Hol van a Kercsi-szoros? A Kercsi-szoros helye. Az Azovi-tenger édesvízkészletein, amelyeket a Krím-félszigeten lehet használni

A Krím-félsziget felé vezető közlekedési átjáró létrehozásának ötlete a félsziget Oroszországhoz 2014-es csatlakozásával együtt éledt fel. Ennek a megtestesülése grandiózus projekt csatlakozni fog krími régió az állam szárazfölddel, megnyílik nagyszerű lehetőségeket aktivizálni kell a Krím-félsziget turisztikai iparágát, és az oroszoknak joguk lesz felkeresni a félszigetet anélkül, hogy át kellene kelniük.

Bizonyára minden oroszt érdekel az a kérdés, hogyan zajlik a Krím-félszigetre vezető híd építése, és mikor épül fel. Most teljes lendületben van, és ebben a cikkben alaposan tanulmányozzák a Kerch híd projektjét és jellemzőit.

!
.
2018. május 15-i frissítés. Kész! Olvassa el cikkünket az ünnepélyről. Május 16-tól mindenki a hídon át autóval mehet a Krímbe!
.
!

A Kercsi híd története. Valójában a híd ötlete már régen felmerült, még az időkben Orosz Birodalom Miklós cár alatt II. A projekt kezdeti vázlata még 1910-ben készült, de a híd az első világháború kitörése miatt nem készült el.

Aztán visszatértek a hídprojekthez a 30-as években, Sztálin idején (aki Malaya Sosnovkában építette). Aztán az volt az ötlet, hogy építsünk vasúti keresztül Kercsi-szoros, de a második világháború kezdete megakadályozta a híd megvalósítását.
1944-ben a lehető legrövidebb idő alatt, hét hónap alatt, a vasúti híd, amelyet azonban 1945-ben a tartóelemek egy részének jég okozta sérülése miatt leszereltek. Azovi-tenger.

1949-ben elkészült a projekt egy másik vázlata, amely az összes hibát figyelembe vette, de azt sem valósították meg.

Oroszország és Ukrajna 2010–2013-ban aktívan megvitatta a Kercsi-szoroson keresztüli szállítási átjáró létrehozását, és kétoldalú megállapodást írtak alá. De a Kerch-híd építése a Krímnek az Orosz Föderációba való belépése után kezdődött.

Ez a projekt technikailag nagyon összetett. Több lehetőség közül választották ki a Kercsi-szoroson átívelő híd vázlatát, amelynek teljes hossza 19 kilométer a Tuzla-nyáron. A híd 4 sávos lesz országút 120 km/h sebességgel és 2 vágányú vasúti közlekedésre.

A Kercsi híd hossza a Krím felé

A híd kapacitása napi negyvenezer jármű. Állítások szerint az autópályán ingyenes lesz az áthaladás. Bár az internet orosz ajkú szegmensében nagy a vita, hogy ingyenes lesz-e az átjárás a hídon az autósok számára. Időnként felröppennek olyan vélemények és pletykák, hogy a viteldíjért mégiscsak felszámítanak majd valamilyen díjat.

A pontos válasz akkor lesz ismert, amikor megindul a forgalom a Kercsi hídon, de közvetett bizonyítékokból ítélve továbbra is ingyenes lesz. Ezt bizonyítja például, hogy az építkezésbe nem vontak be külföldi befektetők forrásait. A teljes projektet az állam finanszírozza. Lehet, hogy ezt szándékosan tették, hogy megmentsék ingyenes utazás autókhoz.

Stroygazmontazh, egy jól ismert orosz üzletember Arkagyij Rotenberg.

A társaság kiválasztása előtt legalább 70 ajánlatot vettek figyelembe. Olyan kivitelezőt kellett találni, aki minden építési idő-, költség- és szerződésteljesítési garanciának megfelel.

Ennek a cégnek van jó tapasztalat egy ilyen projekthez. A Stroygazmontazh a Gazprom gázvezeték-építési fővállalkozója.

A Stroygazmontazh LLC-nek alvállalkozók bevonására is van joga: ismert, hogy bizonyos tárgyalásokat folytattak cégekkel Dél-Korea szakembereket vonzani a munkába.

Építési költség

Mennyibe kerül egy híd a Krím-félszigetre? Kerch híd lesz az egyik leginkább drága hidak a világban a szerkezet felépítésének bonyolultsága miatt. A kezdeti költség 50 milliárd rubel volt, de az autó és az autó kombinációja miatt megnövekedett vasútvonalak. Az orosz valuta amerikai dollárral szembeni gyengülése is hozzájárult az értéknövekedéshez.

2015 telén az aukció eredményei szerint meghatározták a munka maximális költségét - ez 228,3 milliárd rubelt tett ki.

A szoroson átívelő közlekedési átkelő megépítését az állam a Nemzeti Népjóléti Alap forrásaiból finanszírozza.

A Kercsi híd hossza és szélessége

A hídszerkezet a Tuzla-köpés mentén épül. Ez lehetővé teszi egy kis földterület felhasználását a szorosban a teljes szerkezet megerősítéséhez. Az időkeret betartása érdekében egyszerre több helyen is folyik az építkezés.

A Krím-félszigetre vezető híd hossza 19 km. Közöttük:

• 7 km: a tenger szakasza a Tuzla-köptől az azonos nevű szigetig;
• 6,5 km: szárazföld a szigeten;
• 6,1 km: a tenger szakasza a szigettől Kercsig.

A híd szélessége négy, egyenként 3,75 méteres forgalmi sávból, 3,75 méteres vállszélességből és 0,75 méteres megerősített vállból áll majd.

A Kercsi-szoros mélysége a hídépítési helyen

A Kercsi-szoros szélessége 4,5-15 km. Maximális mélység- 18 méter.

A tartócölöpöket stabil alapkőzethez rögzítik, hogy megerősítsék a teljes szerkezetet. A cölöpöket 90 m mélységig a talajba verik.

Ehhez a következőket fogják használni:

• vasbeton támasztékok 16 m-ig meríthető Kerch területen;
• vasbeton maggal rendelkező csövekből készült cölöpök 94 m-ig a fő szakaszon történő bemerítéshez;
• vasbeton tartók 45 méterig meríthetőek a Taman-félsziget területén.

A Kercsi híd építésének leszállítása és befejezése

Kétségtelenül mindenki alig várja, hogy hidat építsenek a Kercsi-szoroson. Ezt a nagyszabású projektet a lehető legrövidebb időn belül (négy éven belül) tervezik megvalósítani. A terv szerint 2018 decemberében indulhat munkásmozgalom. A Kercsi híd befejezésének határideje 2019 júniusa.

Híd a Kercsi-szoroson a térképen

Jusson el a Krím-félszigetre Oroszország területéről új híd a Krasznodar Területen, a Taman-félszigeten lesz lehetséges.

A Kercsi-szoros és a Krím-félszigetre vezető híd a térképen:

A hídon kívül megközelítések is épülnek: utak és vasutak, hogy Oroszország lakosai és vendégei szabadon mozoghassanak a Krímből szárazföldállamok és fordítva. Ezek a megközelítések az A-290 Novorossiysk-Kerch útvonal részét képezik, amely Anapa városán halad át.

Kívülről a megközelítés hossza 22 km, a Taman-félsziget oldaláról - 40 km.

A Kercsi híd építése és üzembe helyezése nagy távlatokat nyit az oroszországi belföldi turizmus számára. Látogassa meg Kercsit, Szimferopolt, barnuljon le a Fekete-tenger partján, ússzon és utazzon. vad helyek Krím, nem kell útlevelet készítenie. Elég lesz vonatjegyet venni, vagy beülni az autóba – és már indulhat is az utazás!

Videó a Kercsi híd építéséről:

Tuzla - homoksziget 3,5 km² területű (a sziget hossza 6,5-5 km, szélessége kb. 500 méter) az Azovi-tenger Kercsi-szorosában. Kercsi-félsziget Nyugaton a Krím és a Taman-félsziget Krasznodar terület Keleten. 2003-ban szerzett hírnevet, miután megkezdődött a területi vita a sziget tulajdonjogáról Ukrajna és Oroszország között.

A Kercsi-szoros egy szoros, amely az Azovi-tenger vizeihez tartozik, és összeköti a Fekete-tengerrel. A szoros nyugati partja a Krím Kercs-félszigete, a keleti - Taman-félsziget. A szoros szélessége 4,5-15 km. A legnagyobb mélység 18 méter. A legfontosabb kikötő Kercs városa.

A 18. század végén - a 20. század elején a szorost Tauride, Yenikalsky, Kerch-Yenikalsky néven is hívták. Az ókori görögök nevén Kimmeriai Boszporusznak nevezték õsember cimmerek.

A Kercsi-szoros számos halfaj horgászterülete. A fő horgászszezon késő ősszel kezdődik és több hónapig tart.

Településtörténet

Az 1925-ben erodált Taman-félsziget folytatásából, a Tuzla-köpéből alakult ki.

1941. január 7-én az RSFSR Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége rendeletével a szigetet felvették a krími ASSR-be, amelyet már Krími Régió néven 1954. február 19-én áthelyeztek az Ukrán SSR-hez. . Ezt követően a szovjet időkben megjelent térképeken a szigetet az Ukrán SSR területeként jelölték meg.

1996-ban MP Törvényhozás Krasznodar Terület, Alekszandr Travnikov vetette fel először a kérdést területi hovatartozás Tuzla Spit a WGW ülésén. Oroszország e területre vonatkozó területi igényének jogosságának indoklását A. Travnikov „A Tuzla-köpdös a listás területre” és „A Tuzla-köpés és Oroszország stratégiai érdekei” című könyvei fogalmazták meg. 2003-ban a Kercsi-szoros volt az Oroszország és Ukrajna közötti vita középpontjában, miután a krasznodari terület hatóságai megpróbálták megakadályozni a tenger partjának erózióját, amelyet az Azovi-tengerből való lefolyás csökkenése és (nyáron) a megnövekedése okozott. a Fekete-tengerről a Cimljanszki víztározó építése után sietve elkezdte építeni a gátat. szélső pont Taman-félsziget az ukrán szigetek felé, amelyek korábban a Tuzla-köpéshez tartoztak. Oroszországot azzal vádolták, hogy behatolt Ukrajna területére. A konfliktus az elnökök beavatkozása után megoldódott - a gát építését leállították, Tuzla pedig ukrán maradt.

Alekszej Milovanov, Kercs alpolgármestere szerint, ha létrejön a település, a sziget lesz az egyetlen település a városon belül: „Sérülni fog a város közigazgatási-területi szerkezete, amit a Minisztertanács nem tesz. joga van megtenni.” A polgármester így kommentálta a krími tanács döntését: „A Minisztertanács némileg túllépte a hatáskörét, amikor a szigeten település létrehozásáról döntött, mivel a jelenlegi jogszabályok szerint a Kercsi Városi Tanács határozatának kell lennie. , a Krím Legfelsőbb Tanácsának következtetése és a Verhovna Rada állásfoglalása az ügyben Ukrajna. Mindeközben véleményünk szerint egyes krími szintű politikusoknak több ambíciója van, akik teljes ukrán léptékben szeretnének tündökölni, és Ukrajna legnagyobb hazafiainak akarnak kinézni.”

2003. december 24-én Kercsben aláírták az Azovi-tenger és a Kercsi-szoros hasznosítására vonatkozó együttműködési megállapodást, amelyet Oroszország és Ukrajna ratifikált, megállapítva, hogy vizeik történelmi jelentőségűek. belvizek RF és Ukrajna. Az Art. A megállapodás 1. cikke kimondja, hogy a Kercsi-szoros vízterületével kapcsolatos kérdések rendezése a Felek megállapodása alapján történik.

2012. július 12-én jelent meg Oroszország és Ukrajna elnökének közös nyilatkozata, amely kimondja: „A felek abból a célból indulnak ki, hogy az összes említett területen megállapodásra jutottak, hogy orosz-ukrán megállapodást kössenek a tengerre vonatkozóan. Azovról, a Kercsi-szorosról, a szomszédos parti tengerek, a kontinentális talapzat és a két fekete-tengeri ország kizárólagos gazdasági övezetei. A két ország illetékes osztályait utasították, hogy készítsenek elő egy ilyen megállapodást aláírásra. A felek megerősítik, hogy biztosítani kell az együttműködést az Azov-Kercs vízterületen, beleértve a Kercs-Jenikal-csatorna fenntartható működését és fejlesztését, egy közös orosz-ukrán vállalat létrehozásával a Kercsi-szoros legmegbízhatóbb hajózható artériájának kezelésére. Oroszország és Ukrajna fokozni fogja a kétoldalú együttműködést a hajózás, a halászat, a tengeri környezetvédelem és a környezetbiztonság területén, valamint más területeken a vonatkozó megállapodások kidolgozásának befejezése érdekében.

Demográfia

Mivel a szigeten nincs állandó lakosság, a 2003-as konfliktus után a Legfelsőbb Tanács Autonóm Köztársaság A Krím úgy döntött, hogy újat hoz létre helység 2006. szeptember 6-án azonban Kercs városi tanácsa, amelynek a sziget is része, úgy döntött, hogy nem hoz létre új települést a szigeten.

2014 márciusában, 60 évvel a kiválás után a Krím ismét a miénk lett. Végtelenül lehet vitatkozni azon intézkedések célszerűségéről, amelyek visszaadták a félszigetet Oroszországnak, de az előnyök nyilvánvalóak - most már több partja van az országban. A Krím sok honfitárs kedvenc nyaralóhelye volt és marad is. Megszaporodtak az okok arra, hogy ott nyaraljanak, főleg, ha figyelembe vesszük a devizaárfolyamot, ami jelentősen csökkentette a választékot turisztikai célpontok. Korábban évente többször is sokat utaztam más országokba, de most megengedhetem magamnak, hogy ritkábban menjek ki Oroszországból. Ezért kezdtem felfedezni saját szülőföldem szépségét, aminek nagyon örülök.

Nagyon sok jó helyünk van. Vegyük legalább ugyanazt a Krímet. Jalta varázsát nem lehet szavakkal leírni. Órákig sétáltam a töltésén. A ? A Szovjetunió összeomlása előtt ez a hely még a térképen sem szerepelt egy titkos atomtengeralattjáró-javító üzem miatt. Most van egy múzeum, amelyet mindenkinek ajánlok: férfiaknak és nőknek egyaránt. Érzi az állam hatalmát. Tehát a Kercsi-szoroson keresztül megyünk a Krímbe! El lehet jutni a Kercsi-szoroshoz különböző típusok szállítás: autóval, vonattal vagy busszal, majd komppal. De először a dolgok.

Egy kis történelem

A Kercsi-szoroson ma már csak komppal lehet eljutni a félszigetre a légi úton, miközben a Krímet és Kubant összekötő híd épül. Ő egyébként már az volt, bár kevesen tudnak róla.

A híd szükségességének ötlete először nem az ország GDP-je, hanem Hitler 1943-ban merült fel. A Führer még az építkezést is megkezdte, de nem tudta befejezni a munkát – 1944 májusában az orosz csapatok felszabadították a Krím-félszigetet a német hódítóktól. A szovjet hatóságok úgy döntöttek, hogy folytatják a híd építését, és hét hónap után átadták a 3116,5 m hosszú építményt.

De nem szolgált sokáig - 1945 telén a híd nem tudott ellenállni az Azovi-tengerről érkező jégsodródásnak, és összeomlott. Helyreállításának kérdése nem vetődött fel: az ország romokban hevert, és több mint kiemelt feladatokat. 1954 szeptemberében a Kercsi kompátkelő. Az ukrajnai konfliktus előtt megbirkózott a forgalommal, ahogy volt alternatívák eljutni a félszigetre. Most nehéz dolguk van az oroszoknak.

A Kercsi-szoroson átívelő híd helyzete ma

2014 nyarán omlás történt a Kercsi-szoros átkelőjénél; az emberek több napig sorban álltak a komphoz. Aztán a kormány elkezdett hídépítésről beszélni. Sok projekt mérlegelése után végre megadatott a start. Az építmény a Krím Kercsi-félszigete és a keleti Krasznodari terület Taman-félszigete között halad majd át Tuzla-szigeten és az Azovi-tenger Kercsi-szorosában található Tuzla-köpésen keresztül.

A Kercsi-szoroson átívelő hidat közúti és vasúti átjárókkal szerelik fel, ami természetesen leegyszerűsíti a létesítmény működését, amely a tervek szerint 2019 végére készül el. A megvalósításért Rosavtodor felel. 2016 júniusában Kercsben voltam, és messziről fotóztam a leendő hidat.

Hogyan juthatunk el a Kercsi-szoroshoz

Szeretek autóval utazni, mert ez függetlenít a menetrendtől tömegközlekedésés mozgásszabadságot ad. Ha autóval, busszal vagy vonattal utazik a Krímbe, akkor mielőtt a félszigetre érne, talál egy kompot a Kercsi-szoroson keresztül. Ez az Azovi-tenger vízterülete, amely összeköti a Fekete-tengerrel. A Kercsi-szoros szélessége ingadozik különböző helyeken 4,5-15 km között.

Oroszország európai részéből a Kercsi-szorosba, majd a Kercsi-szorosba vezet szövetségi autópálya M-4 "Don". Áthalad Rostov-on-Donon, Timasevszken és számos máson nagyobb városok. Ez az egyik a legjobb utak hazánkban bár fizetett szakaszok. Losevo falu közelében gyakran előfordulnak forgalmi dugók Voronyezsi régió. Akárhányszor használtam ezt az útvonalat, itt MINDIG forgalmi dugóba kerültem. Ennek oka a folyamatos útépítés.

A krasznodari területen haladjon Temryuk felé. Először el kell jutnia Timasevszkbe. Az autósok a jelenleg felújítás alatt álló pályaudvaron keresztül járták be a várost. Ezért most mindenki magán a városon keresztül megy át az átkelőhöz. Véleményem szerint ez kényelmesebb, mivel az átkelőnél általában sokat kellett várni (akár egy órát is) a nagy vonatáramlás miatt. dél felé.

Átkelés a Kercsi-szoroson: saját tapasztalat

Először 2014 júniusában jutottam el a Kercsi átkelőhöz. Egészen addig a nyárig soha nem pihentem a Krím-félszigeten, és a félsziget Oroszországhoz csatolását komoly indoknak tartottam, hogy meglátogassam Ivan Aivazovsky művész, Alena Sviridova énekesnő, Larisa Verbitskaya televíziós műsorvezető és mások szülőföldjét. híres emberek.

Egy kiránduláson a déli parton ( déli part Krím) autóval mentünk, és azt terveztük, hogy meglátogatjuk Jaltát, Alushtát és Alupkát. De előbb egy komp várt ránk a Kercsi-szoroson át. Csak a lusták nem beszéltek benne megpróbáltatásokról és nem írtak abban az évben. Az internetes kiadványok tele voltak olyan címekkel, mint „Több napig várnak a turisták a kompra”, „Vihar miatt nem megy a kercsi átkelő” stb. A vitában a bloggerek is aktívan részt vesznek, megemlítik, mit ér a világ, a kormányt, az utakat, a törvényeket, sőt a futballt is.

Jegyet nem vettünk elővételben, hanem a helyszínen vásároltuk meg. A felhalmozási telephely területére való belépés előtt a terminál alkalmazottja kiállította számunkra a vásárlásról szóló bizonylatot ülések komp és autószállítás. Jegyeket vettünk a pénztárnál, és hat órát álltunk a gyűjtőhelyen. Sorra ismerkedtünk a szomszédokkal: mindenki pozitív hullámra volt hangolva, és már nagyon várta a nyaralást.

A következő krími utam 2015 októberében zajlott. Ősszel kevesen akartak eljutni a félszigetre, így nem volt probléma a komppal. Végül 2016 júniusa, és ismét a Kercsi-szoros. Ezúttal az utam csak Kercsre korlátozódott. Autóval érkeztem a városba, busszal tértem haza. Az átkelőnél rövid volt a várakozás. Ez talán a Kavkaz kikötőben való tartózkodásomnak köszönhető: hajnali egykor érkeztünk oda, én pedig reggel nyolcra indultam vissza. Természetesen a Kercsi-szoros komppal történő átkelése némi kényelmetlenséggel jár,

de általánosságban elmondható, hogy ha szereted a Krím-félszigetet és ott szeretnél pihenni, akkor ne félj tőle. Itt működik a metafizika – hangolódjon rá a pozitív gondolkodásra, és sorok nélkül szabadon átkelhet!

A Kercsi-szoroson át komppal

Vásároljon előre kompjegyet a hivatalos kompportálon. Jelenleg hat személyszállító komp közlekedik Kavkaz és Krym kikötői között:

1. A "Victory" (a korábbi görög "Protoporos VI" komp, átkeresztelve "Victory") 500 főt és 150 főt fogad. autók,
2. A "Crimea" (az egykori norvég "Ostfold" komp) 685 utast és 160 autót tud felvenni,
3. "Olympias" (szintén egy korábbi görög komp), közel 1000 fő befogadóképességével és 200 autóval,
4. A "Major Chapichev" (Görögországban épült, és a "Glykophilous II" nevet viselte) 350 utas és 100 személygépkocsi befogadására alkalmas,
5. A "Protoporos IV" egy járatra 650 embert és 120 autót szállíthat,
6. Glycofilous III, kapacitása 500 utas és 160 autó.

Összesen napi 30 járatot hajtanak végre. A kompok éjszaka is közlekednek, amiről sokan nem tudnak.

A kubai oldalon a kikötő raktárterülete az M-25-ös autópálya Batareika és Iljics falvak közötti szakaszán található a Temryuk régióban. Területén váróterem, WC-k, zuhanyzók, kávézók találhatók. Egyébként az utóbbi árak meglehetősen ésszerűek (kávé 25 rubeltől, szendvics 70 rubeltől). Emlékszem az első krími utamra 2014 nyarán, amikor a felhalmozási hely infrastruktúrája (az emberek körében) sok kívánnivalót hagyott maga után. Száraz szekrények voltak akkoriban, de még karnyújtásnyira megközelíteni is bravúrnak bizonyult. Most minden más. Úgy tűnik, a civilizáció felé haladunk!

A tároló terület egy 12 soros parkoló. Hogy melyiket foglalják el, azt a szerkezet munkatársai jelzik. Jelenlétében elektronikus jegyek A kompra beszállókártyákat is adnak ki. Csak át kell mennie egy személyes átvizsgáláson és be kell állnia a sorban a berakodáshoz.

A hajók puha ülésekkel, TV-vel, WC-vel vannak felszerelve, a fedélzeten kávézók is találhatók. Általában nagyon kényelmes és kellemes rajtuk utazni, különösen bent napos idő. A fedélzetről gyönyörködni a kiterjedt vízben igazi élvezet. Még delfineket is lehet látni, és az első krími látogatásom alkalmával találkoztam velük. Az egyik gyerek felkiáltott: "Delfinek!" - és az összes utas azonnal a fedélzetre rohant, hogy megnézze ezeket a kecses állatokat. Nem féltek az emberektől, és eleget úsztak a komphoz közelről.

És így parkolnak az autók a hajón.

A "Krím" kikötő Kerch külvárosában található, Zhukovka falu közelében. Az eljárás ugyanaz, mint a ellenkező oldal. Mellesleg, ha nem volt ideje ajándéktárgyakat vásárolni a Krím-félszigetről, nézzen be ide. A kompterminál területén boltok találhatók, ahol mágneseket, gyógyteákat és kézzel készített szappant vásárolhat. Az árak megfelelőek (szappan 50 rubeltől, tea 180 rubeltől, mágnes 40 rubeltől).

Amikor elektronikus jegyet vásárol a portálon, számítsa ki a "Kaukázus" vagy a "Krím" kikötőkben való tartózkodási idejét. Hat intervallum van beállítva: 3:00-9:00; 7:00-13:00; 11:00-17:00; 15:00-21:00; 19:00-1:00; 23:00-5:00 óráig. Célszerű legkésőbb a tárolóhelyen lenni utolsó óra az idők végezetéig. Például: jegyet vásárolt egy kompra 7:00-13:00 óraközi időközönként. 12:00 előtt kell a gyűjtés helyszínén lenni. Ha közvetlenül a helyszínen vásárol jegyet, akkor a telepes alkalmazottja kupont kap a fizetésre, és készen áll a regisztrációs igazolás bemutatására a kompterminál jegypénztárában. jármű, jogsiés az Önnel utazó utasok útlevelei.

A Kercsi-szoroson át busszal

2016 júniusában busszal tértem vissza Krímből. Az utam Timasevszk városában, Krasznodar Területén feküdt. A kercsi buszpályaudvar pénztárában megvettem az ún vonaljegy. A busz a "Jalta - Moszkva" útvonalat követte, és elégedett volt a légkondicionáló jelenlétével.

A "krími" kikötőben a buszsofőr arra kérte az utasokat, hogy hagyják el a helyüket és vigyék magukkal a csomagjaikat. Miután átvette az útleveleinket, a kompterminál jegypénztárába ment. Hazatérése után a férfi mindenkinek visszaadta az iratokat, minden egyes hajójegybe fektetett.

Ezután a dolgok alapos ellenőrzésére vártunk. Láttam, hogy néhány utast meg is kértek, hogy nyissa ki a bőröndjét, ha a monitor képernyője után röntgen szkenner egy biztonsági tiszt észrevett egy furcsa tárgyat. Egyenként hívják meg őket a vetítőterembe érkezési sorrendben. Általában véve a folyamat nem hosszú. Majd ismét buszra szálltunk (a vetítőteremtől balra van a parkoló), és mentünk az átkelőhöz.

Ezúttal a "Mayor Chapicev" hajón keltem át a szoroson. A buszt a kompon hagytuk. Néhány utas Csapicsev őrnagy kabinjában kapott helyet, mások inkább a fedélzeten tartózkodtak, köztük én is. Öt perccel azelőtt, hogy a komp megérkezett a Kavkaz kikötőbe, elfoglaltuk a helyünket a buszon. Megjegyzem, a bőröndök az átkelés idejére a buszon maradnak, így nem kell bajlódni a dolgokkal. Ezen elkészült az útvonal tengeri része. Előtte az ideális kubai utak és festői tájak vártak az ablakon kívül.

Vonattal a Kercsi-szoroson keresztül

Ha nincs vaslova, vagy inkább pihenni szeretne a nyaraláson és távol az autóvezetéstől, vonattal eljuthat szeretett Krím-félszigetére. Ebben az esetben egyetlen jegy vasúti, buszos és tengeri forgalom. Bármelyikben megvásárolhatod vasúti jegypénztár vagy az RZD honlapján. Kettőből áll beszálló kártyák– vonattal és busszal/komppal.

Kercsi-szoros összeköti az Azovit és Fekete tenger, hosszú múltra tekint vissza.

Nyugati partja az Krím félsziget, és a keleti - Tamansky.

A csatorna krími partján található Kerch kikötőváros. A csatorna Taman partján található a "Kavkaz" és a "Taman" kikötő.

Mi jellemző a Kercsi-szorosra

A szoros hossza körülbelül 40 km, átlagos szélessége másfél tucat kilométer. Ez egy sekély vízi út, melynek mélysége a közepén körülbelül 5-7 méter. A szoros bejáratai valamivel mélyebbek. A szoros minimális szélessége 4,5 km. Két kikötő között található: Krím és Kaukázus; maximum - 15 km.

A Fekete-tenger oldaláról a mélység 17 méteren belül van, az Azov oldalától legfeljebb tíz. A partokat köpenyek tagolják, és homokos héjú köpések különböztetik meg őket. rábukkan vulkáni eredetű dombok, amelyek meredek tengerparti hegyekké válhatnak.

A múlt század elején től keleti part A szorosból kinyúlt a Tuzlának nevezett nyárs széles homokpadja. 1925-ben egy heves vihar után egy sekély vízmosás következtében sziget alakult ki, amely megtartotta az ikosa nevet. Heves viharok után a sziget megváltoztathatja alakját.

A szoros jellegzetessége a hullámok gyors fejlődése, amely késő tavasszal és kora nyáron minimális, ősszel pedig maximumát éri el - téli időszak. A hullámok többnyire 1-2 m, esetenként 3 m magasak. Reggel kevesebben vannak, mint délután. Ez különösen nyáron szembetűnő.

Itt néha meredek és rövid hullámok vannak, amelyek veszélyesek a hajókra. A szél megállása után a hullámzás simán mozgó, enyhén lejtő hullámok formájában marad. A tengerszoros különböző részein vízszint-ingadozások lehetségesek, amelyek a víztömegeknek a szoros mentén történő szél általi átvitelével vagy a légköri nyomás változásával járnak együtt.

A szintkülönbség 25-40 cm-rel változhat, ezt az ingadozást okozhatja a csapadék, a folyóvíz lefolyása, a víz párolgása, valamint a Fekete-tengerrel való vízcsere is. A meleg évszakban a víz szintje magasabb, mint a hidegben. Sekély vizének köszönhetően a szorosban a víz gyorsan felmelegszik és lehűl.

Ha erős déli szél támad, az áramlat megfordulhat. Ebben az esetben az átlagsebessége megközelítheti az 5,5 km/h-t, szemben a 0,6-0,9 km/h-val normál körülmények között. Itt a szél a fő meteorológiai tényező. Télen általában januártól kezdődően az Azovi-tenger jég belép a Fekete-tengerbe.

Annak érdekében, hogy ez a vízi artéria kényelmesen használható legyen az Azovi-tenger és a Don-i Rosztov kikötőinek kiszolgálására, a 19. században csatornát ástak, amely lehetővé tette egy mélytengeri hajóút létrehozását a rakomány számára. hajókat.

Történelmi események

A szoros tanulmányozását az ókori görögök végezték, akik a jelenlegi Azovi-tenger első térképén jelölték meg. A középkorban a genovaiak és a velenceiek rámutattak arra tengeri térképek. Ismeretes, hogy 1068-ban Gleb Szvjatoszlavovics orosz herceg megmérte a szoros szélességét. Számos mítosz és legenda kapcsolódik a szoroshoz, amelynek jegén a nomádok átkeltek a Krím-félszigetre.

Kercsi-szoros. szállítási fotó

A modern Kerch helyén az ókori görögök megalapították Panticapaeum városát - a Boszporusz királyságának fővárosát. A szoros jegén lovas csatáik a barbárokkal, nyáron pedig tengeri csatáik zajlottak. Akkoriban azt hitték, hogy a szoros választja el Európát Ázsiától. Bizonyítékok vannak arra, hogy a huszadik század 30-as éveiben híd építését tervezték a szoroson, amelynek egyes szerkezeteit Németországban rendelték meg.

Kercsi-szoros. hullámok fotó

A német csapatok a megszállt Krím területéről próbálták megszervezni építését. A félsziget németek alóli felszabadulása után az építkezés folytatódott. 1945 elején azonban támasztékainak egyharmadát az Azovi-tengerből származó jégsodródás tönkretette. A híd helyett 1953-ban vonatok és autók kompátkelőjét szervezték. 2015-ben az Orosz Föderáció megkezdte a Taman-félszigetet összekötő híd építését.

Fauna és növényvilág

A csatorna gazdag állatvilág. Sok halfajt fognak benne, köztük géb, lepényhal, keszeg, tokhal, pelenga, hering, csuka, spratt. Itt ősz végétől szinte nyár elejéig fognak halat. Vörös márna, fekete tengeri ügető, csíkos márna, ostronos, makréla, fattyúmakréla és más halfajok vándorolnak rajta keresztül a Fekete-tengertől az Azovi-tengerig.

Delfinek a Kercsi-szorosban fotó

Itt találkozhatunk az emlős Azov delfinnel is, amelyet néha barnadelfinnek is neveznek. Hossza elérheti a másfél métert, és negyedszázadig vagy tovább él. A szoros flóráját zöld algák és más típusú planktonok jellemzik. Ez magyarázza a benne lévő víz alacsony átlátszóságát.

A szoros partján cserjék, füvek, nádasok és alacsony fák nőnek. Az ilyen gyér növényzet az alacsony csapadéknak köszönhető.

• BAN BEN ősidők a szorost, amelyet az ókori görögök akkoriban Kimmeriai Boszporusznak neveztek, Európa és Ázsia határának tekintették;
• A Donon a Ciszljanszki víztározó építésekor a tengerszorosban változás következett be az áramlásban, amelyet télen az Azovból a Fekete-tengerbe irányítottak, nyáron pedig fordítva, a tengerszoros sótartalma 12-15%. , míg az Azovi-tengeren 10-12, a Fekete-ben 18%;
• 2007 novemberében a kavkazi kikötő közelében egy erős vihar következtében négy szárazteherhajó veszett oda, hat hajó kiszakadt a horgonyból, a szoros vize erősen szennyeződött két megsérült tartályhajótól;
• Létezik egy elmélet, hogy körülbelül ie 5600-ban. a Fekete-tenger vízemelkedése miatt a víz bejutott a Don-deltába, és tározót alkotott, amelyet ma Azovi-tengernek neveznek, és a szorost, amely mentén haladt - a Kercsi-szorosnak.

A Kercsi-szoros (ukránul: Kercsi-csatorna, Krím. Kerizboğazı, Adyghe Khy Tiuale, az ókori görögök az ókori nép, a kimmériek neve után Kimmeriai Boszporusznak nevezték) a Fekete- és az Azovi-tengert összekötő szoros. A szoros nyugati partja a Krím Kercs-félszigete, a keleti partja a Taman-félsziget. A szoros szélessége 4,5-15 km. A legnagyobb mélység 18 méter. A legfontosabb kikötő Kercs városa.

A Kercsi-szoros számos halfaj horgászterülete. Putyin ősz végén kezdődik és több hónapig tart.

Mítosz, archaikus:

Euripidész leírja, hogy a Taurida (Krím) oldaláról hogyan szeli át a szorost Io – Zeusz szerelme, akit Héra tehénré változtatott, és egy légy hajtott. Aiszkhülosz a szoroson áthaladó gázlót „Tehén Fordnak” nevezi. Életrajzaiban Plutarch Hellanicusra hivatkozva beszámol arról, hogy az amazonok jégen keltek át a kimmériai Boszporuszon.

Antikvitás

Az a tény, hogy a nomádok télen jégen keltek át a szoroson, Hérodotosz történetéből ismert. A Kr.e. V. században e. Az ősi milesiai arisztokrata Archeanaktida család képviselői a szoros nyugati partján, a mai Kerch helyén alapították meg Panticapaeum városát, a bosporai királyság fővárosát.

Hérodotosz kétszer említette a kimmériai átkelőhelyeket.

A Kr.e. II. században. e. a szoros jegén a Meotida-tó (Azovi-tenger) oldaláról Neoptolem parancsnok serege és a barbárok között csata zajlott: a jégen vívott lovas csatában ugyanezeket a barbárokat is legyőzte tengeri csata nyáron, amikor elolvadt a jég ”(Strabo, II, 1, 6)“ Azt mondják, Mithridates Neoptolemus parancsnoka nyáron ugyanabban a szorosban, télen lóháton verte le a barbárokat egy tengeri csatában . (VII., 3., 18.)

1944 áprilisában megkezdődött a szoroson átívelő vasúti híd építése. 115 azonos típusú fesztáv, egyenként 27,1 m, a középső támaszon elfordulva nagy hajók, a partközeli felüljárók és a gát a hídátkelő teljes hosszában tették ki. Az építkezés még ugyanazon év őszén fejeződött be. Mivel a hídon nem voltak jégvágók, 1945 februárjában a támasztékok mintegy 30%-át megrongálta az Azovi-tengerből származó jég. A hidat nem állították helyre, a fennmaradt részeket pedig felszámolták, mivel akadályozták a hajózást.

Az 1953-ban megsemmisült híd pótlására megnyitották a Kercsi kompátkelőt, amely összeköti a Krímet és a Krasznodar régió(Port Krym - Port Kavkaz vonal). Az átkelő munkálataiban négy vasúti komp vett részt: Zapolyarny, Severny, Yuzhny és Vosztocsny. Kezdetben ezeket a kompokat az Igarkai Jenyiszejben épülő vasúti átjáróban tervezték használni, de 1953-ban ezt az építkezést bezárták, és a kompokat a Krím-félszigetre szállították. Később három autókompot helyeztek üzembe: Kercs-1, Kercs-2 és Yeysk.

Az 1980-as évek végén a vasúti kompok elöregedése miatt megszűnt a személy-, majd tehervonatok szállítása a szoroson keresztül. Az átkelőhöz finanszírozási problémák miatt nem épültek új kompok, az átkelő közel 15 évig csak autószállításra szolgált. A Kercsi-szoroson átívelő új híd építésére vonatkozó projekteket többször is javasolták, de a magas költségek miatt ezeket nem fejlesztették tovább.

2004-ben adták át a kompnak az annenkov vasúti kompot, majd 2004 novemberében, az ukrajnai elnökválasztás második fordulójának előestéjén avatták fel a kompátkelőt. Az akción jelen volt Viktor Janukovics (akkoriban Ukrajna miniszterelnöke és elnökjelöltje) és Vlagyimir Putyin orosz elnök. Az ünnepélyes megnyitó után helyreállt a szoroson átívelő vasúti összeköttetés, amely a mai napig létezik, de csak áruszállításra.

2007 őszén a Kercsi-szorosban egy heves vihar során több hajó elsüllyedt, sok tonna fűtőolaj ömlött a tengerbe, nagy károkat okozva ezzel a Kercsi-szoros vizeiben.

Jelenleg a Kercsi-szoroson átívelő híd fejlesztése nem folyik.

Területi vita

1996-ban Alekszandr Travnikov, a Krasznodari Terület Törvényhozó Nemzetgyűlésének képviselője vetette fel először a Tuzla-nyári területi hovatartozás kérdését a Törvényhozó Nemzetgyűlés ülésén. Oroszország e területre vonatkozó területi igényének jogosságának indoklását A. Travnikov „A Tuzla-köpdös a listás területre” és „A Tuzla-köpés és Oroszország stratégiai érdekei” című könyvei fogalmazták meg. 2003-ban a Kercsi-szoros került az Oroszország és Ukrajna közötti vita középpontjába, miután a krasznodari terület hatóságai a tenger partjainak erózióját megakadályozni próbálva sietve gátat kezdtek építeni Taman felől az ukrajnai Tuzla szigete felé. Oroszországot azzal vádolták, hogy behatolt Ukrajna területére. A konfliktus az elnökök beavatkozása után megoldódott - a gát építését leállították, Tuzla pedig ukrán maradt. Kölcsönös engedményként Ukrajna beleegyezett egy megállapodás aláírásába, amelynek értelmében a Kercsi-szorost Oroszország és Ukrajna közös belvizeiként ismerik el.

Az Azov-Kerch vízterület és a Fekete-tenger lehatárolásáról azonban még folynak a szakértői csoportok tárgyalásai.

Az ukrán külügyminisztérium törvénytelennek tartja Oroszország álláspontját a Kercsi-szoros lehatárolásával kapcsolatban. Oroszország nem hajlandó felosztani a Kercsi-szorost az egykori szovjeten belüli közigazgatási határ mentén, mert ebben az esetben elveszíti ellenőrzését a Kercsi-szoros kétharmada felett, ami pénzügyi és politikai költségekkel jár.

Ukrajna kettős mércével vádolja Oroszországot, emlékeztetve arra, hogy Oroszország ragaszkodására a volt szovjeten belüli közigazgatási határt ismerték el államközi orosz-észt határnak Narvában és a Finn-öbölben. Ukrajna kitartóan követeli, hogy a Kercsi-szorost hasonló módon „a nemzetközi joggal összhangban” osszák fel.

Boszporusz

A Boszporusz (görögül „Tehén Ford”), a trák Boszporusz egy szoros Európa és Kis-Ázsia között, amely összeköti a Fekete-tengert a Márványral, és a Dardanellákkal párosul a Földközi-tengerrel. A Boszporusz az eurázsiai határ része. A szoros mindkét oldalán található Konstantinápoly történelmi városa, ma Isztambul. A szoros hossza mintegy 30 km, legnagyobb szélessége északon 3700 m. A hajóút mélysége 36-124 m.

A Boszporusz szinte a legkeskenyebb szoros, legkisebb szélessége mindössze 700 méter, ami 600 méterrel kevesebb, mint a Dardanellák szélessége. Maga a Boszporusz nemcsak nagyon fontos tengerszoros sok állam számára, hanem nagyon szép hely is. Az ezen a szoroson áthaladó emberek szüntelenül csodálják szépségét. A hajók úgy lépnek be oda, mintha egy szűk kapun keresztül. A Boszporusz meredek partjai erődfalaknak tűnnek. De néhol lemennek, és ezeken a helyeken a falvak közvetlenül a vízhez ereszkednek. A Boszporusz csodálatos, semmihez sem hasonlítható látvány. Ez tengeri szoros festői zöld partokkal határolt, fenséges folyóhoz hasonlít, most szűkül, most szélesen túlcsordul. Csak a közeledő hullámokból származó tengeri permet sajátos "sós illata", valamint a víz szokatlan kéksége és átlátszósága, ahogy az a Fekete-tengeren a napsütéses napokon megtörténik, emlékeztet arra, hogy ez egy tengeri szoros.

Az ókorban a Boszporuszt a világ nyolcadik csodájának nevezték. Még az Argonauták is megcsodálták annak szépségét, akik hajójukon áthajóztak ezen a szoroson, és az Aranygyapjú felé tartottak.

A legenda szerint a szoros a nevét az ókori Argive király, Io lányának köszönheti - Zeusz Io nevű gyönyörű kedvesét fehér tehénné változtatta, hogy elkerülje felesége, Héra haragját. A szerencsétlen Io az üdvösséghez vezető vízi utat választotta, belemerült a szoros kékjébe, amelyet azóta „tehén gázlójának” vagy Boszporusznak neveznek.

A szoros partjait két híd köti össze: az 1074 méter hosszú Boszporusz-híd (1973-ban készült el) és a Mehmed Fatih szultán híd, amely 1090 méter hosszú (épült 1988-ban), az első hídtól 5 km-re északra. A harmadik közúti híd építését tervezik, de az építkezést a török ​​kormány titokban tartja, hogy elkerülje a telekárak emelkedését. Jelenleg a Marmaray vasúti alagút építése zajlik (befejezési dátum - 2012), amely egyesíti Isztambul nagysebességű közlekedési rendszereit a város európai és ázsiai részein.

Feltételezik (a fekete-tengeri árvíz elmélete), hogy a Boszporusz csak 7500-5000 évvel ezelőtt keletkezett. Korábban a Fekete- és a Földközi-tenger szintje lényegesen alacsonyabb volt, és nem voltak összekötve. Az utolsó jégkorszak végén a nagy jég- és hótömegek olvadása következtében mindkét tározóban meredeken emelkedett a vízszint. Erőteljes vízfolyás néhány nap alatt átjutott egyik tengerből a másikba, ezt bizonyítja a fenékdomborzat és egyéb jelek.

Az ókori görögök a Kercsi-szorost Boszporusznak is nevezték - Kimmeriai Boszporusznak.

A Boszporusz az egyik legfontosabb tengerszoros, mivel hozzáférést biztosít Földközi-tengerés Oroszország nagy részének világóceánjai, Ukrajna, Kaukázus és Délkelet-Európa. A mezőgazdasági és ipari termékek mellett az Oroszországból és a Kaszpi-tenger térségéből származó olaj fontos szerepet játszik a Boszporuszon keresztül történő exportban.

Az északkeleti szelekre nyitott Felső-Boszporusz kissé kihalt: itt kevesebb a növényzet, ritkák a part menti lejtőin elszórtan elhelyezkedő falvak. De Rumeli-Hisary és Anadolu-Hisary ősi erődjéből kiindulva, a szoros legszűkebb része fölött, szemközti partokon álló házak, paloták, vidéki villák egyre gyakrabban jelennek meg a sötét zöld háttérben.

A Boszporusz tájai szokatlanul festőiek. Varázsuk végtelen változatosságukban, a tengerparti lejtők körvonalainak eleganciájában rejlik, ahol karcsú ciprusok és óriás platánok (vagy ahogy keleten nevezik platánok) emelkednek, ahol a bíbor és a wisteria virágzik rózsaszínnel és tavasszal lila füzérek, ősszel pedig a hanga teríti ki ezüstkék köpenyét.

De a Boszporusz más. A rövid télen a köd, eső, esetenként még havazás miatt meglehetősen súlyosnak tűnik. északi szelek betörni a szájba. Hideg, nyirkos levegő áramlik át a szoroson, amitől a közelben tartózkodók megborzongnak. Az áramlás sebessége a Boszporuszban növekszik. Tavaszhoz közeledve, amikor a hó olvadni kezd a Duna medencéjében, az áramlat eléri maximális sebességét. A szoros szűk helyein forrong a víz, akár a forrásban lévő üstben. Mint nyílvessző, kék vízfolyam söpör végig a partokon. A törökök ezt a lendületes folyamot "sheitan akantysy" - "átkozott áramlat" -nak nevezik. Ezen kívül a felső áramlat, a Boszporuszban van egy alsó, ellenkező irányba haladva - Márvány-tenger feketére. A Márvány-tenger több sós vize jut be rajta keresztül a Fekete-tengerbe.

Minél délebbre, annál több falu, park, kert, villa, mecset, szultáni palota jelenik meg a szoros partján. Magához a vízhez kis épületek futnak le, amelyek mellé földfülkéket ástak ki a halászhajók tárolására. A legfestőibb helyeken több emeleten elegáns házak magasodnak, körülvéve déli terasszal, galériával.

A Boszporusz partján számos ősi erőd található. Komor vastag tornyaik és ragadozó falaik élénken emlékeztetnek a Boszporusz zaklatott történelmére, számtalan véres csatára.

A szoros partjai, ahogy haladsz rajta, majd eltávolodnak egymástól, majd közelednek egymáshoz. Kezd úgy tűnni, hogy ez valamiféle tavak láncolata, amelyet csatornák kötnek össze. Ugyanakkor a partok vagy esnek, vagy felemelkednek, majd a hajó mintha a hegyek meredek lejtői által összeszorított szurdokba zuhanna.

A Boszporusz nem egy hosszú tengerszoros, de még mindig egyetlen hajó sem tud áthaladni rajta anélkül, hogy ne találkozna egy halászhajóval, egy kis gőzössel vagy valamely állam nagy hajójával. A Boszporusz egy forgalmas tengeri út, kijárat a Fekete-tengerből a világ óceánjaiba.