Најголемиот дрвен брод во светот. Најголемите едрени бродови во светот

Повеќето голема едрилицаво светот во моментов - " Кралскиот Клипер“, изградена во 2000 година во Холандија. Ова не е само најголемата едрилица, туку и најбрзата меѓу нив патнички бродовиод таков тип. „Royal Clipper“ - брод за крстарење со пет јарболи - е единствениот претставник од оваа класа. Овој изгледа исто голем бродедрилица - доста импресивна, впечатлива со својата моќ и грандиозност.

Најголемиот едреник во светот е и најубавиот брод за крстарење, со капацитет до 227 патници. Нарачан во 2000 година, Royal Clipper беше ажуриран во 2006 година. Во исто време, тој беше опремен со најсовремени системи за навигација, како и удобности корисни за патниците. Затоа, кога одите на крстарење по овој џин на едрење, можете да бидете сигурни во удобно и интересен одмор, споредливо со патувањето на најудобните и безбедни јахти со беспрекорна услуга и модерни услови.

Празникот на овој најголем едреник ќе го ценат романтичните парови, самохраните патници и оние кои сакаат морски одморво мало, но пријателско друштво.

Сосема едноставни кабини, иако едноставни, се опремени со се што ви треба за патување, нивната големина е обично 10 квадратни метри. Бројот на кабини на бродот е 114. На едриличарот има 1 ресторан, чиј таван е дното на базенот кој се наоѓа на подот погоре, што го прави искуството во ресторанот интересно и импресивно. Забавната програма секогаш ја планираат и изведуваат капетанот и екипажот. Кај крмата има платформа со специјална опрема за сите видови немоторизирани видови морски спортови, чија употреба е вклучена во цената на крстарењето. Ако сакате да пливате на банана, ве молиме! Научете нуркање или сурфање на ветер - нема проблем! Многу впечатоци се загарантирани на најголемата едрилица во светот!

Технички карактеристики на бродот

Импресивните главни димензии на едрилицата се должина од 133 метри и ширина од 16,5 метри. Бродот достигнува максимална брзина до 17 јазли, плови на 42 едра, кои се наоѓаат на 5 јарболи. Овој најголем едреник може да се натпреварува во брзина со големите бродови за крстарење. Вкупната површина на едрата е повеќе од 17 илјади квадратни метри. И моќноста на бродот е 22 илјади КС. се развива благодарение на два дизел мотори.

Карактеристики на Royal Clipper

Она што ја прави оваа најголема едрилица во светот уникатна е убавината на неговата гигантска палуба. Опремен е со различни морски атрибути - ѕвоно, јажиња, сидра и макари, создавајќи неопислива романтична атмосфера. Ко палубата за набљудување, кој се наоѓа на висина од околу 18 метри над палубата, можете да му се восхитувате на надводниот свет. Ќе станат осветлени отвори во клубот Капетан Немо на одличен начинпогледнете ја неописливата убавина на подводниот свет. Уште едно интересна карактеристикапатувањето на овој гигант е можност да се земе активно учество во процесот на управување со бродот. Претставниците на екипажот се секогаш подготвени да подучуваат и демонстрираат уметност на едрење и наука за врзување морски јазли.

Кои се најголемите едрилици?

Во текот на историјата на човештвото, изградени се многу едрени бродови, чии димензии беа доста импресивни. Следниве претставници на најголемите едрени бродови заслужуваат посебно внимание:

1. France II е француски едреник со пет јарболи, долг 146 метри, лансиран во 1911 година. Успешно ги освојувал морињата меѓу Европа и Нова Каледонија до 1922 година, кога се урнал на гребен.

2. R. C. Rickmers - гигант со пет јарболи од Германија, лансиран во 1906 година. Освен едра имал и парна машина. За време на едно од патувањата бил потопен од подморница.

3. Thomas W. Lawson - единствен по тоа што има седум јарболи. Беше лансиран во 1902 година, а веќе во 1907 година за време на бура беше уништен од стихиите.

4. Прусен (1902-1910) - најголемиот едреник од почетокот на 20 век. Потона откако се судри со друг брод додека превезуваше товар.

5. Потоси - најголемиот едреник во светот во 1895 година. По спонтано согорување на бродот, потона во 1925 година.

6. Барк со четири јарболи „Седов“ со право се смета за најголемиот едреник во Русија. Изграден е во 1921 година и сè уште е во функција, откако отишол на крстарење околу светот во 2012 година.

Сè уште можете да ги наведете најголемите едрени бродови во светот, опишувајќи ги нивните карактеристики и карактеристики, но сите тие или повеќе не постојат или веќе не се најголеми во овој момент во времето. Затоа, шампионатот во оваа категорија и понатаму останува со модерниот и удобен најголем едриличар „Ројал Клипер“.

10 најголеми едрени бродови.Според https://ru.wikipedia.org

Едрење брод- брод што користи едра и сила на ветер за погон. Првите едрење и едрење-веслачки бродови се појавија пред неколку илјади години во ерата антички цивилизации. Пловните бродови се способни да достигнат брзина што ја надминува брзината на ветрот.

1 кора „Франција II“
- Француски барк со пет јарболи. Сè уште се смета за најголемиот едреник во историјата на бродоградбата. Поставен во бродоградилиштето „Chantiers et Ateliers de la Gironde“ во Бордо во 1911 година. Вкупната должина е 146,20 m, зафатнина 10.710 тони.На пример, предводникот на Колумбо Санта Марија беше долг не повеќе од 25 m.

2 Барки „Р.Ц.Рикмерс“
челичен барк со пет јарболи изграден во 1906 година од А.Г. Рикмерс, Бремерхавен во Германија. Неговата должина е 146 метри, погонот е 10.500 тони.Бродот беше опремен парна машинамоќност 1160 l/s.

3 Шунер „Томас В. Лосон“
Во 1902 година, челичниот гигант Томас В. Лосон, единствениот брод со седум јарболи во историјата, лансираше од акциите на компанијата Four River Co. во Квинси. Идејата за неговото создавање му припаѓа на сопственикот на бродови Деон Кроули, кој бил опседнат со желбата да го има најголемиот едреник во светот. Должината на бродот е 144 m, поместувањето е 10860 тони.

4 кора „Кралски клипер“
- еден од најголемите едрени бродови во светот. И, велат, најубаво. Изградена е во март 1999 година и стана трета во малата флота на Star Clippers, Ink (која ги вклучува и Star Clipper и Star Flyer). Royal Clipper е изграден според сликата и сличноста на легендарниот Preussen со пет јарболи, со само една разлика: Preussen беше фокусиран на транспортот на карго, додека Royal Clipper беше целосно за удобност на патниците.

6 кора „Потоси“
- огромниот барк со пет јарболи „Потоси“ - во тоа време (1894), најголемиот едреник во светот. Тоа беше одговор на предизвикот што го постави Франција: германскиот ветробран беше значително поголем по големина од Франција со пет јарболи и стана првиот едреник во историјата чија тонажа надмина 4.000 бруто регистерски тони.

7 кора „Кобенхавн“
Последната кора со пет јарболи, Кобенхавн, била изградена од шкотското бродоградилиште Рамаж и Фергусон за данската компанија за Источна Азија по Првата светска војна. Во однос на големината, тој заземаше просечна позиција меѓу бродовите со пет јарболи, но со право можеше да се нарече еден од најубавите ветровити во светот благодарение на грациозните линии на трупот и пропорционалноста на спарот со малку зголемена површина на горните едра. Се разбира, дизајнот на барката не беше без технички иновации. Како и Франс 2, Кобенхавн беше опремен со дизел мотор (иако еден, а не два). Со пропелер со прилагодлив чекор со две сечила, сечилата може да се постават во положба долж протокот, што го намалува отпорот при пловење. Местење макари станаа електрични. Па, главната карактеристика: ветробранот не беше само товарен брод, туку и брод за обука.

8 Барк „Франција I“
Должина 133 m, ширина 14,9 m, зафатнина 7800 тони.

9 Шунер Вајоминг
Шунерот со шест јарболи гаф Вајоминг е изграден во САД во 1909 година и е најголемиот дрвен брод некогаш изграден. Ова е уникатен брод со бруто тонажа од 380 по. т беше супериорен во однос на не помалку познатиот барк со четири јарболи Големата Република. Како и другите големи шунери, патуваше по источниот брег на САД. Значајна позитивна карактеристика на едриличарската платформа на шунерот „Вајоминг“ треба да се смета за иста висина на јарболите и заменливоста на едрата на сите јарболи, освен за мизенот, на кој мизенот беше подолг.

10 кора „Седов“
- барк со четири јарболи, именуван во 1945 година во чест на познатиот руски поларен истражувач Георги Јаковлевич Седов. Најголемата традиционално изградена едрилица во светот. Кога беше лансиран во бродоградилиштето „Германија“ во Кил во март 1921 година, го доби името „Магдалена Винен II“ - по ќерката на основачот и сопственикот на бродската компанија, како и клиентот на бродот, Фридрих Адолф Винен, Магдалена Винен. . Во 1936 година, таа беше купена од северногерманската компанија Лојд и беше преименувана од нејзините нови сопственици во „Комодор Џонсен“ (германски: „Коммодоре Џонсен“) - именувана по легендарниот капетан-комодор на компанијата Хапаг-Лојд, Николас Џонсен - и беше претворен во едрилица за обука Едно време, бродот беше четвртиот по големина едреник во светот. Изграден за бродската компанија „Ф. А. Винен“ - бродовите на компанијата ги носеа имињата на членовите на семејството. Првично работеше на јужноамериканските и австралиските линии. За време на Втората светска војна, бродот бил дел од помошната флота и се користел за испорака на залихи на војниците под влечење. Во согласност со одлуката на Конференцијата во Потсдам за германски репарации на земјите победници, бродот беше префрлен во Советскиот Сојуз во декември 1945 година и беше преименуван во Седов.

При изборот на тапети за мојот десктоп, наидов на неколку фотографии од бродови кои пловат под руско знаме. Ме изненади и ме интересираше. И ме принудија да подигнам материјали за ова прашање. Значи едрилиците на Русија.

Кора „Крузенштерн“

Компанијата Lajes und K, која постоела во Хамбург на почетокот на 20 век, поседувала вкупно 56 бродови кои имале челични трупови и краци и одлични перформанси на едрење. Нивните имиња традиционално започнуваа со буквата „П“ - „Летечки П“. Последната од нив беше барката со четири јарболи Падова, изградена во 1926 година на бродоградилиштето во Геестеминде. До 1936 година, тој транспортирал шалитра и фосфати од Чиле и пченица од Австралија во Германија, правејќи два рекордни премини до Австралија за 67 дена со просечно времетраење на патувањето од 88 дена. На почетокот на војната, баркот се користел како запалка за товар, а кога флотата на нацистичка Германија била поделена, таа била префрлена како обештетување на Советскиот Сојуз.

Во јануари 1946 година, на бродот беше подигнато советското знаме и доби ново име - во чест на големиот Руски навигаторИван Федорович Крузенштерн (1770 - 1846) командант на првиот руски околу светската експедицијана патеките „Надежда“ и „Нева“.

Состојбата на бродот не беше најдобра, немаше средства за поправки, а Крузенштерн служеше како пловечка барака до 1955 година, без да оди на море. Во јуни 1955 година, за прв пат беше распореден за тестирање. Кората лесно ги заврши сите дадени маневри и беше одлучено да се користи како брод за обука, опремен според современите барања. Во 1959-1961 г бродот бил ремонтиран. На него беа инсталирани два дизел мотори од 588 kW и тоа е тоа потребната опрема.

Од 1961 до 1966 г „Крузенштерн“ е истражувачки брод на Академијата на науките на СССР. Барк со експедиции ги посети Бермуди, Јамајка, Гибралтар, Казабланка, Халифакс и други пристаништа. Од 1966 година - едрилица за обука со домашно пристаниште во Рига, од 1981 година. – Талин, а од 1991 година – Калининград.

„Крузенштерн“ е победник на трките Бостон-Ливерпул во 1992 и 1994 година, покажувајќи рекордна брзинана 17,4 јазли. Ова не беше граница, но имајќи ја предвид возраста на бродот, се развива поголема брзинасе смета за опасно.

Во 1993 година, кората повторно претрпе голема ремонт во Висмар (Германија) со замена на моторите и инсталирање на најсовремените системи за навигација и комуникација. Сè уште е еден од најголемите едрени бродови во светот (само едриличарскиот тренинг брод „Седов“ е поголем).

Сега, на мото-пловидбениот барк „Крузенштерн“, под водство на квалификувани ментори, питомците на наутичките училишта ги добиваат своите први поморски знаења и вештини. Секоја година околу 800 млади мажи кои избираат поморска специјалност поминуваат стажирање овде.

ТАКТИЧКИ И ТЕХНИЧКИ ПОДАТОЦИ

Максимална должина со машничка, m - 114,5
Должина помеѓу перпендикулари, m - 95,5
Ширина на среден пресек, m - 14,05
Висина на страна, m - 8,5
Висина на одборот, m - 2,22
Нацрт со целосно поместување, m - 6,85
Лесно поместување, t – 3760
Поместување целосно натоварено, t – 5725
Максимална брзина под мотори, јазли. - 9.4
Брзина под едро, јазли - до 16
Моќност на два главни мотори, л. Со. – 1600 година
Површина на плови, м2 – 3655
Областа за навигација - неограничена
Број на екипаж - 70
Број на места за кадети - 203

Кора „Седов“

Бродот е изграден во бродоградилиштето Круп во Кил (Германија) во 1921 година. Неговиот прв сопственик, Карл Винен, го именувал бродот по неговата ќерка Магдалена Винен. Бродот е дизајниран и изграден со цел транспорт на рефус товар помеѓу пристаништата во Европа и Јужна Америка, Австралија, Југоисточна Азијаи Океанија. Во 1936 година, Карл Винен го продаде овој барк со четири јарболи на бродската компанија Норддојчер Лојд. Новиот сопственик на бродови го опреми бродот со простори за 70 кадети и почна да го користи и како товарен брод и како брод за обука. Кората доби ново име - „Комондор Јенсен“.

По поразот на нацистичка Германија и крајот на Втората светска војна, во согласност со одлуките на конференцијата во Потсдам, воената и помошната германска флота беа поделени меѓу сојузниците. Советскиот Сојуз, за ​​да се компензира за изгубените едрени бродови за време на војната, го доби, особено, бродот „Комодор Јенсен“, преименуван во чест на познатиот руски поларен истражувач Георгиј Јаковлевич Седов (1877 - 1914).

На 11 јануари 1946 година, едриличарскиот брод „Седов“ беше префрлен во советската морнарица како брод за обука. Своето прво поморско патување во овој капацитет го направил во 1952 година.
Од 1957 година, „Седов“, останувајќи во класата на брод за обука, започна да ги извршува функциите на океанографски брод. За време на овие студии, екипажот и тимот на научници заедно избришаа многу „празни точки“ од картата на Атлантскиот Океан.

Во 1965 година, бродот беше префрлен во јурисдикција на Министерството за рибарство на СССР заради обука на персоналот на рибарската флота. Рига стана домашно пристаниште на Седов. Во раните 70-ти, кората помина низ тешки времиња и речиси умре. Чекајќи долго задоцнети поправки, бродот седеше во Ленинград речиси четири години и чекаше да се реши неговата судбина. Новите сопственици во суштина планирале да ја отфрлат барката, докажувајќи ја бесмисленоста на идејата за ажурирање на садот за обука. Но, повеќе од 100 познати морнари и шефови на поморски училишта дојдоа во одбрана на ветеранот. Во различни периоди, секој од нив живеел ист живот со Седов, споделувајќи ги заедно тешкотиите и романтиката на патувањето со едрење. Се слушна иницијативата на морнарите и бродот беше испратен на поправка во Кронштат, каде што за време на шест години реконструкција стариот мотор од 500 коњски сили беше заменет со нов со моќност од 1180 КС, беше испорачана електронска опрема за навигација и беа обезбедени места опремени за 164 ученици. Бродот повторно беше пуштен во употреба во 1981 година.
„Седов“ го направи своето прво патување, сега како предводник на тренинг флотата на Министерството за рибарство на СССР, во Данска, каде во тоа време се славеше 300-годишнината од раѓањето на Данецот Витус Јонасен Беринг.

Во 1983 година, за прв пат за време на неговиот престој во Советскиот Сојуз, бродот го посети родното пристаниште Бремерхавн, каде што нашите морнари ги поканија на бродот поранешни членови на германскиот екипаж на едриличарот, вклучително и еден од неговите први сопственици.

Во 1984 година, „Седов“ направи патување посветено на 400-годишнината од основањето на градот Архангелск. Патувањето, кое започна на Балтикот, ја обиколи Скандинавија. Во јули, едрилицата пристигна во Архангелск, каде што започна празникот.

За време на ова патување, прогласено за патување на мирот, посетителите на советскиот барк „Седов“ го потпишаа едрото на мирот. Таму беше и потписот на данскиот карикатурист Херлуф Бидструп.

Во 1986 година, Седов учествуваше на своите први меѓународни трки и оттогаш стана чест учесник, вклучувајќи ја и Колумбуската регата во 1992 година. Од 1989 година, покрај домашните кадети, бродот прими и странски ентузијасти за авантура на обука.

Во април 1991 година, во врска со независноста на Латвија, Русија го префрли бродот од Рига во Мурманск и го пренесе на Државниот технички универзитет Мурманск.
„Седов“ - барк со четири јарболи, е најмногу голема едрилицаво светот на традиционалната конструкција и втор по големина по Royal Clipper со 5 јарболи. Седов UPS-от е вклучен во Гинисовата книга на рекорди како најголемиот едреник кој преживеал до денес.

И покрај својата преподобна возраст, едрилицата продолжува да учествува на регати.

ТАКТИЧКИ И ТЕХНИЧКИ КАРАКТЕРИСТИКИ

Националност: Русија
Домашно пристаниште: Мурманск
Година на градба: 1921 година
Бродоградилиште: Friedrich Krupp Germaniawerft, Кил
Тип на сад: барк со 4 јарболи
Куќиште: челик
Поместување: 6148 t
Должина: 117,50 m.
Нацрт: 6,70 м.
Ширина: 14,70 м.
Висина на јарболот (од водна линија): 58 m
Површина на плови: 4.192 m²
Број на едра: 32 ЕЕЗ
Моќност на ветерот: 8.000 КС
Производство на мотор: Vyartsilya
Моќност на моторот: 2.800 КС
Брзина на пловење: до 18 јазли
Должина на трупот: 109 m
Тонажа: 3556 тони.
Површина на плови: 4192 м2
Екипаж: 70
Кадети: 164

На крајот на 80-тите, слични бродови беа изградени во Полска: „Дар Молодежи“ за градот Гдиња, „Дружба“ за градот Одеса, „Мир“ за градот Ленинград, „Керсонес“ за градот Севастопол. , „Палада“ и „Надежда“ за градот Владивосток.

Тренинг едреник „Мир“ ( фрегата за обука)

Тренинг едриличарскиот брод „Мир“ е изграден во 1987 година во Полска на бродоградилиштето во Гдањск. Како еден од петте едрени бродови за обука од овој тип. 1 декември 1987 година - знамето на Советскиот Сојуз беше подигнато на строгиот јарбол од знамето на Мир, а потоа бродот пристигна во неговото родно пристаниште - Ленинград. Државната академија именувана по. адм. С.О. Макарова (во тоа време Вишото поморско инженерско училиште во Ленинград) стана нејзин сопственик на бродови. Прв капетан бил В.Н. Антонов.
Од 1989 до 1991 година, бродот припаѓаше на Балтичката бродска компанија, а потоа Академијата повторно стана сопственик на бродови.

Од самиот почеток, бродот беше дизајниран и изграден како брод за обука, наменет за вежбање едрење за кадети на пловидбениот оддел и учество на трки со едрилици.

Во различни периоди, на бродот вежбале од 70 до 140 кадети не само од Државната поморска академија, туку и од други поморски образовни институции од поранешната Унија, како и од Англија и САД.

„Мир“ активно учествува во трки со едрење. Значаен настан беше учеството на Мир на меѓународната голема регата Колумбо 92, посветена на петстотината од откривањето на Америка од Кристофер Колумбо. „Мир“ дојде до целта на оваа трка како апсолутен победник. Наградата на екипажот му ја врачи шпанскиот крал Хуан Карлос I.

„Мир“ учествуваше на трансатлантската регата „Високи бродови 2000“. „Мир“ е единствениот брод од класа „А“ кој два пати по ред ја освоил главната награда на оваа трка (2003 и 2004 година).

Тренинг едриличарскиот брод „Мир“ е актуелен симбол на поморскиот Санкт Петербург, носител на идејата за меѓународна соработка на пристанишните градови, своевиден амбасадор на Санкт Петербург во странство.

Според практиката што се разви во последните години, Мир работи од април до октомври во Балтичкото и Северното Море, посетувајќи од 15 до 20 пристаништа по сезона. Кадетите на Државната поморска академија и другите поморски образовни институции поминуваат практична обука на бродот.

Главни технички карактеристики:

Максимална должина (со машничка) - 110 m
максимална ширина - 14 m
нацрт - 6,7 m
поместување - 2256 т
вкупна моќност на моторот - 1100 КС.
висина на јарболот: преден едро и главно едро - 49,5 m, mizzen - 46,5 m
површина на плови - 2771 кв.м.
екипаж (вклучувајќи 144 кадети) - 199 луѓе

Тренинг едреник „Надежда“ (фрегата за обука)

„Надежда“ е тренинг брод со три јарболи во сопственост на поморскиот државен универзитет по име. G. I. Невелској (Владивосток). Изградена во Полска во бродоградилиштето во Гдањск во 1991 година. Знамето на Руската Федерација беше подигнато на 5 јуни 1992 година.

Овој брод со три јарболи бил изграден според прототипот на едрени бродови од почетокот на 20 век; има целосна едрилица од типот „брод“. 26 едра се контролираат исклучиво рачно и се главниот погон на бродот. За пловење во бурни услови, како и при влегување и напуштање на пристаништето, се користат два мотори кои возат еден пропелер со прилагодлив чекор. Фрегатата има целосна опрема за едрење.

Историјата на руската флота знае неколку едрени бродови со името „Надежда“. Модерната фрегата „Надежда“ е продолжение на животот на едриличарските бродови кои оставија добро сеќавање за себе: како прв тренинг едреник во Русија, како прв руски брод што го заврши обиколување, како бродот по чие име се именувани тесниците, ртовите и островите. Во историјата на флотата има малку бродови со толку богата историја, бродови кои толку верно и служеле на својата татковина, оставајќи свој белег и во воените работи и во науката.

Едрилицата има десетици експедиции и патувања до различни географски широчини. Секое поморско патување е тежок тест и за самиот брод и за неговиот екипаж и за кадетите кои го минуваат шестиот „пловечки“ семестар на отворено море. За време на долгите патувања, кадетите не само што ја вршат целата работа на бродот, учествуваат во итни ситуации, стојат навигациски часовници на мостот, туку и учат. На патувањето се изучуваат неколку основни предмети. Според капетанот на фрегатата, важно е меѓу кадетите да се развие разбирање за реалните размери на Светскиот океан. На пример, за време на патувањето „ширум светот“ со учество на кадети, континуирано се вршеше ласерско и акустично звучење на морските слоеви, беа земени примероци од вода од различни длабочини и последователно анализирани. Редовно се вршеше ласерско озвучување на атмосферата, за што на едриличарот има уникатна инсталација Лидар.

Во моментов, фрегата ги продолжува славните традиции на своите претходници и се користи како брод за обука на едрење и научно-истражувачки брод.

Карактеристики на изведба
Максимална должина (со машинка) – 109,4 m
Максимална ширина – 14,0 m
Максимален нацрт – 7,3 m
Поместување – 2.984 t
Моќност на моторот – 2x450 kW
Висина на главниот јарбол – 49,5 m
Површина на плови – 2768 кв.м.
Екипаж - 50 луѓе
Број на места за специјализанти – 143

Тренинг едреник „Палада“ (фрегата за обука)

„Палада“ е тренинг брод со три јарболи во сопственост на Државниот Технички Рибарски Универзитет на Далечниот Исток (Владивосток).

Именуван во чест на фрегатата „Палада“ на руската морнарица, која во 1852-1855 година пловела од Кронштат до бреговите на Јапонија со дипломатската мисија на вицеадмиралот Е.В. Путјатин. Овој брод со три јарболи бил изграден според прототипот на едрени бродови од почетокот на 20 век; има целосно вооружување од типот на фрегата. За пловење во бурни услови, како и при влегување и напуштање на пристаништето се користат два мотори кои возат еден пропелер со прилагодлив чекор. Пропелерот со прилагодлив чекор може да се премести во таканаречената „положба на пердуви“ за да се намали отпорот при пловење.

Фрегатата Палада постави официјален брзински рекорд од 18,7 јазли за едрени бродови од класа А. Сепак, за време на обиколувањето на светот во периодот 2007-2008 година, Паладата постави нов рекорд од 18,8 јазли. Овој запис е евидентиран во дневникот и исто така е снимен, но не е официјално документиран.

Во моментов, фрегатата се користи како брод за обука и истражување за едрење.

Максимална ширина - 14,0 m
Максимален нацрт - 6,6 m
Поместување - 2.284 т
Моќност на моторот - 2 × 419 kW
Висина на главниот јарбол - 49,5 m
Број на едра - 26
Површина на плови - 2771 m²
Екипаж - 51 лице.
Број на места за специјализанти - 144

Едриличарски брод за обука „Керсонес“ (фрегата за обука)

„Керсонес“ е брод за обука со три јарболи (плод со целосна едрена платформа), во сопственост на Државниот поморски технолошки универзитет Керч (матично пристаниште - Керч).

Изграден во Полска во бродоградилиштето во Гдањск Ленин во 1989 година. Првото име беше „Александар Грин“, но по завршувањето на изградбата, поради политички и религиозни размислувања, во чест на 1000-годишнината од крштевањето на Русија, беше именуван „Херсонес“.

Од 1991 до 2006 година, тој беше управуван под закуп од туристичката компанија Инмарис како брод за крстарење. Од 2006 година, поради финансиски спор помеѓу закупецот и сопственикот на бродот, работата е прекината, а бродот е поставен во пристаништето Керч. Бродот не отишол на море од 2006 година.

Во моментов, фрегата е предводник на флотата за обука на Државниот поморски технолошки универзитет Керч. Иако постои спор околу правото на сопственик на бродот меѓу Росриболовство и руското Министерство за транспорт. Но, на 9 октомври 2015 година, Керсонес пристигна да се подложи на поправки во филијалата на Звездочка ЦС во Севастопол. Од 10 декември 2015 година, фрегатата беше закотвена за поправка.

Максимална должина (со машничка) - 108,6 m
Максимална ширина - 14,0 m
Максимален нацрт - 7,3 m
Поместување - 2.987 т
Висина на главниот јарбол - 51 m
На бродот power point- два главни дизел мотори Zultzer-Zigelski со вкупна моќност од 1140 КС. с.(2 x 570)

Двојарболна едрилица-моторна шуна „Надежда“

Постои легенда дека шунерот, подоцна познат како Надежда, била јахтата Стерна на Феликс Граф фон Лукнер, германски национален херој за време на Првата светска војна.

„Стерна“ е изградена во 1912 година во Лејдердорп (Холандија) во бродоградилиштето Геброудерс како челичен дрвосечач за едра за риболов. Кога бил изграден во 1912 година, шунерот бил опремен со двотактен двоцилиндричен мотор произведен од Deutsche Werke со моќност од 70 КС. Со.

На 2 август 1927 година, шунерот бил продаден на Бернхард Хајнеке од Хамбург, кој ја претворил во генерален товарен брод и ја преименувал во Еделгард.

На 3 јули 1936 година, шунерот бил продаден на грофот Феликс фон Лукнер. Лукнер ја обновил шунерот, менувајќи го лакот, инсталирал нов главен мотор со 140 коњски сили и го претворил во удобна пловна јахта. Шунерот доби ново име „Seeteufel“ („Seeteufel“ - германски „Sea Devil“). Под ова име и под команда на фон Лукнер, шунерот ја обиколи светската рута од 18 април 1937 година до 19 јули 1939 година.
Екипажот на бродот се состоеше од извидници и картографи. Под капакот патување низ светотГлавната цел беше да се соберат информации за пристаништата на потенцијалниот непријател пред почетокот на војната. Патувањето го подготвија пропагандните и поморските разузнавачки служби на нацистичка Германија.

Во 1943 година, шунерот беше купен од извонредниот морски нуркач Ханс Хас за институтот за поморски истражувања што тој го создаваше. Шунерот требаше да стане експедициски брод и база за подводно снимање и фотографирање. Сепак, се покажа дека е невозможно да се пренесе шунерот од Стетин, каде што се наоѓала во тоа време.

На 12 февруари 1947 година, шунерот беше префрлен како трофеј во Поморската академија именувана по Ленин. К.Е.Ворошилова. Шунерот го доби името „Надежда“ и заедно со другата шунка „Учеба“ беше вклучена во одредот. бродови за обукаЛенинградско поморско подготвително училиште. На 14 јуни 1948 година, шунерот беше префрлен во поморското училиште Ленинград Нахимов. На 24 јули 1956 година, шунерот беше префрлен во јахт клубот на поморската база Ленинград. Во 1958 година, шунерот беше преименуван во ПКЗ-134.

На 18 јуни 1958 година, таа беше избркана од морнарицата на СССР и бесплатно префрлена во Централниот клуб за јахти на Сојузниот Централен совет на синдикати, добивајќи го името „Ленинград“ и стана предводник на клубот за јахти. Во 1962 година, шунерот претрпе големи поправки и доопремување во фабриката Алмаз. Како главен беше инсталиран дизел мотор 3D12 (300 КС), а се појави нова пилотхаус, забележливо менувајќи ја силуетата на шунерот.
Шунерот служеше како практикантска работа за кадети на поморски училишта, студенти на детската младинска школа и студенти по океанологија. Шунерот постојано учествуваше во снимањето на советски, руски и странски филмаџии, играјќи ги улогите и на фрегати и на померански шунери.

Од 1970 до 1979 година, шунерот беше главниот учесник на прославите на алумни во градот Скарлет Саилс. Откако градот Ленинград стана Санкт Петербург, во 1993 година шунерот беше вратен на своето поранешно име „Надежда“. Поради финансиски тешкотии и незадоволително техничка состојбаОд 2005 година, шунерот практично не се користи.

Во 2009-2010 година, во бродоградилиштето „Речнаја“ во Санкт Петербург, се работеше на поправка на трупот на шунерот, долните простории беа редизајнирани, а архитектурата на трупот горе беше променета. главната палуба, заменета е местење за стоење и трчање, зашиени нови едра, реконструкција на главниот мотор, поставени два нови дизел генератори и поставена е нова опрема за радио навигација.

Од 2014 година - Фонд за поддршка, реконструкција и заживување на историски бродови и класични јахти на јахти клубот Санкт Петербург.

Во 2004 година, во Хале е основано здружението Феликс фон Лукнер. Една од целите на ова друштво е „репатријација на шунерот Зетеуфел во Германија“.

Поместување - 180 (200) т
Должина - 36 m
Ширина - 6,6 м
Висина на страна - 3,5 (3,2) m
Нацрт - 2,8 м
Висина на јарболот - 22,0 m од надземна линија
Број на едра - 9
Површина на плови - 340 (460) m²

Тренинг едреник „Young Baltiets“

Едриличарскиот брод за обука „Young Baltiets“ беше поставен на 4 февруари 1988 година во Балтичкото бродоградилиште по име. С. Орџоникиџе во градот Ленинград. На 2 јуни 1989 година, бродот беше подигнат државно знамеСССР.

Првиот независен излез од пристаништето на централата во мај 1989 година. Екипажот на бродот се состои од 52 лица, од кои 32 се приправници, момчиња од кабина на возраст од 12 до 18 години. Во летото 1990 година, едриличарскиот брод ги посети пристаништата на Германија: Кил, Травемунде, Бремерхавен. По овие посети, почнаа да пристигнуваат покани за учество на фестивалите на едрење што се одржуваат во Германија. Во 1993 година, на трката Cutty Sark, на првата етапа во групата А, бродот го зазеде шестото место по добро познатите едрени бродови како Мир, Крузернштерн и Седов. Во странство тие почнаа да покажуваат интерес за едрилицата, бидејќи се покажа дека е единствената едрилица на која практикуваат деца на училишна возраст. Низ годините „Young Baltic“ доби многу покани и од Европа и од Америка, а посети и многу европски пристаништа.

Карактеристики на изведба:
Должина – 48,4 м
Ширина – 8,4 м
Висина – 36,0 m
Зафатнина – 441t/132t
Површина на плови – 500 кв.м.
Главна погонска моќност – 408 КС.
Брзина под главниот погон - 9,5 јазли
Брзина на пловење - 10,5 јазли
Екипаж - 20 луѓе
Приправници – 32 лица

Работна реплика на историската фрегата „Стандарт“.

„Стандарт“ е копија на фрегатата „Стандард“ од времето на Петар I, изградена од невладината непрофитна организација „Проект „Стандард“.

Во 1994 година, Владимир Мартус и иницијативна група презедоа изградба на историска реплика на бродот. На 4 септември 1999 година, Штандарт беше свечено лансиран во бродоградилиштето Адмиралитет Петровское. Фрегатата ја користи невладината непрофитна организација Проект Стандард.

Екипажот на Штандарт е составен од волонтери, обучени и подготвени пред почетокот на секое патување. Во јуни 2000 година, „Стандард“ тргна на своето прво патување по патеката на Големата амбасада - оние градови и земји што Петар I ги посети додека учеше бродски занает. На почетокот на 2012 година, фрегатата „Стандарт“ беше на дванаесет патувања низ Европа, посетувајќи 54 пристаништа во 12 европски земји. Во 2009 година, Штандарт отплови од Санкт Петербург до норвешкото пристаниште Киркенес, заокружувајќи го Северниот Кејп. Од 2005 до 2009 година, тој постојано влегуваше во водите на Нева за да учествува на фестивалот Scarlet Sails. „Стандард“ активно учествува на меѓународни поморски регати, фестивали и снимање.

Но, во јуни 2009 година, „Стандард“ беше претставен на инспекторите на рускиот регистар на реки. За време на инспекцијата на пристаништето, матичните инспектори идентификуваа голем број „значајни“ неусогласеност со барањата. За да се врати бродот во регистарот за класификација, на 18 јуни 2009 година, Рускиот регистар на реки му претстави на сопственикот на бродот барање да ги елиминира сите неусогласености со правилата на Регистарот пред поаѓањето на патувањето.

Сопственикот на бродот, непрофитното партнерство „Проект „Стандард“ сметајќи ги барањата претставени како фундаментално невозможни да се исполнат со оглед на историскиот дизајн на бродот, одлучи да престане да работи со бродот во водите на Руската Федерација додека не се задоволат прашањата за рускиот се решаваат законодавството за историски и традиционални садови.

Од 2009 година, Штандарт спроведува патувања за обука во водите на европските земји. Бродот е тестиран за усогласеност со безбедносните стандарди на германската поморска управа BG Verkehr, и е сертифициран од Холандскиот регистар на историски и едрени бродови, Холандија. На 15 јуни 2010 година, Штандарт аплицираше до Рускиот поморски регистар со барање да го прегледа бродот како спортски едреник според ново одобрените правила. Но, прегледот на документите не е завршен. Штандарт е принуден да остане надвор од територијалните води на Руската Федерација.

„Штандарт“ моментално се користи за снимање на филмот „Сет Мишиел Де Рујтер“.

Работна реплика на историскиот воен брод „Goto Predestination“ („Божја промисла“)

Историска копија на рускиот воен брод „Goto Predestination“ од времето на Петар I, изградена во 2011-2014 година. Бродот е вкотвен на плоштадот Адмиралтејскаја во Воронеж и е музејски брод.

На почетокот на 2010 година почнавме да создаваме цртежи врз основа на архивски документи. Работата на создавање на проектот беше комплицирана од фактот што повеќето документи поврзани со изградбата на воениот брод не се зачувани. При креирањето на репликата на бродот, користени се белешки од државниот архив, како и слики и гравури од 18 век, а дизајнот на бродот бил заснован на акварел од Питер Бергман.

На 15 јуни 2011 година, во фабриката Павловск свечено беше поставена основната табла за идната едрилица. Дрвениот дел од бродот е пресоздаден од акварел од Питер Бергман насликан во 1700 година. Според дизајнерот на надградбата Александар Тихомиров, за неговата изградба биле користени истите материјали од кои бил изграден оригиналниот брод: бор и даб, стари најмалку 100 години.

На 21 јули 2013 година, долниот дел од бродот од Павловск со помош на 2 шлепери по реките Дон и Воронеж отиде до акумулацијата Воронеж до островот Петровски, каде што беше закотвен на 25 јули. Следниот ден бродот беше закотвен кон насипот Петровскаја На крајот на август 2013 година, горниот дел беше испратен од Петрозаводск на идниот брод Во средината на септември започна инсталацијата на надградбата. На крајот на декември 2013 година, бродот беше преместен на плоштадот Адмиралтејскаја.

Во јануари 2014 година започна изградбата на крајбрежниот паркинг за бродот. Во април беа поставени сите јарболи на бродот. На 2 јули 2014 година, бродот тргна на своето прво патување за морски испитувања.

На 27 јули 2014 година, на Денот на морнарицата, бродот „Goto Predestination“ беше инаугуриран во близина на плоштадот Адмиралитет во Воронеж. На бродот беше подигнато знамето на Свети Андреј. По ова, бродот тргна на своето прво патување, во кое учествуваа вработените на Павловски бродоградилиштекој го изградил бродот. За време на поаѓањето, беше испукано салво од топовите на бродот. Бродот направи почесен круг и се закотви на пристаништето во близина на плоштадот Адмиралитет. На бродот работеле вкупно околу 40 луѓе. Потребни биле нешто повеќе од 3 години за да се создаде садот од моментот кога бил поставен, додека оригиналот за време на Петар Велики бил изграден за нешто помалку од 1,5 година.
Во прилог на постоечката валидна копија историски бродовиимаше уште една копија. Реплика на фрегатата „Светиот дух“.

Работна реплика на историската фрегата „Светиот дух“
Клубот Полар Одисеја и компанијата Карелија-ТАМП беа рекреирани во бродоградилиштето Авангард во 1992 година.

Според историскиот факт, за време на северната руско-шведска војна од 1700-1721 година, две мали фрегати „Курир“ и „Светиот дух“ во август 1702 година биле влечени по патот „Осударева“, долг 170 милји низ карелиските шуми и мочуришта. Движењето на бродови и војници по копно од Белото Море до езерото Онега било дел од воено-стратешката операција за заземање на тврдината Нотебург на изворот на Нева.

Преработката на бродот имаше приближни димензии на неговиот историски прототип и носеше 6 бронзени топови на бродот. Но, за разлика од бродовите од 17 век, фрегатата била опремена со дизел мотор од 90 коњски сили.

Основни технички податоци на римејкот:
максимална должина - 26,8 m
должина на кабел - 17 m
ширина - 5,2 m
нацрт - 2,5 m
поместување - 90 т
површина на плови - 280 квадратни. м

Во 1992 година, „Светиот дух“ учествуваше на фестивалот на дрвени бродови во градот Котка (Финска) и на островите Алан.
Во истата година, Министерството за одбрана на Руската Федерација го утврди статусот на бродот како воено-историски брод на руската морнарица и издаде потврда на фрегатата за право да го подигне знамето на Свети Андреј.

Во 1993 година, предводникот на руската историска флота „Светиот дух“ беше признат како најдобар брод на поморската парада во Санкт Петербург.

Во 1994 година, фрегата учествуваше во првата меѓународен фестиваледрени бродови во Карелија „Блу Онего-94“.

Но, на 20 октомври 1994 година, фрегатата „Holy Spirit“, на пат кон фестивал во градот Амстердам, потона во близина на холандскиот брег за време на силна бура во Северното Море.

Исто така, во моментов, историското бродоградилиште „Полтава“ го пресоздава првиот голем воен брод на Балтичката флота, лансиран во Адмиралитетот во Санкт Петербург во 1712 година - „Полтава“.
Изградбата на оригиналниот воен брод Полтава од 4-ти ранг започна во 1709 година и заврши во 1712 година; изградбата траеше 3 години. Петар Велики учествуваше во дизајнирањето на бродот, а Федосеј Скљаев ја надгледуваше изградбата.

Реплика со целосна големина на бродот Полтава беше замислена во 2013 година и се планира да биде лансирана во 2016 година.

Во летото 2013 година, беше поставена рамката на средината на бродот, а започна производството на парчиња кил и други рамки. Процесот беше комплициран од тежок временските услови, стана јасно дека е неопходно да се изгради голем хангар за идниот брод. Во почетокот на 2014 година, хангарот беше изграден и работата беше забрзана. Набрзо беше поставен килот и беа поставени првите рамки. Трупот на бродот и резбаните украси се изработени од даб, бродските шипки се од бор, а штиците е планирано од ариш. 54-те пиштоли што ќе бидат инсталирани на бродот Полтава се излеани во фабриката од леано железо според прописите од 1715 година.

Персоналот на бродоградилиштето веќе го сочинуваат повеќе од 130 професионалци со искуство стекнато при изградбата на фрегатата „Стандарт“ или во бродоградилиштето „Полтава“.

На 1 мај 2014 година, бродоградилиштето свечено ги отвори вратите за посетителите, стана можно да се оди на екскурзија и да се види како е изграден вистински едреник од ерата на Петар Велики. Денес, бродоградилиштето е домаќин на дневни екскурзии, мастер класи и настани за време на викендите.

Продолжуваме да ја надополнуваме нашата свинче банка

Не така одамна беше објавено дека се тестира. Ова е секако интересно, но да се вратиме на историските класични едрилици.

Човечката желба за бигор и гигантизам се должи на различни причини. Меѓутоа, во Во последно време, се почесто оваа причина е банална желба да се издвоите или да станете сопственик на плоча. Друга работа е времето кога едрените бродови беа главниот вид на поморски транспорт.

Денес ќе научиме за најголемите едрени бродови во историјата. Згора на тоа, ќе мериме поинаку и во различни класи на бродови.

Најголемиот барк на светот

Првиот најголем меѓу корите е бродот со пет јарболи „Франс II“, лансиран во далечната 1912 година и во сопственост на Франција. Кората е едрење со голем број (од три) јарболи, на кои сите едра се прави, освен крмата. На крмата едрата се закосени. Вкупната должина на бродот France II беше 146,2 метри. Таа постави значителен број рекорди за брзина на испорака на карго низ целиот свет. Бродот пловел 9 години, додека во 1922 година не се насука во близина на брегот на Нова Каледонија и таму бил напуштен. Подоцна, бродот конечно бил уништен за време на американските пилотски вежби во 1944 година. Во Франција постои дури и фонд кој планира да го реставрира бродот и да го врати во татковината.

Тоа беше исклучително голем едреник. Трупот на бродот и неговите пет јарболи биле направени од челик. Вкупната површина на плови беше 6350 m². Внатрешната декорација на бродот можеше да го задоволи дури и најсложениот вкус: имаше Голема саласо пијано, темна соба, библиотека и неколку луксузни кабини. Покрај значителната носивост, бродот им овозможуваше на богатите патници да патуваат во удобност и луксуз.

Најголемата шунка на светот

Но, најголемиот шунер е создаден во САД во 1902 година. Згора на тоа, бродот „Thomas W. Lawson“ е единствениот во историјата кој имал дури седум јарболи. Шунер е едреник со два или повеќе јарболи, од кои сите имаат коси едра. Максималната должина на бродот „Thomas W. Lawson“ е само 2 метри и 20 сантиметри помала од рекордерот. Бродот пловел безбедно со рефус товар меѓу САД и Канада повеќе од пет години. И тогаш тој отиде на својот прв и последен летпреку Атлантикот. Бродот двапати бил зафатен од невреме и удрил во крајбрежните карпи. Загинаа 17 од 19-те членови на екипажот. Ова се случи во близина на брегот на Англија.

Најголемиот оперативен едреник

Од едриличарските бродови во моментов во функција, Royal Clipper е најголемиот во светот. Изграден е во 2000 година и е брод за крстарење кој може да прими 227 патници. Бродот му припаѓа на Луксембург, иако е изграден во Полска и Германија. Максималната должина на пловилото е 133,8 метри. Бродот плови во лето Средоземно Море, а во зима во регионот на Карибите. Во оф-сезона тече низ Атлантскиот Океан.

Најголемиот баркентин во историјата

Најголемиот баркентин во историјата е функционалниот шпански брод Хуан Себастијан де Елкано. Изграден е во далечната 1927 година и сè уште успешно го ора морето. Се разбира, на бродот неколку пати му беа извршени големи поправки. Сепак, неговите димензии и главни карактеристики остануваат исти. Овој брод со четири јарболи со право напред едро, а сето останато е закосено (знаци на баркентин), е во должина од значителни 113 метри.

Најголемата јахта на светот

И конечно, ја имаме најголемата јахта во светот. Нема да го решиме овој спор, бидејќи сè уште постои натпревар меѓу јахтите „Еос“ и „Малтешки Фалкон“ кој брод е најголем. Поаѓаме од податоците за максималната должина. А во овој спор победува „Еос“ поради подолгиот 10-метарски лак. Вкупната должина на овој гигант е 92,92 метри.

Што друго може да се додаде на оваа листа, на пример:

Британски параброд Great Eastern - оригинално име Левијатан. Дизајнот на садот му припаѓа на Исамбард Брунел. Големиот Исток бил лансиран во 1858 година, а до самиот крај на 19 век не бил само најголемиот едреник, кој, патем, паробродот е до денес, туку и најголемиот брод во светот. Големиот Исток можеше да превезе до 4.000 патници и беше многу пати поголем по големина од сите постоечки бродови од тоа време.

Интересен факт е дека 6-те натпревари на бродот беа именувани според деновите во неделата - од понеделник до сабота.

Еве уште еден едреник Club Med 2 (ClubMed 2). Бродот е во сопственост на француската туристичка компанија ClubMed. Бродот со пет јарболи беше лансиран во Авр (Франција) во 1992 година.

Клуб Мед 2 е еден од најголемите едрење бродови за крстарењево светот, во лето крстаре по Средоземното и Јадранското Море, а во зима по Карипското Море.

Носачот на рефус Aqua City, изграден во бродоградилиштето Суруми во Јапонија за компанијата Aqua City Maritime, денес е на четвртото место. Должината на бродот е 180 метри, ширина - 26,30 метри. Бродот е создаден во 1980 година. Од 1990 година, бродот неколку пати ги менуваше сопствениците и беше преименуван. Сега се вика Мерида.

Usuki Pioneer е јапонски товарен брод со комбиниран мотор и едра. Успешно работеше од 1985 до 1995 година. Се користи за транспорт на дрво и зрна. Должината на бродот е 162,5 метри.

Во 1995 година, центарот за едра на бродот беше демонтиран поради високите трошоци за одржување и потребата од чести поправки.