Hány repülőgép zuhan le évente? Oroszország vezető szerepet tölt be a repülőgép-balesetekben bekövetkezett halálesetek számában (fotók, videók)

Az ember mindig is arról álmodott, hogy felrepül az égbe. Az ókori görög mítoszok szerint Daedalus és fia, Ikarosz tollból, viaszból és cérnából készült szárnyak segítségével repültek az égbe.

És a legnagyobb tudós, feltaláló és művész, Leonardo Vinci előtt egyszer szokatlan vázlatokat készített repülőgép. Az emberi izmok erejét kellett felhasználnia, hogy felrepüljön a végtelen égboltra.

Az emberek régóta próbálnak ilyen repülő gépeket létrehozni. És létrehozták...

A világ légi katasztrófáinak története

A legelső repülések az égen a 19. század végén kezdődtek. Ekkor kezdődött a világ légibaleseteinek statisztikája. A repülőgépek (teher, utasok) repüléseinek fejlesztése során egyre gyakrabban fordultak elő repülőgép-balesetek szerte a világon. A baleseteik statisztikái 1970-ig hihetetlenül megnövekedtek. És a 70-es évek a csúcs szörnyű tragédiák az égen.

Ezt követően a növekedés miatt modern technológiák, a repüléstechnika fejlesztésével és a repülésbiztonsági követelmények és szabályok szigorodásával a 80-as évekre a repülőgép-balesetek száma csökkenésnek indult. Dinamikusan csökken a repülőgép-balesetek száma, a 70-es évek 616-ról, 15 689 halálos áldozattal, a 2000-es évek több mint 300-ra, 8000 halálesettel.

A világ repülőgép-szerencsétlenségei, azok földrajza

Földrajzilag az Egyesült Államok szerepel ebben a borzasztóan szomorú katasztrófastatisztikában. A Repülésbiztonsági Hálózat közismert információi szerint 1945-től napjainkig hatalmas számú repülőgép zuhant le ebben az országban. utasszállító repülőgép- több mint 630. Több mint 9000 ember halt meg ezekben a balesetekben.

Oroszország sajnos a második helyen áll ezekben a statisztikákban. 1945 óta több mint 200 katasztrófa történt az égbolton az akkori Szovjetunió és a modern Oroszország területén. Ugyanakkor több mint 5000-en haltak meg.

A 3. helyet Kolumbia szerezte meg.

A legkevesebb repülőgép-baleset Ecuadorban történt.

Statisztikák az elmúlt évek repülőbaleseteinek országonkénti megoszlásáról

1977-ben világrekordot állítottak fel a repülőgép-baleset áldozatainak számában. Két Boeing 747-es repülőgép váratlanul összeütközött Tenerife közelében híres légitársaságok"Pán-Amerika" és a KLM. Ekkor 583 ember lett áldozat.

Folyamatosan növekszik a repülőgép-balesetek száma a világon.

A legtöbb veszélyes légitársaság világ, a "Current Security" (svéd magazin) információi szerint a szovjet Aeroflot. Szerintük a világ légibaleseteinek statisztikái azt mutatják, hogy minden 1 millió Aeroflot-repülésre több mint 18 baleset történik. Ezen a szomorú listán a második helyet a tajvani légitársaságok foglalják el – millió indulásonként több mint 11 baleset. A harmadik helyen Egyiptom (több mint 11), majd India (több mint 10), Törökország, Kína, a Fülöp-szigetek, Dél-Korea és Lengyelország áll – 41 millió járatonként több mint 6 baleset. A legbiztonságosabb a South-West (Amerika) cég. A társaság repülőgépeinek 1 millió 800 ezer repülése során egyetlen katasztrófa sem történt.

Az áldozatok számát tekintve a világ legnagyobb repülőgép-szerencsétlensége

Ez a táblázat a világ legrosszabb repülőgép-szerencsétlenségeit mutatja be.

Néhány repülőgép-baleset leírása

1974 márciusában, a raktér megnyitása után a THY francia DC-10 török ​​légitársaság lezuhant az erdőben. Összesen - 346 halott.

1977 márciusában egy Boeing 747-206B (KLM) összeütközött egy Boeing 747-121-essel (Pan Am), és nekiütközött. Kanári szigetek Tenerifén. 583 halott (a világ legrosszabb légi katasztrófája).

1979 májusában a hidraulikus rendszer sérülése miatt az American Airlines DC-10-es repülőgépe lezuhant Chicago környékén. 273 ember halt meg.

1980 augusztusában, az elköteleződés után kényszer leszállás Leégett az L-1011-200 Tristar (Szaudi) repülőgép Szaúd-Arábiában (Rijád). 301 ember halt meg.

1985 júniusában egy Boeing 747-237B típusú repülőgép megsemmisült levegő Légitársaság India a terrorista merénylet után. 329 ember halt meg.

1988 júliusában egy abszurd tévedésből lelőtték egy katonai rakétával a Vincennes (Amerika) (Iran Air) hajóról. Ez a Perzsa-öbölben történt. 290 ember halt meg.

1985 augusztusában egy Boeing 747SR (Japan Airlines) hegynek csapódott Tokióban. Meglepő módon négyen életben maradtak. 520 ember halt meg.

1996 novemberében Charkhi Dadriban (India) újabb ütközés történt egy Boeing 747-168B típusú (szaúdi) repülőgéppel. Arabian Airlines) a kazah Il-76TD repülőgéppel. Ekkor összesen 349 ember halt meg.

1996 januárjában egy túlterhelt Ant-32 becsapódott a zaire-i Kinshasa városi piacra. Több mint 297 halott. A legénység 4 tagja életben maradt (összesen 5 fő).

Nemrég, 2014. július 17-én egy másik szörnyű tragédia történt Ukrajna területén (60 kilométerre az orosz határtól) - egy Boeing 777-es (Malaysian Airlines) utasszállító lezuhant (a katonaság lelőtte). 295 utas (köztük 80 gyermek) és a teljes személyzet (15 ember) meghalt. A tragédia valódi okát mindeddig hivatalosan nem tisztázták.

Állami vezetők meghaltak repülőgép-balesetben

A repülőgép-balesetek világszerte a legváratlanabb helyeken történnek, különféle okok miatt, és a társadalom különböző státuszú emberei halnak meg bennük.

Az összes ország vezetői általában utasszállító repülőgépeket használnak az időmegtakarítás miatt. Erre a célra a legmodernebb és látszólag nagyon megbízható biztonsági edényeket használják. Azonban ezekben az esetekben a berendezés előre nem látható meghibásodása vagy egyszerűen emberi tényező repülőgép-baleseteket okozhat. Íme néhány a világ repülőgép-szerencsétlensége, amelyben az első kormánytisztviselők meghaltak:

2010-ben Lech Kaczynski (Lengyelország elnöke) és felesége, a lengyel főparancsnokság katonái és más politikai személyiségek meghaltak a Tu-154-es lezuhanásban Szmolenszk közelében.

2004-ben Boris Trajkovski (Macedónia elnöke) egy boszniai katasztrófában halt meg.

2001-ben a szudáni katonai vezetés meghalt az ország déli részén.

1988-ban meghalt Muhammad Zia-ul-Haq, Pakisztán elnöke. A tragédia a pakisztáni Lahore városa felett történt (valószínűleg egy terrortámadás eredményeként).

1986-ban halt meg Samora Machel (Mozambik elnöke). Dél-Afrika repülőbalesetben.

1981-ben meghalt Jaime Roldos Aguilera, Ecuador elnöke. Lezuhant egy repülőgép az ecuadori Wairapunga-hegységben.

1969-ben Rene Barientos Ortuño meghalt Arcában (Bolívia).

1966-ban - Abdul Salam Aref (Irak elnöke) Dél-Irakban.

1961-ben halt meg Dag Hammarskjöld (ENSZ főtitkár) Észak-Rhodesiában (ma Zambia).

1957-ben Ramon Magsaysay egy másik katasztrófa következtében meghalt Balamban (Fülöp-szigetek) településen.

A kormánytisztviselők körében meggyilkoltak névsoraira még sok híres név kerülhet, kis és nagy országok béke. Köztük van titokzatos repülőgép lezuhanások a világ, főként azok, amelyek okai még mindig nem tisztázottak. Ezek közé tartozik a Panamában történt repülőgép-szerencsétlenség is. 1981-ben Omar Torrijos, Panama tábornoka és vezetője rejtélyes körülmények között meghalt.

A Russian Airlines statisztikái

A közelmúltban szinte minden orosz légitársaság vásárláskor előnyben részesíti a külföldi (már használt) repülőgépeket, nem pedig az új oroszokat. És mint tudják, az importált modern, elektronikával felszerelt berendezések irányítása nagyon különbözik a hazai repülőgépek vezérlésétől. Ennek megfelelően növekszik annak a kockázata, hogy ismét csak egy „emberi tényező”.

Tehát a Rossiya társaságnak 184 emberélete van, a Vlagyivosztok-Avia légitársaságnak 145, a KrasAirnek 29, a Tyumen Airlinesnak 5. Ugyanakkor nagyon biztató, hogy vannak olyan légitársaságok, amelyek ma is áldozatok nélkül üzemelnek. : "Transero", " Ural Airlines" és "Domodedovo Airlines".

Statisztikák a repülőgép-értékelésekről

A fent bemutatott információkból arra a következtetésre juthatunk, hogy a Boeing 777-es ma a legmegbízhatóbb utasszállító típus.

A repülőgép-balesetek fő okai

A világ légi katasztrófáinak fekete, borzasztóan tragikus listája minden évben bővül. E tragédiák okai gyakran tisztázatlanok maradnak. A világméretű repülőgép-balesetek nagyon gyakoriak és kiszámíthatatlanok. A nyomozás néha zsákutcába jut. A légtérben előforduló katasztrófák okát gyakran még a mágusok sem tudják tisztázni.

A modern repülési balesetek: műszaki problémák (műszaki eszközök meghibásodása, kisebb problémák), légiforgalmi irányítók, pilóták és egyéb személyzet hibái (emberi tényező), nemzetközi terrorizmus, katonai műveletek, abszurd halálos balesetek (katonai légvédelem hibái, zivatarok, villámlás, akár madár is) sztrájkok stb.).

A legtöbb fő ok a bekövetkezett repülőgép-szerencsétlenségek közül ugyanaz a balszerencsés emberi tényező. A gyakorlatban világszerte az összes repülőgép-baleset közel 70%-áért felelős.

És mégis, annak ellenére, hogy a repülőgép-balesetek szörnyűek, és minden alkalommal nagyon fájdalmas reakciót váltanak ki az egész világ közösségéből, a légi közlekedés továbbra is az egyik legmegbízhatóbb és legbiztonságosabb a létező közlekedési módok közül.

július 17-én Ukrajna területén, 60 kilométerre orosz határ, lezuhant egy Malaysia Airlines Boeing 777-es. A repülőgép fedélzetén 295 ember tartózkodott (280 utas és 15 fős személyzet). Mindenki meghalt. Visszatekintünk az elmúlt 10 év legrosszabb repülőbaleseteire.

2006. augusztus 14-én egy 121 embert szállító Boeing 737-es lezuhant a hegyekben Athén közelében. Ciprus első privát légitársaságának, a Helios Airwaysnek a balesete, amely Lárnakából Athénba, majd Prágába repült, a valaha volt legrosszabb légi katasztrófa lett Görögországban. Az ok a repülőgép utasterének nyomásmentesítése volt a cég mérnökeinek hibájából, akik kikapcsolták a kabin automatikus nyomás alá helyezését. A személyzet elvesztette az eszméletét, és a gép egy hegynek csapódott, miután kifogyott az üzemanyagból.

2006. augusztus 26-án, augusztus 22-én az FGUAP Pulkovo FV 612-es, Anapából Szentpétervárra tartó járata, amely egy zivatar felett próbált átrepülni, elvesztette uralmát és lapos farokpergésbe esett. A TU154M repülőgép a Donyecktől nem messze fekvő Sukhaya Balka falu közelében zuhant le. A gép fedélzetén 170 ember tartózkodott (160 utas és 10 fős személyzet).

2008. augusztus 20-án a Spanair MD-82 típusú repülőgépe lezuhant a spanyol főváros, Madrid Barajas repülőterén. A Kanári-szigetekre kellett volna mennie. A kifutóról alig felszállva azonban leesett és kigyulladt. A gépen utazó 174 ember közül 154-en meghaltak. A „fekete dobozokból” származó információk szerint a hajó szárnyai felszállás közben nem voltak teljesen kinyújtva. A pilótáknak automatikus figyelmeztetést kellett volna kapniuk, de a berendezéssel kapcsolatos problémák miatt ezt nem kapták meg. Az is ismert, hogy már indulás előtt technikai problémákkal küzdött a gép, ami miatt egy órát késett az indulás.

Az Air France Airbus A330-as gépe 2009. június 1-jén az Atlanti-óceánba zuhant. A gép Rio de Janeiróból Párizsba tartott. Négy órával a repülés megkezdése után megszakadt a kommunikáció a géppel. A katasztrófáról szóló zárójelentést csak három évvel később hozták nyilvánosságra. Ebben a szakértők a jegesedés miatti műszaki meghibásodást, az ezt követő robotpilóta leállást és a személyzet összehangolatlan intézkedéseit nevezték meg a tragédia okának. 228 ember vesztette életét ebben a katasztrófában – mindenki a fedélzeten.

Mindenki meghalt, aki 2009. július 15-én Teheránból Örményországba repült. Egy Caspian Airlines Tu-154-es 168 emberrel a fedélzetén hirtelen elvesztette a magasságát, és lezuhant Irán északi részén. Senki sem élte túl. Az utasok között volt az iráni ifjúsági judo csapat is. A repülőgép-szerencsétlenség okait vizsgáló bizottság bejelentette, hogy a tragédia oka a hajtómű meghibásodása, majd megsemmisülése volt.

2009. június 30-án a Yemenia A310-es utasszállító repülőgépe lezuhant a Comore-szigetek közelében. A gép Párizsból repült, közbenső megállókkal öt városban, amelyek közül az utolsó Jemen fővárosa, Szanaa volt. A lezuhant gép fedélzetén 142 utas és 11 fős személyzet tartózkodott. Az egyetlen életben maradt utas egy 12 éves lány volt (más források szerint 13 vagy 14 éves volt), számos zúzódást, megégett térdet és kulcscsonttörést szenvedett. Édesanyja meghalt a balesetben. A lányt 12 órával a repülőgép-szerencsétlenség után mentették ki az óceánból.

2010. április 10-én a lengyel légierő Tu-154-es gépe lezuhant Szmolenszk közelében. Ekkor 96 ember halt meg. A hajó fedélzetén ott volt Lech Kaczynski lengyel elnök, felesége, az ország szinte teljes hadseregparancsnoksága, politikusok, kiemelkedő közéleti és vallási személyiségek. A gép erős ködben repült, amiről értesítették a személyzetet. A pilótákat arra kérték, hogy szálljanak le egy másik repülőtéren, de ők ezt elutasították. A gép nekiütközött a fáknak, megfordult és szétesni kezdett a levegőben. Által hivatalos verzió A baleset oka a személyzet hibája volt. A lengyel hatóságok azt állítják, hogy a pilótákat orosz légiirányítók kényszerítették ilyen körülmények között a leszállásra.

Június 3-án a nigériai Dana Air légitársaság 1012-es MD-83-as utasszállítója, amely Abujából Lagosba repült, a lagosi repülőtértől északra egy sűrűn lakott lakónegyedbe zuhant, darabokra tört és kigyulladt. Amikor leesett, a gép egy kétszintes lakóépületet döngölt, amelyben legalább 40 ember lakott. A hajó fedélzetén 153 ember tartózkodott, köztük hat fős személyzet. Mindenki meghalt.

2012. április 20-án a Bhoja Airline Boeing 737 típusú utasszállítója lezuhant Pakisztánban, miközben a pakisztáni Karacsi városból repült. A gép a pakisztáni főváros Iszlámábád közelében található Chaklala katonai légibázis közelében zuhant le. A fedélzeten tartózkodó mind a 127 ember meghalt.

A legtitokzatosabb légi tragédia továbbra is az, hogy idén március 8-án eltűnt a Malaysia Airlines repülőgépe. Repülés Kuala Lumpur - Peking. A Dél-kínai-tenger felett repülő Boeing 777-200-as hirtelen eltűnt a légiforgalmi irányító radarokról. Ezt követően megállapították, hogy a gépen a kommunikáció megszakadt, maga a gép pedig letért az irányáról, és a „vesztés után” még körülbelül hét óráig a levegőben volt. A gépet soha nem találták meg, és most azt feltételezik, hogy a déli részén zuhant le Indiai-óceán. A fedélzeten 239 ember tartózkodott. A mai napig ez a katasztrófa volt az elmúlt 10 év legnagyobb katasztrófája.

Tíz éve fogadták el az Állami Repülésbiztonsági Programot repülőgép polgári repülés. Négy évvel később, 2012-ben módosították az Orosz Föderáció légi szabályzatát. Emellett szinte negyedévente az osztályok szigorú parancsokat és utasításokat írnak alá és küldenek ki az orosz légi közlekedés ellenőrzésének, éberségének és fegyelemének megerősítésére. Miért nem tudunk áttérni a szavakról a tettekre? Valójában ezt a kérdést két tekintélyes személy intézte Oroszország főügyészéhez Orosz szakértők: Valerij Selkovnyikov a Repülésbiztonsági Világalap igazgatóságának tagja és Szergej Melnyicsenko a Repülésbiztonsági Világalapítvány tagja. Kifejezetten Jurij Csajka számára összeállították az „Orosz Föderáció repülésbiztonsági profilját a 21. században”, amely felsorolja az országban a század eleje óta történt összes repülőgép-szerencsétlenséget.

A legfőbb ügyésznek Orosz Föderáció Chaika Yu.Ya.
Kedves Jurij Jakovlevics!

Elküldjük Önnek az „Orosz Föderáció repülésbiztonsági profilját a 21. században” című dokumentumot a repülésbiztonsági törvények betartásának ellenőrzése érdekében. Úgy gondoljuk, hogy az információ hasznos lesz az Ön számára a repülésbiztonság javításában, beleértve az állami légi közlekedést is. A szakemberek tapasztalatát felhasználva jobbra változtathat a dolgokon. Ne feledje, mindannyian légi közlekedést használunk!
Tisztelettel,
Valerij Selkovnyikov, A „Repülésbiztonság” Nemzetközi Tanácsadó és Elemző Ügynökség elnöke, a Szovjetunió Repülésbiztonsági Állami Díjának kitüntetettje, a Repülésbiztonsági Világalapítvány igazgatóságának tagja.
Szergej Melnicsenko, A "Flight Safety" Nemzetközi Tanácsadó és Elemző Ügynökség vezérigazgatója, a Repülésbiztonsági Világalapítvány tagja.

AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ REPÜLÉSBIZTONSÁGI PROFILJA A XXI. SZÁZADBAN

Statisztika:

2001. július 4. Irkutszk régió. Irkutszkban leszállás közben lezuhant a Vladivostok Air légitársaság Tu-154-es repülőgépe. Mind a 145 ember meghalt.

2001, október 4, Fekete tenger. Útközben a Siberia Airlines Tu-154-es gépét az ukrán hadsereg által kilőtt rakéta lőtte le. 78 ember halt meg (mind).

2001. december 1, Új Inya. Tűz ütött ki a határőr csapatok Il-76TD gépén. Kényszerleszállás közben a gép a talajnak ütközött. A fedélzeten tartózkodó mind a 18 ember életét vesztette. A gépen egy kereskedelmi repülőgép rendszámtáblája volt.

2004, augusztus 24, Domodedovóból való felszállás után a repülés közben a fedélzeten lévő bombák robbanása miatt a Volga-Aviaexpress légitársaság Tu-134-es gépe, amelyen 44-en (mind) meghaltak, valamint a Sibir légitársaság Tu-154-es gépe , amelyen 46 ember halt meg személy (mind).

2005, március 16, Varandey. A Regionavia légitársaság An-24RV repülőgépe leszállás közben lezuhant; 52 emberből 28 halt meg.

2006. július 9, Irkutszk. Leszállás közben lezuhant a Siberia Airlines Airbus A-310-es gépe. A 203 emberből 125 halt meg.

2007. március 17, Samara. Az UTAIR Tu-134-es repülőgép leszállás közben lezuhant.” 57-ből hat ember meghalt.

Az Orosz Föderáció kormányának 2008. május 6-i 641-r rendeletével jóváhagyták a polgári repülési repülőgépek repülésbiztonságának biztosítására vonatkozó állami programot. Nem segített:

2008. május 26, Cseljabinszk. Cseljabinszkba visszatérve a fedélzeten keletkezett tűz miatt a Moscovia légitársaság An-12-es repülőgépe lezuhant, mielőtt 11 km-re elérte volna a repülőtértől. A gépen tartózkodó mind a 9 ember életét vesztette.

2008, szeptember 14, Perm. Leszállás közben lezuhant egy Aeroflot-Nord Boeing 737-500 típusú repülőgép. A fedélzeten tartózkodó mind a 88 ember életét vesztette.

2009. január 9, Altaj. A vadászat során a Mi-171-es helikopter lezuhant, a fedélzeten tartózkodó 11 ember közül 7-en meghaltak.

2010. március 22, Moszkva/Domodedovo repülőtér területe. Az Aviastar-Tu légitársaság Tu-204-es repülőgépe, amely mindössze nyolc főt szállított, a célrepülőtéren leszállás közben zuhant le. Mindenki túlélte, de a gép megsemmisült.

2010, augusztus 3, Igarka. Leszállás közben lezuhant a Katek-Avia légitársaság An-24-es repülőgépe. Tizenöt emberből tizenkettő meghalt.

2010. december 4, Moszkva/Domodedovo. Kényszerleszállás közben a Dagestan Airlines Tu-154M repülőgépe legurult a kifutópályáról és feltört. Két ember meghalt.

2011. január 1, Szurgut. A Kogalymavia légitársaság Tu-154-es repülőgépének elektromos rendszerében a földön keletkezett tűz miatt a gép teljesen kiégett, 134-ből hárman meghaltak.

2011. március 5, Belgorod régióban. Az An-148-as repülőgép próbarepülés közben, mielőtt átadták volna az ügyfélnek, lezuhant. A fedélzeten tartózkodó mind a hat ember életét vesztette.

2011. június 20, Petrozavodsk. Leszállás közben lezuhant a RusAir Tu-134A3 repülőgépe. A fedélzeten tartózkodó 52-ből 47 ember meghalt.

2011. július 11, R. Ob. Motortűz után az Angara Airlines An-24RV repülőgépének személyzete az Ob folyó vízfelületén landolt. A 37 ember közül heten meghaltak.

2011. augusztus 9, Omsukchan. Motortűz miatt az Avis-Amur légitársaság An-12-es repülőgépe visszatért Magadanba, de Omsukchan térségében lezuhant. A fedélzeten tartózkodó mind a 11 ember meghalt.

2011, szeptember 7, Jaroszlavl. Felszállás közben lezuhant a Yak-Service légitársaság Yak-42-es gépe. A fedélzeten tartózkodó 45 ember közül 44-en meghaltak.

2012. április 2, Tyumen. Felszállás után az UTair Airlines ATR72-es repülőgépe lezuhant. A fedélzeten tartózkodó 43 ember közül 33-an meghaltak.

2012, szeptember 12, Palana. A Petropavlovszk-Kamcsatszkij légitársaság An-28-as repülőgépe leszállás közben katasztrófát szenvedett, a fedélzeten tartózkodó tizennégy emberből 10-en meghaltak.

2012. december 25-én kiadták az Orosz Föderáció 260-FZ szövetségi törvényét „Az Orosz Föderáció légi szabályzatának módosításáról”, amely kiegészítette azt a 24.1. cikkel, amely az Orosz Föderáció legfontosabb módosítása lett. Légi kód az Orosz Föderáció repülésbiztonsági irányítási rendszerének kérdéséről.

cikk 24.1. Végrehajtás államrendszer A polgári légi járművek repülésbiztonsági irányítása az Orosz Föderációban a nemzetközi szabványok Nemzetközi szervezet polgári repülés.

Az Orosz Föderáció kormánya az állami polgári légijárművek repülésbiztonsági irányítási rendszerének megvalósításának részeként megállapítja a légijármű-biztonsági irányítási rendszerek fejlesztésére és alkalmazására vonatkozó eljárást. jogalanyok– polgári repülőgépek fejlesztői és gyártói, kereskedelmi tevékenységet folytató jogi személyek és egyéni vállalkozók légi közlekedés, jogi személyek végző Karbantartás polgári légi járművek, léginavigációs szolgáltatások légijármű-repülésekhez, oktatási és polgári légijármű-pilótákat képző szervezetek, olyan légi járművekkel kapcsolatos tanúsított polgári repülési repülőterek üzemeltetői, amelyek fejlesztését, gyártását, üzemeltetését vagy karbantartását a meghatározott jogi személyek, magánszemélyek végzik. vállalkozók, oktatási intézmények .

A polgári légi járművek repülésbiztonságának kezelése érdekében a polgári repülés területén felhatalmazott szerv az Orosz Föderáció kormánya által meghatározott módon adatokat gyűjt és elemzi a légi közlekedés biztonságát veszélyeztető veszélyekre és kockázati tényezőkre vonatkozó adatokat. polgári légi járművek, ezeket az adatokat tárolja és a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet nemzetközi szabványainak megfelelően kicseréli.

Úgy tűnik, ez sem segített:

2012. december 29, Moszkva/Vnukovo. A Red Wings Tu-204-es repülőgép leszállás után a kifutópályáról legurult, a fedélzeten tartózkodó nyolcból öt ember életét vesztette.

2013. február 25-én az ICAO Tanácsa elfogadta a Nemzetközi Polgári Repülésről szóló Egyezmény 19. mellékletét „Repülésbiztonsági Menedzsment” (a 2008-ban elfogadott állami program e dokumentumnak megfelelően nem változott)

2013. július 2, helyettes. A Polar Airlines Mi-8-as helikoptere lezuhant, huszonnyolc emberből 24-en meghaltak.

2013. november 17, Kazan. Körbejárás közben egy Boeing 737-500 lezuhant, és mind az 50 ember meghalt.

2014. október 20, Moszkva/Vnukovo. A felszálló Dassault Falcon 50EX repülőgép a kifutópályán megállt hómarónak ütközött. A gépen utazó mind a 4 ember meghalt.

2016. július 1, Irkutszk régió. Erdőtűz oltása közben az orosz rendkívüli helyzetek minisztériumának Il-76-os repülőgépe ütközött a föld felszínével. A gépen egy kereskedelmi repülőgép rendszámtáblája volt. A fedélzeten tartózkodó mind a 11 ember meghalt.

2016. október 21, Jamal-félsziget. A Skol Airlines Mi-8-as helikoptere, amely 22 emberrel a fedélzetén nem érte el 45 km-t a célállomásig, a föld felszínének ütközött és az oldalára zuhant. A katasztrófa következtében 19 ember halt meg.

2016. december 25, Szocsi. A felszállást követően az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának 223. repülőosztálya által üzemeltetett Tu-154-es repülőgép a tenger felszínével ütközött és elsüllyedt. A gépen egy kereskedelmi repülőgép rendszámtáblája volt. A gépen tartózkodó mind a 92 ember életét vesztette.

2018. február 11, Moszkva régió. Felszállás után lezuhant a Saratov Airlines An-148-as gépe. A fedélzeten tartózkodók mindegyike meghalt – 71 ember.

Folytatjuk? Mit kell tenni annak érdekében, hogy Oroszországban a repülésbiztonság a gyakorlatban, és ne a papíron biztosítva legyen? Kíváncsiak vagyunk a véleményedre.

A lezuhant gép utasai között volt a Szentpétervári Polgári Repülési Egyetem tanára, Borisz Alekszandrovics Karmalejev leghíresebb repülési szakértő, Oroszország tiszteletbeli pilótája. Az ICAA „A Flight Safety részvétét fejezi ki Borisz Alekszandrovics családjának, barátainak és barátainak.

Az alapoknak köszönhetően tömegmédia A légi közlekedéssel kapcsolatos legkisebb incidens nem csak a rendezvény területén, hanem más országokban is ismertté válik. Emiatt sokan félnek használni repülőgép megbízhatatlannak tartva őket. A repülőgép-statisztikák azonban azt mutatják, hogy a balesetek oka az esetek 80%-ában az emberi tényező.

Miért zuhannak le a repülők?

A repülőgép-katasztrófák körülbelül 15%-a műszaki problémák miatt következik be. A repülőgép-balesetek statisztikái azt mutatják, hogy a két tényező szorosan összefügg egymással. Hiszen bármennyire is tapasztalt a pilóta, komoly berendezési hibák esetén minden tudása és erőfeszítése hiábavaló lehet, főleg a régebbi modelleknél. megmutatja, hogy egy incidens bármikor megtörténhet. A szakértők hozzávetőleges százalékokat állapítottak meg:

• rakodás közben – 5%;
• felszállás közben - 17%;
• emelkedés közben – 8%;
• csökkenéssel – 3%;
• megközelítés során – 7%;
• leszállás során – 51%.

A statisztikák szerint a repülés közbeni meghibásodások miatti repülőgép-balesetek az összes baleset 6%-át teszik ki. Más esetekben más okok is vannak (például terrortámadások). A legtöbb baleset leszállás közben történik. De itt nem csak a menetrend szerinti légiközlekedési leszállásokat veszik figyelembe. A legénység gyakran engedélyt kér az autó leszállására a mechanizmus meghibásodása miatt, hogy elkerülje a tragikus következményeket. Például a madarak gyakran bejutnak a motorba, ami tüzet okozhat. A lezuhant repülőgépek statisztikáinak elemzése azt mutatja, hogy a madarakat tekintik a repülőgépek fő ellenségének az égen.

Nem csak a műszaki problémák az okai a nem tervezett repülőgép-leszállásoknak. A statisztikák szerint repülőgépek kényszerleszállása állapotromlás miatt éghajlati viszonyok messze nem szokatlan. Nem tervezett leszállás történhet az utas vagy a személyzet egy tagjának hirtelen egészségügyi problémái miatt. A repülőgép-statisztika is több esetet rögzített kényszerleszállás utasok közötti veszekedés miatt.

Repülőgép-baleset-statisztika

A légitársaságok mindent megtesznek annak érdekében, hogy a repüléseket a lehető legbiztonságosabbá tegyék. A világ repülőbaleseteinek statisztikája 9 esetet regisztrált 2017-ben. Ez nem tartalmazza a katonai és kis kapacitású járműveket, pl. magánrepülőgépek. Összesen 67 ember halt meg.

2017-ben a repülőgép-balesetek statisztikái 53%-kal csökkentek Oroszországban. A repülőgép-utasok halálos áldozatainak száma 81%-kal csökkent. Összehasonlító:

Az oroszországi repülőgép-balesetekkel kapcsolatos statisztikák három szövetségi körzetet azonosítottak, ahol a leggyakrabban fordulnak elő repülőgép-balesetek:

1. déli – 24%.
2. Távol-Kelet – 24%.
3. Közép – 17%.

Nehéz meghatározni, mikor következik be egy tragikus esemény. Az elmúlt ötven évben azonban a légi közlekedés biztonsága 482-szeresére nőtt. A repülőgép-statisztika azt mutatja, hogy 50 évvel ezelőtt 1:264 ezer volt annak a valószínűsége, hogy egy utas meghal egy repülőgép-balesetben, mára ez a szám 1:127,5 millióra csökkent.

A repülőgépek repülési statisztikái a polgárok bizalmibb hozzáállását mutatják légi közlekedés. Évről évre nő azoknak a száma, akik ezt a közlekedési módot szeretnék igénybe venni. Csak tavaly az utasok száma meghaladta az 1 milliárdot.

Halálos repülőgép lezuhan

A halálos kimenetelű repülőgép-katasztrófák statisztikái világszerte nem csupán a számokat mutatják halott utasok, hanem a földi áldozatok száma is:

Statisztikai adatok az elmúlt évek repülőgép-baleseteiről, ahol, ha nem is az összes, de ősszel meghalt a legtöbb utasok:

A statisztikák szerint a repülőgépekkel való rádiókommunikáció meghibásodásait és meghibásodásait folyamatosan figyelik a balesetek során. Ezért a szakértők hosszú ideig tanulmányozzák a járművek maradványait, hogy megállapítsák a baleset okát. Repülőgép-balesetek statisztikái országonként 10 évre:

1. Oroszország – 41.
2. USA – 11.
3. Ukrajna – 7.
4. Kongó – 6.
5. Németország – 4.

Mely repülőgépmodellek a legbiztonságosabbak?

A legmegbízhatóbb repülőgépek statisztikái:

1. Boeing 737.
2. Boeing 747.
3. Airbus A330.
4. Airbus A340.
5. Boeing 777.

Statisztika biztonságos repülőgépek modell szerint:

1. IL-86, 96.
2. Tu-204.
3. Airbus A380.
4. Embraer 135,140, ​​145,170,175,190,195.
5. McDonnell Douglas MD-90.
6. Fokker-70.

Mely repülőgépek zuhannak le leggyakrabban a statisztikák szerint? A legveszélyesebb repülőgépek:

1. Boeing 737 JT8D.
2. IL-76.
3. Tu-154.
4. Airbus A310.
5. McDonnell Douglas DC-9.
6. Tu-134.
7. Boeing 727.
8. McDonnell Douglas MD-80.
9. McDonnell Douglas DC-10/11.

A repülőgép-balesetek statisztikái azt mutatják, hogy a nagy légitársaságok nem használják ezeket a modelleket. Az ilyen repülőgépeket jellemzően szegény országokban üzemeltetik. Gyakori ok balesetek a légi közlekedés műszaki alkalmatlansága.

A repülőgép-statisztika megerősíti ezeket a tényeket. Például on orosz piac az új repülőgépek mindössze 37%-a. Szinte mindegyik hangárokban található, amelyek a légitársaságokat biztonságban tartják. A repülőgépek fennmaradó 63%-át belföldi repülőgépekkel foglalkozó kisvállalatok között osztják el.

Megbízható légitársaságok

A legbiztonságosabb az alábbi gépeken repülni:

A legbiztonságosabb orosz légitársaságok:

1. Aeroflot. A céget 1923-ban alapították. Belföldi és nemzetközi fuvarozással foglalkozik.
2. Siberia vagy S7 Airlines. A céget 1957-ben alapították. A teljes időszak alatt három katasztrófa történt.
3. Oroszország – leányvállalat Aeroflot.

Az Aeroflot repülőgépei tragikus baleseteket csak leány légitársaságainál regisztráltak. Bár a társaság csak a 37. helyen áll a világ legbiztonságosabb légi fuvarozóinak rangsorában, ez nem befolyásolja a járatok számát. Teljesen egyetértek tavaly az utasok száma 12%-kal nőtt. Egy orosz cég repülőterei egyenértékűek európai szabványok. Az Aeroflot hangárjaiban szinte minden repülőgép új modell.

Nem számít, milyen megnyugtatóak a légitársaságok baleseti statisztikái, mindig fennáll a tragikus esemény lehetősége. Sőt, még egy kisebb, életveszélyes baleset is alááshatja a fuvarozó hírnevét.

Repülőgépgyártás fejlesztése Oroszországban

Az oroszországi repülőgépgyártás évenkénti statisztikái azt mutatják, hogy a Szovjetunió összeomlása után az új repülőgépek gyártása leállt. Külföldön vásárolt Airbus repülőgépés a Boeing. Néhány évvel később a kormány belátta hibáját, és mindent megtett a repülőgépgyártás újraélesztéséért. A közelmúltban az MS-21 átment az első megbízhatósági teszteken. A következő modellek megjelenését tervezzük a közeljövőben:

1. IL-114.
2. IL-96.
3. Sukhoi Superjet 100.

Fejlesztések vannak a helikoptergyártásban is. Az MI-26, 28 és 35 semmiben sem rosszabb a külföldi versenytársaknál.

A katonai felszerelések közül a PAK FA vadászgép és a PAK DA bombázó aktív fejlesztés alatt áll.

Repülési költségek

Sok orosz légitársaság régi közlekedést használ. A járatok ára gyakran indokolatlanul magas. a repülőjegyeken azt mutatja, hogy külföldre repülni sokkal olcsóbb.

Rossz évkezdés

A repülőgép- és helikopterbalesetek statisztikái 2018 első negyedévében hat súlyos halálos balesetet regisztráltak:

• 2018.11.02. – 72 utas halt meg az orosz An-148-100V fedélzetén;
• 2018.02.16. – Lezuhant egy helikopter Mexikóban, 14 ember meghalt;
• 2018.02.18. – az iráni ATR 72-600 lezuhanása 66 utas halálához vezetett;
• 2018.06.03 – Lezuhant egy orosz An-26-os repülőgép Szíriában. 39 katona halt meg;
• 2018.11.02. – Lezuhant egy török ​​cég kisrepülőgépe. 11 utas halt meg;
• 2018.02.12. - Lezuhant egy bangladesi repülőgép, 71 utassal a fedélzetén. 40 ember halt meg.

A repülőgép-statisztikák néha meglehetősen nagy baleseteket rögzítenek. A balesetek okai változatosak. Más közlekedési módokhoz képest azonban a repülőgépek számítanak a legbiztonságosabbnak.