Од кој град тргна Титаник? Местото на трагедијата на Титаник, што и како (14 фотографии). За прв пат: комплетен портрет на легендарните остатоци

Здраво, драги мои читатели! Денес би сакал да зборувам за сериозни, уште потрагични работи. На 15 април цел свет слави тажен настан... Ова е датумот на смртта на Титаник, кој современиците го сметаа за непотоплив брод.

Изненадувачкиот факт е дека до сега и покрај официјална верзијакатастрофа, постојат различни мислења и верзии за тоа што се случило во таа несреќна ноќ.

Местото каде што потона Титаник

Титаник со право важеше за најлуксузниот брод на почетокот на минатиот век, па веста за неговата смрт ја шокираше целата светска заедница. Според официјалните податоци, загинале околу 1.500 луѓе, вклучувајќи патници и членови на екипажот. И покрај фактот дека дваесеттиот век донесе многу катастрофи, катастрофи и војни, трагедијата на Титаник останува подеднакво трагичен настан, интересот за кој продолжува до ден-денес. Настанот што се случи во близина на островот Њуфаундленд ноќта меѓу 14 и 15 април беше обраснат со многу гласини и шпекулации кои имаат доволен број следбеници.

Местото каде што потона Титаник на картата ги има следните координати - 41046′ северна географска ширина и 50014′ западна географска должина.

Но, подоцна беше откриено дека наведените податоци се неточни, па и сега нема точни информации за точните координати на местото на несреќата. Ова не е единствената необичност што ја придружуваше целата оваа приказна, па да се обидеме да разбереме некои верзии за тоа што се случило, бидејќи самата трагедија не е ограничена само на судир со санта мраз, таа е пообемна и сложена.

Верзии на трагедијата

Можеби до крај нема да ја дознаеме целата вистина за таа ноќ, и покрај спроведените истраги. Се разбира, тие донесоа одредена јасност на она што се случи, но сè уште има многу „празни точки“ кои сè уште остануваат мистерија. Некои докази противречеа на други, некои докази, доколку се проверат и проучат подетално, станаа повеќе од сомнителни - сето тоа покрена многу шпекулации и легенди на оваа тема, кои имаат свои следбеници и денес.

Некои од овие верзии можеби изгледаат неверојатно, но историјата ни покажува дека рационалното објаснување за она што се случува можеби не е секогаш можно. Како и да е, треба да зборуваме за тоа, да ја бараме вистината и тогаш вистината ќе не направи посилни. Друго прашање е дека вистината тешко може да се знае за вас и мене - обични жители кои добиваат информации од Интернет. Во секој случај, можеме да проучиме различни верзии и причини за тоа што се случи, а секој сам ќе одлучи која од нив лично му е блиска.

Првата верзија е заговор на моќта

Сите ги сакаме теориите на заговор, од кои некои наликуваат на шизофренија и параноја. Сепак, некои факти изгледаат толку неспорни што неминовно се префрлате од категоријата скептици во групата на сомнежите, барем. Во приказната за Титаник, сè е исто така многу мистериозно и контроверзно. Но, да почнеме од почеток.

Многу луѓе се согласуваат дека катастрофата на Титаник била планирана однапред. Колку и да звучи лудо, неколку интересни факти укажуваат на тоа. На пример, Џон Морган, познат американски милијардер и хонорарен сопственик на компанијата што ја поседуваше линијата, го откажа својот билет точно еден ден пред очекуваното поаѓање.

Веројатно ќе кажете дека ова не е ништо повеќе од обична случајност? Можеби, но примерот на Морган го следеа уште 55 луѓе кои требаше да пловат во прва класа. Мислам дека нема потреба да ве потсетувам дека само богатите патуваат во прва класа, а ако се земе предвид дека меѓу овие 55 има луѓе како Џон Рокфелер, Хенри Фрик и Алфред Ванделфелд, кои биле блиски пријатели на самиот Морган, тогаш ова сугерира одредени размислувања.

Разбирам дека откажувањето на крстарењето не може да се смета за единствен доказ за оваа верзија

Но, има уште неколку точки кои индиректно ја потврдуваат ваквата интерпретација на настаните или, барем, нè принудуваат да ги погледнеме одново.

Така, во 1907 година е потпишан договор за создавање на нов Брод за крстарење, кој немаше аналози во светот. Две страни - Брус Исмеј (патем, близок доверлив на Рокфелер и Морган) и Лорд Пири започнаа навистина големо производство, чиј резултат треба да биде истиот брод што не потонува. Потоа рекоа дека бродот има супер силно дно, а самиот Титаник може да остане на површина дури и ако четири од неговите прегради се поплавени.

Сепак, во 90-тите години на минатиот век, руските експерти земаа примероци од металот Титаник во длабочина за да спроведат истражување. Резултатите шокираа многумина. Се покажа дека тоа не е само обичен метал, туку и со големо додавање на сулфур, што го направи многу кревко на температури под нулата. Многумина се збунети зошто се користел толку неквалитетен челик во производството на Титаник, напредна лагер во тоа време, рекламната кампања за која беше во полн ек. Објаснувањето дека е направена грешка во дизајнот не издржува критики.

Постои верзија дека на овој начин компанијата ги заштедила своите пари, но не можеле да не знаат дека таков челик не би издржал ниту најмал судар во ледена вода, па ваквото невнимание предизвикува и сомнеж. Останува нејасно и зошто на Титаник немало рефлектори, бидејќи овој лагер се сметал за најмодерен и најнапреден. Исто така погрешна пресметка на дизајнерите?

Навистина, има многу чудни работи

Инаку, еден од првите што избега од таа трагична ноќ беше нашиот стар пријател Брус Исмеј. Токму тој меѓу првите се качил на чамецот за спасување, по што го чекал пристигнувањето на паробродот RMS Carpathia, кој исто така припаѓал на компанијата Бела ѕвездаЛинија, која го произведе Титаник. Дури е дадена наредба прво да се спасат патниците од прва класа, а долната палуба беше наредено да се заклучи. Таму имало 1.500 луѓе, меѓу кои имало и многу жени и деца кои загинале таа кобна ноќ.

Втората верзија е замена

Следната верзија, која исто така може да се припише на теорија на заговор, е приказната за Олимпик. Малкумина знаат, но ова е точна копија на Титаник, кој бил само два инчи пократок од него, т.е. редовна должина кутија за кибрит. Дали чувствувате што добивам?

Факт е дека визуелно беше невозможно да се разликува еден брод од друг. Покрај тоа, може да се напише посебна книга за несреќите на Олимп. Така, веднаш по лансирањето се судрил со брана. Тогаш тоа му се случи голем број намали и големи несреќи, така што можеме со сигурност да го наречеме „несреќен брод“.

Затоа многу осигурителни компании не сакаа да се справат со таков несреќен брод, не сакајќи да го осигураат, што толку ревносно го бараа сопствениците на бродот. Беше одлучено да се приклучи на Олимпик додека не се донесе одлука за нејзината идна судбина.

Имаме план

Овде почна да се појавува верзија, според која компанијата White Star Line сакала да се ослободи од Олимпик на многу оригинален начин, пренесувајќи го како Титаник, кој, патем, бил осигуран. Имајќи предвид дека тие се многу слични структурно и надворешно, тоа не беше воопшто тешко да се направи.

Доволно е само да го замените знакот со името на поставата, да смените некои внатрешни работи итн. Планот навистина изгледа логично, бидејќи никој нема ни да се посомнева во замена, сосема разумно верувајќи дека пред него е истиот „непотонлив“ Титаник, а не „вечниот губитник“ Олимпик.

Нормално, никој немаше намера намерно да ја потопи поставата, бидејќи тешко дека некој бил убеден во верзијата дека модерен Титаникможе да се удави од едноставен судир со санта мраз. Разумно е да се верува во тоа

Планот бил следен: да предизвикаат судир на бродот, по што тој безбедно би пловел до Њујорк, а сопствениците на компанијата, пак, би добиле импресивна сума што им следувала под осигурување.

Ако земеме предвид дека Едвард Смит, капетанот на бродот, буквално намерно возел со голема брзина по опасна рута, игнорирајќи ги секакви предупредувања за ледените брегови во близина, тогаш оваа верзија станува сосема веродостојна.

Но, во 1985 година, кога трупот на потонатиот брод беше откриен на длабочина, оваа верзија беше официјално побиена. Факт е дека бројот 401 беше јасно видлив на пропелерот на лагер, т.е. серискиот број на Титаник, додека олимпискиот број беше 400. Овој факт може да се доведе во прашање, сугерирајќи дека компанијата го заменила пропелерот по судир со друг брод (а ги имало многу во историјата на Олимпијадата), но серискиот број на Титаник се наоѓа на други делови од бродот, така што овој момент може да се затвори. Иако се согласувам, верзијата е интересна.

Третата верзија е борбата за Сината лента

Ако сте прагматична личност, тогаш веројатно ќе ве интересира верзијата за „ Сина лента" Оваа награда ја добија оние бродови кои најбрзо го преминаа Атлантскиот Океан. Нормално, веднаш се разгоре сериозна конкуренција меѓу компаниите, бидејќи освојувањето на оваа награда ветуваше доста големи предности.

Не, победникот не доби парична награда, но самиот брод доби нешто повеќе - ова е светска чест во поморската индустрија, како и авторитет, што тешко може да се постигне на други начини. Таквиот престиж неизбежно доведе до материјална добивка, бидејќи бродот што ја доби оваа награда доби договор за испорака на секакви пошта - многу профитабилен бизнис во тоа време. И проценете сами, кога би биле милионер, по кој пат би пловеле? Се разбира, на оној што добил престижна награда.

Во тоа време, бродот што го поседуваше Blue Riband беше Мавританија, во сопственост на долгогодишен конкурент на White Star Line. Јасно е дека сопствениците на компанијата спиеле и виделе како ќе му го избришат носот на непријателот, па се обложиле на Титаник, надевајќи се дека ќе го премине Атлантскиот Океан побрзо од Мавританија. Затоа чекореше капетанот на Титаник опасна област, намерно земајќи кратенки.

Првично, рутата вклучуваше мало заобиколување за да се избегнат судири со сантите мраз, кои ги има во изобилство во тој дел од водата. Но, Смит намерно ја игнорираше опасноста, трчајќи со сите брзини во права линија, сакајќи да победи. Ова може да изгледа лудо, но Смит наивно претпоставуваше дека дури и да дојде до судир, тоа нема да доведе до трагични последици, а самиот запис може да биде одложен само за подоцнежен датум.

Таквото невнимание беше многу скапо

Случајно по судирот со сантата мраз поплавени се пет прегради, т.е. еден повеќе отколку што можеше да носи Титаник. Покрај тоа, капетанот се надеваше дека сантата мраз нема да го пробие силниот челик на лагер, бидејќи, според него, тоа не треба да се случи. Тука повторно се враќаме на прашањето за квалитетот на металот што се користи во производството на Титаник.

Покрај тоа, многу поддржувачи на оваа верзија превидуваат една важна точка. Факт е дека брзината на Мавританија, последниот сопственик на Сината лента пред Титаник, беше 26 јазли. Максималната брзина на самиот Титаник не беше повеќе од 24 јазли, па не е јасно како би можел да помине пред Мавританија. Повторно, многумина ќе речат дека капетанот го знаел ова, па намерно не ја успорил брзината додека се движел најкраткиот пат, така што нема консензус. Загатки, загатки, загатки.....

Шизотерични причини за потонувањето на Титаник

Со еден збор, верзии на темата трагична смртИма доста Титаник. Сè уште не сум зборувал за ова Германско торпедонаводно потонал Титаник, а проклетството Египетска мумија! Тука е вистинската шизофренија, за која зборував на почетокот. За да можете да го цените целосниот обем на гласините што сè уште кружат околу оваа трагедија

за приказната за мумијата - ќе се задржам подетално

Во принцип, тоа се случи многу одамна (зборуваме за мумија); во Египет живееше одредена личност која имаше дар на предвидливост. Нема да се обврзам да кажам дали тоа навистина било така или не, и тоа не е релевантно за предметот. Така, нашата бајачка почина, по што од неа направија мумија по долгогодишна традиција. Пронајден е за време на ископувањата што беа извршени во близина на Каиро на крајот на деветнаесеттиот век.

Мумијата беше погребана со голема сумаразни богатства, меѓу кои имаше и слика на Озирис. Таму имаше натпис и неговото значење беше буквално следново: ќе го здробиш со поглед секој што ќе се осмели да ти застане на патот. Според тоа, ова се однесувало на мумијата и на оние веројатни престапници кои би ја посегнале.

Мумијата прво ја купил еден колекционер, потоа друг, и така натаму, низ синџирот. Сите тие умреле од страшното проклетство кое кружело околу мумијата, но кој ќе ги разбере вистинските причини за нивната смрт? Ако некое лице умре на 90 години, малку е веројатно дека мумијата може да биде причина. На крајот, мумијата ја купува неименуван американски милионер кој сакал да ја пренесе од Англија во САД.

Мислам дека нема потреба да објаснувам кој брод го избрал за ова

Според легендата, мумијата била чувана во обична дрвена кутија во непосредна близина на капетанскиот мост. Нормално, развратниот Смит, кој е љубопитен по природа, погледна во оваа скапоцена кутија. Откако ги сретнал очите на мумијата, капетанот веднаш го изгубил умот. Ова го принуди да вози низ опасен дел од водата каде што ледеа ледени брегови, без да забави.

Изненадувачки, оваа теорија има и поддржувачи.

Сепак, пропуштаат еден бод. Значењето на мумиите е способноста да се зачува лушпата на телото за да може да се врати душата на покојникот. Врати се на местото од каде што таа всушност излета. Би било логично да се претпостави дека главната задача на мумијата би била да се ослободи од сите ризици и ситуации во кои би можело да страда нејзиното скапоцено тело.

Јасно е дека откако била во ледена вода, мумијата би преживеала не повеќе од неколку дена. Прилично сомнителен пристап кон самоодржување, искрено кажано... Во принцип, ваквата верзија е привилегија на жолтиот печат, па да не ги осудуваме за тоа.

Човекот што размислува едноставно нема да земе таков весник, туку остави ние останатите да се забавуваме на слободно време со такви басни.

Патем, би сакал да му се извинам на Едвард Смит, чија слика ја прикажав малку несериозно. И покрај тоа што тргна со Титаник по опасна рута, тој беше почесен човек до крај. Тој остана на бродот што веќе умира, не правејќи никаков обид да избега. Ова е долгогодишна поморска традиција кога капетанот не го напушта бродот што тоне и буквално секој пат ви го одзема здивот.

Во принцип, јас и ти веројатно нема да научиме сè за настаните што се случија ноќта на 15 април. Затоа, нашата најдобра акција би била да го почитуваме споменот на сите загинати патниции членовите на екипажот, сеќавајќи се на нив уште еднаш.

Во контакт со

Веќе многу пати сте читале и слушнале за Титаник. Историјата на создавањето и падот на лагер е обрасната со гласини и митови. Повеќе од 100 години британскиот параброд ги возбудува главите на луѓето кои се обидуваат да го најдат одговорот - зошто потона Титаник?

Историјата на легендарниот лагер е интересна од три причини:

• тоа беше најголемиот брод во 1912 година;
• бројот на жртви ја претвори катастрофата во глобален неуспех;
• конечно Џејмс Камерон со својот филм ја истакна историјата на лајнерот од општ список поморски катастрофи, А.

Ќе ви кажеме сè за Титаник, како што се случи во реалноста. За должината на Титаник во метри, колку долго потона Титаник и кој навистина стои зад катастрофата од големи размери.

Од каде и од каде пловел Титаник?

Од филмот на Камерон, знаеме дека бродот се движел кон Њујорк. Американскиот град во развој требаше да стане завршна станица. Но, не секој точно знае од каде пловел Титаник, верувајќи дека Лондон е почетната точка. Главниот град на Велика Британија не беше меѓу пристаништата, и затоа бродот не можеше да тргне од таму.

Кобниот лет започна од Саутемптон, големо англиско пристаниште од каде што сообраќаа трансатлантските летови. Патот на Титаник на мапата јасно го покажува движењето. Саутемптон е пристаниште и град лоциран во јужниот дел на Англија (Хемпшир).

Погледнете ја рутата на Титаник на мапата:

Димензии на Титаник во метри

За да се разбере повеќе за Титаник, треба да се откријат причините за катастрофата, почнувајќи од димензиите на бродот.

Колку метри е Титаник во должина и други димензии:

• точна должина – 299,1 m;
• ширина – 28,19 m;
• висина од јаболката - 53,3 m.

Се поставува и следното прашање: колку палуби имал Титаник? Имаше вкупно 8. Одозгора имаше чамци, така горна палубанаречен чамецот за спасување. Останатите беа дистрибуирани според ознаката на буквите.

• А – палуба од 1 класа. Неговата особеност е неговата ограничена големина - не одговара на целата должина на садот;
• Б - сидра се наоѓаа во предниот дел на палубата и неговите димензии беа исто така пократки - 37 метри на палубата C;
• В – палуба со галија, неред на екипажот и шеталиште за III класа.
• Д – простор за пешачење;
• Е – кабини од I, II класи;
• F – кабини од II и III класа;
• G – палуба со котлари во средината.

Конечно, колку тежи Титаник? Поместувањето на најголемиот брод од почетокот на 20 век е 52.310 тони.

Титаник: приказната за потонатиот брод

Во која година потона Титаник? Познатата катастрофа се случила ноќта на 14 април 1912 година. Ова беше петти ден од патувањето. Летописите покажуваат дека во 23:40 пловниот брод преживеал судар со санта мраз и по 2 часа и 40 минути (02:20 часот) отишол под вода.

Понатамошните истражувања покажаа дека екипажот добил 7 временски предупредувања, но тоа не го спречило бродот да ја намали максималната брзина. Ледениот брег директно напред беше забележан предоцна за да се преземат мерки на претпазливост. Резултатот е дупки на десната страна. Мразот оштетил 90 метри кожа и 5 прегради за лак. Ова беше доволно за да се потоне лагер.

Билетите за новата линија беа поскапи отколку за другите бродови. Ако некое лице било навикнато да патува во прва класа, тогаш на Титаник ќе мора да се префрли во втора класа.

Едвард Смит, капетанот на бродот, ја започнал евакуацијата по полноќ: бил испратен сигнал за помош, вниманието на другите бродови го привлекле ракетите, а чамците за спасување биле пуштени во водата. Но, спасувањето беше бавно и некоординирано - имаше празен простор во чамците за спасување додека Титаник тоне, температурата на водата не се искачи над два степени под нулата, а првиот пароброд пристигна само половина час по катастрофата.

Титаник: колку луѓе загинаа и преживеаја

Колку луѓе преживеале на Титаник? Никој нема да ви ги каже точните податоци, исто како што не можеа да го кажат ова кобната ноќ. Списокот на патници на Титаник првично се промени во пракса, но не и на хартија: некои го откажаа патувањето во моментот на пловидба и не беа прекрстени, други патуваа анонимно под претпоставени имиња, а трети беа неколку пати наведени како мртви на Титаник.

Можно е само приближно да се каже колку луѓе се удавиле на Титаник - околу 1500 (минимум 1490 - максимум 1635). Меѓу нив беше и Едвард Смит со некои асистенти, 8 музичари од познатиот оркестар, големи инвеститори и бизнисмени.

Класот се чувствувал и по смртта - телата на мртвите од првиот клас биле балсамирани и ставени во ковчези, второто и третото одделение добивале вреќи и кутии. Кога снемало средства за балсамирање, телата на непознати патници од трета класа едноставно биле фрлени во вода (според правилата, небалсамираните трупови не можеле да се донесат до пристаништето).

Телата беа пронајдени во радиус од 80 километри од местото на несреќата, а поради Голфската струја многумина беа расфрлани уште подалеку.

Првично се знаеше колку патници имало на Титаник, иако не темелно:

• екипаж 900 луѓе;
• 195 прва класа;
• 255 втора класа;
• 493 третокласни луѓе.

Некои патници се симнаа на средно пристаништа, додека други влегоа. Се претпоставува дека бродот тргнал на кобната рута со екипаж од 1.317 луѓе, од кои 124 деца.

Титаник: длабочина на тонење - 3750 м

Англискиот брод можеше да прими 2.566 луѓе, од кои 1.034 седишта беа за патници од прва класа. Половичното искористување на авионот се објаснува со фактот дека трансатлантските летови не беа популарни во април. Во тоа време избувна штрајкот на рударите за јаглен, што доведе до нарушување на снабдувањето со јаглен, распоредот и промените во плановите.

На прашањето колку луѓе се спасени од Титаник беше тешко да се одговори бидејќи спасувачки операциипомина со различни бродови, а бавната врска не обезбеди брза испорака на податоци.

По падот, идентификувани се само 2/3 од испорачаните тела. Некои беа закопани локално, а останатите беа испратени дома. Долго време во областа на катастрофата беа пронајдени тела во бели елеци. Од 1500 мртви луѓеПронајдени се само 333 тела.

На која длабочина лежи Титаник?

Кога одговарате на прашањето за длабочината на која потона Титаник, треба да запомните за парчињата што ги понесоа струите (патем, тие дознаа за ова дури во 80-тите години; пред тоа се веруваше дека поставата потона во дното целосно). Остатоците од лагер ноќта на падот отишле на длабочина од 3.750 м. Лакот бил фрлен на 600 метри од крмата.

Местото каде што потона Титаник на мапата:

Во кој океан потона Титаник? - во Атлантикот.

Титаник е подигнат од дното на океанот

Сакале да го подигнат бродот од моментот на падот. Иницијативните планови изнесоа роднините на жртвите од прва класа. Но, 1912 година сè уште не ги знаеше потребните технологии. Војната, недостигот на знаење и средства ја одложија потрагата по потонатиот брод сто години. Од 1985 година досега се извршени 17 експедиции, при што на површината се изнесени 5.000 предмети и големи трупови, но самиот брод останал на дното на океанот.

Како изгледа сега Титаник?

За време од падот, бродот стана покриен морски живот. Рѓата, макотрпната работа на безрбетниците и природните процеси на распаѓање ги променија структурите до непрепознатливост. Во тоа време, телата веќе беа целосно распаднати, а до 22 век, од Титаник ќе останат само сидрата и котлите - најмасивните метални конструкции.

Веќе се уништени ентериерите на палубите, срушени се кабините и салите.

Титаник, Британик и Олимпик

Сите три брода беа произведени од бродоградежната компанија Харланд и Волф. Пред Титаник, светот ја виде Олимпијадата. Лесно е да се види фатална предиспозиција во судбината на трите брода. Првиот патнички авион се урна како последица на судир со крстосувач. Не е толку голема катастрофа, но сепак импресивен неуспех.

Потоа приказната за Титаник, која доби широка резонанца во светот, и, конечно, Гигант. Тие се обидоа да го направат овој брод особено издржлив, земајќи ги предвид грешките на претходните бродови. Дури беше лансиран, но Првата светска војна ги наруши плановите. Gigantic стана болнички брод наречен Britannic.

Само што успеа да изведе 5 мирни летови, а на шести се случи катастрофа. Откако беше разнесен од германска мина, Британик брзо потона. Грешките од минатото и подготвеноста на капитенот овозможија да се спаси максимален износлуѓе - 1036 од 1066.

Дали е можно да се зборува за злата судбина кога се сеќаваме на Титаник? Историјата на создавањето и падот на лагер беше детално проучувана, фактите беа откриени, дури и низ времето. А сепак вистината дури сега се открива. Причината поради која Титаник привлекува внимание е да се скрие вистинскиот мотив - создавање валутен систем и уништување на противниците. Дали имате сомнежи? Потоа прочитајте.

Хронологија

12:00 - Титаник тргнува од кејот на пристаништето Саутемптон и за влакно избегна судир со Американски патнички авион„NY“. Во Титаник има 922 патници.

19:00 часот - застанување во Шербур (Франција) за преземање на 274 патници и пошта.

21:00 - Титаник го напушти Шербур и се упати кон Квинстаун (Ирска).

12:30 - застанете во Квинстаун за да земете 120 патници и пошта; Еден член на екипажот, 23-годишниот пожарникар Џон Кофи, го напушта Титаник од непознати причини.

14:00 - Титаник тргнува од Квинстаун со 1.310 патници и 890 членови на екипажот.

09:00 часот - Каронија известува за мраз во областа од 42° северна географска ширина, 49-51° западна географска должина.

13:42 - Балтикот известува за присуство на мраз во областа од 41°51′ северна географска ширина, 49°52′ западна географска должина.

13:45 - „Америка“ известува за мраз во областа од 41°27′ северна географска ширина, 50°8′ западна географска должина.

19:00 часот - температура на воздухот 43° Фаренхајти (6 °C).

19:30 - температура на воздухот 39 ° Фаренхајти (3,9 ° C).

19:30 - Калифорниецот известува за мраз во областа од 42°3′ северна географска ширина, 49°9′ западна географска должина.

21:00 часот - температура на воздухот 33° Фаренхајти (0,6°C).

21:30 - Вториот Мате Лајтолер ги предупредува столарот на бродот и часовникот во моторната соба да го надгледуваат системот свежа вода- водата во цевководите може да замрзне; му вели на стражарот да внимава на појавата на мраз.

21:40 - Месаба известува за мраз во областа од 42°-41°25′ северна географска ширина, 49°-50°30′ западна географска должина.

22:00 часот - температура на воздухот 32° Фаренхајти (0 °C).

22:30 - температурата на морската вода падна на 31 ° Фаренхајт (−0,56 °C).

23:00 - Калифорниецот предупредува на присуство на мраз, но радио операторот на Титаник ја прекинува радио размената пред Калифорниецот да успее да ги пријави координатите на областа.

23:39 - На точка со координати 41°46′ северна географска ширина, 50°14′ западна географска должина (подоцна се покажа дека овие координати биле погрешно пресметани), на растојание од околу 650 метри право напред е забележана санта мраз.

23:40 - И покрај маневарот, по 39 секунди подводниот дел од пловилото се допре, трупот доби бројни мали дупки во должина од околу 100 метри. Од 16-те водонепропустливи прегради на бродот, првите 5 беа исечени.

00:05 - Дотерувањето на лакот стана забележливо. Дадена е наредба да се откријат чамците за спасување и да се повикаат членовите на екипажот и патниците на нивните собирни пунктови.

0:15 - првиот радиотелеграфски сигнал за помош беше пренесен од Титаник.

00:45 часот - испукан е првиот пламен и лансиран првиот чамец за спасување (бр. 7). Палубата на лакот оди под вода.

01:15 - Патниците од трета класа се дозволени на палубата.

01:40 - се испука последниот одблесокот.

02:05 - последниот чамец за спасување (склоплив чамец за спасување D) е спуштен. Лакот на палубата на бродот оди под вода.

02:08 - Титаник остро се тресе и се движи напред. Бран се тркала низ палубата и го поплавува мостот, измивајќи ги патниците и членовите на екипажот во водата.

02:10 - пренесени се последните радиотелеграфски сигнали.

02:15 - Титаник ја крева својата строга високо, изложувајќи го кормилото и пропелерите.

02:17 - електричните светла се гаснат.

02:18 - Титаник, кој брзо тоне, се распаѓа на два дела.

02:20 - Титаник потона.

02:29 - Со брзина од околу 13 милји на час, лакот на Титаник удира во океанското дно на длабочина од 3.750 метри, продлабочувајќи се во седиментните карпи на дното.

03:30 - надвор чамци за спасувањезабележуваат ракети испукани од Карпати.

04:10 - Карпатија го подигна првиот брод од Титаник (брод бр. 2).

08:30 - Карпатија го подигна последниот (бр. 12) брод од Титаник.

08:50 - Карпатија, земајќи 710 луѓе кои избегаа од Титаник, се упатува кон Њујорк.

Карпатија пристигнува во Њујорк

Судир

Фотографија на санта мраз направена од главниот стјуард на германскиот брод Принц Адалберт утрото на 16 април 1912 година. Стујардот тогаш не знаел за катастрофата, но сантата мраз го привлекла неговото внимание бидејќи имала кафеава лента во основата, што покажува дека сантата се судрила со нешто помалку од 12 часа порано. Се верува дека токму во тоа се судрил Титаник.

Препознавајќи санта мраз во лесната магла, стражарската флота предупреди „има мраз пред нас“ и заѕвони три пати, што значеше пречка право напред, по што се упати кон телефонот што го поврзуваше „гнездото на врана“ со мостот. Шестиот полицаец Муди, кој беше на мостот, одговори речиси веднаш и го слушна плачот „мраз токму на носот!!!“ („мраз веднаш напред!!!“) Откако учтиво му се заблагодари, Муди се сврте кон службеникот на часовникот, Мардок, и го повтори предупредувањето. Тој се упати кон телеграфот, ја стави неговата рачка на „стоп“ и извика „десно“, истовремено пренесувајќи ја наредбата „полно назад“ во машинската соба и ја притисна рачката што го вклучуваше затворањето на водонепропустливите врати во прегради на котларата и машинската соба.

Фотографија од санта мраз направена од бродот за поставување кабли Мина, кој беше еден од првите бродови што ги откри телата на патниците и остатоците од бродот. Веројатно, Титаник можеше да се судри со оваа санта мраз, бидејќи, според екипажот на Мина, тоа беше единствената санта мраз во близина на местото на катастрофата.

Според терминологијата од 1912 година, командата „десно“ значеше вртење на крмата на бродот надесно, а лакот налево (на руските бродови, од 1909 година, веќе се користеа природни команди, на пример: „лево кормило“ ). Кормиларот Роберт Хиченс (Англиски) се потпре на рачката од воланот и брзо го сврте спротивно од стрелките на часовникот додека не застане, по што на Мардок му рекоа „Крамило во право, господине!“ Во тој момент, дежурниот кормилар Алфред Оливер и Боксхал, кој се наоѓаше во просторијата за карти, дотрчаа до мостот кога заѕвони ѕвоното во гнездото на врана. А. Оливер, во своето сведочење во американскиот Сенат, сепак, дефинитивно изјави дека при влегувањето на мостот ја слушнал командата „лево кормило“ (што одговара на вртење надесно), и оваа команда била извршена. Според Боксхал (Британска истрага, прашање 15355), Мардок му пријавил на капетанот Смит: „Свртев лево и назад, и требаше да свртам десно за да го заобиколам, но тој беше премногу блиску“.

Познато е дека Титаник не користел двоглед за видиковци бидејќи недостасувал клучот од сефот со двоглед. Тој беше подигнат од вториот Мејт Блер кога капитенот го исфрли од тимот, земајќи го на бродот член на екипажот од Олимпик. Можно е недостатокот на двоглед да е една од причините за падот на лагер. Меѓутоа, постоењето на двоглед стана познато само 95 години по бродоломот, кога еден од нив беше изложен во аукциска куќаХенри Елдриџ и синовите во Девизес, Вилтшир. Дејвид Блер требаше да стане вториот колега на Титаник, за што пристигна на 3 април 1912 година од Белфаст во Саутемптон. Сепак, раководството на компанијата White Star Line во последен момент го замени со Хенри Вајлд, првиот колега од сличен брод, Олимпик, бидејќи имал искуство во управување со такви големи облоги, поради што Блер во својата брзање заборавил да му го даде клучот на тој што дошол да го заземе неговото место. Сепак, многу историчари се согласуваат дека присуството на двоглед не би помогнало да се спречи катастрофата. Тоа го потврдува и фактот што гледачите во „врановото гнездо“ ја забележале сантата мраз порано од оние на мостот, кои имале двоглед со себе.

Бродот за спасување Титаник Д, фотографиран од еден од патниците во Карпатија

На бродот Титаник имало 2.224 луѓе, но вкупниот капацитет на чамците за спасување бил само 1.178. Причината беше што, според тогашните важечки правила, вкупниот капацитет на чамците за спасување зависел од тонажата на бродот, а не од бројот на патници и членови на екипажот. Правилата се составени во 1894 година, кога најмногу големи бродовиимаше поместување од околу 10.000 тони. Поместувањето на Титаник беше 46.328 тони.

Но, овие чамци беа само делумно исполнети. Капетанот Смит дал наредба или инструкција „најпрво жените и децата“. Службениците ја толкуваа оваа наредба на различни начини. Вториот колега Лајтолер, кој командувал со лансирањето на чамците на страната на пристаништето, им дозволувал на луѓето да заземаат места во чамците само ако биле потребни веслачи и под никакви други околности. Првиот офицер Мардок, кој командуваше со спуштањето на чамците од десната страна, им дозволи на мажите да се спуштат ако нема жени и деца. Така, во чамецот број 1 биле зафатени само 12 од 65 седишта.Покрај тоа, на почетокот многу патници не сакале да седат во чамците, бидејќи Титаник, кој немал надворешни оштетувања, им изгледал побезбеден. Последните чамци беа пополнети подобро бидејќи на патниците веќе им беше очигледно дека Титаник ќе потоне. Во последниот брод, 44 од 65 седишта беа зафатени, но во шеснаесеттиот брод што тргна од страна имаше многу празни седишта, во него беа спасени патници од прва класа. Екипажот немаше време ниту да ги спушти сите чамци што беа на бродот. Дваесеттиот чамец бил испран на бродот кога предниот дел на паробродот отишол под вода и тој лебдел наопаку.

Во извештајот на британската комисија за потонувањето на Титаник се наведува дека „ако чамците за спасување доцнеле малку подолго пред да бидат лансирани, или ако вратите на преминот биле отворени за патниците, повеќе од нив би можело да се качат на чамците за спасување“. Причината за ниската стапка на преживување на патниците од трета класа, најверојатно, може да се припише на пречките предизвикани од екипажот за да им се дозволи на патниците да се качат на палубата и затворањето на вратите за премин. Луѓето во чамци, по правило, не ги спасуваа оние во вода. Напротив, тие се обиделе да отпловат што е можно подалеку од местото на потонатиот брод, плашејќи се да не им се превртат чамците во водата или да не бидат вовлечени во кратерот на бродот што тоне. Само 6 лица се извлечени живи од водата.

Титаник се сметаше за непотолив, но на своето прво патување удри во санта мраз и потона. Загинаа околу 1.500 луѓе. Оттогаш урнатините џиновски бродлежат на дното на Северниот Атлантик на длабочина од 3.800 m.

Научниците успеаја да направат најточна карта досега на местото на трагедијата што се случи на 14 април 1912 година. Некои направија околу 130.000 фотографии и снимки од звучни бранови. Обично гробот на некој познат Брод за крстарењее во апсолутна темнина.

Компјутерски модел на потонатиот брод Титаник

Сликите се направени во 2010 година од две подморници со далечинско управување. Титаник и морското дно беа снимени и измерени со помош на звучни бранови. Посебно вниманиебеше предаден на купишта урнатини. Океанографи од океанографската институција Вудс Хол во американска државаМасачусетс и американската метеоролошка служба НОАА им дадоа поддршка на истражувачите. Сега телевизиската куќа History Channel ќе и ги претстави резултатите на јавноста.

Сликите на дел од морското дно од 8 на 5 километри покажуваат што се случило во априлската ноќ пред 100 години, вели Пол-Хенри Наргеолет, водачот на експедицијата. Трагите на дното, на пример, докажуваат дека крмата на бродот се ротирала додека потонал, како задниот дел на хеликоптер.

Исто така, на дното се наоѓаат пет големи парни котли, отвор, ротирачка врата, парче трупот на бродот тежок 49 тони и други предмети кои очигледно потонале на дното при ударот. Сега компјутерските симулации, базирани на фотографии, се очекува да го покажат точниот тек на настаните за време на оваа историска катастрофа. Можеби ќе се добијат нови податоци за дефекти во дизајнот на ова огромен брод, што се сметаше за чудо на технологијата

Карта на потонатиот брод Титаник

Тим американски истражувачи кои користат снимки од сонар и повеќе од 100.000 фотографии направени од подводни роботи создадени детална карталокација на остатоците од познатиот Титаник. Картата покажува стотици парчиња од остатоците на Титаник откако бродот се скрши на половина, потона и потона на дното. Атлантскиот Океан. Двете половини од Титаник се оддалечени речиси половина милја, а остатоците се расфрлани во радиус од 3-5 милји. За снимањето биле користени два специјални автономни роботи. Движејќи се по дадена координатна мрежа со брзина од 3 милји на час, тие деноноќно го скенираа океанското дно со сонар. Потоа, добиените 130.000 слики висока резолуцијабеа „зашиени“ на компјутер и составија детална карта на локацијата на урнатините.

Речиси три четвртини од еден век, точната локација на Титаник на дното на океанот беше мистерија. Сепак, дури и кога истражувачите ја открија потонатиот брод Титаник во 1985 година, тие не можеа целосно да разберат што точно се случило во тоа време. страшна ноќкога лагер потона.

Сега, со испитување на локацијата на сите остатоци, истражувачите можат да одговорат на прашањата за тоа како бродот се распаднал, како потонал и дали имало фатална грешка во неговиот дизајн. Ова детално мапирање на областа на дното на океанот каде слетале остатоците од Титаник дава нови индиции за тоа што се случило. Според Дирк Хугстра, постар потпретседател на RMS Titanic Inc. (компанијата која ги поседува правата за враќање на имотот од Титаник): „Сега имаме визија за целосната слика на целата несреќа, која никој никогаш не ја видел. Со податоците што сега ги имаме, можеме да реконструираме точно како се случила несреќата. Ова се неверојатно иновативни работи“.

На пример, карактеристичните ознаки на дното укажуваат на тоа дека строгиот дел потонал, ротирајќи. Паѓајќи на длабочина од 2,5 милји, крмата прилично добила поголема брзинаи се закопа длабоко во земјата. Лакот на Титаник, напротив, падна вертикално надолу, но „слета“ прилично тивко. Се разбира, веќе беше добро познато дека двете половини од трупот на бродот се одмараат на речиси половина милја една од друга. Сепак, претходните мапи на остатоците беа нецелосни. Како што рече Паркс Стивенсон, познат истражувачисторијата на Титаник, навигацијата користејќи стари мапи беше како да сте во темна просторија со слаба батериска светилка, но сега е како да е вклучено светлото во оваа соба. Вакво нешто досега не било направено. Ново мапираните карактеристики вклучуваат огромен метеж од остатоци од палубата, големо парче од страната на бродот, капак на отворот што го отфрли лакот, пет огромни парни котли на бродот, ротирачка врата, па дури и громобран од јарболот.

Целосните детали од истражувањето ќе бидат прикажани на History Channel за два часа документарен филм. Премиерата е темпирана да се совпадне со стогодишнината од познатиот бродолом и ќе се одржи на 15 април.

Оние кои сакаат да дознаат повеќе за трагедијата можат да ја посетат веб-страницата на RMS Titanic Inc. На страницата ќе направите виртуелна експедиција до легендарниот потонат параброд. „Нуркајќи“ до длабочина од две и пол милји, можете да користите фотографии, видео материјали и 3Д компјутерска графика за детално да проучите сè што останало од Титаник.