Titanic – a katasztrófa igaz története. A tudósok újra elkészítették a Titanic tragédia helyszínének legteljesebb térképét

Több mint 100 év telt el az egyik szörnyű katasztrófa óta legnagyobb utasszállítók annak idejéből. De a világ még mindig nem ismeri az összes titkot, amit a hatalmas és elpusztíthatatlannak tűnő Titanic rejt. Az anyag megmondja, hogyan süllyedt el a hajó.

Óriások harca

A huszadik század századmá vált technikai fejlődés. Felhőkarcolók, autók, mozi – minden természetfeletti sebességgel fejlődött. A folyamat a hajókat is érintette.

Az 1900-as évek elején a piacon két nagy cég között nagy verseny folyt az ügyfelekért. A Cunard Line és a White Star Line, két ellenséges transzatlanti légi fuvarozó, már több éve verseng a jogáért, hogy a saját területén vezető szerepet töltsön be. érdekes lehetőségek nyíltak meg a cégek előtt, így az évek során hajóik nagyobbak, gyorsabbak és fényűzőbbek lettek.

Hogy miért és hogyan süllyedt el a Titanic, az továbbra is rejtély. Sok változat létezik. A legmerészebb közülük egy átverés. Ezt a fent említett Star Line cég végezte.

De felfedezte a csodálatos Cunard Line bélések világát. Megrendelésükre két rendkívüli gőzhajót építettek, „Mauritania” és „Lusitania”. A közvéleményt lenyűgözte nagyságuk. A hossza körülbelül 240 m, a szélessége 25 m, a magassága a vízvonaltól a hajófedélzetig 18 m. (De néhány év múlva a Titanic méretei meghaladták ezeket a paramétereket). A két óriási ikerpárt 1906-ban és 1907-ben bocsátották vízre. A rangos versenyeken első helyezéseket szereztek, és minden sebességi rekordot megdöntöttek.

A Cunard Line versenytársai számára becsületbeli kérdéssé vált, hogy méltó választ adjanak.

A trojka sorsa

A White Star Line-t 1845-ben alapították. Az aranyláz idején azzal keresett pénzt, hogy Nagy-Britanniából Ausztráliába repült. Az évek során a cég a Cunard Line-nal versenyzett. Ezért a Lusitania és a Mauretania piacra dobása után a Star Line mérnökei azt a feladatot kapták, hogy olyan fantasztikus terveket alkossanak, amelyek felülmúlják versenytársaikat. A végső döntést 1909-ben hozták meg. Így merült fel a három olimpiai osztályú hajó ötlete. A parancsot Harland és Wolfe hajtotta végre.

Ez tengerészeti szervezet hajói minőségéről, kényelméről és luxusáról híres volt az egész világon. A sebesség nem volt prioritás. A Star Line többször is bebizonyította, nem szavakkal, hanem tettekkel, hogy törődik vásárlóival. Így 1909-ben, amikor két vonalhajó összeütközött, a hajójuk még két napig a vízen maradt, ami igazolta minőségét. Az olimpiai triót azonban szerencsétlenség érte. többször is balesetet szenvedett. Így 1911-ben ütközött a Hawk cirkálóval, amelyből 14 méteres lyukat kapott, és megjavították. A Titanicot is szerencsétlenség érte. 1912-ben az óceán fenekén kötött ki. "Britanic" megtalálta az Elsőt Világháború, ahol kórházként szolgált, majd 1916-ban egy német bánya robbantotta fel.

Tengerek csodája

Most már nyugodtan kijelenthetjük, hogy nagy ambíciók voltak az oka annak, hogy a Titanic elsüllyedt.

A három olimpiai osztályú hajó közül a második építése sem ment áldozatok nélkül. 1500 ember dolgozott a projekten. Nehezek voltak a körülmények. Kevés gond volt a biztonsággal. Amiatt, hogy magasban kellett dolgozniuk, sok építőnek elment a türelme. Mintegy 250 ember súlyosan megsérült. Nyolc férfi sebesülése nem volt életveszélyes.

A Titanic mérete elképesztő volt. Hossza 269 m, szélessége 28 m, magassága 18 m volt, akár 23 csomós sebességet is elérhetett.

A hajó indulásának napján 10 000 néző, köztük VIP vendégek és a sajtó gyűlt össze a rakparton, hogy megnézze a szokatlanul nagy hajót,

Az első repülés időpontját előzetesen bejelentették. Az utat 1912. március 20-ra tervezték. De mivel az első hajó 1911 szeptemberében ütközött a Hawk cirkálóval, a munkások egy részét áthelyezték az olimpiára. A járatot automatikusan átütemezték április 10-re. Ettől a dátumtól kezdődik a Titanic sorsdöntő története.

Végzetes jegy

Magassága egy tizenegy emeletes épületnek felelt meg, hossza pedig négy várostömb volt. Telefonok, liftek, saját elektromos hálózat, kert, kórház, üzletek – mindezt elhelyezték a hajón. Luxus termek, jó étkezés, könyvtár, uszoda és edzőterem – minden elérhető volt magas társadalom, első osztályú utasok. Más ügyfelek szerényebben éltek. A legtöbb drága jegyek mai árfolyamon számolva több mint 50 000 dollárba kerül. Gazdaságos lehetőség tól től

A Titanic története az akkori társadalom különböző rétegeinek története. A drága kabinokat sikeres, híres személyiségek foglalták el. A második osztályra jegyeket mérnökök, újságírók és a papság képviselői vásároltak. A legolcsóbb fedélzetek az emigránsoknak szóltak.

A beszállás április 10-én 9:30-kor kezdődött Londonban. Több menetrend szerinti megállást követően a vonalhajó New York felé vette az irányt. Összesen 2208-an szálltak fel.

Tragikus találkozás

Közvetlenül az óceánba való belépés után a csapat rájött, hogy nincs távcső a hajón. A doboz kulcsa, amelyben tárolták, eltűnt. A hajó a legbiztonságosabb útvonalat követte. Az évszaktól függően választották. Tavasszal a víz tele volt jéghegyekkel, de elméletileg nem tudtak komolyabb károkat tenni a bélésben. Ennek ellenére a kapitány parancsot adott a Titanic teljes sebességgel történő vezetésére. Hogy hogyan süllyedt el a hajó, amelyet a tulajdonosok szerint nem lehetett elsüllyeszteni, később a túléléshez szerencsés utasok mesélték el.

Az utazás első napjai csendesek voltak. Ám már április 14-én a rádiósok ismétlődő figyelmeztetéseket kaptak a jéghegyekkel kapcsolatban, amelyeket nagyrészt figyelmen kívül hagytak. Ráadásul estére a hőmérséklet jelentősen csökkent. Mint tudják, a csapat távcső nélkül is megbirkózott, és egy ilyen nagy hajót nem szereltek fel keresőlámpákkal. Ezért a kilátó mindössze 650 méterrel távolabb vette észre a jéghegyet. A férfi jelzett a híd felé, ahol Murdock első tiszt kiadta a parancsot: „Fordulj balra” és „Indíts hátrafelé”. Ezt a parancs követte: „Jobbra”. De az ügyetlen hajó lassan manőverezett. A tábla jéghegynek ütközött. Ezért süllyedt el a Titanic.

Hallatlan vészjelzés

Az ütközés 23 óra 40 perckor történt, amikor már szinte mindenki aludt. A felső fedélzeten a becsapódás észrevehetetlen volt. De az alja eléggé megremegett. A jég 5 szakaszon lyukakat csinált, azonnal elkezdtek megtelni vízzel. A lyuk hossza összesen 90 méter volt. A tervező kijelentette, hogy ilyen sérülésekkel a hajó egy kicsit bírja több mint egy óra. A legénység vészkiürítésre készült. A rádiósok SOS jelet továbbítottak.

A kapitány kiadta a parancsot, hogy nőket és gyerekeket ültessenek a csónakokba. Maga a csapat is túl akart maradni, ezért erős tengerészek fogták az evezőket. Elsőként a Titanic gazdag utasait sikerült megmenteni. De nem volt elég hely mindenkinek.

A bélés a kezdetektől fogva nem volt eléggé felszerelve minden szükségessel. Legfeljebb 1100 embert lehetett volna megmenteni. Az első percekben teljesen észrevehetetlen volt, hogy a hajó süllyedni kezd, így a kipihent utasok nem értették, mi történik, és kelletlenül másztak be a félig üres csónakokba.

A csodahajó utolsó pillanatai

Amikor a bélés orra erősen megdőlt, az utasok tömeges pánikja nőtt.

A harmadik osztályt bezárva hagyták egységében. Zavargások kezdődtek, és az emberek rémülten próbáltak menekülni, ahogy csak tudtak. A biztonságiak megpróbálták helyreállítani a rendet, és pisztolylövésekkel ijesztgették a tömeget.

Ekkor a Californian gőzös haladt el a közelben, de nem kapott segélyjelzést a szomszédos hajótól. A rádiósuk átaludta az üzeneteket. Hogy a Titanic hogyan süllyedt el, és milyen sebességgel ment a mélyre, azt csak a Kárpátia tudta, amely feléjük tartott.

A kiküldött vészjelzések ellenére a független szökési kísérletek nem szűntek meg. A szivattyúk kiszivattyúzták a vizet, és még mindig volt áram. 2:15-kor egy cső leesett. Aztán kialudt a fény. A szakértők úgy vélik, hogy a gép azért szakadt ketté, mert az orr vizet kapott és elsüllyedt. A tat először felfelé emelkedett, majd saját súlyának nyomására a hajó széttört.

Hideg a szakadékban

Az orra gyorsan leereszkedett. A tat is pár percen belül víz alá került. De ugyanakkor a bélése, a teste és a bútorai a tetejére úsztak. Hajnali 2 óra 20 perckor a Titanic nagy hajó teljesen elmerült. Hogyan süllyedt el a hajó, azt ma tucatnyi játékfilm és dokumentumfilm mutatja be.

Néhány utas keményen próbált túlélni. Tucatnyian ugrottak mellényben a fekete szakadékba. De az óceán könyörtelen volt az emberrel szemben. Szinte mindenki halálra fagyott. Egy idő után két hajó visszatért, de csak néhányan maradtak életben a helyszínen. Egy óra múlva megérkezett Kárpátia, és összeszedte a maradókat.

A kapitány leszállt a hajóval. A Titanicra jegyet vásárlók közül 712 embert sikerült megmenteni. A halottak 1496 főként a harmadik osztály képviselői voltak, akik ezen az úton valami irreális és kívánatos dologhoz akartak nyúlni.

Az évszázad átverése

Két olimpiai osztályú hajót építettek azonos terv szerint. Miután az első hajó elindult, minden hiányossága kiderült. Ezért a vezetőség úgy döntött, hogy hozzáad néhány részletet a Titanichoz. Csökkentett a gyalogos hely, és kabinok kerültek beépítésre. Az étterembe kávézó került. Hogy megvédje az utasokat attól rossz idő, a fedélzet zárva volt. Ennek eredményeként megjelent egy külső különbség, bár korábban nem lehetett megkülönböztetni az olimpiai béléstől.

Azt a verziót, miszerint a Titanic víz alá került, nem véletlenül hozta nyilvánosságra Robin Rardiner, a hajózási kérdésekben ász. Elmélete szerint az idősebb és ütött-kopott olimpiát vitorlázni küldték.

Hajócsere

Az első utasszállító biztosítás nélkül indult útnak. Miután több balesetet is túlélt, kellemetlen teher lett a cég számára. A folyamatos javítások hatalmas összegeket igényeltek. A körutazás okozta károk után a hajót ismét nyaralni küldték. Aztán úgy döntöttek, hogy lecserélik régi hajóúj, ami biztosított volt és nagyon hasonlít a Titanichoz. Ismeretes, hogyan süllyedt el a vonalhajó, de kevesen tudják, hogy a tragédia után kerek kártérítést kapott a White Star Line cég.

Nem volt nehéz katasztrófát előidézni. Mindkét hajó ugyanazon a helyen volt. Az Olimpia arculatváltást kapott, újjáépítették a fedélzetet és új nevet adtak hozzá. A lyukat olcsó acéllal foltozták be, ami jeges vízben gyengül.

Az elmélet megerősítése

A verzió valódiságának fontos bizonyítéka a vitathatatlan tények. Például az a tény, hogy a világ iparmágnásai és sikeres, gazdag emberei hirtelen és ok nélkül lemondtak a várva várt utazásról előző nap. Köztük volt a cég tulajdonosa, John Pierpont Morgan is. Összesen 55 első osztályú vásárlónak törölték a jegyét. Ezenkívül minden drága festményt, ékszert, aranytartalékot és kincset eltávolítottak a bélésről. Felmerül az ötlet, hogy a Titanic kiváltságos utasai tudtak valami titkot.

Érdekesség, hogy a még olimpián vitorlázó Edward John Smitht nevezték ki kapitánynak. Többször megjegyezte, hogy ez az övé utolsó járat az életben. A körülötte lévők szó szerint vették a szavakat, hiszen a tengerész nyugdíjba vonulni készült. A kutatók úgy vélik, hogy ez a parancsnok büntetés volt az előző hajón elkövetett hibák miatt.

Sok kérdés merül fel az első tiszt, William Murdock miatt is, aki balra fordulást és hátramenetet utasított. A helyes megoldás ilyen helyzetben az lenne, ha egyenesen járunk, és összenyomjuk az orrunkat. Ebben az esetben a Titanic nem került volna alul.

A múmia átka

Évek óta vannak történetek arról, hogy elmondhatatlan kincsek maradtak a fedélzeten. Köztük van Amenhotep fáraó látnok múmiája is. Még 3000 évvel ezelőtt egy nő azt jósolta, hogy a teste a víz alá esik, és ez ártatlan sikolyok közepette fog megtörténni halott emberek. Ám a szkeptikusok nem tartják igaznak a jóslatot, bár nem zárják ki, hogy a Titanic titkait még nem fedezték fel.

Van ez a verzió is: a katasztrófát a technikai fejlődés megállítása érdekében tervezték, de ez az elmélet még kevésbé valószínű, mint a múmia mítosza.

A romok 3750 méter mélyen hevernek. Tucatnyi grandiózus merülést hajtottak végre a hajón. A kutatók csoportjában többször szerepelt James Cameron, a híres film filmrendezője is.

Eltelt egy évszázad, és a Titanic titkai még mindig érdeklik és izgatják az emberiséget.

105 évvel ezelőtt kezdődött a Titanic egyetlen útja. Érdekeset kínálunk igazi történetek a vonalhajó utasai.

1912. április 10-én a brit Titanic vonalhajó először elhagyta Southampton kikötőjét. utolsó útja. Négy nappal később, miután jéghegynek ütközött, a mára legendássá vált vonalhajó lezuhant. A hajó fedélzetén 2208 ember tartózkodott, és csak 712 utasnak és a legénységnek sikerült elmenekülnie. 3. osztályú utasok élve eltemetve az óceán fenekén és milliomosok válogatva legjobb helyek félig üres mentőcsónakokban, az utolsó pillanatig játszó zenekar és a szeretteiket saját életük árán megmentő hősök... Mindez nem csak egy hollywoodi film felvétele, hanem a Titanic utasainak valós történetei is.

A társadalom igazi krémje gyűlt össze a Titanic utasfedélzetén: milliomosok, színészek és írók. Nem mindenki engedhette meg magának, hogy első osztályú jegyet vegyen – az ára jelenlegi áron 60 000 dollár volt.

A 3. osztály utasai mindössze 35 dollárért (ma 650 dollárért) vettek jegyet, így nem léphettek fel a harmadik fedélzetre. A sorsdöntő éjszakán minden eddiginél szembetűnőbbnek bizonyult az osztályokra osztás...

Bruce Ismay az elsők között ugrott be a mentőcsónakba - vezérigazgató"Fehér" cég Star Line A 40 főre tervezett hajó mindössze tizenkettővel indult útnak.

A katasztrófa után Ismayt azzal vádolták, hogy mentőcsónakra szállt, megkerülte a nőket és a gyerekeket, és azzal is megvádolták, hogy a Titanic kapitányát sebességnövelésre utasította, ami a tragédiához vezetett. A bíróság felmentette.

William Ernest Carter feleségével, Lucyval és két gyermekével, Lucyval és Williammel, valamint két kutyával szállt fel a Titanicra Southamptonban.

A katasztrófa éjszakáján egy partin volt a hajó éttermében. első osztályú és Az ütközés után társaival kimentek a fedélzetre, ahol már a hajókat előkészítették. William először feltette lányát a 4-es hajóra, de amikor fiára került a sor, problémák vártak rájuk.

A 13 éves John Rison közvetlenül előttük szállt fel a hajóra, majd a beszállásért felelős tiszt elrendelte, hogy tizenéves fiúkat ne vigyenek fel a fedélzetre. Lucy Carter találékonyan rádobta a kalapját 11 éves fiára, és leült vele.

Amikor a leszállási folyamat befejeződött, és a hajó elkezdett ereszkedni a vízbe, Carter gyorsan felszállt egy másik utassal együtt. Ő volt az, akiről kiderült, hogy ő a már említett Bruce Ismay.

A 21 éves Roberta Maoney szobalányként dolgozott a grófnőnél, és a Titanicon vitorlázott szeretőjével első osztályon.

A fedélzeten találkozott egy bátor fiatal stewarddal a hajó legénységéből, és a fiatalok hamarosan egymásba szerettek. Amikor a Titanic süllyedni kezdett, a steward Roberta kabinjához rohant, felvitte a hajófedélzetre, és feltette a hajóra, átadva neki a mentőmellényét.

Ő maga is meghalt, mint sok más legénység tagja, és Robertát a Carpathia hajó vette fel, amelyen New Yorkba utazott. Csak ott, a kabátzsebében talált egy csillaggal ellátott kitűzőt, amelyet a búcsú pillanatában a steward a zsebébe tett saját emlékül.

Emily Richards két kisfiával, anyjával, testvérével és nővérével vitorlázott férjéhez. A katasztrófa idején a nő a kabinban aludt gyermekeivel. Édesanyjuk sikoltozása ébresztette fel őket, aki az ütközés után beszaladt a kabinba.

Richardék csodával határos módon az ablakon keresztül be tudtak mászni a leereszkedő 4-es mentőcsónakba. Amikor a Titanic teljesen elsüllyedt, csónakja utasainak még hét embert sikerült kirángatniuk a jeges vízből, akik közül sajnos ketten hamar belehaltak a fagyásba.

A híres amerikai üzletember, Isidor Strauss és felesége, Ida az első osztályon utazott. Strauss 40 éve házas volt, és soha nem váltak el egymástól.

Amikor a hajótiszt meghívta a családot a hajóra, Isidore visszautasította, úgy döntött, hogy utat enged a nőknek és a gyerekeknek, de Ida is követte őt.

Strausék maguk helyett a szolgálólányukat ültették be a csónakba. Isidore holttestét egy jegygyűrű alapján azonosították, Ida holttestét nem találták meg.

A Titanicban két zenekar szerepelt: a 33 éves brit hegedűművész, Wallace Hartley által vezetett kvintett és egy további zenésztrió, akiket azért béreltek fel, hogy a Café Parisiennek kontinentális hangulatot adjon.

Jellemzően a Titanic zenekar két tagja dolgozott a bélés különböző részein és belül más idő, de a hajó halálának éjszakáján mindannyian egy zenekarba egyesültek.

A Titanic egyik megmentett utasa később ezt írta: „Sok hőstettet hajtottak végre azon az éjszakán, de egyik sem volt összemérhető ennek a néhány zenésznek a bravúrjával, akik óráról órára játszottak, bár a hajó egyre mélyebbre süllyedt és a tenger közelebb került ahhoz a helyhez, ahol álltak. Az általuk előadott zene feljogosította őket arra, hogy felkerüljenek az örök dicsőség hőseinek listájára."

Hartley holttestét két héttel a Titanic elsüllyedése után találták meg, és Angliába küldték. A mellkasára hegedűt kötöttek – a menyasszony ajándéka. A többi zenekari tag között nem volt túlélő...

A négyéves Michel és a kétéves Edmond édesapjukkal utaztak, aki meghalt a süllyedésben, és a "Titanic árváinak" számítottak, amíg édesanyjukat meg nem találták Franciaországban.

Michel 2001-ben halt meg, a Titanic utolsó túlélőjeként.

Winnie Coates két gyermekével New Yorkba tartott. A katasztrófa éjszakáján furcsa zajra ébredt, de úgy döntött, hogy megvárja a legénység parancsait. Elfogyott a türelme, sokáig rohant a hajó végtelen folyosóin, eltévedve.

A legénység egyik tagja hirtelen a mentőcsónakok felé irányította. Befutott egy törött zárt kapuba, de abban a pillanatban megjelent egy másik tiszt, aki megmentette Winnie-t és gyermekeit azzal, hogy átadta nekik a mentőmellényét.

Ennek eredményeként Vinny a fedélzeten kötött ki, ahol felszállt a 2-es számú hajóra, amelyre a szó szoros értelmében a csoda folytán sikerült felszállnia.

A hét éves Eve Hart édesanyjával együtt megszökött a süllyedő Titanicról, de apja meghalt a balesetben.

Helen Walker úgy véli, hogy a Titanicon fogant, mielőtt jéghegynek ütközött volna. „Ez nagyon sokat jelent nekem” – ismerte el egy interjúban.

Szülei a 39 éves Samuel Morley, egy angliai ékszerüzlet tulajdonosa és a 19 éves Kate Phillips, az egyik dolgozója voltak, aki a férfi első felesége elől Amerikába menekült, hogy új életet kezdjen. .

Kate beszállt a mentőcsónakba, Samuel utána ugrott a vízbe, de nem tudott úszni és megfulladt. – Anya bent töltött mentőcsónak 8 óra – mondta Helen. – Csak hálóing volt rajta, de az egyik matróz odaadta neki a pulóverét.

Violet Constance Jessop. A stewardess az utolsó pillanatig nem akart felvenni a Titanicra, de barátai meggyőzték, mert azt hitték, hogy ez „csodálatos élmény” lesz.

Ezt megelőzően, 1910. október 20-án Violet légiutas-kísérő lett transzatlanti vonalhajó„Olympic”, amely egy évvel később sikertelen manőverezés miatt egy cirkálóval ütközött, de a lánynak sikerült elmenekülnie.

Violet pedig egy mentőcsónakon megszökött a Titanicról. Az első világháború idején a lány ápolónőnek ment, 1916-ban pedig felkerült a Britannic fedélzetére, ami... el is süllyedt! Egy süllyedő hajó légcsavarja alá két hajót húztak a legénységgel. 21 ember halt meg.

Köztük lehetett Violet is, aki az egyik törött csónakban vitorlázott, de a szerencse ismét mellé állt: sikerült kiugrania a csónakból, és életben maradt.

Arthur John Priest tűzoltó is túlélt egy hajótörést nemcsak a Titanicon, hanem az Olympicon és a Britannicon is (egyébként mindhárom hajó ugyanannak a cégnek a szüleménye). Priest 5 hajóroncsot jegyez.

1912. április 21. New York A Times" megjelentette Edward és Ethel Bean történetét, akik a Titanicon másodosztályon hajóztak. A baleset után Edward besegítette a feleségét a csónakba. Amikor azonban a hajó már elment, látta, hogy félig üres, és berohant. a víz.. Ethel behúzta a férjét a csónakba.

A Titanic utasai között volt a híres teniszező, Carl Behr és szerelme, Helen Newsom. A katasztrófa után a sportoló berohant a kabinba, és felvitte a nőket a hajófedélzetre.

A szerelmesek készen álltak arra, hogy örökre elbúcsúzzanak, amikor a White Star Line vezetője, Bruce Ismay személyesen ajánlotta fel Behrnek a helyet a hajón. Egy évvel később Carl és Helen összeházasodtak, majd három gyermek szülei lettek.

Edward John Smith - a Titanic kapitánya, aki nagyon népszerű volt mind a személyzet tagjai, mind az utasok körében. Hajnali 2 óra 13 perckor, mindössze 10 perccel a hajó utolsó merülése előtt Smith visszatért a kapitányi hídra, ahol úgy döntött, hogy meghal.

Charles Herbert Lightoller második tiszt az utolsók között ugrott le a hajóról, csodával határos módon elkerülve, hogy beszívják a szellőzőaknába. A fejjel lefelé úszó összecsukható B csónakhoz úszott: a Titanic csöve, amely leszakadt és mellette a tengerbe zuhant, távolabb terelte a hajót a süllyedő hajótól, és hagyta, hogy a felszínen maradjon.

Benjamin Guggenheim amerikai üzletember nőket és gyerekeket segített a mentőcsónakokba a baleset során. Amikor arra kérték, hogy mentse meg magát, így válaszolt: „A legjobb ruháinkba vagyunk öltözve, és készek vagyunk meghalni, mint az urak.”

Benjamin 46 évesen meghalt, holttestét soha nem találták meg.

Thomas Andrews - első osztályú utas, ír üzletember és hajóépítő, a Titanic tervezője volt...

Az evakuálás során Thomas segített az utasoknak felszállni a mentőcsónakokra. Utoljára az első osztályú dohányzószobában látták a kandalló közelében, ahol egy Port Plymouth festményt nézett. A holttestét a baleset után nem találták meg.

John Jacob és Madeleine Astor, a milliomos sci-fi író és fiatal felesége első osztályon utaztak. Madeleine a 4-es számú mentőcsónakon szökött meg. John Jacob holttestét 22 nappal halála után találták meg az óceán mélyéről.

IV. Archibald Gracie ezredes amerikai író és amatőr történész, aki túlélte a Titanic elsüllyedését. New Yorkba visszatérve Gracie azonnal könyvet kezdett írni az utazásáról.

Ő volt az, aki valódi enciklopédiává vált a történészek és a katasztrófa kutatói számára, köszönhetően a benne található információknak. egy nagy szám a Titanicon maradt utasok és 1. osztályú utasok nevei. Gracie egészségét súlyosan veszélyeztette a hipotermia és a sérülések, és 1912 végén meghalt.

Margaret (Molly) Brown amerikai társasági személyiség, filantróp és aktivista. Túlélte. Amikor pánik tört ki a Titanicon, Molly mentőcsónakokba ültette az embereket, de ő maga nem volt hajlandó beszállni.

„Ha a legrosszabb történik, kiúszom” – mondta, míg végül valaki a 6-os számú mentőcsónakba kényszerítette, ami híressé tette.

Miután Molly megszervezte a Titanic Survivors Fundot.

Millvina Dean volt a Titanic utolsó életben lévő utasa: 2009. május 31-én, 97 évesen halt meg a hampshire-i Ashurstben egy idősek otthonában, a vonalhajó indulásának 98. évfordulóján.

Hamvait 2009. október 24-én szórták szét Southampton kikötőjében, ahol a Titanic megkezdte első és utolsó útját. A hajó halálakor két és fél hónapos volt

És ez a tény nem meglepő, mert az építés és az üzembe helyezés idején a "" a világ egyik legnagyobb utasszállítója volt. Első, egyben utolsó útjára 1912. április 14-én került sor, mert a hajó jégtömbnek való ütközést követően a becsapódás után 2 óra 40 perccel (április 15-én 02.20-kor) elsüllyedt. Egy ilyen nagyszabású katasztrófa legendává vált, és korunkban megbeszélik előfordulásának okait és körülményeit, játékfilmeket készítenek, és a kutatók továbbra is tanulmányozzák a bélés alján található maradványait, és összehasonlítják azokat fényképekkel. az 1912-ben vett hajóról.

Ha összehasonlítjuk a fotón látható orr modellt a most a fenéken heverő maradványokkal, akkor nehéz őket azonosnak nevezni, mert a hajó eleje erősen bemerült az iszapba az esés során. Ez a látvány nagy csalódást okozott az első kutatóknak, mivel a roncsok helye nem tette lehetővé a hajó ütközésének helyszínét. jégtömb, speciális felszerelés használata nélkül. A modellen jól látható, a hajótestben elszakadt lyuk a fenékre mért ütés eredménye.

A Titanic maradványai az Atlanti-óceán fenekén találhatók, körülbelül 4 km-es mélységben. A hajó a merülés során megrepedt, és most két része a fenéken fekszik, körülbelül 600 méter távolságra egymástól. Közelük több száz méteres körzetben számos törmelék és tárgy található, köztük egy hatalmas darab a hajótestből.

A kutatóknak több száz kép feldolgozásával sikerült panorámát készíteni a Titanic orráról. Ha jobbról balra nézed, akkor a póthorgonyból látszik a csörlő, ami közvetlenül az orrperem fölé nyúlik ki, ekkor észrevehető a kikötőberendezés, mellette pedig egy nyitott nyílás, amely az 1. sz. , ahonnan hullámtörő vonalak mennek az oldalakra. A felépítmények közötti fedélzeten jól látható a fekvő árboc, amely alatt további két fenéknyílás és a rakomány emelésére szolgáló csörlő található. A kapitányhíd korábban a fő felépítmény elején volt, de ma már csak részben található meg az alján.

De a felépítmény a kapitányi és tiszti kabinokkal és a rádiószobával jól megőrzött, bár a tágulási hézag helyén keletkezett repedés keresztezi. A felépítményben látható lyuk az, ahol a kémény található. Egy másik lyuk a felépítmény mögött egy kút, ahol a fő lépcsőház Titanica. A bal oldalon található nagy rongyos lyuk a második cső helye.

Fénykép a fő horgonyról a Titanic bal oldalán. Továbbra is rejtély, hogyan nem esett le, amikor a fenekét találta el.

A Titanic tartalék horgonyja mögött egy kikötőberendezés található.

A Titanic árbocán még 10-20 évvel ezelőtt is lehetett látni az úgynevezett „varjúfészek” maradványait, ahol a kilátók voltak, de mára lehullottak. A „varjúfészek” egyetlen emlékeztetője az árbocon lévő lyuk, amelyen keresztül a tengerészek feljuthatnak csigalépcső. A lyuk mögött található farok egykor harangtartó volt.

Összehasonlító fotók a Titanic fedélzetéről, ahol a mentőcsónakok voltak. Jobb oldalon látszik, hogy helyenként beszakadt a rajta lévő felépítmény.

A hajót 1912-ben díszítő Titanic lépcsőház:

Fénykép a hajó maradványairól, hasonló szögből készült. A két korábbi fotót összevetve nehéz elhinni, hogy ez ugyanaz a hajórész.

A lépcső mögött liftek voltak az 1. osztályú utasok számára. Csak az egyes elemek emlékeztetnek rájuk. A jobb oldali fotón látható tábla a liftekkel szemben volt, és a fedélzetre mutatott. Ez a felirat az A fedélzetre mutató mutató (a bronzból készült A betű eltűnt, de a nyomok továbbra is megmaradtak).

D fedélzet, 1. osztályú társalgó. Habár a legtöbb A fa burkolatot felfalták a mikroorganizmusok, megmaradtak a nagy lépcsőházra emlékeztető egyes elemek.

A D fedélzeten található Titanic I. osztályú társalgója és étterme nagy ólomüveg ablakokkal rendelkezett, amelyek a mai napig fennmaradtak.

Pontosan így nézne ki a „” a legnagyobb modernnel együtt utasszállító repülőgép, amely az „Allure of a Tengerek».

2010-ben helyezték üzembe. Több összehasonlító érték:

• Az Allure of the Seas elmozdulása négyszer nagyobb ezt a jellemzőt a Titanicnál;
• a modern rekordot döntő bélés 360 m hosszú, ami 100 m-rel hosszabb, mint a "";
• legnagyobb szélessége 60 m a hajóépítési legenda 28 m-éhez képest;
• a merülés majdnem azonos (majdnem 10 m);
• ezeknek a hajóknak a sebessége 22-23 csomó;
• az „Allure of the Seas” parancsnoki állományának létszáma több mint 2 ezer fő (a „szolgák” 900 fő, többnyire stokerek);
• a modern óriás utaskapacitása 6,4 ezer fő (2,5 ezer esetében).

a" Frederick Fleet egy jéghegyet vett észre közvetlenül előtte, körülbelül 650 m-re a hajótól. Miután háromszor megütötte a csengőt, jelentkezett a hídon. Az első tiszt ráparancsolt a kormányosnak: „Hagyjuk a fedélzeten!” - és a gépi távíró fogantyúit „Teljesen hátra” állásba mozdította. Kicsit később, hogy a hajó ne ütközzen a jéghegynek a farával, kiparancsolta: „Rögtön a fedélzeten!” A Titanic azonban túl nagy volt a gyors manőverezéshez, és további 25-30 másodpercig folytatta a partot, amíg az orra lassan balra kezdett elkanyarodni.

23:40-kor a Titanic érintőlegesen jéghegynek ütközött. Tovább felső fedélzetek az emberek gyenge lökést és enyhe remegést éreztek a hajótesten; az alsó fedélzeteken az ütés érezhetőbb volt. Az ütközés következtében hat, összesen mintegy 90 méter hosszú lyuk keletkezett a jobb oldali burkolatban. 0:05-kor Smith kapitány megparancsolta a legénységnek, hogy készítsék fel a mentőcsónakokat az indulásra, majd bement a rádiószobába, és megparancsolta a rádiósoknak, hogy sugározzanak vészjelzést.

Körülbelül 0 óra 20 perckor gyerekeket és nőket ültettek be a csónakokba. Hajnali 1 óra 20 perckor a víz elkezdte elönteni az előrehaladást. Ekkor jelentek meg a pánik első jelei. Az evakuálás gyorsabban ment. 1:30 után pánik kezdődött a fedélzeten. Körülbelül 2:00-kor az utolsó csónakot leeresztették, és 2:05-kor a víz elkezdte elönteni a hajófedélzetet és a kapitányhidat. A fedélzeten maradt 1500 ember a tat felé rohant. A berendezés a szemünk láttára kezdett nőni, és 2:15-kor az első kémény összeomlott. 2:16-kor elment az áram. 2:18-kor, körülbelül 23°-os orr-kivágással a bélés széttört. Az orrrész leesve azonnal a fenékre süllyedt, a far pedig megtelt vízzel és két perc alatt süllyedt.

2:20-kor a Titanic teljesen eltűnt a víz alatt. Emberek százai úsztak fel a felszínre, de majdnem mindannyian meghaltak hipotermiában. Körülbelül 45 embert sikerült megmenteni két összecsukható csónakon, amelyeket nem volt ideje leengedni a bélésről. További nyolcat két hajó mentett ki, amelyek visszatértek a roncs helyszínére (4-es és 14-es). Másfél órával azután, hogy a Titanic teljesen víz alá került, a Carpathia gőzhajó megérkezett a katasztrófa helyszínére, és felszedte a roncs 712 túlélőjét.

A baleset okai

A tragédia után bizottságokat tartottak az incidens okainak kivizsgálására, és a hivatalos dokumentumok szerint az ok egy jéghegygel való ütközés volt, nem pedig a hajó tervezési hibái. A bizottság arra alapozta következtetését, hogyan süllyedt el a hajó. Amint néhány túlélő megjegyezte, a hajó egészében süllyedt a fenékre, nem pedig részenként.

Amint a bizottság megállapította, minden felelősség a hibás tragikus baleset a hajó kapitányára volt bízva. 1985-ben szerencséje volt Robert Ballard oceanográfusnak, aki hosszú éveken át kereste az elsüllyedt hajót. Ez a boldog esemény segített rávilágítani a katasztrófa okaira. A tudósok megállapították, hogy a Titanic kettéhasadt az óceán felszínén, mielőtt elsüllyedt. Ez a tény ismét felkeltette a média figyelmét a Titanic elsüllyedésének okaira. Új hipotézisek merültek fel, és az egyik feltételezés azon alapult, hogy a hajó építésénél gyenge minőségű acélt használtak, hiszen köztudott, hogy a Titanic rövid idő alatt készült el.

A fenékről kiemelt roncsok hosszas tanulmányozása eredményeként a szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a katasztrófát a rossz minőségű szegecsek okozták - a legfontosabb fémcsapok, amelyek a hajótest acéllemezeit kötötték össze. A vizsgált roncsok azt is kimutatták, hogy a hajó tervezésében hibák történtek, és ezt bizonyítja a hajó elsüllyedésének jellege is. Végül megállapították, hogy a hajó fara nem emelkedett magasra a levegőbe, ahogy korábban gondolták, a hajó darabokra tört és elsüllyedt. Ez a hajó tervezésének nyilvánvaló hibáit jelzi. A katasztrófa után azonban ezeket az adatokat elrejtették. És csak segítséggel modern technológiák kiderült, hogy ezek a körülmények vezettek az egyik legtöbbhez szörnyű tragédiák emberiség.

105 éve, 1912. április 15-én „elsüllyeszthetetlen hajó”, „a legnagyobb és legfényűzőbb óceánjáró"Első repülése során jéghegynek ütközött, és több mint másfél ezer utast vitt magával az óceán fenekére. Úgy tűnik, hosszú évtizedek óta nincs több titok és rejtély ezzel kapcsolatban. szörnyű katasztrófa. És mégis, emlékezzünk, milyen volt.

Első hivatalos verzió

A katasztrófát követő két kormányzati vizsgálat megállapította, hogy nem a hajó hibái, hanem a jéghegy okozta a hajó halálát. Mindkét vizsgálóbizottság arra a következtetésre jutott, hogy a Titanic nem részenként, hanem egészében süllyedt el – komolyabb hibák nem voltak.

A tragédia hibája teljes egészében a hajó kapitányára, Edward Smithre hárult, aki legénységével és az atlanti hajó utasaival együtt meghalt. A szakértők szemrehányást tettek Smithnek amiatt, hogy a hajó 22 csomós (41 km) sebességgel haladt át egy veszélyes jégmezőn – sötét vizeken, Új-Fundland partjainál.

Robert Ballard felfedezése

1985-ben Robert Ballard oceanográfusnak hosszas sikertelen keresés után végre sikerült megtalálnia egy hajó maradványait mintegy négy kilométeres mélységben az óceán fenekén. Ekkor fedezte fel, hogy a Titanic valójában kettétört, mielőtt elsüllyedt.

Néhány évvel később a hajó roncsait először a felszínre hozták, és azonnal megjelent egy új hipotézis - a " elsüllyeszthetetlen hajó"gyenge minőségű acélt használtak. A szakértők szerint azonban egyáltalán nem az acél volt gyenge minőségű, hanem a szegecsek - a legfontosabb fémcsapok, amelyek összekötik a béléstest acéllemezeit. És a talált A Titanic roncsai arra utalnak, hogy a hajó fara nem emelkedett magasra a levegőbe, mivel sokan azt hitték, hogy a Titanic részekre szakadt, miközben viszonylag vízszintesen állt az óceán felszínén - ez egyértelmű jele a tervezési hibáknak. a hajót, amelyeket a katasztrófa után rejtettek el.

Tervezési hibás számítások

A Titanic rövid időn belül megépült - válaszul a versenytársak által gyártott nagy sebességű bélés új generációjára.

A Titanic akkor is a felszínen tudna maradni, ha 16 vízhatlan rekeszéből 4 víz alá kerülne – ez elképesztő egy ilyen gigantikus méretű hajónál.

Azonban 1912. április 14-ről 15-re virradó éjszaka, alig néhány nappal a hajó debütáló útja után, kiderült Achilles-sarka. A hajó méretéből adódóan nem volt elég mozgékony ahhoz, hogy elkerülje a jéghegynek való ütközést, amit az őrök az utolsó pillanatban kiabáltak. A Titanic nem frontálisan ütközött a végzetes jéghegynek, hanem a jobb oldalán haladt végig - a jég lyukakat ütött az acéllemezeken, elöntve hat „vízzáró” rekeszt. Néhány óra múlva a hajó teljesen megtelt vízzel és elsüllyedt.

A Titanic potenciális gyenge pontját - a szegecseket - tanulmányozó szakértők szerint az idő fogyása miatt az építők gyenge minőségű anyagokat kezdtek használni. Amikor a bélés egy jéghegynek ütközött, a hajó orrában lévő gyenge acélrudak megrepedtek. Úgy tartják, nem véletlen, hogy a víz hat, alacsony minőségű acélrudakkal összetartott rekeszt elárasztott, pontosan ott állt meg, ahol a kiváló minőségű acélszegecsek elkezdődtek.

2005-ben egy másik, a becsapódás helyszínét tanulmányozó expedíció a fenék roncsaiból meg tudta állapítani, hogy a becsapódás során a hajó csak körülbelül 11 fokot dőlt meg, nem pedig 45 fokot, ahogyan azt régóta hitték.

Az utasok emlékei

Mivel a hajó csak enyhén dőlt meg, az utasok és a legénység hamis biztonságérzetbe fulladt – sokan közülük nem értették a helyzet súlyosságát. Amikor a víz kellőképpen elöntötte a hajótest orrát, a hajó, miközben a felszínen maradt, kettéhasadt és percek alatt elsüllyedt.

Charlie Jugin, a Titanic séfje a tat közelében állt, amikor a hajó elsüllyedt, és nem vette észre a hajótest törésére utaló jeleket. Észre sem vette a szívótölcsért vagy a hatalmas fröccsenést. Információi szerint nyugodtan elvitorlázott a hajótól, még a haját sem nedvesítette meg.

Egyes mentőcsónakokban ülő utasok azonban azt állították, hogy látták a Titanic farát a magasba emelve. Ez azonban csak így lehetett optikai csalódás. A 11 fokos dőlésszöggel, a levegőben kilógó légcsavarokkal a Titanic, egy 20 emeletes épület magassága még magasabbnak tűnt, a vízbe dőlése pedig még nagyobbnak tűnt.

Hogyan süllyedt el a Titanic: valós idejű modell

New Yorkban eladták az utolsó vacsora menüjét kitaszított 1912-ben a Titanicon. Az ára 88 ezer dollár (kb. 1,9 millió hrivnya) volt.

A Blue Star Line bejelentette a Titanic 2 megépítését. A tervezők szerint a hajó az 1912-ben elsüllyedt híres vonalhajó pontos mása lesz. A bélést azonban modern biztonsági berendezésekkel fogják felszerelni. Clive Palmer ausztrál bányamágnás vállalta a projekt finanszírozását.

Most ezt a 105 éves kekszet tartják a világ legdrágábbjának.

Kiderült, hogy a Spillers and Bakers által készített "Pilot" nevű keksz benne volt a túlélőkészletben, amelyet minden mentőcsónakon elhelyeztek. Később az egyik ilyen termék egy férfihoz került, aki emlékül őrizte. James Fenwick volt, a Carpathia hajó utasa, amely a hajóroncs túlélőit szedte össze.

REFERENCIA

1912. április 15-én éjjel a Titanic jéghegynek ütközött és elsüllyedt. Behajózott Atlanti-óceánúton Southamptonból (Anglia) New Yorkba. Körülbelül 1,5 ezer ember halt meg ekkor, többségében harmadosztályú utasok. Összesen több mint 2,2 ezer ember volt ott.