Hol tárolják a repülőket? Mennyibe kerül egy magánrepülőgép? Mennyire biztonságosak a szabadidős repülések?

A szakmaválasztásomat gyerekkoromtól fogva előre meghatároztam: apám pilóta volt. Akkoriban sok társam álmodozott a repülésről, én pedig – mindenki irigységére – mindig mehettem apukámmal a repülőtérre, vagy beszállhattam a gépbe.

Közvetlenül az iskola után beléptem a Kijevi Polgári Repülési Mérnöki Intézetbe. Abban az időben ez volt az egyetlen egyetem az országban, amely repülésmérnököket képezett a TU-154-hez. Tanulmányok után öt évig szakmaként dolgoztam: először repülőmérnökként az Aeroflot karagandai részlegénél, majd elfogadtam egy ajánlatot, hogy az egyik kazah légitársaság németországi képviselőjeként dolgozzam. De 2000-ben véget ért a repülős pályafutásom. Kezdődött a földi: először az osztályon személyszállítás az East Line-nál, majd két évvel később üzleti repüléssel foglalkozott, ahol az Aviaenergo légitársaság VIP szállítási menedzserei pozíciójáig jutott. 2005 májusában pedig kollégájával, Dmitrij Akhmedovval nyitotta meg saját üzletét.

Hogyan működik a piac

Vannak a piacon légiközlekedési brókerek, akik magánrepülőket kezelnek. Cégünk is köztük van. Egyes üzleti repülőgép-tulajdonosok nekünk adják a gépeiket kezelésre: a tulajdonos havonta kétszer-háromszor repül, a fennmaradó időben a gépet bérbe adják. Megrendelő kérésére repüléseket is tudunk szervezni légitársaságok, vagy repülőgépeket üzemeltető piaci kollégáink üzleti repülőgépeivel.

Az üzleti repülőgépek általában a moszkvai repülőtereken vannak. A legtöbben Vnukovóban vannak, őket követi Seremetyevó, Domodedovo és Ostafjevó. De vannak esetek, amikor gépek parkolnak be európai repülőterek- Rigában vagy Helsinkiben. Ennek az az oka, hogy a külföldi bázis költsége olcsóbb. Ha pedig a gép tulajdonosa nemigen repül vele, akkor olcsóbb Európából repülni, mint a reptereinken való bázisra és karbantartásra fizetni.

Jelenleg mintegy száz cég van jelen az üzleti repülési piacon. Körülbelül tizenöt fő játékos van. A többiek kis cégek, akik pár ügyfelet kísérnek. Statisztikáink szerint a piacon az ügyfelek 70%-a vállalatok.
Mivel alkalmazottaik többnyire üzleti utakra repülnek, mindenki a hagyományos marketing eszközökkel - internetes hirdetéssel és aktív értékesítéssel - népszerűsíti szolgáltatásait.

Repülési költség a szállítótól, az útvonaltól, a vevőtől és egyéb tényezőktől függ. Átlagos számla
- 30-40 ezer euró

Brókerként járunk el, és csak jutalékot veszünk fel; A repülési és üzemanyag felárat külön kell fizetni. Üzletünkben a profit nem túl magas: az árrés körülbelül 4-5%. Tehát minden repülésből körülbelül 1000-
1500 euró. A repülés költsége a szállítótól, az útvonaltól, az ügyféltől és egyéb tényezőktől függ. Az átlagos számla 30-40 ezer euró. A repülés teljes költségének mintegy 30-35%-át üzemanyagra, 17-20%-át repülőtéri adókra, 1-2%-át léginavigációs szolgáltatásokra a repülőtér területén és a repülési útvonalon költi a légitársaság, 15- 17% a fedélzeti étkezésre, 10-12% - a személyzet fizetésére. A többi a vonalhajó üzemeltetési költségeire, az irodabérleti díjra és az egyéb kapcsolódó kiadásokra esik.

A ma legkeresettebb útvonal Moszkva – London. Következő jöjjön európai városok, mint például Genf és Nizza. Szocsi egyre népszerűbb Oroszországban: ez talán az olimpiának volt köszönhető.

Hogyan lehet repülőt foglalni

Csak orosz ügyfelekkel dolgozunk. Volt pár megrendelés külföldiektől, de ezek elszigetelt esetek. Ügyfél hívása esetén azonnal tisztázzuk az útvonalat, a dátumot, az időt, az utasok számát és a csomagokat. Tájékozódunk az Ön étrendi preferenciáiról is. Tegyük fel, hogy ha valaki egy adott étterem ételét részesíti előnyben, akkor futárunk még indulás előtt ki tudja szállítani. Igaz, ezt általában egy vendéglátó cég végzi. Ezenkívül a belső tér színét megbeszélik az ügyféllel.

Ezután a menedzser elkezdi keresni a megfelelő repülőgépet. Nem működünk együtt egyetlen légitársasággal sem, hanem mindenkivel. A lényeg az, hogy megfelelő edényük legyen. Munkatársunk hívhat, kérhet e-mailben vagy speciális programban. Minden információt rögzítünk és elemzünk. Figyelembe vesszük a legjobb árat, a repülőgép gyártási évét és a partner légitársaság megbízhatóságát. Ennek eredményeként 5-10 választási lehetőség közül választhatunk. Általában az emberek, akik felhívnak minket, nem tudják, milyen modellt szeretnének. A mi dolgunk pedig az, hogy ezt elmagyarázzuk neki.

A leggyakrabban a Challengert kérik; sokan erről hallanak a legtöbbet. De egy ilyen választás nem mindig indokolt. Vannak vásárlók, akik ismerik a márkát és pontosan akarják. Minden az állapottól és a pénzügyektől függ. Ha miniszteri vagy helyettesi szintű, akkor kezdetben nem olcsó gépen repülnek, hanem Challengerből és magasabbról. A Global 6000 a legnépszerűbb repülőgép az elit körében. Boeing vagy Airbus alapú üzleti repülőgépeket ritkán rendelnek. Nemcsak kabinjuk fényűzése, hanem tágassága is megkülönbözteti őket: ha egy ilyen repülőgép általában 160-170 fő befogadására alkalmas, akkor a magánrepülésekre 19 férőhelyesre alakítják át. Leggyakrabban tulajdonosaik repülnek ilyen gépekkel, a légitársaságok nem vásárolnak ilyen repülőgépeket.
Nem szívesen adják bérbe, a tulajdonos nem adja oda idegennek. Ezért itt kell kapcsolatokat kialakítani. Az egyik legnépszerűbb és legolcsóbb üzleti repülőgép a Cessna. Az ügyfelek gyakran repülnek Hawker repülőgépekkel, de ezek egy kicsit drágábbak. Helikopterekkel is repülünk. De népszerűségük nem olyan nagy, kevesebb mint 5%-át foglalják el teljes szám járatainkat.

A repülés megszervezésének minimális ideje négy óra azután, hogy az ügyfél azt mondta: „Igen, beleegyezek a repülésbe.” A legdöntőbb pillanat akkor jön el, amikor a járatot visszaigazolják, a számlákat kiállítják és kifizetik.
Ettől a pillanattól kezdődik a járat előkészítésének és üzemeltetésének munkája, amelynek nagy része a légitársaságra esik. Repülést kérnek az indulási és érkezési repülőtérre, és engedélyt kapnak egy adott állam feletti repülésre. Feladatunk az, hogy kommunikáljunk az ügyféllel, és gyorsan megkapjuk tőle az összes szükséges információt.

A fedélzeten lévő összes személyzet légitársaság alkalmazottja. Korábban az volt a szokás, hogy járatvezetőt küldtek egy járatra, hogy figyelemmel kísérje az ügyfelek kényelmét. Abban az időben népszerűek voltak a szovjet repülőgépekből átalakított üzleti repülőgépek, sok volt a hely. Ráadásul a légitársaságok kicsit vadultak, figyelni kellett rájuk. Manapság a kisvállalkozási repülőgépeken egy plusz személy kényelmetlen. És a légitársaságok szintje is jelentősen magasabb lett.

Aki üzleti repülőgépekkel repül

Az ügyfelek folyamatosan változnak. Most már nincs olyan ügyfelünk, mint az elején. Az okok mindenkinél mások, de többnyire az üzletemberek vásárolnak repülőgépet és önállóan repülnek. Vagy úgy döntenek, hogy nincs értelme brókerekre költeni, és felvesznek egy alkalmazottat a repülőjáratok szervezésére.

Nemrég mi volt egy ügyfél aki megjelent a repülésen bundában, meztelen testen,és a repülés közben összetörte az asztalt a repülőn

Különféle eseteink voltak. Az üzleti repülés hajnalán a részeg férfiak a fürdőházból hívhattak éjszaka azzal a kéréssel: „Holnap repüljünk Uszt-Kamenogorskba.” De ennek általában semmi a vége. Most éjszaka dolgozunk, amikor ilyenkor járat van. Kapcsolatban kell lenned, hogy mindent irányíthass.

Nemrég volt egy ügyfelünk, aki a meztelen testén bundát viselve jelent meg egy repülésen, és repülés közben összetört egy asztalt a gépen. Saját zsebből kellett megtérítenem a kárt, és ezer dollárt fizetnem a légitársaságnak. Volt olyan ügyfél, aki Moszkvából Szentpétervárra 10-12 ezer dollárért járatot tudott rendelni, és egyúttal meggyőzött minket arról, hogy semmi esetre se rendeljünk fedélzeti étkezést. És jöjjön a repülésre egy kockás zsinóros táskával, amely gyümölcslevet és más élelmiszereket tartalmaz. Párszor vittünk kutyát Oroszországba párzásra.

A vezető mindig előre figyelmeztet a csomagtartó térfogatára. De sokszor hallani: "Ketten vagyunk, de a szalon tíz fős, tegyük bele a maradék bőröndöket." Ez ellentétes a repülési szabályokkal, amelyeket a kapitány nem enged megsérteni. Mert ha kényszerleszállás történik, a személyzetnek 90 másodpercen belül mindenkit evakuálnia kell, és ha a kabin tele van dobozokkal és bőröndökkel, akkor kényszer leszállás Lehet, hogy összezúznak valakit, vagy egyszerűen útba állhatnak.

Természetesen nem törölheti a kliens „mi lesz, ha belefér”. „Mi lenne, ha” volt nemrég. Az ügyfél Olaszországból repült. Figyelmeztettek a csomagtartó méretére. De a járaton élelmiszeres dobozokkal jelent meg, és nagyon meglepődött, hogy miért nem engedték be velük a kabinba. A bőröndjei tartalmának egy részét hátra kellett hagynom. Ez elég gyakori eset: válassz egy kis csomagteres gépet, mondjuk, hogy négy-öt ember repül majd, és a járatra hozd magaddal a ház holmijának felét.

Hogyan érinti a válság

Átlagosan körülbelül tíz ügyfelünk van havonta. Az aktivitás megugrása az újév előtt, novemberben ill májusi ünnepek. Két éve még több vállalati tömegrepülés volt. Mára már egyre kevesebben vannak, 50/50 arányban állunk az értékesítésben: üzleti és szabadidős magánrepülések.

A közelmúltban egy európai ügynökség jelentése olyan információkat tartalmazott Utóbbi időben az üzleti repülés eladásai 19%-kal csökkentek. Bár az újév előtt a rendeléseink száma a válságos időszak ellenére meredeken emelkedett. Vagy be akarták zárni a rubel költségvetést, vagy azokkal kommunikáltunk, akiket nem érintett jelentősen a válság. Természetesen továbbra is érezni fogunk csökkenést: könnyen előfordulhat 15-50%-os visszaesés.

A magánrepülőgép vagy a helikopter már nem egzotikus. Miután pénzt fektettek be ingatlanokba és egzotikus autókba, a gazdag emberek figyelmüket a repülő technológia felé fordították. Vannak, akik a presztízs kedvéért vásárolják meg, mások - sportérdekből. Mennyibe kerülnek a „repülőjátékok” és mennyibe kerül a karbantartásuk?

Miért repülnek az emberek

„Most nyolc L-29-es repülőgépem van, egy L-39-es (ezek sugárhajtású repülőgépek) és egy tízüléses L-410-es” – mondja Pavel Sh., az egyik bank elnöke. - Nagy örömömre szolgál a repülés és a felszerelésem javítása. Tovább sugárhajtású repülőgépek A Master of Sport program keretében műrepülök, és ha más városba kell mennem, akkor természetesen a saját gépemmel repülök. Szerintem senki sem azért vesz repülőt, hogy kényelmesebbé tegye az életet. Hiszen az A pontból B pontba való repüléshez használhatja a légitársaság által szervezett chartert. Olcsóbb és problémamentes. Valószínűbb egy magánrepülőgép drága játék a repülés iránt szenvedélyes emberek számára.

Vlagyimir D. üzletember, az egyik repülőklub társtulajdonosa szerint a repülő felszerelés nem autó, és vasárnapi repülésre az országban tartani (bár vannak amatőrök, akik ezt teszik, minden törvényt megszegve) hülyeség és értelmetlen. Egy repülő repülőgép fenntartása átlagosan 1000-1500 dollárba kerül havonta. A repülőgépek és helikopterek folyamatos karbantartást igényelnek, a felszálláshoz és a felszálláshoz feltételek szükségesek, és ez csak a repülőtéren lehetséges. Ezért a legtöbb pilóta repülőkluboknál bérel parkolót, és általában maga is tagja a klubnak. A tulajdonos fizet a parkolásért és a karbantartásért, a klub pedig a tulajdonosnak fizet a gép használatáért, a tulajdonos ingyen repül. Egy óra repülőút 100-500 dollárba kerül, típustól függően. Ugyanakkor a személyes repülőgép továbbra is drága játék marad. És minden szakértő egybehangzóan állítja: a felvásárlás soha nem térül meg.

Mit, hol, mennyit

Ma nem nehéz új repülőgépet vagy helikoptert vásárolni. Elég csak tanulmányozni a repülési felszerelést az interneten értékesítő cégek weboldalait, minden ízlésnek és pénztárcának van minden. Oroszországban vannak hivatalos kereskedők, akik jól ismert külföldi cégek, Evrocopter, Bell, McDonnel-Douglas berendezéseket árulnak.

A legelterjedtebb hazai gyártású repülőgépek a négyüléses Yak-18T, a kétüléses Yak-52, a tízüléses Yak-40 és az L-410. Túlnyomó többsége korábban leírt járművek, amelyeket maradványértéken adnak el légitársaságok vagy magánszemélyek, akik viszont megvásárolták valahol a leírt berendezéseket. Iparunk 50 éve nem gyárt kisrepülőgépeket tömegesen, csak egyedi tételeket gyártanak, általában megrendelésre.

Természetesen gyárilag 80 000 dollárért vehet egy új Yak-18T-t, de ezt senki nem teszi meg – mondja Pavel. - Miért, ha vannak használt gépek 25 000 dollárért.

Andrej Palcsevszkij, a "Neszterov kapitány" repülőklub alapítója szerint vásároljon háztartási berendezések, főleg leírva, nemcsak értelmetlen, de veszélyes is.

Reménytelen lemaradásban vagyunk a könnyű repülőgépek és helikopterek gyártásában, és elmondhatjuk, hogy a már minden erőforrását kihasználó berendezésünk a piacon kívül létezik” – mondja Andrey. – Hazai autókat egyszerűen kétségbeesésből vesznek az emberek: a külföldi gép drága, de a miénket, leszerelt, régi motorral olcsón meg lehet venni. De ilyen gépekkel repülni nem biztonságos.

Az új generációs repülőgépek ma nem alumíniumból készülnek, mint korábban, hanem műanyagból. Emellett a modern repülőgépek és helikopterek a legújabb technológiával vannak felszerelve. Vannak például navigációs és jegesedésgátló rendszerek, egyes járművek robotpilótával és oxigén maszkok. A modern könnyűrepülőgépek fedélzetén lehet mentőejtőernyős rendszer – meghibásodás esetén a gép ejtőernyővel landol.

A leghíresebb és tőlünk vásárolt külföldi gyártású repülőgépek az amerikai Cirrus (500 000 dollár) és a Cessna (100 000 dollártól). Az olcsó cseh gyártású repülőgépek, például a kétüléses Evrofoks, Koala, Lambada ára 40 000 dollártól kezdődik, de ezek könnyű repülőgépek, amelyek nem szállíthatnak felesleges üzemanyagot vagy utasokat, edzésre alkalmasak. Ráadásul erős széllökésekben repülni velük meglehetősen veszélyes.

Turboprop repülőgép- magasabb osztály. A dugattyús motorokkal ellentétben gazdaságosak, nagy sebességűek és megbízhatóak, magas szinten tudnak repülni, pl. 5000 m-en vagy annál magasabban. A sebességük jóval nagyobb, az utastér nyomás alatt áll, és más a költségük, például a svájci Pilatus vagy a francia-német gyártmányú Socata repülőgépek 1,5-2 millió dollárba kerülnek.

A helikopterek sokkal drágábbak, mint a repülőgépek – az Evrocopter 1,5-2 millió dollárba kerül, a Robinson R22 (kétüléses) gyakori oktatógépek 250 000 dollárba, a négyüléses R44 pedig 450 000 dollárba kerülnek.

Sokat spórolhat, ha előre gyártott repülőgép-modelleket - úgynevezett kiteket - vásárol (az angol kitből - csináld magad készlet). Azok, akik súlyosan megbetegednek a szájpadlástól, ezt teszik. A tervező háromszor kevesebbe fog kerülni, mint a kész repülőgép. De az összeszerelés komoly munka, és nem lehet egy nap alatt repülőt építeni. Az amatőr pilóták több hónapot, vagy akár egy évet is töltenek ezzel.

Hogyan tanuljunk meg repülni és mennyibe kerül

MIT KELL TUDNOD EGY KIS SPORTREPÜLŐ PILÓTAHOZ

Először is, mielőtt felszállnak a földre, alapvető ismereteket adnak arról, hogy milyen madárról van szó – egy repülőgépről – mondja Maxim Makartsev, a Maxim repülőklub igazgatója. - A tanuló megismeri a repülési munkát szabályozó biztonsági óvintézkedéseket, dokumentumokat. Az elmélet többi része a gyakorlattal együtt a repülés során. A magánpilóta engedély megszerzéséhez 42 óra repülési képzésre van szükség, ebből 9-13 óra egyéni repülés. Ez magában foglalja az elméleti ismereteket, a szükséges pilótakészségeket a repülőtér területén, a repülést legalább 200 kilométeres útvonalon, két ismeretlen repülőtéren történő leszállással és a műszeres repülést.

Legtöbbször a tanuló és az oktató köröket repül a repülőtér felett, gyakorolja a fel- és leszállást (ez a legnehezebb az első szakaszban), majd többször repül a műrepülő zónákba. Ugyanakkor a repülés során a tanuló elsajátítja a rádiókommunikációt, elsajátítja a vizuális tájékozódás művészetét (repülőterének megtalálásához), és speciális esetekben (például motorhiba) akciókat gyakorol.

Ha mindez jól kidolgozott, az oktató elküldheti a hallgatót az első önálló repülésre. De először orvosi vizsgálaton kell átesnie az egyik repülési egészségügyi intézményben. Önálló repülés után (még akkor is, ha a diák csak egy kört repült) kiváló pilótának tekintheti magát.

Igaz, ez nem elég – folytatja Maxim Makartsev. - Meg kell tanulnunk az útvonalak mentén történő repülést is, ehhez a navigációs képzést, a meteorológiát és a rádiónavigációt tanuljuk.

A repülőgépet, az autóval ellentétben, nem lehet megállítani az út szélén, hogy megnézze a térképet. Ezért a pilótának a repülés bármely pillanatában tudnia kell repülőgépe helyét és irányát, az útvonal következő pontjának áthaladásának pontos idejét, rádiókommunikációs adatokat a teljes útvonalon, nem beszélve a célállomás helyéről. repülőtér és alternatív repülőterek. Ezenkívül a célrepülőtérnek tisztában kell lennie azzal, hogy melyik útvonalon repül. Ehhez az előző napon benyújtott repülési kérelemben feltüntetik az útvonalat és a pótrepülőtereket.

Ha az oktató úgy véli, hogy az újonnan minősített pilóta minden feladatot sikeresen teljesített, akkor dokumentumait benyújtják a Repülésrajongók Szövetségéhez, és a minősítő bizottság amatőr pilóta bizonyítványt állít ki egy adott típusú repülőgépre.

Az edzések főleg a mi repülőgépeinken zajlanak - a Yak-18T és Yak-52, amelyek a legelterjedtebbek a klubokban. De minél több külföldi technológia jelenik meg, annál több rajongója van.

Fő előnye külföldi repülőgépek- megbízhatóságukat” – mondja Pavel Levchenko igazgató repülőiskola"Neszterov kapitány" - A P96 Golf (Olaszország) kétüléses ultrakönnyű repülőgép mentőejtőernyős rendszerrel van felszerelve, minimális nyitási magassága 33 méter. Ha szükséges, az egész repülőgépet és a személyzetet leengedik a földre egy ejtőernyős tető alá. Ez a legkényelmesebb gép, amellyel az ember általában elkezdi az edzést. De indulhat egy kétüléses DA20-100 Katana (Ausztria) oktatórepülőgépen is, amelyet szintén alapképzésre szánnak. A tapasztalt amatőr pilóták örömmel sajátítják el a négyüléses Cirrus SR22-t (USA). Ez egy a legújabb technológiával felszerelt repülőgép. Van benne autopilot, jegesedésgátló rendszer, ütközésre figyelmeztető rendszer és még sok más. Ezen kívül ejtőernyős mentőrendszerrel is fel van szerelve.

A külföldi repülőgépen végzett képzés szintén 42 órás, ebből 9 óra önálló repülés.

A döntés meghozatala előtt a kadét egy ingyenes 30 perces bemutatkozó repülésen vesz részt, ami után eldönti, hogy tanul-e – mondja Pavel Levchenko.Ha a döntés megszületik, akkor a klub tagja lesz, és megkezdheti az edzéseket. Az iskolában speciális oktatási órák vannak, ahol gyakorolni lehet a számítógépes vezérlést.

MENNYIBE KERÜL REPÜLŐRE TANULNI?

A repülőgép típusától függően egy óra repülés 150-400 dollárba kerül. Eleinte a diákok 30 percig repülnek, ami kezdőknek elég. Sok repülőklubban a hallgatók tagdíjat fizetnek. Csak a klubtagok repülhetnek és tanulhatnak. Egyes repülőklubokban, amelyek tagságot is biztosítanak, nem minden olyan szigorú - mindenki repülhet, aki eljön, de a klubtagoknak jár kedvezmény - 15-20 százalék. Átlagosan egy teljes képzés (óránként 180 dollár alapján) 7560 dollárba kerül. Ez annak ellenére van így, hogy a hallgató szorgalmas és tehetséges, és nem lesz szüksége további órákra.

15 éven felüliek megtanulhatnak repülni.

Ha nincs pénzed magánrepülőgépre, de mégis szeretnél repülni, akkor részt vehetsz egy alapképzésen egy repülőklubban vagy iskolában, amelyek közül az utóbbi időben nagyon sok jelent meg. Mik ezek és kik tanulhatnak bennük?

A legtöbb amatőr pilóták képzésére szolgáló repülőklub a moszkvai régióban található. Csak a Myachkovo repülőtér területén, nem messze Lyubertsytől, körülbelül 30 klub található. Repülőklubok Szerpukhovban (Drakino), Podolszkban (Dubrovics), Volokolamszkban (Alferovo), Jegorjevszkben, Sztupinóban, ahol az ejtőernyősök főként székhelye található, Kimryben (Borki, Tver régióban) működnek. Új repülőtér nyílt Yakhromában, ahol könnyű ultrakönnyű repülőgépek repülését tanítják. Vannak klubok Oroszország egész területén - Szentpéterváron, Nyizsnyij Novgorodban, Vladimir régió. A helikopterleszállók pedig úgy jelennek meg, mint a gomba eső után. Nehéz megnevezni az oroszországi klubok pontos számát, senki sem vezet különösebb nyilvántartást.

Minden klubnak megvan a maga létrehozásának története. Néhány dolog a szovjet időkből maradt, ezek azok, amelyek a DOSAAF-hoz tartoztak. De nem aggódnak jobb idők, nincs finanszírozás, így nincs mit fejleszteni. A klubok túlnyomó többsége zártkörű, és teljesen újonnan jött létre; a Saaf előtti klubok vásárlása problémás és veszteséges. Minden klubnak saját repülőgépe van, amelyek vagy a klub részvényesei, vagy a parkolót bérlő magántulajdonosoké.

Annyi repülőgépet láthatsz a repülőklubokban! Vannak modern L-39-es és ősi An-28-asok, valamint rengeteg külföldi technológia – a régi Morvaországtól az új Cirrusig. A kezdőket főleg az időtesztelt Yak-18T, Yak-52 repülőgépeken, amerikai Cessnákon és olasz Golfokon képezik ki, amelyekből azonban nagyon kevés van.

Az aeroklubok maguk választják ki a pilótákat és a technikusokat, és figyelik őket műszaki állapot az autókat benzinnel látják el. Ahhoz, hogy a pilótának joga legyen kezdőt képezni, rendelkeznie kell egy szolgálati jellel, amely ezt jelzi a pilótaengedélyén. A jelenlegi szabályok szerint egy pilótának két bizonyítvánnyal kell rendelkeznie: az elsővel - az Állami Polgári Repülési Szolgálat (SCSA) által kiadott - és a Repülési Amatőr Szövetség (FLA) bizonyítvánnyal. A dokumentumok tartalma nem különbözik attól, hogy borítóik különböző színűek. Ezenkívül az oktató pilóták orvosi vizsgálaton és repülési teszten esnek át, hogy megerősítsék a képzésre való alkalmasságukat.

A repülőtér biztosítja a klubok számára a szükséges szolgáltatásokat (parkoló, kifutópálya, gurulóutak, karbantartás), természetesen nem ingyen.

Manapság rengeteg ember szeretne megtanulni repülni. Egyéni repülést 15. életévét betöltött személy hajthat végre, felső korhatár nincs. Férfiak és nők egyaránt tanulnak repülni, és az autós világgal ellentétben a repülésben egy nőt nagy tisztelettel kezelnek az élen. Ahogy maguk a pilótaoktatók mondják, gazdag üzletemberek, közepes jövedelműek és teljesen zsoldosok jönnek, akik az égbe belebetegnek. Mindenkiben egy közös dolog van: a vágy, hogy madárként repüljön.

Az embernek az a benyomása, hogy hamarosan 300-600 kilométeres körzeten belül bármelyik városba repülnek repülővel, ahogy most autóval, gyorsabban és forgalmi dugók nélkül. De ez még messze van a valóságtól. Először is, egy kisrepülővel 300-400 kilométert repülni egyáltalán nem olcsó. Például egy négyüléses Yak-18T repülőgéppel Moszkvából Szentpétervárra tartó járat körülbelül 1000 dollárba kerül (ez tartalmazza a repülési órák költségét, a benzint és a repülőtéri adókat). Másodszor, a repülés előestéjén (legalább egy napon) kérelmet kell benyújtania, és engedélyt kell kapnia a repülésre. Harmadszor pedig, az autóval ellentétben a repülőgép vezetését még mindig nehezebb megtanulni, és ezt mindenki megérti, még a legambiciózusabb diákok is.

Mit kell biztosítania egy magánrepülőgép tulajdonosának?

A repülés kockázatos üzlet. És ahol kockázatok vannak, ott van biztosítás is – önkéntes és kötelező is. DMITRY ZOTOV, a VSK Biztosítóház légiközlekedési kockázatbiztosítási osztályának főszakértője arról beszél, hogy milyen kötvényeket kell vásárolnia egy magánrepülőgép tulajdonosának.

A repülőgép regisztrációját követően elfogadható légi CASCO biztosításba. Vagyis a hajó védve lesz a sérülésektől. A kötvény ára a repülőgép típusától és számos egyéb feltételtől függ, de általában, ha a repülőgép nem végez oktatórepülést, a tarifa a repülőgép költségének 1,5-2,5% -a. Például azért modern repülőgép Az 500-1 millió dollárba kerülő Cirrus CASCO kötvényéért évi 10-20 ezer dollárt kell fizetni. Egy orosz Yak-18T vagy egy modernebb SM-2000 kötvénye 2000-2500 dollárba kerül.

Mint minden biztosítás esetében, vannak olyan helyzetek, amikor a biztosítási kártérítést nem fizetik ki. Nem térítik meg a repülőgépben keletkezett károkat, ha a pilóta megsértette a repülési kézikönyvet (például túlterhelte a repülőgépet) vagy a műszaki üzemeltetési feltételeket (nem megfelelő üzemanyagot töltött be, nem végzett rutin karbantartást a repülőgépen), engedély vagy engedély nélkül szállt fel. , vagy a repülőgépet kiképzési célokra használták, de a szerződés erről nem rendelkezett.

A légijármű károk elleni önkéntes biztosítási védelme mellett a pilóta életét, valamint a hajó tulajdonosának utasokkal és harmadik személyekkel szembeni felelősségét is biztosítani kell. 100 000 rubel biztosítási összeg esetén a pilóta életbiztosítása 750-1 500 rubelbe kerül. A harmadik felekkel szembeni felelősség nem lehet kevesebb, mint 200 rubel 1 kg felszálló tömegre. Például egy autó súlya felszálláskor 2 tonna, a felelősség határa 400 000 rubel. Az ilyen biztosítás évente 1200-1400 rubelbe kerül, az utasok felelőssége pedig évente 650 rubelt fizet minden utasülésért.

BLITSOPROS

MIÉRT DÖNTE DÖNTÉSE AZT, HOGY MEGTANUL REPÜLNI? MIT AD EZ NEKED?

ANTON SYCHEV, a Sberbank hitelfelügyelője:

Ez néhány gyermekkori törekvés megtestesülése. Mindig is vonzódtam hozzá nagy repülés, és amint lehetőség nyílt rá, azonnal elkezdtem tanulni. Ami a szenzációkat illeti, számomra nem az érzelmek az első helyen állnak, hanem a lehetőség, hogy valami érdekeset csináljak benne Szabadidő. Bár jövő héten lesz az első egyéni repülésem körben, és aggódom.

VADIM ANDRONOV, a moszkvai regionális duma helyettese:

Hiszem, hogy az embernek mindent meg kell próbálnia az életben. Minél több tevékenységed van, annál teljesebb az életed. A repülés sportként, utazásként és új világnézetként egyaránt érdekes. Nincs semmi jobb, mint a mennyország.

ANDREY BILZHO, művész:

Szeretnék megtanulni repülni, bár nem vezetek autót és nagyon félek a magasságtól. De egyszer megfogtam a kormányt, és az érzés nagyon kellemes volt. Vegyes érzéseket éltem át: félelmet, vágyat, hogy megbirkózzam ezzel a félelemmel, a repülőgép erejével és erejével, éreztem a második navigátor vállát, és általában az ég érzését. Minden igaz, amit a romantikusok leírtak!

OLGA MAHOVSZKAJA, az Orosz Tudományos Akadémia Pszichológiai Intézetének tudományos főmunkatársa: „Miért nem repülnek az emberek, mint a madarak, de szeretnének…”

A repülési vágy pszichoanalitikus magyarázata az ember azon vágya, hogy visszatérjen a méhen belüli létezés homogén környezetébe, ahol semmi sem nyom, nem nyom, teljes biztonság és kiváló ütéselnyelés. Vagyis az emberek azt hiszik, hogy repülni akarnak, de valójában úszni akarnak, mint az űrhajósok az űrben vagy az embriók az anyjuk pocakjában. De mivel Freud az első repülő gépek megjelenése után egy szörnyű titkot árult el nekünk, már késő volt visszavonulni. Már Freud tanítványának, Jungnak is meg kellett magyaráznia a fantasztikus álmokat repülő gépekkel és hihetetlen egyensúlyokkal a kollektív tudattalan tevékenységével, a csoport azon vágyával, hogy felvértezzék magukat a világűrből érkező ismeretlen ellenséggel. Mellesleg, a tanulmányok kimutatták, hogy a hírhedt álomban való repülés gyakrabban fordul elő fiúknál, mint lányoknál.

Az amatőr repülésre nincs külön regisztrációs szabály

A közelmúltban az Állami Polgári Repülési Szolgálat (SCAS) elfogadta az új Szövetségi légi közlekedési szabályokat. Ezek szerint minden repülőgépet és helikoptert az Állami Polgári Légiközlekedési Hatóságnak kell nyilvántartásba vennie és hitelesítenie, minden repülőgépre azonos követelmények betartásával, függetlenül a tömegtől és a modelltől, és ami a legfontosabb, a felhasználás céljától. Vagyis a tulajdonosoknak, még a trike-ok esetében is, regisztrálniuk kell repülőgép akárcsak a professzionális légitársaságok a gépeiket. És mindez azért, mert az amatőr repülésre nincsenek speciális szabályok.

A légi szabályzat szerint a kisrepülés, amely magában foglalja a magánrepülőket is, a polgári repülés része. Minden repülőgép be kell jegyezni az állami nyilvántartásba, és a tulajdonosnak „repülőgép-üzemeltetői” bizonyítványt kell szereznie. Ezen túlmenően a felszerelést repülési tanúsítvánnyal kell ellátni. Egy repülőgép vagy helikopter tulajdonosának ezt szinte lehetetlen megtennie. Az aviátorok úgy találtak kiutat a helyzetből, hogy az Amatőr Repülési Szövetség (FLA) égisze alatt repültek, amely a repülőgépeket saját lajstromába jegyezte be, és átvette a repülési szabályozó testület feladatait. A mai napon az Állami Polgári Légiközlekedési Hatóság rendelete alapján ezeket a szabályokat ideiglenes, amatőr repülést lehetővé tevő rendelkezésnek nyilvánították, amely 2005. január 1-ig lesz érvényben. Ez idő alatt a tisztviselők jóvá kívánják hagyni a kisrepülőgépek regisztrációs eljárását.

A repülés szerelmesei megértik és osztják a hatóságok regisztrációs szigorát: a magánrepülőgépek számának növekedésével nő a kereskedelmi célú felhasználás valószínűsége. És itt a repülőgépek és helikopterek regisztrációjának lazítása fenyegetést jelent az emberek életére. De a szakértők szerint, ha a pilóta nem légitaxiként kíván dolgozni, hanem saját magának repül, a regisztrációs szabályoknak külön kell lenniük, és nem annyira szigorúak. Valószínűleg egy évvel meghosszabbítják az FLA tevékenységét, amíg új szabályok jelennek meg a repülés szerelmeseinek. Illegális státusza ellenére a magánrepülőgép-flotta folyamatosan bővül.

A Moszkva melletti repülőtérről induló repülések költsége Yak-18T repülőgépen (150 USD óránként)

Jegyzet. Az ár nem tartalmazza a repülőtéri illetéket, amely 300 és 1500 rubel között mozoghat.

Vannak, akik csak azért nem repülnek repülőgépen, mert még soha nem csinálták. Ez nem félelem a veszélytől, nem félelem a magasságtól, hanem egyszerűen pánik valami ismeretlen dolog előtt. És sokan nem értik, milyen örömtől fosztják meg magukat, mert a repülés nagyon kellemes és érdekes, és ami a legfontosabb - gyors. És sok esetben csak így lehet eljutni Jó helyen. Ne hanyagolja el a technikai fejlődést, mert a lovak és a kocsik, a hetek és hónapok utazása már a múlté.

Engem személy szerint először nem a repülők ijesztettek meg, hanem a repülőtér. Hogyan lehet belevágni, hova futni, hogyan ne keverjünk össze semmit, és úgy általában... Képzeljük el, hogy először találja magát a repülőtéren. Az eljárás nagyjából ugyanaz lesz, kivéve, hogy az ellenőrzés és az útlevélellenőrzés bizonyos esetekben helyet cserél.

Először a repülőtéren

Mikor kell megérkezned? A járatra való bejelentkezés két órával az indulás előtt kezdődik. Miért ilyen korán? Át kell jutni nagyszámú időigényes eljárások. Minden esetre akár korábban is érkezhetsz. De jobb, ha nem később, különösen, ha először repül.

Bejárat

Hazánkban sok mással ellentétben megerősítették a terrorellenes biztonságot. Ezért próbálja meg a költségvetést arra az időre, amelyet... a repülőtéren belül tölt. Gyakran vannak ott sorok. Ott már megvizsgálnak, és átvizsgálják a dolgaidat, még akkor is, ha csak kalauzként jöttél. Vissza lehet menni, de a reptérre csak biztonsági rendszeren keresztül juthat vissza.

Eredménytábla és regisztrációs terület

Az indulási és érkezési tábla talán a legromantikusabb objektum a repülőtéren, sőt, nem egyszer dicsérték is. A tábla jelzi a járat számát, célállomását és indulási idejét. Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze a járat számát. Egyszer majdnem összezavarodtunk a 15 perces különbséggel induló járatokkal.

Néha több járat is indulhat egyszerre, ezért figyeljen oda. A helyzetet még zavaróbbá teszi, hogy a légitársaságok gyakran üzemeltetnek codeshare járatokat. Ne hagyatkozzon a légitársaság nevére, sőt néha az idő sem mutató. Az irányt és a számot látnia kell. A tábla jelzi azt is, hogy melyik regisztrációs pulthoz kell menni, és milyen állapotban van a regisztráció: nyitva van-e, vagy ne adj isten véget ért. A bejelentkezés a járatra, ahogy már mondtam, indulás előtt 2 órával kezdődik és 40 perccel előtte ér véget.

Poggyász előkészítés

Egyetlen "jó" portálon sem találtam hasznos információt a poggyász előkészítéséről.

Általában az „okos” hackerek a tiltott tárgyakról és a poggyász súlyáról írnak valahol az ellenőrzésről szóló bekezdésekben, figyelmen kívül hagyva azt a tényt, hogy sokkal korábban válunk meg a poggyásztól, és ez teljesen más műveletsort jelent.

A poggyász Öntől külön repül

Poggyász nélkül repülhet, és minden tárgyát a kézipoggyászba teheti, ha a légitársaság megengedi. Én ezt szoktam csinálni, jelentősen felgyorsítja a reptér elhagyását érkezéskor. Ebben az esetben a bőröndjének vagy hátizsákjának meg kell felelnie bizonyos méreteknek, és nem haladhatja meg a súlyhatárt.

Túlméretes és túlméretezett poggyász

Méretezett - szabványos méretekhez megfelelő. Oroszul szabványos bőrönd vagy táska. A túlméretezett súlyban elfér, de méretben nem, és külön adják ki. Egyébként leggyakrabban a túlméretezett poggyászok vesznek el.

Ha aggasztja ez a téma, akkor nyugodtan látogasson el a légitársaság weboldalára, és ellenőrizze, mit tehetnek és mit nem. Nincs más mód. Mert a különböző légitársaságok eltérően kezelik a poggyászt. Nyilvánvaló, hogy az olyan tárgyak, mint a gitár, egy hatalmas doboz vagy egy plazmatévé, aligha nevezhetők túlméretezett poggyásznak. A túlméretezett poggyászok kezeléséért nem kell külön pénzt fizetni.

Pótágy

További csomagteret vásárolhat, ez plusz pénzbe kerül. De senki sem mondta le a csalást, például az Aeroflot aranykártya lehetővé teszi, hogy egyszerre két poggyászt vigyen ingyen, és elvileg egy ilyen kártya szemét és irigység.

Csomag

A bőröndöket általában meglehetősen barbár módon dobják fel a repülőkre, így ha meg akarja hosszabbítani utazó barátja életét, becsomagolhatja külön díj. A poggyászokat speciálisan képzett emberek speciális helyeken speciális fóliával csomagolják be. Nem nehéz megtalálni őket.

Ha valami értékeset viszünk magunkkal, célszerű becsomagolni a csomagokat. A reptéren általában több csomag különböző árú. Természetesen a legdrágábbak a főbejárathoz legközelebb találhatók. Körülbelül 700 rubelért vagy 10-15 euróért csomagolnak. A hivatalos csomagolókon kívül vannak „pókemberek”, akik 2-3-szor olcsóbban kínálják ugyanazt a szolgáltatást. Sétáljon egy kicsit a reptéren, tekintse meg értelmesen a csomagolókamrákat, és ezek a vállalkozó szellemű ravasz emberek maguk találnak rád.

Túlsúly

Ha (ó iszonyat!) előnyöd van, akkor készítsd elő a pénzed. Nos, a további poggyász és túlsúly feladásához szükséges idő 20-40 percet vesz igénybe.

A poggyász mérete és súlya legyen, ahogy már mondtam, egy adott légitársaságnál elfogadható, és célszerű belerakni mindent, ami nem vihető fel a fedélzetre, azaz folyadékot, aeroszolt, éles tárgyakat.

Érezd magad. A pénzt, az útlevelet, a többi okmányt és a beszállókártyát szó szerint magadra kell ragasztani. Semmi esetre se hagyjon pénzt a poggyászában (vannak ilyen esetek), útlevél nélkül pedig elvileg nem repül messzire. A legjobb, ha az ilyen szükséges tárgyakat egy kis táskában vagy zsebben tartja, általában magával.

Bejegyzés

Előzetesen otthonról is bejelentkezhet járatára. Ez bizonyos előnyöket biztosít. Például választhat legjobb helyek repülőgépen.

A regisztráció egyszerű, Watson. A rendes járatra történő bejelentkezéskor általában nem kérnek mást, mint az útlevelet: az alkalmazottaknak már minden adatuk megvan, mert a Big Brother már régóta figyel... Az egyetlen alkalom, amikor a spanyolok kértek az elektronikus jegyem kinyomtatását, mert az adatbázisukban nem az én nevem volt írva azzal a betűvel. De ez inkább kivétel, mint szabály. A bejelentkezéskor ideiglenesen elbúcsúzik a poggyászától. A poggyászt az övre helyezzük és lemérjük. Mindezek után kap egy beszállókártyát, amelyen feltünteti a kapuját (kijáratát), az ülését a gépen és egy poggyászfeladó címkét. Soha ne veszítse el beszállókártyáját. Most ő a te királyod és istened.

Lehet, hogy megkérdezik, mit viszel a repülőre. A fedélzetre felvitt holmikat kézipoggyásznak nevezzük. Itt van, aminek nem szabad megtörténnie kézipoggyász:

• Folyadékok. Vannak, akik úgy gondolják, hogy elvileg semmi folyadékot nem lehet felvinni a fedélzetre, de ez nem igaz. Akár 100 milliliter bármilyen folyékony anyag Könnyen magával viheti.
• Éles, piercing és tárgyak vágása . Ha van olló, dugóhúzó és kés a kézipoggyászában, akkor valószínűleg megkérik, hogy váljon meg tőlük a biztonsági szolgálatnál. Megismertük a cukorbetegeket. Fecskendők lehetségesek. De ha van (idézet) „szabad formájú orvosi igazolás”.
• Aeroszolok. Minden lakknak, spray-nek és spray-nek a csomagtérben kell repülnie.

A kézipoggyász súlya akár 10 kilogramm is lehet. Minden légitársaság megközelítőleg azonos méretkövetelményeket ír elő. Vannak még speciális bőröndök is, amelyek elférnek a kézipoggyász méretében. Valójában, ha menetrend szerinti járattal repül, szinte bármit felvihet a fedélzetre. Egy nap egy hatalmas kosarat cipeltünk, egy hulakarika méretű óriási karikát és... szalmaszálakat. Könnyűek voltak, de terjedelmesek, és szinte láthatatlanok voltunk mögöttük. Az Aeroflot munkatársai azonban hűségesen bántak a kévékkel, sőt jó rendezvényt kívántak nekünk.

A speciális bőröndön kívül egy meglehetősen nagy táskát vagy hátizsákot is vihet a fedélzetre. Mivel az üzleti utakra sok kelléket viszünk magunkkal, általában minden személyes tárgy elfér egy kis kézitáskában.

Keresés

Elég sok időt veszíthet a biztonsági ellenőrzésen, hiszen ott lesznek olyanok, akik nem csak a járatra sietnek. Fogsz egy speciális tálcát, és ráteszel mindent: kézipoggyászt, dolgokat, kütyüket, laptopot (Európában azt kérik, hogy vedd ki a táskádból, és egy pillanatra laptopnak hívják!), minden fémtárgyat és cipőt! , ha vastag a talpuk vagy a sarkuk. Itt könnyű megválni a folyadékoktól vagy aeroszoloktól, ha térfogatuk meghaladja a normát. Például, ha megpróbál egy liter sampont becsempészni, azt nagy valószínűséggel elkobozzák. Krémek, zselék, mérgező anyagok, éles tárgyak – mondjon nekik „adios”-t, ha nem tette be őket a bőröndbe. Szóval a Heathrow reptéren elváltunk az Enterosgeltől, ott nagyon szigorú volt.

Ez az egész történet ismét a terrorizmus elleni biztonsághoz kapcsolódik, hasonló szabályokat 2007-ben vezettek be. A fedélzeten (még egyszer) - összesen nem több, mint 100 milliliter folyadék, azaz vihetsz magaddal egy kis krémet, orrfolyás elleni sprayt, parfümmintavevőt és lencsékhez való folyadékot, általában egy csomó folyadékok, de a lényeg, hogy összesen ne legyen száz ml-nél több. Igen, és tanácsos elfelejteni a kábítószerekkel és fegyverekkel kapcsolatos vicceket. Nem értik a vicceket a reptéren.

Ha nem akarsz sok időt vesztegetni és idegesíteni, és a nőket szomorú arccal, szkennerrel a kezükben zavarba hozni, akkor elvileg nem szabad felakasztani a cigány nagymamádról megmaradt vasékszereket. , masszív csatokkal ellátott övek, és húzz fel vastag talpú vagy sarkú cipőt: levetkőznek és leveszik, mintha nem lenne mit tenni. És ez, látod, nem a legkellemesebb eljárás. Itt van egyébként egy link egy vadul vicces videóhoz, ahol egy barátja nem értette, mit akarnak tőle, és beszkennelték a csomagjaival együtt.

Útlevél-ellenőrzés

Tartsa magánál útlevelét és beszállókártyáját, lehetőleg a kezében. Az útlevélellenőrzésnél is jobb elkerülni a hülye vicceket. Az útlevél-ellenőrzési területről fényképezni tilos. Ezért, ha valami hirtelen viccesnek tűnt számodra (például a saját arcod, és önmagadat fűrészelted), a rendszer felkéri a fotók törlésére.

A fülkében tartózkodó tisztviselő kérdéseket tehet fel. Például az utazás céljáról. Átlapozza az útlevelét, vízumot és bélyegzőt keres. Többször megjegyezték, hogy ezek szerint nem a határőrt nézem állandóan, hanem a telefonommal babrálok (jobb, ha nem vonja el semmi idegen a figyelmemet ebből a fontos folyamatból), és koszos az útlevelem. (igen, egyszer leadtam Kurunak ben, és több pecsét elmosódott). És lehet, hogy nem kedvelsz. Mellesleg, ha biometrikus útlevele vagy vízuma van, előfordulhat, hogy megkérik, hogy helyezze az ujját egy infravörös olvasóra.

A várótér

Amikor újraolvastam a saját szövegemet, gyorsan lecseréltem a „kívánatos” szót a „kötelező” szóra. Feltétlenül azonnal meg kell találnia a kapuját (kijáratát). Néha nehéz lehet. Néha behajtanak a kapuk közé speciális vonatok, mint a madridi Barajasban vagy a londoni Heathrow-ban. Néha ijesztő számokat írnak: meddig kell eljutni a kijáratokhoz. Néha ez a 15-ös szám, azaz perc. De lélegezz ki: ilyen még soha nem történt orosz repülőtereken. A jegyen a kapuszám és a beszállási idő, azaz a beszállás kezdő időpontja szerepel. Jobb, ha nem téved túl messzire a kívánt kijárattól, különben lemaradhat a fontos információkról. Változhat a kapu, késhet a járat, vagy még ki tudja mi. Vegye kézbe a helyzetet.

Általában van valami a váróban. Például a Duty Free. Hogy mi is az a „Duty Free”, azt nem kell elmagyarázni az orosz turistának, aki általában alkoholos italok fogyasztásával kezdi el a vakációt erről a csillogó, finom illatú és ragyogó piacról. Az a hiedelem, hogy a Duty Freenél olcsóbb, csak egy hiedelem. Például az alkohol és a rágcsálnivalók gyakran drágábbak, mint a szupermarketekben, a cigarettát csak blokkokban árulják, a kozmetikumok pedig megfelelnek a piaci árnak. Amit azonban nem szabad kétségbe vonni, az a termékek minősége. Jobb, ha jó parfümöt, professzionális kozmetikumokat, ajándékcsomagokat csokoládéból vásárol a Duty Free-ben. Vásárláskor egyébként fel kell mutatni a beszállókártyát, szóval ne vigye túl messzire.

És persze a váróban mindenféle kávézó található. Hacsak nem például a berlini Tegelben vagy, ami inkább egy Ikea-hely, ahol bepakolhatod az élelmiszereidet. Ott nem olcsó enni, de vizet szoktam kapni a gépből. A gépen száraz a levegő, és szomjasnak érzi magát. Bármi, amit ezen a területen vásároltak, alkalmas arra, hogy a fedélzetre vigyék.

Felszállás a repülőre

A repülőtértől függően az útvonal a kaputól a repülőig a következő lehet:

• teleszkópos létra,
• busz,
• gyalog.

Ha kicsi a repülőtér, sétálhat, általában rövid utat. Néha várni kell a buszra, meleg van és szűk. Ideális, ha teleszkópos létrán sétál – ez az, ami teleszkópos utasfolyosó a repülőtértől a repülőig.

Ha sok kézipoggyászunk van, érdemes korán beállni a sorba a kapunál, hogy legyen ideje elfoglalni a csomagtartókat. Néha előfordulhat, hogy nincsenek üres helyek melletted, ezért a széktől távol kell keresned egy üres polcot. Az okos repülőtereken csoportokra osztanak, hogy elkerüljék a sorban állást a kapunál. Ebben az esetben az Ön csoportszáma is megjelenik beszállókártya. De személy szerint szeretek az utolsó pillanatig várni: akkor ugrok be a kapuba, amikor az emberek nagy része már felszállt a gépre.

Először repülőn

És itt vagy, olyan boldogan, ülsz a repülőn, és talán remegsz a félelemtől, hogy ez a kolosszus mindjárt felszáll a levegőbe. Ez nem fog megtörténni azonnal. Pakolsz egy darabig. A legénység egy ideig készülődik. Aztán a gyönyörű légiutas-kísérők elkezdik megmutatni, hogyan és mit kell csinálni vészhelyzet. Ekkor a gép elindul felé kifutópálya. Korábban mindig is szerettem a felszállás pillanatát, amikor a vasmadár úgy felgyorsul, hogy belenyomja a székbe, majd felszáll a földről, de mostanra már felszállás előtt gyakran elalszom. A lényeg az, hogy ha félsz, vegyél kényelmes pozíciót. Sok sikert, ha párna van a fejed alatt, mert a külső és a belső kényelem elválaszthatatlan egymástól.

Helyek

Amikor a repülőgépen belüli ülésekről van szó, egy egyszerű törvény érvényes: minél közelebb van a fejéhez, annál kevésbé fogja megrázni a turbulencia. A turbulencia vagy göröngyösség a légi járműnek az örvényszél által keltett rezgése lefelé és kifelé. Nem ijesztő. Az a szokásos göröngyösség, amely bizonyos típusú felhőkön átrepüléskor jelentkezik, nem veszélyes. A repülőgépet úgy tervezték, hogy ellenálljon az ebből eredő túlterheléseknek. Általánosságban elmondható, hogy ha egy repülőgép rázkódik, az nem műszaki hiba, és a pilóta sem őrült, csak átmeneti jelenség, amit el kell fogadni és meg kell bocsátani. És ne állítsd magad horrornak: sokszor repültem úgy, hogy egyáltalán nem remegtem. Mivel a gép elején kisebb a vibráció, ott van az üzleti osztály.

Ami az „ablak mellett vagy nem az ablak mellett” kérdést illeti, a lényeg ellentmondásos. Ha még soha nem repült, akkor úgy tűnhet, hogy lenyűgöző kép jön létre az ablakban az egész repülés során. Azonban nem. A legérdekesebb a fel- és leszállás, amikor meglátod a játékvárossá változott várost. És akkor a gép megnöveli a magasságot, és a felhők fölé emelkedik. Az ablakon kívül monoton vakító fehér felhők lesznek, ha nappal repül, vagy végtelen sötétség, ha éjszaka. Ha nem vagy nagy rajongója annak, hogy a homlokát a falba dugja és horkol, akkor nincs szükség ablakra. Nincs semmi baj, ha a folyosó melletti ülést választja - kényelmes a WC-re menni anélkül, hogy átlépné az alvó szomszédokat.

Nagyszerű, ha félig üres géppel repül. Felszállás után, amikor szabad barangolni a kabinban, álljon meg farokrész: Három üres hely lehet. Én "foglalt helynek" hívom. Nyújtózhatsz rajtuk, takarhatsz le egy pléddel és aludhatsz. Senki nem fog rád szólni egy rossz szót sem – ez beigazolódott.

Regisztráláskor külön sikkes, hogy helyeket szerezzünk be vészkijárat. Kérdezz és adnak, ha még elérhetők. A legtöbb repülőgépen a távolság a következő ülésig nagyon messze van, és az asztal kinyúlik a kartámaszból. Természetesen nagy felelősség hárul Önre - vészkiürítés esetén megmenteni az utasokat, mivel Ön lesz az első, aki kilép ott. De nyújthatod a lábaidat és szórakozhatsz.

Étel

Mindez természetesen a légitársaságtól és a repülés sajátosságaitól függ. Ha tud előre regisztrálni, akkor előfordulhat, hogy a menü kiválasztását is kérték. A nagy nemzetközi légitársaságok speciális menüt kínálnak: kóser vagy vegetáriánus. Nem próbáltam előre megrendelni a menüt, de tudom, hogy lehetséges.

Egyszer vegetáriánus ebédet fogyasztottam a fedélzeten brit légitársaság. A quinoa-, avokádó- és tofusaláta sokkal jobb volt, mint a szokásos ebéd, amelybe egy állott zsemle volt majonézzel. Mindenesetre ne várjon kulináris élvezeteket a turista osztálytól. Sajnos nem volt lehetőségem business osztályon repülni, de a bennfentesek tudják, hogy finom, főleg ha Aeroflotról van szó. Utóbbi ételei szerencsére gazdaságosan is finomak, és néha akadt vörös hal is.

A legviccesebb repülős ételéletemben a németek Lufthansa „lánya”, az Air Berlin szervezte. Sajnos abbahagyták a Moszkvából való repülést. Életem végéig emlékezni fogok egy csodálatos csomagolt ebédre, amely nagyon fűszeres chipsből és egy pohár gyümölcsléből áll. A legrosszabb ebéd pedig az Air Moldovában volt: valami homályos szendvics.

Ha nappal vagy este repülsz, sokkal nagyobb az esélyed a jobb étkezésre: éjszaka és kora reggel legfeljebb egy zsemlére számíthatsz. Persze sok múlik a repülési időn is. A szokásos arány az, hogy minél hosszabb a repülés, annál több ételt adnak. Mindenesetre a repülőgépes kaja nem színlel semmi hihetetlennek, úgyhogy ha van lehetőséged felvinni valamit a gépre, ragadd meg. A csokira és a sütire általában nem lehet panasz.

És persze érdemes elmondani, hogy a magasságban teljesen mást eszünk és iszunk, mint a földön, az étel finomabbnak tűnik. Egyébként egy egész sztereotípia létezik, miszerint az emberek leggyakrabban paradicsomlevet isznak repülőgépen. Azt mondják, nekünk jobban ízlik, mint a földön, és jobban oltja a szomjunkat. Repülőgépen mindig szeretne inni, mert ismétlem, nagyon száraz a levegő az utastérben. Ráadásul a gazdag paradicsomlé gazdagabb ízű, amit szeretünk. Mindig jobb egy üveg vizet felhalmozni, ami a legfontosabb, hogy ne a biztonsági ellenőrzés előtt, hanem utána: a váróban vásárolt vizet viheti a fedélzetre. Ami az alkoholt illeti, szinte minden nemzetközi járaton van bor, pezsgő és sör. Lehet, hogy a légiutas-kísérők egyszerűen nem kínálják ezt Önnek. De ha erős a vágyad, hogy beborulj, kérdezz, és szerveznek neked egy doboz jó sört – tesztelte a British Airways.

Felszállás és leszállás

Ha felszáll a géped és minden jól megy, leszállásig pihenhetsz. A statisztikák szerint a repülőgépek meghibásodásának 90%-a fel- és leszálláskor következik be. Éppen ezért Elka énekesnő szenvedélyesen kívánja, hogy a pilóta „jól szálljon fel és rendkívül sikeresen landoljon”. Fel- és leszállás közben a biztonsági övek becsatolására, az ülés függőleges helyzetbe hozatalára, az asztalok eltávolítására és a függönyök kinyitására szólítanak fel. Mindezt azért teszik, hogy vészhelyzetben kevesebb akadálya legyen a mentési program megvalósításának.

Amikor egy ismerősöm először repült velem, nagyon nem szerette a gép manővereit, amikor az oldal elfordul és kiderül, hogy egyik szárnya lejjebb van, a másik feljebb. Ha ezt láttad és megijedtél, tudd, hogy ebben a pillanatban nem történik semmi szörnyű, a gép csak forog.

Ha üdülőhelyre repül, nagy valószínűséggel közvetlenül a kék vizek fölé kezd ereszkedni. A pánik ebben az esetben is felesleges, az üdülőhely repülőterei valóban közvetlenül a parton találhatók. Megjelenik a föld, ne aggódj!

Vannak, akik úgy vélik, hogy a leszállás lágysága a légitársaságtól vagy a repülőgép típusától függ. Semmi ilyesmi, mindent egy pilóta irányít, vagy inkább pilóták, hiszen az irányítás általában egyenlő arányban oszlik meg közöttük. A legjobb az egészben, hogy nem szeretett, tönkrement és minden tekintetben szomorú voltam Montenegróban híres légitársaság"Kogalymavia", amikor szerződést kötöttek a TUI üzemeltetővel.

Fontos részlet: időzítse helyesen. Amint a gép leszáll, egy ideig a kifutópályán halad, megállásig körözve a repülőtér körül. Eltelik egy kis idő, mire felengedik a gépről. Az útlevélellenőrzés nemzetközi járatokon és a poggyászátvétel bármely járaton további fél órát (vagy többet) vesz igénybe. Ezért ne rendeljen taxit érkezése előtt.

Ne ugorjon fel azonnal, és ne fuss ki a gépből. Fel sem kell kelned. Egy ideig várni fog, hogy megnyíljanak az „új ország kapui”.

Az érkezési ország repülőterén

Ezután szinte mindent megtalál, ami ugyanaz, mint induláskor: beszállópálya vagy busz, útlevél-ellenőrzés és poggyászfelvétel. Álljon be az All Passports feliratú sorba, és kap egy pecsétet (végre!) a repülőtér nevével. Ezután a nyilakat követjük a poggyászig, amely valószínűleg már annyira hiányzik, mint neked. A poggyászszalag fölé általában ráírják a járat számát és azt, hogy honnan jött a gép, így nehéz hibázni. Ráadásul nagyon ritkán fordul elő, hogy két vagy több gép egyszerre érkezik, így valószínűleg oda fog menni, ahol a legtöbben állnak. Ha a repülőtér nagyon nagy, akkor van egy tábla, amely jelzi, hogy hol kell poggyászt keresni.

Ha a szalag már százszázszor gördült, és a bőröndje még mindig nem jelent meg, és az összes utas elment, akkor itt valami nincs rendben. Ezután a beszállási csonkjával (rajta van a poggyászszámot tartalmazó cédula) mész el a légitársaság képviselőihez, és nagy valószínűséggel minden biztonságosan megoldódik. Nos, akkor te bélyeggel, gazdagodva és boldogan indulhatsz a kijárathoz (a nyilakat követve), és elkezdheted új földek meghódítását!

Remélem, sikerült valami újat megtudnia a légi közlekedésről, és most már alig várja a pillanatot, amikor a légiutas-kísérő bejelenti, hogy gépe felszállásra kész.

A fényűző repülőjáratok valószínűleg a végső álom. Azonban egy magánrepülőgép lehet a legrosszabb rémálma, és íme, 15 ok, miért.

Azt mondják, az ég a határ. Nos, ha fényűző életvitelről és stílusos utazásról van szó, még az égbolt a határ. A földön a gazdagok olyan sportautókat vásárolnak, mint a Ferrari, az Aston Martin és a Mercedes. A vízen - építik a világ legdrágább vitorlásait, exkluzív jachtokat és tengerjáró hajók. Nos, az égbolton egy magánrepülőgép megvásárlása teszi teljessé a luxusrejtvényt.

Magánrepülőre van szüksége?

Azonban az első kérdés, amelyet magánrepülőgép vásárlása előtt fel kell tennie magának, hogy miért. Miért akarsz személyes repülőgépet birtokolni? Elsőre úgy tűnhet, hogy ez a legjobb mód utazik, de fogalma sincs, mi rejlik a fényűző függöny mögött. Ez persze nem jelenti azt, hogy a repülőgépről való álom beteljesületlen marad. De ha megvizsgálja ebben a cikkben mind a 15 okot, és továbbra is arról álmodik, hogy saját repülőgépe legyen, akkor tegye meg. Ha azonban már az első pontokon bekúszik a kétely férge, akkor tudd, hogy ez nem neked való. Tehát kapcsolja be a biztonsági övet, és várjon, miközben fényűző álmait végigvezetjük a valóság turbulenciáján.

A berendezés nem állhat üresjáratban

Először is elemezzük válaszát arra a kérdésre, hogy miért szeretne magánrepülőgépet vásárolni. Eltekintve attól, hogy vágyunk a luxus kiváltságára, valóban van rá igény vagy szükség? Bármely jármű vásárlásának kezdeti célja maga a szállítás, az A pontból B pontba történő szállítás képessége. Ezért, ha nincs sürgős szükséged arra, hogy a lehető legrövidebb időn belül mozogj a bolygó távoli pontjai között, akkor valószínűleg az üzleti repülőgép birtoklási vágya távoli.

Ha a tizenharmadik telihold alkalmával tervezi használni, akkor fennáll annak a veszélye, hogy élete nagy részében egy hangárban ül. Azonban nem erre épült. A Jetnek repülnie kell.

A legegyszerűbb megoldás ebben az esetben, ha bérbe adjuk a gépet, amikor éppen nem használjuk. De megbízhat azokban, akik bérelni fogják a repülőgépet? Ezek az emberek megsérthetik a valódi bőrből készült ülés kárpitját, vagy kiönthetik az italt a fényűző szőnyegre, és foltokat hagyhatnak maguk után. Készen állsz megbirkózni az ilyen következményekkel? Ezért, ha nem kell gyakran nagy távolságokat utaznia, akkor saját repülőgépe nem lesz szükségszerű. Vannak más módok is a luxus megtapasztalására a problémás következmények nélkül. Olvass tovább és tudd meg.

Még a gazdagok és híresek is szívesebben bérelnek repülőt

Igen, mindannyian szeretünk utazni, és kevesen utasítanak vissza egy stílusos utazást. A magánrepülőgép birtoklása azt jelenti, hogy nem kell jegyet vásárolnia, át kell mennie a repülés előtti biztonsági szolgálaton, nem kell sorban állnia a beszálláshoz, és nem kell várnia egy légiutas-kísérőre, aki kiszolgálja a többi utast.

De nézz körül. Hány embernek van magánrepülőgépe? Hasonlítsa össze őket a világon létező milliomosok számával. Ebben a pillanatban a világban. Látod, még a gazdagok és híresek is szívesebben bérelnek repülőt, mintsem sajátot tartanak. A legjobban fizetett filmsztárok, politikusok és Forma-1-es pilóták nem vásárolnak repülőgépet; Még ha figyelembe vesszük azt is, hogy életmódjuk és tevékenységi körük állandó mozgást igényel, a repülőgép bérlése továbbra is a legjobb megoldás. És nem arról van szó, hogy nem engedhetik meg maguknak az ilyen költségeket - megtehetik, csak megértik, hogy a vásárlás sokkal többe fog kerülni, mint a repülőgép közvetlen költsége. A költségeket a következő bekezdésekben tárgyaljuk.

Kivel fogsz utazni?

A hollywoodi sztárokkal ellentétben nem valószínű, hogy egyformán gazdag és híres barátok vesznek körül, és a hosszú repülések még unalmasabbnak és fárasztóbbnak tűnnek jó társaság nélkül. Főleg, ha a telefon lemerül, vagy egy érdekes könyv véget ér. Hasonló helyzetek felkavaró lehet, ha egyedül utazik magánrepülőgépen. Álmodni kell az egész repülést. Szerinted ez vicces? Ugyanolyan könnyen aludhatna egy turista osztály ülésén. rendszeres járat. Sokkal olcsóbb lett volna.

A magánrepülőgépeknek, még a legkisebbeknek is, több is van ülés. Tehát hacsak nem egy híresség, aki a menedzserével, testőrével és személyi asszisztensével utazik, nincs szüksége egy egész gépre csak saját magának. A leghelyesebb döntés az lenne, ha a legjobb jegyet vásárolná meg egy törzsvendég számára kereskedelmi járat. Ott jól kiszolgálják, és a maximális kényelmet élvezheti. Nem kell attól tartania, hogy több pénzt költ, mint amennyit kellett volna. Ha magasabb szintre szeretné emelni a luxust, bármikor bérelhet magánrepülőgépet, és kellemes társaságban repülhet a világ bármely pontjára.

A barátokkal való utazás még többe fog kerülni

Az előző bekezdést olvasva valószínűleg arra gondolt, hogy jó lenne barátaival magánrepülőgépen repülni. Természetesen szórakoztató. És még - drága. Ugye nem akarod, hogy a barátaid éhezzenek 6000 méteren? És ha van egy üveg drága bor a fedélzeten, akkor minden kortyot meg kell osztania.

Egy másik forgatókönyv szerint szintén pénzt kell kivennie. Tegyük fel, hogy meghívja néhány barátját a fedélzetre. Megkéri őket, hogy osszák meg a költségeket? Ha igen, akkor valószínűleg az utoljára amikor veled repülnek. De ha nem, akkor végül hagyod őket stoppolni: biztosítod nekik a szállítást, ők biztosítanak neked társaságot és beszélgetést. Ez minden bizonnyal még többe fog kerülni.

Végül úgy dönt, hogy egyedül repül, és visszatérünk az előző ponthoz, hogy miért érdemes kétszer is meggondolni egy magánrepülőgép vásárlását.

Ha nem hiszi, kérdezze meg Lewis Hamiltont, a korábbi F1-es világbajnokot, aki magánrepülőgép tulajdonosa. De az összes többi versenyző szívesebben bérel egy üzleti repülőgépet, mintsem hogy felkérje Lewis beszállását. Miért? Gondolkodjon el szabadidejében, és továbblépünk a következő pontra.

Hallottál már a luxusadóról?

Most pedig térjünk az üzlethez. Mint korábban említettük, egy magánrepülőgép megvásárlása többe kerül, mint amennyit magára a vásárlásra költ. Vannak más költségek is, amelyek az Ön vállára esnek. A fő költségtétel pedig a luxusadó, amelyet egyes országok állampolgáraira hivatalosan is alkalmaznak. Tehát, ha Ön Franciaország, USA, Ausztrália, Mexikó vagy számos más ország állampolgára, gratulálunk: ezek az államok magas adót vetnek ki gazdag polgáraikra a luxuscikkek birtoklása után. Más országok számára ez csak idő kérdése. A luxusadó mértéke eltérő különböző országok, és általában a luxuscikk költségének 5-30%-át teszi ki.

A dolgok perspektívájába helyezéséhez képzelje el, hogy ha 15 millió dollárért vesz egy használt 2014-es Gulfstream G280-as repülőgépet, további 1,5 millió dollárt kell fizetnie 10 százalék adóként.

Ezenkívül egyes országok, például Olaszország, még az ilyen járatokon utazó utasokra is luxusadót alkalmaznak. Tehát, ha New Yorkból Rómába repül magánrepülőgéppel, további 200 euró adót kell fizetnie. Ugyanennyit kell majd fizetni a visszaútért is. A rendszeres járat kiválasztásakor az utasok megspórolják az ilyen költségeket.

A biztosítás egy másik költség

A fizetendő adón kívül további szükséges kiadási tétel a biztosítás. Ha spórol a biztosításon, akkor teljesen nélkülözheti. Főleg, ha olyan luxuscikkekről van szó, mint a magánrepülőgép. Egy repülőgép biztosítása fontosabb, mint bármely más biztosítás megkötése jármű. Úgy tűnhet, hogy a repülésnek kevesebb a kockázata, mint egy sportkocsi vezetésének, mivel a repülési szabályok egy nagyságrenddel szigorúbbak, mint a szabályok forgalom. Azonban semmilyen szabály vagy követelmény nem biztosíthat a károsodás kockázata ellen.

Mint minden jármű, a repülőgép alkatrészei és alkatrészei elromolhatnak és használhatatlanná válhatnak. A biztosítás fedezi azokat a váratlan kiadásokat, amelyekért Ön nem vállal felelősséget. Ráadásul, mint minden jármű, a repülőgép is balesetet szenvedhet. A repülőgépbalesetek kockázatosabbak, mint az egyéb utazások, nemcsak az utasok biztonsága, hanem a fizikai sérülések szempontjából is. Mennyibe kerül a biztosítás? A biztosítótársaságok átlagosan a hajótest értékének körülbelül 0,3%-át számítják fel. Így egy 10 millió dollárba kerülő repülőgép esetében az éves biztosítás 30 000 dollár lenne.Kicsit drága, igaz? Ennyi pénzért minden évben lehet venni egy jó új autót.

A karbantartási költségek nagyon magasak

A drága berendezések kizárólagos karbantartást igényelnek. És sajnos az exkluzív szolgáltatás magas költségekkel jár. De nincs más lehetőséged. A legjobb formában kell tartania üzleti repülőgépét. Ugye nem akarod kockára tenni az értékes életét egy hibás géppel?

Ezért szigorú karbantartási ütemtervet kell betartani. És ez nem csak az Ön személyes biztonságának kérdése, hanem más emberek életének is. Éppen ezért a javítási és karbantartási ütemtervtől való eltérés a repülési engedély elvesztését vonja maga után. Mit ér egy repülőgép, ha nem tud repülni?

Még ha nem is használja túl gyakran vagy egyáltalán nem használja repülőgépét, néhány alkatrészt akkor is ki kell cserélni. Igen, ez kötelező. Némelyiküket negyedévente cserélni kell. Emellett óránkénti repülési menetrend alapján karbantartás szükséges. Ez azt jelenti, hogy a költségek mindaddig az Ön számára állnak, amíg magánrepülőgépe van.

A magánrepülőgép-tulajdonosok évente átlagosan legalább 100 000 dollárt költenek csak a költségek fedezésére. Karbantartás. Ez nem tartalmazza az utángyártott alkatrészeket vagy a kiegészítő berendezéseket. Ez olyan dolog, amit nem lehet félretenni. Ellenkező esetben a jogosítványát, vagy ami még rosszabb, az életét kockáztatja.

Ki fog neked dolgozni?

Ha úgy találja, hogy sok időbe és erőfeszítésbe kerül a sofőr megtalálása, várja meg, amíg szembesül azzal a kihívással, hogy megtalálja a megfelelő pilótát magánrepülőgépéhez. Ahhoz, hogy saját maga alkalmazzon pilótát, meg kell értenie minden repülés közbeni és repülés előtti igényt. Különösen a tapasztalatát, jogosítványát, környezetét és mentális állapotát kell ellenőrizni. És ez csak a jéghegy csúcsa! A tapasztalt pilóták sokkal többe kerülnek, mint a kezdők. Ez azt jelenti, hogy a magánrepülőgép fenntartási költsége ismét nő.

Az, hogy mennyit költ egy pilótára és navigátorra, attól függ, hogy milyen gyakran és milyen távolságokat fog repülni. A magánrepülőgépek kapitányai évente körülbelül 200 000 dollárt keresnek, a menetrend szerinti járatok függvényében és csak egy országon belül. Ha olyan pilótát keres, aki bármikor és bármilyen távolságból repül a repülőgéppel, akkor évi 300 000 dolláros költségvetést kell elkülönítenie. És ha azt szeretné, hogy minden igényét kielégítő repülőszemélyzet legyen a fedélzeten, további 50 000 dollárt kell befizetnie a költségvetésbe. Itt találkozik a luxus szolgáltatással és biztonsággal. És ennek eredményeként - további költségek a bemutatkozás lehetőségéért.

Több engedély beszerzése és különféle papírmunka szükségessége

Ha egy magánrepülőt meg tudnának állítani a közlekedési ellenőrök, akkor az engedélynél és a jármű okmányainál jelentősebb okmánycsomagot kérnének. Rendkívül fontos a repülések rendje és biztonsága. Minden ország komoly intézkedéseket tesz a szabályozás kidolgozása, a politikák és a kormányzás érdekében légiforgalom. Éppen ezért nem olyan egyszerű repülni egyik városból a másikba, mint ugyanazt a távolságot autóval megtenni.

Nincs szükség magánrepülőre jogosítvány. De amint felkészülsz a repülésre, kezdődik a papírmunka. Nem csak a kapitánynak és a navigátornak van szüksége jogosítványra. Mint korábban említettük, az üzleti repülőgépnek repülési engedéllyel is kell rendelkeznie. Ez egy biztonsági tanúsítvány, de ez még nem minden. Először is szüksége van annak a repülőtérnek a hitelesítő adataira, ahol a hajó székhelye és javítása történik. Ha azt tervezi, hogy elhagyja az országot, ehhez engedélyre is szüksége van. És biztosítás. Ezen túlmenően a repülőgép regisztrációja szükséges.

Ezen adatok nélkül a kényelmes repülésről szóló álma percek alatt bürokratikus rémálommá változhat. Ezek nélkül kolosszális pénzbírságra, vagy akár a repülőgép elkobzására is számíthat.

A magánrepülő hazánkban még mindig nagy luxusnak számít még az üzletemberek számára is, azonban az első trendek már jól láthatóak, és elképzelhető, hogy a következő 5 évben tovább fog nőni a magánrepülővel rendelkezők száma. A repülőgép azonban, mint ismeretes, nem autó, amelyről úgy tűnik, már mindent tudni lehet, és egyik-másik repülőgépmodellt választani nagyon nehéz, különösen, ha figyelembe vesszük a meglehetősen szűkös költségvetést. Van azonban 5 fő dolog, amire érdemes odafigyelni repülőgép vásárláskor.

1. Költségvetés. Repülőgép vásárlásakor nem csak azt kell figyelembe venni, hogy mekkora összeget fordítanak a repülőgép költségeinek kifizetésére, hanem azokat is, amelyeket a repülőgép rendszeres karbantartására kell fordítani. A túlfizetések nagy része, ami körülbelül 100-120%, a repülőgépek karbantartására vonatkozik, különös tekintettel arra, hogy Privát üzlet itt nem túl fejlett, ezért a pótalkatrészek, alkatrészek és fogyóeszközök sokkal drágábbak lesznek, mint amilyennek első pillantásra tűnhet. Ha a választás az, hogy jobb lenne-e több ezret túlfizetni a repülőgép költségeiért, és utána spórolni a karbantartáson, akkor tudd, hogy ez lesz a helyes lépés.

1. Biztonság. Saját repülőgép vásárlásakor ügyeljen annak jellemzőire. Természetesen sokkal hatékonyabb választás egy erős és gyors könnyű repülőgép vásárlása, de ugyanakkor ne feledje, hogy a kezelőszerveknél kell repülnie, és a biztonsága a képességeitől függ. Ha még soha nem találkozott gyors modellekkel, akkor jobb, ha megtagadja a hasonlók vásárlását.

1. Cél. Valójában, mielőtt nagy összeget költene egy magánrepülőgépre, kérdezze meg magát, hogy valóban szüksége van-e a járműre. Gyakran sokkal egyszerűbb a magáncégek szolgáltatásait igénybe venni, amelyek sokkal biztonságosabbak és olcsóbbak. Ha biztos a választásában, akkor adja meg a konkrét célt, amelyre szüksége van egy repülőgépre - ha a családdal a levegőben sétálunk, akkor nincs értelme pénzt költeni egy rakás modellre. további jellemzők.

1. Tárolás. Ügyeljen arra, hogy hol fogja tárolni magánrepülőjét. Sokan habozás nélkül azt válaszolják, hogy még tető nélkül sem történik vele semmi, de ne feledjük, a repülőgép rendkívül összetett egység, nagyon válogatós. időjárási viszonyok. Első alkalommal bérelhet hangárt a repülőtéren, de a költségek ebben az esetben nagyon magasak lesznek, ami nyilvánvalóan nem fogja kielégíteni.

1. Szolgáltatás. Repülőgép vásárlása előtt feltétlenül ellenőrizze, hogy az Ön régiójában elérhető-e a szerviz. Ha Öntől több száz kilométeres körzetben nincs semmi ehhez hasonló, akkor jobb, ha másik repülőgépet keres, vagy teljesen elhagyja, mivel egy több ezer kilométeres repülés a repülőgép szervizeléséhez valószínűleg nem kerül olcsón.

Ezzel az 5 egyszerű alapelvvel kitalálhatja, hogy valóban szüksége van-e magánrepülőre, és azt is tudni fogja, mire kell figyelnie a vásárláskor.