A légi közlekedés fejlődésének története. Légi közlekedés. A légi szállítás fajtái. Légi közlekedés fejlesztése

1. A légi közlekedés fejlődésének története

1.1. Repülőgépek az ókortól napjainkig

Léggömbök és léghajók

A hőlégballonos repüléseket Jules Verne színesen írta le tudományos-fantasztikus történeteiben. A több mint 220 éves hőlégballon összetett és drámai fejlődéstörténettel rendelkezik: visszatérése a 20. század végén és intenzív fejlesztése a turisztikai, reklám- és sportcélokra. Ma a ballonozás a vállalati rendszer egyedülálló és jövedelmező ága, és egyedülálló vonzási módszer, amely kivétel nélkül mindenki figyelmét felkelti. Lovaglás tovább léggömbök- elit szórakozás gazdag turisták számára.

Az első hőlégballont 1783-ban a Montgolfier fivérek találták fel és építették meg. Egy hatalmas léggömb volt, ami tele volt forró levegővel. Az első ember, aki hőlégballonnal repült, Jean Francos volt. Ez 1783. október 15-én történt, és a repülés korszakának kezdetét jelentette. Tervezés hőlégballon feltalálásától napjainkig alig változott. A léggömb szinte mindig gömb vagy körte alakú.

1852-ben Henry Giffard egy kis gőzgépet szerelt be egy hőlégballon gondolájába. Ez a motor egy légcsavart forgatott, ami lehetővé tette, hogy a léghajó 8 km/h sebességgel mozogjon széllel szemben. Csak 46 évvel később, 1898-ban Alberto Santos-Dumont, a Párizsban élő gazdag brazil kísérletezni kezdett benzines belsőégésű motorokkal ballon propellerek meghajtására. 1901. október 19-én egy szivar alakú léggömböt emelt a levegőbe, és 11 kilométeres repülést tett Párizs felett. A 20. század elején a léggömböket tudományos célokra kezdték használni a sztratoszféra tanulmányozása során, és 1901-ben megtörtént az első magaslati emelkedés.

A század elején, 1914-ben Hans Berliner hőlégballonnal utazott Németországból az Urálba.

Az irányíthatatlan ballonokat léghajókká rekonstruálták, amelyek motorokat és légcsavarokat, összetett vezérlőrendszereket szállítottak. Németországban sikeresen fejlődött a léghajóépítés - hatalmas léghajókat építettek és üzemeltettek, könnyű ötvözetekből készült tartós vázzal, gumírozott szövettel, gáztöltésű többszelvényű hajótesttel. A legtöbb tőkehajó szivar alakú volt, 245 m hosszú és 41 m átmérőjű, 50 utast tudott szállítani 60 fős személyzettel. vontatható gondolában vagy 215 tonnás rakományban.

1910-ben a Zepellin céget nyitott, amely három éven belül több mint 14 ezer utas kereskedelmi szállítását végezte. Ezek a léghajók több mint 61 ezer km-t tettek meg baleset nélkül. A léghajó 1919-ben kelt át először az Atlanti-óceánon. 1929-ben a "Graf Zepelin" léghajó példátlan repülést hajtott végre a Föld körül. A Hindenburg léghajó tíz menetrend szerinti kereskedelmi járatot hajtott végre az Atlanti-óceánon.

A léghajókat katonai célokra is használták. Az első világháború és a második világháború idején a különböző konstrukciójú léghajókat és léggömböket a harci műveletekben megfigyelésre és felderítésre, tengeralattjárók vadászatára, légvédelmi korlátok építésére használták. Formálisan az utolsó léghajót csak 1962-ben vonták ki a forgalomból az Egyesült Államokban. Az intenzív fejlesztés korszakában tudományos és technológiai haladás század második felében kezdték aktívan használni a léggömböket utazási, turisztikai és sportversenyeken.

A design eredetileg készült repülőgép- sikló - aerodinamikailag tökéletes, képes kihasználni a légáramlatok emelő erejét, hogy órákon át csendben szárnyaljon légtér. A vitorlázórepülés úttörője a német Otto Lilienthal (1848-96) volt. John Montgomery (USA) körülbelül ugyanebben az évben épített egy vitorlázórepülőt, és egy léggömbről eresztette le. Valamivel később, 1896-ban Octave Chanute amerikai feltaláló olyan siklót épített, amelyet könnyen és stabilan lehetett irányítani. Orville és Wilbur Wright feltalálók 1902-ben javították a repülőgép vázát a szárny és a far alkatrészek beállításával. Általánosságban elmondható, hogy a sikló felvette a ma ismert repülőgép alakját.

1935 óta a tudományos felszereléssel felszerelt vitorlázórepülőket széles körben használják repülési és meteorológiai célokra. A második világháború idején vitorlázógépeket használtak kis felderítő csoportok és csapatok szállítására.

A háború utáni időszakban aerodinamikailag igen fejlett törzsformákat fejlesztettek ki vitorlázórepülők számára.

Ejtőernyő

Az ejtőernyő egy tartós anyagból készült eszköz, amely esernyőként nyílik a levegőben, és egy tárgy vagy személy földre ereszkedésének lelassítására szolgál a magasból a levegőben. Kezdetben az ejtőernyőt arra találták ki, hogy megsérült légijárműből vagy repülőgépből való mentést szolgálja, és a mai napig használják erre a célra, kivéve a polgári repülés személyszállítás céljából.

Az ejtőernyőt a hőlégballonnal egy időben találták fel, de ettől a konstrukciótól függetlenül (és a franciából pontosan lefordítva azt jelenti, hogy „leesés megakadályozása”). Bizonyítékok vannak arra, hogy 1306-ban Kínában az akrobaták esernyőt használtak a magasból való ugráshoz. Az első ejtőernyős bemutatót Franciaországban 1783-ban hajtották végre. Egy bizonyos Louis Sebastian Lenormand nyilvánosan leugrott egy fáról két napernyővel. A francia Andre-Jacques Garnerin volt az első hivatásos ejtőernyős, aki számos ejtőernyős ugrást hajtott végre, köztük egyet 2400 m-ről Angliában 1802-ben.

Az ejtőernyőzés („ejtőernyőzés”) vagy „ejtőernyős ugrás” népszerű sportág lett a ejtőernyősök körében, 1950 óta rendeznek nemzetközi versenyeket. Megalakult az Ejtőernyős Szövetség. Katonai személyzet, fiatalok és még fogyatékkal élők is aktívan részt vesznek. Az ejtőernyővel nehezen megközelíthető területeken, például az Északi-sarkon szállnak le turistacsoportok, valamint mentők. Az ejtőernyőzés gyakori sport és szórakozás. Fiatalok és öregek ugrálnak.

Az ejtőernyős ugrásokat nemcsak repülőgépekről hajtják végre, hanem magas sziklákról és hegyek lejtőiről is.

Helikopter

A helikopter egy egyedülálló repülőgép, amely képes függőlegesen fel- és leszállni egy kis platformon, lebegni a levegőben, és vízszintesen irányított repülést hajtani, beleértve a különböző irányokat - előre, hátra, oldalra, kanyarokat és egyéb műrepülő manővereket.

A hagyományos repülőgépekkel ellentétben a helikopternek nincsenek szárnyai. Az emelést egy vízszintesen elhelyezett légcsavar hozza létre, amelynek lapátszöge állítható a kabin felett.

A helikopter képes rakomány vagy utasok szállítására. Az utasszállító helikoptereket utaskapacitás szerint három kategóriába sorolják: az első 2-5 utas; a második 5-12 utas. Ezekhez a kategóriákhoz általában kisméretű, egymotoros helikoptereket használnak. A harmadik nagyméretű járművek kategóriája 12-40 utas szállítására alkalmas, és kereskedelmi fuvarozásban használatos.

A briliáns Leonardo da Vinci 1438-ban megteremtette a helikopter tervezésének előfeltételeit, és kifejlesztett egy függőlegesen emelkedő és süllyedő légcsavart, de ötletének gyakorlati megvalósítása csak jóval később vált lehetővé.

A modern helikopter első prototípusát a francia Launoy és Bienvenu építette meg 1784-ben (azaz jóval korábban, mint a repülőgépeket és a vitorlázókat). 1843-ban az angol D. Caley épített egy gőzhelikoptert, de a konstrukció túl terjedelmes és nehéz volt, és egy méterrel is fel tudott emelkedni a talajtól. A levegőbe emelkedni és több percig a föld felett lebegni képes helikoptert a francia Paul Corn épített csak 1907-ben, de a gép repülés közbeni irányítására nem jött létre, és a tesztek során az eszközt kötelekkel a földhöz kötötték. . 1916-ban az osztrákok megalkották egy sikeresebb kialakítású készüléket, amely pilóta nélkül 200 méter magasra emelkedett, és egy órán át a levegőben maradt, de a készüléket továbbra is kábelek kötötték a földhöz.

1931-ben megvalósult a tiltrotor ötlete, pl. olyan hajtóművekkel rendelkező repülőgépek, amelyek vízszintes helyzetből függőleges helyzetbe tudnak forgatni, és gyakorlatilag biztosítják függőleges leszállásés felszállni. Jelenleg az ilyen repülőgépeket széles körben használják a katonai repülésben. A helikopter-tervek fejlesztése meglehetősen intenzíven zajlott ben különböző országok, de csak 1938-ra sikerült létrehozni egy olyan helikoptert, amely elérte a 3000 m magasságot, és több mint egy órás emberes repülést hajtott végre. Aktív in különböző országokban A helikoptergyártás csak a második világháború után kezdett fejlődni. A Szovjetunió számos sikeres helikoptertervet készített, köztük a legerősebb - MI-26-ot, amely akár 40 tonna rakományt is képes felemelni.

Ma a helikopterek rendkívül megbízhatóak, hosszú ideig képesek a levegőben maradni, és nehéz körülmények között is használhatók időjárási viszonyok. A helikopter sebessége eléri a 200-220 km/órát, a repülési hatótávot az üzemanyagtartályok kapacitása korlátozza. 1982-ben helikopterrel körbeutazta a világot, ami 29 napig és 3 óráig tartott. átlagsebesség repülési sebessége 55 km/h volt.

A szovjet hatalom éveiben hazánk a világ legnagyobb légiközlekedési hatalma lett. Összesen 229 utast szállítottak a repülők az első navigáció során (1923), és 53 évvel később (1976) az Aeroflot a világ légitársaságai közül elsőként lépte túl az évi 100 millió utast jelentő magas mérföldkövet. Az ország légi közlekedése jelenleg a harmadik helyen áll az egyéb közlekedési módok között az utasforgalom tekintetében. A polgári repülés pilótái naponta átlagosan 300 ezer utast szállítanak, évente több mint 100 millió hektár mezőgazdasági területet és erdőt művelnek, jelentősen hozzájárulva a Szovjetunió Élelmiszerprogramjának végrehajtásához. A Szovjetunió összes köztársaságának, területének és régiójának lakói az Aeroflot rendszeres utasai lettek - től Balti-tenger előtt Bering-szoros, tól től Közép-Ázsia az Északi-sarkvidékre. A légitársaságok közvetlen járatai csökkentették a repülési időt a központban - Távol-Kelet akár több óráig is.

Az Aeroflot nagymértékben hozzájárul a Szovjetunió és a világ más országai közötti nemzetközi kapcsolatok és együttműködés biztosításához a kultúra, a tudomány, a technológia és a sport területén. Repülnek a gépeink rendszeres járatok Európa, Ázsia és Amerika 90 országába.

A légi közlekedés szerepe Oroszország közlekedési rendszerében

A Szovjetunióban a repülőgépek régóta széles körben elérhető közlekedési eszközök,<транспортом миллионов>. Hazánkban az utasok csaknem 1/3-a részesíti előnyben a repülőgépeket hosszú utakra. Több mint 3600 ipari központokés a lakott területeket légi útvonalak kötik össze, amelyek teljes hossza meghaladja az 1 millió km-t. Csak a nyári hónapokban több mint 450 ezer embert szállítanak a repülőgépek. napi.

Az Aerolot repülőgépek külső kommunikációt folytatnak szovjet Únió Val vel külföldi országok. Repülés nemzetközi útvonalakösszeköti Moszkvát és a Szovjetunió más városait a világ csaknem 100 országával.

A légi közlekedés az összes fuvarozási forma teljes áruforgalmának kis részét bonyolítja le. 1985-ben 3.183 ezer tonna árut és postai küldeményt szállított, rakományforgalma elérte a 3.355 millió tonna km-t, ami az ország közlekedési rendszerének fuvarforgalmának mindössze 0,05%-a. A légi szállítás teljes fuvarozási munkájának mindössze 20%-át teszi ki a teher- és postaszállítás. Az áruk és postai küldemények repülőgépekkel és helikopterekkel történő nagysebességű kézbesítésének társadalmi és gazdasági jelentősége azonban mérhetetlenül nagyobb. Minden regionális, regionális és köztársasági központba, a legtávolabbi és megközelíthetetlenebb helyekre települések repülőgépek és helikopterek szállítanak folyóiratokat, újságokat és egyéb leveleket. A légipostai szolgáltatások több ezer várost, regionális központot és más települést szolgálnak ki. Az Aeroflot postai útvonalainak hossza jelentősen meghaladja a többi közlekedési módét.

A légi közlekedés különösen fontos az olaj- és gázmezők fejlesztésében Nyugat-Szibéria ji országunk északi régióiban. Repülőgépek és helikopterek ezrei szolgálnak naponta geológusokat és halászokat, kézbesítenek leveleket és hajtanak végre sürgős küldetéseket. egészségügyi ellátás, mezőgazdasági területek feldolgozása, erdők és olaj- és gázvezetékek járőrözése stb.

A légi szállítási tevékenység elmúlt években tapasztalt gyors növekedése az ilyen típusú fuvarozás anyagi-technikai bázisának és mindenekelőtt a légi közlekedést biztosító repülőgép-flotta fejlődésének számos műszaki és gazdasági sajátosságából fakad. még nagyobb előny a talajhoz képest és vízi szállítással. A légi szállítás fő előnyei személyszállítás magában foglalja a nagy szállítási sebességet, a manőverezhetőséget a szállítás megszervezésében mind térben, mind időben, hosszú, non-stop repülési hatótávot és jelentős utazási idő megtakarítást. Ezenkívül az elmúlt években az IL-62, IL-86 (airbusok) többüléses repülőgépek használatának köszönhetően, az összes polgári légiközlekedési szolgáltatás tudományos és technológiai fejlődésének, valamint a szállítási volumen növekedésének köszönhetően a szállítás költségei a rendszer működése lecsökken, és sok esetben nagyon kevéssé különbözik a vasúti és más közlekedési módok költségétől.

A légi közlekedésnek nagy szerepe van Szülőföldünk sarkvidéki régióinak fejlődésében. Még 1914-ben a világ megtudta az első sarkvidéki pilóta nevét, aki Ya. I. Nagursky orosz pilóta volt, aki több felderítő repülést végzett G. Sedov eltűnt expedíciója után. Ettől a pillanattól kezdve elkezdődött a sarkvidéki repülés korszaka. Az Északi-sarkon közlekedő polgári repülési repülőgépek jégfelderítést végeznek, tudományos expedíciókat szállítanak, kutató-felmérő repüléseket hajtanak végre, stb. Ma északon egyes területeken már csak helikopterek segítségével lehet dolgozni, mint például lakóépületek építése, a támasztékok felszerelése elektromos vezetékekre stb.

Az elmúlt években jelentősen frissítették az Arctic légitársaságok repülőgép- és helikopterflottáját.

A tizenegyedik ötéves terv végén üzembe helyezték az Il-18-as repülőgépet, amely meghatározta a halrajok elhelyezkedését az óceánban. Új repülőgépet hoztak létre - az An-74 jégfelderítő repülőgépet, amely képes mérni a sarkvidéki jég vastagságát. A tervek szerint az An-24-es és An-28-as repülőgépeket kifejezetten az Északi-sarkvidéken történő üzemeltetésre használnák. Hamarosan üzembe helyezik a világ legerősebb helikopterét, a Mi-26-ot és az univerzális helikoptert, a Ka-32-t, mind jégfelderítésre, mind tengeri hajók kísérésére, valamint kikötőhelyek hiányában történő be- és kirakodási műveletek végrehajtására. Fontos, hogy ez a helikopter tengeri hajók fedélzetén is alapulhasson. Különösen ígéretes az új An-74-es repülőgép, amelyet az O.K. Antonov tervezőirodában készítettek. Ezt a szállító repülőgépet az Antarktiszon való repülésre tervezték. Jégfelderítést végezhet, és rakományt szállíthat nehezen elérhető helyekre. Az An-74 kiváló fel- és leszállási tulajdonságokkal rendelkezik, és erősen hóval borított repülőtereken és burkolatlan területeken is le tud szállni. Megbízható navigációs és repülési berendezés biztosítja a pályán kívüli repülést, bármilyen körülmények között, a nap és az év bármely szakában. A jelenleg helyi sarkvidéki útvonalakon közlekedő Il-14 és An-26 fedélzetén kétszer kevesebb rakományt szállítanak, mint egy új repülőgépen. Az An-74 utazósebessége is nagyobb. Az új repülőgép speciális fedélzeti rakodóberendezéssel rendelkezik, amely akár 2,5 tonnás egységnyi rakománytömeg esetén jelentősen csökkentheti a be- és kirakodási műveletek munkaintenzitását.

A további fejlesztések köre légi közlekedés nagyban függ a légi közlekedés hatékonyságától. A légi közlekedésben még mindig túl nagy a repülőgép erőművek teljesítményének aránya a szállított rakomány egységére vetítve. Az erőművek teljesítményének hatékonyabb kihasználásával, valamint a repülőgép tömegének és a kereskedelmi terhelésnek kedvező arányával azonban csökken a légi szállítás költsége, javulnak a gazdasági mutatói. Ez különösen nyilvánvaló új gázturbinás hajtóművekkel felszerelt repülőgépek üzemeltetésekor.

A légi közlekedés nagyteljesítményű repülőgépekkel és helikopterekkel való felszerelése nemcsak a légi szállítás sokirányú növekedéséhez járult hozzá, hanem jelentősen csökkentette a szállítási költségeket is. A tudományos és technológiai fejlődés felgyorsult megvalósítása lehetővé tette a légi forgalom kereskedelmi sebességének növelését (több mint 15-ször nagyobb, mint vasutak), növeli a megállás nélküli repülési távolságot, minimalizálja a leszállásokat, csökkenti a meteorológiai viszonyoktól való függést, növeli a légi közlekedés rendszerességét, biztonságát és komfortérzetét, azaz minőségét.

A légi közlekedés fejlesztésének kilátásait átfogó, hosszú távú polgári repülésfejlesztési programok határozzák meg. Rendelkeznek a repülőgép-flotta optimalizálásával, ésszerű elhelyezésével a légivonalak és a bázishelyek mentén, új típusú repülőgépek, fedélzeti és repülőtéri berendezések ígéretes jellemzőit rögzítik, valamint felvázolják a hálózat arányos fejlesztését. légvonalakés repülőterek, rádiótechnikai eszközökkel, valamint a gyártási folyamatok gépesítését és automatizálását szolgáló eszközökkel való felszerelésük. Folytatódik a kísérleti és kutatómunka új repülőgépek és helikopterek létrehozása repüléstechnikai és gazdasági jellemzők, amely megfelel a polgári repülés fejlesztésének jövőbeni követelményeinek.

1. Az áruk és az utasok szállításának sürgőssége és nagy sebessége.

V d = 450 km/h.

2. Legrövidebb útútvonalak (egyes irányokban a légi utak 25%-kal rövidebbek, mint a vasúti, 50%-kal a vízi útvonalak).

3. A gördülőállomány gyors átcsoportosításának lehetősége az utasforgalom változása esetén, beleértve a más közlekedési módokon bekövetkezett baleseteket is.

4. Nagy, non-stop járatok (kb. 10 ezer km).

5. A pályaszerkezetekbe történő tőkebefektetések szinte teljes hiánya (1 km légpályánként kb. 30-szor kevesebb, mint 1 km vasúti pályán).

6. Korlátlan szállítási lehetőségek (csak a repülőtér kapacitása korlátozza).

Magas szállítási költség.

A repülőgépek alacsony teherbírása.

Az időjárástól való függés éghajlati viszonyok(köd, erős havazás).

Környezetszennyezés környezet(zaj, emisszió, oxigén égés).

1. Utasszállítás tovább hosszútáv.

2. Romlandó, sürgős és értékes áruk (gyógyszerek, humanitárius segélyek, értékes fémek, virágok, postai küldemények) szállítása.

3. Élelmiszer- és ipari áruk szállítása nehezen megközelíthető területekre.

4. Nemzetközi szállítás (kommunikáció más országokkal és kontinensekkel).

5. Nemzetgazdasági munkát végez:

Aerokémiai munka a mezőgazdaságban (műtrágyák és növényvédő vegyszerek permetezése)

Tűzoltás.

Erdővédelmi munka

Geológiai, földrajzi, halászati ​​és egyéb feltárásokat biztosít.

Magas épületszerkezetek, fő gáz- és olajvezetékek szerelése.

6. Üzleti (adminisztratív) repülés. A nagy ipari és kereskedelmi vállalatok saját repülőgépekkel és helikopterekkel rendelkeznek. Ez jelentős idő- és pénzmegtakarítást eredményez.

1. Park fejlesztése új repülőgépúj generáció:

a) a mozgási sebesség növelése (ma a sebesség elérte a 2500 km/h-t)

b) utaskapacitás növelése, légibuszok létrehozása. (Az Il-86 350 fő, a Boeing pedig 530 fő befogadására képes.)

c) a teherbírás növelése (az AN-225 Mriya repülőgép maximális teherbírása 250 tonna)

d) rövid és függőleges fel- és leszálló repülőgépek létrehozása a polgári repülés számára.

e) megnövelt üzemanyag-hatékonyság.

f) teremtés regionális repülőgépek kis kapacitás 70 és 30 férőhelyes.

g) repülőgépek létrehozása olyan automatikus eszközökkel, amelyek bármilyen időjárási körülmények között biztosítják a fel- és leszállást különböző feltételek láthatóság (repülőgép minden időjárásban).

Ez bővíti a légi közlekedés versenyképességét és javítja a szolgáltatás minőségét.

2. A meglévő távolsági légi járművek flotta korszerűsítése:

a) hangelnyelő szerkezetek beépítése.

b) motorok cseréje

c) légi ütközést elkerülő rendszerek (ACAS-II) telepítése.

3. Földi infrastruktúra fejlesztése:

a) új kifutópályák üzembe helyezése.

b) légi terminálok rekonstrukciója a kapacitás növelése érdekében

c) új komplexumok, repülőtéri csomópontok építése

4. A légi szállítás értékesítésének és lefoglalásának egységes rendszerének üzembe helyezése. („Sziréna -3”).

Repülőgépek

Repülőgép- levegővel való kölcsönhatás miatt a légkörben tartott repülőgép. 9 típusú repülőgép létezik - giroplán, ballon, helikopter, forgószárnyas, léghajó, lendkerék, izomrepülő, vitorlázórepülő és repülőgép. A köztük lévő különbségek az erőmű jelenlétében vagy hiányában, valamint ezen eszközök repülés közbeni fajsúlyában rejlenek (könnyebbek vagy nehezebbek a levegőnél). A levegőnél nehezebb repülőgépek a magasban tartó kialakításban is különböznek: A repülőgépek közötti különbségeket táblázatban foglaljuk össze:

2.4. táblázat – Repülőgépek besorolása

Történelmileg be Orosz repülés A repülőgépek fő típusai a repülőgépek és a helikopterek.

A légi közlekedés fejlődésének története

Az emberi természethez tartozik, hogy a lehetetlenre törekszik. Az ember örök álmát - madárként a levegőbe emelkedni - minden idők és népek sok legendája tükrözi. Az emberek madártollból tartósíkok ragasztásával építettek szárnyakat, fonottból készítettek szárnyakat, amelyeket selyemmel, papírral és a legfinomabb bőrrel vontak be. Ezek a kísérletek azonban kudarccal végződtek: az ég nem fogadta be az embert. És nem csak a természet állt ellen az emberek merész álmának, a mennybe vezető utat elzárták a papság átkai, az inkvizíció tüze és az uralkodó félelmetes akarata.

"Az ember nem madár, nincsenek szárnyai. Ha faszárnyakat vesz fel magára, a természet ellen cselekszik... A gonosz szellemekkel való együttműködésért vágd le a feltaláló fejét... És égesd el a találmányt, az ördög segítségével, tűzzel az isteni liturgia után.” Ezt parancsolta Rettegett Iván cár – mondja az egyik tekintélyes repüléstörténész.

De mindennek ellenére Ruszban, már a 16. században is próbálkoztak léggömbökkel (5.1. ábra). Így Rettegett Iván uralkodása alatt egy jobbágy az Aleksandrovskaya Sloboda körül repült, amiért kivégezték, és elégették a „készülékét”. 1696-ban egy névtelen orosz férfi vékony bőrrel borított szárnyakon próbált repülni. 1729-ben Rjazsszk közelében Csernik-Groza kovács drótból és tollból készült szárnyakon repült. 1731-ben

Az emberi repülés problémájának tudományos megközelítésének eredetét a gondolkodás titánjában, Leonardo da Vinciben találjuk, aki a madarak repülésének aerodinamikáját tanulmányozta, és megoldást talált a repülés tervezésére, amely évszázadokkal megelőzte korát -

testkészülék, ténylegesen csak a XX.

A szárnyakkal sokáig nem mentek jól a dolgok. Ám az álom nem hagyott nyugodni, majd a találékony, ravasz és vállalkozó szellemű férfi keresni kezdett a megoldások után. Látta, hogy a füst felszáll a földről és az égbe száll. ÉS régi álomúj ötletté alakult át.

A francia testvérek, Jacques Etienne és Joseph Michel Montgolfier koruk örökös papírgyártói és felvilágosult emberei voltak. A testvérek közül a legidősebb, Joseph rengeteg fizikát és kémiát végzett a párizsi laboratóriumokban, a legfiatalabb, Etienne építészmérnök pedig a cég minden ügyét intézte.

A Montgolfier testvérek egyszerűen úgy érveltek, hogy ha forró levegőt zárnak be egy bizonyos zárt térfogatba (lövedékbe), akkor a lövedéknek emelőerőt kell kifejtenie, és repülni fog. Megértették, hogy ehhez nagyon fontos, hogy ne terheljék túl a jövőbeli lövedék héját. Fogták hát a legerősebb és legvékonyabb papírt, amit a gyáruk valaha gyártott, felragasztottak egy hegyes, nyitott nyakú zacskót az aljára, megtöltötték forró füsttel, majd 1783. június 5-én a kagyló felszállt a földről és elrepült. . Szeptember 19-én megtörtént a második repülés utasokkal (kakas, kos és kacsa).

Ez a repülés körülbelül 20 percig tart,

Ugyanebben az évben Jacques Alexandre Charles francia fizikus hidrogénnel (Charlier) töltött léggömbön repült.

A Montgolfier testvérek hőlégballonjai (hőlégballonok) meglehetősen sikeresen repültek. A repülés áldozatainak listáját azonban Pilatre de Rozier szánta megnyitni, aki két évvel az első repülése után halt meg.

Végül hőlégballonok és charlierek is megkapták gyakori név – léggömbök.

irányított sztratoszférikus ballon, amely a prototípus volt

a később létrehozott léghajó.

A szabadon lebegő léggömbök soha nem voltak és nem is tekinthetők rendszeres közlekedési eszközöknek.

Csak az első merev kivitelű irányított léghajó (5.5. ábra) Ferdinand Zeppelin által 1900-ban történő megalkotásával (5.4. ábra) kezdődtek meg a kísérletek a rendszeres járatok létrehozására.

529 járatot hajtott végre, ebből 114 az Atlanti-óceánon át, 1 millió 700 ezer kilométert repült, mintegy 160 ezer utast szállított.

Az USA-ban 1932-ben épített Akron léghajó 5 repülőgépet szállított, amelyek repülése során felszálltak és visszatértek a léghajó fedélzetére.

Lakehurst. A repülő óriások megbízhatóságát elégtelennek ítélték. A baj az volt, hogy a legtöbb irányított léggömböt megtöltő hidrogén robbanásveszélyes volt, a nem gyúlékony és nem robbanásveszélyes hélium pedig, bár a repülésben is alkalmazásra talált, akkoriban túl drágának bizonyult.

A második és nagyon jelentős ok az óriás léghajók földön való tárolása, különösen rossz időben és mikor erős szél, nagyon nehéz volt.

Ráadásul a léghajók viszonylag kis sebessége nem tudta kielégíteni a kor egyre növekvő igényét.

Nemrég úgy tűnt, hogy a léghajók teljesen kijárták hasznukat. De Utóbbi időben A léghajóépítés ötlete új fejleményt kapott.

Az új léghajók létrehozása mellett szólhat az is, hogy ha egy repülőgépnél egységenként egy tonna rakomány szállításának költségét vesszük, akkor ez egy helikopternél 5,65, egy léghajónál pedig csak 0,33. A modern anyagokból épített héliummal töltött léghajó lehet a legbiztonságosabb és legnehezebb repülőgép, amely drága repülőterek nélkül is üzemeltethető.

A levegőnél nehezebb repülőgép létrehozásának ötlete (a repülés gondolata) sokkal korábban jelent meg és alakult ki, mint a hőlégballon ötlete. 1754-ben M. V. Lomonoszov egy repülőgép tervezését javasolta egy kétrotoros helikopter formájában, amelyet aerodinamikus gépnek nevezett.

Otto Lilienthal nem tette ezt egyértelműen

hogy alátámassza a vitorlázórepülés elméletét és gyakorlatát, ahogy ő tette.

Az első repülőgépmodellek fejlesztése a 19. század második felében kezdődött Oroszországban. Tehát 1867-ben N. A. Teleshov egy projektet javasolt a Delta repülőgéphez, amely nagyon emlékeztet kinézet modern szuperszonikus repülőgép deltoid szárnnyal.

Az orosz kapitány 1876-ban kiemelkedően hozzájárult a repülőgép megalkotásához haditengerészet A. F. Mozhaisky, aki megalkotta egy repülő modellt órarugós motorral.

telepítés. A.F. Mozhaisky 1888-ban épült

két hajtóműves repülőgép három légcsavarral (ri-

(lásd 5.7). Ő maga tervezte az installációt

10 és 20 LE-s gőzgépeket használtak a repülőgépeken. s., amelyeket külföldön gyártottak. Ez volt az első repülőgép a világon, amely emberrel a fedélzetén szállt fel.

1894-ben a repülőgép-projektet K. E. Tsiolkovsky fejlesztette ki.

Külföldön is végeztek kísérleteket repülőgépek létrehozására. Angliában az első repülőgépet 1894-ben építették.

Az amerikaiak, Orville (5.8. ábra) és Wilbur (5.9. ábra) Wright testvérek 1903. december 17-én egy kis benzinmotort szereltek fel egy vitorlázórepülőre, és 800 m-t repültek 59 másodperc alatt. Gyakran őket tekintik a repülőgép feltalálóinak.

1909. július 25-én a francia Louis Blériot egy saját tervezésű monoplánnal 32 perc alatt átszelte a La Manche csatornát.

egy hurok, amely most joggal viseli a nevét. 1914. augusztus 26-án Neszterov elkészítette az első kost.

6,5 tonna repülési tömeggel és 114 km/h repülési sebességgel.

Elindult egy gyors profi a számukra új repülőgépek és hajtóművek létrehozásának folyamata. 1924. február 8-án felszállt a polgári repülés elsőszülöttje, a V. A. Aleksandrov és V. V. Kalinin által tervezett háromüléses AK-1 utasszállító repülőgép (5.12. ábra). 1925-ben ez a repülőgép egy hosszú távú repülésben vett részt a Moszkva-Peking útvonalon.

egy teljesen fém nehéz sa-

ANT-4 "Szovjetek országa" repülőgéppel

két hajtómű, amelyek világrekordokat döntöttek a hasznos teher és a repülési távolság tekintetében. Ezen a gépen 1929-ben Sestakov legénysége a következő útvonalon repült: Moszkva – Omszk – Novoszibirszk – Krasznojarszk – Chita – Habarovszk – Petropavlovszk-on-Kamcsatka – Seattle – San Francisco – Chicago – New York (21242 km, ebből 8000 km víz felett) ).

1929-ben M. M. Gromov 9037 km-t repült 53 repülési óra alatt egy új, teljesen fémből készült ANT-9 repülőgépen.

1930-31-ben az egyik legnagyobb repülőgép akkoriban - ANT-14, 36 utas kapacitással.

1934-ben az ANT-20 "Maxim Gorky"-t 80 utas számára tervezték 6 és 8 900 LE-s motorral. s., sebessége 250 km/h, repülési súlya 42 tonna.

Ultra-nagy hatótávolságú ANT-25 repülőgépeket készítettek (5.13. ábra). Egy ilyen repülőgépen 1937-ben V. P. Chkalov személyzete megállás nélkül, 63 órás Moszkva-Vancouver (Kanada) repülést hajtott végre az Északi-sarkon, M. M. Gromov legénysége (1937. július 12-14.) pedig 10 200 km-t repült leszállás 62 óra 17 perc Moszkvából az Északi-sarkon keresztül Kaliforniába.

1934-ben világrekordként könyvelték el a Heinrich Focke által tervezett FW-61 helikoptert: magasság 3427 méter, repülési idő 1 óra 20 perc, maximális sebesség– 122,55 km/h.

A polgári repülés nagy sikereket ért el a közlekedésben a háború utáni időszakban. Ez idő alatt háromszor újult meg a repülőgéppark. Megszülettek az Il-12 és Il-14 repülőgépek, amelyek korukban a repülőgép-technika csúcsát jelentették. A dugattyús technológia egészen a 60-as évekig dominált. De nagy fordulatszámon ez a motor nehézzé válik. Ezért már az 50-es évek végétől elkezdtek intenzíven termelni második generációs repülőgépek turbinás hajtóművel, V

Zászlóshajó légi flotta a 60-as években volt egy Tu-114 turbólégcsavaros repülőgép (4 hajtómű 15 000 LE-vel, utazósebesség 750 - 850 km/h, amely akkoriban a világ légcsavaros repülőgépei számára elérhetetlen volt). Közel 20 éven át az ilyen típusú repülőgépek szolgálták a vonalakat, non-stop járatokat bonyolítva az alábbi útvonalakon: Moszkva - Havanna, Moszkva - Montreal, Moszkva - Tokió stb. A 70-es évek végén az utolsó példák a Tu- A 114-esek erőforrásaikat kimerítve örökre elhagyták a szolgálatot az üzemelő repülőgépen.

Később létrehozták őket harmadik generációs gépek - turbó, közelíti a mozgás sebességét a hangsebességhez. Ezek a repülőgépek a 70-es években terjedtek el, és jelenleg vezető pozíciót foglalnak el repülőgéppark. A világ első turbóhajtóműves utasszállító repülőgépe a Tu-104 volt, amelyet még korábban gyártottak, mint a hazai második generációs légcsavaros repülőgépek, mint például az Il-18, Tu-114 stb. Irkutszk 50 utassal a fedélzetén 900 km/h sebességgel. Ez a sugárhajtású utasszállító repülőgép új korszakot nyitott a polgári repülésben.

4 turbóventilátorral felszerelt repülőgép

nyomatékú motorok, amelyek akár 1000 km/h sebességet tesznek lehetővé. Később megalkották az Il-96-300-as széles törzsű, hosszú távú repülőgépet, amely mintegy 10 ezer km távolságot képes megtenni leszállás nélkül, 300 utast szállítva a fedélzetére.

A 70-es évektől a polgári flotta zászlóshajója az Il-62 turbojet repülőgép, amely akár 198 utast szállít, és 9-11 ezer km-es repülési hatótávolsággal 900-1000 km/h sebességet ér el. A Tu-104-et és az Il-18-at a gazdaságosabb, 180 utas befogadására alkalmas, sugárhajtású Tu-154-esre cserélték.

Középhosszú vonalakon a vezető helyet a Tu-134 foglalja el 80 ülőhellyel és 3200 km-es repülési hatótávolsággal, a helyi vonalakon pedig a Yak-40 33 utas kapacitással, repülési hatótávolság - 1500 km, sebesség - 820 km/h. A 120 férőhelyes Yak-42 utasszállító repülőgép a rövid- és középtávú vonalak kiszolgálása során terjedt el (5.15. ábra).

gistrális vonalak szuper-

repülőgép "Concorde" hasonló in

paramétereket a Tu-144-gyel.

A teherszállítás egyre fejlettebb. A teherszállító járművek flottájából kiemelkedik a 80 tonnás teherbírású An-22 Antey repülőgép, amely akár 700 főt, illetve terjedelmes felszerelést is képes szállítani.

mezőgazdaság.

kapacitás – 3-16 utas és 0,22-12,0 tonna,

repülési tartomány - 244-970 km.

A leggyakoribb repülőgépek és helikopterek jellemzőit az 5.1 és 5.2 táblázat tartalmazza.

5.1. táblázat – Jellegzetes utasszállító repülőgép

5.2 táblázat – A helikopterek jellemzői



1.
2.

Cél: a gyerekek elképzeléseinek kialakítása a különféle típusok szállítás és
fejlődésük történetét.
Feladatok:
Fejleszti a logikus gondolkodást, a beszédet, a figyelmességet,
Aktiválja a gyerekek szókincsét a léghajó, szekér, csónak,
vitorlázógép stb.
Életkor: felső tagozatos óvodás kor.
Felszereltség: képek a szállításról.
Játékfeladat:
rendezze a képeket az ember életében való megjelenés sorrendjében.
Rendezd a képeket aszerint, hogy mihez tartoznak!
közlekedési mód (szárazföldi, légi, vízi).
A játékot 1 vagy több gyerek játszhatja.
A képek hátoldalán kis történetek vannak megírva, hogyan is jött létre
ez a típus szállítás. Ezért ez a játék lehet használni az osztályban, amikor
a gyerekek megismertetése a közlekedés fejlődésének történetével.
A játék használatra kész. Nincs más dolgod, mint kinyomtatni, kivágni a képeket,
Helyezze a szöveget a hátoldalra.

Vízi közlekedés.
1.
Tutaj.
A tutaj az első hajó a világon. Az emberek fákat vágnak ki
kitakarította az ágakat, összekötötte és elment
pálya.
Kényelmes? Miért?
A hullámok csak úgy gurulnak a rönkök felett, és ez az oka
Nézd, az egyik matróz belemosódik a vízbe.

2.
Hajó.
Sok év telt el, mire az első megépült
hajó. Erősebb és megbízhatóbb, mint egy tutaj. Ez nem így van rajta
Veszélyes kimenni a nyílt tengerre.
Kivágják baltával vagy kiégetik a fa magját -
itt a hajó készen áll. Vagy inkább a transzfert. Aztán voltak
evezőket. Egy férfi kenuban vitorlázik, evezőkkel evez. A
a csónak lassan lebeg. Mit kellene tennem? mit találtál ki?
az ember gyorsabban úszik?

3.
Rook.
Egy ilyen kis vitorlás hajó
bástya néven. Sokkal később jelent meg, mint a csónak.
A csónak gyalult deszkákból épült. Ő volt
nagy méretűés nem csak az emberek és a poggyászok férnek el,
de még a nagy állatok is. A bástya gyönyörű volt
szerencsét hozó halak vagy madarak alakjával díszítve. A
ami a legfontosabb, megjelent egy vitorla. Vitorlázás a szél segítségével

felfújta és végigvitte a hajót a hullámokon. De az embernek
Egy gyorsabb hajót akartam létrehozni.
4.
Corvette, brigantin, fregatt, szkúner – ezek voltak
nagy hajókat, többvitorlás. Sok volt nekik
nagyobb sebesség, mint egy bástya. De sokat
az emberek ereje elpazarolt. Ha elült a szél, szükséged lesz rá
nehéz volt evezőkkel dolgozni, és ez olyan nehéz, amikor
olyan nagy a hajó. Mit gondolsz?
az emberek kitalálták a vitorla és az evezők cseréjét.

5.
Gőzhajó. Gőzgépet szereltek fel a hajóra
- vitorlásból gőzhajóvá változott. Szén be
A tűztér ég, a kazánban forr a víz. A gőz forgatja a kormányt -
kerekek csobbannak át a vízen lapátokkal - egy hajó a tengeren
lebeg. Tehát kapunk egy gőzhajót.

6.
Motoros hajó.
Ez egy olyan jóképű motoros hajó, amely a tengerek hullámait szántja
és óceánok. Nem egy hajó, hanem egy egész úszó város. Már
A lapátkereket régóta felváltották a légcsavarok.
Úgy tűnik, hogy becsavarodott a vízbe, és ezáltal elmozdul

a hajó sokkal gyorsabb. Hajóval, motorcsónakkal
a propellerek kicsik, a tengerjáró hajókon pedig óriások ill
óriási csavarok.
Légi közlekedés.
1. Nagyon-nagyon régen volt, több ezer évvel ezelőtt.
Az emberek féltékenyek voltak a madarakra...

Mit gondolsz, mit talált ki az ember
emelkedni az égbe?
Voltak bátor lelkek, akik megpróbálták megtenni
szárnyakat repülni, de próbálkozásaik véget értek
kudarc. Volt egy ilyen fiatalember, Ikarosznak hívták. Ő
szárnyakat csinált, de nem tudott repülni.
A madarak tudnak repülni, mert nagyon erősek
izmok és könnyű súly. Karunk és vállunk izmai nem
olyan erős, a test és a csontok kemények és nehezek.
2. Léggömb.

De az emberek még mindig megtalálták a módját, hogy felszálljanak a földre. Ők
észrevette, hogy a tűz és a forró víz fölé emelkedik
meleg levegő. Ez az, amit úgy döntöttek, hogy kihasználják. Ők megtették
egy nagy labdát egy kosárral az utasok számára, és megtöltötte füsttel. ÉS
a labda repült, de amint kihűlt a füst, a labda elsüllyedt. (első
állatok léggömbökön emelkedtek a levegőbe, ami után elkezdték
az emberek felemelkednek).
Hogy tovább maradjanak a levegőben, elkezdtek rakni
egy kályha forró szénnel és a tál állandóan tele volt forróval
füst. De hamarosan a labda nem illett a férfihoz.

3. Léghajó.
A labda nagy volt és kínos. Ráadásul a repülés teljesen függött
a széltől: ahol fúj a szél, oda repül a labda.
Az emberek újra elkezdtek gondolkodni: mit lehetne tenni, hogy ez lehetséges legyen
repülni a széllel szemben. És előrukkoltak egy léghajóval. Merev keretből készült
sűrű anyaggal borított fa és vas. Hatalmasra sikerült
halnak tűnő szerkezet. Motorok
légcsavarok valamint egy kabin a pilóták és az utasok számára. Gáz,
ami megtöltötte a léghajót, felemelte és a motorokat
előre húzott. Most már bármelyik irányba repülhet. De szintén
A léghajónak voltak hátrányai. Túl nagy volt és repült vele
alacsony sebesség.
4. Sikló.
Teltek az évek, aztán egy angol, Sir George Cayley
Csináltam egy modellt a siklóról. A modellnek fix volt
szárny és mozgatható farok a forduláshoz, ráadásul
kerekes alváz is volt.

5. Repülőgép.

Az első repülőgépek törékenyek és ügyetlenek voltak. Ők
nehezen tudott felkelni a földről, és nem tudott felkelni
magasan, lassan repült és csak a repülőtér közelében. NAK NEK
ráadásul gyakran össze is törtek.

7.
Az emberek azon töprengtek, mit tegyenek, hogyan kényszerítsenek
Gyorsabban haladnak a repülők? Volt ilyen ember
Orville Wrightnak hívták, aki bebizonyította, hogy ez lehetséges
gyorsabban repülni. A siker titka az övé volt
könnyű benzinmotor.

8.
Teltek az évek, és a repülőgépek fejlettebbek lettek.
Most magasan repülnek, magasabban, mint a madarak, kihagyva a szelet és
a föld bármely sarkába. Kellemes és kényelmes repülni
modern jetliner.

Földi szállítás.
1.
Szekér. Nagyon-nagyon régen volt, nagyon sok
ezer évvel ezelőtt. Az emberek megszelídítették a lovat, mert... korábban
vad volt. Ló – erős, rugalmas
állat, nem csak embereket szállíthat
hanem terheli is. Erre a célra az emberek szekereket és
lovat kapcsoltak be hozzá. Így jelent meg az első
jármű.

2.
Az embereknek sok árut kellett szállítaniuk,
Aztán jöttek az emberek szekerekkel és szekerekkel. Ők
abban különböztek a szekerektől, hogy négyen voltak
kerekek, és menedéket a szél és az eső elől az embereket
felülről bőrrel vagy tartós szövettel borították be.

A lovak nagyon nagy távolságokra szállították az embereket
távolságok. Elfáradtak, és gyakran kellett
változás. Ez nem jött be az embereknek.
3.
A ló cseréjére egy férfi állt elő
gőzgép. Láttad már, hogyan
Forr a vízforraló? Forró gőz halmozódik fel benne,
aki elkezdi dobálni a vízforraló fedelét,