Број на раѓање за маж. „Нема причина да не и веруваме на украинската страна“

Ту-154М ( регистарски број RA-85845, фабрички 86A735, сериски 0735) беше издаден од фабриката за авиони Aviakor на 30 септември 1986 година. Во истата година под број на опашкатаБ-2609 е предаден на Управата цивилното воздухопловствоКина. Во јули 1988 година, тој беше предаден на Кинезите China AirlinesНортвест ерлајнс. Во мај 2001 година, тој беше купен од руската авиокомпанија Владивосток Авија и го доби опашкиот број RA-85845 и името Усуријск. Опремен со три мотори D-30KU-154-II од фабриката за мотори во Рибинск. На денот на катастрофата, бродот направил 11.387 циклуси на полетување и слетување и летал 20.953 часа.

Екипаж

Авионот го управуваше многу искусен екипаж, чиј состав беше како што следува:

• Командант на авионот (ФАЦ) е 51-годишниот Валентин Степанович Гончарук. Многу искусен пилот, тој работеше за Владивосток Ер 26 години. На позицијата командант на Ту-154 - од 16 јули 1999 година. Тој летал 13481 часа, од кои 3661 на Ту-154 (од нив 1223 како ПИК).
• Копилотот е 40-годишниот Сергеј Александрович Диденко. Искусен пилот, работеше за Владивосток Ер 20 години. Од 1 август 2000 година е копилот на Ту-154. Тој летал 6802 часа, од кои 2004 на Ту-154.
• Навигатор - 35-годишниот Николај Николаевич Сакритин. Работел за Владивосток Ер 12 години. На позицијата навигатор Ту-154 - од 1 септември 1994 година. Тој летал 6429 часа, од кои 4485 на Ту-154.
• Инженер за летање - 35-годишниот Јуриј Александрович Степанов. Работел за Владивосток Ер 10 години. Од 6 септември 1999 година е инженер за летови Ту-154. Леташе 954 часа, сите на Ту-154.

Пет стјуардеси работеле во кабината на авионот:

• Олга Михајловна Белозерова - виша стјуардеса. 37 години, со Владивосток Ер од 19 мај 1985 година.
• Ана Викторовна Бирјукова. 23 години, со Владивосток Ер од 17 април 2000 година.
• Евгенија Василиевна Исаева. 25 години, со Владивосток Ер од 17 април 2000 година.
• Елена Василиевна Куликова, 31 година.
• Виктор Павлович Морозов. 40 години, со Владивосток Ер од 1 август 1995 година.

Катастрофа

Летот DD-352 полета од Екатеринбург во 19:47 IKT (02:47 UTC). Полетувањето и летот се одвиваа во нормален режим на надморска височина од 10100 метри.

Во 01:50 часот по ИКТ, екипажот го започна своето спуштање кон аеродромот Иркутск. Во 02:05 часот командантот на екипажот пријавил за објектот визуелен контактко пистаАеродром Иркутск. За време на приодот за слетување, екипажот дозволил брзината на авионот да се намали за време на третиот свиок под дозволеното за 10-15 km/h. Автоматскиот пилот, кој беше во режим на задржување на надморска височина, го зголеми аголот на наклонот како што брзината паѓаше, што резултираше со уште поголема загуба на брзината. Откривајќи опасна ситуација, екипажот додаде режим на моторите, го отфрли воланот лево и подалеку од себе, што доведе до брзо зголемување на вертикалната брзина и зголемување на тркалањето налево. Откако ја изгубил просторната ориентација, ПИК се обидел да го извади авионот од банката, но со своите постапки само го зголемил. Откако се активираше сензорот за височина, поставен на минималната надморска височина на оваа фаза на приближување при слетување, копилотот остро го повлече јаремот „кон себе“, додека лифтот скршна на -24° за да се спушти (речиси до застанувањето). Ваквото интензивно и значително отклонување на лифтот доведе до зголемување на нормалната g-сила до 2 единици, аголот на наклон до 20°, доведувајќи го авионот до суперкритични агли на напад и застој во рамно вртење на опашката. Авионот остро се „колкал“ и се залетал на земја.

Процесот на појава на посебна ситуација до катастрофа беше минлив (15 секунди). Краткорочното „одвратување“ од страна на двајцата пилоти на воланот „од себе“ и префрлањето на работата на моторот во режим на полетување не можеше да обезбеди закрепнување на авионот од стабилниот режим на рамно вртење. Слегувањето на авионот во овој режим се случило од вертикални брзинидо 100 m/s. а сите обиди на екипажот да ја извади поставата од центрифугата и да го запре спуштањето беа неуспешни поради недостаток на надморска височина. Летот 352 удри во шума, се распадна и изгоре. Сите 145 луѓе на бродот загинаа.

Авионот исчезна од радарскиот екран на службата за контрола на летање Иркутск во 02:08 ИКТ (11:08 UTC). Околу тоа време, жителите на селото Бурдаковка, 22 километри од Иркутск, слушнале силен тресок. Еден од селаните повикал полиција. На местото на несреќата заминаа противпожарни бригади и возила на брза помош. Во 03:25 часот ИКТ е лоцирано местото на несреќата. Остатоците од летот 352 беа расфрлани на површина од 10.000 m². Истиот ден утрото биле пронајдени сите три „црни кутии“. Тие се испратени на вештачење.

Причина за катастрофата

Причината за катастрофата беше наречена погрешни постапки на екипажот. За време на пристапот на слетување, екипажот не можеше да го одржи висинскиот режим од 850 метри кога леталото се вртеше во лево со брзина помала од препорачаната, што го принуди автопилотот да го оттргне лифтот „на терен“ за да ја одржи потребната височина на летот. што доведе до зголемување на аголот на напад. Со левиот брег од -45°, копилотот го повлече кормилото кон себе. Како резултат на тоа, аголот на напад се зголеми. Со голем агол на напад, потребен е многу поголем потисок од оној што го применува екипажот. Како резултат на тоа, авионот достигна суперкритични агли на напад и почна да го губи подигнувањето на крилата. Вонредна ситуацијапродолжи да се развива, а по задоцнување од 10 секунди, со зголемување на потисокот на моторот, контролата исто така исчезна. Погрешните постапки на командантот на екипажот (инстинктивно, спротивно на упатствата) само ја влошиле оваа ситуација, како резултат на тоа авионот се урнал.

Последните зборови на командантот на екипажот - „Каде е?“, недвосмислено зборуваа за тоа што се случува.
По извршените прегледи, се покажа дека штетата е предизвикана од ракетни шрапнели, кои се користат во системот за ПВО. Експлозијата се случила на 15 метри од авионот, но била доволна да му нанесе непоправлива штета.

Верзии за тоа што се случило

1. Првата верзија е терористички напад. Притоа, три недели пред тоа беше извршен крвав напад врз САД, поврзан со експлозијата на кулите близначки. И самиот авион летал од земја која добро го познава ова зло. Но, на аеродромот Бен Гурион секогаш се спроведуваат невидени контролни мерки и безбедносните служби уверуваа дека незабележливото продирање на терористи во авионот е исклучено. Барем во текот на своето постоење воздушно пристаништеникој таков случајНемам.

2. Набрзо се појави уште едно објаснување - техничка неисправност на авионот или непрофесионални постапки на екипажот. Дотогаш, поради разни дефекти, се случија 18 несреќи со ТУ-154. Експертите, пред сè, привлекоа внимание на слабите точки на лагер - турбините, резервоари за гориво, шасија. Но, по темелна проверка, верзијата се покажа како ирелевантна.

3. Авионот е соборен со ракета С-300 истрелана од руска страна. Поддржувачите на оваа верзија тврдат дека украинскиот систем за воздушна одбрана С-200 не може да го погоди авионот, бидејќи едноставно немаше да има доволно време да ја достигне целта. И на самата ракета и е потребно осветлување од копнена опрема, која беше исклучена 3 минути пред експлозијата на авионот. Во продолжение се повикуваат на зборовите на В.Путин кој на денот на катастрофата рече дека според карактеристики на изведбалансираната ракета не можеше да стигне до коридорот во кој леташе несреќниот авион.

4. Авионот бил соборен од украински проектил. Оваа верзија беше иницирана ... од Американците. Пентагон наводно дошол до снимка од преговорите меѓу украинската војска, на која се напишани зборовите „Од каде е оваа цел? Тогаш оваа верзија беше активно поддржана од руската страна. Конкретно, шефот на комисијата за истражување на причините за трагедијата, В.Рушаило, 10 дена по инцидентот, однадвор го објави поразот на авионот.

Наоди од истрагата

Комисија создадена од специјалисти на Меѓудржавниот комитет за воздухопловство, во која во тоа време беа претставници на 11 држави на ЗНД, ги проучуваше сите околности на инцидентот. Фактот за смртта на авионот беше утврден токму од ракетата С-200, чиј дијаметар на шрапнелите одговараше на големината на дупките во телото на авионот.

Како резултат на тоа, комисијата заклучи дека на тој несреќен ден радарската станица, која требаше да ја контролира патеката на летот на ракетата, била исклучена од струја. Радијалната брзина на ТУ-154, најверојатно, се покажа блиску до целта за обука. Поради оваа причина, ракетата била насочена кон патнички лагерпогрешно превидување на целта на учењето.

Организаторите на вежбите не презеле превентивни мерки за да се осигура безбедноста на гаѓањето. Конкретно, коридорот беше „исчистен“ само во радиус од 50 километри од полигонот, иако техничкиот домет на проектилот е околу 300 километри. Подоцна врховниот командант на воздушната одбрана на Украина В.Ткачев изјави дека фактите и стручните проценки сведочат за евентуален удар на украинска ракета.

Во 2008 година, официјален Киев покрена нова истрага, која беше спроведена само од Украински експерти. Не е чудно што сите обвиненија од украинската страна беа отфрлени со овој заклучок.
Судски спор.

Тужбите против Министерството за одбрана на Украина и Државниот трезор беа поднесени од авиокомпанијата во судот на градот Киев уште во 2004 година. Меѓутоа, стручната комисија на КНИИСЕ, која го изврши испитувањето на иницијатива на военото одделение, донесе пресуда дека ТУ-154 не може да биде уништен со украинска ракета. Тогаш „Сибир“ побара во истрагата да се вклучи и трето лице, а тоа беше МАК. Нејзините специјалисти, напротив, недвосмислено ја забележаа причината за смртта на авионот од удар од ракета С-200.

И покрај овие околности, Јавното обвинителство на Украина го прекина кривичното дело. Во 2011 година, Апелациониот суд го отфрли барањето на Сибир, наведувајќи го недостатокот на јасна база на докази од IAC.
Во 2012 година, Врховниот арбитражен суд на Украина одлучи да го одбие касационото барање на компанијата Сибир за отштета во износ од 15,5 милиони долари.

Во 2002 година беше формирана меѓуресорска комисија за подмирување на побарувањата, а една година подоцна беше потпишан соодветен договор меѓу Русија и Украина. Врз основа на тоа, во периодот од 2003 до 2005 година, владата на Незалежнаја им надомести морална штета на роднините на жртвите во вкупен износ од 15,6 милиони долари. Сепак, сите плаќања се направени без законско признавање на вината од украинската страна.

Утврдени се координатите на приближното место на несреќата 42.183333 , 37.616667 42°11′ северно. ш. 37°37′ E г. /  42,183333° С. ш. 37,616667° Д г.(Г) (О), што е на околу 280 километри од Новоросијск.

Формирана е посебна комисија за утврдување на причините за несреќата. Ан-26 на руската Федерална гранична служба итно полета до местото на несреќата од Геленџик. Таму отишол и патролниот граничен брод „Вултур“. Исто така, авион АН-12 на Министерството за одбрана и хеликоптер Ми-8 на службата за пребарување и спасување во Сочи со сплавови и спасувачи на бродот полетаа на местото на несреќата, два спасувачки шлепери се упатија кон падот - „Меркур“ од Туапсе. и „Капетан Беклемишчев“ од Новоросијск, како и брод на руското Министерство за вонредни состојби „Спасител Прокопчик“. Авионот Ан-12 нашол дамки од масло на наводното место на несреќата. Хеликоптери пронајдоа неколку остатоци од авионот и телото загинати патницилебдат на површината на морето.

Верзии

Техничка истрага

5 октомвриимаше информации за дупки пронајдени во трупот на Ту-154, кои личат на дупки од куршуми, но оваа информација беше наречена предвремена. Раководител на регионалната канцеларија на Западен Сибир воздушен транспортВладимир Тасун изјави дека, „според непроверени информации, диспечерот на радарот видел светла точка која брзо се приближува до авионот. Еве што е единствено добиено од неофицијални извори преку каналите телефонска врскавработени во компанијата „Сибир“ од Ростов. Истиот ден, спасувачите од Израел им се придружија на руските спасувачи, а започната е и анализа на разговорите на екипажот Ту-154 и анализа на видео снимката на која се снимаат радарските отчитувања. На денешен ден, премиерот на Украина Анатолиј Кинах даде изјава дека верзијата на ракета што погоди авион Ту-154 на Сибир ерлајнс „има право да постои“.

6 октомвриВладимир Рушаило, секретар на рускиот совет за безбедност, изјави дека на местото на несреќата се пронајдени предмети кои не се поврзани со структурата на авионот и дека „леталото е уништено како резултат на удар со експлозив“. Во исто време, Иван Тетерин, шеф на главната дирекција на севернокавкаскиот регионален центар на ЕМЕРКОМ на Русија, изрази мислење дека веројатноста за пронаоѓање остатоци од авионот Ту-154 на дното на Црното Море е минимална. поради голема длабочинаи нулта видливост.

7-ми октомвриСпоред комисијата, во 13:45:12 магнетофон од земја го снимил плачот на пилотот Ту-154.

9 октомвриСпоред комисијата, анализата на дупките на трупот покажува дека авионот можел да биде погоден со проектил од системот за противвоздушна одбрана С-200, бидејќи големината и обликот на дупките се во согласност со шрапнелите од високиот експлозивна фрагментирана боева глава на проектилот од овој конкретен комплекс. Утврдувањето на деталите за катастрофата е комплицирано поради неможноста да се утврди точната локацијаавионска несреќа - остатоците се расфрлани во област со радиус од повеќе од 12 наутички милји.

10 октомвриОбвинителството на Русија ги објави прелиминарните податоци од судско-медицинскиот преглед на загинатите - причината за смртта на сите 14 патници чии тела беа пронајдени за време на операциите за пребарување и спасување е баротраума. Исто така, според информациите на заменик генералниот обвинител на Русија Сергеј Фридински, во крвта на загинатите бил пронајден јаглерод моноксид, што укажува на пожар на бродот.

11 октомвриВладимир Рушаило го објави заклучокот на техничката комисија што ги истражува причините за падот на авионот Ту-154: „повеќето оштетувања во форма на слични дупки укажуваат на пораз на рускиот авион однадвор“. Во исто време, Рушаило нагласи дека „остатоците од авионот што падна во морето не се пронајдени поради сложената структура на дното, агресивната сулфурно-водородна средина и големиот слој тиња – до 6 метри“.

12 октомвриПрес-секретарот на министерот за одбрана на Украина Константин Хивренко, коментирајќи ги прелиминарните резултати од истрагата за инцидентот, призна дека украинската ракета можела да предизвика смрт на Ту-154.

13 октомвриВладимир Рушаило рече дека според анализата на остатоците од леталото и дупките, противвоздушна ракета експлодирала на 15 метри над леталото. Министерот за одбрана на Украина на конференција во Киев им се извини на семејствата и пријателите на загинатите како последица од падот на рускиот авион Ту-154. „Знаеме дека сме вклучени во трагедијата, иако нејзините причини сè уште не се целосно утврдени“.

Украинска експертиза

Правна истрага и барања за отштета

Првично, руското државно обвинителство отвори кривично дело според написот „Тероризам“ за фактот на катастрофата патнички авиониТу-154 над Црното Море. . По објавувањето на заклучоците на комисијата на 16 октомври 2001 година, случајот беше префрлен на Јавното обвинителство на Украина, руската страна официјално го затвори случајот.

Веднаш по судската одлука, првиот човек на Фондот за помош на семејствата на жртвите, Борис Калиновски и семејството Белоногов, кои одбија да добијат материјална помош, поднесоа тужба до судот за надомест на морална штета - Кабинетот на министри. , Министерството за одбрана и Државниот трезор на Украина беа обвинети. Случајот беше разгледан во Окружниот суд Печерски во Киев и на 30 јануари 2008 година компензацијата беше целосно одбиена. Во мотивацискиот дел на одбивањето беше посочено дека вината на обвинетите во несреќата не е утврдена со истрагата на обвинителството, доказите обезбедени од тужителите се контрадикторни и не можат да се препознаат како основа за задоволување на тужбеното барање. . Загубената странка не се жалела на одлуката на судот.

Истовремено со тужбата поднесена од роднините на жртвите, Siberia Airlines JSC поднесе тужба против Министерството за одбрана на Украина и Државниот трезор на Украина за отштета: износот на побарувањата ја вклучува пазарната вредност на уништениот авион со дополнителна опрема, трошоците поврзани со истрагата на несреќата, трошоците за осигурување, изгубената добивка во врска со загубата на авионот и нематеријалната штета. Разгледувањето на случајот траеше повеќе од седум години и заврши со победа на Министерството за одбрана на Украина: врз основа на дополнителната анализа на материјалите на Државната комисија за истрага спроведена од Киевскиот научно-истражувачки институт за форензичко испитување, тврдењата беа целосно демантиран. На 10 октомври 2011 година, поразената страна поднесе жалба до Апелациониот економски суд во Киев.

На 28 мај 2012 година, Економскиот апелационен суд во Киев ја отфрли жалбата Руска авиокомпанија„Сибир“ (S7 Airlines) против одлуката на првостепениот суд, кој не ја призна вината на украинската војска за падот на рускиот Ту-154 во 2001 година. На 11 декември 2012 година, Врховниот економски суд на Украина ја потврди одлуката. Претставниците на авиокомпанијата најавија намера да поднесат жалба до Европскиот суд за човекови права.

Верзии за причините за трагедијата

Грешка на операторот

Противвоздушниот ракетен систем С-200 користи полуактивен систем за наведување, кога моќен радар од земја („осветлување на целта“) служи како извор на зрачење, а самиот проектил се води од сигналот што се рефлектира од целта. Во S-200, постојат два главни начини на работа на радарот за осветлување на целта - MHI (монохроматско зрачење) и FCM (модулација на фазен код). Режимот MHI најчесто се користи за скенирање воздушниот просторпри пребарување на цели се одредуваат аголот на височина, азимутот и радијалната брзина на целта, но нема определување на опсегот до целта. Досегот се одредува во режимот FKM, но префрлањето на радарот во овој режим трае до 30 секунди и може да не се изврши ако нема доволно време.

Најверојатно е дека за време на обуката со учество на украинската противвоздушна одбрана, која беше изведена на 4 октомври 2001 година на Кејп Опук на Крим, авионот Ty-154 случајно завршил во центарот на наводниот сектор за стрелање. на целта за обука и имаше радијална брзина блиску до неа, поради што беше откриен од радарот на системот С-200 и земен како цел за обука. Во услови на недостаток на време и нервоза предизвикана од присуството на високата команда и странски гости, операторот С-200 не го одреди дострелот до целта и го „истакна“ Ту-154 (кој беше на оддалеченост од 250 -300 km) наместо незабележлива цел за обука (лансирана од домет од 60 km). Така, поразот на Ту-154 од противвоздушна ракета најверојатно не бил резултат на проектил што промашил цел за обука (како што понекогаш се тврди), туку на операторот С-200 кој јасно ја насочил ракетата кон погрешно идентификуван цел. Пресметката на комплексот не претпоставуваше можност за таков исход од пукањето и не презеде мерки за да го спречи тоа. Димензиите на опсегот не обезбедија безбедност на гаѓање на системи за противвоздушна одбрана од таков опсег. Организаторите на пукањето не ги презеле потребните мерки за ослободување на воздушниот простор.

терористички напад

Поради отсуството на остатоците од леталото и „црните кутии“ кои никогаш не беа пронајдени, утврдувањето на апсолутно сигурни причини за падот се сметаше за невозможно според испитот KNIISE, но врз основа на достапните информации, украинските експерти предложија авионот бил оштетен од експлозивна направа која можела да се наоѓа „помеѓу таванот на внатрешноста на авионот“ и неговото тело.

Реакцијата на највисоките функционери на државите погодени од авионската несреќа

Русија

Украина

Израел

Изјавата на украинскиот претседател „има трагедии од поголеми размери“ ја шокираше светската заедница. Несериозната изјава на Л.Д.Кучма предизвика лута реакција кај официјален Израел. Портпаролот на израелскиот премиер Ариел Шарон ја коментираше изјавата на украинскиот претседател:

Кога жртвата не е член на вашиот народ, тогаш можеби е можно да се направат такви академски заклучоци. Загинаа 78 луѓе, повеќето Израелци - за нас ова е најголема трагедија.

16-тата епизода од серијата „Аеробатици“ (Русија, 2009) содржи референци за опишаната катастрофа: рускиот авион Ил-86 летал од Тел Авив до Москва, влегол во зоната на украинската обука за воздушна одбрана и пука над Црното Море и беше соборен од системот за воздушна одбрана С-200 (во филмот, сепак, авионот успеа да слета во степата во Кубан)

Овековечување на меморијата

десет години подоцна

Белешки

1. Не сум јас и ракетата не е моја
2. Авионска несреќа на летот Ту-154 Тел Авив-Новосибирск (2001). Помош | Помош | Вести „РИА Новости“
3. „Уривањето на авионот Ту-154 во Црното Море се случи поради терористички напад“
4. Се урна авион Ту-154 во Црното Море
5. Хроника на трагедијата
6. Западните медиуми јавуваат дека авионот ТУ-154 бил соборен со проектил од територијата на Украина
7. Ту-154 бил соборен од украинска ракета?
8. Во потрага по украинската трага
9. Не се пронајдени дупки од куршуми на трупот на Ту-154 - Вести NEWSru.com
10. За Тритон практично нема надеж
11. „Причината за смртта на патниците на ТУ-154 е баротраума“
12. „Секретарот на рускиот Совет за безбедност Владимир Рушаило им го соопшти на новинарите заклучокот на техничката комисија. ...“
13. „Заклучок на комисијата што ја истражува смртта на ТУ-154: „Авионот беше погоден однадвор“
14. Вести NEWSru.com:: Експертите негираат дека рускиот Ту-154, кој се урна во Црното Море во 2001 година, бил соборен од украинска ракета
15. Експертите го негираат поразот на руски авион од украински проектил во 2001 година // RIANovosti Украина.
16. Украина не гледа причина да покрене постапка за падот на Ту-154
17. Истрагата е завршена, заборави
18. Јавното обвинителство повторно го презеде случајот со падот на рускиот Ту-154 над Црното Море
19. Судот му нареди на украинското обвинителство повторно да го отвори случајот за падот на Ту-154
20. Економскиот суд на Киев го отфрли тужбата на Сибир ерлајнс против Министерството за одбрана и Државниот трезор на Украина
21. Украина ги негираше тврдењата за семејствата на загинатите во падот на Ту-154
22. Одлуката на судот во Киев во случајот со соборениот Ту-154 во 2001 година беше обжалена
23. Украинската војска не е вклучена во итен случај со Ту-154 во 2001 година, потврди судот // РИА Новости, 28.05.2012, 15:27
24. Хрипун, В. Шагијахметов, П.Украина ќе се појави пред ЕСЧП. Комерсант (12 декември 2012 година). Архивирано од оригиналот на 16 декември 2012 година. Преземено на 12 декември 2012 година.
25. Како Ту-154 на Сибир ерлајнс стана цел на украинското стрелиште

На 4 октомври 2001 година, пред точно 16 години, Украина го собори рускиот патнички авион Ту-154М на Сибир ерлајнс, кој летал од Тел Авив до Новосибирск, над Црното Море. Сите на бродот загинаа.

Катастрофата над Црното Море, која со години беше заборавена, како последица на која загинаа 78 лица на летот Тел Авив-Новосибирск, се уште не го најде својот логичен заклучок. Откако ја призна вината, Украина не и плати отштета на руската авиокомпанија Сибир во износ од 15 милиони долари, ограничувајќи се на плаќање по 200.000 долари за секој загинат Израелец и Русин. Соборен, соборен, но нема да одговориме целосно - ова е во стилот на актуелната политика на Киев.

Планираниот лет SBI1812 на релација Тел Авив - Новосибирск, кој беше опериран утрото на 4 октомври 2001 година од аеродромот Дејвид Бен Гурион до аеродромот Толмачево, беше прекинат по 1 час и 45 минути лет. Линијата била на надморска височина од 11 илјади метри и требало да почне да се спушта на аеродромот во Сочи, каде требало да се изврши меѓудополнување гориво. Пред слетување на руски туристички градостанаа уште околу 200 километри кога екипажот го забележал фактот дека нивниот авион го погодил нишанот на проектилот и успеал да испрати неколку сигнали во воздухот со копче за аларм. Веќе не беше можно да се отстапи од штетното дејство на проектил кој брзаше да пресретне - пилотите имаа само време да забележат дека се нападнати.

Како што знаете, токму во тоа време на територијата на Кејп Опук на Крим се одржаа вежби за воздушна одбрана на Украина, на кои, меѓу другото, присуствуваа и странски набљудувачи. Беше извршено пукање во воздушни цели за обука, вклучително и од комплексите С-200В, чија ракета по грешка погоди цивилен брод.

„Малигната намера во соборениот Ту-154 над Црното Море во 2001 година е тешко да се претпостави, туку не беше“, вели воениот експерт Владислав Шуригин. - Тогаш немаше толкава количина на негативност во главите на украинските граѓани во однос на Русите. Покрај тоа, тоа беше меѓународен лет, во авионот имало претежно израелски државјани и Украина не би ризикувала да наиде на таков голем скандал од кој не може да излезе. Се чини дека причината е поинаква - до тоа време, дипломираните студенти на специјализирани воени училишта не влегле во силите за воздушна одбрана на Украина десет години, а многу од сегашните офицери или дале отказ или заминале во Русија. Најверојатно, операторот на комплексот С-200В едноставно не бил доволно професионално обучен, плус бил под психолошки притисок од високите власти, кои барале да покаже вештина во очите на странските набљудувачи. Сето ова може да доведе до фактот дека наместо целта за обука, која била оддалечена 60 километри, операторот ја насочил проектилот кон мета оддалечена 250-300 километри - ја измешал! Главната работа беше да се направи лансирањето побрзо и да се прикаже треперењето на украинските PVE. Резултатот е познат“.

По катастрофата, Киев веднаш падна во „несвест“ и долго време негираше учество во трагедијата на својата ракета.

„Трагедиите кога цивилен авион ќе стане жртва на војската (од различни причини) не се толку ретки“, вели медиумскиот консултант Александар Зимовски. - Во такви случаи постои железно правило: негирајте сè. Покрај тоа, големите сили можат да си дозволат уште една слобода. Оправдајте го уништувањето на цивилен авион со тоа што ќе го препознаете како воен инцидент. Така се однесуваат Американците. Се сеќавате на иранскиот Ербас кој беше соборен со проектил од американскиот крстосувач Винсен? Тогаш загинаа 290 луѓе, командантот на бродот доби наредба.

Украина како третокласна земја не може да си дозволи таков луксуз. Затоа, во случајот со уништувањето на Ту-154 над Црното Море во 2001 година, Киев падна во целосна „несвест“. Добро ми се познати сите околности на трагедијата, бидејќи во 2001 година нашата телевизиска компанија објави дека украинскиот систем за воздушна одбрана соборил патнички авион при пукање на Крим. Јас самиот го курирав ова специјално соопштение за вести и спроведов проверка на факти врз основа на податоците од американските системи за следење и предупредување. Тие веднаш и без двоумење укажаа на украинското потекло на ракетата што го собори авионот што полета од Тел Авив.

Во иднина, украинските генерали и функционери отидоа во демант. Но, тогаш, во првите неколку часа, од страв речиси сите инволвирани од украинската страна никако не го оспорија инцидентот. Командата на вооружените сили на Украина го препозна и фактот на вежбите, и самото изведување на гаѓањето во посочената област, и губењето на контролата врз истреланиот проектил од страна на борбениот екипаж на системот за противвоздушна одбрана. Па дури и командата на министерот за одбрана Кузмук до командантот на системот за воздушна одбрана, кој изрази сомнеж за заробената цел, беше зачувана дури и во украинскиот воен фолклор: „Сугнете го на x ..!“. Две недели подоцна, Кузмук беше отстранет од функцијата.

На тој кобен ден, на полигонот Опук, беше организирана претстава за претседателот Кучма. Се одржа министерот за одбрана на Украина, генералот на армијата Кузмук, со него беа врховниот командант на воздушната одбрана на Украина, генерал полковник Владимир Ткачев и неговиот заменик за борбена обука, генерал-полковник Владимир Дјаков, командант на 49-тиот украински корпус, генерал-полковник Калињук. Кучма беше спасен само со фактот дека се „разболе“ претходниот ден (ова често му се случуваше) и не пристигна на полигонот. Сепак, тој никогаш не го негираше ниту самиот инцидент ниту вината на Украина за тоа што се случи. Дури и ако со незаменлива клаузула за несреќата на трагедијата.

Потоа, по резултатите од официјалната истрага за трагедијата на небото над Црното Море, многу високи воени лица кои, макар и индиректно, дадоа оставки Руски авиони. Во исто време, ниту еден од нив не беше изведен на суд - сите се симнаа со цензура. Згора на тоа, сето ова време Украина изнесуваше и изнесува верзии за нејзино неинволвирање во инцидентот и, и покрај резултатите од истрагата, ја „протурка“ верзијата за внатрешна експлозија во цивилен авион. И дури и денес, на следната годишнина, никој во Киев не се сеќава на тоа страшна трагедија- Таквата „прецизност“ на украинската противвоздушна одбрана очигледно денес не се почитува.

Смртта на патнички Боинг над Донбас во летото 2014 година беше далеку од првиот случај на уништување патнички авионсредства за воздушна одбрана. Најозлогласената од овие катастрофи беше смртта на јужнокорејскиот Боинг, соборен Советски борецнад Татарскиот теснец во 1983 година и уништувањето од страна на американската војска на иранскиот патнички авион А-300 над Персискиот Залив во 1988 година.

Во сенка на овие случаи, останува трагедијата што се случи во време кога Студена војна“ успеа да заборави, а претстоеше нова рунда конфронтација.

Во есента 2001 година, веднаш по нападите на 11 септември, светот се чинеше дека се собра во еден единствен импулс за борба против меѓународниот тероризам. Настаните што се случија на небото над Црното Море на 4 октомври 2001 година, исто така, првично беа сфатени како напад на екстремистите. Меѓутоа, како што подоцна беше утврдено, тие имаа сосема поинаква природа.

Утрото на 4 октомври 2001 година од Меѓународен аеродромименуван по Дејвид Бен-Гурион во Израел летал Ту-154М со број на опашка RA-85693. Авионот, кој и припаѓал на руската авиокомпанија Сибир, го извршувал летот СБИ 1812 на линијата Тел Авив-Новосибирск. Во авионот имало 66 патници и 12 членови на екипажот.

Летот се одвивал непречено до 13:45 часот по московско време. Во тој момент Ту-154 исчезна од радарските екрани. Авионот бил на височина од 11.000 метри, на околу 200 километри југозападно од Сочи.

Речиси веднаш, диспечерите добија порака од Армавиа Ан-24 лоцирана во истата област. Пилотот пријавил дека забележал силен блесок на повисоко ниво на летот.

„Нема причина да не и веруваме на украинската страна“

После тоа, практично немаше сомнеж дека се случила катастрофа. На местото на наводната несреќа во Црното Море излегоа спасувачки бродови, како и авиони на Министерството за одбрана и Федералната гранична служба.

На површината на водата пронајдени се остатоците од Ту-154 и телото мртви луѓе. При што повеќетоавионските структури, како и останките на загинатите, отидоа на дното.

На местото каде што се урна рускиот авион, длабочината на Црното Море надминува 2000 метри, а дното е силно засипано. Во иднина, овој факт ќе игра важна улога во оваа приказна.

До моментот на падот на Ту-154, не помина еден месец од терористичкиот напад на Њујорк. Покрај тоа, авионот летал од Тел Авив, па веднаш се појавила верзијата за бомбата во авионот.

За разлика од приказната што се случи во 2014 година, во 2001 година Соединетите држави не се обидоа да ги класифицираат податоците што ги имаа за катастрофата.

Благодарение на протекувањето на овие информации во медиумите, за неколку часа американските телевизиски компании објавија сензационална информација: рускиот патнички авион очигледно бил соборен со проектил од украинскиот систем за противвоздушна одбрана С-200, лансиран за време на воени вежби.

Првично, руската страна, потпирајќи се на информациите добиени од Киев, ја негираше таквата можност.

„Прво, сите потребни служби во Украина беа однапред известени. Второ, оружјето што беше користено во тоа време, според тактичко-техничките податоци, не можеше да стигне до воздушните коридори во кои се наоѓаше нашиот авион... Во секој случај, нема причина да не и веруваме на украинската страна “, рече на денот на катастрофата Рускиот претседател Владимир Путин.

"Каде отиде?!"

Министерството за одбрана на Украина, пак, потврди дека на полигонот во Кејп Опук навистина било извршено тренинзиско гаѓање на противвоздушни системи, при што биле истрелани 23 проектили. На вежбите присуствуваа претставници на Русија и други држави. Потврдено е дека е користен и комплексот С-200, но се тврди дека не може да го погоди Ту-154 на Сибир ерлајнс на кој било начин.

Сепак, на 5 октомври Премиерот на Украина Анатолиј Кинахизјави дека верзијата на ракетата што го погоди авионот „има право да постои“.

Заедно со руски специјалисти работеа и израелски експерти. Посебно вниманиепривлече податоци снимени од магнетофонот на автоматизираниот центар за контрола на летање Стрела.

Во 13:45, магнетофонот снимил сигнал кој одговара на пристапот на екипажот до надворешната комуникација, придружен со емотивен плач. Во текот на следните секунди, копчето надворешни комуникациипритиснат уште неколку пати, поради што биле снимени бучава и врисоци на бродот. Беше можно да се издвои фразата „Каде отиде?!“, која ја извика еден од пилотите.

На 9 октомври, претставник на комисијата за истрага на катастрофата изјави: анализата на дупките на трупот покажа дека авионот можел да биде погоден со проектил од системот за воздушна одбрана С-200, бидејќи големината и обликот од дупките се во согласност со шрапнелите од високоексплозивната фрагментирана боева глава на проектилот од овој конкретен комплекс.

„Ние не сме први и не сме последни“

Во тоа време, спасувачите известија дека е малку веројатно дека ќе биде можно да се подигне главниот дел од трупот од дното - на заленото дно на длабочина од два километри, видливоста беше речиси нула, а беше речиси невозможно да се изврши работа.

10 октомври Заменик-јавниот обвинител Сергеј Фридинскиизјави дека вештачењето на телата извлечени од водата покажало дека сите жртви починале од баротраума. Ова значеше дека поставата брзо се урна голема надморска височина. Присуството на јаглерод моноксид во крвта на загинатите укажувало дека на бродот избувнал пожар.

Севкупноста на фактите не остави сомнеж - Ту-154 беше уништен со противвоздушна ракета.

Истиот ден прашаа новинарите Претседателот на Украина Леонид Кучма,дали се согласува со заклучоците Руски експерти. Претседателот одговори дека ќе ги прифати заклучоците кои заедничката работна група конечно ќе ги одобри.

Кучма не застана тука и ги изговори зборовите кои влегоа во историјата: „Погледнете што се случува низ светот, во Европа... ние не сме први, ниту последни, нема потреба да правиме трагедија од ова . Грешки се случуваат насекаде, и тоа не само во овој размер, туку и во многу поголеми, планетарни размери. Ако не се спуштиме под цивилизираното ниво, се ќе биде во ред. А ако си истуриме кофа нечистотија, тогаш сте добредојдени.

Зборовите на претседателот на Украина предизвикаа, благо кажано, недоразбирање. Прес-службата на израелскиот премиер го објави следниот одговор: „Кога жртвата не е претставник на вашиот народ, тогаш веројатно е можно да се донесат такви академски заклучоци. Загинаа 78 луѓе, повеќето Израелци - за нас ова е најголема трагедија.

Погрешно „позадинско осветлување“

Во конечниот заклучок на Меѓудржавниот авијациски комитет се наведува дека авионот ненамерно бил соборен од украинска противвоздушна ракета С-200 лансирана за време на воените вежби на Крим.

Противвоздушниот ракетен систем С-200 користи полуактивен систем за наведување, кога моќен радар на земја („осветлување на целта“) служи како извор на зрачење и проектилот се води од сигналот што се рефлектира од целта.

За време на вежбите на 4 октомври 2001 година, авионот Ty-154 случајно заврши во центарот на предвидениот сектор за гаѓање на целта за обука и имаше радијална брзина блиску до него, како резултат на што беше откриен од С- 200 системски радар и земен како цел за обука.

Операторот на комплексот С-200, кој работеше во присуство на високи офицери од повеќе земји, се нервираше и наместо незабележлива цел за обука, го „истакна“ патникот Ту-154. Во исто време, патничкиот авион заврши во зона која не беше прогласена за забранета при пукање и во која ракетата С-200, поради своите карактеристики, можеше да ја погоди целта.

За дваесет дена Министерот за одбрана на Украина, Александар Кузмукбеше во пензија. Голем број украински генерали и полковници беа отпуштени од служба или деградирани во чинови, но официјалното поврзување на овие кадровски решенија со смрт Руски патнички авионНемам.

За разлика од истрагата за соборувањето на летот МХ-17 над Донбас, истрагата за падот на Ту-154 над Црното Море не требаше да прикажува „цртани“ и сомнителни фотографии од Интернет како доказ. Според експертите, собраните податоци биле доволни за да се добие случајот против Украина пред меѓународниот суд.

Надомест без признавање на вина

Меѓутоа, во тоа време, највисокото раководство на Русија сметаше дека прашањето треба да се реши на мирен начин. Покрај тоа, Украина изрази отворена желба за тоа.

На 26 декември 2003 година, Русија и Украина потпишаа договор „За подмирување на побарувањата“, според кој беа префрлени 7,8 милиони долари за плаќање на роднините на загинатите руски патници. Сличен договор Украина потпиша и со Израел, на кој беа исплатени 7,5 милиони долари.

Надоместокот е платен ex gratia, односно без признавање на законска одговорност. Така, Израел и Русија се договорија Украина да го спаси лицето со тоа што официјално не ја признава вината за уништувањето на Ту-154.

Во септември 2004 година, Генералното обвинителство на Украина го затвори кривичното дело за фактот на несреќата, бидејќи истрагата не утврди објективни податоци што веродостојно би укажале дека Ту-154 бил соборен со ракета С-200 лансирана за време на вежби на украинските сили за воздушна одбрана.

Тактиката на украинската страна е следна - бидејќи главниот дел од авионот остана на дното на Црното Море, тогаш фактот за уништување на авионот од украинска ракета за воздушна одбрана не може да се смета за докажан. И предоцна е да се поднесе тврдење кон Украина на државно ниво - прашањето беше решено „пријателски“ уште во 2003 година.

Путин е виновен

Ваквите меѓудржавни договори не им одговараа на многу роднини на жртвите. Некои сметаа дека обештетувањето е недоволно, додека други генерално веруваа дека не се работи за пари, туку за казнување на виновниците.

Особено за таквите упорни, Министерството за одбрана на Украина нареди испитување во 2008 година, кое ги прогласи за неодржливи заклучоците на IAC. Според украинските експерти, комплексот С-200 не можел да го собори Ту-154. Експертите не исклучуваат дека изворот на оштетување на авионот може да се наоѓа и надвор и внатре во лагер, особено, тоа би можело да биде експлозивна направа поставена „помеѓу таванот на внатрешниот дел на авионот“ и неговата надворешна обвивка.

Врз основа на овој заклучок, во 2011 година, Економскиот суд во Киев ја отфрли тужбата од 15 милиони долари од Siberia Airlines против Министерството за одбрана и Државниот трезор на Украина.

Но, тоа не е се. Во раните 2010-ти, во украинските медиуми се појавија „истраги“, чии автори тврдеа дека се случила грешка во воздушната одбрана, но виновниците не беа украински, туку руска војска.

Особено активно оваа верзија почна да се преувеличува по февруари 2014 година, а особено по смртта на Боингот над Донбас.

Според оваа верзија, Ту-154 наводно бил соборен од комплексот С-300, кој припаѓал на Руската армија. После тоа, според поддржувачите на оваа теорија, рускиот претседател Владимир Путин тајно се договорил со шефот на Украина, Леонид Кучма, дека украинската страна ќе ја „преземе вината“ за одредени финансиски преференции.

Приврзаниците на оваа верзија се потпираат на одлуката на украинските судови, која се заснова на заклучоците на украинските експерти.

Сето ова можеше да се избегне ако Русија во раните 2000-ти немаше илузии за одржување на добрососедски односи со Украина, заради што, всушност, беше склучен договорот „За решавање на побарувањата“ во 2003 година. Но, она што е направено е направено.

Повеќето од оние кои ги загубија своите најблиски на 4 октомври 2001 година не можат да дојдат на нивните гробови - дното на Црното Море стана место за одмор на патниците и членовите на екипажот на Ту-154. А украинските „експерти“, новинари и политичари се потсмеваат на споменот на загинатите деценија и пол. Но, по совет на претседателот Кучма - „не правете трагедија од ова“.