Парни чамци. Најлошите бродоломи во светот

Не сите бродоломцитебродовите ја завршуваат својата историја во морските длабочини, судбината на некои од нив е попрозаична - се насукаат. Ќе ви кажеме за највпечатливите бродови кои засекогаш останале во плитки води.

Пост спонзор: Камери за количка dinamico tris: Бесплатна достава во Москва. Нарачките се обработуваат секој ден од 9:00 до 21:00 часот

World Discoverer

1. Бродот со звучното име World Discoverer („Откривач на светот“) е изграден во 1974 година. Неговата главна задача беше крстарење во поларните региони. Трупот на бродот бил специјално дизајниран за да може бродот да се справи со ударот поларен мраз, сепак, тоа не го спаси: на 30 април 2000 година, World Discoverer налета на гребен неозначен на мапата, а десната страна доби значителна штета. За да го спречи бродот да потоне и да избегне човечки жртви, капетанот решил да се насука во заливот Родерик Ду. И покрај фактот дека бродот последователно бил ограбен од ограбувачи, тој моментално е популарно местомеѓу љубителите на морска романса.

Медитеранско небо

2. Медитеранското небо, или како што се нарекувало за време на изградбата, Град Јорк, е изградено во 1952 година во Њукасл (Англија). Брод за крстарењего напуштила Лондон во ноември 1953 година и служела во ова пристаниште до 1971 година, кога била продадена и преименувана во Медитеранско небо. Последно патувањеБродот се одржа во август 1996 година на релација Бриндизи - Патра. Поради финансиската состојба на компанијата сопственик на брод, бродот е запленет во 1997 година. Две години подоцна, Медитеранското небо беше одвлечено во Елевсискиот Залив (Грција). На крајот на 2002 година, бродот почна да зазема вода и да се навалува. За да се спречи потонувањето, тој беше одвлечен во плитка вода, но тоа не помогна: во јануари 2003 година, бродот се преврте од едната страна и остана таму да ја чека својата судбина.

Каптајанис

3. Каптајанис бил грчки товарен брод чија главна цел била да транспортира шеќер. Во 1974 година, за време на бура, бродот беше сериозно оштетен од судир со танкер: синџирите за прицврстување на вториот го оштетија трупот на Каптајанис, а водата почна да тече внатре. Капетанот се обидел да го одведе бродот во плитка вода, каде што успешно се заглавил песочен брег. Меѓутоа, следното утро бродот се превртел и се уште лежи таму. Ограбувачите однеле се што можеле од бродот, а сега полека се покрива со вегетација и служи како дом за многу птици. Локалните жителитие едноставно го нарекуваат „шеќерен брод“ и со задоволство им го покажуваат на сите посетители.

4. Историјата на „Америка“ започна во бродоградилиштето во Њупорт Њуз (Вирџинија, САД). Лансирањето се случи на 31 август 1939 година, во присуство на самата Елеонор Рузвелт. Тие се обиделе да ја направат внатрешноста на бродот што е можно попријатна, а во неговата декорација биле користени керамика и нерѓосувачки челик. На 22 август 1940 година, Америка тргна на своето прво патување, но во 1941 година бродот беше реквизиран од американската морнарица и вратен во Њупорт Њуз за да биде претворен во воен брод. По завршувањето на војната, „Америка“ пловел на релација Њујорк - Авр - Бремехавен, а во 1964 година бил продаден на грчка компанија и преименуван во „Австралис“. Откако служел кај Грците, бродот бил препродаден уште пет пати. Последната препродажба се случи во 1993 година за пренамена во пловечки хотел со пет ѕвезди во Тајланд, овој пат бродот го доби името „Ѕвезда на Америка“. Во 1993 година, бродот ја напушти Грција во влечење, но за време на невреме, кабелот за влечење пукна. Неколку обиди да ја закрепне беа неуспешни, а на 18 јануари 1994 година, Ѕвездата на Америка се насука во близина на Канарските Острови.

Димитриос

5. Димитриос (старо име - Кинтхолм) е мал (67 метри) товарен брод, кој е изграден во 1950 година. По три децении пловење, бродот се насука на 23 декември 1981 година во близина на брегот на Грција. Постојат многу гласини во врска со потеклото на бродот и неговиот потонатиот брод. Постои дури и теорија дека Димитриос бил користен за транспорт на шверцувани цигари меѓу Турција и Италија, а грчките власти го заплениле бродот и намерно го ослободиле, така што морал да пешачи пет километри во плитка вода. Според друга верзија, на 4 декември 1980 година, бродот бил принуден да замине во грчко пристаниште поради тешката болест на капетанот. По пристигнувањето на пристаништето, поради различни проблеми и со екипажот и со самиот брод, целиот екипаж бил отпуштен и бродот бил оставен во пристаништето. Таму останал до јуни 1981 година, кога неговата локација била прогласена за небезбедна. По ова, бродот многупати ја менувал локацијата додека конечно не заглавил на местото каде што останал до денес. Не беа направени обиди да се обнови.

6. Олимпија бил комерцијален брод кој бил киднапиран од пирати на пат од Кипар до Грција во 1979 година. По неуспешниот обид да се извлече бродот од заливот во близина на островот Аморгос, каде што го управувале морски разбојници, бродот останал таму до денес, станувајќи највпечатлив објект на островот.

8. Францускиот шлеп БОС 400 беше најголемиот пловечки кран во Африка, долг 100 метри и се насука во заливот на 26 јуни 1994 година. Јужна Африкадодека го влече руски тигар. Бродовите морале да патуваат од Конго до Кејп Таун, но за време на невремето јажето за влечење било оштетено и шлеп се насука на местото наречено Дујкер Поинт. И покрај неколкуте обиди да се влече, пловечкиот кран доживеал целосна загуба.

La Famille Express

9. La Famille Express е изградена во 1952 година во Полска и служела во морнарицата на СССР до 1999 година под името „Форт Шевченко“, по што била продадена и го добила своето второ (и презиме). Околностите на бродот не се познати со сигурност, освен дека бродот се насука за време на ураганот Френсис во 2004 година. јужните водиПрово, во близина на островите Туркс и Каикос (Карипско Море). Не бил направен обид за влечење на бродот и брзо бил ограбен од ограбувачите. Но, сега напуштениот брод служи како одлична атракција за сите туристи кои ќе се најдат во овие краишта.

УХМР заштитник

10. Заштитникот на УХМР го купи владата Јужна Австралијауште во 1884 година да се заштити крајбрежјеод можни напади. Бродот го помина Првиот светска војнаи речиси го помина Вториот. Иронично, бродот беше изгубен во судир со влечење во јули 1943 година додека беше на пат за Нова Гвинеја. На истото место сè уште може да се видат рѓосаните остатоци од бродот.

Евангелија

11. Евангелија е трговски брод кој бил изграден на истото бродоградилиште каде што бил изграден Титаник. На 28 мај 1942 година, бродот беше лансиран под името Empire Strength. Подоцна бил познат и како Саксонска ѕвезда, Редбрук и конечно Евангелија. Во 1968 година, за време на густа магла ноќе, бродот отплови премногу блиску до брегот и се насука во близина на Костинести (Романија). Некои велат дека ова е направено намерно за да се добијат исплати за осигурување. Хипотезата индиректно се потврдува со фактот дека во моментот на падот, и покрај густата магла, немало невреме на море, а целата опрема работела како што треба.

Санта Марија

12. Санта Марија бил шпански товарен брод чија главна задача била да транспортира огромен број различни видови подароци од шпанската влада до оние кои ја поддржувале земјата за време на економска криза. Бродот носел спортски автомобили, храна, лекови, облека и многу повеќе. На 1 септември 1968 година, бродот се насука додека минуваше низ Зеленортските Острови на пат кон Бразил и Аргентина. Локален шлепер се обидел да го спаси бродот, но обидот бил неуспешен, но вредниот товар некако за чудо исчезнал. Оттогаш, Санта Марија е една од главните атракции на Кејп Верде.

13. Потонатиот брод Махехо со право може да се нарече еден од најпознатите потонати бродови на 20 век. Бродот бил изграден во 1905 година и бил еден од првите турбински пароброд. Махехо се шеташе наоколу редовен летСиднеј - Окленд додека не бил повикан на служба за време на Првата светска војна. Во 1935 година бродот беше продаден на Јапонија. Додека се влечело, бродовите наишле на сериозно невреме и се скинало јажето за влечење. Залудните обиди да се обезбеди кабелот за време на бура не завршија и Махехо тргна на „бесплатно патување“ со осум членови на екипажот. Три дена подоцна, бродот беше пронајден на брегот на островот Фрејзер - за среќа, никој од екипажот не беше повреден. По овој инцидент, Махехо беше ставен на продажба, но не беа пронајдени купувачи и се уште е на истото место. Претепан од времето, рѓосано и никому освен туристите не му треба.

Најголемиот мирољубив бродолом во историјата на 20 април 2018 година

Продолжувајќи да додавам во нашиот дел, наидов на оваа тажна тема. Сите слушаме за трагедијата на Титаник, но всушност тој е далеку од најголемиот бродолом.

Како по правило, бродоломи не се класифицирани како катастрофи предизвикани од човекот, но овој конкретен случај, со рекорден број жртви, заслужува место меѓу најлошите вештачки трагедии на човештвото. Најголемите катастрофи на море, придружени со илјадници жртви, се случија за време на Втората светска војна (ќе зборуваме и за најголемиот бродолом воопшто во однос на бројот на жртви), а во мирно време имаше само една хаварија споредлива по последици, кој стана најголемиот во историјата - судир на филипински траект „Дона Паз“ со танкер. Оваа трагедија однесе повеќе животиод многу повеќе познатата несреќа„Титаник“.

Да се ​​потсетиме на ова подетално...

Предмет:патнички ферибот „Доња Паз“ (MV Doña Paz). Зафатнина - 2062 тони, должина - 93,1 m, максимална ширина- 13,6 m, дизајниран да превезува 1518 патници. Изградена во Јапонија, лансирана на 25 април 1963 година, од 1975 година (до 1981 година - под името MV Don Sulpicio, од 1981 година - под името MV Doña Paz) беше управувана од филипинскиот оператор Sulpicio Lines.

Локација на падот:Теснецот Таблас, во близина на островот Мариндуке, Филипини.

Жртви:во катастрофа 4386 луѓе загинаа,од нив, 4.317 биле патници на траектот „Дона Паз“ и 58 членови на екипажот, како и 11 членови на екипажот на танкерот „Вектор“. Спасени се само 24 патници на траектот и 2 члена на екипажот на цистерна. Овој број на жртви ја прави најголемата мирнодопска несреќа во историјата.

Хроника на настаните

Поради недостаток на комуникација, хронологијата на настаните е изградена од зборовите на ретки очевидци и времето на случување клучни настаниопределена приближно.

Веродостојно е познато дека бродот „Дона Паз“ го напуштил пристаништето Таклобан во 6.30 часот и се упатил кон Манила, а околу 22.00 — 22.30 Бродот минувал низ теснецот Таблас во близина на островот Мариндук. Во тоа време, времето беше ведро, а морето беше малку разбрането, така што немаше закани за бродовите во областа. Но, траектот никогаш не пристигна во Манила, откако се урна некаде во теснецот.

Околу 22 часот и 30 минути траектот се судрил со цистерната „Вектор“ која превезувала околу илјада кубни метри бензин и други нафтени деривати. При судирот дошло до една или две експлозии, танкерот веднаш почнал да протекува, а водата истекла на површината на морето. голем број набензин, кој веднаш се запалил. Набрзо пожарот ја зафатил и Доња Паз.

На траектот започна паника, екипажот не презеде ништо за да ги спаси патниците. Многу луѓе скокнаа преку морето, но повеќето од нив набрзо загинаа од пламените јазици. Некои патници не се осмелија да го напуштат запалениот брод, но помош никогаш не дојде.

Приближно на полноќДона Паз потона, земајќи ги со себе патниците и секоја надеж за спас. Во близина 2.00 Потонаа остатоците од танкерот.

За катастрофата стана позната само до шест часот наутро, властите испратија спасувачи на местото на несреќата, но напорите за пребарување и спасување не траеја повеќе од еден ден - вкупно 26 лица беа спасени.

За неколку дена по катастрофата, на брегот исфрлија останките на 108 луѓе. На сите имало траги од изгореници, а речиси сите биле изедени од ајкули, од кои има многу во овие мориња. Илјадници повеќе луѓе никогаш не беа пронајдени, што последователно го отежна прецизното броење на бројот на жртвите и утврдувањето на причините за катастрофата.

Прашањето за бројот на жртвите и истрагата за несреќата

Веднаш по бродоломот настана конфузија во однос на бројот на загинатите. Првично, истрагата се базираше на бројот на официјално регистрирани патници на траектот Дона Паз - врз основа на ова, на бродот имало 1.525 патници и 58 членови на екипажот.

Меѓутоа, како што се испостави подоцна, траектот секогаш бил преоптоварен, многу билети се продавале без регистрација по намалена цена, а речиси никој никогаш не регистрирал деца. Затоа, експертите наскоро почнаа да именуваат сè поголеми бројки - 2000, 3000, па дури и 4000 патници. Според приказните на преживеаните и очевидците, последната бројка е највистинита - многу патници живееле во преполни кабини, некои заземале простор во ходниците, а многумина биле дури и лоцирани на палубата.

Дури подоцна - во 1999 година - беше утврдено дека траектот превезувал 4.341 патник на тој трагичен ден, а повеќето од нив загинале во катастрофата.

Треба да се напомене дека роднините на жртвите сè уште водат правни битки против операторот Sulpicio Lines и сопственикот на танкерот Vector Cal-Tex Philippines, Inc., обвинувајќи ги за криминална небрежност. Но, и по речиси триесет години од катастрофата, во оваа работа не беше постигнат успех, а никој не ја понесе вината за трагедијата.

Причини за катастрофата

Овде треба да зборуваме за две групи причини: причините за бродоломот и причините што доведоа до толку многу жртви. На крајот на краиштата, дури и при потонувањето на попознатиот Титаник, имало три пати помалку жртви!

Долго време причините за судирот на бродови во теснецот Таблас останаа непознати и за ова имаше бројни дискусии. И до ден-денес не е сосема јасно како ферибот и танкер би можеле да се судрат во широк теснец на ведро време. Но, ако точните причини за катастрофата се непознати, тогаш индиректни причиниинсталиран одамна.

Во октомври 1988 година, советот собран да ја истражи катастрофата издаде официјално соопштение во кое ја обвини екипажот на танкерот Вектор за судирот. Во текот на истрагата било откриено дека бродот немал дозвола и дека всушност бил непловен. Исто така, танкерот немал искусен видиковец и специјална опрема за навигација, па појавата на траектот Дона Паз беше целосно изненадување, а екипажот на Вектор не беше во можност да го спречи судирот.

Се претпоставуваше дека дел од вината е кај екипажот на траектот, бидејќи во моментот на катастрофата само еден од членовите на екипажот бил на капетанскиот мост (а, веројатно, не бил капетанот на бродот), а останатите од екипажот се грижеше за сопствената работа. Но, подоцна оваа верзија не беше соодветно потврдена, па сите давачки беа отфрлени од тимот и операторот (компанија Sulpicio Lines).

Ако ги земеме предвид причините кои доведоа до огромен број жртви, тогаш истата вина е и кај екипажите на двата брода и кај нивните сопственици.

Прво, траектот беше речиси тројно повеќе патнициод дозволеното (4341 наспроти максимално дозволеното 1518) - за време на судирот и последователниот пожар, на бродот започна паника и стампедо. Пожарот на бродот и запалената вода ги затворија сите патишта кон спасот, па многу патници своето последно засолниште го најдоа во кабините и ходниците на траектот.

Второ, голем број луѓе загинаа во пожар и на траектот и на море - поради излевање на нафта од танкерот Вектор, водата буквално изгоре и не пружи спас. Освен тоа, водите во теснецот преполни со ајкули, кои исто така создадоа страв кај луѓето и само очајот ги принуди да го напуштат бродот.

Трето, на траектот имало елеци за спасување, но сите биле скриени под клуч, па дури и ако некој од членовите на екипажот отворил магацин со елеци за спасување, тешко дека ќе има доволно за секого. Но, елеците, како и луѓето на кои им требаа, потонаа на дното.

Четврто, екипажот на фериботот Дона Паз не направи обиди да организира спасување на луѓе, овие луѓе не беа подготвени за вонредна ситуација. Професионалноста на екипажот на траектот сè уште покренува прашања.

Конечно, петто, траектот и танкерот не беа опремени со основни средства за комуникација - ниту со наједноставната радио станица! Затоа, во моментот на бродоломот никој не можел да повика помош, а филипинските власти за страшната катастрофа дознале дури утрото. Јасно е дека по толку време беше едноставно невозможно некого да се спаси, а ова доцнење стана фатално за многу патници на Доња Паз.

Апсолутно непочитување на безбедноста на бродовите и непрофесионалноста на екипажот, можност да се добијат дополнителни бенефиции и заштеди на сè - сето тоа лежи во основата на страшниот бродолом, кој стана најголем во мирнодопски услови.

Во однос на обемот на поморските катастрофи, Филипините цврсто зазедоа водечка позиција. Во 1987 година, како резултат на судир со танкер, патничкиот ферибот Дона Паз на компанијата Сулпицио Лајнс оди на дното. Администрацијата на компанијата тогаш објави дека на бродот имало 1.583 патници и 60 членови на екипажот. Последователно излегува дека всушност имало 4.341 патник, од кои преживеале само 24. Помалку од една година подоцна, траектот Дона Мерилин загинува, а со тоа и повеќе од триста патници и морнари. Седум недели по оваа трагедија, светот дознава за потонувањето на траектот Росалија со 400 патници, а по кратко време уште еден ферибот со 50-те жртви. Но, никој не знае колку помали бродови и чамци и луѓето на нив всушност исчезнале во длабочините на морето околу Филипините.

И, исто така, за несреќи, на пример. И еве уште еден

Светот е запознаен со многу потонати бродови кои не шокираа со нивните размери и ужас од она што се случи. Домашната историја знае многу страшни бродоломи кои резултираа со значителни човечки жртви.

Најстрашните бродоломи во 20 век

Некои водни катастрофи се случија далеку во морето, а некои се случија во крајбрежните области поради судири со гребени. Последиците можат да бидат застрашувачки. Следно, да ги погледнеме некои од најстрашните бродоломи во историјата на човештвото.

Пароброд „Султана“ (СС Султана)

Бродот превезувал војници ослободени од заробеништво. Жртви на катастрофата станаа 1.653 лица, спасени се 741 лице. Овој бродолом е најголемата катастрофа во 19 век според бројот на жртви.

Фери Доња Паз

Во судир со танкерот, траектот буквално се преполови. Избувнал пожар, а во пожарот загинале патници. Бројот на жртвите од овој страшен бродолом е 4375 луѓе.

Лагер „Вилхелм Гастлоф“

За време на Втората светска војна, бродот служел како болница, а подоцна станал касарна за морнари од подморници. Во почетокот на 1945 година, бродот беше торпедиран од советска подморница. Според официјалните податоци, во таа бродска несреќа загинале 5.348 луѓе. Историчарите повикуваат различен број на жртви - најмалку 9 илјади луѓе.

Потонатиот брод Титаник

Во бродската несреќа загинаа 1.513 луѓе. Спасени се само 711 патници. Титаник исчезна под вода за 160 минути. Оваа ужасна катастрофа се одрази во киното: во 1997 година, режисерот Џејмс Камерон сними истоимен филм. Главните улоги во филмот ги толкуваа Кејт Винслет и Леонардо ди Каприо.

Крстарест брод Коста Конкордија

6 лица прогласени за виновни за несреќата на Коста Конкордија

Главен виновник бил капетанот на бродот Франческо Скетино кој е осуден на 16 години затвор. По овој инцидент беа заострени правилата за поморска пловидба и инструкции пред патување на патниците.

Најстрашните бродоломи во руската историја

„Ерменија“ потона есента 1941 година во близина на Крим за само четири минути. Бродот превезувал евакуирани жители и ранети војници на Црвената армија. Пет илјади луѓе загинаа, а само 8 патници успеаја да преживеат.

Една од најголемите водни катастрофи во СССР беше падот на адмиралот Нахимов. Тој отиде од Новоросијск до Сочи, превезувајќи 1243 луѓе. Поради тоа што бродот удрил во носач на жито, на него се создала дупка, која потонала за 7 минути. Овој бродолом се случи на крајот на август 1986 година, а загинаа 423 луѓе.

Името „Новоросијск“ во СССР беше дадено на брод што претходно и припаѓаше на италијанската морнарица. На крајот на октомври 1955 година, се случи експлозија во лакот на бродот, што предизвика дупка од 150 квадратни метри. метри. Новоросијск потона со 604 луѓе.

Во септември 1994 година, фериботот Естонија, напуштајќи го пристаништето во Талин, го зафати невреме, го загуби лакот, поради што падна на страна и се удави. Операција за спасувањекомплицирана од природна катастрофа во која исчезнаа и загинаа 852 лица.

Нашите современици знаат за трагедијата што се случи со нуклеарната подморница Курск. Несреќата се случи во август 2000 година поради експлозии на бродот. Екипажот се состоеше од 118 луѓе, немаше преживеани.

Во јули 2011 година, во руската историја се случи уште еден страшен бродолом - потонувањето на моторниот брод „Бугарија“, кој крстареше по Волга. Со капацитет од 140 луѓе, во авионот имало 208 патници. Загинаа околу 120 луѓе, од кои многу деца. Катастрофата во Гоја е препознаена како најлошата бродска несреќа досега.

Колапсот на Гоја се нарекува најкрвавата катастрофа. Тоа се случи за време на Втората светска војна. Бродот се користел како брод за евакуација. Ноќе, советска подморница стигна до Гоја и го нападна бродот. По 10 минути, бродот Гоја заедно со сите патници потона под вода. На копно тие се случуваа не поретко големи инцидентисо човечки жртви. Ве покануваме да дознаете повеќе за најлошите катастрофи во историјата.
Претплатете се на нашиот канал во Yandex.Zen

Со илјадници години, бродовите потонаа во војна, Природни непогодиа во некои случаи дури и поради човечка грешка. Откриени се десетте најголеми и најпознати бродоломи кои некогаш се случиле.

Титаник отплови од Саутемптон до Њујорк, каде удри во санта мраз и потона по 2 часа и 40 минути. Неговото тело, поделено на два дела, лежи на морското дно, на длабочина од повеќе од 3700 метри.

Султана

Речиси заборавена, но една од најсмртоносните катастрофи. За време на потонувањето на овој брод загинаа повеќе од 1.800 луѓе. Тоа беше најголемата поморска катастрофа во целата историја. Американската историја. Експлозијата на четири котли го претвори бродот во огромна огнена топка, која ги проголта сите и сè. Во експлозијата загинаа 80% од сите на бродот. Катастрофата го зазеде второто место во печатот поради фактот што претседателот Линколн беше убиен само еден ден претходно. . Бродот бил дизајниран за само 85 патници, но на него имало приближно 2.400 луѓе. Неговите остатоци се наоѓаат во близина на Мемфис, Тенеси.

Л.Р. Доти

Овој брод беше лансиран во 1894 година во Мичиген, во западниот дел на Беј Сити. Беше зафатен од страшна бура, која предизвика нејзино потонување, при што загинаа сите 17 членови на екипажот. Местото на потонатиот брод е пронајдено 111 години по потонувањето на бродот. Се наоѓа на длабочина од 92 метри во езерото Мичиген; товарот со пченка е сè уште недопрен. Поради матната вода, ова место се смета за едно од најопасните места за нуркање.

Орискани

Овој брод, со прекар Mighty O, беше еден од 24-те огромни бродовиКласа Есекс, нарачана од американската морнарица. Бродот видел многу битки на многу места, почнувајќи од заливот Гвантанамо во Куба до Виетнамската војна. . Бродот беше претворен во вештачки гребен во 2004 година и стана многу успешен дом за милиони риби. Денес се смета за еден од најдобрите местаза нуркање во светот.

Јула

Потонувањето на овој брод се смета за второ најлошо поморска катастрофане се поврзани со војната. Катастрофата однесе најмалку 1.863 животи. Бродот бил дизајниран да превезува 500 патници, но во моментот на несреќата превезувал повеќе од 2.000 патници. Бродот се превртел откако бил зафатен од бура. Потона за само пет минути. Спасувачките екипи пристигнаа дури утрото по инцидентот, огромен број жртви починаа во водата чекајќи спас. Бродот се уште се смета за исчезнат.

Вида Гали

Овој брод има многу интересна приказна. Тој првенствено се користел за трговија со робови, но потоа кон крајот на февруари 1717 година, пират по име „Блек Сем“ Белами го запленил бродот и го тврдел дека е негов. Во текот на годината кога го поседуваше бродот, тој го искористи Вида Гали за да зароби и ограби повеќе од 50 бродови. Бродот удри силна бура, предизвикувајќи неговиот главен јарбол да се сруши и преврти, влечејќи ги сите пирати под водата. Бродот бил откриен повеќе од 250 години откако исчезнал заедно со неговиот плен. Беше на длабочина од само 5 метри. Тоа беше првиот вистински пиратски брод што некогаш бил откриен.

Рона

Ова е веројатно најубавиот бродолом во светот. Британски чамец се урнал кај брегот на островот Солт, британски Девствени Острови, 26 октомври 1867 година. Бродот влегол директно во ураган, кој го оштетил и предизвикал смрт на 123 луѓе. Сега ова е место за нуркање, и, морам да кажам, апсолутно зачудувачки по убавина. Дивиот свет го презеде бродот во своја сопственост, а сега е покриен со корали, во него живеат јагули, различни типовириби, па дури и ајкули.

Коста Конкордија

Најмногу последната несреќаБрод за крстарење. Иако бродот само делумно потона, катастрофата ги чинеше животите на 34 патници. Несреќата беше широко објавена во печатот. Капетанот Скетино се обиде да направи спектакуларен маневар во пристаништето. За да го направи ова, тој го исклучил навигацискиот систем на бродот, кој известувал колку бродот бил блиску до гребенот на карпите. Бродот удрил во голема карпа и водата почнала да го полни бродот, поради што тој се превртел. „Коста Конкордија“ сè уште се наоѓа во областа на островот Џилија, Тоскана и стана популарна туристичка атракција; Сега се развиваат планови за негово подигање и влечење.

Мон Блан

Мон Блан стана познат како брод што ја предизвика експлозијата во Халифакс. Бродот од Њујорк се движел кон Франција и носел огромна количина муниција и експлозив. Бродот не бил премногу стар, но бил многу бавен поради тежината на товарот што го превезувал. Дојде до Халифакс Нова Шкотскада се сретне со конвојот кој се упати кон Франција. При влегувањето во пристаништето, бродот удрил во друг брод, Имо. Судирот предизвикал пожар, а експлозивот на бродот се запалил. Силата на експлозијата била 2,9 килотони, што е најголемата ненуклеарна експлозија во историјата. Повеќе од 2.000 луѓе загинаа, а 9.000 беа ранети.

Наградни игри

Наградната игра е многу популарна меѓу нуркачите бидејќи дивиот свети пејзажи кои произлегоа од бродоломот. Бродот лежи во големо пристаниште и може да се види на нивото на водата. Бродот беше оштетен во близина на островот Коув во август 1885 година. За среќа, тој беше вратен во пристаништето со малото влечење Џеси. Шкулата била сериозно оштетена и не можела да се санира, па потонала во самото пристаниште. За среќа, огромен товар јаглен бил подигнат од страната на потонатиот брод.

Историјата на бродоградба и пловидба на различни водни бродови датира неколку илјади години наназад. Луѓето пловеа на чамци, едрилици и нуклеарни мразокршачи. За тоа време се случија многу бродоломи, најчесто поради човечка грешка. Некои бродоломи беа големи, со илјадници мртви и повредени.

Големи катастрофи по број на жртви

Конвенционално, најголемите бродоломи може да се поделат во две групи и да се изведат рејтинзи врз основа на бројот на загинати и големината на бродовите.

Многу од првите десет најголемите несреќисе случи во време на војна како резултат на непријателства. Рангирањето на бројот на загинати е следниов:

11 место – „Луизитанија“

Еден од најголемите англиски патнички бродови, изгубен на почетокот на Првата светска војна. Бродот, кој во тоа време немал знаци за идентификација, бил торпедиран Германска подморницаи потона за 18 минути. Загинаа речиси 1.200 луѓе. Се верува дека уништувањето на бродот предизвика промена во јавното мислење против Кајзерската Германија и беше една од причините за влегувањето на САД во војната.

10-то место - Форт Стаикин

Паробродот има официјален капацитет од 7142 тони. Во моментот на падот, складиштата содржеле околу 1.500 тони експлозив и околу 10 илјади тони друг товар, вклучувајќи 8.700 тони памук. При натоварување на бродот беа прекршени безбедносните мерки. Во 14 часот на 12 април 1944 година избувнал пожар, но не можел да се запре. Како резултат на тоа, пожарот стигнал до складиштето со експлозиви и неколку силни експлозии. Главните последици беа од палењето на памук расфрлан на оддалеченост од еден километар, при што беа запалени многу куќи, бродови и магацини. Само според официјалната статистика, имало 1.376 смртни случаи. За силината на експлозијата може да се суди по тоа што настанатиот плимски бран го однел бродот, кој се наоѓал недалеку од паробродот и имал поместување од околу 4.000 тони, на висина од 17 метри.

9-то место – „Титаник“

Потонатиот брод влезе во историјата и стана симбол на најголемите бродоломи; за него е снимен еден од најдобрите филмови за катастрофи, Титаник, сакан на многумина. Произведени се вкупно три брода од оваа класа. Во времето на изградбата беше најголем патнички авионмир. Должина - речиси 270 метри, ширина - 28. Бродот се загуби како резултат на судир со голема санта мраз во првиот големо крстарење. Во моментот на падот, на бродот имало 2.224 луѓе, вклучувајќи патници и членови на екипажот. Веродостојно е познато дека само 711 луѓе биле спасени, телата на многу од загинатите не биле пронајдени.

8 место – „Имо“ и „Мон Блан“

Несреќата се случила во 1917 година. Мон Блан е голем француски товарен брод натоварен со неколку видови експлозиви. Во канадското пристаниште во непосредна близина на градот Халифакс, овој брод се судри со норвешкиот брод Имо. Експлозијата што следеше по судирот се смета за најмоќна во целата преднуклеарна ера. Целосно е уништено пристаништето и дел од градот, вкупен бројбројот на жртвите од самата експлозија и нејзините последици достигна 2000. Уште околу 9 илјади беа повредени со различна тежина.

7-мо место - „Прованса“

Францускиот предводник кој ја неутрализираше грчката флота. Еден од најголемите помошни крстосувачи во своето време. Потона откако беше погоден од германско торпедо во февруари 1916 година. На бродот имало околу 4 илјади луѓе, од кои 3130 загинале.

6-то место – „Генерал Стубен“

Голем германски патнички брод, претворен во пловечка болница за време на војната. Во 1945 година тој ја евакуираше Источна Прусија од советските трупи. Торпедирано на 10 февруари 1945 година. Според командантот на чамецот што го торпедирал бродот, тој бил сигурен дека се работи за голем воен крстосувач. Повеќе од 3.600 луѓе загинаа.

5 место – Танкер „Вектор“ и траект „Доња Паз“

Најголемиот бродолом што се случил во мирнодопски услови. Во декември 1987 година, филипински траект се судри со танкер. Како резултат на тоа, загинаа околу 4.400 луѓе.

4 место – „Ерменија“

Советски моторен брод, потопен во 1941 година од страна на германското воздухопловство во близина на брегот на Крим. Точниот број на смртни случаи не е познат, според различни извори, тој се движи од 3 до 5 илјади луѓе.

Трето место – „Гоја“

Норвешки брод конфискуван од Германците. Во 1945 година изврши евакуација на луѓето од Црвената армија по море. На 16 април, бродот беше торпедиран од советска подморница и потона. Приближниот број на смртни случаи е повеќе од 6 илјади луѓе.

Второ место – „Тилбек“ и „Кап Аркона“

Два германски брода загубија како резултат на британски воздушен напад во мај 1945 година. Приближниот број на загинати е 8 илјади луѓе, главно затвореници во концентрационите логори кои се предмет на евакуација. Точните причини за воздушниот напад остануваат непознати.

Прво место – „Вилхелм Густлов“

Рекордер за бројот на човечки загуби во познатото поморска историја. Во првата половина на 40-тите години, германските вооружени сили го користеа како пловечка болница. Во јануари 1945 година, бродот беше торпедиран од советска подморница. Според истражувачите, бројот на загинати надмина 9 илјади луѓе.

Големи катастрофи на товарни бродови

До денес, потонувањето на танкерот Амоко Кадиз останува една од најголемите нафтени катастрофи. Недалеку од британскиот брег, танкерот се насука и се подели на два дела. Ова резултираше со излевање на повеќе од еден и пол милион барели нафта.

Меѓу другите урнатини на големи бродови, може посебно да се забележат инциденти со контејнерски бродови. Ова се некои од најголемите бродови во светот, кои носат товар од повеќе тони, а секоја таква катастрофа води до милијарди загуби. Така, во јуни 2013 година, еден од најголемите контејнерски бродови– „Mol Comfort“ со 2400 контејнери на бродот. Специфичната вредност на товарот е непозната; побарувањата против осигурениците изнесуваат околу 400 милиони долари. Година и пол откако бродот потона и извесно време по завршувањето на истрагата, осигурителните компании поднесоа барање со образложение дека катастрофата е предизвикана од проблеми во дизајнот на самиот брод.

Меѓу заеднички причиниПостојат неколку кои предизвикуваат несреќи:

• Воени операции, вклучително и терористички напади.
• Човечки фактор - недоволно искуство на екипажот итн.
• Други фактори: прекршување на безбедносните прописи, неправилна распределба на товарот што доведува до деформација, надминување на максимално дозволеното оптоварување на садот итн.

Кој бродолом најмногу ве шокираше и зошто? Споделете го вашето мислење за