Mennyi a Titanic horgonyának súlya? "Titanic" a modern szuperlinerek hátterében

4. A Titanic elsüllyedése a világ egyik legnagyobb tragédiája. Ez 1912. április 14-én történt. A Titanic első útjára lépett, jéghegynek ütközött és elsüllyedt az Atlanti-óceán északi részén, Kanada partjainál.

5. A Titanic elsüllyedt az Atlanti-óceán északi részén. Huszonöt perccel a Titanic jéghegynek való ütközése után a kapitány parancsára a rádiós küldte az első segítséget kérő jelzést, és jelezte a koordinátákat – 41 fok 46 perc északi szélesség és 50 fok 14 perc nyugati hosszúság. A hajómaradványok elhelyezkedésének hozzávetőleges koordinátái: 41.43.16 É és 49.56.27 W. Körülbelül azért, mert a hajó két legnagyobb része 600 méter távolságra van egymástól, a kisebb részek pedig 3-4 kilométeres körzetben szétszórva. Egyébként az a víz alatti kanyon, ahol a Titanic elsüllyedt, ma már az elveszett hajó nevét viseli. (forrás: National Geographic) A Titanic elsüllyedésének helyszíne mára pontosan meghatározásra került, és ha viszonyítási pontnak vesszük a megtört, süllyedő hajó belsejéből kiesett és gyorsan a vízbe hulló gőzkazánok helyét. alul szinte függőlegesen, akkor a Titanic katasztrófa helyszínének koordinátái a következők: 41°43 "35" É és 49 ° 56 "50" Ny.

6. A Titanic elsüllyedt az Atlanti-óceán északi részén, mielőtt elérte volna Bermuda. A pontos koordináták még mindig vitatottak. "Kalifornia" csak olyan koordinátákat adott meg, amelyek alapján pontosan tudni lehet, hogy hol történt a jéghegygel való ütközés – egy olyan ponton, amelynek koordinátái 41 fok 46 másodperc; északi szélesség és 50 fok 14 másodperc; nyugati hosszúság, de aztán kiderült, hogy rosszul számolták ki őket. Az ütközés után a hajó egy ideig tovább mozgott, mielőtt elsüllyedt.

7. A Titanic elsüllyedt az Atlanti-óceán északi részén, valamivel több mint ötszáz kilométerrel nyugatra Newdowland-szigettől. A Titanic elsüllyedésének helyének pontos koordinátái a következők: 41 fok 43 perc 57 másodperc északi szélesség és 49 fok 56 perc 49 másodperc nyugati hosszúság. Ez az orr rész. A tat egy kicsit más helyen található: északi szélesség 41 fok 43 perc 35 másodperc, nyugati hosszúság 49 fok 56 perc 54 másodperc.

8. Ha érdekelnek a hajótörés koordinátái, vagyis a Titanic pontos elsüllyedésének helye, akkor az Új-Fundland nevű szigettől 645 km-re nyugatra van. A Titanic roncsának pontos helyéről egyébként csak 1985-ben értesültek. 2012-ben ünnepelték a Titanic elsüllyedésének 100. évfordulóját. Ez volt a Titanic első és utolsó útja.

9. A Titanic elsüllyedésének helyének koordinátái: 41 fok 46 perc északi szélesség és 50 fok 14 perc nyugati hosszúság.

10. A Titanic első útja során, 1912. április 14-én elsüllyedt Kanada partjainál. Koordináták: 41°43perc.55mp. északi lat. 49°56 min.45 mp. támad. kötelesség. A Titanic elsüllyedése lenyűgözött és továbbra is lenyűgöz – a híres Titanic film csak felkeltette az érdeklődést a katasztrófa iránt.

11. A Titanic 1912. április 14-én elsüllyedt az Atlanti-óceán északi részén. Hajótörésének pontos koordinátái az északi szélesség 41 foka 46 perc és a nyugati hosszúság 50 foka 14 perc. James Cameron rendező még a Titanic című filmet is ennek alapján készítette el.

12. Egy expedíció csak 1985-ben tudta meghatározni azt a pontos helyet, ahol a Titanic hajómaradványok találhatók. A Titanic 3925 méteres mélységben található az Atlanti-óceánban, 375 mérföldre Új-Fundland szigetétől.

Sokszor olvasott és hallott már a Titanicról. A vonalhajó létrejöttének és összeomlásának története benőtt pletykák és mítoszok. A brit gőzhajó több mint 100 éve izgatja az emberek elméjét, akik megpróbálták megtalálni a választ – miért süllyedt el a Titanic?

A legendás vonalhajó története három okból is érdekes:

• ez volt a legnagyobb hajó 1912-ben;
• az áldozatok száma globális kudarcsá változtatta a katasztrófát;
• végül James Cameron filmjével kiemelte a hajó történetét a tengeri katasztrófák általános listájáról, és volt is belőlük jó néhány.

Mindent elmondunk a Titanicról, ahogy az a valóságban is megtörtént. A Titanic hosszáról méterben, meddig süllyedt el a Titanic, és hogy valójában ki állt a nagyszabású katasztrófa mögött.

Honnan és honnan hajózott a Titanic?

Cameron filmjéből tudjuk, hogy a hajó New York felé tartott. Az amerikai fejlődő város lett volna végállomás. De nem mindenki tudja pontosan, honnan indult a Titanic, mert úgy gondolja, hogy London volt a kiindulópont. Nagy-Britannia fővárosa nem volt a tengeri kikötők között, ezért a hajó nem indulhatott el onnan.

A végzetes járat Southamptonból indult, egy jelentős angol kikötőből, ahonnan transzatlanti járatok közlekedtek. A Titanic útvonala a térképen jól mutatja a mozgást. Southampton kikötő és város Anglia déli részén (Hampshire).

Tekintse meg a Titanic útvonalát a térképen:

A Titanic méretei méterben

Ahhoz, hogy jobban megértsük a Titanicot, fel kell tárni a katasztrófa okait, kezdve a hajó méreteivel.

Hány méter a Titanic hosszúsága és egyéb méretei:

pontos hossz – 299,1 m;

szélesség – 28,19 m;

magasság a gerinctől - 53,3 m.

Felmerül a következő kérdés is: hány fedélzetű volt a Titanic? Összesen 8 db volt, a tetején csónakok helyezkedtek el, ezért is hívták a felső fedélzetet csónakfedélzetnek. A többit betűmegjelölés szerint osztották szét.

A – 1. osztályú fedélzet. Különlegessége a korlátozott mérete - nem illeszkedik az edény teljes hosszára;

B - a horgonyok a fedélzet elülső részén helyezkedtek el, és méretei is rövidebbek voltak - 37 méter a C fedélzeten;

C – fedélzet konyhával, legénységi rendetlenséggel és sétánydal a III. osztály számára.

D – sétaterület;

E – I, II osztályú kabinok;

F – II. és III. osztályú kabinok;

G – fedélzet kazánházakkal a közepén.

Végül, mennyi a Titanic súlya? A 20. század elejének legnagyobb hajójának vízkiszorítása 52 310 tonna.

Titanic: a roncs története

Melyik évben süllyedt el a Titanic? A híres katasztrófa 1912. április 14-én éjszaka történt. Ez volt az utazás ötödik napja. A krónikák szerint a hajó 23:40-kor túlélte a jéghegynek való ütközést, majd 2 óra 40 perc (2:20) után víz alá került.

Dolgok a Titanicról: fotók

A további vizsgálatok kimutatták, hogy a legénység 7 időjárási figyelmeztetést kapott, de ez nem akadályozta meg a hajót abban, hogy csökkentse maximális sebességét. A közvetlenül előtte lévő jéghegyet túl későn vették észre ahhoz, hogy óvintézkedéseket tegyenek. Az eredmény lyukak a jobb oldalon. A jég 90 m bőrt és 5 orrrekeszt károsított. Ez elég volt a bélés elsüllyesztéséhez.

Az új vonalra a jegyek drágábbak voltak, mint a többi hajóra. Ha valaki megszokta, hogy első osztályon utazzon, akkor a Titanicon át kell szállnia a második osztályra.

Edward Smith, a hajó kapitánya éjfél után kezdte meg a kiürítést: vészjelzést küldtek, a többi hajó figyelmét fáklyák vonták magukra, mentőcsónakokat bocsátottak a vízbe. Ám a mentés lassú és koordinálatlan volt - a Titanic süllyedése közben üres hely volt a mentőcsónakokban, a víz hőmérséklete nem emelkedett két fok alá, és az első gőzös is csak fél órával a katasztrófa után érkezett meg.

Titanic: hány ember halt meg és élt túl

Hány ember maradt életben a Titanicon? A pontos adatokat senki sem fogja megmondani, ahogy a sorsdöntő éjszakán sem mondhatták el. A Titanic utasainak listája kezdetben a gyakorlatban módosult, de nem papíron: volt, aki a hajózás pillanatában lemondta az utazást, és nem vették át őket, mások névtelenül, feltételezett néven utaztak, mások pedig többször is halottként szerepeltek a Titanicon.

Fotók a Titanic elsüllyedéséről

Csak hozzávetőlegesen lehet megmondani, hányan fulladtak vízbe a Titanicon - körülbelül 1500 (minimum 1490 - maximum 1635). Köztük volt Edward Smith néhány asszisztenssel, 8 zenész a híres zenekarból, nagybefektetők és üzletemberek.

Az osztály a halál után is érezhető volt - az első osztály halottait bebalzsamozták és koporsókba helyezték, a második és harmadik osztály táskákat és dobozokat kapott. Amikor a balzsamozószerek elfogytak, az ismeretlen, harmadosztályú utasok holttestét egyszerűen a vízbe dobták (a szabályok szerint balzsamozatlan holttesteket nem lehetett behozni a kikötőbe).

Holttesteket találtak a becsapódás helyszínétől 80 km-es körzetben, és a Golf-áramlat miatt sokan még távolabbra is szétszóródtak.

Fényképek halottakról

Kezdetben tudni lehetett, hány utas tartózkodik a Titanicon, bár nem alaposan:

legénység 900 fő;

195 első osztály;

255 másodosztály;

493 harmadosztályú ember.

Az utasok egy része a közbenső kikötőkben szállt ki, míg mások beléptek. A feltételezések szerint a vonalhajó 1317 fős legénységgel indult a végzetes útvonalon, ebből 124 gyerek volt.

Titanic: süllyedési mélység - 3750 m

Az angol hajó 2566 főt tudott befogadni, ebből 1034 ülőhely volt az első osztályú utasok számára. A utasszállító fél kihasználtságát az magyarázza, hogy áprilisban nem voltak népszerűek a transzatlanti járatok. Ekkor tört ki a szénbányászok sztrájkja, amely megzavarta a szénszállítást, a menetrendeket és a tervek változását.

Arra a kérdésre, hogy hány embert sikerült kimenteni a Titanicból, nehéz volt megválaszolni, mert a mentési műveletek különböző hajókról zajlottak, és a lassú kommunikáció nem biztosított gyors adatokat.

Az ütközés után a szállított holttestek mindössze 2/3-át azonosították. Néhányat helyben temettek el, a többit hazaküldték. Hosszú ideig fehér mellényes holttesteket találtak a katasztrófa területén. 1500-ból halott emberek Csak 333 holttestet találtak.

Milyen mélységben fekszik a Titanic?

A Titanic elsüllyedésének mélységére vonatkozó kérdés megválaszolásakor emlékeznie kell azokra a darabokra, amelyeket az áramlatok elhordtak (egyébként csak a 80-as években értesültek erről; korábban azt hitték, hogy a bélés elsüllyedt az alja teljesen). A hajó roncsai a katasztrófa éjszakáján 3750 m mélységbe zuhantak, az orr 600 m-re dobódott a tattól.

A hely, ahol a Titanic elsüllyedt a térképen:

Melyik óceánban süllyedt el a Titanic? - az Atlanti-óceánon.

A Titanicot az óceán fenekéről emelték ki

A becsapódás pillanatától kezdve fel akarták emelni a hajót. Kezdeményező terveket az áldozatok hozzátartozói terjesztettek elő az első osztálytól. De 1912 még nem ismerte a szükséges technológiákat. A háború, a tudás és a pénzhiány száz évre késleltette az elsüllyedt hajó felkutatását. 1985 óta 17 expedíciót hajtottak végre, amelyek során 5000 tárgyat és nagy testet hoztak a felszínre, de maga a hajó az óceán fenekén maradt.

Hogy néz ki most a Titanic?

A lezuhanás óta eltelt idő alatt a hajót beborították a tengeri élőlények. A rozsda, a gerinctelenek fáradságos munkája és a természetes bomlási folyamatok a felismerhetetlenségig megváltoztatták a szerkezeteket. Ekkorra a testek már teljesen lebomlanak, és a 22. századra már csak a horgonyok és kazánok - a legmasszívabb fémszerkezetek - maradtak meg a Titanicból.

Már a fedélzetek belseje is megsemmisült, a kabinok és a csarnokok összeomlottak.

Titanic, Britannic és Olympic

Mindhárom hajót a Harland and Wolf hajóépítő cég gyártotta. A Titanic előtt a világ látta az olimpiát. Könnyen belátható egy végzetes hajlam a három hajó sorsában. Az első utasszállító egy cirkálóval való ütközés következtében lezuhant. Nem olyan nagyszabású katasztrófa, de mégis lenyűgöző kudarc.

Aztán a Titanic története, amely széles visszhangot kapott a világban, és végül a Gigantic. Ezt a hajót igyekeztek különösen tartóssá tenni, figyelembe véve a korábbi bélések hibáit. Még elindították, de az első világháború megzavarta a terveket. A Gigantic egy Britannic nevű kórházhajó lett.

Most sikerült 5 nyugodt repülést végrehajtania, a hatodiknál ​​pedig katasztrófa történt. Miután egy német akna felrobbantotta, a Britannic gyorsan elsüllyedt. A múlt hibái és a kapitány felkészültsége tette lehetővé a mentést maximális összeget ember - 1036 a 1066-ból.

Lehet-e gonosz sorsról beszélni, amikor a Titanicra emlékezünk? Részletesen tanulmányozták a vonalhajó keletkezésének és lezuhanásának történetét, feltárták a tényeket, még az idő múlásával is. Pedig az igazság csak most derül ki. Az ok, amiért a Titanic felkelti a figyelmet, az, hogy elrejtse a valódi indítékot - egy valutarendszer létrehozását és az ellenfelek megsemmisítését.

Pontosan kilencvenhét évvel ezelőtt, egy április tizennegyedikétől tizenötödikéig tartó hideg éjszakán az emberiség történetének leghíresebb tengeri katasztrófája történt az Atlanti-óceán közepén. A White Star Line büszke „Titanic” nevet viselő hajója, miután első útja közepén meghalt, és ezerötszáznégy emberéletet vitt magával, arra volt ítélve, hogy a világ leghíresebb hajójává váljon.

Miért süllyedt el a korszak legtökéletesebb hajója, egy teljesen elsüllyeszthetetlennek tartott hajó? Az aktív emberi elme közel száz éve alkotja a katasztrófa változatait, találós kérdésekben itt szerencsére nincs hiány. Gyerekkorom óta érdekel ez a történet – most már valószínűleg nem is emlékszem, hogyan kezdődött az egész. Ma a tragédia leghíresebb változatairól szeretnék mesélni.

Egyes verzió. Összeesküvés elmélet

Kevesen tudják, hogy a Titanicnak volt egy ikertestvére - az Olympic hajó, ennek pontos másolata, amely szintén a White Star Line tulajdonában volt. Hogyan lehetséges ez, csodálkozhat az olvasó, hiszen a Titanic egyedülálló hajónak számított, a korszak legnagyobb hajójának, és most kiderült, hogy volt még egy hajó, amely méretében nem volt alacsonyabb nála? Nem, a Titanic valóban hosszabb volt az ikertestvérénél. Két hüvelyk. Képzeld csak el - a hosszt gyufaskatulya! – de még tovább. A másik dolog, hogy szabad szemmel (és talán fegyveres szemmel is) szinte lehetetlen volt észrevenni ezeket a centimétereket, így a kívülálló az egymás mellett álló ikrekre nézve nem tudta megmondani, melyik melyik.

Az Olimpia egy évvel idősebb volt testvérénél (tehát helyesebb lenne másolatnak nevezni a Titanicot), és nem sokkal szerencsésebb. Valószínűleg valami olyasmit kellett volna írni, hogy „a kezdetektől fogva gonosz sors lebegett mindegyik hajó felett”, de erről kicsit később: a legnagyobb tengeri katasztrófát persze nem lehetett nem misztikus pletykáktól övezni. Majd később beszélek róluk, de most ne menjünk elébe. Ikrek: Titanic (jobbra) és Olympic

Hát rockot, nem rockot, de az olimpia sorsa igenis tele volt gondokkal. Karrierje akkor kezdődött, amikor a hajó vízre bocsátás közben egy gátba ütközött. Ezt követően kicsi és súlyos balesetek egymás után záporoztak rá, és úgy tűnt, a hajó nincs is biztosítva. A pletykák szerint számos baleset után a tulajdonosok szívesen biztosítanák hajójukat, de a biztosítótársaságok nem voltak hajlandók foglalkozni a meghibásodott vonalhajóval. A legsúlyosabb baleset a Hawk brit hadicirkálóval való ütközés volt, ami miatt a White Star Line jelentős anyagi gondokhoz vezetett: drága javításokra volt szükség, a cég anyagi helyzete pedig igen szomorú volt. Így az olimpiát Belfast dokkban helyezték el, hogy megvárják a döntést jövőbeli sorsa. És most - figyelem! Nézze meg a bal oldali fotót – ez szinte az egyetlen olyan fénykép, amelyen a Titanic és az Olimpia egymás mellett áll. Belfastban készült. A Titanic végső kötélzete
a belfasti hajógyárban

Egyes kutatók szerint miért ne feltételezhetnénk, hogy a White Star Line egy hatalmas csalás mellett döntött. Gyorsan foltozd be a régi Olimpiát, és... add tovább az új Titanicnak! Technikailag ez egyáltalán nem lenne nehéz: felcserélni a tányérokat a hajók nevével, és még a belső tárgyakat is, amelyekre a hajók monogramja fel van tüntetve - például evőeszközöket (az Olimpián és a Titanicon természetesen volt tervezési különbségek - nos, igen, ki tud róluk?). Majd az Olimpia az új, tekintélyes, széles körben reklámozott (és persze becsülettel biztosított) Titanic leple alatt elindul az Atlanti-óceánon túli utazásra, ahol (persze teljesen véletlenül) ütközik egy jéghegy (szerencsére hiány van belőlük ilyenkor még egy éve sem). Természetesen senki sem fogja elsüllyeszteni a hajót – és senki sem hitte el, hogy valami jéghegy képes a világ legmegbízhatóbb hajóját a fenékre küldeni. Egy kisebb ütközést terveztek megszervezni, ami után a hajó lassan eléri New Yorkot, tulajdonosai pedig takaros biztosítási összeget kapnak, ami jól jön a társaságnak.

Ezt a verziót támasztja alá a hajó kapitányának, Edward Smithnek furcsa viselkedése. Miért volt egy ilyen tapasztalt, tapasztalt tengeri farkas olyan hanyag a hajója biztonságát illetően? Miért hagyta makacsul figyelmen kívül a más hajóktól érkező üzeneteket a sodródó jéghegyekről, és úgy tűnik, még ő maga is arra az útra irányította a hajót, amelyen a legkönnyebb jéghegyekkel találkozni? Miért tette ezt, ha nem a Fehér Csillag terv végrehajtásáért? Személy szerint nekem úgy tűnik, hogy ez pontosan ezt a célt szolgálta, de... a terv teljesen más volt. De erről majd később. A Titanic légcsavarja. Ezen a képen azonban nem láthatja a számokat.

Meglehetősen nehéznek bizonyult az összeesküvés-elmélet megcáfolása, főleg, hogy a White Star mindent megtett, hogy megmentse hírnevét: minden lehetséges módon elferdítette a katasztrófáról szóló információkat, megvesztegette a tanúkat stb. Valójában csak az elsüllyedt hajó felfedezése után találtak meggyőző érveket (és ez csak hetvenhárom évvel később történt – a hajó maradványait Robert Ballard expedíciója fedezte fel 85 szeptemberében). Tehát az egyik expedíció résztvevői, akik leszálltak az elveszett hajóhoz, fényképek készültek a propellerről, amin jól látszik a Titanic vert sorozatszáma - 401 (idősebb testvérének pontosan 400 volt a száma). Az összeesküvés-elmélet hívei azonban azt állítják, hogy az Olympic a Hawk cirkálóval való ütközés után megsérült a légcsavarja, és a White Star az akkor még befejezetlen Titanic légcsavarjára cserélte. De a 401-es szám az elsüllyedt hajó más részein is megtalálható, így el lehet ejteni a White Star Line-on tervezett katasztrófa vádját. A következő elmélet sokkal hihetőbbnek tűnik - most beszélünk róla.

John Pierpont Morgan Tudtad, hogy...

Az egyik érv az összeesküvés-elmélet mellett az volt, hogy John Morgan iparosnak, a Titanic egyik tulajdonosának kellett volna felhajóznia a hajójára, de egy nappal azelőtt lemondta a jegyét, hogy a hajó elhagyta a kikötőt.

Azt is mondják (itt kezdődött a misztikum), hogy az iparmágnást az előrelátás ajándékával felruházott Nikola Tesla tántorította el az indulástól, akinek fejlesztését Morgan finanszírozta.

Második verzió. A kékszalag üldözése

Az egész nagyon régen kezdődött, amikor rendszeres kapcsolat alakult ki Anglia és Amerika között. tengeri kommunikáció, és ezért kezdett fellángolni a verseny a hajótulajdonos társaságok között. Minél gyorsabban kelt át a hajó az Atlanti-óceánon, annál népszerűbb lett. 1840-ben a Cunard cég feltalált egy díjat a sebességrekordot felállító hajóknak: most az a hajó, amely minden elődjénél gyorsabban átszelte az Atlanti-óceánt, jutalmat kapott. Kék szalag Atlanti".

Valójában nem volt tárgyi jutalom. A nyertes pénzjutalomban nem részesült, és a kapitány emlékkupát sem kapott, amelyet a gardróbban előkelő helyen lehetett elhelyezni. A hajó azonban valami többre tett szert – felbecsülhetetlen presztízst, amelyet más eszközökkel nem lehetett elérni. A tengerészeti körökben elért becsület (és ezáltal a hírnév és népszerűség) mellett a díj nyertese szerződést kapott postai küldemények (ideértve a diplomáciai küldeményeket is) Amerika és Európa közötti szállítására, és ez egy nagyon jövedelmező tétel a hajózásban. És általában – győződjön meg saját szemével: ha Ön gazdag üzletember, esetleg milliomos, melyik hajón utazna szívesebben? Hát nem a legrangosabb és leggyorsabb?

Amikor a Titanic elindult Southamptonból, a Blue Riband a Mauritania tulajdonában volt, a White Star fő versenytársának hajója. Ezt természetesen nem lehetett elviselni, és a White Star úgy döntött, fogad a kedvencére. Ha a Titanic elnyerte a Kékszalagot, az diadal lenne a vállalat számára, amely lehetővé tenné, hogy javítsa ingatag helyzetét: az Atlanti-óceáni Szalag címzettje általában négyszer kapott több utas mint más hasonló hajók.

Az úszó jéggel való ütközés veszélye miatt a Titanic (és bármely más hajó) előírt útvonala következő témák ugyanazon a pályán) nem egyenes vonalban futott, hanem egy kis kitérőt tett, megkerülve egy veszélyes óceáni területet, ahol a legtöbb jéghegy sodródik. Természetesen ez a manőver meghosszabbítja az utat. Ezért tűnhet úgy, hogy Smith kapitány egyenesen egy jéghegyhalmazba kormányozta a hajóját – csak egy parancsikont kellett választania, és bármi áron megszerezheti a Kékszalagot. Emiatt a Titanic teljes sebességgel haladt, és még azután sem lassított le, hogy több rádiós figyelmeztetést kapott más hajóktól a jégveszély miatt. A többi hajó aggódjon, de a Titanicnak nincs mitől tartania. A „varjúfészekben” - az elülső árbocon található speciális megfigyelő platformon - két kilátó található, akik veszély esetén azonnal jelezhetik telefonon a kapitányhídnak: a Titanic a legújabb technikával van felszerelve. És ha ütközés történik, az csak azt jelenti, hogy a rekordot máskor állítják fel. A jéghegyek nem jelentenek veszélyt a hajóra – elvégre köztudott, hogy a Titanic teljesen elsüllyeszthetetlen. Rakme tizenhat vízálló rekeszre van osztva, így ha hirtelen lyukat kap (ami persze nem lehet), akkor csak az egyik rekesz telik meg vízzel, és a hajó nyugodtan folytatja útját. Ez egy dolog - a bélés nem süllyed el, még akkor sem, ha négy rekesz meg van töltve! És egy hajó csak háborúban szenvedhet ilyen károkat.

Nos, nem hiába mondják, hogy a büszkeség a halálos bűnök egyike. Kegyetlen tréfát játszott a Titanicon: a jéghegy öt rekeszt rongált meg – eggyel többet a megengedettnél. A Titanic burkolatának egy darabja felemelkedett az aljáról

De hogyan törhetett át a jég a hajó lemezelésének acélján? A kilencvenes évek közepén a Titanic bőrének egy darabját a felszínre emelték, és sérülékenységi tesztnek vetették alá: egy bilincsekbe rögzített fémlemeznek egy harminckilós inga ütését kellett kibírnia. Összehasonlításképpen egy ma hajógyártásban használt acéldarabot is teszteltek. A kísérlet előtt mindkét mintát alig több mint egy fokos alkoholfürdőbe helyezték – pontosan ilyen volt az óceán vize azon a sorsdöntő éjszakán. A modern fém becsülettel kiszállt a tesztből: egy kalapácsütés hatására meggörbült, de épségben maradt. Az alulról emelt két részre szakadt. Talán az óceán fenekén feküdt nyolcvan év után vált ilyen törékennyé? A kutatóknak sikerült egy acélmintát szerezniük azokból az évekből a belfasti hajógyárban, ahol a Titanic épült. Nem teljesítette jobban az erőpróbát, mint a bátyja. A szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a Titanic konstrukciójában használt acél nagyon gyenge minőségű volt, nagy mennyiségű kén volt benne, ami alacsony hőmérsékleten törékennyé tette. Sajnos a huszadik század elején a kohászat fejlettségi szintje messze volt a maitól. Ha a bélés burkolata kiváló minőségű acélból készült volna, a hajótest egyszerűen befelé hajlott volna az ütközéstől, és elkerülhető lett volna a tragédia.

Amerikai sajtó a Titanic elsüllyesztéséről Tudtad, hogy...

Az interneten nemcsak az akkori nyugati újságok (lásd a jobb oldali képet), hanem a forradalom előtti orosz kiadványok is megtalálhatók, amelyek az Atlanti-óceánon történt balesetről számoltak be. Furcsa érzés támad e száraz sorokat olvasva – az akkori emberek számára a Titanic még nem vált legendává...

A Titanic elsüllyedéséhez.

LONDON. A Titanic elsüllyedésének körülményeit vizsgáló bizottság eljárását a kereskedelmi osztály képviselője, Isaacs indította el, aki rámutatott, hogy attól a pillanattól kezdve, hogy a Titanic tengerre szállt, 21 csomós sebességgel haladt. óra, és ez a sebesség nem csökkent egészen az ütközés pillanatáig jéghegy annak ellenére, hogy figyelmeztetéseket kapott a mozgó jég miatt. A vizsgálat során kiemelt figyelmet fordítanak arra, hogy a hajón nincs elegendő számú mentőcsónak, valamint a vízzáró válaszfalak felszerelése.

De az Iskra kiadvány, ahogy az egy „művészeti és irodalmi folyóirathoz” illik, a sárga sajtó legjobb hagyományai szerint írja le a helyzetet:

A Titanic elsüllyedése.

Orosz sajtó a Titanic elsüllyedéséről április 1-jén, 10 órakor 25 órakor egy igazi úszó város, a világ legnagyobbja, a Titanic, a kilencemeletes luxusgőzös (hossza ¼ versta (126 láb), vízkiszorítása 66 000 tonna, ára: 20 000 000 rubel, 55 000 lóerős, akár 38 vert/óra sebességet kifejtő gépekkel New York felé, 2700 emberrel a fedélzetén, teljes sebességgel úszó jégbe futott. Éjfélkor a Titanic vezeték nélküli távírón jelentette: "Leszállunk."

Lenyűgöző jelenetek játszódnak le a haldokló hajó fedélzetén. A milliomos utasok (7-en voltak, összesen 3 milliárdos vagyonnal) mesés összegeket ajánlottak a mentőcsónakokon való ülőhelyekért. Ezek miatt a helyek miatt az emberek verekedtek, lökték egymást a vízbe, verték fejüket evezőkkel...

1410 ember halt meg.

William Stead a Titanic fedélzetén halt meg. A nyomtatott szó erejébe vetett elkötelezett újságíróként Stead leleplezte az arisztokratikus London kicsapongásainak borzalmait, bordélyházait, gyermekkereskedelmét, és energikusan kiállt az angol-búr háború befejezéséért és az Oroszországhoz való közeledésért. 1905-ben Stead Oroszországba érkezett azzal a céllal, hogy megbékéljen orosz társadalom a kormánnyal.

Harmadik verzió. Tűz a raktérben

1987. szeptember 20-án a francia televízió szenzációs hírt közölt a világgal: kiderült, hogy a Titanic halálának oka a szerencsétlenül járt hajó rakterében keletkezett tűz, nem pedig jéghegynek való ütközés. . Az új hipotézis hívei nyilvánvalóan biztosították, hogy a szén spontán égése a hajó egyik széntárolójában megtörtént (na, ez valóban lehetséges), a tűz átterjedt a raktérre, elérte a gőzkazánokat, amelyek felrobbantak, amitől a hajó kiesett. az aljára. Ami a jéghegyet illeti, véletlenül a közelben volt, így azt okolták a vonalhajó lezuhanásáért. A Titanic egyik vízhatlan válaszfala

Igen, valóban, tűz volt a Titanicon – és ez már nem spekuláció, hanem tény. Azonban okozhatta a katasztrófát? Ó, ez nem valószínű. Hogyan képzeli el a tüzet egy szénbunkerben? Egy üvöltő láng vészjósló bíbor tükröződéseket vet a falak fémburkolatára, mezítlábú tengerészek rohangálnak, valaki pumpál egy szivattyút, és egy vízsugár eltűnik a tomboló tűzfalban? Ki kell ábrándítanom – valójában minden sokkal prózaibb. Általában az akkori hajókon egy szénbunkerben keletkezett tűz meglehetősen gyakori dolog volt. Ilyen tűzben a szén nem izzik, nem ég, hanem csendesen és békésen parázslik, néha több napig. Az ilyen tüzeket a legegyszerűbb módon küzdötték - soron kívül égették a parázsló szenet a gőzhajók tűztereiben. Tehát a szénraktárban keletkezett tűz természetesen kellemetlen jelenség, de általában nem kecsegtet komoly bajokkal a hajó számára. És semmi esetre sem képes olyan szörnyű pusztítást okozni, mint amilyennek a Titanic lángok általi haláláról szóló verzió hívei tulajdonítják. Sőt, a tüzet a hajón még az utolsó útjára indulás előtt eloltották. A bunkert annak a hajógyárnak a szakemberei, ahol a Titanic volt, kiürítették és átvizsgálták. Úgy tűnik, hogy a tűz legsúlyosabb következménye az egyik vízzáró válaszfal enyhe deformációja volt, ami semmilyen módon nem befolyásolhatta a bélés sorsát.

Tudtad, hogy...

A Titanic az egyik első, ha nem az első hajó a történelemben, amely SOS jelet küld.

A huszadik század elején a "CQD" betűket - a "Gyere gyorsan, veszély" rövidítése - vészjelzésként használták. De ez a jelzés kényelmetlen volt abból a szempontból, hogy a szárazföldön is figyelmeztették a vonatbalesetekre. 1906-ban a Nemzetközi Rádiótávíró Konferencián javasolták egy speciális jelzés bevezetését a tengeri katasztrófákra. Ekkor választották a ma világszerte ismert betűket – az SOS-t. A közhiedelemmel ellentétben ez nem egy olyan kifejezés rövidítése, mint a „Mentsd meg a lelkünket”. Ezeket a betűket egyszerűen azért választották, mert kombinációjukat nagyon könnyű felismerni az éteri morze-kódban: három pont, három kötőjel, három pont.

A megszokás azonban második természet, és a CQD jelet még mindig használták vízi baleseteknél. A Titanic rádiósa, a huszonöt éves John Phillips is elküldte: „CQD, itt vannak a koordinátáink: 41.46 észak 50.14 nyugat. Azonnali segítségre van szükségünk. Megfulladunk. Nem lehet hallani semmit a gőzcsövek zúgásán keresztül." Ezt az üzenetet ismételgette a következő negyed órában, amíg párja új vészjelzés küldését javasolta az éterben, cinikusan viccelve: „Haver, próbáld meg kiütni az SOS jelzést – nem lesz többé ilyen lehetőségünk az életben. .” Phillips szomorúan elmosolyodott a tréfán, és 1912. április 15-én 00.45-kor a történelem egyik első SOS jelét küldték a Titanicból.

Negyedik verzió. német torpedó

1912 Az első világháború két év elteltével egyre valószínűbb a fegyveres konfliktus lehetősége Németország és Nagy-Britannia között. Németországnak több tucat tengeralattjárója van, amelyek a háború alatt könyörtelenül vadászni fognak az óceánon átkelni próbáló ellenséges hajókra. Például Amerika háborúba lépésének oka az lesz, hogy az U-20-as tengeralattjáró 1915-ben elsüllyeszti a Lusitaniát, ugyanannak a Mauritániának az ikertestvérét, amelyik felállította a sebességrekordot és elnyerte az atlanti kékszalagot – emlékszel?

Ezekre a tényekre alapozva egyes nyugati kiadványok saját verziójukat javasolták a Titanic kilencvenes évek közepén bekövetkezett haláláról: egy német tengeralattjáró torpedótámadását, amely titokban kísérte a hajót. A támadás célja az volt, hogy lejáratja a brit flottát, amely világszerte híres volt erejéről. Ennek az elméletnek megfelelően a Titanic vagy egyáltalán nem ütközött a jéghegynek, vagy nagyon kis sérüléseket szenvedett az ütközés során, és a felszínen maradt volna, ha a németek nem végeznek torpedóval a hajóval.

Mi szól e verzió mellett? Őszintén szólva semmit.

Először is egy jéghegygel való ütközés történt – ez kétségtelen. A hajó fedélzetét még hó és jégforgács is borította. A jókedvű utasok jégkockákkal kezdtek focizni – később kiderül, hogy a hajó halálra van ítélve. Maga az ütközés meglepően halk volt – szinte egyik utas sem érezte. A torpedó, el kell ismerni, aligha robbanhatott fel teljesen hangtalanul (főleg, hogy egyesek azt állítják, hogy a tengeralattjáró akár hat torpedót is kilőtt a hajóra!). A német támadás elméletének hívei azonban azt állítják, hogy a csónakokban ülők iszonyatos üvöltést hallottak közvetlenül a Titanic elsüllyedése előtt - nos, ez két és fél órával később volt, amikor csak az égbe emelt far maradt a víz felett. és a hajó halála nem ébresztett kétséget. Nem valószínű, hogy a németek torpedót lőttek volna egy majdnem elsüllyedt hajóra, igaz? A túlélők által hallott üvöltést pedig azzal magyarázták, hogy a Titanic fara szinte függőlegesen emelkedett, és hatalmas gőzkazánok estek le a helyükről. Ne felejtse el azt sem, hogy körülbelül ugyanabban a percben a Titanic kettétört - a gerinc nem tudta ellenállni a felszálló tat súlyának (erről azonban csak azután fognak tudni, hogy az alján felfedezték a bélést: a törés lent történt a vízállás), és ez sem valószínű, hogy csendben történt . És miért kezdenének el a németek hirtelen megfulladni két évvel a háború kezdete előtt? utasszállító repülőgép? Ez enyhén szólva is kétségesnek tűnik. És őszintén szólva ez abszurd.

Tudtad, hogy...

A Titanic forgatása előtt James Cameron rendező szorosan együttműködött az Akademik Mstislav Keldysh orosz tudományos hajó legénységével, és személyesen tizenkét merülést hajtott végre filmkamerával a hajó maradványaihoz a Mir-1 és Mir-2 batiszkáfokon – ezek láthatók. a dokumentumfilmben a film töredékei. Minden merülés során Cameron csak tizenöt percig tudott filmezni, mivel csak ennyi film fért be a kamerába.

Öt évvel később a Mir-1 és Mir-2 batiszkáfokat az elsüllyedt Kurszk tengeralattjáróhoz való merüléshez használják.

Ötödik verzió. Az egyiptomi múmia átka

Igen, igen, képzeld, van ilyen verzió! Kifejezetten a végére mentettem.

Tehát a tizenkilencedik század nyolcvanas éveiben Kairó közelében egy IV. Amenhotep idejéből származó, tökéletesen megőrzött múmiát fedeztek fel, Amen-Otu, Amen-Ra, vagy Amennophis néven (a miszticizmus szerelmesei, mint tudják, nem zavarják ilyen apróságokkal.Múmia és múmia). Élete során a múmia híres jósként dolgozott, ezért halála után pompás temetést kapott: ékszerekkel, istenfigurákkal és természetesen mágikus amulettekkel. Volt köztük Ozirisz képe is, amelyet a következő felirat díszített: „Ébredj fel ájulásodból, és tekinteted mindenkit összetör, aki az utadba áll.” Mások azonban ragaszkodtak ahhoz, hogy azt írják: „Kelj fel a porból, és egy pillantás a szemedből győzedelmeskedni fog az ellened irányuló intrikák felett”, de mi a különbség valójában? Amikor megint mások félénken azt sugallták, hogy semmi ilyesmi nincs ráírva a múmiára, nyilvánvaló volt, hogy ez hülyeség.

A múmiát egy gyűjtő szerezte meg, majd egy másik, egy harmadik, és az összes korábbi tulajdonos természetesen a legtitokzatosabb és legrejtélyesebb körülmények között halt meg. Vagyis talán mindegyikük kilencvenkilenc évig élt, és egy fiatal szépség karjaiban pihent, de ki fogja ezt ellenőrizni? Mint mindenki tudja, a múmiák tulajdonosainak meg kell halniuk, lehetőleg halálos halállal.

Jegy a Titanicra

Végül egy amerikai milliomos megvásárolta a múmiánkat egy brit múzeumtól, és egy hajó fedélzetén elküldte amerikai rezidenciájába. Nos, találd ki, melyik utasszállítót választották erre a célra?

A szarkofág az út mentén egy közönséges doboz volt, akár üvegből, akár fából (nem bádogból, legalábbis biztosan), és közvetlenül a kapitányi híd mellett tartották. A legkülönfélébb misztikusok lelkesen állítják, hogy Edward Smith kapitány természetesen nem tudott ellenállni a kísértésnek, és belenézett ebbe a dobozba a múmiával: találkozott a tekintetük, és... nem, nem szerettek egymásba; éppen ellenkezőleg: szörnyű átok vált valóra. Ellenkező esetben ítélje meg maga, hogyan magyarázza el, hogy a kapitány feje elsötétült, és a saját rettenthetetlen kezével egyenesen a biztos halálba irányította a Titanicot?

És valójában miért hiszik, hogy a kapitány feje kiürült, és saját kezével irányította a Titanicot a biztos halálba? Nos, hogyan nem zavarodott meg a fejében, ha a múmia szemébe néz? Amint látja, nincs mit kifogásolni.

Kár, hogy a múmia ezer évvel Arisztotelész születése előtt halt meg, így gondjai voltak a logikával. Ellenkező esetben rájött volna, hogy a jéghegybe döngölő hajó közvetlen következménye az ő, a múmia értékes testének halála lesz. óceán vize nem valószínű, hogy néhány napnál tovább él. A test elpusztítása pedig a legrosszabb, ami egy múmiával történhet: a lelkének nem lesz hova visszatérnie. Tehát ha a múmiának valóban mágikus ereje lenne, akkor az ő érdeke lenne, hogy megvédje a Titanicot, mint varázsszeme fényét. Vagy talán ő is bevállalta a reklámretorikát elsüllyeszthetetlen hajóés nem figyelt a veszélyes jéghegyekre?

Bárhogy is legyen, a múmia meghalt az óceán mélyén, nyomtalanul eltűnt, és nem tud kiállni becsületes nevéért; A sárga sajtó szemérmetlenül kihasználja ezt, és rendre monoton címszóval tesz közzé vádakat ellene: „Szenzáció! A Titanicot elpusztította a fáraók átka! Hagyjuk ezt az újságírók lelkiismeretére.

A múmia egyébként nem az egyetlen történelmi ereklye, amely a Titanic fedélzetén halt meg. A művészet szempontjából sokkal tragikusabb Omar Khayyam „Rubaiyat” eredeti kéziratának az Atlanti-óceánban bekövetkezett halála – egy ereklye, amelynek valóban nincs ára.

Tudtad, hogy...

Közvetlenül a Titanic elsüllyedése után különféle projekteket javasoltak a hajó felszínre emelésére. Az egyik javaslat volt, hogy a béléstestet ping-pong labdákkal töltsék fel.

Ó, igen, van egy másik verzió is

Ő mind képben van, és nincs több mondanivaló róla:

Ex-Gigantik. Mi lesz a hajó neve... Tudtad, hogy...

A Titanicnak nemcsak egy bátyja volt (olimpiai), hanem egy öccse is, a Gigantic. Amikor a középső testvér meghalt az Atlanti-óceán mélyén, a legkisebb még csak a kötelekre építkezett. Hogy ne ismétlődjön meg vele hasonló tragédia, menet közben elkezdték módosítani a kialakítását – például a mentőcsónakok(láthatja őket a képen - on felső fedélzet, egymás tetejére). És a legváratlanabb közülük tett intézkedéseket volt biztonság – mit gondolsz? A hajó nevének megváltoztatása. Felidézve az ókori görög mítoszokat, hogy a titánok és az óriások sorsa nagyon siralmas volt, a hajó tulajdonosai úgy döntöttek, hogy többé nem lépnek ugyanarra a gereblyére, és elhagyták a „gigantikus” nevet. Tényleg mi a fenével nem viccelsz?

Az új hajót hazafiasan nevezték el: Britannic. Jellemzően ez nem segített: az első világháborúban a hajók közül a legfiatalabbat elsüllyesztette egy német tengeralattjáró.

De milyen is volt valójában?

Sajnos, de a leghíresebbek történetét tanulmányozva tengeri katasztrófa, el kell ismernünk, hogy a Titanic a halálos balesetek hosszú láncolatának köszönhető. Ha az ominózus lánc legalább egy láncszeme megsemmisült volna, elkerülhető lett volna a tragédia.

Talán az első link az utazás sikeres kezdete volt – igen, ez így van. Április 10-én reggel, a Titanicnak a Southampton kikötő rakpart faláról való indulásakor a szuperline túl közel haladt el a New York amerikai hajóhoz, és a navigációban hajószívásként ismert jelenség támadt: megkezdődött a New York. hogy vonzódjon a közelben mozgóhoz.„Titanic”. Edward Smith kapitány ügyességének köszönhetően azonban sikerült elkerülni az ütközést. Ironikus módon, ha a baleset megtörtént volna, az másfélezer életet mentett volna meg: ha a Titanic késett volna a kikötőben, nem történt volna meg a szerencsétlen találkozás a jéghegytel. Ezúttal. A Titanic kapitánya, Edward Smith

Azt is meg kell említeni, hogy a Mesaba hajóról a jéghegyek jégmezőiről szóló üzenetet kapó rádiósok nem adták tovább Edward Smithnek: a táviratot nem jelölték külön „személyesen a kapitánynak” előtaggal, és elveszett. egy kupac papírban. Ez kettő.

Azonban nem ez az üzenet volt az egyetlen, és a kapitány tudott a jégveszélyről. Miért nem lassította le a hajót? A Kékszalag üldözése természetesen becsületkérdés (és ami még fontosabb, nagy üzlet), de miért kockáztatta az utasok életét? Valójában nem volt olyan nagy kockázat. Azokban az években a kapitányok óceánjárók gyakran telt el jéggel veszélyes területeken lassítás nélkül: olyan volt, mintha piros lámpánál kelnék át az úton: úgy tűnik, nem szabad ezt csinálni, de mindig sikerül. Majdnem mindig. Smith kapitány becsületére legyen mondva, hogy hű maradt a tengeri hagyományokhoz, és a végsőkig a haldokló hajón maradt.

De miért nem vették észre a jéghegy nagy részét? Itt minden összejött: holdtalan, sötét éjszaka, szélcsendes idő. Ha kis hullámok is voltak a víz felszínén, az előretekintők fehérsapkákat láthattak a jéghegy lábánál. Nyugodt és holdtalan éjszaka a végzetes lánc további két láncszeme.

Mint utóbb kiderült, a láncot az is folytatta, hogy a jéghegy nem sokkal a Titanickal való ütközés előtt víz alatti, vízzel telített, sötét részével felfelé fordult, ezért éjszaka messziről gyakorlatilag láthatatlan volt. (egy mérfölddel arrébb egy közönséges fehér jéghegy látszott volna). Az őr mindössze 450 méterrel arrébb látta, és szinte már nem is maradt ideje a manőverre. Talán korábban észrevették volna a jéghegyet, de itt a végzetes lánc másik láncszeme játszott szerepet - nem volt távcső a „varjúfészekben”. A doboz, ahol tárolták őket, be volt zárva, a kulcsát pedig sietve magával vitte a második tiszt, akit közvetlenül az indulás előtt távolítottak el a hajóról. Úgy gondolják, hogy ezen a képen ugyanaz a jéghegy látható

Miután a kilátó ennek ellenére látta a veszélyt és jelezte a jéghegyet a kapitányi hídnak, alig több mint fél perc volt hátra az ütközésig. Az őrszolgálatban lévő Murdoch őr parancsot adott a kormányosnak, hogy forduljon balra, miközben a „teljes hátra” parancsot továbbította a géptérbe. Így súlyos hibát követett el, és egy újabb láncszemet adott hozzá a lánchoz, amely a bélést a halálba vezette: még ha a Titanic frontálisan is jéghegynek ütközött volna, a tragédia kisebb lett volna. A hajó orra összetört volna, a legénység egy része és azok az utasok, akiknek kabinja elöl volt, meghalt volna. De csak két vízzáró rekeszt áraszt el a víz. Ilyen sérülés esetén a bélés a felszínen maradt volna, és más hajók segítségére várhatott volna.

És ha Murdoch, miután balra fordította a hajót, inkább a sebesség növelését, mintsem a sebesség csökkentését rendeli el, az ütközés egyáltalán nem történhetett volna meg. A sebességváltoztatás parancsának azonban őszintén szólva itt aligha játszik jelentős szerepet: harminc másodperc alatt alig hajtották végre a gépházban. Thomas Andrews

Szóval megtörtént az ütközés. A jéghegy a jobb oldali hat rekesz mentén megrongálta a hajó törékeny törzsét.

Azt kell mondani, hogy maga Thomas Andrews, egy tehetséges tervező, aki ezt a bélést építette, utazott a Titanicon. Természetesen a tragédia után voltak, akik őt hibáztatták a hajó sikertelen tervezéséért. Ezek a szemrehányások minden alapot nélkülöznek – Andrews valójában kora legfejlettebb hajóját építette. Neki köszönhetik a katasztrófát túlélők, hogy csaknem három órájuk volt elhagyni a hajót és biztonságos távolságba költözni.

A baleset után Smith kapitány felébresztette Mr. Andrewst, és felkérte, hogy vizsgálja meg a rakteret, hogy hiteles véleményt szerezzen a hajó sorsáról. A tervező ítélete csalódást okozott: lehetetlen volt megmenteni a Titanicot. Sürgősen el kell kezdenünk az utasok evakuálását.

És itt elérkeztünk az egyik legdrámaibb körülményhez. A hajó fedélzetén 2208 ember tartózkodott (szerencsére nem az a 3500, amelyre tervezték), de a csónakokon mindössze 1178 ember fér el. Ha előre tekintünk, mondjuk csak hétszáznégynek sikerült megszöknie: a kudarcok láncolatának következő láncszeme az volt, hogy egyes matrózok túlságosan is szó szerint vették a kapitány utasítását, hogy nőket és gyerekeket ültessenek a csónakokba, és még férfiakat sem engedtek be. ha lennének üres helyek. Eleinte azonban senki sem nagyon akart beszállni a csónakokba. Az utasok nem értették, mi történik, és nem akarták elhagyni a hatalmas, kényelmesen megvilágított, ilyen megbízható bélést, és nem volt világos, miért kell egy kis instabil csónakkal lemenniük a jeges vízre. Hamarosan azonban bárki észrevehette, hogy a fedélzet egyre jobban előredől, és elkezdődött a pánik. Csónakfedélzet. Sétálj az egészségedért.

De miért volt ilyen szörnyű eltérés a mentőcsónakok helyei között? Kezdetben több hajó volt – akár harmincöt is, de úgy döntöttek, hogy tizenötet elhagynak. Először is „bizonytalanság érzését kelthetik”, de ami a legfontosabb, zavarták a fedélzeten sétáló első osztályú utasokat, és ezt gyorsan korrigálták: a Titanic mottója „a kényelem mindenekelőtt”. De hogy lehet egy ilyen rosszul felszerelt mentőfelszerelés hajó? Az egész a brit navigációs kódex elavult szabályairól szól, amelyet még 1894-ben fogadtak el. Ennek megfelelően egy bizonyos méretű hajóhoz meghatározott számú csónakot rendeltek. És a legnagyobb elmozdulása óta személyszállító hajók Abban az időben ritkán haladta meg a 10 000 tonnát, akkor az összes ilyen óriáshajót egyetlen kategóriába sorolták, és utasítást adtak nekik, hogy 962 ember megmentésére elegendő számú hajó legyen. 1894-ben el sem tudtak képzelni egy olyan hajót, mint a Titanic - akár 52 310 tonnás űrtartalommal!

A Titanic tulajdonosai az új hajó érdemeit dicsérve kijelentették, hogy még a kódexben foglaltakat is túllépték: a szükséges 962 életmentő ülés helyett a hajón 1178. Sajnos nem tulajdonítottak semmi jelentőséget a szám és a fedélzeten tartózkodó utasok száma közötti eltérésre. Fénykép a Titanic rádiósáról, egy ferde fotós készítette

Különösen szomorú, hogy egy másik utasszállító gőzhajó, a Californian nagyon közel állt a süllyedő Titanichoz, és várta a jégveszélyt. Néhány órája értesítette a szomszédos hajókat, hogy jégbe zárták, és kénytelen volt megállni, nehogy véletlenül belefusson. jégtömb. A Titanic rádiósa, akit majdnem megsüketített a kaliforniai Morse-kód (a hajók nagyon közel voltak, és az egyik jele túl hangosan visszhangzott a másik fejhallgatójában), udvariasan félbeszakította a figyelmeztetést: „Menj a pokolba. , zavarod a munkámat!” Mivel volt annyira elfoglalva a Titanic rádiósa? A tény az, hogy azokban az években a rádiós kommunikáció a hajókon inkább luxus volt, mint sürgős szükségszerűség, és ez a technológiai csoda nagy érdeklődést váltott ki a gazdag közönség körében. A rádiósokat már az út kezdete óta elárasztották a magánüzenetek – és senki sem látott elítélendőt abban, hogy a Titanic rádiósai ennyire odafigyeltek azokra a gazdag utasokra, akik táviratot szerettek volna közvetlenül a földre küldeni. bélés. És abban a pillanatban, amikor a kollégák más hajókról jelentettek úszó jég, a rádiós újabb üzenetet küldött a kontinensre. A rádiókommunikáció inkább olyan volt drága játék mint egy komoly műszer: az akkori hajókon még a rádióállomáson sem volt 24 órás őrszolgálat. Így a kaliforniai rádiós, miután befejezte a kijelölt műszakot, este lefeküdt, és nem tudott kétségbeesett vészjelzést - SOS - fogadni. Ha lehetett volna értesíteni a kaliforniait az ütközésről, kevesebb, mint egy óra alatt a segítségére lehetett volna, de a Titanic két és fél órára elsüllyedt! Azt mondják, hogy a kaliforniaitól még jelzőfáklyákat is láttak, amelyeket a süllyedő vonalhajó küldött az éjszakai égboltra, de nem tulajdonítottak ennek semmi jelentőséget. Nos, rakéták és rakéták. A Titanic pénzeszsákjai valószínűleg ünnepelnek valamit. Nézd, tűzijátékot lőttek maguknak...

De az utasok szerencséjére több hajó továbbra is reagált a vészjelzésre. Köztük volt az Olimpia, a Titanic ikertestvére is, de túl messze volt – teljes ötszáz mérföldnyire. A kaliforniai hajón kívül a süllyedő hajóhoz legközelebb a Carpathia volt, kevesebb mint hatvan mérföldre. Miután megkapta az SOS jelzést, irányt változtatott, és nagy sebességgel a segítségére sietett. Hajnali két óra tájban kapta meg a kárpátaljai rádiós az utolsó üzenetet a bajba jutott utasszállítótól: „Menjen, amilyen gyorsan csak lehet, a gépházat elöntik a kazánok.” Nem jött több rádiójel a szuperlinerről... A Titanic túlélő utasai a Carpathia fedélzetén

Körülbelül hétszáz ember ült csónakokban az Atlanti-óceán közepén. A segítségre várás gyötrelmes órái elhúzódtak. A mentőcsónakok egy része egész éjszaka fuldoklókat keresett és felszedett, míg mások éppen ellenkezőleg, elhajóztak a tragédia helyszínéről, attól tartva, hogy a menekülni próbáló emberek felboríthatják a csónakot.

Hajnali négykor, négy és fél órával azután, hogy a Titanic ütközött a jégtömeggel, és két órával azután, hogy fara eltűnt a tenger mélyében, a Carpathia megközelítette a tragédia helyszínét, és megkezdte a túlélők mentését. Fél nyolckor az utolsó hajó utasai a fedélzeten voltak. 704 ember volt életben. Hiábavaló volt a vízben keresni a többieket. Ezen a vízhőmérsékleten a mentőmellény nem ment meg: az ember néhány perc alatt belehal a hidegbe.

Nyolcötven évesen New York felé veszi az irányt a Carpathia, amely ironikus módon ugyanannak a Cunard Line hajózási társaságnak a tulajdonában volt, amelynek babérjait a Titanic akarta megszerezni a Kékszalag elnyerésével.

P.S.

És végül: néhány fénykép a Titanicról, a legendás hajóról. Mindegyik növelhető.

Előtt:

"Titanic" a Harland and Wolfe hajógyárban indulás előtt (színes fénykép) A Titanic elhagyja Belfastot (színes fénykép) Itt látható az árbocon lévő kilátó „varjúfészke”. Első osztályú kabin Első osztályú kabin (színes fotó) Harmadik osztályú kabin (rekonstrukció) Cafe "Palm Yard" Café Parisien óceánra néző kilátással (színezett fotó) Edzőterem a Titanicon A híres nagy lépcsőház órával (itt DiCaprio Kate Winsletet várta randevúzni) Üvegkupola a főlépcső felett. Csak az első osztályú utasok gyönyörködhettek ebben a szépségben.

A titanic-in-color.com oldalon még sok színes fényképet találhat a Titanicról

Után:

3D-s modell a Titanicról az óceán fenekén Alul a Titanic maradványai A hajó orra Hajótest töredéke Nyitott bal oldali ablak A kapitány kormánya Horgony Davit a mentőcsónakok vízre bocsátásához Egyszer régen egy ember feküdt itt Az alján kerámia pohár A fából készült porcelándoboz már régen eltűnt, de a porcelán ott maradt Smith kapitány kabinjának ablakaiban még mindig van üveg. Smith kapitány fürdője forró vízzel, sóval vagy tetszés szerint frissen

Statisztika

Általános adatok:

• Hazai kikötő - Liverpool.
• Táblaszám - 401.
• Hívójel - MGY.
• A hajó méretei:
• Hossza - 259,83 méter.
• Szélesség - 28,19 méter.
• Súly - 46328 tonna.
• Vízkiszorítás - 52310 tonna.
• A vízvonaltól a hajófedélzetig mért magasság 19 méter.
• A gerinctől a cső tetejéig - 55 méter.
• Merülés - 10,54 méter.

Műszaki adatok:

• Gőzkazánok - 29.
• Vízálló rekeszek - 16.
• A maximális sebesség 23 csomó.

Mentőfelszerelés:

• Standard csónakok - 14 (65 ülőhely).
• Összecsukható csónakok - 4 (47 ülőhely).

Utasok:

• I. osztály: 180 férfi és 145 nő (ebből 6 gyerek).
• II. osztály: 179 férfi és 106 nő (ebből 24 gyermek).
• III. osztály: 510 férfi és 196 nő (ebből 79 gyerek).

Csapattagok:

• Tisztek - 8 fő (a kapitánnyal együtt).
• Fedélzeti legénység - 66 fő.
• Gépház - 325 fő.
• Obs. személyzet - 494 fő (ebből 23 nő).
• A fedélzeten összesen 2201 ember tartózkodott.

Tisztek

• Kapitány – Edward J. Smith
• Főtiszt – Henry F. Wilde
• Első tiszt – William M. Murdock
• Második tiszt – Charles G. Lightoller
• Third Mate – Herbert J. Pitman
• Fourth Mate – Joseph G. Boxhall
• Fifth Mate – Harold P. Lowe
• Sixth Mate – James P. Moody

Műszaki adatok
magasság a gerinctől a csövek tetejéig - 53,3 m;
gépház - 29 kazán, 159 széntűzhely;
A hajó elsüllyeszthetetlenségét a raktérben 15 vízmentes válaszfal biztosította, amelyek 16 feltételesen „vízmentes” rekeszt hoztak létre; az alsó és a második alsó padló közötti teret keresztirányú és hosszanti válaszfalakkal 46 vízálló rekeszre osztották.

válaszfalak
A szártól a tatig "A" és "P" betűkkel jelölt vízzáró válaszfalak a második aljáról emelkedtek ki, és 4 vagy 5 fedélzeten haladtak át: az első kettő és az utolsó öt elérte a "D" fedélzetet, nyolc válaszfal középen. a bélés csak az „E” fedélzetet érte el. Minden válaszfal olyan erős volt, hogy jelentős nyomást kellett kibírniuk, ha áttörték őket.
A Titanic úgy épült, hogy a felszínen maradhasson, ha a 16 vízálló rekesz közül bármelyik kettőt, az első öt rekesz közül bármelyik három vagy az első négy rekesz mindegyike eláradna.
Az első két válaszfal az orrban és az utolsó a tatban szilárd volt, a többinek pedig tömített ajtói voltak, amelyek lehetővé tették a személyzet és az utasok számára a rekeszek közötti mozgást. A második aljzat padlóján, a „K” válaszfalban csak ajtók voltak, amelyek a hűtőrekeszbe vezettek. Az „F” és „E” fedélzeteken szinte minden válaszfalon hermetikus ajtók voltak, amelyek az utasok által használt helyiségeket kötötték össze; mindegyiket akár távolról, akár manuálisan lehetett lezárni egy közvetlenül az ajtón elhelyezett eszközzel, illetve arról a fedélzetről, ahová elérte. válaszfal. Az ilyen ajtók utasfedélzeti bezárásához speciális kulcsra volt szükség, amely csak a főgondnokok rendelkezésére állt. De a G fedélzeten nem voltak ajtók a válaszfalakban.
A „D” – „O” válaszfalakban, közvetlenül a második fenék felett, a gépek és kazánok elhelyezésére szolgáló rekeszekben 12 függőlegesen zárt ajtó volt, ezeket a parancsnoki hídról elektromos meghajtással vezérelték. Veszély vagy baleset esetén, vagy amikor a kapitány vagy az őrtiszt szükségesnek tartotta, az elektromágnesek a híd jelzésére kioldották a reteszeket és mind a 12 ajtó a saját gravitációjának hatására lesüllyedt, és a mögöttük lévő teret hermetikusan zárták le. zárt. Ha az ajtókat a hídról érkező elektromos jelzés zárta, akkor azokat csak az elektromos hajtás feszültségének levétele után lehetett kinyitni.
Mindegyik rekesz mennyezetében volt egy vésznyílás, amely általában a csónak fedélzetére vezetett. Azok, akiknek nem sikerült elhagyniuk a helyiséget az ajtók bezárása előtt, felkapaszkodhattak a vaslétrán.

Mentőcsónakok
A brit Kereskedelmi Szállítási Kódex jelenlegi követelményeinek formálisan megfelelve a hajó 20 mentőcsónakkal rendelkezett, amelyek 1178 ember felszállására voltak elegendőek, vagyis az akkori fedélzeten tartózkodók 50%-ának és a tervezett rakomány 30%-ának. Ezt figyelembe vették azzal az elvárással, hogy növeljék a hajó utasainak járófelületét a fedélzeten.

Fedélzetek
A Titanic 8 acél fedélzetet tartalmazott, amelyek egymás felett 2,5-3,2 m távolságra helyezkedtek el, a legfelső a hajófedélzet volt, alatta további hét másik, fentről lefelé „A” és „G” betűkkel jelöltük. . Csak a „C”, „D”, „E” és „F” fedélzetek terjedtek ki a hajó teljes hosszában. A csónakfedélzet és az „A” fedélzet sem az orrba, sem a tatba nem ért, a „G” fedélzet pedig csak a bélés elülső részében volt - a kazánházaktól az orrig és a tatban - a gépház a farba. 20 mentőcsónak volt a nyitott csónakfedélzeten, és az oldalakon sétány fedélzetek voltak.
A 150 m hosszú „A” fedélzet szinte teljes egészében az első osztályú utasok számára készült. A "B" fedélzetet az orrnál megszakították, nyitott teret képezve a "C" fedélzet felett, majd egy 37 méteres orr felépítmény formájában folytatódott a horgonyok és a kikötő felszerelések kezelésére. A "C" fedélzet elején voltak a két fő oldalhorgony horgonycsörlői, valamint volt egy konyha és egy étkező a tengerészek és a hajósok számára. Az orr felépítmény mögött a harmadosztályú utasok számára 15 m hosszú sétány (ún. inter-superstructure) fedélzet volt, a „D” fedélzeten pedig egy másik, elszigetelt, harmadosztályú sétányfedélzet volt. Az "E" fedélzet teljes hosszában első és második osztályú utasok, valamint stewardok és szerelők kabinjai voltak. Az „F” fedélzet első részében 64 kabin volt a másodosztályú utasok számára, a fő lakóterek pedig a harmadik osztályú utasok számára, 45 méter hosszan és a hajó teljes szélességében.
Kettő volt nagy szalon, harmadosztályú étkező, hajómosodák, uszoda és törökfürdő. A "G" fedélzet csak az orr- és a fart fedte, amelyek között a kazánházak helyezkedtek el. A fedélzet 58 m hosszú orrrésze 2 m-rel a vízvonal felett volt, a bélés közepe felé fokozatosan süllyedt, a másik végén pedig már a vízvonal szintjén volt. 106 harmadosztályú utas számára 26 kabin volt, a többi területet az első osztályú utasok csomagtere, a hajó postaterme és a bálterem foglalta el. A fedélzet orra mögött szénbunkerek voltak, amelyek a kémények körül 6 vízálló rekeszt foglaltak el, ezt követte 2 rekesz gőzvezetékekkel dugattyús gőzgépekhez és egy turbinarekesz. Következett a 64 m hosszú hátsó fedélzet raktárakkal, raktárakkal és 60 kabinnal 186 harmadosztályú utas számára, amely már a vízvonal alatt volt.

Árbocok
Az egyik a tatban volt, a másik az előtérben, mindegyik acélból készült, teakfával. A fronton, a vízvonaltól 29 m magasságban volt egy felső emelvény („varjúfészek”), ahová egy belső fémlétrán keresztül lehetett feljutni.

Iroda helyiségei
A hajófedélzet elülső részén, az orrtól 58 m-re volt egy navigációs híd, a hídon egy kormánykerékkel és iránytűvel ellátott pilótaház, közvetlenül mögötte pedig egy helyiség, ahol a navigációs térképeket tárolták. A kormányállástól jobbra volt a térképház, a kapitányi kabin és a tiszti kabinok egy része, balra pedig a megmaradt tiszti kabinok. Mögöttük, az elülső tölcsér mögött volt a rádiótávíró-kabin és a rádiós kabin. A D fedélzet elején 108 fős lakóhelyiségek voltak, ezt a fedélzetet egy speciális spirállétra kötötte össze közvetlenül a kazánházakkal, így a tűzoltók a kabinok vagy az utasterek elhaladása nélkül tudtak dolgozni és visszatérni. Az E fedélzet elején 72 rakodóhajó és 44 tengerész számára voltak lakóhelyiségek. Az „F” pakli első részében a harmadik műszak 53 stokerének negyede volt. A "G" fedélzeten 45 tüzelő és olajozó számára volt szállás.

A Titanic méreteinek összehasonlítása a modernével Óceánjáró Queen Mary 2, A-380, busz, autó és személy

Második alsó
A második fenék körülbelül másfél méterrel a gerinc felett helyezkedett el, és a hajó hosszának 9/10-ét foglalta el, az orrban és a tatban csak kis területeket kivéve. A második napon kazánok kerültek beépítésre, dugattyús gőzgépek, a gőzturbina és az elektromos generátorok mind szilárdan acéllemezekre voltak rögzítve, a fennmaradó helyet rakomány-, szén- és ivóvíztartályoknak használták. A gépházi részben a második fenék 2,1 m-rel emelkedett a gerinc fölé, ami megnövelte a bélés védelmét a külső burkolat sérülése esetén.

Power point
A gőzgépek és turbinák regisztrált teljesítménye 50 ezer liter volt. Val vel. (valójában 55 ezer LE). A turbina a bélés hátsó részében az ötödik vízálló rekeszben kapott helyet, a következő rekeszben, közelebb az orrhoz gőzgépek kaptak helyet, a másik 6 rekeszt huszonnégy kettős és öt szimpla áramlású foglalta el. kazánok, amelyek gőzt termeltek a főmotorokhoz, turbinákhoz, generátorokhoz és segédszerkezetekhez. Az egyes kazánok átmérője 4,79 m, a kettős átfolyású kazán hossza 6,08 m, az egyáramú kazáné 3,57 m. Minden kétáramú kazán 6, az egyáramú kazán 3 tűzteres volt. , a Titanic négy generátoros segédgéppel volt felszerelve, egyenként 400 kilowatt teljesítményű, 100 voltos áramot termelve. Mellettük volt még két 30 kilowattos generátor.

Csövek
A bélésnek 4 csöve volt. Mindegyik átmérője 7,3 m, magassága 18,5 m. Az első három a kazánkemencékből távolította el a füstöt, a negyedik a turbinatér felett elszívó ventilátorként szolgált, és a hajókonyhák kéményét csatlakoztatták hozzá. A müncheni Német Múzeumban kiállított modelljén a hajó hosszmetszetét mutatják be, ahol jól látható, hogy az utolsó cső nem volt csatlakoztatva a tűzterekhez. Úgy vélik, hogy a hajó tervezésekor figyelembe vették a lakosság széles körben elterjedt véleményét, hogy a hajó szilárdsága és megbízhatósága közvetlenül függ a csövek számától. A szakirodalomból az is következik, hogy a majdnem függőlegesen vízbe menő hajó utolsó pillanataiban álcsöve kiesett a helyéről, és a vízbe zuhanva elpusztult. nagyszámú utasok és a személyzet tagjai a vízben.

Elektromos ellátás
10 ezer izzó, 562 elektromos fűtőtest, főleg első osztályú kabinokban, 153 villanymotor, köztük nyolc daru elektromos hajtása, összesen 18 tonna teherbírással, 4 db 750 kg teherbírású tehercsörlő, 4 db felvonó, egyenként 12 fő csatlakozott az elosztó hálózathoz, és rengeteg telefon. Emellett az áramot a kazán- és géptermekben lévő ventilátorok, a tornaterem berendezései, a konyhákban pedig gépek és készülékek tucatjai fogyasztották, beleértve a hűtőszekrényeket is.

Kapcsolat
A telefonkapcsoló 50 vonalat szolgált ki. A vonalon a rádióberendezések voltak a legmodernebbek, a főadó teljesítménye 5 kilowatt volt, az áramot elektromos generátor adta. A második, egy vészadó, elemmel működött. Két árboc között 4 db antenna volt kifeszítve, némelyik 75 m magas, a rádiójel garantált hatótávolsága 250 mérföld volt. Napközben, kedvező körülmények között, a kommunikáció akár 400 mérföld távolságban is lehetséges, éjszaka pedig 2000 mérföldig.
A rádióberendezések április 2-án érkeztek a fedélzetre a Marconi cégtől, amely addigra monopolizálta a rádióipart Olaszországban és Angliában. Két fiatal rádiótiszt az egész napot az állomás összeszerelésével és felszerelésével töltötte, és azonnal megkezdték a próbakommunikációt az Írország északi partján fekvő Malin Head parti állomással és Liverpoollal. Április 3-án óraműként működött a rádióberendezés, ezen a napon 2000 mérföld távolságra lévő Tenerife szigetével és az egyiptomi Port Saiddal (3000 mérföld) létesült a kommunikáció. 1912 januárjában a Titanic a "MUC" rádióhívójelet kapta, majd felváltotta az "MGY", amely korábban a Yale amerikai hajóhoz tartozott. Domináns rádiótársaságként a Marconi bevezette saját rádióhívójeleit, amelyek többsége "M" betűvel kezdődött, függetlenül a helyétől és a hajó székhelyétől, amelyre telepítették.

Ütközés

A jéghegy, amellyel a Titanic ütközött

Az enyhe ködben jéghegyet felismerve a kilátó Flotta figyelmeztetett: „Jég van előttünk”, és háromszor megnyomta a csengőt, ami egyenesen akadályt jelentett, majd a „varjúfészket” összekötő telefonhoz rohant. A híd. Moody hatodik tiszt, aki a hídon tartózkodott, szinte azonnal reagált, és „jég előtte” kiáltást hallott. Miután udvariasan megköszönte, Moody Murdochhoz fordult, és megismételte a figyelmeztetést. A távíróhoz rohant, „stop”-ra tette a fogantyúját, és „jobb oldalkormány”-t kiáltott, egyúttal a parancsot „full back” továbbította a géptérbe. Az 1912-es terminológiában a „jobboldali kormánylapát” a hajó farának jobbra, orrának balra fordítását jelentette. Robert Hitchens kormányos súlyát a kormánykerék fogantyújára helyezte, és gyorsan elfordította az óramutató járásával ellentétes irányba, ameddig csak lehetett, majd Murdochnak azt mondták, hogy „kormányozzon jobbra, uram”. Ebben a pillanatban az ügyeletes kormányos, Alfred Oliver és Boxhall, aki a térképszobában volt, futva jöttek a hídhoz, amikor a varjúfészekben megszólalt a csengő. Murdoch megnyomta a kart, amely bezárta a vízzáró ajtókat a kazánház és a géptér válaszfalaiban, és azonnal kiadta a parancsot: „bal oldalkormány!”

Mentőcsónakok
A Titanic fedélzetén 2208 ember tartózkodott, de a mentőcsónakok összkapacitása csak 1178 volt. Ennek oka az volt, hogy az akkor hatályos szabályok szerint a mentőcsónakok összkapacitása a hajó űrtartalmától függött, nem pedig az utasok és a legénység létszámától. A szabályokat 1894-ben dolgozták ki, amikor a legtöbb nagy hajók körülbelül 10 000 tonna vízkiszorítással rendelkezett. A Titanic vízkiszorítása 46 328 tonna volt.
De ezek a csónakok csak részben voltak tele. Smith kapitány azt a parancsot vagy utasítást adta, hogy „első a nők és a gyerekek”. A tisztek többféleképpen értelmezték ezt a parancsot. Lightoller második tiszt, aki a bal oldalon irányította a csónakok vízre bocsátását, csak akkor engedte meg a férfiaknak, hogy helyet foglaljanak a csónakokban, ha evezősökre volt szükség, és semmilyen más körülmények között nem. Murdoch első tiszt, aki a csónakok jobb oldali süllyesztését vezényelte, megengedte a férfiaknak, hogy leszálljanak, ha nem voltak nők és gyerekek. Így az 1-es számú hajóban a 40 ülőhelyből mindössze 12. Ráadásul eleinte sok utas nem akart helyet foglalni a hajókban, mert a külső sérülésekkel nem rendelkező Titanic biztonságosabbnak tűnt számukra. Az utolsó csónakok jobban megteltek, mert az utasok számára már nyilvánvaló volt, hogy a Titanic el fog süllyedni. A legutolsó hajóban a 47 ülőhelyből 44 foglalt, az oldalról induló tizenhatodik hajóban viszont sok üres hely volt, az 1. osztályú utasokat megmentették.
A Titanicról való emberek kimentésére irányuló művelet elemzése alapján arra a következtetésre jutottak, hogy a legénység megfelelő intézkedéseivel legalább 553-mal kevesebb áldozat lett volna. A hajó utasainak alacsony túlélési arányának oka a kapitány által adott telepítés elsősorban a nők és a gyermekek megmentésére szolgál, nem pedig minden utas; a legénység érdeklődése a hajókra való beszállás ilyen sorrendjében. Azáltal, hogy megakadályozták a férfi utasok bejutását a hajókba, a legénység tagjai maguk foglalhattak helyet a félig üres csónakokban, érdekeiket a nőkről és gyerekekről való gondoskodás „nemes indítékaival” fedezve. Ha az összes utas, férfi és nő, helyet foglalna a csónakokban, a legénységből a férfiak nem szállnának be, és az üdvösségük esélye nulla lenne, és ezt a legénység sem tudta nem megérteni. A hajóról való evakuálás során szinte minden csónakban a legénység egy részét elfoglalták, átlagosan 10 főnyi személyzet hajónként. A személyzet 24%-át sikerült megmenteni, megközelítőleg ugyanannyit, mint a 3. osztályú utasokat (25%). A legénységnek nem volt oka teljesítettnek tekinteni kötelességét - az utasok többsége a hajón maradt a megváltás reménye nélkül, még a nők és gyermekek megmentésére vonatkozó parancsot sem hajtották végre (több tucat gyerek, és több mint száz nő soha nem szállt fel a csónakok).
A brit bizottság a Titanic elsüllyedésével kapcsolatos jelentése szerint "ha a mentőcsónakok egy kicsit tovább késtek volna a vízre bocsátás előtt, vagy ha az átjáró ajtaját kinyitották volna az utasoknak, többen is felkerülhettek volna a mentőcsónakokra". A 3. osztályú utasok alacsony túlélési arányának oka nagy valószínűséggel a személyzet által az utasok fedélzetre jutását akadályozó akadályokra és az átjáróajtók bezárására vezethető vissza. A Titanicról való evakuálás eredményeinek és a Lusitania (1915) kiürítésének eredményeinek összehasonlítása azt mutatja, hogy az olyan hajókon, mint a Titanic és a Lusitania, a kiürítési művelet megszervezhető anélkül, hogy a túlélők aránya a nemtől függően aránytalanná válna. vagy utasosztály.
A csónakban utazók általában nem mentették meg a vízben lévőket. Éppen ellenkezőleg, igyekeztek minél messzebbre vitorlázni a roncs helyétől, attól tartva, hogy a vízben lévő csónakjaik felborulnak, vagy beszippantják őket a süllyedő hajó kráterébe. Csak 6 embert emeltek ki élve a vízből.

A Titanic útvonala és roncsának helye.

Kronológia
A Titanic útvonala és roncsának helye.

1912. április 10
- 12:00 - A Titanic elhagyja a Southampton kikötő rakpart falát, és kis híján elkerüli az ütközést Amerikai utasszállító"NY".
-19:00 - megáll Cherbourgban (Franciaország), hogy utasokat és postai küldeményeket vegyen fel a fedélzetre.
-21:00 — A Titanic elhagyta Cherbourgot, és Queenstownba (Írország) tartott.

1912. április 11
-12:30 - megáll Queenstownban, hogy utasokat és postai küldeményeket vigyen fel a fedélzetre; a legénység egyik tagja elhagyja a Titanicot.
-14:00 - A Titanic 1316 utassal és 891 fős személyzettel a fedélzetén indul Queenstownból.

1912. április 14
-09:00 - Caronia jeget jelent az északi szélesség 42°-án, a nyugati hosszúság 49-51°-án.
-13:42 - A Balti-tenger jég jelenlétéről számolt be az északi szélesség 41°51′ és a nyugati hosszúság 49°52′ területén.
-13:45 – Az „Amerika” jeget jelentett az északi szélesség 41°27′ és a nyugati hosszúság 50°8′ környékén.
-19:00 - a levegő hőmérséklete 43° Fahrenheit (6°C).
-19:30 - a levegő hőmérséklete 39° Fahrenheit (3,9°C).
-19:30 - A kaliforniai jeget jelentett az északi szélesség 42°3′ és a nyugati hosszúság 49°9′ környékén.
-21:00 - a levegő hőmérséklete 33° Fahrenheit (0,6°C).
-21:30 - Lightoller másodtiszt figyelmezteti a hajó asztalosát és az őrt a gépházban, hogy figyelni kell a rendszert friss víz– a csővezetékekben lévő víz megfagyhat; azt mondja a lelátónak, hogy figyeljék a jég megjelenését.
-21:40 – A „Mesaba” jeget jelent az északi szélesség 42°–41°25′, a nyugati hosszúság 49°–50°30′ körzetében.
-22:00 - a levegő hőmérséklete 32° Fahrenheit (0°C).
-22:30 - a tengervíz hőmérséklete 31 Fahrenheit-fokra (-0,56 °C) esett.
-23:00 - A kaliforniai jég jelenlétére figyelmeztet, de a Titanic rádiósa megszakítja a rádiócserét, mielőtt a kaliforniainak sikerül jelentenie a terület koordinátáit.
-23:40 — Az északi szélesség 41°46′, a nyugati hosszúság 50°14′ koordinátáival (később kiderült, hogy ezeket a koordinátákat rosszul számították ki) egy jéghegyet észleltek mintegy 450 méter távolságban egyenesen előre. A manőver ellenére 39 másodperc elteltével a hajó víz alatti része földet ért, és a hajó testén számos, mintegy 100 méter hosszúságú kis lyuk keletkezett. A hajó 16 vízzáró rekeszéből 6-ot átvágtak (a hatodik szivárgása rendkívül jelentéktelen volt).
1912. április 15
-00:05 - parancsot adtak a mentőcsónakok feltárására és a legénység tagjainak és utasainak a gyülekezési pontokra hívására.
-00:15 - Az első rádiótávíró-jel a Titanicról sugárzott segítségért.
-00:45 - kilövik az első fáklyát és vízre bocsátják az első mentőcsónakot (7. sz.).
-01:15 - A 3. osztályú utasok felvihetők a fedélzetre.
-01:40 - az utolsó fáklyát lőtték ki.
-02:05 - az utolsó mentőcsónakot leeresztik.
-02:10 - elküldték az utolsó rádiótávíró jeleket.
-02:17 — kialszik az elektromos világítás.
-02:18 — A Titanic három részre szakad
-02:20 — A Titanic elsüllyedt.
-03:30 - Kárpátaljáról kilőtt fáklyákat észlelnek a mentőcsónakokban.
-04:10 — A „Carpathia” felvette az első hajót a „Titanic”-ról (2-es hajó).

Titanic mentőcsónak, a Carpathia egyik utasa fényképezte

-08:30 — A „Carpathia” felvette az utolsó (12-es) hajót a „Titanicról”.
-08:50 — A Carpathia a Titanicról megszökött 704 embert felvetve New York felé veszi az irányt.

Műszaki adatok

• magasság a gerinctől a csövek tetejéig - 53,3 m;
• gépház - 29 kazán, 159 széntűzhely;
• az elsüllyeszthetetlenséget 16 vízzáró rekesz biztosította, 15 válaszfallal a raktérben; az alsó és a második alsó padló közötti teret keresztirányú és hosszanti válaszfalakkal 46 vízálló kamrára osztották fel.

Építés és felszerelés

Elsüllyeszthetetlenség

A szártól a tatig "A" és "P" betűkkel jelölt vízzáró válaszfalak a második aljáról emelkedtek ki, és 4 vagy 5 fedélzeten haladtak át: az első kettő és az utolsó öt elérte a "D" fedélzetet, nyolc válaszfal középen. a bélés csak az „E” fedélzetet érte el. Minden válaszfal olyan erős volt, hogy jelentős nyomást kellett kibírniuk, ha áttörték őket.

A Titanic úgy épült, hogy a felszínen maradhasson, ha a 16 vízálló rekesz közül bármelyik kettőt, az első öt rekesz közül bármelyik három vagy az első négy rekesz mindegyike eláradna.

Az első két válaszfal az orrban és az utolsó a tatban szilárd volt, a többinek pedig tömített ajtói voltak, amelyek lehetővé tették a személyzet és az utasok számára a rekeszek közötti mozgást. A második aljzat padlóján, a „K” válaszfalban csak ajtók voltak, amelyek a hűtőrekeszbe vezettek. Az „F” és „E” fedélzeteken szinte minden válaszfalon hermetikus ajtók voltak, amelyek az utasok által használt helyiségeket kötötték össze; mindegyiket akár távolról, akár manuálisan lehetett lezárni egy közvetlenül az ajtón elhelyezett eszközzel, illetve arról a fedélzetről, ahová elérte. válaszfal. Az ilyen ajtók utasfedélzeti bezárásához speciális kulcsra volt szükség, amely csak a főgondnokok rendelkezésére állt. De a „G” fedélzeten nem voltak ajtók a válaszfalakban.

A „D” - „O” válaszfalakban, közvetlenül a második fenék felett a rekeszekben, ahol a gépek és kazánok voltak, 12 függőlegesen zárt ajtó volt, amelyeket a parancsnoki hídról elektromos meghajtással vezéreltek. Veszély vagy baleset esetén, vagy amikor a kapitány vagy az őrtiszt szükségesnek tartotta, az elektromágnesek a híd jelzésére kioldották a reteszeket és mind a 12 ajtó a saját gravitációjának hatására lesüllyedt, és a mögöttük lévő teret hermetikusan zárták le. zárt. Ha az ajtókat a hídról érkező elektromos jelzés zárta, akkor azokat csak az elektromos hajtás feszültségének levétele után lehetett kinyitni.

Mindegyik rekesz mennyezetében volt egy vésznyílás, amely általában a csónak fedélzetére vezetett. Azok, akiknek nem sikerült elhagyniuk a helyiséget az ajtók bezárása előtt, felkapaszkodhattak a vaslétrán.

Mentőcsónakok

A brit Kereskedelmi Szállítási Szabályzat jelenlegi követelményeinek maradéktalanul megfelelve a hajó 20 mentőcsónakkal rendelkezett, amelyek 1178 ember felszállására voltak elegendőek, vagyis az akkori fedélzeten tartózkodók 50%-ának és a tervezett rakomány 30%-ának.

Fedélzetek

A Titanic 8 acél fedélzetet tartalmazott, amelyek egymás felett 2,5-3,2 m távolságra helyezkedtek el, a legfelső a hajófedélzet volt, alatta további hét másik, fentről lefelé „A” és „G” betűkkel jelöltük. . Csak a „C”, „D”, „E” és „F” fedélzetek terjedtek ki a hajó teljes hosszában. A csónakfedélzet és az „A” fedélzet sem az orrba, sem a tatba nem ért, a „G” fedélzet pedig csak a bélés elülső részében volt - a kazánházaktól az orrig és a tatban - a gépház a farba. 20 mentőcsónak volt a nyitott csónakfedélzeten, és az oldalakon sétány fedélzetek voltak.

A 150 m hosszú „A” fedélzet szinte teljes egészében az első osztályú utasok számára készült. A "B" fedélzetet az orrnál megszakították, nyitott teret képezve a "C" fedélzet felett, majd egy 37 méteres orr felépítmény formájában folytatódott a horgonyok és a kikötő felszerelések kezelésére. A "C" fedélzet elején voltak a két fő oldalhorgony horgonycsörlői, valamint volt egy konyha és egy étkező a tengerészek és a hajósok számára. Az orr felépítmény mögött a harmadosztályú utasok számára 15 m hosszú sétány (ún. inter-superstructure) fedélzet volt, a „D” fedélzeten pedig egy másik, elszigetelt, harmadosztályú sétányfedélzet volt. Az "E" fedélzet teljes hosszában első és második osztályú utasok, valamint stewardok és szerelők kabinjai voltak. Az „F” fedélzet első részében 64 kabin volt a másodosztályú utasok számára, a fő lakóterek pedig a harmadik osztályú utasok számára, 45 méter hosszan és a hajó teljes szélességében. Volt két nagy szalon, étkező a harmadosztályú utasok számára, hajómosodák, medence és törökfürdő. A "G" fedélzet csak az orr- és a fart fedte, amelyek között a kazánházak helyezkedtek el. A fedélzet 58 m hosszú orrrésze 2 m-rel a vízvonal felett volt, a bélés közepe felé fokozatosan süllyedt, a másik végén pedig már a vízvonal szintjén volt. 106 harmadosztályú utas számára 26 kabin volt, a többi területet az első osztályú utasok csomagtere, a hajó postaterme és a bálterem foglalta el. A fedélzet orra mögött szénbunkerek voltak, amelyek a kémények körül 6 vízzáró rekeszt foglaltak el, ezt követte 2 gőzvezetékes rekesz.

dugattyús gőzgépek és turbinatér. Következett a 64 m hosszú hátsó fedélzet raktárakkal, raktárakkal és 60 kabinnal 186 harmadosztályú utas számára, amely már a vízvonal alatt volt.

Árbocok

Az egyik a tatban volt, a másik az előtérben, mindegyik acélból készült, teakfával. Elöl, a vízvonaltól 29 m magasságban helyezkedett el Mars platform(„varjúfészek”), amelyhez belső fémlétrán keresztül lehetett eljutni.

Iroda helyiségei

A hajófedélzet elülső részén, az orrtól 58 m-re volt egy navigációs híd, a hídon egy kormánykerékkel és iránytűvel ellátott pilótaház, közvetlenül mögötte pedig egy helyiség, ahol a navigációs térképeket tárolták. A kormányállástól jobbra volt a térképház, a kapitányi kabin és a tiszti kabinok egy része, balra pedig a megmaradt tiszti kabinok. Mögöttük, az elülső tölcsér mögött volt a rádiótávíró-kabin és a rádiós kabin. A D fedélzet elején 108 fős lakóhelyiségek voltak, ezt a fedélzetet egy speciális spirállétra kötötte össze közvetlenül a kazánházakkal, így a tűzoltók a kabinok vagy az utasterek elhaladása nélkül tudtak dolgozni és visszatérni. Az E fedélzet elején 72 rakodóhajó és 44 tengerész számára voltak lakóhelyiségek. Az „F” pakli első részében a harmadik műszak 53 stokerének negyede volt. A "G" fedélzeten 45 tüzelő és olajozó számára volt szállás.

Második alsó

A második fenék körülbelül másfél méterrel a gerinc felett helyezkedett el, és a hajó hosszának 9/10-ét foglalta el, az orrban és a tatban csak kis területeket kivéve. A második aljára kazánokat, dugattyús gőzgépeket, gőzturbinát és elektromos generátorokat szereltek fel, amelyek mindegyike szilárdan acéllemezekre volt rögzítve, a fennmaradó helyet rakomány-, szén- és ivóvíztartályok használták. A gépházi részben a második fenék 2,1 m-rel emelkedett a gerinc fölé, ami megnövelte a bélés védelmét a külső burkolat sérülése esetén.

Power point

A gőzgépek és turbinák regisztrált teljesítménye 50 ezer liter volt. Val vel. A turbina a bélés hátsó részében az ötödik vízálló rekeszben kapott helyet, a következő rekeszben, közelebb az orrhoz gőzgépek kaptak helyet, a másik 6 rekeszt huszonnégy kettős és öt szimpla áramlású foglalta el. kazánok, amelyek gőzt termeltek a főmotorokhoz, turbinákhoz, generátorokhoz és segédszerkezetekhez. Az egyes kazánok átmérője 4,79 m, a kettős átfolyású kazán hossza 6,08 m, az egyáramú kazáné 3,57 m. Minden kétáramú kazán 6, az egyáramú kazán 3 tűzteres volt. , a Titanic négy segédgéppel volt felszerelve generátorral, amelyek mindegyike 400 kilowatt teljesítményű, és 100 voltos áramot termel. Mellettük volt még két 30 kilowattos generátor.

Csövek

Összesen 4 cső volt. Mindegyik csövek átmérője 7,3 m, magassága 18,5 m. Az első három a kazán kemencéiből távolította el a füstöt, a negyedik a turbinatér felett elszívó ventilátorként és kéményként szolgált. a hajókonyhák csatlakoztak hozzá.

Elektromos ellátás

10 ezer izzó, 562 elektromos fűtőtest, főleg első osztályú kabinokban, 153 villanymotor, köztük nyolc daru elektromos hajtása, összesen 18 tonna teherbírással, 4 db 750 kg teherbírású tehercsörlő, 4 db felvonó, egyenként 12 fő csatlakozott az elosztó hálózathoz, és rengeteg telefon. Emellett az áramot a kazán- és géptermekben lévő ventilátorok, a tornaterem berendezései, a konyhákban pedig gépek és készülékek tucatjai fogyasztották, beleértve a hűtőszekrényeket is.

Kapcsolat

A telefonkapcsoló 50 vonalat szolgált ki. A vonalon a rádióberendezések voltak a legmodernebbek, a főadó teljesítménye 5 kilowatt volt, az áramot elektromos generátor adta. A második, egy vészadó, elemekkel működött. Két árboc között 4 db antenna volt kifeszítve, némelyik 75 m magas, a rádiójel garantált hatótávolsága 250 mérföld volt. Napközben, kedvező körülmények között, a kommunikáció akár 400 mérföld távolságban is lehetséges, éjszaka pedig 2000 mérföldig.

A rádióberendezés április 2-án érkezett a fedélzetre a Marconi cégtől, amely ekkorra monopolizálta a rádióipart Olaszországban és Angliában. Két fiatal rádiótiszt az egész napot az állomás összeszerelésével és felszerelésével töltötte, és azonnal megkezdték a tesztkommunikációt az Írország északi partján fekvő Malin Head part menti állomással és Liverpoollal az ellenőrzés érdekében. Április 3-án óraműként működött a rádióberendezés, ezen a napon 2000 mérföld távolságra lévő Tenerife szigetével és az egyiptomi Port Saiddal (3000 mérföld) létesült a kommunikáció. Az ilyen eredmények nemcsak a rádiótechnika magas színvonaláról és képességeiről, hanem a rádiósok kifogástalan képzéséről is beszéltek. 1912 januárjában a Titanic rádióhívójelet kapott. MUC", akkor helyükre a " MGY", amely korábban a Yale amerikai hajó tulajdonában volt. Domináns rádiótársaságként a Marconi bevezette saját rádióhívójeleit, amelyek többsége "M" betűvel kezdődött, függetlenül a helyétől és a hajó székhelyétől, amelyre telepítették.