Mikor süllyedt el a Titanic? Honnan jött a Titanic és hová vitorlázott? A legendás hajó kiindulópontja, célállomása és útvonala. Hogy néz ki most a Titanic?

1985. szeptember 1-jén éjszaka egy amerikai-francia expedíció Robert Ballard oceanográfus vezetésével felfedezte a Titanic gőzkazánját az Atlanti-óceán fenekén. Hamarosan megtalálták magának a hajónak a maradványait. Ezzel véget ért az elsüllyedt gőzhajó utáni sokéves epikus kutatás, amelyet több független kutató is végzett, de a hajó halálának helytelen koordinátái miatt sokáig sikertelen volt, 1912 végzetes éjszakáján sugárzott. a Titanic maradványai új lapot nyitottak történetében: válaszok sok vitás kérdésre; számos bizonyítottnak és megcáfolhatatlannak vélt tény tévesnek bizonyult.

Az első szándékok a Titanic megtalálására és felemelésére közvetlenül a katasztrófa után jelentek meg. Több milliomos családja szerette volna megtalálni elhunyt hozzátartozóik holttestét, hogy megfelelően temethessék el őket, és a Titanic felállításának kérdéséről tárgyaltak az egyik víz alatti mentési munkákra szakosodott céggel. De akkoriban nem volt technikai lehetőség egy ilyen művelet elvégzésére. Megvitatták azt a tervet is, hogy dinamit tölteteket dobjanak az óceán fenekére, hogy egyes testek a felszínre emelkedjenek a robbanások következtében, de ezeket a szándékokat végül feladták.

Később egy egész sor őrült projektet dolgoztak ki a Titanic felemelésére. Például javasolták, hogy a hajó testét pingponglabdákkal töltsék meg, vagy héliumhengereket rögzítsenek rá, amelyek a felszínre emelik. Sok más projekt is volt, főleg tudományos-fantasztikus. Ezenkívül a Titanic felemelése előtt először meg kellett találni, és ez nem volt olyan egyszerű.

Sokáig a Titanic történetének egyik vitatott kérdése a vészjelzéssel együtt sugárzott koordináták voltak. Ezeket a negyedik tiszt, Joseph Boxhall határozta meg a több órával az ütközés előtt számított koordináták, a hajó sebessége és irányvonala alapján. Abban a helyzetben nem volt idő részletesen ellenőrizni őket, és a néhány órával később segítségül érkező Carpathia sikeresen elérte a hajókat, de az első kételyek a koordináták helyességével kapcsolatban már az 1912-es nyomozás során felmerültek. akkor a kérdés nyitott maradt, és amikor a 80-as években elkezdődtek az első komoly kísérletek a Titanic felkutatására, a kutatók egy problémával szembesültek: a Titanic nem volt sem a megadott koordinátákon, sem a közelében. A helyzetet a katasztrófa helyi körülményei is bonyolították - elvégre a Titanic közel 4 km-es mélységben volt, és a kereséshez megfelelő felszerelésre volt szükség.

A szerencse végül Robert Ballardra mosolygott, aki közel 13 éve készült lépésről lépésre az expedícióra. Majdnem két hónapos keresés után, amikor már csak 5 nap volt hátra az expedíció végéig, és Ballard már kezdett kételkedni az esemény sikerében, furcsa árnyékok jelentek meg a mélytengeri ereszkedő jármű videokamerájához csatlakoztatott monitoron. . Ez 1985. szeptember 1-jén majdnem hajnali egykor történt. Hamar kiderült, hogy ez nem más, mint valami hajó roncsa. Egy idő után előkerült az egyik gőzkazán, és nem volt kétséges, hogy a roncsok a Titanicé. Másnap a hajótest elülső részét fedezték fel. A tat hiánya nagy meglepetés volt: egy 1912-es vizsgálat után hivatalosan úgy ítélték meg, hogy a hajó teljesen elsüllyedt.

Ballard első expedíciója sok kérdésre válaszolt, és számos kérdést adott a világnak modern fényképek Titanic, de sok még mindig homályos maradt. Egy évvel később Ballard ismét a Titanicra ment, és ez az expedíció már használt egy mélytengeri ereszkedő járművet, amely három embert tudott az óceán fenekére szállítani. Volt egy kis robot is, amely lehetővé tette a hajó belsejében végzett kutatásokat. Ez az expedíció sok kérdést tisztázott, amelyek 1912 óta nyitottak maradtak, és ezt követően Ballard már nem tervezte, hogy visszatér a Titanicra. De amit Ballard nem, azt mások megtették, és hamarosan új expedíciók özönlöttek a Titanicra. Némelyikük tisztán kutatási jellegű volt, némelyikük különböző tárgyak alulról való kiemelését tűzte ki célul, pl. és aukciókon történő eladásra, ami sok botrányt kavart a kérdés morális és etikai oldaláról. James Cameron is többször lement a Titanicra; nemcsak 1997-es filmjének forgatása érdekében, hanem a hajó belsejében végzett robotika kutatásához is (lásd. dokumentumfilm"Ghosts of the Abyss: Titanic"), melynek köszönhetően sok új tényt fedeztek fel a hajó állapotáról és egykori csodálatos kiviteléről.

Ami a Titanic felállítását illeti, Ballard expedíciói után nyilvánvalóvá vált, hogy ez a művelet nemcsak rendkívül bonyolult és költséges lesz; A hajótest már régóta olyan állapotban van, hogy egyszerűen szétesik, ha nem is emelés közben, hát a felszínen.

1. Nézzük meg, hogy néz ki most a Titanic és hogyan nézett ki korábban. A Titanic csaknem 4 km-es mélységben elsüllyedt az Atlanti-óceánban. Merülés közben a hajó két részre szakadt, amelyek most a fenéken fekszenek körülbelül hatszáz méterre egymástól. Rengeteg törmelék és tárgy van szétszórva körülöttük, pl. és elég nagy darab a Titanic hajótestéből.

2

2. Az íj modellje. Amikor a hajó a fenékre zuhant, az orr nagyon jól eltemetett az iszapban, ami nagy csalódást okozott az első kutatóknak, mert kiderült, hogy a jéghegynek ütköző helyet speciális felszerelés nélkül lehetetlen átvizsgálni. A hajótesten lévő, a modellen látható beszakadt lyuk az aljának ütközésével keletkezett.

3

3. Panoráma az íjról, több száz képből gyűjtve. Jobbról balra: a tartalék horgonycsörlő közvetlenül az orr széle fölé nyúlik ki, mögötte egy kikötőberendezés, közvetlenül mögötte egy nyitott nyílás az 1. sz. befogadására, ahonnan a hullámtörő vonalak oldalra térnek el. A felépítmények közötti fedélzeten van egy ledőlt árboc, alatta van még két nyílás a rakterekbe és csörlők a rakomány kezeléséhez. A fő felépítmény elülső részén korábban kapitányi híd volt, amely a fenékre zuhanva összeomlott, és ma már csak az egyes részletekről lehet felismerni. A híd mögött felépítmény található tiszti, kapitányi kabinokkal, rádiós szoba stb., amelyet a tágulási hézag helyén kialakult repedés keresztez. A felépítményben tátongó lyuk az első kémény helye. Közvetlenül a felépítmény mögött egy másik lyuk látható - ez az a kút, amelyben a fő lépcső található. Balra valami nagyon rongyos – volt egy második cső.

4

4. Titanic orra. A hajóról készült víz alatti fényképek leglenyűgözőbb tárgya. A végén látható a hurok, amelyre az árbocot tartó kábel került.

5

5. A bal oldali képen az orr fölé emelkedő tartalék horgonycsörlő látható.

6

6. Fő horgony a bal oldalon. Elképesztő, hogy nem repült le, amikor a fenekét érte.

7

7. Tartalék horgony:

8

8. A tartalék horgony mögött van egy kikötő berendezés:

9

9. Nyissa ki a fedelet az 1. számú rögzítéshez. A fedél oldalra repült, nyilván amikor az alját érte.

10

10. Az árbocon régen egy „varjúfészek” maradványai voltak, ahol a kilátók voltak, de tíz-húsz éve ledőltek, és ma már csak az árboc lyukja emlékeztet a „varjúfészekre”, amelyen keresztül a kilátók eljutottak a csigalépcső. A lyuk mögött kiálló farok a hajóharang rögzítése.

11

11. Hajó oldala:

12

12. Csak az egyik kormánykerék maradt a kapitányhídról.

13

13. Csónakfedélzet. A rajta lévő felépítmény vagy kiszakadt, vagy helyenként beszakadt.

14

14. A felépítmény megőrzött része a fedélzet elülső részében. Jobbra lent van az 1. osztályú nagylépcső bejárata.

15

15. Fennmaradt dávit, egy fürdőkád Smith kapitány kabinjában és egy gőzhajó síp maradványai, amelyet az egyik csőre szereltek fel.

16

16. A főlépcső helyén most egy hatalmas kút található. A lépcsőnek nyoma sem maradt.

17

17. Lépcsőház 1912-ben:

18

18. És ugyanaz a perspektíva korunkban. Az előző fotót nézve valahogy nehéz elhinni, hogy ez ugyanaz a hely.

19

19. A lépcső mögött több lift volt az 1. osztályú utasok számára. Néhány elemet megőriztek belőlük. Az alábbi, jobb oldalon látható tábla a liftekkel szemben volt, és a fedélzetet jelezte. Ez a felirat az A fedélzethez tartozott; A bronz A betű már leesett, de a nyomai megmaradtak.

20

20. 1. osztályú társalgó a fedélzeten. Ez a fő lépcsőház alja.

21

21. Bár a hajó szinte teljes faburkolatát már régóta megették a mikroorganizmusok, egyes elemek még mindig megmaradtak.

22

22. A D fedélzeten található éttermet és I. osztályú társalgót nagy ólomüveg ablakok választották el a külvilágtól, amelyek máig fennmaradtak.

23

23. Egykori szépség maradványai:

24

24. Az ablakokat kívülről a jellegzetes kettős lőrésekről lehet felismerni.

25

25. Az elegáns csillárok több mint 100 éve lógnak a helyükön.

26

26. Az 1. osztályú kabinok egykor pompás belső terei ma szeméttel és törmelékkel vannak tele. Néhol megőrzött bútor- és tárgyelemek találhatók.

27

28

29

29. Még néhány részlet. Az étterem ajtaja a D fedélzeten és a kiszolgáló ajtókat jelző tábla:

30

30. A stokereknek saját „első lépcsőházuk” volt. Az utasokkal való találkozás elkerülése érdekében a kazánházakból külön lépcső vezetett a fűtőkabinokhoz.

31

31. Tárgyak százai vannak szétszórva az óceán fenekén, a hajóalkatrészektől az utasok személyes tárgyaiig.

A Titanic utasszállító hajó elsüllyedése, amelynek során a 2229 utasból és a személyzetből 1517-en haltak meg (a hivatalos adatok kissé eltérnek), az egyik legnagyobb volt. tengeri katasztrófák béke.

Kevés katasztrófa váltott ki ekkora visszhangot, és volt ilyen erős hatással a köztudatra. A katasztrófa megváltoztatta a társadalmi igazságtalansághoz való hozzáállást, és befolyásolta a végrehajtás szabályait személyszállítás az Atlanti-óceánon, hozzájárult a kellő mennyiségek rendelkezésre állására vonatkozó szigorúbb követelményekhez mentőcsónakok személyszállító hajók fedélzetén, és a Nemzetközi Jégszolgálat létrehozásához vezetett.

2016. április 14-én volt a 104. évfordulója a Titanic katasztrófájának, amely a történelem egyik leghíresebb hajója lett. Számos könyv és film, kiállítás és emlékmű foglalkozik a Titanic elsüllyedésének témájával.

Hajnali 2 óra 20 perckor a Titanic két részre tört és elsüllyedt. Ekkor körülbelül ezer ember tartózkodott a fedélzeten. Azok az emberek, akik a jeges vízben találták magukat, hamarosan hipotermiában haltak meg. (Frank O. Brainard Gyűjtemény)

A Titanic brit utasszállító hajó az angliai Southamptonból indul első és utolsó útjára 1912. április 10-én. Mielőtt New Yorkba indult volna, a Titanic megállt Cherbourgban (Franciaország) és Queenstownban (Írország). Négy nappal később, 1912. április 14-én, helyi idő szerint 23:40-kor a vonalhajó Új-Fundlandtól 603 kilométerre délre jéghegynek ütközött.

A katasztrófa az egész világot megrázta. A Titanic elsüllyedésének okának kivizsgálása, amely néhány nappal a katasztrófa után kezdődött, hozzájárult a hajózás biztonságának jelentős javulásához. (United Press International)

A Titanic utasszállító 1912-ben indul első és utolsó New York-i útjára Queenstownból, Írországból. A hajó fedélzetén tartózkodtak a kor leggazdagabb emberei: John Jacob Astor IV milliomosok, Benjamin Guggenheim és Isidore Strauss, valamint több mint ezer emigráns Írországból, Skandináviából és más országokból, akik hamarosan indultak. új élet Amerikában.

A munkások elhagyják a belfasti Harland and Wolff hajógyárat, ahol a Titanicot 1909 és 1911 között építették. Indítása idején a Titanic a világ legnagyobb utasszállító hajója volt. Ezen az 1911-es fotón a Titanic áll a háttérben.

Ebédlő a Titanicon, 1912. A bélést a legújabb technológiával tervezték és építették, és a luxus és a kényelem megtestesítőjeként szolgált. A fedélzeten volt edzőterem, uszoda, könyvtárak, csúcskategóriás éttermek és luxuskabinok.

Második osztályú szoba a Titanic fedélzetén, 1912. A másodosztályú utasok több mint 90%-a férfi volt, akik a süllyedő hajó fedélzetén maradtak, mivel a nők és a gyerekek szálltak fel először a mentőcsónakokra.

A Titanic 1912. április 10-én indul Southamptonból, Angliából. Egyes szakértők úgy vélik, hogy a Titanic-katasztrófa oka a hajótest szegecseinek rossz minősége volt, amelyeket a bélés építésekor használtak.

A bélés magassága a gerinctől a kémények tetejéig 53,3 méter volt, ebből 10,5 méter a vízvonal alatt volt. A Titanic akkoriban magasabb volt, mint a legtöbb városi épület.

A Titanic kapitánya, Edward John Smith legnagyobb utasszállító annak idejéből. A Titanic hossza 269,1 méter, szélessége - 28,19 méter, vízkiszorítása - több mint 52 ezer tonna.

Egy dátum nélküli fénykép a Titanic első társáról, William McMaster Murdochról, akit hősként tisztelnek szülőhazájában, a skóciai Dalbeattie-ben. A sok Oscar-díjat kapott Titanic című filmben azonban Murdoch karakterét gyávaként és gyilkosként ábrázolják.

A Titanic elsüllyedésének 86. évfordulója alkalmából rendezett ünnepségen a 20th Century Fox ügyvezető alelnöke, Scott Neeson 8000 dolláros csekket adott át a Dalbeattie Schoolnak, hogy bocsánatot kérjen a tiszt rokonaitól.

Feltehetően a jéghegy, amellyel a Titanic utasszállító repülőgépe ütközött 1912. április 14-én. A fénykép a Mackay Bennett kábelfektető hajóról készült, amelynek kapitánya Descarteret kapitány volt.

A Mackay Bennett az elsők között érkezett meg a Titanic-katasztrófa helyszínére. Descarteret kapitány szerint ez volt az egyetlen jéghegy a roncshely közelében. óceánjáró.

Az utasokat és a legénység néhány tagját mentőcsónakokkal evakuálták, amelyek közül sok csak részben telt meg. Ezt a fényképet a Kárpátalja felé közeledő mentőcsónakokról Louis M. Ogden Carpathia utasa készítette.

A fénykép a Titanic-katasztrófával kapcsolatos dokumentumokat bemutató kiállításon szerepelt, amelyet Walter Lord az angliai greenwichi National Maritime Museumnak hagyott.

A Carpathia mentőhajó felvette a Titanic 712 túlélő utasát. Louis M. Ogden Carpathia utasa által készített fényképen mentőcsónakok közelednek Kárpátaljához.

Ezt a fényképet egy olyan dokumentumkiállításon is kiállították, amelyet Walter Lord a greenwichi Nemzeti Tengerészeti Múzeumra hagyott.

Bár a Titanic fejlett biztonsági intézkedésekkel rendelkezett, mint például a vízmentes rekeszek és a távirányítós vízzáró ajtók, a hajón nem volt elegendő mentőcsónak minden utas számára.

Csupán 1178 főre volt elegendő hajó – ez az utasok és a személyzet csak egyharmada. Ezen a képen az utasok mentését láthatja a Titanicról.

Riporterek interjút készítenek az elsüllyedt Titanic utasaival, akik 1912. május 17-én szálltak ki a Carpathia mentőhajóról.

A hét éves Eva Hart édesapjával, Benjaminnal és anyjával, Eszterrel, 1912. Eve és édesanyja megúszta a süllyedő Titanicot, de apja meghalt, amikor a brit hajó elsüllyedt 1912. április 15-én.

Az emberek az utcán állnak és várják a Carpathia hajó érkezését.

Hatalmas tömeg gyűlt össze a White Shipping Company irodája közelében Star Line a New York-i Broadway-n, hogy megtudja utolsó hír a Titanic elsüllyedéséről, 1912. április 14.

Az emberek a Titanic elsüllyedése után riportokat olvasnak a The Sun újság New York-i irodái előtt.

Amerikából a londoni Lloyds of London biztosítóknak küldött két üzenet tévesen azt állította, hogy a közelben más hajók, köztük a Virginia is segítséget nyújtottak a Titanic-katasztrófa idején.

Ezeket a tételeket a londoni Christie's aukcióra bocsátják 2012 májusában.

A Titanic túlélői, Laura Francatelli és munkaadói, Lady Lucy Duff-Gordon és Sir Cosmo Duff-Gordon a Carpathia mentőhajó fedélzetén állnak. Francatelli azt mondta, szörnyű becsapódást hallott, majd segélykiáltást hallott, miközben hajója elhajózott a süllyedő Titanic óceánjáróról azon a tragikus éjszakán 1912-ben.

A Titanic utasszállító utasszállító röviddel az indulás előtt, első és utolsó útján, 1912-ben.

A kiadott fotón aukciós ház Henry Aldridge & Son/Ho az Egyesült Királyságban, Wiltshire-ben 2008. április 18-án egy rendkívül ritka tárgyat – egy utasjegyet a Titanicra – örökített meg.

Walter Lord által az angliai Greenwichi Nemzeti Tengerészeti Múzeumba hagyott kiállítás egy Marconi-távirat. Miss Edith Russell (újságíró és a Titanic túlélője) ezt írta a Women's Wear Daily-ben: "Megmentve a Kárpátalján, mondd meg anyának." „Kárpátalja”, 1912. április 18.

Ebédmenü a Titanic fedélzetén lévő étteremből, a túlélő utasok aláírásával. Walter Lord ezt a dokumentumot az angliai greenwichi Nemzeti Tengerészeti Múzeumnak hagyta.

Az elsüllyedt Titanic orra, 1999.

A Titanic utasszállító hajójának egyik légcsavarja. A fotó egy 2008. szeptember 12-i hajótörési expedíció során készült. Ötezer műtárgyat adnak el aukción 2012. április 11-én, majdnem 100 évvel a Titanic-katasztrófa után.

A Titanic orrának jobb oldala. Ezt a képet a Woods Hole Oceanographic Institution tette közzé 2010. augusztus 28-án.

A Titanic oldalának egy része, láncok és egy további horgonybója. Dr. Robert Bollard, aki csaknem 20 éve fedezte fel a Titanic roncsát, visszatért a tragédia helyszínére, hogy megnézze, milyen károkat okoztak a hajóban és kincsében a fosztogatók és a könnyű gazdagodást keresők.

Az elsüllyedt Titanic hatalmas légcsavarja az Atlanti-óceán fenekén fekszik. A fotó dátum nélküli. Az első turisták, akik 1998 szeptemberében meglátogatták a hajóroncsot, meglátták a hajócsavart és a híres bélés egyéb részeit.

A Titanic testének ezt a 17 tonnás töredékét egy 1998-as hajóroncshoz vezető expedíció során találták meg.

A Titanic utasszállító hajójának 17 tonnás töredéke, amely a hajótöréshez vezető expedíció során került elő az óceán fenekéből, 2009. július 22-én. 2012. április 11-én ezt a kiállítást aukción értékesítik 5 ezer egyéb műtárgy mellett.

Egy arany Waltham amerikai zsebóra – Karl Asplund személyes tárgya – látható a Titanicról C. J. Ashford által festett festmény előtt. Az órát Karl Asplund testén találták meg, aki a Titanic-kal együtt süllyedt el.

Pénz a Titanicból. A Titanicon talált holmik egyik leggazdagabb gyűjteményének tulajdonosa 2012-ben, a híres vonalhajó elsüllyedésének 100. évfordulója évében bocsátotta árverésre.

Fényképek Felix Asplundról, Selmáról és Karl Asplundról, valamint Lillian Asplundról Devizesben, Wiltshire-ben, Angliában. Ezek a fotók Lillian Asplund Titanichoz kapcsolódó tárgygyűjteményének részét képezik.

Lillian 5 éves volt 1912 áprilisában, amikor a Titanic első útjára jéghegynek ütközött és elsüllyedt. A lány túlélte, de apja és három testvére az 1514 ember között volt.

A Titanic roncsánál talált tárgyakat a Kaliforniai Tudományos Központban található TITANIC The Artifact Exhibit kiállításon mutatják be: távcső, fésű, edények és egy repedt izzólámpa. 2003. február 6.

A Titanic roncsai között találtak szemüveget. A Titanic roncstelepén talált műtárgyak teljes gyűjteményét 2012 áprilisában – 100 évvel a tragédia után – árverésre bocsátják.

Aranykanál a Titanicról.

A Titanic kapitányhídjának kronométere a londoni Tudományos Múzeumban látható. Ez egyike annak a több mint 200 tárgynak, amelyeket az óceán fenekéről találtak ki, ahol a Titanic elsüllyedt.

A múzeum kiállításának látogatói időrendi sorrendben végigjárhatják a híres vonalhajó teljes történetét - az építési rajzoktól a jéghegygel való ütközés utáni pusztulásig.

A Titanic sebességmérő műszere és Gimbal lámpája a New York-i múzeumban látható műtárgyak között található.

Az elsüllyedt Titanic tárgyai a New York-i Múzeumban.

A Titanic számos eleme között megtalálható egy csésze és zsebóra, valamint egy White Star Line zászlógomb és egy kis lőrés.

Ezek a Titanic kanalak a South Norwalk, Connecticut Múzeum egyik kiállításának részét képezik.

Az aranyozott kézitáska a Titanic egyik eleme.

A Titanic tatja a sárból és homokból kilógó két légcsavarral az óceán fenekén nyugszik a hajó orrától 600 méterrel délre.

Első teljes lövés legendás roncsok. A fotómozaik 1500 nagy felbontású, szonárkutatással készült képből áll.

A hajó jobb oldala. A Titanic orra süllyedt először az óceán fenekére, így az elülső része a homokba temetkezett, és örökre bezárta a jéghegy által hagyott halálos sebeket.

Profilban megcsonkított tat.

A Titanic tatja, felülnézet. A fémeknek ez az összefonódása rejtély a tudósok számára. Ahogy egyikük mondta: "Ha megfejted ezt, szeretni fogod Picassót."

Két Titanic-motor látható a tatban lévő repedésen keresztül. Ezek a hatalmas, rozsdával borított szerkezetek egykor a világ akkori legnagyobb béléshajóját hajtották.

Statisztika

Általános adatok:

• Hazai kikötő - Liverpool.
• Táblaszám - 401.
• Hívójel - MGY.
• A hajó méretei:
• Hossza - 259,83 méter.
• Szélesség - 28,19 méter.
• Súly - 46328 tonna.
• Vízkiszorítás - 52310 tonna.
• A vízvonaltól a hajófedélzetig mért magasság 19 méter.
• A gerinctől a cső tetejéig - 55 méter.
• Merülés - 10,54 méter.

Műszaki adatok:

• Gőzkazánok - 29.
• Vízálló rekeszek - 16.
• A maximális sebesség 23 csomó.

Mentőfelszerelés:

• Standard csónakok - 14 (65 ülőhely).
• Összecsukható csónakok - 4 (47 ülőhely).

Utasok:

• I. osztály: 180 férfi és 145 nő (ebből 6 gyerek).
• II. osztály: 179 férfi és 106 nő (ebből 24 gyermek).
• III. osztály: 510 férfi és 196 nő (ebből 79 gyerek).

Csapattagok:

• Tisztek - 8 fő (a kapitánnyal együtt).
• Fedélzeti legénység - 66 fő.
• Gépház - 325 fő.
• Obs. személyzet - 494 fő (ebből 23 nő).
• A fedélzeten összesen 2201 ember tartózkodott.

Tisztek

• Kapitány – Edward J. Smith
• Főtiszt – Henry F. Wilde
• Első tiszt – William M. Murdock
• Második tiszt – Charles G. Lightoller
• Third Mate – Herbert J. Pitman
• Fourth Mate – Joseph G. Boxhall
• Fifth Mate – Harold P. Lowe
• Sixth Mate – James P. Moody

Műszaki adatok
magasság a gerinctől a csövek tetejéig - 53,3 m;
gépház - 29 kazán, 159 széntűzhely;
A hajó elsüllyeszthetetlenségét a raktérben 15 vízmentes válaszfal biztosította, amelyek 16 feltételesen „vízmentes” rekeszt hoztak létre; az alsó és a második alsó padló közötti teret keresztirányú és hosszanti válaszfalakkal 46 vízálló rekeszre osztották.

válaszfalak
A szártól a tatig "A" és "P" betűkkel jelölt vízzáró válaszfalak a második aljáról emelkedtek ki, és 4 vagy 5 fedélzeten haladtak át: az első kettő és az utolsó öt elérte a "D" fedélzetet, nyolc válaszfal középen. a bélés csak az „E” fedélzetet érte el. Minden válaszfal olyan erős volt, hogy jelentős nyomást kellett kibírniuk, ha áttörték őket.
A Titanic úgy épült, hogy a felszínen maradhasson, ha a 16 vízálló rekesz közül bármelyik kettőt, az első öt rekesz közül bármelyik három vagy az első négy rekesz mindegyike eláradna.
Az első két válaszfal az orrban és az utolsó a tatban szilárd volt, a többinek pedig tömített ajtói voltak, amelyek lehetővé tették a személyzet és az utasok számára a rekeszek közötti mozgást. A második aljzat padlóján, a „K” válaszfalban csak ajtók voltak, amelyek a hűtőrekeszbe vezettek. Az „F” és „E” fedélzeteken szinte minden válaszfalon hermetikus ajtók voltak, amelyek az utasok által használt helyiségeket kötötték össze; mindegyiket akár távolról, akár manuálisan lehetett lezárni egy közvetlenül az ajtón elhelyezett eszközzel, illetve arról a fedélzetről, ahová elérte. válaszfal. Az ilyen ajtók utasfedélzeti bezárásához speciális kulcsra volt szükség, amely csak a főgondnokok rendelkezésére állt. De a G fedélzeten nem voltak ajtók a válaszfalakban.
A „D” – „O” válaszfalakban, közvetlenül a második fenék felett, a gépek és kazánok elhelyezésére szolgáló rekeszekben 12 függőlegesen zárt ajtó volt, ezeket a parancsnoki hídról elektromos meghajtással vezérelték. Veszély vagy baleset esetén, vagy amikor a kapitány vagy az őrtiszt szükségesnek tartotta, az elektromágnesek a híd jelzésére kioldották a reteszeket és mind a 12 ajtó a saját gravitációjának hatására lesüllyedt, és a mögöttük lévő teret hermetikusan zárták le. zárt. Ha az ajtókat a hídról érkező elektromos jelzés zárta, akkor azokat csak az elektromos hajtás feszültségének levétele után lehetett kinyitni.
Mindegyik rekesz mennyezetében volt egy vésznyílás, amely általában a csónak fedélzetére vezetett. Azok, akiknek nem sikerült elhagyniuk a helyiséget az ajtók bezárása előtt, felkapaszkodhattak a vaslétrán.

Mentőcsónakok
A brit Kereskedelmi Szállítási Kódex jelenlegi követelményeinek formálisan megfelelve a hajó 20 mentőcsónakkal rendelkezett, amelyek 1178 ember felszállására voltak elegendőek, vagyis az akkori fedélzeten tartózkodók 50%-ának és a tervezett rakomány 30%-ának. Ezt figyelembe vették azzal az elvárással, hogy növeljék a hajó utasainak járófelületét a fedélzeten.

Fedélzetek
A Titanic 8 acél fedélzetet tartalmazott, amelyek egymás felett 2,5-3,2 m távolságra helyezkedtek el, a legfelső a hajófedélzet volt, alatta további hét másik, fentről lefelé „A” és „G” betűkkel jelöltük. . Csak a „C”, „D”, „E” és „F” fedélzetek terjedtek ki a hajó teljes hosszában. A csónakfedélzet és az „A” fedélzet sem az orrba, sem a tatba nem ért, a „G” fedélzet pedig csak a bélés elülső részében volt - a kazánházaktól az orrig és a tatban - a gépház a farba. 20 mentőcsónak volt a nyitott csónakfedélzeten, és az oldalakon sétány fedélzetek voltak.
A 150 m hosszú „A” fedélzet szinte teljes egészében az első osztályú utasok számára készült. A "B" fedélzet az orrnál megszakadt, kialakult nyitott tér a "C" fedélzet felett, majd egy 37 méteres orr felépítmény formájában folytatódott, horgonyokat és kikötőeszközöket kiszolgáló berendezésekkel. A "C" fedélzet elején voltak a két fő oldalhorgony horgonycsörlői, valamint volt egy konyha és egy étkező a tengerészek és a hajósok számára. Az orr felépítmény mögött a harmadosztályú utasok számára 15 m hosszú sétány (ún. inter-superstructure) fedélzet volt, a „D” fedélzeten pedig egy másik, elszigetelt, harmadosztályú sétányfedélzet volt. Az "E" fedélzet teljes hosszában első és második osztályú utasok, valamint stewardok és szerelők kabinjai voltak. Az „F” fedélzet első részében 64 kabin volt a másodosztályú utasok számára, a fő lakóterek pedig a harmadik osztályú utasok számára, 45 méter hosszan és a hajó teljes szélességében.
Volt két nagy szalon, étkező a harmadosztályú utasok számára, hajómosodák, medence és törökfürdő. A "G" fedélzet csak az orr- és a fart fedte, amelyek között a kazánházak helyezkedtek el. A fedélzet 58 m hosszú orrrésze 2 m-rel a vízvonal felett volt, a bélés közepe felé fokozatosan süllyedt, a másik végén pedig már a vízvonal szintjén volt. 106 harmadosztályú utas számára 26 kabin volt, a többi területet az első osztályú utasok csomagtere, a hajó postaterme és a bálterem foglalta el. A fedélzet orra mögött szénbunkerek voltak, amelyek a kémények körül 6 vízálló rekeszt foglaltak el, ezt követte 2 rekesz gőzvezetékekkel dugattyús gőzgépekhez és egy turbinarekesz. Következett a 64 m hosszú hátsó fedélzet raktárakkal, raktárakkal és 60 kabinnal 186 harmadosztályú utas számára, amely már a vízvonal alatt volt.

Árbocok
Az egyik a tatban volt, a másik az előtérben, mindegyik acélból készült, teakfával. A fronton, a vízvonaltól 29 m magasságban volt egy felső emelvény („varjúfészek”), ahová egy belső fémlétrán keresztül lehetett feljutni.

Iroda helyiségei
A hajófedélzet elülső részén, az orrtól 58 m-re volt egy navigációs híd, a hídon egy kormánykerékkel és iránytűvel ellátott pilótaház, közvetlenül mögötte pedig egy helyiség, ahol a navigációs térképeket tárolták. A kormányállástól jobbra volt a térképház, a kapitányi kabin és a tiszti kabinok egy része, balra pedig a megmaradt tiszti kabinok. Mögöttük, az elülső tölcsér mögött volt a rádiótávíró-kabin és a rádiós kabin. A D fedélzet elején 108 fős lakóhelyiségek voltak, ezt a fedélzetet egy speciális spirállétra kötötte össze közvetlenül a kazánházakkal, így a tűzoltók a kabinok vagy az utasterek elhaladása nélkül tudtak dolgozni és visszatérni. Az E fedélzet elején 72 rakodóhajó és 44 tengerész számára voltak lakóhelyiségek. Az „F” pakli első részében a harmadik műszak 53 stokerének negyede volt. A "G" fedélzeten 45 tüzelő és olajozó számára volt szállás.

A Titanic méretének összehasonlítása a modern Queen Mary 2 tengerjáró hajóval, az A-380-as repülőgéppel, egy busszal, egy autóval és egy emberrel

Második alsó
A második fenék körülbelül másfél méterrel a gerinc felett helyezkedett el, és a hajó hosszának 9/10-ét foglalta el, az orrban és a tatban csak kis területeket kivéve. A második napon kazánok kerültek beépítésre, dugattyús gőzgépek, a gőzturbina és az elektromos generátorok mind szilárdan acéllemezekre voltak rögzítve, a fennmaradó helyet rakomány-, szén- és ivóvíztartályoknak használták. A gépházi részben a második fenék 2,1 m-rel emelkedett a gerinc fölé, ami megnövelte a bélés védelmét a külső burkolat sérülése esetén.

Power point
A gőzgépek és turbinák regisztrált teljesítménye 50 ezer liter volt. Val vel. (valójában 55 ezer LE). A turbina a bélés hátsó részében az ötödik vízálló rekeszben kapott helyet, a következő rekeszben, közelebb az orrhoz gőzgépek kaptak helyet, a másik 6 rekeszt huszonnégy kettős és öt szimpla áramlású foglalta el. kazánok, amelyek gőzt termeltek a főmotorokhoz, turbinákhoz, generátorokhoz és segédszerkezetekhez. Az egyes kazánok átmérője 4,79 m, a kettős átfolyású kazán hossza 6,08 m, az egyáramú kazáné 3,57 m. Minden kétáramú kazán 6, az egyáramú kazán 3 tűzteres volt. , a Titanic négy generátoros segédgéppel volt felszerelve, egyenként 400 kilowatt teljesítményű, 100 voltos áramot termelve. Mellettük volt még két 30 kilowattos generátor.

Csövek
A bélésnek 4 csöve volt. Mindegyik átmérője 7,3 m, magassága 18,5 m. Az első három a kazánkemencékből távolította el a füstöt, a negyedik a turbinatér felett elszívó ventilátorként szolgált, és a hajókonyhák kéményét csatlakoztatták hozzá. A müncheni Német Múzeumban kiállított modelljén a hajó hosszmetszetét mutatják be, ahol jól látható, hogy az utolsó cső nem volt csatlakoztatva a tűzterekhez. Úgy vélik, hogy a hajó tervezésekor figyelembe vették a lakosság széles körben elterjedt véleményét, hogy a hajó szilárdsága és megbízhatósága közvetlenül függ a csövek számától. A szakirodalomból az is következik, hogy a szinte függőlegesen vízbe menő hajó utolsó pillanataiban álcsöve kiesett a helyéről, és a vízbe zuhanva nagyszámú utast és legénységet ölt meg a vízben.

Elektromos ellátás
10 ezer izzó, 562 elektromos fűtőtest, főleg első osztályú kabinokban, 153 villanymotor, köztük nyolc daru elektromos hajtása, összesen 18 tonna teherbírással, 4 db 750 kg teherbírású tehercsörlő, 4 db felvonó, egyenként 12 fő csatlakozott az elosztó hálózathoz, és rengeteg telefon. Emellett az áramot a kazán- és géptermekben lévő ventilátorok, a tornaterem berendezései, a konyhákban pedig gépek és készülékek tucatjai fogyasztották, beleértve a hűtőszekrényeket is.

Kapcsolat
A telefonkapcsoló 50 vonalat szolgált ki. A vonalon a rádióberendezések voltak a legmodernebbek, a főadó teljesítménye 5 kilowatt volt, az áramot elektromos generátor adta. A második, egy vészadó, elemmel működött. Két árboc között 4 db antenna volt kifeszítve, némelyik 75 m magas, a rádiójel garantált hatótávolsága 250 mérföld volt. Napközben, kedvező körülmények között, a kommunikáció akár 400 mérföld távolságban is lehetséges, éjszaka pedig 2000 mérföldig.
A rádióberendezések április 2-án érkeztek a fedélzetre a Marconi cégtől, amely addigra monopolizálta a rádióipart Olaszországban és Angliában. Két fiatal rádiótiszt az egész napot az állomás összeszerelésével és felszerelésével töltötte, és azonnal megkezdték a próbakommunikációt az Írország északi partján fekvő Malin Head parti állomással és Liverpoollal. Április 3-án óraműként működött a rádióberendezés, ezen a napon 2000 mérföld távolságra lévő Tenerife szigetével és az egyiptomi Port Saiddal (3000 mérföld) létesült a kommunikáció. 1912 januárjában a Titanic a "MUC" rádióhívójelet kapta, majd felváltotta az "MGY", amely korábban a Yale amerikai hajóhoz tartozott. Domináns rádiótársaságként a Marconi bevezette saját rádióhívójeleit, amelyek többsége "M" betűvel kezdődött, függetlenül a helyétől és a hajó székhelyétől, amelyre telepítették.

Ütközés

A jéghegy, amellyel a Titanic ütközött

Az enyhe ködben jéghegyet felismerve a kilátó Flotta figyelmeztetett: „Jég van előttünk”, és háromszor megnyomta a csengőt, ami egyenesen akadályt jelentett, majd a „varjúfészket” összekötő telefonhoz rohant. A híd. Moody hatodik tiszt, aki a hídon tartózkodott, szinte azonnal reagált, és „jég előtte” kiáltást hallott. Miután udvariasan megköszönte, Moody Murdochhoz fordult, és megismételte a figyelmeztetést. A távíróhoz rohant, „stop”-ra tette a fogantyúját, és „jobb oldalkormány”-t kiáltott, egyúttal a parancsot „full back” továbbította a géptérbe. Az 1912-es terminológiában a „jobboldali kormánylapát” a hajó farának jobbra, orrának balra fordítását jelentette. Robert Hitchens kormányos súlyát a kormánykerék fogantyújára helyezte, és gyorsan elfordította az óramutató járásával ellentétes irányba, ameddig csak lehetett, majd Murdochnak azt mondták, hogy „kormányozzon jobbra, uram”. Ebben a pillanatban az ügyeletes kormányos, Alfred Oliver és Boxhall, aki a térképszobában volt, futva jöttek a hídhoz, amikor a varjúfészekben megszólalt a csengő. Murdoch megnyomta a kart, amely bezárta a vízzáró ajtókat a kazánház és a géptér válaszfalaiban, és azonnal kiadta a parancsot: „bal oldalkormány!”

Mentőcsónakok
A Titanic fedélzetén 2208 ember tartózkodott, de a mentőcsónakok összkapacitása csak 1178 volt. Ennek oka az volt, hogy az akkor hatályos szabályok szerint a mentőcsónakok összkapacitása a hajó űrtartalmától függött, nem pedig az utasok és a legénység létszámától. A szabályokat 1894-ben dolgozták ki, amikor a legtöbb nagy hajók körülbelül 10 000 tonna vízkiszorítással rendelkezett. A Titanic vízkiszorítása 46 328 tonna volt.
De ezek a csónakok csak részben voltak tele. Smith kapitány azt a parancsot vagy utasítást adta, hogy „első a nők és a gyerekek”. A tisztek többféleképpen értelmezték ezt a parancsot. Lightoller második tiszt, aki a bal oldalon irányította a csónakok vízre bocsátását, csak akkor engedte meg a férfiaknak, hogy helyet foglaljanak a csónakokban, ha evezősökre volt szükség, és semmilyen más körülmények között nem. Murdoch első tiszt, aki a csónakok jobb oldali süllyesztését vezényelte, megengedte a férfiaknak, hogy leszálljanak, ha nem voltak nők és gyerekek. Így az 1-es számú hajóban a 40 ülőhelyből mindössze 12. Ráadásul eleinte sok utas nem akart helyet foglalni a hajókban, mert a külső sérülésekkel nem rendelkező Titanic biztonságosabbnak tűnt számukra. Az utolsó csónakok jobban megteltek, mert az utasok számára már nyilvánvaló volt, hogy a Titanic el fog süllyedni. A legutolsó hajóban a 47 ülőhelyből 44 foglalt, az oldalról induló tizenhatodik hajóban viszont sok üres hely volt, az 1. osztályú utasokat megmentették.
A Titanicról való emberek kimentésére irányuló művelet elemzése alapján arra a következtetésre jutottak, hogy a legénység megfelelő intézkedéseivel legalább 553-mal kevesebb áldozat lett volna. A hajó utasainak alacsony túlélési arányának oka a kapitány által adott telepítés elsősorban a nők és a gyermekek megmentésére szolgál, nem pedig minden utas; a legénység érdeklődése a hajókra való beszállás ilyen sorrendjében. Azáltal, hogy megakadályozták a férfi utasok bejutását a hajókba, a legénység tagjai maguk foglalhattak helyet a félig üres csónakokban, érdekeiket a nőkről és gyerekekről való gondoskodás „nemes indítékaival” fedezve. Ha az összes utas, férfi és nő, helyet foglalna a csónakokban, a legénységből a férfiak nem szállnának be, és az üdvösségük esélye nulla lenne, és ezt a legénység sem tudta nem megérteni. A hajóról való evakuálás során szinte minden csónakban a legénység egy részét elfoglalták, átlagosan 10 főnyi személyzet hajónként. A személyzet 24%-át sikerült megmenteni, megközelítőleg ugyanannyit, mint a 3. osztályú utasokat (25%). A legénységnek nem volt oka teljesítettnek tekinteni kötelességét - az utasok többsége a hajón maradt a megváltás reménye nélkül, még a nők és gyermekek megmentésére vonatkozó parancsot sem hajtották végre (több tucat gyerek, és több mint száz nő soha nem szállt fel a csónakok).
A brit bizottság a Titanic elsüllyedésével kapcsolatos jelentése szerint "ha a mentőcsónakok egy kicsit tovább késtek volna a vízre bocsátás előtt, vagy ha az átjáró ajtaját kinyitották volna az utasoknak, többen is felkerülhettek volna a mentőcsónakokra". A 3. osztályú utasok alacsony túlélési arányának oka nagy valószínűséggel a személyzet által az utasok fedélzetre jutását akadályozó akadályokra és az átjáróajtók bezárására vezethető vissza. A Titanicról való evakuálás eredményeinek és a Lusitania (1915) kiürítésének eredményeinek összehasonlítása azt mutatja, hogy az olyan hajókon, mint a Titanic és a Lusitania, a kiürítési művelet megszervezhető anélkül, hogy a túlélők aránya a nemtől függően aránytalanná válna. vagy utasosztály.
A csónakban utazók általában nem mentették meg a vízben lévőket. Éppen ellenkezőleg, igyekeztek minél messzebbre vitorlázni a roncs helyétől, attól tartva, hogy a vízben lévő csónakjaik felborulnak, vagy beszippantják őket a süllyedő hajó kráterébe. Csak 6 embert emeltek ki élve a vízből.

A Titanic útvonala és roncsának helye.

Kronológia
A Titanic útvonala és roncsának helye.

1912. április 10
- 12:00 - A Titanic elhagyja a Southampton kikötő rakpart falát, és kis híján elkerüli az ütközést Amerikai utasszállító"NY".
-19:00 - megáll Cherbourgban (Franciaország), hogy utasokat és postai küldeményeket vegyen fel a fedélzetre.
-21:00 — A Titanic elhagyta Cherbourgot, és Queenstownba (Írország) tartott.

1912. április 11
-12:30 - megáll Queenstownban, hogy utasokat és postai küldeményeket vigyen fel a fedélzetre; a legénység egyik tagja elhagyja a Titanicot.
-14:00 - A Titanic 1316 utassal és 891 fős személyzettel a fedélzetén indul Queenstownból.

1912. április 14
-09:00 - Caronia jeget jelent az északi szélesség 42°-án, a nyugati hosszúság 49-51°-án.
-13:42 - A Balti-tenger jég jelenlétéről számolt be az északi szélesség 41°51′ és a nyugati hosszúság 49°52′ területén.
-13:45 – Az „Amerika” jeget jelentett az északi szélesség 41°27′ és a nyugati hosszúság 50°8′ környékén.
-19:00 - a levegő hőmérséklete 43° Fahrenheit (6°C).
-19:30 - a levegő hőmérséklete 39° Fahrenheit (3,9°C).
-19:30 - A kaliforniai jeget jelentett az északi szélesség 42°3′ és a nyugati hosszúság 49°9′ környékén.
-21:00 - a levegő hőmérséklete 33° Fahrenheit (0,6°C).
-21:30 - Lightoller másodtiszt figyelmezteti a hajó asztalosát és az őrt a gépházban, hogy figyelni kell a rendszert friss víz– a csővezetékekben lévő víz megfagyhat; azt mondja a lelátónak, hogy figyeljék a jég megjelenését.
-21:40 – A „Mesaba” jeget jelent az északi szélesség 42°–41°25′, a nyugati hosszúság 49°–50°30′ körzetében.
-22:00 - a levegő hőmérséklete 32° Fahrenheit (0°C).
-22:30 - a tengervíz hőmérséklete 31 Fahrenheit-fokra (-0,56 °C) esett.
-23:00 - A kaliforniai jég jelenlétére figyelmeztet, de a Titanic rádiósa megszakítja a rádiócserét, mielőtt a kaliforniainak sikerül jelentenie a terület koordinátáit.
-23:40 — Az északi szélesség 41°46′, a nyugati hosszúság 50°14′ koordinátáival (később kiderült, hogy ezeket a koordinátákat rosszul számították ki) egy jéghegyet észleltek mintegy 450 méter távolságban egyenesen előre. A manőver ellenére 39 másodperc elteltével a hajó víz alatti része földet ért, és a hajó testén számos, mintegy 100 méter hosszúságú kis lyuk keletkezett. A hajó 16 vízzáró rekeszéből 6-ot átvágtak (a hatodik szivárgása rendkívül jelentéktelen volt).
1912. április 15
-00:05 - parancsot adtak a mentőcsónakok feltárására és a legénység tagjainak és utasainak a gyülekezési pontokra hívására.
-00:15 - Az első rádiótávíró-jel a Titanicról sugárzott segítségért.
-00:45 - kilövik az első fáklyát és vízre bocsátják az első mentőcsónakot (7. sz.).
-01:15 - A 3. osztályú utasok felvihetők a fedélzetre.
-01:40 - az utolsó fáklyát lőtték ki.
-02:05 - az utolsó mentőcsónakot leeresztik.
-02:10 - elküldték az utolsó rádiótávíró jeleket.
-02:17 — kialszik az elektromos világítás.
-02:18 — A Titanic három részre szakad
-02:20 — A Titanic elsüllyedt.
-03:30 - Kárpátaljáról kilőtt fáklyákat észlelnek a mentőcsónakokban.
-04:10 — A „Carpathia” felvette az első hajót a „Titanic”-ról (2-es hajó).

Titanic mentőcsónak, a Carpathia egyik utasa fényképezte

-08:30 — A „Carpathia” felvette az utolsó (12-es) hajót a „Titanicról”.
-08:50 — A Carpathia a Titanicról megszökött 704 embert felvetve New York felé veszi az irányt.

Sokan hallották, sokan olvasták, de sokan még mindig nem tudják a valódi és keserű igazságot a világ legnagyobb, „Titanic” nevű utasszállító hajójának haláláról. A brit White Star Line céghez tartozott. A hajóépítőknek mindössze két év alatt sikerült megépíteniük a lehetetlent, és 1911. május 31-én vízre bocsátották a Titanicot. Első körutazása hatalmas tragédiába torkollott, melynek híre két napon belül az egész világon elterjedt. Mi történt? Hogyan süllyedt el a Titanic? Hogyan kerülhetett 4 km mélységbe a világ legelsüllyeszthetetlenebb hajója? A cég tulajdonosai kijelentették, hogy maga Isten nem tudta elsüllyeszteni a Titanicot. Talán haragudott az emberekre?

De menjünk tovább valós tények. Így 1912. április 10-én Southampton kikötőjéből elindult minden idők legnagyobb hajója, a Titanic, amelyen abban a pillanatban a legtöbb volt. híres emberek Nagy-Britannia. Üzletemberek, színészek és színésznők, tudósok és írók stb. voltak. A Titanic 7 napos utazásra indult Atlanti-óceán New Yorkban, útközben megállt a kis kikötőkben, hogy szállítson és fogadjon rakományt, valamint kiszálljon és felvegye az utasokat. Az izgalmas utazás ötödik napja végzetessé vált a vonalon utazó összes utas számára. Az Atlanti-óceánon való átkelés közben hajnali 3-00 óra körül a hajó jobb oldalát egy kis jéghegy vágta át, amit a figyelő matróz nem vett azonnal észre. Akár öt alsó rekeszt is elöntött néhány perc alatt.

2,5 óra elteltével a Titanic eltűnt a tenger mélyén. A 2200 emberből csak 715-nek sikerült elmenekülnie, csaknem 1500-an tragikusan meghaltak. És most felmerül a legérdekesebb kérdés: ki a hibás ezért a tragédiáért? Isten? Hajóépítők? vagy nem a hajóskapitány profizmusa? De mégis, számos vizsgálat után összegyűjtötték a Titanic halálának objektív és szubjektív okait, de róluk egy kicsit később fogunk beszélni. Először is elmélyülnünk kell ezekben a tényekben, és elemeznünk kell azokat a tágabb okokat, amelyek befolyásolták az események kimenetelét és az ártatlan emberek halálát.

A Titanic elsüllyedésének felelősei

Hajóépítők

Kezdjük talán a hajóépítőkkel, mégpedig magával a hajótesttel. 1994-ben tanulmányt végeztek az elsüllyedt Titanic lemezének egy darabjával. Az eredmény nagyon katasztrofális volt, mert... a bélés olyan vékony volt, hogy a legkisebb jégdarab is óriási károkat okozhat benne, és ha figyelembe vesszük hatalmas jéghegy, akkor a kár még nem volt túl nagy, köszönhetően a hajóskapitány intézkedéseinek. A jéghegy által okozott ütés tragikus volt, mert a hajótest foszfort tartalmazott, ami miatt a hajótest eltört alacsony hőmérsékleten. A hajóépítők képtelenek kiváló minőségű acélt készíteni abban az időben, valamint a hajóterveket is bűnössé teszik ebben a tragédiában. Azt is tudni lehetett, hogy a Titanic tervezésében a szükséges anyagok felhasználása is szerepelt, de a legtöbb amelyből gyenge minőségű volt vagy egyáltalán nem volt. Ezt bizonyítja, hogy egyesek sok pénzt kerestek ezzel, és nem biztos, hogy a hajóépítőket okolják.

Rádiósok

Most a hajó ugyanolyan fontos munkásairól - a rádiósokról. 1912-ben újdonság volt a nyílt tengeri rádiókommunikáció, és nem minden hajó tudta telepíteni. A lényeg az, hogy a rádiósok nem ismert oka nem tartoztak a hajó legénységéhez, hanem a Marconi cégnek dolgoztak, amely fizetett üzenetek továbbításával foglalkozott morze-kód formájában. Manapság telefonos SMS-ekkel is párosíthatók.

A fennmaradt feljegyzések alapján a rádiósoknak április 14-én több mint 250 rádiótáviratot sikerült továbbítaniuk, és a más, szintén az Atlanti-óceánon áthajózó hajókról érkező jeleket a rádiósok egyszerűen figyelmen kívül hagyták, mert. Fontos volt számukra, hogy pénzt keressenek. A rádiósok általuk figyelmen kívül hagyott feljegyzései szerint már április 14-én este 20-00 órától ismertté vált a Titanic pontos koordinátákkal a veszélyről. Még személyesen is küldtek üzeneteket a kapitánynak, amelyekben a közeli jéghegyekről írtak, de a rádiósok lusták volt eljuttatni ezeket az információkat a kapitányhoz, és továbbra is fizetett üzeneteket küldtek. Ám a hajó teljes legénységét előre tájékoztatták az esetleges gleccserekről, mert... az útvonal áthaladt rajtuk.

Jéghegy

Videó - Titanic. A bélés halálának rejtélyei

Mint látható, a Titanic így is el tudott süllyedni, és nem csak a fenti okok miatt van még több. Közülük talán a legfontosabb, hogy hiányzik a távcső a figyelő matróztól, aki a hajón tartózkodott, de széfbe zárták, a kulcs pedig a második tiszt kezében volt. David Blair volt az, akit ismeretlen okok miatt eltávolítottak a járatról. Ezt a kulcsot egyszerűen elfelejtette odaadni a helyettesének, így a kilátó matróz nem látta a veszélyt. Távcsővel 6 km-re lehetett látni a bajt, de távcső nélkül a tengerész alig 400 méterrel vette észre. Nyugodt volt és az éjszaka holdtalan. Még az éjszakai időjárási viszonyok is a hajó ellen szóltak, mert... Mindenesetre a hold fénye képes volt a jéghegyre visszaverődni és előre odaadni.

Azt is tudni lehetett, hogy a jéghegy fekete, ami azt jelenti, hogy nem sokkal korábban felfordult. Lehetséges, hogy még a Hold alatt sem lehet észrevenni a jéghegy ragyogását, mert... fehér oldala víz alatt volt.

Nem világos, hogy a vezető tiszt nem vette először észre a jéghegyet, mert... A hídon mindig jobban látsz, mint a tengerész „sasfészkéből”.

A manőverről

Tisztázni kell, hogy a hajó kapitánya nem tartózkodott a hídon a becsapódáskor, helyette Murdoch első tiszt volt. A kutatás eredményei azt mutatják, hogy az első tiszt „Bal fogantyú” parancsot adott, majd közvetlenül ezt követően „Hátra”. De a második parancsot későn hajtották végre, és a fordítottja egy jéghegynek való ütközés után történt. Van olyan vélemény, hogy ha Murdoch az ellenkezőjét, a sebesség növelését rendelte volna el, akkor a hajó fordulata nem sima, hanem éles lett volna. Talán a csapat tapasztalata cserbenhagyott minket ebben a helyzetben, mert... nem a hajó indítás utáni tesztelésében vettek részt, hanem egy ilyen manőver elkészítésében hatalmas hajó felkészülés nélkül nagyon nehéz. Egyesek úgy vélik, ha a Titanic nem változtat pályát, hanem döngölte a jéghegyet, sértetlen maradt volna, mert... a hajó orra védett volt, és legfeljebb csak egy kis horpadást kapott.

Az éjszaka körülményeinek kibővített képét figyelembe véve vissza kell térnünk a Titanic elsüllyedésének objektív és szubjektív okaihoz.

A Titanic elsüllyedésének szubjektív okai

1. A Brit Kereskedelmi Szállítási Szabályzat szabályai elavultak, kimondták, hogy a mentőcsónakokat a hajó űrtartalmától függően helyezték el, nem pedig az utasok számától függően. Ez azt jelenti, hogy nem volt elég mentőcsónak a Titanicon, így további mintegy 500 embert nem sikerült megmenteni.

2. Információk szerint a kormányos a „Balra fordulás” parancsra jobbra fordította a kormányt.

3. A társaság igazgatója, J. Ismay a hajó fedélzetén vitorlázott, de megparancsolta a kapitánynak, hogy vitorlázzon tovább, és ne tegyen semmit, nehogy veszteséget szenvedjen. A kapitány eleget tett a parancsának, de a víz percenként 350 tonna sebességgel jutott be a rekeszekbe.

4. A mai napig senki sem maradt életben a baleset után. Azok, akik megszöktek, természetes halállal haltak meg. A Titanic utolsó utasa 2009-ben halt meg. Ez volt az a nő, aki a Titanic 5-ön volt nyári gyerek. Csak ő tudta a hajó halálának valódi igazságát, amit rokonai mondtak neki, de a titok vele együtt halt meg.

A Titanic elsüllyedésének objektív okai

1. A jéghegy felborulása miatt, mert. Ekkor olvadt, nem látszott a hajóról.

2. A hajó sebessége nagyon nagy volt. Ennek eredményeként az ütés a lehető legerősebb volt. A hiba itt kizárólag a hajó kapitányában van.

3. A fizetett üzenetek küldésével elfoglalt rádiósok nem közvetítették a kapitányt fontos információ a veszélyről. Tekintettel arra, hogy nem voltak a csapat tagja, ez nem mentesíti őket a felelősség alól.

4. A Titanic acélja akkoriban nem volt legjobb minőség. A nyomás rajta van alacsony hőmérsékletek törékenységhez és ridegséghez vezette. Itt nem a hajóépítők a hibásak, mert... azokkal az alapanyagokkal végeztek munkát, amelyeket a hajóépítő cég vezetése vásárolt.

5. A hajó minden rekeszét vasajtók kerítették be, de a víznyomás olyan erős volt, hogy egyszerűen apró darabokra törtek. Így a rekesz rekesz után megtelt vízzel.

6. A kilátóban nem volt távcső, ami csökkentette a látási sugarát a „sasfészekből”.

7. A hajón nem voltak piros fáklyák, melyek kilövése veszélyjelzést jelentett. Ennek eredményeként fehér rakétákat indítottak, amelyeknek semmi értelme nem volt a szomszédos hajók számára.

Ez a cikk nem tárgyalja azokat a hajókat, amelyek a Titanic segítségére érkeztek azon a végzetes éjszakán, de érdemes megjegyezni, hogy a legközelebbi hajó, amely a Titanic közelében volt, egy orvvadász hajó volt, akik azon az éjszakán fókavadásztak. látva a fehér rakétákat, úgy gondolták, hogy ez egy jelzés, hogy meg kell állniuk, és a hajó kapitánya megparancsolta legénységének, hogy a lehető leggyorsabban vitorlázzanak az ellenkező irányba. Talán ezeknek az orvvadászoknak köszönhetően, ha nem úsznak el, sok ember megmenekült volna több ember, de nem volt rádiókapcsolat a hajójukon.

Így a legtöbbet elemezve igaz tények arról, hogy a Titanic hogyan süllyedt el, csak találgatni lehet, melyik ok még mindig a legigazabb.

A Titanic elsüllyedése tudományos tények videója

A Titanic elsüllyedése a világtörténelem egyik legsúlyosabb tengeri katasztrófájában a 2229 fős utasból és személyzetből 1517 ember életét követelte (a hivatalos adatok kissé eltérnek). 712 túlélőt vittek az RMS Carpathia fedélzetére. A katasztrófa után nagy felháborodás söpört végig a lakosságon, ami a társadalmi igazságtalansághoz való hozzáállást érintette, gyökeresen megváltoztatta az utasok szállításának módját az észak-atlanti útvonalon, megváltoztak a személyszállító hajókon szállított mentőcsónakok számára vonatkozó szabályok és a Nemzetközi Jégfelmérés. létre (ahol az Atlanti-óceán északi részén áthaladó kereskedelmi hajók... Mint korábban, a jég elhelyezkedéséről és koncentrációjáról rádiójelek segítségével továbbítják a pontos információkat). 1985-ben nagy felfedezést tettek, a Titanicot az óceán fenekén fedezték fel, és fordulópontot jelentett a közvélemény, valamint a tudomány és a technológia új területeinek fejlődésében. 2012. április 15-én lesz a Titanic 100. évfordulója. Ez lett az egyik legtöbb híres hajók a történelem során számos könyvben, filmben, kiállításon és emlékműben megmaradt képe.

TITANIC RONCS VALÓS IDŐBEN

időtartam - 2 óra 40 perc!

A Titanic brit utasszállító 1912. április 10-én indul első útjára az angliai Southamptonból. A Titanic a franciaországi Cherbourgba és az írországi Queenstownba hívott, majd nyugat felé indult New York felé. Négy nappal az átjáró után jéghegynek ütközött 23:40-kor, 375 mérföldre délre Új-Fundlandtól. Hajnali 2:20 előtt a Titanic feltört és elsüllyedt. Több mint ezer ember tartózkodott a fedélzeten a baleset idején. Néhányan a vízben néhány percen belül elpusztultak az Északi-Antalti-óceán vizében bekövetkezett hipotermia következtében. (Frank O. Brainard Gyűjtemény)

Ezen az 1912-es fényképen a Titanic luxushajó indult el Queenstownból New Yorkba a szerencsétlenségén. utolsó járat. A hajó utasai között szerepelt a világ leggazdagabb embereinek listája, így John Jacob Astor IV milliomos, Benjamin Guggenheim és Isidore Strauss, valamint több mint ezer Írországból, Skandináviából és más országokból Amerikában új életet kereső emigráns. A katasztrófát világszerte megdöbbenéssel és felháborodással fogadták a hatalmas emberéletek, valamint a szabályozási és működési paraméterek meghibásodása, amely ehhez a katasztrófához vezetett. A Titanic elsüllyedésének nyomozása napokon belül megkezdődött, és a tengeri biztonság jelentős javulásához vezetett. (United Press International)

Dolgozók tömege. A belfasti Harland és Wolf hajógyár, ahol a Titanic épült 1909 és 1911 között. A hajót úgy tervezték, hogy az utolsó szó legyen a kényelem és a luxus terén, és ez volt a legtöbb nagy hajó első útján a felszínen. Az 1911-es fénykép hátterében a hajó látható. (Fotóarchívum / Harland & Wolff Collection / Cox)

Fotó 1912-ből. A képen egy luxus étkező a Titanic fedélzetén. A hajót úgy tervezték, hogy az utolsó szó legyen a kényelem és a luxus terén, fedélzeti edzőteremmel, úszómedencével, könyvtárakkal, előkelő éttermekkel és luxuskabinokkal. (Fotóarchívum A New York Times/American Press Association)

Fotó 1912-ből. Másodosztályú étkező a Titanicon. Aránytalanul sok ember – a másodosztályúak több mint 90%-a – maradt a fedélzeten, mert a „nők és a gyerekek először” protokollt követték a mentőcsónakrakodó tisztek. (Fotóarchívum: The New York Times / American Press Association)

A fotó 1912. április 10-én készült, és a Titanic az angliai Southamptonból indul. Tragikus halál A Titanic egy évszázaddal ezelőtt történt, egyesek szerint a halál egyik oka a hajóépítők által használt gyenge szegecsek a szerencsétlenül járt bélés egyes részein. (Associated Press)

Edward John Smith kapitány, a Titanic parancsnoka. Ő irányította az akkori legnagyobb hajót, amely első útját tette meg. A Titanic egy hatalmas hajó volt – 269 méter hosszú, 28 méter széles és 52 310 tonna súlyú. A gerinctől a csúcsig 53 méter választott el, ebből csaknem 10 méter a vízvonal alatt volt. A Titanic akkoriban magasabban volt a víz felett, mint a legtöbb városi épület. (A New York Times archívuma)

William McMaster Murdoch első tiszt, akit helyi hősnek tekintenek az övében szülőváros Dalbeattie, Skócia, de a filmben a Titanicot gyávaként és gyilkosként ábrázolták. Az elsüllyedés 86. évfordulója alkalmából rendezett ünnepségen Scott Neeson, a filmet készítő 20th Century Fox ügyvezető alelnöke ötezer font sterling (8000 dollár) csekket adott át a Dalbeattie Schoolnak, hogy bocsánatot kérjen a festményért a tiszt rokonától. (Associated Press)

Úgy tartják, hogy ez a jéghegy okozta a Titanic katasztrófáját 1912. április 14-15. A kép a Western Union hajó, Mackay Bennett fedélzetén készült, DeCarteret kapitány parancsnoksága alatt. McKay Bennett volt az egyik első hajó, amely elérte azt a helyet, ahol a Titanic elsüllyedt. DeCarteret kapitány szerint ez volt az egyetlen jéghegy a helyszínen, amikor megérkezett. Ezért feltételezhető, hogy ő volt a felelős ezért a tragédiáért. Egy jéghegynek való ütközés következtében a Titanic törzslemezei több helyen befelé görbültek a fedélzeten, és a tizenhat vízzáró rekesz közül öt kinyitotta, amelyekbe azonnal kiömlött a víz. A következő két és fél órában a hajó fokozatosan megtelt vízzel és elsüllyedt. (Egyesült Államok parti őrsége)

Az utasokat és a személyzet néhány tagját mentőcsónakok evakuálták, amelyek közül sokat csak részben töltöttek vízre. Ezt a fényképet, amely a Titanic mentőcsónakjáról közeledik a Carpathia mentőhajóhoz, Louis M. Ogden Carpathia utasa készítette, és 2003-ban volt látható, a Titanichoz kapcsolódó fényképek kiállításán (a Nemzeti hagyatéka). tengerészeti múzeum Greenwichben, Angliában, Walter Lord). (Nemzeti Tengerészeti Múzeum/London)

Hétszáztizenkét túlélőt vittek fel az RMS Carpathia mentőcsónakjairól. Louis M. Ogden Carpathia utasa által készített fényképen a Titanic mentőcsónak látható a Carpathia mentőhajó felé közeledve. A fénykép egy kiállítás része volt 2003-ban az angliai Greenwichben található National Maritime Museumban, amelyet Walter Lordról neveztek el. (Nemzeti Tengerészeti Múzeum/London)

Bár a Titanic fejlett biztonsági funkciókkal rendelkezett, mint például a vízálló rekeszek és a távolról működtethető vízmentes ajtók, hiányoztak elég mentőcsónakok ahhoz, hogy a fedélzeten tartózkodók elférjenek benne. Az elavult tengeri biztonsági előírások miatt csak 1178 ember számára elegendő mentőcsónakot szállított, ami teljes utas- és személyzeti kapacitásának egyharmada. Ez a Titanic utasainak felépülését ábrázoló szépia fénykép egyike azoknak az emlékeknek, amelyek hamarosan kalapács alá kerülnek a londoni Christiesnél, 2012 májusában. (Paul Tracy/EPA/PA)

A sajtó képviselői interjút készítenek a Titanic túlélőivel a mentőhajóról, Kárpátok, 1912. május 17. (Amerikai Sajtószövetség)

Eva Hart hétévesként ábrázolja ezen a fényképen, amely 1912-ben készült édesapjával, Benjaminnal és anyjával, Eszterrel. Eve és édesanyja túlélték a Titanic brit vonalhajó 1912. április 14-i elsüllyedését, de apja meghalt a katasztrófa során. (Associated Press)

Az emberek az utcán állnak és várják Kárpátia érkezését a Titanic elsüllyedése után. (Fotóarchívum: The New York Times/Wide World)

Hatalmas tömeg gyűlt össze a White Star Line irodája előtt a New York-i Broadway alsó részén, hogy megkapja a legfrissebb híreket a Titanic 1912. április 14-i elsüllyedésével kapcsolatban. (Associated Press)

A New York Times szerkesztősége a Titanic elsüllyedésekor, 1912. április 15-én. (A New York Times fotóarchívuma)

(A New York Times fotóarchívuma)

Két üzenetet küldtek Amerikából a londoni Lloyds biztosítók abban a téves hitben, hogy más hajók, köztük a Virginian is úton voltak segíteni, amikor a Titanic elsüllyedt. Ez a két emlékezetes üzenet 2012 májusában kerül kalapács alá a londoni Christiesnél. (AFP/EPA/Sajtószövetség)

Laura Francatelli és munkaadói, Lady Lucy Duff-Gordon és Sir Cosmo Duff-Gordon, a Carpathians mentőhajón állva (Associated Press/Henry Aldridge és Son/Ho)

Ez a szüreti nyomat a Titanicot nem sokkal az 1912-es első útja előtt mutatja be. (New York Times archívum)

A Henry Aldridge és a Son/Ho aukción az angliai Wiltshire-ben 2008. április 18-án kiadott fényképen egy rendkívül ritka Titanic utasjegy látható. Árverésre bocsátották Lilian Asplund utolsó amerikai Titanic túlélőjének teljes gyűjteményét. A gyűjtemény számos fontos tárgyat tartalmaz, köztük egy zsebórát, a Titanic első útjára szóló jegyek egyikét, valamint a Titanic által létezőnek hitt közvetlen kivándorlási parancs egyetlen példáját. Lillian Asplund nagyon magánszemély volt, és a szörnyű esemény miatt, amelynek szemtanúja volt 1912 egy hideg áprilisi éjszakáján, ritkán beszélt arról a tragédiáról, amely apja és három testvére életét követelte. (Henry Aldridge)

(Nemzeti Tengerészeti Múzeum/London)

Reggeli menü a Titanic fedélzetén, a katasztrófa túlélőinek aláírásai. (Nemzeti Tengerészeti Múzeum/London)

A Titanic orra az óceán fenekén, 1999 (Oceanológiai Intézet)

A képen a Titanic egyik légcsavarja látható az óceán fenekén a tragédia helyszínére vezető expedíció során. A tervek szerint ötezer tárgy kerül kalapács alá egyetlen gyűjteményként 2012. április 11-én, 100 évvel a hajó elsüllyedése után (RMS Titanic, Inc., az Associated Pressen keresztül)

A 2010. augusztus 28-i fotó, amelyet a kiállítás premierjére adtak ki, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institution, a Titanic jobb oldalát mutatja. (Prime Exhibitions, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institute)

Dr. Robert Ballard, a férfi, aki csaknem két évtizeddel ezelőtt megtalálta a Titanic maradványait, visszatért a helyszínre, és számba vette a látogatók és a vadászok által okozott károkat a hajó "ajándéktárgyaiért". (Institute of Oceanography and Archaeological Research Center/University of Rhode Island Grad. School of Oceanography)

Az elsüllyedt Titanic óriás légcsavarja az Atlanti-óceán északi részén fekszik ezen a dátum nélküli fényképen. A híres hajó propellerét és egyéb részeit 1998 szeptemberében látták meg az első turisták, akik meglátogatták a roncsot.

(Ralph White/Associated Press)

A Titanic testének 17 tonnás része a felszínre emelkedik a tragédia helyszínére 1998-ban tartott expedíció során. (RMS Titanic, Inc, az Associated Pressen keresztül)

2009. július 22., fotó a Titanic 17 tonnás részéről, amelyet a tragédia helyszínére irányuló expedíció során emeltek és restauráltak. (RMS Titanic, Inc, az Associated Pressen keresztül)

Aranyozott amerikai Waltham zsebóra, Karl Asplund tulajdona, CJ Ashford kortárs akvarellje előtt, amely a Titanicot ábrázolja a Henry Aldridge & Son aukcióján Devizesben, Wiltshire-ben, Angliában, 2008. április 3-án. Az óra Karl Asplund testéből került elő, aki a Titanicon fulladt meg, és Lillian Asplund része, az utolsó amerikai, aki túlélte a katasztrófát. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

A Titanic kollekció részét képező valutát egy atlantai raktárban fényképezték 2008 augusztusában. A legnagyobb Titanic műtárgyak tulajdonosa 2012-ben, a világ leghíresebb hajótörésének 100. évfordulója alkalmából egyetlen tételként bocsátja árverésre a hatalmas gyűjteményt. (Stanley Leary/Associated Press)

Fényképek Felix Asplundról, Selmáról és Karl Asplundról, valamint Lilian Asplundról Henry Aldridge és Fia aukciókon az angliai Devizesben, Wiltshire-ben, 2008. április 3-án. A fényképek Lillian Asplund Titanichoz kapcsolódó tárgygyűjteményének részét képezték. Asplund 5 éves volt 1912 áprilisában, amikor a Titanic jéghegynek ütközött és elsüllyedt első útjára Angliából New Yorkba. Édesapja és három testvére az 1514 halálos áldozat között volt. (Kirsty Wigglesworth/Associated Press)

A Kaliforniai Tudományos Központban található Titanic Artifact Exhibit kiállításai között szerepelnek távcsövek, fésű, edények és egy törött izzólámpa, 2003. február 6.. (Michel Boutefeu/Getty Images, Chester Higgins Jr./The New York Times)

A Titanic roncsai között lévő szemüvegek a Titanic által választott műtárgyak közé tartoztak. (Bebeto Matthews/Associated Press)

Aranykanál (Titanic Artifacts) (Bebeto Matthews/Associated Press)

A Titanic-híd kronométere a londoni Tudományos Múzeumban látható 2003. május 15-én. A kronométer, a Titanic elsüllyedése során megmentett több mint 200 műtárgy egyike, a parfümös üvegekkel együtt a balszerencsés első utazásának szentelt új kiállítás megnyitóján volt látható. A kiállítás kronologikus utazásra kalauzolta el a látogatókat a Titanic életén keresztül, a koncepciótól és felépítéstől a fedélzeti életig, valamint az 1912 áprilisában történt elsüllyedésig az Atlanti-óceánba. (Alastair Grant/Associated Press)

Titanic sebességmérő logó és csuklós lámpa. (Mario Tama/Getty Images)

Titanic műtermékek az eszközökben tömegmédia Csak előnézeti célból, bejelentjük, hogy a történelmi kiárusítás befejeződött. a Titanic roncshelyéről előkerült műtárgyak gyűjteménye, valamint a tengeren található gyűjtemény kiemelt részei az Intrepid, Air & SpaceMuseum 2012. januárjában. (Chang W. Lee / The New York Times)

A Titanic csészéi és zsebórái a Guernsey-i aukciós sajtótájékoztatón, 2012. január 5-én kerülnek kiállításra. (Don Emmert/AFP/Getty Images, Brendan McDermid/Reuters Michelle Boutefeu/Getty Images-2)

Kanalak. Az RMS Titanic, Inc. az egyetlen olyan vállalat, amely jogosult elemeket eltávolítani az óceán fenekéről, ahol a Titanic elsüllyedt (Douglas Healey / Associated Press)

Arany hálós pénztárca. (Mario Tama/Getty Images)

A National Geographic magazin 2012. áprilisi számában (az online verziók iPaden érhetők el) új képeket és rajzokat láthat a Titanic roncsáról tengerfenék, fokozatosan szétesik 12 415 láb (3 784 m) mélységben. (National Geographic)

Két légcsavarlapát kandikál ki a tenger sötétjéből. Ez az optikai mozaik 300 s-ból készül nagy felbontású képeket. (SZERZŐI JOGOK © 2012 RMS Titanic, Inc; Készítette: AIVL, Woods Hole Oceanographic Institution)

Az első teljes kép a legendás hajótörésről. A fotómozaik 1500 nagy felbontású képből áll, szonáradatok felhasználásával. (SZERZŐI JOGOK © 2012 RMS Titanic, Inc; Készítette: AIVL, WHOI)

A Titanic oldalnézete. Láthatja, hogyan fekszik a hajótest a fenéken, és hol vannak a jéghegy becsapódásának végzetes helyei. (SZERZŐI JOGOK © 2012 RMS Titanic, Inc; Készítette: AIVL, WHOI)

(SZERZŐI JOGOK © 2012 RMS Titanic, Inc; Készítette: AIVL, WHOI)

Ennek a fém-gubancnak a megértése végtelen kihívás elé állítja a szakembereket. Az egyik azt mondja: „Ha értelmezed ezt az anyagot, biztosan szereted Picassót.” (SZERZŐI JOGOK © 2012 RMS Titanic, Inc; Készítette: AIVL, WHOI)

A Titanic két motorja egy tátongó lyukban hever a farban. Ezek a négy emelet magas, „rustikába” burkolt narancssárga, vasból készült cseppkövek voltak, amelyek akkoriban a Föld legnagyobb mozgó, ember alkotta objektumai voltak. (SZERZŐI JOGOK © 2012 RMS Titanic, Inc; Készítette: AIVL, WHOI)