Járművek. Légi közlekedés. Légiközlekedés

Oroszország területének nagysága miatt a légi közlekedés kiemelt szerepet játszik a régiók és települések közlekedési elérhetőségének biztosításában. Fő felhasználási területek légi közlekedés belsőek és nemzetközi hajózás utasok nagy távolságra, sürgős és drága áruk szállítása, valamint szállítási szolgáltatások olyan területekre, ahol nincs más közlekedési mód. A légi közlekedésnek nagy jelentősége van a mezőgazdaságban, az erdőgazdálkodásban, a geológiai feltáró és kutató-mentő munkákban, a sarki expedíciókban, a meteorológiában, az építőiparban stb.

A légi közlekedésnek a következő előnyei vannak:

Az útvonal jelentős csökkentésének lehetősége ( légvonalak rövidebb az utak irányában 25%-kal, a folyami közlekedés - 40%-kal;

Az utasok és a rakomány nagy sebessége;

Nagyobb mobilitás és repülési autonómia;

A pályaépítési beruházások szinte teljes hiánya (10-20-szor kevesebb tőkebefektetés szükséges az új vonalak létesítéséhez);

A közlekedés biztonsága 2-szer magasabb, mint egy autóé.

A légi közlekedés hátrányai:

Erős függőség az időjárási viszonyoktól;

Az áruszállítás magas költsége (100-szor magasabb, mint a vasúton);

A repülőgépek jelentősen szennyezik a légkört. 1 utaskilométerenként egy repülőgép 386 gramm káros anyagot bocsát ki, egy személygépkocsi 12 grammot, a vasúti közlekedés pedig 0,6 grammot. Egy transzatlanti repülés során a gép 35-50 tonna oxigént éget el – ez annyi, amennyit egy 15-20 ezer lakosú város elfogy az év során.

A légi közlekedés állapota és fejlődése az ország társadalmi-gazdasági kapcsolatainak számos aspektusát befolyásolja, beleértve a nemzetbiztonság biztosítását is. Az elmúlt évtized egyértelműen megmutatta, hogy a légi közlekedés működését a gazdaság állapota mellett az iparági irányítási rendszer is jelentősen befolyásolja.
A múlt század kilencvenes évei egyfajta „fekete csíkot” jelentettek az orosz légi közlekedésben. A Szovjetunió Polgári Repülési Minisztériumának felszámolása után a polgári légi közlekedés meggondolatlan privatizációja a világ legnagyobb légitársasága, az Aeroflot helyett mintegy 400 légitársaság létrejöttéhez vezetett, amelyek közül sokan repülőgépeket is birtokoltak. Az új légitársaságok szokatlan piaci körülmények között találták magukat éles verseny mellett. Az ország gazdaságában kialakult nehéz helyzet és a féktelen infláció az összes erőforrás költségének meredek emelkedéséhez és ennek következtében a légi szállítási tarifák meredek emelkedéséhez vezetett. Az országban végrehajtott sokkterápia következményeként kialakult alacsony bérek a potenciális utasok számának korlátozásához és ennek következtében a légi szállítási volumen csökkenéséhez vezettek, ami az ország helyzetének jelentős változásához vezetett. személyszállítási piac. Ha a 90-es években. A múlt században 1500 km-es szállítási távolságon a teljes vasúti és légi közlekedésben a légi közlekedés részaránya megközelítőleg a felére nőtt és a távolság növekedésével nőtt, majd az elmúlt évtizedben az összes utasforgalom jelentős csökkenésével. forgalom, a légi közlekedés részaránya meredeken csökkent. A 90-es évek recessziója után azonban. a múlt században az orosz légi közlekedés megkezdte volumenének helyreállítását. 2010-ben 45 millió utast szállítottak, ami 9%-kal több, mint 2009-ben.

A GosNIIGA számításai szerint az orosz légi közlekedés utasforgalma a 2015-ig tartó időszakban növekedni fog, és eléri az 50 millió főt, melynek több mint 62%-a a belföldi légi útvonalakon történő szállítást teszi ki. Nyilvánvalóan az utolsó következtetés - a belföldi vonalak forgalmának aránya - túlbecsült, hiszen utóbbi évek A nemzetközi légi útvonalakon egyre gyorsabban növekszik a szállítás.
2010-ben több mint 180 üzemeltetőt regisztráltak az országban, ebből 15 cég végzi a légi szállítási volumen 85%-át. Egy légitársaság normál működéséhez nagy jelentősége van a rendelkezésére álló repülőgépparknak. A légitársaságok teljes számából körülbelül 80 légitársaság rendelkezik 5-10 hajóból álló flottával, és körülbelül 60 légitársaságnak vagy csaknem 30%-ának 5-nél kevesebb hajó áll rendelkezésére. A kis légitársaságok nem rendelkeznek pénzügyi forrásokkal a fejlődésükhöz, ezért nincs kilátásuk a sikeres piaci versenyre.

Az oroszországi légi közlekedésben az elmúlt években tapasztalt növekedés nagyobbnak bizonyult, mint azt az „Oroszországi Közlekedési Rendszer modernizálása” szövetségi program megjósolta. A légi közlekedés növekedésének pozitív eredménye egybeesik egy másik kellemetlen ténnyel - a légitársaságok repülőgép- és helikopterflottájának növekvő arányával. Az orosz légitársaságok által üzemeltetett flottát a 90-es évek elején szerezték meg. a privatizáció során, és ezek a 70-80-as években tervezett repülőgépek és helikopterek. múlt században, és mára mind erkölcsileg, mind fizikailag elavultak.
Az elavult repülőgéppark cserére szorul. A legtöbb légitársaság nehéz pénzügyi helyzete azonban nem ad lehetőséget arra, hogy ilyen cserét hajtsanak végre. A meglévő repülőgéppark jelentősen kimerítette élettartamát.
A flottát egy darabonként új, hazai gyártású repülőgépekkel töltik fel.

Jelenleg az utasforgalom mintegy 70%-át belföldi bonyolítják le repülőgép régi generáció, mintegy 6% - az új generációs hazai repülőgépekkel (Il-96, Tu-204, Tu-214, An-38) és 18% -a külföldi gyártású repülőgépekkel. 1995-ben a költségvetés terhére leállított repülőgépek beszerzését leállították. A flotta új generációs hazai repülőgépekkel való megújításának ösztönzésére állami támogatással lízing és részleges költségvetési támogatások valósultak meg.

A 2004. április 1-jén bevezetett tilalom az európai repülőterekre az IKAO-szabványoknak nem megfelelő légi járművekkel történő repülésre ahhoz vezetett, hogy az orosz légitársaságok flottájában lévő távolsági repülőterek csaknem 80%-a e tilalom hatálya alá tartozik. Ezek 15%-a hangelnyelő szerkezetek beépítésével javítható.
Szakértők szerint 2012-re az orosz légitársaságoknak több mint 200 fővonali, 300 regionális és 80 teherszállító repülőgépre lesz szükségük.

Az orosz légiközlekedési ipar meglehetősen nehéz helyzetben van, mivel sok éven át gyakorlatilag nem érkezett megrendelés polgári repülőgépekre. A tervezőirodák és az ipar repülőgépek és helikopterek széles választékát kínálja. Most a dolgok előrehaladtak - kidolgoztak egy mechanizmust a légitársaságok lízingfizetésének egy részének kompenzálására, amely lehetővé tette az első projektek megvalósítását 20 új repülőgép - Il-96, Tu-204 és Tu-214 - szállítására. A darabgyártás nemcsak az orosz légitársaságok igényeit nem elégíti ki, hanem az előállított termékek költségeinek növekedéséhez, és ennek következtében a hazai gyártók versenyképességének csökkenéséhez is vezet.
Az orosz légitársaságok másik problémás területe a földi infrastruktúra állapota. Oroszországban jelenleg 325 polgári repülőtér van. Ezek között 63 szövetségi jelentőségű repülőtér található, amelyek gyakorlatilag a polgári légi közlekedés gerinchálózatát alkotják, hiszen az ország teljes területét lefedik, és mind az országon belüli, mind pedig a kül- és külföld közeli és távoli országokkal történő légi szállítási igényeit kielégítik. 70 repülőtéren engedélyezett a rendszeres nemzetközi forgalom. Megjegyzendő, hogy az orosz repülőterek mindössze 62%-án van mesterséges felületű kifutópálya, a többi repülőteren pedig burkolatlan kifutópálya. A mesterséges felületű kifutópályák 70%-a több mint 20 éve épült, és többségük felújításra szorul. Az oroszországi légi szállítás növekedését, amely az országban az elmúlt években megfigyelhető volt, a földi termelési bázis megfelelő fejlesztésével kell biztosítani.

Eddig a repülőterek korszerű berendezésekkel, különösen a légi terminálokkal és a rakománykomplexumokkal való elégtelensége vezetett fennakadáshoz technológiai folyamat szállítás, az utasok kényelmének és szolgáltatási minőségének csökkenése, a tárolási és szállítási határidők megsértése. Mindössze 40-45 repülőtér működik nyereségesen. A túlnyomó többség vagy veszteségesen dolgozik, vagy alig egyensúlyozza ki az egyensúlyt. Az orosz repülőterek alacsony műszaki színvonalának fő oka a repülőterek karbantartására és fejlesztésére fordított beruházások elégtelen mértéke.

A jelenlegi körülmények között a repülőterek állami támogatásának fő formái a következők:

· a köz-magán partnerségi mechanizmusok alkalmazása;

· feltételek megteremtése a repülőtéri bevételek nem légi közlekedésből származó részesedésének növeléséhez;

· repülőterek infrastrukturális létesítményeinek koncessziós feltételekkel történő átruházása, megfelelő szabályozási keret kialakítása a koncessziós mechanizmus alkalmazásához.

A repülőtéri üzletág fejlesztésének egyik területe a repülőtéri hálózat optimalizálása. Úgy tartják, hogy nagyszámú nemzetközi repülőterek a régiókban nem igazolja magát, hiszen a státusz az nemzetközi repülőtér- megköveteli a szövetségi költségvetésből finanszírozott szolgáltatások fenntartását ezen a repülőtéren: határőrség, vám-, egészségügyi és járványügyi állomások, ami nem mindig indokolja, ha a nemzetközi forgalom kicsi.

A szakértők úgy vélik, hogy 2012-re egy vagy két nagy nemzetközi transzferközpont lesz Oroszországban - Hubs.
Ezen kívül 12-15 regionális repülőtéren kell fejleszteni a nemzetközi szállítást, és több tucat repülőtér helyi jelentőségű, amely az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok tulajdonában lehet. Földrajzi helyzet Lehetővé teszi Oroszország számára, hogy több csomópontot hozzon létre a területén, és elfogja a tranzit légi áramlásokat. Nyugaton az első csomópontokat a 80-as években hozták létre. múlt században, ami lehetővé tette a repülőtéri kapacitás jelentős növelését, az utasok másik járatra való átszállásával töltött idő csökkentését és a repülőgépek terhelésének növelését.
Oroszország hosszú távú társadalmi-gazdasági fejlődésének fő irányaiban különösen hangsúlyos a polgári légi közlekedés szerepe a közlekedési komplexumban. Biztonság alkotmányos jogok a polgárok szabad mozgáshoz, lakóhelytől függetlenül, földrajzi jellegzetességek Oroszország, az állam geopolitikai és állambiztonságának, végül az egyes régiók szerepének megoldása elképzelhetetlen az ország lakosságának többsége számára elérhető légi közlekedés nélkül, bár jelenleg az ország lakosságának többségének jövedelmi szintje rendkívül magas. alacsony az átlagos légi szállítási tarifákhoz képest. Ha 1992-ben az átlagos tarifa az átlagkereset 27%-a volt, most már több mint 150%. Ez befolyásolta azt a helyzetet, hogy az egykor tömegközlekedési mód - a légi - elit közlekedési eszközzé alakult, amelyet a lakosság akár 5%-a is használhat. A légi közlekedési piacon tapasztalható túlzott verseny, a légitársaságok privatizációja és befektetési lehetőségeinek korlátozása, valamint a nemzetközi fuvarozást biztosító repülőterek túlzott száma szintén negatívan hat a légi közlekedés működésére, mivel ez a költségvetési pénzek irracionális elköltéséhez vezet.
Ahhoz, hogy a légi közlekedést kilábalják a válsághelyzetből, több területen is munkára van szükség, ideértve a légi közlekedési piac fejlesztését, a repülőterek tevékenységének javítását, valamint a polgári légi közlekedés állami támogatását.

A légi közlekedési piac javítása érdekében a légi közlekedésben az átalakulás fő iránya a légitársaságok számának csökkentése legyen. A világtapasztalat azt mutatja, hogy nem a kis, de még csak nem is a közepes légitársaságok versenyképesek, hanem közülük a nagyok és a legnagyobbak, sőt a szövetségekben szereplők is. Az oroszországi légi fuvarozók száma egyértelműen túl magas. Szintén élesen korlátozni kell az állami légiközlekedési szervezetek kereskedelmi tevékenységekben való részvételét.
Ezeknek a területeknek a megvalósítása nemcsak a légitársaságok kereskedelmi hatékonyságát növeli, hanem befektetési lehetőségeiket és az ügyfélszolgálat minőségét is javítja.

A repülőtéri tevékenységek javításának több iránya van. Az egyik első a repülőterek tulajdoni viszonyainak racionalizálása. A privatizáció tárgyát képező repülőtéri ingatlanoknak tulajdonost kell találniuk a Szövetségi Állami Vállalat személyében, amely azt kereskedelmi struktúráknak adja bérbe. A külföldi tapasztalatok a nagy repülőtéri csomópontok létrehozásának pozitív eredményét mutatják, szervezetileg kell meghatározni a központban és a régiókban a potenciális repülőtereket, amelyek igényt tarthatnak a Hub szerepére, és ehhez állami támogatást kell biztosítani. Hasonlóképpen határozzon meg kritériumokat egy repülőtér nemzetköziként való minősítésére, hogy meghatározza az optimális költségvetési pénzösszeget.
A külföldi repülőterek üzemeltetésének gyakorlata azt mutatja, hogy bevételük jelentős részét nem légiközlekedési tevékenységből szerzik. Célszerű ösztönözni az ilyen típusú tevékenységek fejlesztését a repülőtereken.

A repülőgépek a következő kritériumok szerint osztályozhatók:

1) a felhasználás céljáról és területéről: utas, rakomány, kombinált, speciális célú, oktatási;

2) sebesség szerint: szubszonikus és szuperszonikus;

3) a non-stop járat hosszától, a szállított utasok számától, a kifutópályák méretétől és típusától függően: helyi és hosszú távú légi járművek.

Repülőgép flotta Az országok 2010-ben 2200 repülőgépet és 1190 helikoptert számláltak. A flotta olyan repülőgépeket tartalmaz, amelyek működése 40-50 évvel ezelőtt kezdődött. Ide tartoznak az elavult regionális és helyi repülőgépek, a Yak-40, An-24, Tu-134, An-26, An-2, valamint a helikopterek, mint a Mi-8, Mi-8MT. Legalább egy generációval le vannak maradva a legfejlettebb modelleknél - An-74, An-32, An-38, és több generációval le vannak maradva külföldi analógjaiktól. technikai paraméterek 70-es években kifejlesztett motorokkal felszerelt. A fedélzeti felszerelések tökéletlensége miatt megnövekedett személyzettel és munkaigényes karbantartással rendelkeznek, bár egészen a közelmúltig olyan gazdasági mutatókat biztosítottak használatukhoz, amelyek megfeleltek az orosz piac viszonyainak. A hazai ipar ugyanakkor gyakorlatilag semmit nem ad cserébe az ebben a piaci szegmensben kivonuló repülőgépek és helikopterek pótlásáért.

A legelavultabb típusokkal (An-24, Tu-134, Yak-40 stb.) képviselt regionális utasflottánál az ideiglenesen forgalomból kivont repülőgépek aránya 2007-ig megközelítőleg stabil volt. 2008-ban és 2009 első felében 37%-ról 43%-ra nőtt. Az új generációs repülőgépeket a regionális és helyi repülőgépparkban az IL-114 (2 darab), az An-38 (6 darab), az AN-140 (2 darab) képviselik. Általánosságban elmondható, hogy az üresjáratban lévő regionális repülőgépek aránya körülbelül 40-44%.

Kormányzati megoldásra van szükség a légiközlekedési ágazat problémájára. A probléma második oldala az új átvitel mechanizmusának kidolgozása repüléstechnika légitársaságok, azaz lízingrendszereket, valamint meghatározza a repülőgépek leszerelésének gazdaságilag indokolt mechanizmusát. Külföldön az elmúlt években sikeresen fejlődik a fapados légitársaságok tevékenysége, amelyek energikusan szorítják ki a hagyományos légitársaságokat a légi szállítási piacról. Nyilvánvalóan érdekes, tanulmányozni fogja ezt a tapasztalatot és bevezeti a regionális légitársaságok gyakorlatába.

A belföldi polgári légiközlekedési vonalak hossza 800 ezer km, ebből 200 ezer km a nemzetközi légi járat.

A légi közlekedésben az utasforgalom a következő tényezők hatására alakul ki: a lakosság fizetőképessége, a lakosság nagysága és mobilitása, tarifák, szállítási feltételek, repülőterek közelsége, szállítás minőségi mutatói, járatok gyakorisága, menetrendek összhangja más közlekedési módokkal. Jelentős utasforgalom jellemző keleti irányokba, amely összeköti Moszkvát, Szentpétervárt, Szocsit, Irkutszkot, Kazanyt, Novoszibirszket, Rostov-on-Dont a Volga-vidékkel, az Urállal, Szibériával és a Távol-Kelettel.

Jelenleg Szocsi, Habarovszk, Blagovescsenszk, Anadyr, Nalcsik, Barnaul, Jekatyerinburg repülőtereinek rekonstrukciója folyik, amelyek a nemzetközi légi forgalom kiszolgálásának repülőtéri csomópontjaivá válnak.

A járatok irányítására az országot légiforgalmi irányító területekre osztják. A repülőtér területén a forgalomirányítást a repülőtér diszpécserszolgálata végzi).

Az alkalmazott rendszer egy radar és számítógép komplexum. Ez a komplexum automatikus gyűjtést, feldolgozást biztosít, és a diszpécser számára a következő információkat látja el:

Repülőgép koordináták;

a hajótestszámuk;

Beállított és aktuális magasság;

Repülési sebességek;

Az üzemanyag mennyisége.

A repülőgép irányításának átadása a szomszédos szektorok között automatikusan megtörténik. Minden repülőgéphez hozzá van rendelve egy repülési magasság, amelyen vízszintes repülést kell végrehajtania az útvonalon. Az alsó szint magasságának legalább 600 méterrel kell lennie legalacsonyabb pont a földi táj egy 25 kilométeres sávjában az ösvény mindkét oldalán.

A légiforgalmi irányító központok anyagi és műszaki bázisának elemzése azt mutatja, hogy felszereltségeik automatizált rendszerekkel és automatizált irányítási eszközök komplexumával légiforgalom a regionális központok esetében körülbelül 80%, a repülőtéri irányító központok esetében pedig több mint 57%. Több mint 2000 radar és rádiónavigációs berendezés működik. Az élettartam kimerülése 2010-ben átlagosan körülbelül 70%. Elnöki rendelet hozta létre Orosz Föderáció A Szövetségi Léginavigációs Szolgálatot felkérik, hogy oldja meg a légiforgalmi irányítás anyagi és műszaki bázisának továbbfejlesztésével kapcsolatos kérdéseket.

A légi közlekedés működése a következő műszaki-gazdasági mutatókkal jellemezhető:

1) az áru- és személyszállítás mennyisége;

2) utasforgalom;

3) rakományforgalom;

5) légi jármű teljesítménye - a repülőgép által teljesített csökkentett nettó tonnakilométerek és a repülőgép repült óráinak aránya órában

6) átlagos utasrepülési távolság – a repült utaskilométerek és az elküldött utasok számának elosztásával.

A légi közlekedési hatóságokat (Közlekedési Minisztérium Rosaviation) a következő évekre a következő feladatok várják:

1. Feltételek megteremtése az orosz légitársaságok versenyképességének növeléséhez a nemzetközi és belföldi légi szállítási piacon.

2. A repülésbiztonság javítása.

3. Alternatív üzemanyag-ellátó rendszer kialakítása a repülőtereken.

4. A légitársaságok közötti integrációs folyamatok felgyorsítása.

5. Válságjelenségek leküzdése a légitársaságok modern repülőgépekkel való felszerelésével.

6. A regionális repülés újjáélesztése.

7. A szövetségi tulajdon felhasználásának hatékonyságának növelése új irányítási mechanizmusok bevezetésével.

8. A repülési képzési rendszer fejlesztése.

Ősidők óta minden bolygónkon élő nép fontos szerepet játszott a közlekedésben. Ami a modern színpadot illeti, a közlekedési eszközök jelentősége aránytalanul megnőtt. Ma egyetlen ország léte sem képzelhető el erőteljes közlekedés nélkül.

A tudomány és a technológia új vívmányai

A huszadik századot gigantikus átalakulások jellemezték, amelyek az emberi tevékenység minden területén bekövetkeztek. A légi közlekedés sem volt kivétel. Kialakulását elősegítette a bolygó népességének növekedése, az elfogyasztott anyagi erőforrások mennyiségének növekedése, az urbanizáció, a társadalmi, politikai és sok egyéb tényező.

A történtek nemcsak mennyiségileg, hanem minőségileg is megváltoztatták a légi közlekedést. Érdemes elmondani, hogy az emberi szállítás mindenkor egy különleges dinamikus rendszer volt. A közlekedési rendszer volt az, amely gyakorlatilag az első fogyasztója volt a különféle tudományos felfedezéseknek és eredményeknek. Sok esetben ő volt az, aki a fejlett fejlesztések közvetlen megrendelőjeként működött.

Nehéz olyan kutatási területet megnevezni, amely nem kapcsolódik a járművek fejlesztéséhez. Előrehaladásukhoz a fizikai és termodinamikai fejlesztések eredményeit használják fel. A közlekedés fejlesztésében jelentős szerepet vállalnak a fizikusok és a matematikusok. A probléma megoldásában mechanikusok és vegyészek, csillagászok és geológusok, biológusok és sok más tudós vesz részt. A közlekedés, ezen belül a légi közlekedés fejlődését elősegítik a gépészet és kohászat, szerkezetmechanika és automatizálás, űrhajózás és elektronika területén végzett alkalmazott kutatások eredményei.

További fejlesztés szükséges

Modern körülmények között a légi közlekedés az egyik legdinamikusabban fejlődő közlekedési eszköz. Fontos szerepet tölt be a nemzetgazdaság és a polgári légi közlekedés fő fejlesztési irányaiban. Az ország légi közlekedésének fejlesztése egyszerűen szükséges.

A fő cél itt az áru- és személyszállítás volumenének növelése jelentős távolságokon és nehezen megközelíthető területeken. Ezzel párhuzamosan nőnek a légi közlekedéssel szemben támasztott követelmények. Gazdaságosabbá és rendszeresebbé, kényelmesebbé és biztonságosabbá kell válnia. E célok eléréséhez újabb elmélyült kutatásokra lesz szükség a különböző tudományterületeken, valamint komolyabb fejlesztési munkákra.

A légi közlekedés jellemzői

A repülés a legfiatalabb és leggyorsabb irány, amely kommunikációs kapcsolatokat biztosít a különböző régiók között. Ugyanakkor ez a legdrágább iparág.

Az oroszországi légi közlekedés az ország nemzetgazdaságának fontos része. Segítségével a legelérhetetlenebb sarkokba is eljuttatják a gyógyszereket és a postát, az ipari és élelmiszeripari termékeket.

Érdemes elmondani, hogy a légi közlekedés a legfejlettebb közlekedési mód. Nincs szüksége utakra, és nem fél a különféle akadályoktól. A repülésnek köszönhetően az emberiségnek lehetősége nyílt az űrbe kerülni.

A légi közlekedésnek számos tagadhatatlan előnye van. Először is a nagy sebesség. Ugyanakkor a személyszállítás megszervezése során fontos manőverezőképesség érhető el. Ezenkívül a modern légitársaságok biztosítják non-stop járatok jelentős távolságokra.

Milyen repülőgépeket használnak a modern repülésben?

Használt légi közlekedési típusok nemzetgazdaság az országok nem olyan sokfélék. BAN BEN modern repülés repülőgépeket használnak, amelyeket különféle repülőgép- és helikoptermodellek képviselnek. Mindegyiket széles körben használják különféle feladatok elvégzésére.

A nemzetgazdaságban nagy munka helikopterekre osztva. Ezek olyan repülőgépek, amelyek függőleges tengelyen elhelyezett forgó pengék segítségével emelkednek a levegőbe. A helikopterek használata:

Építési és szerelési munkák során;
- az egészségügyi és egészségügyi szolgálatban;
- a mezőgazdaságban;
- csővezetékek építése során;
- a kialakuló erdőtüzek leküzdésére;
- postai küldemények szállítására;
- segítséget nyújtani a földtani feltárás során;
- az utak forgalmának megfigyelésére szolgáló eszközként;
- a magasban található meteorológiai állomásokkal való kommunikációhoz hegyvidéki területek.

A légi teherszállítás, amelyet helikopterflotta képvisel, rövid távolságokon keresztül történik.

A repülőgép repülésének elve a motor vonóerejének és a szárny emelő erejének kölcsönhatásában rejlik.

Alkalmazási különbségek

A következő légi szállítási típusokat különböztetjük meg:

Személyszállításhoz;
- áru mozgatására;
- rakomány-utas (kombinált):
- oktatás és képzés;
- speciális rendeltetésű (egészségügyi, mezőgazdasági, tűzvédelmi stb.).

Ezt a fokozatot az alkalmazási ágazattól és a céltól függően alkalmazzák repülőgép.

Műszaki és működési paraméterek eltérései

A légi személyszállításhoz olyan jellemzőt használnak, mint a kapacitás. Teherszállító repülőgépeknél fontos a teherbíró képességük. A kombinált légi szállításnál a műszaki és üzemeltetési paraméter a leszállás nélküli repülési távolság, valamint a sebesség. Utóbbi mutató szerint az egyes repülőgépeket is megkülönböztetik, amelyek sebessége kisebb lehet, mint a szuperszonikus repülőgépeké.

Kormány

Az utasok és áruk légi szállítása Oroszországban az állam közvetlen irányítása alatt áll. Az országban vannak olyan osztályok és osztályok, amelyek felügyelik ennek az iparágnak a munkáját. Ugyanakkor minden légitársaság adót fizet a diszpécserek szolgáltatásai után.

A légi közlekedés feletti ellenőrzést gyakorló fő végrehajtó szerv a Szövetségi Légi Közlekedési Ügynökség. Fő feladatai:

Szolgáltatások nyújtása a légi közlekedés zavartalan működésének biztosítására;
- engedélyek kiadása nemzetközi és belföldi járatokra való belépéshez;
- repülőgép-repülést biztosító társaságok tanúsítása;
- munka felügyelete oktatási intézmények légi közlekedési ágazat.

Hajózó személyzet

A légi közlekedés irányítása nem könnyű feladat. A hajózószemélyzetben navigátorok és pilóták, valamint repülőiskolák kadétjai vannak, akik az orvosi bizottság következtetése szerint alkalmasak erre a munkára, és el tudják látni funkcionális feladataikat.

A repülés során a személyzet minden tagja köteles megkérdőjelezhetetlenül betartani a repülésirányító hatóság által adott utasításokat. Az útvonalról való eltávozás csak akkor lehetséges, ha veszély fenyegeti a repülőgép fedélzetén tartózkodó emberek biztonságát és életét.

A navigátorok és pilóták számára a következő engedélyeket kell kiadni:

Nappali vagy éjszakai oktatórepülésekhez;
- a repülőgép új módosításával repülni;
- speciális járatok esetén.

Ebben az esetben minden jóváhagyást be kell vezetni a repülési nyilvántartásba. Beosztásától függetlenül a személyzet minden tagjának éves ellenőrzésen kell átesnie a különböző típusú repülési képzések céljából. Ugyanakkor annak eredményeit a repülési nyilvántartásba is be kell vezetni.

A személyzet pihenő- és repülési idejére bizonyos előírások vonatkoznak, így naponta legfeljebb tizenkét órát tartózkodhat a levegőben. Ez a szabvány a utasszállító repülőgépek repülőszemélyzetére vonatkozik. A helikopter személyzetének napi nyolc óránál több repülési ideje nem lehet.

Biztonság

A légi közlekedésben minden intézkedést meg kell tenni annak érdekében, hogy a repülés ne jelentsen veszélyt az utasokra. E tekintetben a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség betiltotta a folyadékok repülőgépre szállítását. Ez a korlátozás az ország összes repülőterén érvényes.

A Légiközlekedési Igazgatóság - Rosaviation - megjegyzi, hogy a légi közlekedést ért terrortámadások veszélye nem szűnt meg. Ezzel a helyzettel kapcsolatban irányelvet küldtek a polgári légiközlekedéssel foglalkozó összes szervezetnek, valamint valamennyi repülőtérnek, jelezve, hogy minden intézkedést meg kell tenni a repülésbiztonság érdekében. E dokumentum szerint az utasnak nincs joga folyadékot szállítani kézipoggyászában. Ez a tilalom a személyes higiéniai termékekre is vonatkozik. Poggyászként kell feladni, amelyet műszaki ellenőrző eszközökkel ellenőriznek. Csak ezután kerülhet a folyadék a repülőgép fedélzetére.

Abban az esetben, ha az utasnak gyógyszert kell magával vinnie a repülés során, azt kézipoggyászban csak a repülőtéri biztonsági szolgálat ellenőrzése után viheti fel.

Az utasoknak megértéssel kell kezelniük az ilyen intézkedéseket, mivel azokat a repülés biztonsága érdekében teszik.

Az Orosz Föderáció Szövetségi Oktatási Ügynöksége

Állami szakmai felsőoktatási intézmény

"Dél-Urali Állami Egyetem"

Közgazdaság- és Vállalkozástudományi Kar

Közgazdasági és Innovatív Vállalkozásfejlesztési Tanszék

Oroszország légi szállítása. Személyszállítás

MAGYARÁZÓ MEGJEGYZÉS A TANFOLYAM MUNKAHOZ

a "közlekedésgazdaságtan" szakon

SUSU–0805026502.2010.614.PZ KR

Tanár

______________ N.S. Festő

____________________ 2010

Az EiP-239 csoport tanulója

A.R. Izmailova

____________________ 2010

Védett állás

értékeléssel (szavakkal, számokkal)

____________________ 2010

MEGJEGYZÉS

Izmailova A.R. Oroszország légi szállítása. Személyszállítás - Cseljabinszk: SUSU, EiP-239, 18 p., bibliogr. lista – 8 név.

Ebben tanfolyami munka figyelembe veszik az orosz légi közlekedés előnyeit és hátrányait. A hiányosságok megszüntetésének módjai. A repülőgép-flották és utasszállító repülőgépek jelenlegi állapota. Valamint légi személyszállítás lebonyolítása.

Köztudott, hogy a légi közlekedés az utasok tömeges szállításának egyik fő eszközévé vált a világon. A légi szállítást a polgári légiközlekedés végzi, amelynek szélesebb körű alkalmazása van, mint a szállítás. Nemzetgazdasági ágként nemcsak a tisztán közlekedési problémák megoldásában vesz részt, hanem néhány speciális probléma megoldásában is. Használják a mezőgazdaságban, erdő- és egyéb tüzek leoltására, geológiai és jégkutatásban, sport- és egyéb célokra. De kétségtelenül a polgári repülés fő célja az utasok, rakomány és postai küldemények légi szállítása, főleg hosszú, gyakran interkontinentális távolságokon. Nemcsak a gazdaság és a lakosság közlekedési igényeit elégíti ki, hanem a városokkal együtt alkotja a terület „keretét”, az infrastruktúra legnagyobb eleme, anyagi és technikai alapja a területi felosztás kialakításának és fejlesztésének. munkaerő, és jelentős hatással van az egyes régiók és az ország egészének társadalmi-gazdasági fejlődésének dinamizmusára és hatékonyságára.

BAN BEN közlekedési rendszer Az orosz légi szállítás az egyik fő típus személyszállításés a harmadik helyen áll az utasforgalmat tekintve. Összességében az utasszállítás 4/5-ét, a rakomány és a postai küldemény 1/5-ét teszi ki. A légi közlekedés alkalmazása nagy időnyereséget biztosít (a repülőgépek nagy sebessége és a repülési útvonal kiegyenesedése miatt) a többi közlekedési módhoz képest közepes és különösen nagy távolságokon. Úgy gondolják, hogy 1000 km-nél nagyobb távolságokon a légi közlekedés kezd dominálni az utasszállításban. Ezért nem véletlen, hogy egy utas átlagos légi szállítási távolsága belföldi útvonalakon eléri a 2 ezer km-t, ami háromszorosa a vasúti közlekedés (távolsági utasok szállítása) ugyanezen adatnak.

A légi közlekedés, mivel univerzális, elsősorban az utasok közepes és nagy távolságú szállítására, valamint bizonyos típusú áruk szállítására szolgál. Az anyagi jólét növekedése, a kulturális, üzleti és tudományos kapcsolatok bővülése a lakosság mobilitásának növekedéséhez vezet, ami igényt teremt a nagysebességű utazásra - a légi közlekedésre.

A légi úton szállított rakomány mennyisége jelentéktelen. A rakomány köre korlátozott: értékes rakományok, sürgős szállítást igénylő rakományok, humanitárius segélyek, gyógyszerek, élelmiszerek és ipari áruk távoli régiókba, rakományok vészhelyzetekhez.

Jelenleg mintegy 400 légitársaság és 845 repülőtér működik Oroszországban, az 5-10 gépes kis légitársaságok nehezen vehetik fel a versenyt a nagyvállalatokkal. A flottafelújítás problémája jelentősen befolyásolja a légi közlekedés teljesítményét. Az utóbbi időben az a tendencia, hogy a kis cégeket 10-12 nagy légitársaságba tömörítik. Ha a légiközlekedési vállalkozásokat privatizálják, akkor az irányítási rendszereket nem annyira magas kezdeti költségük és üzemeltetési költségeik miatt kell privatizálni, hanem az állam felelőssége miatt a repülésbiztonságért és az emberek életéért. Ezenkívül a repülőterek üzemeltetési tevékenységei elkülönülnek a légitársaságok tulajdonosi és üzemeltetési tevékenységeitől. Ugyanakkor biztosított minden légitársaság egyenlő hozzáférése bármely repülőtér infrastruktúrájához és szabad repülőtér-választás a légitársaságok versenyének egyenlő feltételeihez.

A légi közlekedés főbb műszaki és működési jellemzői és előnyei:

· Az utasok és a rakomány nagy sebessége

· Manőverezhetőség és hatékonyság új útvonalak szervezésekor

· A gördülőállomány gyors átcsoportosításának lehetősége, ha az utasforgalom megváltozik, beleértve a más közlekedési módokon bekövetkezett baleseteket is

· Több non-stop járatok

· Legrövidebb útvonal

· Közvélemény-megtakarítás a gyorsabb szállításnak köszönhetően

· Korlátlan szállítási lehetőségek (ma már csak a repülőtér kapacitása szab határt)

A munka technológiájának megvannak a maga sajátosságai. A mozgást szigorúan ütemterv szerint hajtják végre, amely a repülőtéren a fel- és leszállás megszervezésének bonyolultságához kapcsolódik, egy olyan rendszer szerint, amely minden járműegységnek saját mozgási folyosóját osztja ki, amely elsősorban a sebességtől függ. és a repülőgép teherbíró képessége.

1.2. A LÉGI SZÁLLÍTÁS HÁTRÁNYAINAK MEGSZÜNTETÉSE

A légi közlekedés sajátosságai egészen egyértelműen megmutatkoznak, különösen annak egyes hiányosságaiban. Közülük a legjelentősebbek a következők:

A légi közlekedés biztonsága nem mindig elég magas;

A nehéz időjárási viszonyok miatt a járatok rendszeressége és ebből adódóan a repülőgépek menetrendje is zavart okoz;

Káros hatás a környezetre;

A légi szállítási szolgáltatások viszonylag magas költsége.

Egy ember levegőben való halálának valószínűségét 1:500 000 repülési érték jellemzi, ami minden okot ad arra, hogy kijelentsük: a légi közlekedés továbbra is a legbiztonságosabb közlekedési mód. Ez azonban nem mindig volt így. Például az Egyesült Államokban 1927-ben létrehozott Air Mail Service hamarosan 40 pilótát veszített az első 41 fős csoportból. Fokozatosan jött a felismerés, hogy a légi közlekedés, valamint az általa használt sebességek és a berendezések működési körülményei egészen különleges követelményeket támasztanak a repülőgépekkel és azok személyzetével szemben.

Napjainkban a repülésbiztonság lehető legmagasabb szintjének fenntartásáért folytatott küzdelem már a repülőgép létrehozásának szakaszában kezdődik. A repülőgépgyártók még egy speciális kifejezést is alkalmaznak - „biztonságosan sérült szerkezet” -, amely a repülőgép üzemképességének mértékét jellemzi. A repülésbiztonság a fő gond a légitársaságok földi mérnökei és műszaki személyzete, valamint az összes támogató szolgáltatás számára – a meteorológusoktól a légiforgalmi irányítókig és természetesen a személyzetig és a légiutas-kísérőkig. Még egy olyan közönségesnek tűnő eljárás is, mint magának a repülőgépnek és az azt kiszolgáló pilótáknak a parkolóból való felkészítése az előtérben, pontokban körvonalazódik, amelyeket egyenként felolvasnak a pilótafülkében mindaddig, amíg az összes kötelező műveletet el nem végzik. megfelelő sorrend.

A nagy utaskapacitású, modern, nagy sebességű utasszállító repülőgép vezérlésének összetettsége néha meghaladja az ember pszichofiziológiai képességeit. Elég, ha azt mondjuk, hogy a pilótának körülbelül száz repülési paramétert kell egyszerre irányítania. Fedélzeti elektronika, amely a műszerfalat valójában egyé változtatta nagy számítógép, állandó odafigyelést igényel. A személyzet fáradtsága a hosszú távú repüléseken olyan nagy, hogy az amerikai légiközlekedési orvosok külön utasítást adtak ki, amely arra utasította a pilótákat, hogy felváltva aludjanak a többórás repülés során.

Márpedig a hazai polgári repülés gyakorlatában a repülési események egyéb okainál gyakrabban jelenik meg az elemi fegyelmezetlenség, a repülőgép-üzemeltetési szabályok és utasítások figyelmen kívül hagyása, vagy akár egyszerűen a pilóták „kiképzésének hiánya”.

A légi közlekedés következő kellemetlen tulajdonsága, hogy más közlekedési módokhoz képest megnövekedett az időjárástól és általában az időjárási viszonyoktól való függése (repülés közben a szerkezet jegesedésének veszélye, a pilótakörülmények súlyos bonyolítása a leszállás közbeni látási viszonyok romlása miatt, stb.). Egyébként az összes repülési baleset és katasztrófa akár 50%-a a megközelítési és leszállási szakaszban történik. Azonban már megjelentek és működnek speciális technikai eszközök, amelyek ennek a helyzetnek a megfordítására szolgálnak. Így a repülőtereken nagy teljesítményű lámpákkal ellátott fénymezők telepítése mellett a radarberendezéseken kívül speciális rádióberendezések az úgynevezett automatizált leszálláshoz, amelyek egy pár földi rádióadóból és a megfelelő fedélzeti rádióvevőkből állnak, valamint rádiós magasságmérőket fejlesztettek ki és helyeznek üzembe. Természetesen ennek a zseniális rendszernek a használatához a legénységnek megfelelő képességekkel, magas képzettséggel és tapasztalattal kell rendelkeznie.

A légi közlekedés más társaihoz hasonlóan káros hatással van a környezetre. De még itt is megvannak a maga sajátosságai. A repülés természeti környezetre gyakorolt nemkívánatos hatása elsősorban két tényezőre vezethető vissza: a kipufogógázokban lévő káros anyagok légkörbe történő kibocsátására a működő motorok által, valamint az üzemeltetés során keletkező zajra. erőművek. Ez elvileg nem sokban különbözik más közlekedési járművek – például az autók – természeti környezetre gyakorolt hatásától, amelyek motorja szintén szénhidrogén üzemanyagot éget. A repülés sajátossága azonban egyrészt a repülőgépenként elégetett nagyobb mennyiségű üzemanyagban rejlik, és Másodszor, a kipufogógázok jóval nagyobb térfogatú légtérben való szétszóródásában, egészen a sztratoszférikus magasságokig. Úgy tűnik, hogy az utolsó jellemzőnek csökkentenie kell az egyes régiók természetében okozott károkat a repülőgépek üzemeltetése során, de itt jön néhány repülőgéptípus, különösen a nagy magasságú repülőgépek sajátossága, amelyek hozzájárulnak a repülőgépek tönkretételéhez. a bolygó ózonrétege. Ez a fenyegetés a közeljövőben végzetessé válhat. Igaz, az ózon és a repülőgépmotorok kipufogógázai közötti kölcsönhatás természete és mechanizmusa a légkörben még mindig tisztázatlan. Nyilvánvalóan alapos tudományos kutatásra van szükség ezen a területen nemzetközi szinten.

A modern repülőgépek erőművei működése által keltett zaj a fel- és leszállás során károsan hat az emberi szervezetre. Mivel a repülőterek általában nagyvárosok közelében helyezkednek el, és nagyon nagy a légi forgalom sűrűsége, az ilyen városok lakói, különösen a repülőterek közelében található területeik, jelentős kényelmetlenséget tapasztalnak. A légi forgalom, a motorteljesítmény és a repülőgép tömegének növekedésével a repülőgépek zajának elnyomásának szükségessége összetett problémává nőtte ki magát.

A külső zajon kívül környezet, a repülőgépmotorok sok belső zajt keltenek, ami hatással van a fedélzeten tartózkodó utasokra és a személyzet tagjaira. A külső zaj csak rövid ideig érinti az embereket, míg a belső zaj az egész repülés során, néha több órán keresztül is. Ez a körülmény volt az egyik oka annak, hogy megtagadták az erőművek széles körű használatát légcsavarok, másodszor pedig a farokba helyezett hajtóművekkel rendelkező repülőgépek szerkezeti elrendezésének alkalmazása. A tűzbiztonság némi javulása mellett ez az elrendezés jelentősen csökkenti a zajszintet az utastérben és a pilótafülkében.

A légi közlekedés gazdasági hatékonyságának javítása a világ összes légitársasága számára állandó gondot okoz. Sajnos az objektív viszonyok miatt a polgári légiközlekedési szolgáltatások továbbra is a legdrágábbak minden más szárazföldi vagy vízi szállításhoz képest. fő ok a polgári légiközlekedési szolgáltatások magas költsége - a repüléstudománynak komplex kutatás-fejlesztési munkát kell fordítania új típusú repülőgépek tervezésére és kivitelezésére, valamint komplex és változatos próbarepülések és munkaigényes fejlesztési munkák elvégzésére. A kutatás és tesztelés korszerű színvonalú elvégzéséhez drága és összetett speciális tudományos és műszaki berendezésekre van szükség. infrastruktúra - a legnagyobb modern intézetek szélcsatornákkal, számos paddal és egyéb speciális létesítményekkel, jól felszerelt tesztrepülőterekkel komplex és speciális repülőlaboratóriumokkal. Néha egyszerűsített analóg repülőgépeket kell létrehozni és tesztelni.

Emellett a legkiválóbb minőségű és legdrágább anyagokat használják fel a modern repülőgépek, azok hajtóművei és komplex kommunikációs és léginavigációs berendezései megépítéséhez.

A múlt század kilencvenes évei egyfajta „fekete csíkot” jelentettek az orosz légi közlekedésben.

A 90-es évek recessziója után azonban. a múlt században az orosz légi közlekedés megkezdte volumenének helyreállítását. 2008-ban 33,8 millió utast szállítottak, ami 9,4%-kal több, mint 2007-ben.

2008-ban az összes szállított utas száma meghaladta az 1998-as mennyiséget. ugyanakkor - be nemzetközi forgalom kétszer annyit szállítottak, és csak 3/4-ét a beltérben. Az 1998 óta eltelt időszakra Egyértelmű tendencia mutatkozik az utasok arányának növekedésére a nemzetközi forgalomban. 2008-ban – arányuk 44,1% volt, 2003-hoz képest emelkedve. 4,3%-kal.

Az elmúlt három év statisztikai adatai lehetővé teszik, hogy optimistán értékeljük az oroszországi légi közlekedés kilátásait. Az ország gazdaságának fő ágazataiban az elmúlt években tapasztalt folyamatos növekedés, a GDP növekedése, a bérek és nyugdíjak emelkedése megteremti az alapot az oroszországi légi közlekedés növekedési ütemének pozitív értékeléséhez. Az üzemanyagárak emelkedése azonban a tarifákat is érinti – az orosz légitársaságok havonta kénytelenek emelni a tarifákat, az üzemanyagárak további emelkedése pedig a szakértők szerint a tarifák további emelkedését vonja maga után, ami hatással lesz a légi szállítás volumenére.

A GosNIIGA számításai szerint az orosz légi közlekedés utasforgalma a 2015-ig tartó időszakban növekedni fog, és eléri a 43,2 millió főt, ennek több mint 62%-a a belföldi légi útvonalakon történő szállításból származik. Látszólag az utolsó következtetés - a belföldi útvonalakon való forgalom aránya - túlbecsült, hiszen az elmúlt években a nemzetközi légi útvonalakon egyre gyorsabban nőtt a forgalom.

2008 szeptemberéig az országban 199 üzemeltető volt bejegyezve, amelyek közül 24 cég bonyolítja le az orosz légi szállítás 85%-át.

Egy légitársaság normál működéséhez nagy jelentősége van a rendelkezésére álló repülőgépparknak. A légitársaságok teljes számából körülbelül 80 légitársaság rendelkezik 5-10 hajóból álló flottával, és körülbelül 60 légitársaságnak vagy csaknem 30%-ának 5-nél kevesebb hajó áll rendelkezésére. A kis légitársaságoknak nincs pénzügyi forrásuk fejlesztésükhöz, és érthető a közlekedési minisztérium nemzetközi tapasztalatok alapján a légitársaságok számának csökkentésére irányuló politikája, amely a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség vezetője, N. Shipel szerint Ezt az utasok megfelelő biztonságának szükségessége diktálja.

Az elavult repülőgéppark cserére szorul. A legtöbb légitársaság nehéz pénzügyi helyzete azonban nem ad lehetőséget arra, hogy ilyen cserét hajtsanak végre. A meglévő repülőgéppark jelentősen kimerítette élettartamát.

Szakértők szerint 2012-re az orosz légitársaságoknak 200 fővonali, 300 regionális és 80 teherszállító repülőgépre lesz szükségük.

A darabgyártás nemcsak az orosz légitársaságok igényeit nem elégíti ki, hanem az előállított termékek költségeinek növekedéséhez, és ennek következtében a hazai gyártók versenyképességének csökkenéséhez is vezet.

A légitársaságoknak meg kell küzdeniük a flotta feltöltésének problémájával. Hazai repülőgépek, amellett, hogy gyártásuk még mindig darabos, jelentős hátrányuk van az importtal szemben - az orosz repülőgépgyártók nem nyújtanak magas színvonalú műszaki szolgáltatást.

Az orosz légitársaságok földi infrastruktúrájának problémája meglehetősen akut.

Oroszországban jelenleg 423 polgári repülőtér van. Ezek között 63 szövetségi jelentőségű repülőtér található, amelyek gyakorlatilag a polgári légi közlekedés gerinchálózatát alkotják, hiszen az ország teljes területét lefedik, és mind az országon belüli, mind pedig a kül- és külföld közeli és távoli országokkal történő légi szállítási igényeit kielégítik. 70 repülőtéren engedélyezett a rendszeres nemzetközi forgalom.

Az oroszországi légi szállítás növekedését, amely az országban az elmúlt években megfigyelhető volt, a földi termelési bázis megfelelő fejlesztésével kell biztosítani.

Eddig a repülőterek korszerű berendezésekkel, különösen a légi terminálokkal és a rakománykomplexumokkal való elégtelen ellátása a szállítás technológiai folyamatának megzavarásához, az utasszolgáltatás kényelmének és minőségének csökkenéséhez, valamint a rakomány tárolási és szállítási időszakának megsértéséhez vezet.

Az orosz repülőterek alacsony műszaki színvonalának fő oka a repülőterek karbantartására és fejlesztésére fordított beruházások elégtelen mértéke. Ugyanakkor a finanszírozás hiánya miatt számos építés alatt álló projektet befagyasztottak.

A repülőterek fejlesztésébe az elmúlt évtizedben a főbb beruházások költségvetésen kívüli forrásból származnak, amelynek 50-70%-a a vállalkozások saját tőkéje. Nyilvánvaló, hogy ez a modernizációs forrás a legtöbb repülőtéren nem elegendő

Az Állami Tanács munkacsoportja az oroszországi közlekedésfejlesztési projekt előkészítésében 2025-ig. feltételezi az állam fokozatos kivonulását a közlekedési üzletágból. A repülőterek reformprogramja elsősorban ezek privatizációját és magánkézbe történő átadását irányozza elő.

Oroszország hosszú távú társadalmi-gazdasági fejlődésének fő irányaiban különösen hangsúlyos a polgári légi közlekedés szerepe a közlekedési komplexumban. Az állampolgárok szabad mozgáshoz való alkotmányos jogának biztosítása lakóhelytől, Oroszország földrajzi adottságaitól, az állam geopolitikai és állambiztonságának, végül az egyes régiók szerepének biztosítása nélkül elképzelhetetlen légi közlekedés nélkül az ország lakosságának többsége, bár jelenleg az ország lakosságának többségének jövedelmi szintje Az átlagos légi fuvardíjakhoz képest rendkívül alacsony.

Ha 1992-ben Az átlagos tarifa az átlagkereset 27%-a volt, de jelenleg több mint 150%. Ez befolyásolta azt a helyzetet, hogy az egykor közkedvelt közlekedési mód - a légi - elit közlekedési eszközzé vált, amelyet a lakosság akár 5%-a is használhat. A légi közlekedési piacon tapasztalható túlzott verseny, a légitársaságok privatizációja és befektetési lehetőségeinek korlátozása, valamint a nemzetközi fuvarozást biztosító repülőterek túlzott száma szintén negatívan hat a légi közlekedés működésére, mivel ez a költségvetési pénzek irracionális elköltéséhez vezet.

A légitársaságoknak oda kell figyelniük Speciális figyelem még a repülőtéri szolgáltatás minőségén is, bár ezt nincs lehetőségük teljes mértékben befolyásolni. Így az utasok gyakran a repülõtéren a kisebb szolgálati mulasztásokat is (a feljáró nem idõben való megérkezése, a poggyász késése) a légitársaság munkájához kötik.

A légitársaság által az utasoknak nyújtott szolgáltatás fő része a fedélzeti szolgáltatás. A jegy megvásárlása után az utasnak tudnia kell, hogy mit kap érte: lesz-e étel a fedélzeten vagy sem, milyen ételválaszték és további szolgáltatások a fedélzeten felajánlják. Az utasok, akik több órát töltenek egy szűk helyen a repülőgép fedélzetén, szűk és kényelmetlen üléseken ülve, csak arra gondolnak, hogyan töltsék el az időt.

Ezért a szabadidő fedélzeti megszervezését nem szabad (ahogy ez gyakran megtörténik) csak az újságok terjesztésére redukálni, ami nem mindig elegendő. Legalább a hosszú távú légitársaságoknak további szórakozási módokat kell biztosítaniuk a fedélzeten (audió, videó), az orosz utasszállító repülőgépek átalakításával járó nehézségek ellenére.

Étkezés a fedélzeten. Ez a tényező egyes légitársaságok szempontjából fontos, mások szempontjából kevésbé fontos. Az orosz légiutasok azonban ezt tartják az egyik főnek, amely alapján megítélik a légitársaságot és annak szolgáltatásait. Gyakorlatilag nincs információ a fedélzeten lévő élelmiszerről. Az egyes légitársaságok honlapján közzétett fényképek és az ételekről készült leírások pedig főként csak a nemzetközi járatokra vonatkoznak. Az élelmiszeren való megtakarítás (egy tortán vagy egy extra pohár gyümölcslén) negatívan befolyásolhatja a légitársaság egészének imázsát. A légitársaságnak pénzt kell megtakarítania, de más költségtételeken az utazás megszervezésének teljes szakaszában.

Ahhoz, hogy jobban megértse utasát, ismerje és előre jelezze preferenciáit és elvárásait, visszajelzést kell kapnia tőle. Ez nem csak a légi utasok felmérésével érhető el, hanem más csatornák, például segélyvonalak, az ellenőrzési és minőségi szolgálatok adatai, valamint a fogyasztóval közvetlen kapcsolatban álló egyéb szolgáltatások igénybevételével is. Minden utasnak, aki a légitársaság szolgáltatásait veszi igénybe, akár évente egyszer is ismernie kell ezeket a csatornákat.

A szolgáltatás minőségének javítása érdekében a légitársaságoknak rendszeresen piackutatást kell végezniük az utasok igényeinek tanulmányozására.

Az utas járatról alkotott összbenyomását elsősorban a menetrend betartása határozza meg, a légitársasággal kapcsolatban a legfájdalmasabb pont a járatkésések törlésével kapcsolatos információhiány.

A légi közlekedést a nemzetgazdaságban sürgős rakományok szállítására használják, csővezeték-, hida-, villanyvezeték-építési munkákat végez, valamint részt vesz a mezőgazdasági, geológiai feltáró és halászati munkákban. A távol-északi régiókban és az azzal egyenértékű területeken a helikopterek nagy szerepet játszanak az áruk és az utasok szállításában. Rakományt és utasokat szállítanak olajmezőkre és más termelő létesítményekre, geológiai feleket a munkahelyükre, és sürgős egészségügyi ellátás stb. A légi utasszállítás földrajzát elsősorban az egyes országrészek települési jellege, fejlettsége határozza meg, területi szervezet városi településrendszerek, nagyok elhelyezése üdülőterületek, a nemzetközi utazás mértéke és irányai. A légi közlekedés fejlettsége az ország tudományos és műszaki potenciáljának mértékét jelzi. Az elmúlt években a légi közlekedés fejlődési üteme lelassult. A szállítási munkák iránti kereslet meghaladta a kínálatot, jelenleg a földi bázis műszaki színvonala 60%, a légi terminál komplexumok esetében pedig nem több, mint 50%. A tárgyi eszközök értékcsökkenése 70%-ra becsülhető. Ezért sürgető a légi közlekedés műszaki újrafelszerelésének kérdése, valamint az új típusú, jobb repülési és üzemi jellemzőkkel rendelkező hazai repülőgépekre való átállás.

1. www.aviatrans.ru

2. http://www.aviafond.ru/aviation. php? nap=2005-11-22&szám=10

3. www.transport.ru

4. http://www.raexpert.ru/researches/avia/part2/

5. http://www.krasair.ru: 8080/print_press. jsp? id=3856

6. www.natrans.ru

7. http://gruzotransport.ru/2009/10/06/tendencii_razvitija_vozdushnogo_transporta_rossii.html

8. Avetisov V.A. Világközlekedés. Szentpétervár: SpetsLit, 2000;

Repülés szállítás - árukat és utasokat légi úton szállító fuvarozási mód: repülőgépek, helikopterek stb.; segíti az emberi tevékenység minden aspektusának nemzetközivé és globalizálódását. A légi szállítás a leggyorsabb és legdrágább szállítási forma.

Előnyök :

Üzenet sebessége;

Manőverezhetőség és hatékonyság (különösen új útvonalak szervezésénél);

Területek és vízterületek hatalmas lefedettsége;

A legrövidebb útvonal;

A gördülőállomány gyors átcsoportosításának lehetősége az utasforgalom változása esetén, beleértve a más közlekedési módokon bekövetkezett balesetek miatt;

Közidő megtakarítása a gyorsabb kézbesítés révén;

Korlátlan szállítási lehetőségek (csak a repülőtér kapacitása korlátozza);

Viszonylag csekély tőkebefektetés (1 km légi útvonalon kb. 30-szor kevesebb, mint 1 km vasúti útvonalon).

A légi közlekedés funkciói közel állnak a távközlés funkcióihoz. A légi szállítás biztosítja a legértékesebb (műalkotások, régiségek, nemesfémek) és sürgős rakományt.

Hibák : magas szállítási költség (tehát nem fuvar); időjárási viszonyoktól való függés.

A légi közlekedés kezdetben az utasszállítás speciális eszközeként fejlődött ki. Jelenleg a légi teherszállítás aránya növekszik. Ez a repülőgépek megjelenésének köszönhető nagyobb emelőképesség. Hajlamos volt kis áruszállítmányok szállítására. A szállítás költsége csökkenthető a biztosítás csökkentésével, a konténerek és a csomagolás egyszerűsítésével a külső hatás hiánya miatt. A légi szállítás áruforgalmának részesedése azonban csekély a teljes mennyiségben. Ennek a közlekedési típusnak a funkciói a tudományos és műszaki fejlődés megvalósulásának függvényében bővülnek. A személyi repülőgépek kialakulásának folyamata fokozatosan zajlik.

A légi közlekedési tevékenység sajátos területei: sokemeletes épületek, fő gáz- és olajvezetékek, elektromos vezetékek szerelése; ellenőrzés forgalom; mezőgazdasági munka; tűzoltás; kommunikáció távoli és nehezen elérhető területekkel; mentőautó Segítség; postai küldemények szállítása; geológiai feltárás; légi fotózás.

Légi szállítási forgalmat bonyolítanak le:

1. Szigorúan menetrend szerint, ami a kifutópályára való fel- és leszállás megszervezésének bonyolultságából fakad;

2. A jármű sebességétől és teherbírásától függően minden járműegységnek saját mozgási folyosóját kiosztó rendszer szerint.

Forgalmi folyosó- ez a becsült repülési magasság és koordinátarendszer hosszanti és vízszintes repülési síkban. A folyosórendszer lehetővé teszi a repülőgépek szétszórását a levegőben. A repülőgépek megfelelő rendszerekkel vannak felszerelve a repülési magasság mérésére és fenntartására.

A légi közlekedési járművek a következőket tartalmazzák:

1. A levegőnél könnyebb járművek (léghajók, léggömbök, léggömbök, vitorlázók);

2. A levegőnél nehezebb járművek (repülőgépek, helikopterek).

A légi közlekedés biztonságos működéséhez komplex infrastruktúra szükséges (üzemeltető személyzet, radar, távközlés, kifinomult földi berendezések). Az ipari infrastruktúra repülőterek hálózata. Repülőtér fuvarozási vállalkozás, amely utasok, poggyászok, rakományok és postai küldemények fogadásával és feladásával, gördülőállomány járatainak szervezésével és karbantartásával foglalkozik. Vannak nemzetközi, nemzeti és helyi repülőterek. Repülőtér - ez egy speciálisan kialakított telek szerkezetek és berendezések komplexumával, amely biztosítja a felszállást, leszállást, parkolást és karbantartást. Vannak fő-, alternatív- és bázisrepülőterek.

A légiközlekedési vállalkozások társasági formában működnek, de a légiforgalmi irányító rendszerek nem tartoznak privatizáció alá. Ez nagyrészt annak köszönhető, hogy az állam felelős a repülésbiztonságért és az emberek életéért.

A repülőterek üzemeltetési tevékenységei szintén elkülönülnek a légitársaságok tulajdonosi és üzemeltetési tevékenységeitől. Ugyanakkor biztosított a légitársaságok egyenlő hozzáférése bármely repülőtér infrastruktúrájához és szabad repülőtér-választás a légitársaságok versenyének egyenlő feltételeihez.

A Szovjetunióban a légi közlekedés nagyon aktívan fejlődött. A 80-as években Az Aeroflot volt legnagyobb légitársaság béke. A hazai pályák kiszolgálása mellett számos külföldi országgal tartott kapcsolatot. Ma Oroszország az egyik legnagyobb légiközlekedési hatalom. A Szovjetunió összeomlásával és számos független kis légitársaság elszakadásával azonban az Aeroflot elvesztette vezető pozícióját. A 70-es években - a 80-as évek elején. Az Aeroflot modern repülőgépekkel volt felszerelve, amelyek műszakilag teljesen összehasonlíthatók a legjobb külföldi analógokkal. A 80-as évek második felétől kezdve azonban. A hazai repülőgéppark megújításának üteme meredeken lelassult. Az években gazdasági válság ez a folyamat szinte teljesen leállt, ezzel összefüggésben az orosz légiközlekedés legfőbb és sürgető feladata a régi utasszállító gépek új gépekre cseréje.

Oroszország rendelkezik a leghosszabb légi útvonalakkal a világon (800 ezer km). Először is ezek az útvonalak, amelyek Moszkvát és Szentpétervárt kötik össze a távol-keleti városokkal:

Moszkva - Jekatyerinburg - Novoszibirszk - Irkutszk - Habarovszk - Vlagyivosztok;

Moszkva - Novoszibirszk - Irkutszk - Jakutszk - Magadan - Petropavlovszk-Kamcsatszkij;

Szentpétervár - Jekatyerinburg - Novoszibirszk - Irkutszk - Habarovszk - Vlagyivosztok;

Szentpétervár - Perm - Omszk - Novoszibirszk - Irkutszk - Jakutszk - Magadan - Petropavlovszk-Kamcsatszkij.

A légi közlekedés fő központjai, ahol sok légi útvonal metszi egymást, az ország legnagyobb városai: Moszkva és Szentpétervár, üdülőhelyek Észak-Kaukázus, valamint a Moszkva-Vladivosztok légi útvonal összes nagyobb városa. A távol-északi régiókban és az azzal egyenértékű területeken a helikopterek nagy szerepet játszanak az áruk és az utasok szállításában. Rakományt és utasokat szállítanak olajmezőkre és más termelő létesítményekre, geológiai feleket a munkahelyükre, sürgősségi orvosi ellátást biztosítanak stb.

Jelenleg Oroszországban több mint 1,3 millió km légitársaság van. Területén 2010-ben 232 repülőteret tartottak nyilván az állami repülőterek nyilvántartásában, ezek közül 71 nemzetközi. A légi szállítás áruforgalma 0,1%, utasforgalom - 30%. Hazánkban 46 különböző tulajdoni formájú légitársaság működik, ebből 11 nagyvállalat, évi 1 millió utast meghaladó forgalommal. Az utasforgalom szempontjából a legnagyobb repülőterek: Moszkvában - Domodedovo, Vnukovo, Seremetyevó; Szentpéterváron - Pulkovo; Jekatyerinburgban - Koltsovo; Novoszibirszkben - Tolmachevo; Krasznodarban - Pashkovsky; Szocsiban - Adler. Utasforgalmuk 2011-ben meghaladta a 2 millió utaskilométert.

Jelenleg a légi közlekedés és a légi közlekedés fogalma tulajdonképpen szinonimákká vált, mivel a légi szállítást kizárólag a levegőnél nehezebb repülőgépek végzik. (7)

Jellegzetes:

b Járművek: repülőgépek és helikopterek

ь Kommunikációs útvonalak: légi folyosók

ь Riasztás és vezérlés: repülőgép-jelzők, diszpécserszolgálat

b Közlekedési csomópontok: repülőterek

A légi szállítás az utasok, postai küldemények és áruk légi úton történő szállításának egyik módja. Fő előnye, hogy a nagy repülési sebességnek köszönhetően jelentős időmegtakarítás érhető el.

A légi közlekedésnek alacsonyabbak a fix költségei, mint a vasútnál, a vízi szállításnál vagy a csővezetékeknél. A légi szállítás fix költségei tartalmazzák a repülőgépek és szükség esetén speciális rakománykezelő berendezések és konténerek beszerzésének költségét. A változó költségek közé tartozik a kerozin, a repülőgép-karbantartás, valamint a repülési és földi személyzet.

Mivel a repülőterek megkövetelik nagyon nagy nyitott terek, a légi fuvarozást általában nem egyesítik egyetlen rendszerbe más szállítási módokkal, a közúti szállítás kivételével.

Légi úton sokféle rakományt szállítanak. fő jellemzője Ez a fuvarozási mód az, hogy elsősorban vészhelyzetben, nem pedig rendszeresen szállítják az árukat. Így a légi úton szállított fő rakomány vagy nagy értékű, vagy magasan romlandó áru viteldíj indokolt. A légi árufuvarozás lehetséges tárgyai a logisztikai tevékenység olyan hagyományos termékei is, mint az összeszerelési alkatrészek és alkatrészek, a postai katalógusokon keresztül értékesített áruk.

A légi közlekedés a harmadik helyen áll az utasforgalom tekintetében. Nemzetgazdaságilag sürgős áruszállításra, csővezetékek, hidak, villanyvezetékek építésénél, mezőgazdasági, geológiai feltárási, halászati munkák végzésében is felhasználják. A légi közlekedés fejlettsége az ország tudományos és műszaki potenciáljának mértékét jelzi. Az elmúlt években a légi közlekedés fejlődési üteme lelassult. Jelenleg a földi bázis műszaki szintje 60%, a légi terminál komplexumok esetében pedig nem több, mint 30%. A tárgyi eszközök értékcsökkenése 70%-ra becsülhető. Ezért a levegőt intenzívebben kell finanszírozni közlekedési komplexum, hogy ne maradjunk hamar nélküle, híres tervezőirodáinkat pedig állami megrendelésekkel kell ösztönözni.

A közlekedési rendszerben modern Oroszország légi közlekedés, amely az alapja Polgári repülés, az egyik fő típusa. Összességében az utasszállítás 4/5-ét, a rakomány és a postai küldemény 1/5-ét teszi ki. A legtöbb utast a Moszkvával összekötő légitársaságok szállítják keleti régiók, Szentpétervár, az üdülőövezetek és a FÁK-országok fővárosai. Olyan városokba, mint Taskent, Novoszibirszk, Szocsi, a moszkvai utasok 60-70% -át repülővel szállítják, Habarovszkba és Ashgabatba pedig akár 90% -át.

Oroszországban a légi közlekedés a legdrágább, de ugyanakkor a leggyorsabb közlekedési mód. Az első légitársaság Oroszországban 1923-ban nyílt meg (Moszkva-Nizsnyij Novgorod). Jelenleg a légitársaságok széles körben fejlett hálózata köti össze a legfontosabbakat ipari központok országok, valamint Oroszország fővárosa - Moszkva - a FÁK-országok fővárosaival, a világ számos országának fővárosaival és városaival. Fejlett légi szolgáltatás nagyobb városok és üdülőhelyek között.

A légi közlekedés különleges szerepet játszik Szibéria és a Távol-Kelet elmaradott területein, ahol a szezonális folyami közlekedés gyakran az egyetlen kommunikációs eszköz. A legmasszívabb és legstabilabb utasforgalom a moszkvai légitársaságokra összpontosul öt fő irányba: kaukázusi, déli, keleti, közép-ázsiai és nyugati. A légi közlekedés szinte minden jelentősebb vasúti útvonallal párhuzamosan szállít utasokat. Ugyanakkor a Moszkvából Jekatyerinburgba és Novoszibirszkbe, illetve keletebbre, valamint Moszkvából Szocsiba tartó vonalakon a légi szállítás részesedése nagyobb, mint a vasúti forgalom, Mineralnye Vody, a FÁK-országok fővárosai. Az állampolgárok fő áramlása a keleti (Szibéria és Távol-Kelet) irányba koncentrálódik.

A légi közlekedés hazánkban különféle funkciókat lát el. Fő feladata azonban az Személyszállítás valamint postai küldemény és rakomány expressz szállítása.

Azokon a területeken, ahol nincs vasút, elsősorban Szibéria északi részén és a Távol-Keleten, nehezen megközelíthető hegyvidéki területeken a légi közlekedés gyakran az egyetlen közlekedési eszköz.

légi közlekedési környezet

Kiterjedt tranzithálózat (nagy távolságok) ill helyi légitársaságok. Moszkvát légitársaságok kötik össze a szomszédos országok fővárosaival, a köztársaságok központjaival, területeivel, régióival és az Orosz Föderáció nagyobb városaival. Közvetlen légi összeköttetés 87 külföldi országgal létesült. Hazánk nemzetközi légi útvonalrendszerében az Aeroflot külföldi légitársaságokkal közösen üzemeltetett légitársaságai találhatók. (7)