma a világ legnagyobb konténerhajójának hívják (egyszerre akár 11 ezer konténer szállítására is képes). Az Emma Maersk 2006-ban épült, a hajóépítő cég tulajdonosa, Arnold Maersk elhunyt felesége tiszteletére nevezte el. Később további hét hasonló hajót építettek.

Emma Maersk a vizeken

Bahamák, Oasisoftheseas tengerjáró hajó, hossza 360 m

Az első Oasis tengerjáró hajó vitorlázik Bahamák. Az építkezés idején ez lett a legnagyobb utasszállító repülőgép a világban. Csak egy ilyen osztályú hajó váltotta fel, az Allure of the Seas, amely 5 centiméterrel nagyobb. Az Oasisoftheseas súlya 45 ezer tonna, 48 ezer alkatrészből áll, hossza 360 méter (a híres Titanic egyébként 269 méter hosszú, 53 méter magas volt), maximális sebessége 24 csomó.

A tengerjáró hajót 2009. november 30-án keresztelték el szülői kikötőjében, első útjára december 5-én indult. Ezzel egyidejűleg a körút bejelentette a Sint Maarten, a Bahama-szigetek és a St. Thomas kikötőkben történő kikötéseket. Csak ők tudtak elfogadni egy ekkora hajót.

Igazi tengerparti szálloda

Nagy-Britannia, Queen Mary 2 vonalhajó, hossza 345 méter

Az egyik legnagyobb a világon személyszállító hajók 2004 elején helyezték üzembe. Franciaországban, a Saint-Nazaire hajógyárban bocsátották vízre. A Queen Mary 2 76 méterrel hosszabb, mint a Titanic.

A vonalhajót Mária királynőről nevezték el, amely egy időben V. György brit király feleségéről, Teck Máriáról kapta a nevét.

A vonalhajó 2007. január 10-én indult első útjára az amerikai Fort Lauderdale-ből, és 81 nappal később ért célba. Ez az utazás a világ legnagyobb utasszállító hajójaként szerepel a Guinness Rekordok Könyvében. Csaknem félezer ember volt a fedélzeten, néhányan további 100 000 dollárt fizettek a jegyükért a világ körüli útra.

Érdekes módon New Yorkon áthaladva az utasok felső fedélzet egyenesen a Szabadság-szobor szemébe nézhet.

USA, USS Enterprise (CVN-65) repülőgép-hordozó, hossza 342 méter

Ez az első nukleáris meghajtású repülőgép-hordozó erőmű. 1957 végén fektették le és 1961-ben helyezték üzembe.

A világ legnagyobb hadihajója 342,3 méter hosszú. Egy rakományból származó nukleáris üzemanyag 13 éves működésre elegendő, és ezalatt a repülőgép-hordozó körülbelül 1 millió mérföldet képes megtenni.

A repülőgép-hordozó végső költsége elérte a 451 millió dollárt. És éppen ezért magas ár A sorozatgyártás soha nem kezdődött el, bár eredetileg további 5 Enterprise testvér összeállítását tervezték.

Az első „tűzkeresztség” a kubai rakétaválság idején történt. A hajó az Egyesült Államok második flottájának része lett, és részt vett Kuba tengeri blokádjában. Ezután több évig szolgált a Földközi-tengeren. 1964-ben az Enterprise készítette utazás a világ körül három nukleáris meghajtású hajóból áll.

1969. január 14-én az egyik rakéta magától indult a fedélzeten. Beszállt üzemanyag tartály, ami kiömlött, majd légibombák robbanása és véletlenszerű rakéták szétszóródása követte. Ennek eredményeként 27 ember meghalt, 343-an megsérültek, és 15 repülőgép semmisült meg. A kárt 6,4 millió dollárra becsülték. Az 1980-as évek elején az Enterprise a SCANFAR radar eltávolítását és a reaktor jelentős felújítását tapasztalta. A repülőgép-hordozót 2012. december 1-jén szerelték le.
Iratkozzon fel csatornánkra a Yandex.Zen