Сегашни жени пилоти на цивилната авијација. Може ли една жена да биде пилот?

Лесно им е на модерните девојки да ги остварат своите соништа за летање. Таквите жени се запишуваат на курсеви за стјуардеси и работат. Сепак, некои не застануваат на постигнатата фаза, обидувајќи се да го освојат небото на чело на авион. Ќе дознаеме дали една жена може да стане пилот, кои услови ќе треба да се исполнат за ова, колку такво занимање е барано во Русија.

Работата на пилот бара кандидатот да има длабоко познавање на техничкиот дел поврзан со структурата на авионот и пилотските вештини. Покрај тоа, апликантот за таква позиција се подложува на медицински преглед за усогласеност на индикаторите за состојбата на телото со планираните оптоварувања. Се разбира, тука е важна физичката подготвеност, како и способноста за справување со психолошки проблеми и дисциплина.

Способноста за донесување брзи одлуки, рамномерност, отпорност на стрес и технички начин на размислување се привилегија на мажите. Иако модерните девојки веќе малку се инфериорни во однос на посилниот пол. Поради овие причини, жената пилот е реалност, а не мит. За да стигнете во Русија, ќе мора да студирате на специјализиран универзитет или школа за летање.

Треба да се напомене дека во Санкт Петербург и Улјановск има повисоки образовни установи, каде што ќе може да се стекне со диплома „Операција со летање авиони цивилното воздухопловство“. Покрај тоа, средните училишта во Калуга, Омск, Красни Кут, Сасово и Бугуруслан обучуваат идни пилоти, техничари за летање и диспечери.

Покрај тоа, по приемот, комисијата е заинтересирана за целокупните академски перформанси на апликантот, а не за резултатот од познавање на одредена тема. Се разбира, администрацијата овде прогласува и строга селекција на кандидати од здравствени причини - матурантите поминуваат тестови и полагаат психолошки тестови. Резултатите по приемот се одредуваат од желбата за совладување на професијата, пристојно ниво на општа физичка и морална подготвеност, познавање на основните предмети од училишната програма.

Имајќи предвид дека во современото општество нема ограничувања за прифаќање документи, денес на прашањето дали има жени пилоти на цивилната авијација во Русија може да се одговори потврдно. Треба да се напомене дека до крајот на 2016 година во земјава се регистрирани 450 претставници на понежниот пол, кои можат да се пофалат со дозвола за летање. Покрај тоа, 30 жени успешно го комбинираат сонот за авијација кариера со пракса.

Достигнувања на девојките во полето на воздухопловството

За волја на правдата, соодветно е да се разјасни дека првите пилоти меѓу претставниците на „послабиот“ пол се појавиле на преминот од 19-20 век. Причината што го поттикна светот да го промени начинот на кој гледаме на карактеристиките таква лекцијастана Првата светска војна. Бидејќи бројот на мажи во овој период рапидно се намалувал, властите на напредните земји им дозволиле на жените да се испробаат во авијацијата.

Првиот претставник на оваа професија е Французинката Де Ларош, која прв пат летала со авион во 1910 година.

Меѓу државите кои позитивно ги прифатија новите правила беше и Руската империја. Овде хрониките го зачуваа споменувањето на легендарната принцеза Шаховска, која активно учествуваше во непријателствата од 1915 година. Слична ситуација во светот опстојуваше со почетокот на Втората светска војна и Големата патриотска војна.

Од првата половина на 20 век, прекрасната половина на човештвото сочинува една петтина од воените пилоти. Руската империјаа потоа и СССР. Покрај тоа, претставниците на оваа професија постојано ги покажаа најдобрите квалитети и одличните вештини за летање.

Забележете дека за овој период, нишата на цивилни летови беше окупирана исклучиво од машкиот дел од општеството. Сепак, времињата се менуваат, а денес трендот на цивилно пилотирање зема замав кај девојчињата. Точно, строгата рамка и барањата за прием на универзитет оставаат шанса да се оствари сонот само на избрани претставници на послаб пол.

Иако сегашната одлука на Меѓународната воздухопловна федерација да ја признае Светлана Капанина за најдобар пилот на векот говори за позитивни движења и во оваа насока. Покрај тоа, девојките не се плашат да тестираат експериментални модели и да покажат одлични резултати во таква професионална ниша. Ајде да зборуваме малку повеќе за претставниците на оваа окупација и да дознаеме дали женските пилоти работат за Аерофлот.

За бариерите за учење и работа

Забележете дека не е лесно да се стане среќен сопственик на диплома за пилот. Девојките кои го поминале овој пат зборуваат за строга дисциплина во училиштето и подготвеност целосно да се посветат на својата омилена работа. Комплексноста на учењето станува посебен разговор. Кадетите го проучуваат уредот на лагер и развиваат практични пилотски вештини. Дополнително, по добивањето на посакуваниот сертификат, ќе мора да поминете низ потребниот број часови на летот на карго табли.

За да влезат во редовите на пилоти за цивилен транспорт, пилотите вежбаат рации на авиони од избраниот модел и се преквалификуваат. Имајте на ум дека таков процес бара време и финансиски инвестиции. Навистина, модерните клубови за летови ја поедноставуваат оваа процедура колку што е можно, бидејќи нудат добро опремени бази каде што можете да го добиете потребното количество знаење и вежбање на лице место.

Полагањето на часови во овие институции им гарантира на девојчињата лиценца за комерцијално пилотирање. Таквиот документ дозволува работното местово авиокомпаниите во земјата.

Напредна обука и развој на знаење за симулатори - секојдневниот живот на пилотите почетници

За да изградите успешна кариера во оваа област, ќе мора периодично да ги подобрувате своите вештини. Поминувањето летови за обука на симулатори и медицинските прегледи пред летот се секојдневието на летачката пракса, познато на секој пилот. И за време на летовите, пилотот ги контролира читањата на инструментите и дејствијата на копилотот - на крајот на краиштата, секоја грешка се заканува со непоправливи последици и.

Секојдневните моменти стануваат посебни тешкотии за жените овде. Според познатиот пилот на Аерофлот, Олга Кирсанова, раѓањето на детето било причина за промена на работата и накратко ја исфрлила жената од вообичаената рутина. Покрај тоа, овде се акумулираат актуелни секојдневни прашања, кои се однесуваат на изгледот и состојбата на формата - на крајот на краиштата, сопругите се грижат за машките пилоти.

Небесни кралици во Русија

Во споредба со практиката на САД, стереотипите се уште се силни во Руската Федерација. На пример, Америка издала 27.000 дозволи за летање на жени, кога во Русија само 450 девојки добиле такви документи. Што се однесува до директната практика на управување со цивилен воздушен транспорт, 1.000 луѓе се вработени во оваа професија во странство, а имаме 30 претставници на прекрасната половина на човештвото.

Марија Уваровскаја го постигна статусот на прв пилот и командува со екипажот на авионот Ербас А320 на Аерофлот

Згора на тоа, лавовски на жените кои управуваат цивилни авиониво Русија, се пилотите на Аерофлот. Во земјата работат 20 жени, а пет од овие пилоти командуваат со екипажот, со статус на прв пилот. Во 2009 година, на Олга Грачева првпат и беше доверена командата на Боинг 767. Во исто време, Татјана Риманова го постигна статусот на командант на патнички авион откако ги помина напредните тестови за обука.

Првиот PIC на Ербас А320 беше Елена Новичкова. 2014 година и даде на земјата уште еден командант на фер секс - Марија Уваровскаја. Девојчето стана првиот пилот на Ербас А320, кој исто така е наведен во.

Марија Федорова е најмладиот пилот во авиокомпанијата Аерофлот

Во март 2015 година, раководството на рускиот модел Сухој Суперџет-100 и беше доверено на Дарија Синичка. Покрај тоа, авиокомпанијата вработува уште 15 жени, чиј потенцијал им овозможува во иднина да добијат статус на ПИК. На крајот на краиштата, најмладиот претставник на пилоти на авиокомпании, Марија Федорова, има 23 години. Девојката седна на чело на домашниот Суперџет во ноември 2016 година.

Покрај тоа, првата жена пилот има огромен потенцијал. Чеченска РепубликаЛарина Евмурзаева. Оваа девојка и докажа на земјата дека воспоставените стереотипи веќе стануваат остаток од минатото. Сметаме дека со текот на времето, руската авијација ќе се усогласи со светските показатели на оваа индустрија, каде што пилотското место го заземаат 10% од фер сексот.

перспективи

Ајде да зборуваме малку за веројатниот развој на таков тренд. Денес, познатите светски авиопревозници цврсто се насочија кон зголемување на бројот на женски пилоти. Од 2013 година, Бритиш Ервејс вработува пилоти и им дава предност на апликантите. „Луфтханза ерлајнс“ запиша 300 пилоти во персоналот на компанијата. Оваа бројка денес е највисока на континентот.

Соединетите Американски Држави се лидери по бројот на пилоти на прекрасната половина на човештвото. Оваа професија е популаризирана овде, а декларацијата за еднакви можности не дава право да одбие обука за девојките кои сонуваат да летаат. Точно, до 10% од жените кои ја добиле посакуваната лиценца остануваат тука да работат во цивилното воздухопловство.

Уделот на женски пилоти во светските авиокомпании е сè уште 10%, но постои тенденција кон зголемување на процентот на жени на чело.

Што се однесува до Русија, последните пет години покажаа јасни трендови во зголемената популарност на летање кај послабиот пол. Секако, сè уште е тешко да се надминат постоечките пречки за да се добие статус на авијациски пилот. Сепак, ќе треба време за стереотипите да станат минато.

Забележете дека ситуациите кога патниците, откако дознале дека жена лета со авион, се честа појава и во Русија и во Европа. Иако вистинската практика го докажува спротивното. Досега немало ниту еден случај на несреќи на релации кои биле надминати со авиони управувани од девојки.

Жените го докажаа правото да летаат со авион и да вршат цивилен воздушен транспорт

Како што можеш да видиш модерен светсе менува. Жена возач е веќе вообичаена појава за руските градови, па во иднина ќе се промени и односот кон девојките кои се способни да возат авион и да го освојат небото. На крајот на краиштата, правејќи таков избор, убавата половина од жителите на Руската Федерација го одредува идниот начин на живот. Пилотите се ограничени во создавањето класично семејство, но шансите за гледање на светот и желба за небо стануваат одлучувачки фактор овде.

Во денешното општество, жените пилоти стануваат се почести.
Висока школа за авијација за летови во Улјановск
Елиса де Ларош стана првата жена пилот
Според Меѓународната авијациска федерација, Русинката Светлана Копанина стана најдобриот пилот на векот
Обука за летање бара одговорност и дисциплина

Многу често, кога се зборува за авијација, се поставува прашањето „Дали има жени пилоти на авиони?"

Секако дека има. Уште во 1910 година, во Франција, првата жена во светот доби пилотска дозвола, таа стана бароницата Рејмонд де Ларош.

После тоа, бројот на женски пилоти почнува постепено да се зголемува. Во 1914 година Шаховскаја Евгенија стана прва во светот воен пилот. Во 20 век, само неколку успеале да го остварат својот сон.

Во 1960-тите, тие за прв пат се формираа упис на жени во школата за летање на цивилното воздухопловство.

И веќе во 73 година имаше првото дипломирање, составено од 40 луѓе, во 77 имаше второ, по што дипломираа околу 50 луѓе. Но, за жал, кај нас повеќе немаше проблеми.

Денес, има околу 25.000 жени пилоти во САД, што ја прави Америка број еден во светот во однос на овој индикатор. Жените имаа доволно среќа да добијат дозвола за управување со авион. Оваа професија добива на популарност кај жените, процентуално, во однос на 2003 година бројот на пилоти е зголемен за 9%, а жените сочинуваат 5% од вкупниот број пилоти. 400 жени, според податоците од 2010 година, работат во големи авиокомпании.

Исто така, дискриминацијата во професијата е ретка деновиве, колегите и патниците соодветно реагираат на жени во пилотската кабина.

Полски офицер за превозник, Агњешка Баран, смета дека нема ништо необично во нашиот век, вклучително и жена пилот. Во нејзиното друштво има само 7 девојки, сите останати се мажи. Но, Агњешка вели дека никогаш не биле дискриминирани, тоа многу ги израдувало, се сметале себеси за полноправни членови на екипажот.

Светската авијацијаоди на тоа ниво, станува индустрија во која никој не гледа во подот. Ова е особено точно за западните авиокомпании.

Што се однесува до жените пилоти во Русија. Тие обезбедуваат поддршка на секторот за цивилно воздухопловство.

На чело, во Аерофлот - главниот руски превозник, можете да запознаете и девојка.

Азија има и жени пилоти во својот персонал. Нивните услуги ги користи Royal Brunei Airlines - националниот авиопревозник на Брунеи.

Би сакал да ја завршам оваа статија со фразатаАгњешка Баран:

„Да, нам девојките ни е потешко, дури и кога никој не не потсетува на тоа, но сепак барањата остануваат високи и треба да докажеме дека и ние се носиме со нашите обврски. Најважно е никогаш да не се откажувате и тогаш сите ваши соништа ќе се остварат. Учете и работете, и што е најважно - никогаш не се откажувајте.

Многу девојки во Русија сонуваат да го освојат небото, но само неколку ја постигнуваат оваа возвишена цел. Во пресрет на 8 март, единствената жена пилот во светот на новиот Руски авиониСухој Суперџет 100 Дарија Синичкина во интервју за специјалниот дописник на РИА Новости Александар Ковалев му кажа што треба да се направи на Земјата за да се прелета на бродот од нејзините соништа.

- Дарија, кога за прв пат почувствувавте дека би сакале да бидете на бродот не само како патник, и на која возраст донесовте храбра и избалансирана одлука да станете пилот?

- Во моето семејство немаше никој поврзан со воздухопловството, а пред мојот прв тренинг лет никогаш не летав со авиони, дури и како патник, замислите? И, воопшто, пред авионите ги гледав само на телевизија.

Почнав да учам да летам на 23 години. Веќе имав високо образование и работа, но сето тоа не ми донесе задоволство. Потоа се појави желба да го променам мојот живот и да научам како да направам нешто навистина тешко и возбудливо. Сакав да направам вистинска работа, да си поставам некоја тешка задача и да ја решам. Првиот лет за разгледување со авион се покажа како спонтан, но уште од првиот лет сфатив дека сакам да го правам тоа цел живот.

- Познато е дека во 1914 година Евгенија Шаховскаја стана првата жена воен пилот во светот. Дали првично мислевте да бидете цивилен пилотили сакаше да се запише во воено училиште за летање?

- Да, веднаш решив дека сакам да бидам пилот на цивилната авијација. Мојот сон беше да летам на големо патнички авиони.

— Како се развиваше вашата патека на летот и на какви потешкотии наидовте за време на обуката?

Почнав да учам да летам во 2008 година. Својата лиценца за комерцијален пилот ја добила во школата за летање за цивилна авијација во Улјановск. Научив да летам на свој трошок, се разбира, ова бараше значителни финансиски инвестиции. Тогаш морав многу да се откажам, но голот несомнено вредеше. За време на обуката немаше посебни потешкотии. Како што неодамна дипломирав на Московскиот државен универзитет Ломоносов, ми беше прилично лесно и секогаш интересно да учам.

- Вашата обука за летови на SSJ 100 се одржа во центарот за обука SuperJet International во Жуковски. Дали ви се допадна како беше организирана студијата? Што е со опремата - компјутерски симулатор (CBT), процедурален симулатор (FPTD), симулатор за летање (FTD LV)? Што би можело да се подобри?

— Тренинг центарот во Жуковски е едноставно одличен! Организацијата на образовниот процес, материјално-техничката база - сè е направено на многу високо ниво. Обуката ја спроведоа искусни наставници. Посебно сакам да напоменам дека има можност за студирање во центарот SuperJet International со инструктори од Италија, на англиски јазик. Ова ме натера да работам поактивно и помогна да се зацврсти и консолидира знаењето на англиски. Центарот за обука има одлични нови симулатори. По симулаторот на летот, работата во пилотската кабина на авион „во живо“ воопшто не покрена никакви прашања. Мислам дека симулаторите од ова ниво целосно ги исполнуваат задачите за преквалификација на пилоти од секаков тип на авиони.

- Во Русија, според различни извори, сега има триесетина жени пилоти. Кој знаеш, со кого се дружиш или се дружиш? Можеби одржувате односи со вашите странски колеги?

- Имам само една пријателка која лета со патнички авиони во Јакутск - Ана Лозовскаја. Бевме пријатели за време на студиите. Патем, во општата авијација има многу повеќе женски пилоти отколку, на пример, во спортот. Од нив, среќен сум што комуницирам со многумина.

Генерално, јас сум против распределбата на женски пилоти во некоја посебна каста. Во професијата не треба да е важно од кој пол е специјалистот, важно е нивото на знаење и квалитетот на работата. Секогаш се трудам да заземам достојно место меѓу колегите по знаење и квалитет на извршување на обврските, а не затоа што во професијата има малку жени и тоа е нешто посебно.

- Според ФАА, моментално има околу 25,5 илјади жени во светот кои имале среќа да добијат лиценци за управување од воздух. Какви се, според вас, изгледите за руските женски пилоти и кои фактори го спречуваат нивното појавување на контролите?

- Во Европа и Америка има многу повеќе (процентуално) женски пилоти отколку во Русија. Ова е наше национална карактеристика. Еве, ми се чини, ништо, освен времето, нема да ја поправи ситуацијата.

Во Русија е тешко да се добие работа на терен патнички сообраќајжена пилот. Јас самиот се соочив со одбивања кога моите документи не беа ни разгледани, мотивиран, на пример, од фактот дека „имаме тешки колекции на навигациска документација“, „не издвојуваме средства за да платиме посебна соба за женски пилоти во хотелите“ и така натаму. Мислам дека овој проблем е социјален. Можеби работодавците не сакаат да се плеткаат со жените затоа што парични трошењакомпании за преквалификација на пилоти нов типдоста голем, а работодавачот се плаши дека жената, на пример, ќе замине на породилно отсуство наскоро по преквалификацијата и ќе престане да биде од корист за нејзината компанија. Можам да ги разберам нивните грижи. И сакам да им се заблагодарам на раководството на оние авиокомпании кои ни даваат шанса и разбираат дека женските пилоти надминуваат доволно тешкотии за да ја добијат работата од соништата и, се разбира, веднаш да не одат на породилно отсуство наместо да летаат.

- На руските авиокомпании сè уште им недостасуваат пилоти од цивилната авијација. Дали нашата земја треба да привлече странски пилоти, ако има, колку? Дали тие ќе создадат сериозна конкуренција за нашите млади момчиња и девојки?

- Во Русија има преголем број пилоти: мислам на комерцијални пилоти без искуство во линиска работа. Ни недостасуваат само команданти авиони(FAC) со голема плоча. Во земјава има многу носители на дозволи за комерцијален пилот, а голем дел од нив не се ангажирани токму поради недостаток на искуство во редовни летови. Тоа е маѓепсан круг. Нема недостиг од пилоти ако конечно им се даде шанса на комерцијалните пилоти да почнат да работат и да го стекнат токму ова искуство. Со текот на времето и тие ќе станат команданти. Но, на авиокомпаниите им требаат команданти веднаш и сега. Надвор од моја надлежност е дали е потребно да се намали јазот со странските команданти. Можеби во првите неколку години.

— Кој беше или е личен пример за вас?

- Личен пример за мене отсекогаш бил мојот прв инструктор, почесниот тест-пилот на Руската Федерација Јуриј Михајлович Кабанов, мајстор за спорт и светски шампион, прекрасна личност и пилот со голема буква. Уште од првиот час тој секогаш ме третираше како татко кон мене и сите негови ученици и ни даваше многу незаменливи знаења и вештини.

- Имавте доволно среќа да станете не само пилот, туку досега единствениот пилот на Суперџет 100 во светот. Колку време поминавте на неговиот џојстик во руската авиокомпанија Red Wings и колку е вашето време на лет како копилот ? Како се чувствувате додека го возите SSJ100?

„Се разбира, тоа е голема чест за мене. Моментално, моето време на лет со SSJ100 е околу 500 часа. Многу го сакам овој авион и секогаш сум подготвен да се расправам со сите оние кои не се согласуваат. Не сум летал со Боинг или Ербас, па не можам да се споредувам со нив, но самиот Суперџет е прекрасен, вистина е! Многу паметна машина, лесна и удобна за ракување. Отстранува голем дел од механичката монотона работа од пилотот, овозможувајќи му да го задржи своето внимание за најпотребните и најважните активности и не дозволува да се прават многу грешки.

Во принцип, многу удобен, сигурен и безбеден авион.

Зошто го сакаш твојот авион? Дали го сметате за најдобар во светот? Како љубезно го нарекуваш кон себе? Дали тој има прекар?

- Секако дека го сметам за најдобар, сосема искрено. И воопшто, јас сум моногамен по природа, па ќе биде тешко да ме убедите. Не, некако прекарот не успеа, во работата на машината по која обично се јавуваме странични броеви, „двајца“, „дваесет и првиот“, заедничко имебр.

- Што, според вашето професионално мислење, го разликува SSJ100 од другите машини? Кои се неговите врвни моменти и карактеристики во пилотирањето?

- Не можам да го споредувам со други големи патнички авиони, бидејќи не сум ги проучувал темелно нивните технички карактеристики.

Главниот белег на Superjet 100 е неговата безбедност. Заштитните системи во него се едноставно генијални. Авионот не дозволува надминување на максимално дозволените параметри кога тоа влијае на безбедноста на летот. Плус - високо ниво на автоматизација. Дури и процесот на палење на моторите е целосно автоматски. Системот се контролира сам, го прекинува самото лансирање во случај на дефект, автоматското самоследење на повеќе нивоа не остава простор за грешка на пилотот поради некакво невнимание или фактори на стрес. И така - на сите системи.

Познато е дека најчеста причина авионски несреќие човечкиот фактор. Бидејќи безбедноста на летот е приоритет за нас во Red Wings во однос на превозот на патници, верувам дека Superjet, со своето највисоко ниво на автоматизација и достапност уникатни системизаштитата во лет најцелосно ги задоволува современите барања безбеден транспортпатници.

- SSJ100, битие нов автомобил, додека сеуште учи да лета, стекнувајќи ја потребната статистика. Што мислите дека може да се подобри во авионот?

- Има недостатоци, но тие се мали и најчесто домашни. Не наидов на некои поголеми проблеми. Системот за климатизација на паркингот беше бучен, имаше проблеми со снабдувањето пиење вода. Обично овие детали брзо се елиминираат. Треба да се напомене дека летав само на машини од првата серија, и, мислам, во нова верзијаовие проблеми се веќе поправени.

— На мажите им се даваат униформи за летање. Дали нејзината руска авиокомпанија Red Wings беше по мерка на вас? Дали си среќен?

- Во големите авиокомпании како што е Аерофлот, во персоналот има повеќе жени пилоти. Можеби тие можат да си дозволат да се развиваат посебен моделженска униформа за летање. Обично, фирмите кои се занимаваат со производство на униформи шијат нов моделнајмалку 50 примероци. Јасно е дека ако само една девојка работи во авиокомпанија, како што имаме во Red Wings, невозможно е да се развие посебна форма за неа. Комплексност на плус големина. На пример, и најмалите машки скокачи ми се огромни. Најчесто купувам униформирани панталони, кошули, џемпери и други реквизити во продавницата Галактика, специјализирана за продажба на униформи за работниците во цивилното воздухопловство. Женска облекане е специјално дизајниран за женски пилоти, но е речиси идентичен по изглед со она што е потребно. Нарачувам некои подобрувања во студиото или го правам тоа сам. Тоа е, можете да најдете излез. Униформата за летот е многу убава и ја носам со гордост.

— Колку е важно познавање на технички англиски јазик за работа како пилот?

- Познавањето на англискиот јазик, а не само техничкиот, е апсолутно неопходно на современите авиони. Сите системи во кокпитот се потпишани и обезбедуваат податоци на англиски, сите команди и стандардни разговори во кокпитот се исто така на англиски јазик.

Наставните помагала често се на англиски јазик. А за Боинг и Ербас целата документација е целосно на англиски јазик.

Сега е многу важно добро да се знае англискиот јазик. Навистина сакам да постигнам такво ниво што англискиот ќе стане полноправен втор јазик за мене. Ова е тешка задача, а со тоа и многу интересна.

— Дарија, како реагираат патниците ако откријат дека копилотот е жена?

„Не знам, искрено. Во моментот кога командантот им чита поздравен говор на патниците пред летот, долго време сум на работното место во пилотската кабина и не ги гледам патниците, а стјуардесите никогаш не ми кажале ништо необично.

Судејќи по забелешките на интернет, има и незадоволни што жените се на чело, но интернетот е специфично место за дискусија, па затоа се трудам воопшто да не читам форуми поврзани со воздухопловството. Јас лично не сум доживеал никакво незадоволство. Иако можам да верувам дека некои луѓе сè уште имаат силни стереотипи за жена зад воланот. Но, ова нема да промени ништо, општеството се развива, а за десет години ќе имаме и 20-30 проценти жени во професијата, како во Европа. Мислам дека тоа ќе стане секојдневие.

- Дали имате ограничувања за бројот на летови месечно? Колку часа е за вас стапка на летоти работно време? Колку часа годишно?

„Според нашето законодавство, пилотот мора да лета не повеќе од 80 часа месечно и не повеќе од 800 часа годишно. Ова може да изгледа мало во споредба со стандардното работно време, но имајте на ум дека ова е само времето поминато во лет.

Пилотите мора да пристигнат на летот однапред за подготовка пред летот и медицинска контрола, како и да спроведат анализа по летот по летот. Исто така, потребно е да се додаде времето на застанувања на аеродромите на одредиштето, при што екипажот продолжува да ги извршува своите должности на авиони. Работен ден со едно или две слетувања не треба да надминува 12 часа. Има и ноќевања на аеродроми надвор од базата, редовни теоретски и симулаторски обуки на земја, како и времето поминато од страна на екипажот во резерва. Така, ја одработуваме нашата плата во целост.

- Не се сомневам дека машките колеги во авиокомпанијата се однесуваат достоинствено, би било непрофесионално од нивна страна да покажат недоверба или непочитување. Но, што мислите, барем зад очите, љубезно се шегуваат со вас?

- Знаете, јас сум секогаш на добар начин изненаден колку имам среќа со луѓето околу мене. Без претерување, околу мене постојано има прекрасни луѓе кои ме третираат не само со почит, туку и на љубезен начин и мислам дека ова е искрено. Во работниот тим се чувствувам многу удобно и смирено, за што сум многу благодарен на моите колеги и раководството.

И на пријателски начин сите се шегуваме меѓу себе, како и во секое друштво, ова е знак за нормална човечка атмосфера во тимот, нели?

— Кои цели си ги поставувате во иднина и на професионален и на личен план?

- Планирам да го стекнам потребното искуство и бројот на часови на летот за да добијам лиценца за линиски пилот. Засега ова е следната цел. Сакам да го добијам и петтото ниво на англиски јазик според ICAO, многу сум заинтересиран да го учам. Не размислував за преквалификација за друг тип, навистина ми се допаѓа да летам со SSJ100, ми се чини дека е најдобриот авион од сите. Лично немам посебни цели, веќе имам се за што може да се сонува.

— Дали сте во брак, дали имате деца, а ако немате, дали планирате да се вратите во рајот по раѓањето на бебето?

- Да, оженет. Немам деца, иако не планирам, сега само што почнав активно да работам голема авијацијаи многу страствена за нејзината работа.

— Дали имате време за вашиот личен живот?

— Во летниот период секогаш има повеќе летови. Затоа, се случува да не е доволно. Полесно е во зима. Сите свои слободно времеСе трудам да поминувам со мојот сопруг, но, се разбира, ова никогаш не е доволно.

— Дали семејството и пријателите се грижат кога одите на лет и дали работата на пилот ја сметаат за ризична?

- Родителите, да, размислуваат и се грижат. Но, секогаш ги потсетувам дека воздушниот транспорт е објективно најбезбеден. И мојот сопруг е пилот, свесен е за се, но секогаш пред мојот лет го проверува времето.

— Како и каде претпочитате да се опуштите и колку време успевате да одвоите за ова?

- На одмор сакам да патувам, да присуствувам на разни воздухопловни фестивали, натпревари и воздушни шоуа. Моето хоби е истото авијација, па ме интересираат вакви настани. Исто така претпочитам да ги поминувам викендите во летечкиот клуб. Исто така сакам риболов, лов, возење моторни санки, воопшто, слободно времеи спортови на отворено.

- Дали слушате суеверија (13-то, да не се фотографирате пред летот и многу други), или веќе ги немате?

Немам некои конкретни суеверија. Рамнодушен сум кон петокот и фотографиите. Во професионалната патничка авијацијаНе ги забележав особено. Овде во општата авијација, со која сè уште сум тесно поврзан, постои мислење дека неколку „знаци“ водат до секоја несреќа на летот. Односно, ако наутро сте истуриле кафе, ја скршивте чашата со шеќер, ја изгребавте колата, ја заборавивте дозволата и заглавивте во сообраќајот, тогаш одете дома и легнете. Подобро е да не летате никаде на овој ден. Но, ова, се разбира, може да се припише само на летови на нивните сопствени задачи и на нивните сопствени авиони.

Во патничката авијација, сигурен сум дека ако сте добро подготвени, ги исполните сите барања, ги соберете сите документи и внимателно ги исполните вашите задачи, летот ќе помине добро. Така сме научени добро да си ја вршиме работата.

— Дали имало дефекти на авиони? Како излеговте од ситуацијата?

- Долги години не летав во голема авијација и не наидов на дефекти на патнички авиони. Но, за време на тренингот, имаше случај кога гума на предното тркало пукна при слетување на мал авион за обука. Не толку страшно одбивање, се разбира, но потоа долго време се грижев, се карав себеси што лошо го извршив слетувањето, премногу грубо. Првиот неуспех е веројатно најзапаметен.

— Што би им посакале на девојките кои сериозно сакаат да работат како пилоти во цивилната авијација?

- Не се сомневајте во вашите способности и реално проценете ги изгледите. Ако оваа работа е навистина многу потребна токму затоа што е интересно да се лета, тогаш мора да дејствуваме. Нема смисла да се оди во професионална авијација за доброто на некој вид „необичен“. Токму оваа имагинарна „необичност“ според мене ги спречува жените да добијат нормална работа во воздухопловството. Мора да се обидеме да му докажеме на работодавецот дека жената пилот е ист просечен (добар!) специјалист како и секој друг пилот. Дека никако не се истакнува и не бара некој посебен третман, отстапки или уживање. На ниту еден работодавач не му треба „непознато животно“ во државата. Ни треба добар доверлив вработен. Ова е она кон што треба да се стремите.

— Која е вашата желба до читателите на РИА Новости?

- Можам со сигурност да кажам дека летањето е вистинска среќа. Ако никогаш не сте летале со мал авион или хеликоптер, слободно одете во летечкиот клуб. Не се сомневам дека ќе уживате, па дури и веројатно ќе сакате да научите како сами да управувате со летечка машина. Неспоредливо е чувството да се пилотираш себеси. Навистина сакам да гледам се повеќе и повеќе луѓе кои летаат во нашата земја секоја година!

Рејмонд де Ларош е Французинка и првата жена што добила пилотска дозвола. Тоа се случи на 8 март 1910 година. Четири години подоцна се појавува првиот воен пилот - Евгенија Шаховскаја. На почетокот на минатиот век, само неколку дами добија право да управуваат со авион. Од тоа време сè е многу променето, дали денес има жени пилоти?

Жените во модерната авијација

Дали денес се земаат девојчиња за пилоти? Се разбира, тие го прават, многу од нив постигнуваат голем успех во оваа тешка задача. Најголем бројВо САД има многу жени пилоти на авиони. Според Американската авијациска служба, овој моментоколу 30.000 жени имаат дозвола да летаат со воздушен транспорт. Меѓу нив има приватни пилоти, комерцијални, како и оние со лиценци од авиокомпании. Ова ја потврдува популарноста на професијата пилот кај фер сексот.

Од вкупниот број пилоти, жените пилоти на цивилната авијација се приближно пет проценти.

Овие податоци не се многу различни од оние што беа релевантни пред десет години. Всушност, има само околу сто жени пилоти во големите авиокомпании. Самите дами велат дека сега практично нема дискриминација во овој поглед. Патниците и колегите се однесуваат прилично смирено и со почит кон девојката на чело на авионот.

Модерната авијација е на ниво каде што прашањето дали има жени пилоти веќе не е актуелно. Практично нема разлика помеѓу маж и жена во овој поглед. Иако, девојките, сепак, се многу помалку. Агњешка Баран (полски пилот) извести дека нејзината компанија вработува само пет жени и повеќе од сто мажи. Но, таа вели дека и управата и инструкторите со капетаните се однесуваат кон нив исто како што се однесуваат кон мажите.

Жени пилоти во Русија

Полот во воздухопловството сега е практично неважен, тоа е постигнато пред се благодарение на Западот. Постои полиберален однос кон ова прашање. Може ли жена да биде пилот во Русија? Овој пристап се протега и во други региони, така што во Русија често може да сретнете жена во капетанската фотелја. Дамите учествуваат не само во цивилни летови, туку и во воени. Во многу Руски авиокомпании, како пилоти, работат жени, меѓу кои и UTair, Aeroflot и Transaero.

Во Азија, жените играат значајна улога и во комерцијалната авијација. Во некои компании, тие заземаат клучни позиции. На пример, Royal Brunei Airliens има неколку жени пилоти во својот персонал.

Самите жени разбираат дека професијата пилот е многу важна и тешка. Тие се подготвени да бидат сфатени сериозно и бараат совршена работа. Секоја жена пилот со гордост ги извршува сите задачи кои и се доделени, често дури и подобро од мажите.

Како што рече Агњешка Баран, главната работа е правилно да се пристапи кон работата, тогаш сè ќе успее и соништата ќе се остварат. Без разлика на која позиција во воздухопловството сака да заземе една девојка, ако нејзиниот сон е да управува со авион, тогаш таа ќе се оствари уште на првиот ден од нејзината кариера како пилот.

Девојките се пилоти, само напред!

Бритиш ервејс заслужува посебно внимание. Во 2013 година, неговото раководство објави дека ќе продолжи да им дава предност, имено, на женските пилоти. Целта на таквата програма е да се разреди машкиот персонал со фер сексот. Во овој поглед, променети се барањата за влез во пилот курсеви. Мажите беа снимени последни, прво ги регрутираа сите дојденци меѓу девојките.

Најголем број жени во моментов работат за Луфтханза.

Ова европска авиокомпанија, во државата во која има 300 пилоти. Што се однесува до Бритиш Ервејс, пред објавувањето на нов курс наменет за девојки, бројот на мажи беше осумнаесет пати поголем од женскиот тим. Во Соединетите Држави, во моментов, жените пилоти се веќе околу 7 проценти. Ова, со оглед на тоа што во земјава има повеќе од 120.000 пилоти. Бројот на дами во персоналот на авиокомпанијата постојано расте, во изминатите десет години овој раст е околу 20 проценти.

Но, иако авиокомпаниите веќе целосно им веруваат на убавите девојки - пилоти, истото не може да се каже за патниците. Повеќето од нив се смирени за ова, но има и такви кои, откако дознале дека жена седи во пилотската кабина, целосно одбиваат да се качат во авионот. Пред неколку години, според истражувањето спроведено во Велика Британија, нешто повеќе од половина од испитаниците не сакале да гледаат пилоти во здолништа. Во моментов, оваа бројка е значително намалена.

Пилот - женска или машка професија?

Сегашното ниво на развој на општеството речиси целосно ја укина поделбата на професиите на женски и машки. Која специјалност да се избере, пилот или која било друга, е сечија работа. И тука полот не е важен, главната работа е талентот и вештините. Ако жената е добра во летање, ги разбира сите нејзини сложености, лесно може да ја совлада контролата на кој било авион, тогаш зошто да не биде пилот?

Истото и со мажите, бидејќи меѓу нив има многу вешти готвачи, дизајнери и фризери, а никој не вели дека тоа се чисто женски професии. Затоа, денес пилот може да биде барем жена, па дури и маж.

На функцијата копилот во ноември. Ова е првата жена пилот во белоруска авиокомпанија. Патниците кои ја забележале во прозорецот на пилотската кабина се обидуваат да се фотографираат со својот телефон веднаш од патеката на авионот. Од каде дојде во Белавија? Како се проби во стереотипно машка професија? Каде е храброста да се преземе одговорност за стотици патници на летот?

TUT.BY и постави прашања на Светлана, а таа трпеливо одговараше.

Светлана Еременко, 28 години. Дипломирал на Санкт Петербург Државниот универзитетцивилно воздухопловство со диплома за летачко работење на цивилни воздухоплови. Таа ја започна својата кариера во Псковавија, на авионите Ан-24/Ан-26. Потоа работеше во Трансаеро, беше подложена на преквалификација на Боинг-737НГ - токму на таков авион сега лета во белоруската авиокомпанија.

„Тука ме сфатија сериозно“, или од каде Светлана во Белавија

- И испратив биографија (се смее. - TUT.BY). Но, претходно бев во Белорусија: дури и кога работев во Псковавија на Ан-26, имавме неколку летови од Минск. Овде се возевме со службено возило, а потоа полетавме.

Пред Белавија, таа работеше во Трансаеро. Таму бев на преквалификација за специфичен тип на авион: и теоретски и во симулатори. Но, за жал, немав време да летам таму (рускиот превозник Transaero банкротира минатата година. - TUT.BY).

Како се вработуваат пилотите? Има слободно место за „пилот“, ако се ти одговара и си авиокомпанија, тогаш одиш на работа. Во принцип, ја испратив мојата биографија на неколку компании. Но Белавија прва ми одговори - и веднаш дојдов овде. Мислам дека би можел да одам овде, дури и да не одговорат први. Сега ќе објаснам зошто.

Во некои руски компании имаше многу смешни дијалози. Се јавуваш и прашуваш: „Здраво, имаш слободно место за пилот. Кои се вашите барања?" Како одговор: „Па, нивото“. „Има ниво, но кои се условите? Што можете да понудите?". Ми велат: „Нека се јави“. Прашувам: „Кој е тој?“. „Па, по кого викате - нека се јави. Јас одговарам дека си викам за себе. Јас: „Но, ние немаме девојки“. „Па, не прашувам дали имаш девојки. Се јавувам за работа“. Јас: „Ние немаме жени пилоти и никогаш нема да имаме“. Тоа е, понекогаш веќе на телефон таков став. И во Белорусија немаше апсолутно никакво: „Што?! Млада жена?!". Овде ме сфатија сериозно, како некогаш во Трансаеро. Ова ми се допадна.

А имам и прабаба од страната на татко ми - Белорусинка. Нејзината судбина ја донесе во Сибир во времето на Столипинската реформа. Можеби крвта се јави?

Детство на мал северен аеродром

- Роден сум во Јакутија, во мало село - Хонуу. Единствениот начин да стигнете таму е со авион. Имавме мал аеродром Мома таму. Кога бев мал, секој поздравувач можеше да му пријде на авионот на нашиот аеродром. Авионот ќе лета, а ние децата ако дозволат ќе се вовлечеме во кабината и ќе извидуваме се.

Татко ми е специјалист за воздухопловство во областа на радио инженерството. Татко ми сакаше да стане пилот, тој страдаше од тоа уште од детството, но не успеа бидејќи видот му беше лош. Мама, пред да го запознае тато, беше далеку од авијација: дипломирала кулинарско училиште во Ташкент и дојде да работи како готвачка на север. Тогаш тато и ја пренел љубовта, па мама отишла да студира како метеоролог, работела во метеоролошка станица, а потоа дипломирала и станала инженер за воздухопловна безбедност.

Поминавме многу време на аеродром како деца. Неодамна, тато призна дека понекогаш дури и нè оставал таму цел ден ако треба да оди некаде на деловен простор.

На прашањето: „Што ќе бидеш кога ќе пораснеш?“ -Поради некоја причина, од три-четири години, многу сериозно одговорив: „Пилот на борбен авион“. Но, се разбира, тие само ме допреа.

До моето трето одделение живеевме во село во Јакутија, а потоа тато не префрли во Иркутск, во градот.

Патот до кормилото

- Кога завршив училиште, да бидам искрен, навистина не верував дека е можно да се пробијам во пилотите. Влегов во 2004 година - тогаш девојката мораше да прими посебна дозволада студира на Факултетот за летечки операции. Му пишав на ректорот да се запише по исклучок.

По единаесет часови, таа веднаш одлета во Санкт Петербург - за да влезе на универзитетот, кој тогаш беше наречен Академија за цивилно воздухопловство. Не се плашев да одам далеку од дома. Ова е нормално ако навистина сакате, а уште повеќе ако ви се даде шанса и ви се дозволи да студирате.

Отпрвин, таа влезе не како пилот, туку како навигатор. Имаше само платени места за пилотот, а моето семејство, за жал, не можеше да плати за толку скапа студија. Отпрвин, се надевав дека ќе се префрлам на пилот веќе за време на моите студии, кога беа ослободени буџетските места, но никогаш не чекав. Студирав со полно работно време како навигатор, а во отсуство - како пилот. Летав во летечкиот клуб. Затоа, сега имам две високо образование, двете летачки. Патем, успеав да работам и како навигатор - во Псковавија.

Беше интересно да се проучува. Таа живееше во хостел, стипендијата беше денар - триста рубли. Но, специјалитетите за летање: диспечерите, пилотите, навигаторите и копнените навигатори добија бонови за храна. А купоните беа дури две илјади рубли. Можеше дома да им собираш млеко и леб, на факултет да јадеш од нив. Некои момци имаа доволно купони толку многу што и ги продаваа (се смее. - TUT.BY).

Работев како келнерка, бидејќи морав да соберам пари за летови - сепак не бесплатно. Потоа почнав да решавам предмети за момците - исто така работа со скратено работно време.

Кога дознаа дека студирам на Универзитетот за цивилна авијација, првото прашање беше: „За стјуардеса? Кимнување: „На стјуардесата, да“.

На една девојка пилот секогаш му се посветува големо внимание, што, да бидам искрен, не ми се допаѓа. Разбирам дека фактот за жена во воздухопловството е многу интересен за сите. Треба да одговорите на истите прашања. Понекогаш ми беше толку досадно што доаѓав до различни одговори за барем некако да се забавувам.

Научив да летам пред да научам да возам

Зошто сакаше да станеш пилот? Ммм... Дали сте биле во пилотската кабина? Како се чувствуваш? И кога го поседувате овој автомобил? И кога ќе го повлечете кон себе, се издигнува - и разбирате дека овој колос е во ваши раце и дека вие го возите... Ми се чини дека луѓето кои за прв пат возат автомобил имаат такво задоволство. Ќе ме разберат оние кои имаат предиспозиција да комуницираат со технологијата.

Инаку, научив да летам пред да возам кола. Сакам да возам, но нов сум во ова. Со автомобил не сакам да ја надминувам брзината, сакам да контролирам сè. Ми се допаѓа што луѓето кои патуваат со мене се чувствуваат удобно.

За прв пат сам седнав на чело на авион во осмата година. Беше сончево, што само по себе е реткост во Санкт Петербург. Само што дојдов да летам, а тие решија да ми дадат подарок пред Денот на воздухопловството: „Спремни сте, ајде сами“. Беше возбудливо: рацете трепеа, нозете. Но, таа не се исплаши премногу. Сè помина одлично, бидејќи пред тоа летав доста и ја гледав работата на пилотите. Тогаш забележав дека секој различно го чувствува авионот, различно комуницира со него.

Сакам кога со авионот се третираат со почит. Тие не ги повлекуваат нагло рачките, туку прават сè внимателно, со љубов. Префрлете ги прекинувачите, притиснете го копчето (се насмевнува. - TUT.BY). Но, можеби тоа е затоа што сум жена.

Не, грижата не трае подолго. Знаете, во авијацијата постои ова: да се направи брзо значи да се прави тоа постојано и намерно. Односно, ако брзо притиснам нешто без да гледам, ќе биде многу полошо. И така, додека притискам, мислам.

На пилотите им треба добра меморија, да. Треба да прочитате многу техничка литература. За мој срам, нема време за читање фикција. Дури ми е срам кога еден од моите пријатели ќе каже дека прочитал нешто интересно вчера - а јас вчера ја прочитав навигацијата. Но, техничките ми се поблиску. Понекогаш, сепак, на учебниците им е здодевно... Читате нешто и размислувате: добро, колку можете да напишете за тоа? Потоа наидувате на опишаната ситуација и одеднаш се сеќавате и на текстот и на сликата на страницата. Потоа повторно се враќате на него и веќе се сеќавате засекогаш. Затоа, меморијата е меморија, но ние мора да се обидеме, пред сè, да истражуваме во сè и да го сфатиме.

Прашање на технологија

— Авионот со кој моментално летам е еден од најчестите и најсигурните. Драго ми е што раководството на Боингот е на чело. Денес има авиони каде што контролата е со помош на страничен држач (од англискиот страничен стап, страничен контролен стап. - TUT.BY). Ми се чини дека воланот е поблиску до мене.

На прашањето што би летал. Во принцип, навистина го сакам Ан-124 Руслан. Дури и се јавив - се обидов да се вработам како навигатор за да работам на Руслан. Затоа што таков колос! И Ан-225 „Мрија“ е генерално супер.

Има забележливи разлики помеѓу работата на пилот и навигатор. И програмите се разликуваа: во навигацијата, повеќе внимание се посветува на воздушната навигација, а во летањето - на аеродинамиката, техниката на пилотирање. Но, сето тоа е многу блиску.

Работата за навигација е повеќе поврзана со пресметките: на Ан-26, навигаторот беше одговорен за одржување на документи на бродот, за радио комуникации. Ова искуство сега, во Белавија, ми беше многу корисно. Работам на авион каде што има само две лица во пилотската кабина. Копилотот и командантот комуницираат за возврат. Благодарение на моето искуство како навигатор, повеќе не се губам во етерот.

Меѓутоа, претходно водев радио комуникација на руски. А бидејќи летовите на Белавија се претежно меѓународни, сè мора да се направи на англиски јазик.

Многу поразлично од мојата претходна работа. На пример, моментално летаме во горниот дел од вселената. Помали интервали на одвојување, сите летаат рамо до рамо. Кога првпат летав во Европа, бев многу изненаден колку е сè блиску едно до друго на небото. Над Русија, на огромни простори, ова не е толку забележливо, но овде летате и гледате други авиони во близина.

Досега летам со инструктор, а со нас лета и резервен пилот кој се вика безбедносен пилот (безбедносен пилот. - TUT.BY). Ме контролира, се грижи да ги правам сите процедури правилно. Дава совети.

Шумите се хипнотизирани одозгора. Особено над Русија - шуми, шуми, а потоа и светла мала светлина на градот. Ми се чини пријатно. И во Европа, се разбира, град на град.

Сега имаме лет до Хургада - одозгора е многу убаво, можете да ги видите пирамидите.

Го гледам Минск малку одозгора. Кога летаме нагоре, главно се подготвуваме за слетување. Градот е видлив, но ние сме многу зафатени: различни фази на подготовка на инструменти, спуштање. Сè е многу напнато.

Не грижете се за патниците, само завршете ја својата работа

- Засега немам искуство да работам во тешки временски услови. Pah-pah-pah, имам многу среќа: досега сум видел само тешки ситуации на симулатори.

Но, најважното нешто во работата на пилотот е јасно да ги разберете вашите задачи. Знаете, имам многу среќа со наставниците, инструкторите. Еден од нив ми кажа зборови кои многу добро ги паметам: не грижи се за луѓето. Само треба да знаете дека имате одговорна работа и дека треба да летате од точка А до точка Б. Дури и ако авионот е празен. Мора да бидете одговорни. Исто така, треба да се сеќавате на себе. Наставникот по психофизиологија ни објасни: човечките ресурси се неограничени. Инстинктот на самоодржување функционира со полн капацитет кога се грижите пред се за вашиот живот. Така е и на летот: ако си го спасиш животот, ги спасуваш сите други.

Не сум екстремна личност во животот, не. Точно, како дете многу сакав да скокнам со падобран - не ми беше дозволено. И ова беше првото нешто што го направив веднаш штом заминав за Санкт Петербург од моите родители. И знаеш, не сакам.

И скокнав без подготовка, без инструктор. Луѓето од воздухопловството сè уште се толку хумористични. Јас сум наивна девојка од шеснаесет години и се шегуваа: „А, крвта не се изми од минатиот пат“, „А, чекај: сега ќе ги сошиеме падобраните и ајде да одиме“ (се смее. - TUT.BY). И, се разбира, сè беше многу нервозно. А момчето сам ме исплаши во авионот. Тој седна спроти мене, и во рацете на парче земја со трева. Прашувам: „Што е тоа? Тој вели: „Но, дефинитивно мора да земете парче земја со себе“. Седам и размислувам: но го немам! За да ме измамат, се разбира, беше време да плукам.

Кога скокнав, не разбрав што да правам, како да го контролирам падобранот. Сфатив како функционира, и половина од мојот лет се обидував да го пилотирам: се повлеков на јаже, обидувајќи се да го одвратам од селото во кое летав.

Во тоа време едноставно бев привлечен кон небото, но не знаев што е тоа скок. Тогаш сфатив дека треба да се подготвам за сè, треба да научам сè.

За љубов. „Не сме се виделе една недела - и веќе не ми е гајле каде ги расфрли чорапите“

- Мојот сопруг е исто така пилот, тој работи за Росија ерлајнс. Се запознавме кога студирав во Екатеринбург. Ме испратија да работам на Ан-26, многумина знаеја дека сум навигатор, дека можам да помогнам во навигацијата ако некому нешто не му е јасно. Сергеј ме повика да помогнам со материјалите за тестот.

Денес тој работи во Санкт Петербург, а јас во Минск. Нашата куќа е во Санкт Петербург, и моите родители се преселиле таму да живеат. Но, Минск е сличен на Санкт Петербург по расположение, тука се мери се.

Се е во ред, јас и мојот сопруг секогаш сме во контакт. Денес, лесно можете да се сретнете на Интернет. Многу често доаѓа на гости, одам кога имам време. Всушност, тоа е уште поинтересно. Не сме се виделе една недела - веќе не ми е гајле каде ги расфрлал чорапите таму, каде се шетал вчера со пријателите. Сакам само да го видам. И тој исто така. И тоа е одлично.

Мојот сопруг лета многу: и во Европа и во Русија - до Омск, Тјумен, Самара. Патем, тој е многу изненаден од нашата географија: „Каде леташ? Во Женева? Леле, никогаш не сум бил таму. Во Ашхабат? Само што слушнавме за тоа“. Љубезно ми завидува, се шегува, но тој, се разбира, е многу среќен за мене.

Во принцип не сум врзан за ниедно место, град. Јас сум таму каде што имам работи да правам. И кога работев во Трансаеро, морав да заминам за Москва. Таа остави сè и отиде овде, бидејќи нема граници. Небото е исто и над Магадан и над Минск. И сега еве што одам толку години.

„Веќе не е толку егзотично - жена на чело“

Моето моминско презиме е Книжниченко. Сега Еременко. Како студент, сонував: кога ќе се омажам, конечно ќе имам „нормално“ презиме, кое веднаш ќе покаже дека сум девојка. Но, се покажа дека сè останува исто (се насмевнува. - TUT.BY).

Има смешни ситуации. Поминувам на лекарски преглед пред летот - и ме означуваат како стјуардеса. Велам: „Значи, јас не сум стјуардеса“. Јас одговорив: „Како не? Само стјуардесата има женско презиме на списокот членови на екипажот.

Ако ми понудат да изберам друга работа, а не пилот, тогаш единственото нешто што би го избрала е работа како мајка. Би сакал моите две деца - девојче и момче. Мојот сопруг и јас разговаравме многу за ова. Но, да бидам искрен, би ми било мило да земам, покрај моите две деца, и едно дете од дом за деца без родители. И тоа не баш мал, но околу осум или десет години. Така што ова дете веќе може да споредува и да верува во чудо. Верувам дека секој човек може да се едуцира и да му се помогне да застане на нозе - и ќе го цени тоа. Исто така, верувам дека на сите им треба чудо.

Дали сам се среќавам со чуда? Да. На пример, кога се родив, дедо ми се разболе од многу сериозен рак. И сметаме дека е големо чудо што е уште жив. Иако е роден во 1928 г.

Нема да ги разубедам моите деца ако навистина им се допаѓа професијата. Сака да биде пилот - нека биде, сака да биде новинар - нека биде, ако му се допаѓа и се работи. Некое време мајка ми рече: „Дали си сигурен?“, „Дали ти треба?“, „Девојките не го прават тоа“. Но, тогаш, се разбира, моето семејство беше многу поддршка. Детето мора да оди по својот пат.

Се разбира, девојките го прават тоа. Знам дваесетина или триесетина девојки кои сакаат да летаат или да летаат. Да, ние сме сè уште мал процент. Но, сепак, поентата е дека веќе не е толку егзотично - жена на чело.