A világ legnagyobb repülője. A legnagyobb sorozatgyártású teherszállító repülőgép

Az egy dolog, amikor egy közönséges, akár párszáz utas befogadására tervezett repülőgép felszáll a levegőbe, és egészen más, ha az emberi elme több tíz méter hosszú alkotása, amely több száz tonna rakományt képes szállítani több ezer felett. kilométer, megjelenik az égen.

Különböző időpontokban a legtöbb tiszteletbeli cím nagy repülőgép Különböző szárnyas autókat hordtak szerte a világon. Például az 1930-as években köztük volt az egyedülálló 8 hajtóműves propagandarepülőgép, az ANT-20 „Maxim Gorky”. Ma más vezetők is vannak ezen a területen, bár a sok évtizeddel ezelőtt felállított rekordok még mindig érvényben vannak. Az Around the World meghívja Önt, hogy találkozzon néhány ilyen rekorderrel.

A legjobb: AN-225 "Mriya"

Ez a világ legnagyobb hasznos teherbírásával (250 tonna össztömegű rakomány szállítására alkalmas) és a legnagyobb felszálló tömeggel (több mint 640 tonna), valamint hosszában és szárnyfesztávolságában a legnagyobb szolgálatba állított repülőgép. Először is nézzük a méreteket: a „Mriya” (ukránul „Dream”) hossza 84 méter, szárnyfesztávolsága 88,4 méter. Példaként itt felhívjuk a figyelmet arra, hogy a FIFA ajánlásainak megfelelő futballpálya 105x68 méteres, a moszkvai Vörös tér pedig 330x75 méteres.

A Mriya raktere egy 43 méter hosszú, 6,4 méter széles és 4,4 méter magas (vagyis körülbelül kétszintes ház méretű) zárt tér, pl. 50 fér el benne. személygépkocsik. A repülőgépet 1984–1988-ban találták fel és építették a Kijevi Mechanikai Üzemben, hogy a Buran űrrepülőgép és hordozórakéta alkatrészeit a gyártási helyszínről az indítóhelyre szállítsák, valamint szükség esetén a teljes Burant – ez kellett volna a „Mriya” hátuljára helyezve.

AN-225 a svéd Stockholm-Arlanda repülőtéren

Ez az óriás azonban nem sokáig teljesítette fő feladatait: 1990-re az Energia-Buran program keretében minden munkát lefaragtak, és az AN-225 félig szétszedve állt 1994-től 2001-ig. 2001-re helyreállították, és azóta rendszeresen használják nehéz rakományok szállítására, beleértve a rekordot döntő szállítási műveleteket is.

A "Mriya" már repült a leghosszabb (42,1 méteres szélturbina lapátokkal) és a legnehezebb monocargo-val (egy generátor tömege 174 tonna), valamint a legnagyobb össztömegű rakományokkal - 253,8 tonna. Mriyának összesen több mint 200 ilyen típusú világrekordja van. A gép egyetlen példányban létezik, egy ukrán légitársaság üzemelteti Antonov légitársaság azonban lehetséges, hogy egy-két év múlva a Kijevi Antonov Tervező Iroda és a kínai cég segítségével AICC elkészül a második.

Óriás repülő csónak: Hughes H-4 Herkules

Az előző részben említettük, hogy az AN-225 Mriya a legnagyobb szárnyfesztávolságú repülőgép a szolgálatba lépett gépek közül. Ez a foglalás nem véletlen: a repülés történetében volt még nagyobb repülőgép, de csak egy próbarepülést hajtott végre 21 méteres magasságban és körülbelül 1,5 km hosszúságban. Ez körülbelül Hughes H-4 Herkules, egy óriási repülő csónak, amelyet 1947-ben épített a briliáns (és őrült) amerikai pilóta és üzletember, Howard Hughes.

A Hughes által megalkotott, 66,6 méter hosszú, 97,5 méteres szárnyfesztávolságú 8 motoros szörnyeteg rakományszállítási eszköznek készült, katonai felszerelés(kb. 70 tonna össztömeggel) és akár 750 katonával az Atlanti-óceánon túl az USA-ból Európába. A projekt 1942-ben indult az amerikai kormány pénzéből, de megvalósítása öt hosszú évig húzódott. A második világháború véget ért, de a megahajó még mindig nem szállt fel.

Végül ez riasztotta az amerikai kormányt és a Kongresszust, amelynek nyomására Howard Hughes mégis próbarepülést hajtott végre 1947. november 2-án a kaliforniai San Pedro város közelében. Első és utolsó repülés. Hughes 1976-os haláláig a Herculest repülési állapotban tartották, majd kézről kézre adták, míg végül az oregoni McMinnville-i Repülőmúzeumban kötött ki, ahol a mai napig őrzik – Oregonban leszel, mindenképpen nézd meg.

Hughes H-4 Herkules tesztelés során

A legfigyelemreméltóbb ebben a gépben nem is a valaha repült repülőgép legnagyobb szárnyfesztávolsága, hanem az, hogy a gépet nyírfából, vagy inkább nyírfa rétegelt lemezből építették: a háború alatti alumíniumhiány éreztette hatását. Ennek ellenére a gép a "lucfenyő liba" becenevet kapta (Sluce Goose)- szinonimája lett a "" kifejezésnek fehér elefánt" Tegyük hozzá azt is Hughes H-4 Herkules- egyben a repülés történetének legnagyobb hidroplánja.

Legnagyobb utas: Airbus A380

Első hely ebben a kategóriában Airbus A380 800-as változatban. Általában ez a világ legnagyobb sorozatban gyártott utasszállító repülőgépe: magassága - 24,1 méter, hossza - 72,8 méter, szárnyfesztávolsága - 79,8 méter, két fedélzetén összesen 853 ember szállítható (egy osztályban). konfiguráció ) 15 700 km-es távon.

Ezen a repülőgépen közlekednek ma a második és a harmadik leghosszabb kereskedelmi járatok - Aucklandből, Új-Zélandból Dubaiba (kb. 17 óra) és Dallasból (Texas) Sydneybe, Ausztráliába (kb. 16 óra). Ezalatt a repülőgépek az Egyenlítő hosszának körülbelül egyharmadát teszik le (2017 februárja óta az első hely a kereskedelmi repülések hosszában). Qatar Airways Oaklandből Dohába Boeing 777-200LR).

A380 kifutópályára vontatva

A tervekben Airbus ennek a utasszállítónak a nagyobb változatainak létrehozása – még tágasabb A380-900 900 utas számára (mind turistaosztályon), valamint teherszállító változat A380F, amely teherbíró képességét tekintve a második lesz Mriya után. És feltehetően mindkettő hosszabb és szárnyfesztávolságban is nagyobb lesz. Egyelőre azonban egyetlen ilyen repülőgép sem készült: nincs rájuk előírt számú megrendelés.

Leghosszabb utas: Boeing 747-8

Érdekes módon a gigantikus méret és a lemezkapacitás Airbus A380- nem a világ leghosszabb utasszállító repülőgépe. Ezt a címet a légitársaságok egykori első helyezettje birtokolja. Boeing 747 8-as verzióban. Boeing 747-8- ez a kétszintes 747-es harmadik generációja, amely 1969-ben hajtotta végre első repülését és üzembe helyezte kereskedelmi hasznosítás körülbelül egy évvel később.

Ez a repülőgép rekordot tart méretben, tömegben és kapacitásban utasszállító repülőgépek 36 évig tartott - közvetlenül a megjelenés előtt Airbus A380. Ugyanakkor néhány rekordja még nem dőlt meg. Igen, pontosan Boeing 747-400 1989-ben a valaha volt leghosszabb kereskedelmi repülőgépek non-stop járat, több mint 18 000 km-t tesz meg Londonból Sydneybe 20 óra 9 perc alatt. A fedélzeten nem volt sem rakomány, sem utas.

Boeing 747-8I német légitársaság Lufthansa

Boeing 747-8 Két változatban készül - utas (747-8I) és teherszállító (747 -8F). A közeljövőben pedig valószínűleg megjelenik egy másik, rendkívül specializált: az Egyesült Államok légiereje a 747-8-at tekinti a jövőbeli „Air Force One”-nak – az Egyesült Államok elnökének. Most ezt a szerepet a 747-200 tölti be, amelyet a szériaváltozathoz képest alaposan átterveztek, és az 1980-as évek végén helyeztek üzembe. Figyelemre méltó, hogy itt feltűnik egy orosz nyom: elnöki repülőgéppé alakítják át. Boeing 747-8I, amelyet a csődbe ment orosz Transaero cég rendelt, és jelenleg az USA-ban, a Mojave-sivatagban raktározzák (köszönhetően éghajlati viszonyok az ott egy speciális gyakorlótéren tárolt repülőgépek gyakorlatilag nincsenek kitéve a korróziónak).

A legterjedelmesebb: Boeing 747 Dreamlifter

Meglepő módon az óriás Mriya nem volt mindenható. Amikor a cégek Boeing a legfrissebb alkatrészellátási láncok kialakítására volt szükség Boeing 787 Dreamliner, képességei nem voltak elegendőek ahhoz, hogy a Dreamliner szárnyainak és törzsének egyes részeit Japánból és Európából egy Washington államban található üzembe szállítsák. Ráadásul az akkor még létező repülőgépek (a szovjet AN-124 és a Boeing saját 747 -400F) egyike sem volt alkalmas a cég számára, az alkatrészek tengeri szállítása pedig túl sokáig tartott volna. Aztán a mérnökök Boeing kifejlesztett (megjegyzendő, nem a cég moszkvai irodájának részvétele nélkül) egy módosított változatot Boeing 747 felhívva őt Dreamlifter.

Boeing Dreamlifter V Nemzetközi repülőtér Chubu (Japán)

A különbség e között, őszintén szólva, meglehetősen csúnya repülőgép (A Kereskedelmi Osztály elnöke Boeing Scott Carsonnak még tréfásan bocsánatot is kellett kérnie a 747-es megalkotójától, Joe Suttertől, szabad szemmel is láthatóan „azért, amit a gépével tettek”): a 747-es érezhetően megdagadt – a gép testének átmérője jelentősen megnőtt. megnövelt, és oldalra rakodó farokrészre nyílik.

Ennek eredményeként a mérnökök rekordmennyiséget, 1840 köbmétert sikerült elérniük. vegye észre, az Dreamlifter nem egyedi. Korábban az amerikai Aero Spacelines Super Guppy(űrhajóalkatrészek szállítására volt és használják) és az európai Airbus Beluga, amely repülőgép-alkatrészeket szállít a toulouse-i üzembe. Mindkettőnek azonban kisebb a használható térfogata.

Potenciális bajnok: Scaled Composites Model 351

2017. május 31-én a Mojave-sivatagban egy hangárból közönséggel és újságírókkal Scaled Composites Model 351- duplatörzsű, 6 hajtóműves repülőgép, az űrrepülő légi indítórendszer eleme Stratolaunch, amelyet rakéták 11 kilométeres magasságba történő emelésére terveztek Pegasus XL, ahonnan az űrbe indulhatnak, lényegesen kevesebb üzemanyagot költve, és így több hasznos teherrel is bírnak a fedélzeten.

Ez az indítási séma nem új keletű – először a múlt század első felében találták fel a repülőgépek más repülőgépekről való kilövését: a harmincas években az USA-ban két léghajót építettek, amelyekről indulniuk kellett volna. Nem nagy repülőgépek. A második világháború után pedig először az 1970-es években az USA-ban (projekt Konvoj Virtus), majd az 1990-es években hazánkban ("Molniya-1000" projekt, más néven "Herkules") projekteket dolgoztak ki űrhajók szuperrepülőkről való kilövésére. Egyelőre azonban egyik sem, beleértve a leírtat sem Indítsa el az indítást, nem szállt fel.

De felszállt egy sokkal kisebb Fehér lovag kettes, egy hasonló kialakítású ikertörzsű hordozó repülőgép, amelyet ugyanazok építettek Méretezett kompozitok turista űrrepülőgép légi indításához SpaceShipTwo Richard Branson milliárdos. 2010-ben SpaceShipTwo megtette első repülését, a levegőben elvált a hordozótól Fehér lovag.

SpaceShipTwo(középső) és hordozó repülőgép Fehér lovag kettes, analóg Scaled Composites Model 351

Ha a repülés Scaled Composites Model 351 egyszer megtörténik repülőgép megdönti a rekordot Hughes H-4 Herkules bármely valaha repült repülőgép szárnyfesztávolsága szerint: 71 méteres hosszával a szárny hossza Indítsa el az indítást(és technikailag egy tömör szárnya van, amely összeköti mindkét törzset) 117 méter.

Fotó: Larske / commons.wikimedia.org, commons.wikimedia.org, Monty Rakusen / Getty Images, Kiefer / commons.wikimedia.org, Muroi 8210 / commons.wikimedia.org, Virgin Galactic / Mark Greenberg / commons.wikimedia.org

A világ legnagyobb repülőgépe az An-225. Ukrajnában építették a gépet, és hatalmas mennyiségű rakomány szállítására használják. Az An-225-öt katonai szállító repülőgépnek is nevezik. Ennek a repülőgépnek a magassága 24,1 méter, a hossza szintén elképesztő - 73 méter. A szárnyfesztávolsága 88,4 méter. A repülőgép tömege 250 ezer kg, 600 ezer kg össztömeggel tud felszállni. Még 1988-ban épült. A gép hat motorral van felszerelve. Az egész világon egyetlen An-225-ös van, amely az Antonov Airlines-hoz tartozik. A második An-225 építése is folyamatban van, de még nincs teljesen kész.

A Hughes H-4 Hercules, vagy más néven NK-1 Goose a második legnagyobb repülőgép. Ezt a fából készült repülőgépet még 1947-ben építették, a projektet az amerikai Hughes Aircraft fejlesztette ki. Az elképzelések szerint a repülőgépet 750 katona és felszerelésük szállítására tervezték. A mai napig a repülőgép szárnyfesztávolsága a legnagyobb a világon – 98 méter. A repülőgép hossza 66,45 méter, magassága - 24 méter, maximum felszálló tömeg 180 000 kg-nak felel meg. Maximális sebesség a repülőgép sebessége 351 mérföld per óra, a távolság, amit a repülőgép meg tud tenni, 5634 kilométer. Gyártására mintegy 13 millió dollárt különítettek el. Napjainkban a gép az Egyesült Államok északnyugati részén található Oregon állam egyik kiállítási múzeumában található.

Az Airbus A380 egy utasszállító repülőgép, amely akár 525 személy szállítására is alkalmas. Az "Airbus S.A.S" cég hozta létre, a repülőgép magassága 24 méter, hossza - 73 méter, szárnyfesztávolsága - 79,75 méter. A maximális repülési hatótáv tankolás nélkül 15 400 km. A maximális felszálló tömeg 560 000 kg, maga a repülőgép tömege pedig 280 000 kg. Ez a repülőgép messze a legnagyobb utasszállító repülőgép a világban. Az üzemanyag elégetése szempontjából is a leggazdaságosabb, 1 utas számára - 3 liter üzemanyag 100 kilométerenként. Az A380-as építési program teljes fejlesztése mintegy 12 milliárd euróba került.

Az An-124 vagy Ruslan a világ egyik legnagyobb teherszállító repülőgépe. Létrehozásakor fő és kezdeti célja: interkontinentális ballisztikus rakéták szállítása, ejtőernyősök és nehéz katonai felszerelések szállítása. Az An-124-est 1987-ben használták katonai műveletekben Afganisztánban, összesen 56 repülőgép vett részt benne. Erről a gépről film is készült „Ruslan, aki egyesítette a világot” címmel. Az An-124 jelenleg az Orosz Légierőnél szolgál, és a NATO katonai szállítására is használják területeken Közép-Ázsia, Afganisztán, Perzsa-öböl. A repülőgép hossza 69,1 méter, szárnyfesztávolsága 73,3 méter, magassága 21,1 méter, tömege 173 000 kg.

Továbbra is megvizsgáljuk a világ legnagyobb repülőgépeit. A listán az ötödik a Lockheed C-5 Galaxy nevű repülőgép. Ő az egyik amerikai katonai szállító repülőgép nehéz emelőképesség. 1982-ig - a világ legnagyobb gyártású teherszállító repülőgépe. Akár 270 katona szállítására alkalmas a fedélzetén, 118 300 kg többletsúly. Maximális felszálló tömeg - 348 300 kg, maximális sebesség - 920 km/h, repülési hatótáv - 5 600 km, maximális emelkedő magasság - 10 100 méter.

A Boeing 777-300ER egy nagy utasszállító repülőgép, amely rekordtávolságot, 21 601 km-t képes repülni tankolás nélkül. Hosszú távú légitársaságoknál használatos. 1990-ben fejlesztették ki, 1994-ben volt próbarepülése, és 1995-ben kezdte meg működését. 305-550 utas befogadására alkalmas. Ez egyben a világ legnagyobb kétmotoros utasszállító repülőgépe is. A rá szerelt motorok is rekorderek, ezek a legnagyobbak és a legerősebbek a repülés történetében.

Az Airbus A340 egy négymotoros utasszállító repülőgép, amelyet az Airbus S.A.S. fejlesztett ki. A mai napig körülbelül 389 ilyen repülőgépet rendeltek meg. A fejlesztési program 1987-ben kezdődött. Az A340 egy új, négy hajtóműves repülőgép, amelyet interkontinentális repülésekre terveztek. Korábban minden A340-es osztály alatti repülőgép két hajtóműves volt, és meghibásodás esetén kénytelenek voltak minimális távolságot tartani a vészrepülőtértől. Több üzemanyagot kellett költeniük, és ez kényelmetlen volt. 1991-ben jelentős hibát észleltek, az A330-as és az A340-es szárnya sem volt másként, és ez gondot okozott, hiszen az A330-ban csak két, míg az A340-ben négy motort használtak. A repülőgép hossza 75,3 méter, magassága 17,3 méter, szárnyfesztávolsága 63,5 méter, maximális repülés utasokkal tankolás nélkül 14 600 km.

A Boeing 747 megalkotásakor a világ legnagyobb, legnehezebb és legtágasabb utasszállító repülőgépe volt, és 37 évig tartotta a rekordot az A380 megjelenéséig. A gépnek két fedélzete van, ahol az utasok ülnek - felső és alsó. A felső sokkal kisebb, mint az alsó. Az egyik Boeing rekordja egy Londonból Sydney-be tartó repülés, ami 18 ezer kilométer, és 20 óra 9 percet vett igénybe a fel- és leszállástól. Ezenkívül a Boeing 747 a világ egyik leggyakoribb repülőgépe. A repülőgép indulásától 2010 szeptemberéig 1527 darabot rendeltek. Hossza 70,6 méter, szárnyfesztávolsága 64,4 méter, maximum felszálló tömeg- 412 770 kg, magasság - 19,4 méter.

Ez a kilencedik legnagyobb repülőgép a világon. A Boeing 777-200ER nem más, mint a Boeing 777 módosítása. A Boeing 777-hez képest a Boeing 777 200ER osztály megnövelte felszálló tömegét és üzemanyag-kapacitását. Arra tervezték nemzetközi szállítás, tartja a 177 perces egyhajtóműves vészrepülés rekordját 255 utassal a fedélzeten. A cég megtette az első vásárlást brit légitársaság 1997. 2010 szeptemberéig ebből a repülőgépből 415 darabot adtak el.

Tartja a legtöbbet nagy repülőgép a világon - Airbus A330-300. Az A300-as repülőgép helyettesítésére tervezték. Ez a repülőgép 295 utas szállítására alkalmas. A maximális repülési távolság 10 800 km. A gép teherszállítóként is használható, térfogata megegyezik a Boeing 747-esével. A gép két hajtóművel rendelkezik, így kénytelen a vészrepülőterek közelében repülni, sok üzemanyagot költve.

A 10 legjobb nagyon nagy repülőgép videó

Kapcsolatban áll

osztálytársak

A repülés, mint a mérnöki tudomány számos területe, nem idegen a gigantizmustól.

Ma összeszedtük a valaha repült legnagyobb és leglenyűgözőbb repülőgépeket. Nemcsak a száraz méreteket vették figyelembe, hanem a világ repülési jelentőségét, valamint a tervezés és a cél eredetiségét is.

A repülőgép már maga a mérnöki zseni. Több száz tonna vas felemelése a föld fölé nem triviális feladat. Még a legapróbb részletek is számítanak, a legnagyobb pontosságra és több száz ember kemény munkájára van szükség ahhoz, hogy a legegyszerűbb repülőgépeket is megalkossák a modern szabványok szerint.

Minél nagyobb kihívást jelent a repülőgép-tervezők számára, hogy anyagokkal, méretekkel és technológiákkal kísérletezzenek az alkotás érdekében repülőgép minden könnyebb, minden gazdaságosabb, minden nagyobb, mint elődeik. Ez a cikk a legnagyobb utasszállító repülőgépekre fog összpontosítani. Jelenleg a világon két fő szereplő gyárt hatalmas utasszállító repülőgépeket – a Boeing és az Airbus.

A köztük lévő verseny kolosszális gépek létrehozásához vezetett. Közülük az elismert vezető az Airbus A380. Hatalmas szárnyainak fesztávolsága eléri a 80 m-t, hossza pedig 73 m. Erről, valamint a többi repülő óriásról lentebb olvashat.

Airbus-A380

• Szárnyfesztávolság - 79,75 m
• Hossza - 72,75 m
• Magasság - 24,08 m
• Súly - 280 t
• Felszálló tömeg, max. - 560 t
• Motorok száma - 4
• Utaskapacitás, max. - 853 fő

Ennek a repülőgépnek a gyártása 2005-ben kezdődött, és 2007-ben állították üzembe. Azóta hivatalosan is az első helyet foglalja el az utasszállító repülőgépek között nemcsak méretben, hanem kapacitásban és sok más paraméterben is. Például az ebbe a kategóriába tartozó repülőgépek esetében ez a leggazdaságosabb. Üzemanyag-fogyasztása utasonként mindössze 3 liter 100 km-en.

Egy ekkora gép nem tudna felszállni, ha hagyományos anyagokból építenék – egyszerűen túl nehéz lenne, és a szárnyak emelőereje sem lenne elég ahhoz, hogy felemelje a földről. Ezért a mérnökök és tervezők fő kihívása az volt, hogy a tömegét a lehető legnagyobb mértékben csökkentsék.

A probléma megoldását a legújabb kompozit anyagok használata tette lehetővé, amelyek közül néhányat kifejezetten ehhez a repülőgéphez fejlesztettek ki. Például a szárny központi és fő része (mely maga 11 tonnát nyom!) 40 százalékban szénszálból áll. A szerkezeti elemek hegesztésére lézertechnológiát alkalmaztak, ami jelentősen növelte a csatlakozások megbízhatóságát és csökkentette a rögzítőelemek számát.

A tervezők többek között a környezetbarátságra is ügyeltek. Az elfogyasztott üzemanyag mennyiségének 17%-os csökkentésével a Boeing 747-hez képest a CO2-kibocsátás is csökkent – ​​ez utasonként 75 grammot tesz ki 1 km-es utazásonként.

Boeing 747

• Szárnyfesztávolság - 68,5 m
• Hossza - 76,3 m
• Magasság - 19,4 m
• Súly - 214,5 t
• Felszálló tömeg, max. - 442,2 t
• Motorok száma - 4
• Utaskapacitás, max. - 581 fő
• Gyártó - Boeing

A Boeing 747-es több mint 36 évig, 1969-től 2005-ig vezette az utasszállító repülőgépeket. Ennek a repülőgépnek a tömeggyártásba való bevezetése 1970-ben áttörést jelentett, mivel egy ilyen új modell megépítése a gyártási folyamatban, a technológiában, az üzemeltetési követelményekben, sőt a pilótaképzési módszerekben is egy sor változást vont maga után.

Eredetileg nem tervezték a kiadását nagyszámú 747s, de amikor ez a modell bizonyította megbízhatóságát, a világ számos légitársasága megrendelte, mert a mennyiség személyszállítás meredeken növekedni kezdett, és tágas repülőgépek jövedelmező volt fenntartani. Jelenleg 1,5 ezer 747-es repül a világon olyan cégeknél, mint a British Airways, Korean Air,China Airlines. Oroszországban a 747-est a Rossiya cég üzemelteti. Öt 747-est „örökölt” az összeomlott Transaero cégtől.

A 747-es is jelentős rekordokat tart: 1989-ben ez a bizonyos, az ausztrál Qantas Airways tulajdonában lévő repülőgép a brit fővárosból közvetlenül Sydney-be repült, alig több mint 20 óra alatt 18 ezer km-t tett meg. Igaz, üresen repült: rakomány és utasok nélkül. Egy másik rekord az utasszámhoz kapcsolódik: 1997-ben a Salamon hadművelet során 1112-en repültek vele Izraelbe.

A 747-est Space Shuttle űrrepülőgépek szállítására is használták. Az ilyen szállításhoz űrsiklókat szerelnek a repülőgép hátára.

A 747-es legjellegzetesebb részlete a törzsön található „púp”. Eredetileg úgy tervezték, hogy a törzs teljes hosszában emeletes lesz, de ezt a lehetőséget technikai okok miatt el kellett hagyni. Ezért ennek a Boeingnek a második fedélzete rövid.

Ezt a felépítményt úgy alakították ki, hogy a hajó orrát teherrámpává lehessen alakítani, mert a 747-est elsősorban rakományszállításra szánták.

A Boeing 747-nek 7 változata van, szinte mindegyiknek van utas- és teherszállító és teher-utas változata is. Nem lenne hiba azt állítani, hogy a 747-es az egyik legelterjedtebb ilyen típusú repülőgép a világon.

Airbus A340-600

• Szárnyfesztávolság - 63,45 m
• Hossza - 75,36 m
• Magasság - 17,22 m
• Súly - 177 t
• Felszálló tömeg, max. - 380 t
• Motorok száma - 4
• Utaskapacitás, max. - 419 fő
• Gyártó – Airbus S.A.S konszern

Az Airbus S.A.S konszern egy másik óriási repülőgép tulajdonosa. Ez az Airbus A340-600, amely a Boeing 747 egyik módosításának megjelenése előtt a világ leghosszabb utasszállító repülőgépe volt.

A kereskedelmi forgalomba hozatal 2002-ben kezdődött, de 2011-ben leállították. 9 év alatt 97 repülőgépet gyártottak ebből a módosításból. A 340-600 kifejezetten interkontinentális repülésekre készült. Bejelentett repülési hatótávja 14 600 km tankolás nélkül.

Boeing 777-300ER

• Szárnyfesztávolság - 64,8 m
• Hossza - 73,9 m
• Magasság - 18,7 m
• Súly - 166,9 t
• Felszálló tömeg, max. - 351,5 t
• Motorok száma - 2
• Utaskapacitás, max. - 365 fő
• Gyártó - Boeing

Az ER betűk a módosítás nevében az Extended Range - megnövelt hatótávolságot jelentik. Tankolás nélkül 14 690 km-t képes repülni, köszönhetően a „három hetes” korábbi módosításához képest megnövelt üzemanyagtartaléknak. Ez a repülőgép az Airbus A340-600 fő vetélytársa és a világ legkelendőbb 777-e. Jelenleg mintegy 400 ilyen típusú repülőgép üzemel szerte a világon.

Ennek a modellnek a repülőgépeit a világ legerősebb turbóventilátoros sugárhajtóművei, a General Electric 90-115B hajtják, amelyek maximális tolóerőt 513 kN biztosítanak. A 300ER módosítás elődeihez képest megerősített szerkezeti elemekkel rendelkezik: futómű, farok, szárnyak, valamint további üzemanyagtartályok.

Ezek az óriások könnyedén és kecsesen szántják az eget, és a földről nézve senki sem gondolná, hogy ezek az acélmadarak olyan hatalmas szerkezetet képviselnek, hogy az egyik ilyen utasszállító – az A-380-as – farka magassága öt zsiráf, meg Egymást. Az Airbus A-380 a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, de ebben a cikkben nem csak erről lesz szó.

"Boeing 747"

Az utasszállító repülőgépek közül az Airbus A380 és a Boeing 747 a legnagyobb méretű, ezek több mint ötszáz utas egyidejű szállítására alkalmas repülőgépek. Az A380 különösen 853 utast képes a levegőbe emelni. Mielőtt ez az óriás megjelent Boeing repülőgép A 70,6 méteres 747-es és a 76,25 méteres Boeing 747-8 (a leghosszabb utasszállító repülőgép) a világ legtágasabb utasszállító repülőgépei voltak (az egyidejűleg szállított utasok maximális száma elérte a 600 főt). A Boeing 747-8 üzemanyag-takarékosabb, mint a Boeing 747, amely először 1969. február 9-én repült. A tervezők eredetileg kétszintes repülőgép-tervet terveztek, de felső fedélzet technikai problémák miatt lerövidült. A Boeing 747 volt az első utasszállító a világon, amelynek két folyosója volt az ülések között. Ez a repülőgép három hajtóművel repülhet, és ha a négy közül az egyik meghibásodik, a repülőgép teljesen fel tud szállni, repülni és leszállni a maradék három hajtóművel. A Boeing 747-es utasszállító repülőgép utazósebessége ugyanakkor 913 km/h.

Óriás A-380

Az óriási, kétszintes „francia” A380-as utasszállító, amelynek első példánya 2005-ben gördült le a futószalagról, a világ repüléstörténetének legnagyobb utasszállító repülőgépe. Valóban van mire büszkének lenni az alkotóknak – az Airbus A380 kabinja 853 utast tud befogadni. A mai napig több mint 110 gépet építettek és helyeztek üzembe. Ezen repülőgépek havi gyártási volumene 2,5 repülőgép. Ma 20 légitársaság használja ezeket az óriásokat a legtöbben nagy flotta az Emirates légitársaság üzemelteti.

Az A380-as utasszállító repülőgép utazósebessége eléri az 1020 km/h-t. Minden repülőgép körülbelül négymillió egyedi alkatrészből és komponensből áll, amelyeket a világ harminc országában másfél ezer gyártó cég gyárt, és az Airbus által kifejlesztett egyedi logisztikai rendszer segítségével szállít, amely magában foglalja a vízi útvonalakat, valamint légi és közúti szállítás. Mindegyik futómű körülbelül 260 tonnás terhelést bír el (200 személygépkocsi). Elődjéhez képest az A380-as repülőgép szárnyfelülete másfél terület Boeing szárny 747-400 és 845 négyzetméter.

A világ legnagyobb utasszállító repülőgépét kétféle alacsony zajszintű hajtómű hajthatja meg: vagy a Rolls-Royce Trent 900 vagy az Engine Alliance GP7000. Ugyanakkor az A380 a szegmens leggazdaságosabb utasszállítója - az utasok 100 km-enkénti szállításához szükséges üzemanyag-fogyasztás 525 ülőhelyes kabin elrendezésével nem haladja meg a három litert.

Az utasszállító repülőgépek méretei lenyűgözőek, az A380-as kabin területe 554 négyzetméter. A bélésnek két fedélzete van - a fő, amelynek szélessége rekord magas - 6,5 méter, a felső pedig 5,8 méter széles.

Hárompercenként 1500 köbméter levegőmennyiséget cserél ki a klímaberendezés, repülés közben kellemes csend van a repülőgép utasterében, szinte hallhatatlan a turbinák zümmögése.

Oroszország büszke rájuk

Mit kínál nekünk? hazai repülési ipar? A világ legnagyobb turbólégcsavaros repülőgépe az Antonov An-22. Hossza mintegy 60 méter, repülési sebessége 580 km/h. Az első utasszállító 1965-ben jelent meg.

"Hogy"

A legendás Tu-134 egy utasszállító repülőgép közepes távolságú, akár 2800 méteres repülésekre. Maximum 96 férőhelyesre tervezték, utazósebessége 11 000 m magasságban 850 km/h A Tu-154 nagyobb kapacitású repülőgép, három osztály utasterében 158 fő, gazdaságosban 180 fő fér el. Ennek a repülőgépnek a maximális repülési sebessége 950 km/h, a Tu-154M módosítás pedig akár 5200 km távolságot is képes megtenni.

A Tu-204 214 utas befogadására képes, az utazósebesség pedig valamivel alacsonyabb, mint az előző „testvéré” - 850 km/h.

"Szu"

A Sukhoi Superjet 100 nem a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, de arról híres, hogy az első digitális technológiával tervezett orosz utasszállító. Legfeljebb 3000 kilométeres repülésekre tervezték kis terhelésű légitársaságokon. Maximális összeg utasok - 98 fő.

"Il"

Ha a hazai repülőgépekről beszélünk, nem szabad megemlíteni az Ilyushintsyt. orosz utasszállító repülőgép, amelyet ez a tervezőiroda mutat be, számos fő típusa van, amelyeket jól ismerünk. Beszéljünk mindegyikről részletesebben.

Kezdjük a legegyszerűbbvel - az IL-62-vel, egy 1971 óta gyártott utasszállítóval, amelyet közepes távolságú repülésekre terveztek - 10 000 kilométerig. A repülőgép 198 utas és öt fős személyzet befogadására alkalmas. Maximális sebessége utazómagasságon 850 km/h.

Ami az Il-86-os repülőgépet illeti, azt is közepes távolságú repülésekre tervezték, a két osztályt tartalmazó kabin 234 utas befogadására alkalmas, háromosztályos gép esetén 314 fő. Ugyanakkor 11 légiutas-kísérő szolgálja ki az ügyfeleket. A repülőgépek tizenkettővel vannak felszerelve vészlétrákés minden szükséges modern mentőrendszert. Az Il-86 utazósebessége 950 km/h, a repülési távolságok nem haladják meg az 5000 kilométert, a maximális repülési idő nyolc óra.

IL-96

Most az Ilyushin család legnagyobb képviselőjéről - az Il-96 airbusról. Hosszú távú repülésekre tervezték. Háromszáz ember turista osztályon és 262 utas három osztályban - ez a szám gyakorlatilag nem különbözik a család korábban leírt modelljétől. A utasszállító 900 km/h maximális utazósebességgel repül, és akár 12 100 km távolságot is képes megtenni. Továbbfejlesztett „modellje” - Il-96M - nagyobb számú utas befogadására képes - charter változatban akár 435 fő is.

Közel távon, vagy hazai fejlesztések

Ma a legnagyobb orosz repülőgép-projekt az Irkut MS-21. Ennek keretében rövid- és középtávú utasszállító repülőgépek gyártását tervezik. Most az Irkut cég végzi a fejlesztést és az építkezést, a terv szerinti repülőgép első példányait 2016-ban hitelesítik, és ezzel egy időben megkezdődnek a repülési tesztek is. Az MS-21 sorozatgyártásának megkezdése 2017-2018 között várható. Tovább orosz piac utasszállító repülőgépek, ezeknek a repülőgépeknek a Tu-154-et és a Tu-204-et kell felváltaniuk, és belföldi és nemzetközi légitársaságok fogják üzemeltetni.

A projekt nem a világ legnagyobb utasszállító repülőgépét fejleszti, de a készülő utasszállító családba háromféle hosszúságú és utaskapacitású – 150, 180 és 210 férőhelyes – repülőgép kerül majd. A modellpaletta megnövelt repülési hatótávú repülőgépeket tartalmaz majd. A hajó utazómagassága 11 600 kilométer lesz, a vonalhajó sebessége 870 km/h, törzshossza pedig 39,5 méter lesz. A legénység két főből áll majd.

Ami a munka előrehaladását illeti, a projekt alapja a Yak-242. Az új szárny fejlesztése a cégé" Polgári repülőgép Sukhoi", a törzsmunkákat közvetlenül az Irkut Corporation és a Yakovlev Tervező Iroda végzi.

Az új utasszállító repülőgépek várhatóan gazdaságosabbak lesznek a modern kompozit anyagok, valamint az új generációs hajtóművek használatának köszönhetően. A repülőgépeket Pratt & Whitney hajtóműves turbóventilátor-motorokkal szerelik fel, a jövőben lehetőség nyílik hazai Perm PD-14 hajtóművek beszerelésére.