Airbus A320: fotók és részletes jellemzők. Airbus A320: keskeny törzsű utasszállító repülőgép

BAN BEN repülőgéppark Az Aeroflot Airlines jelenleg 60 Airbus A320-assal rendelkezik, amelyeket rövid és közepes távolságú, legfeljebb 4000 kilométeres repülésekre terveztek.

A cég az Airbus A320-as tulajdonosa kétféle konfigurációban:

Airbus A 320-214: Business osztályon 20, turista osztályon 120 ülőhely.

Airbus A 320: Business osztályon 8, turista osztályon 150 ülőhely.

FONTOS: ha jegyet foglal vagy vásárol, de nem tudja, milyen konfigurációjú repülőgépen fog repülni, vegye figyelembe az ülőhelyek számát. Az Airbus A320-214-nek csak 25 sora van, ebből 5 a business osztály utasterében. Az eltérő konfigurációjú Airbus 320-ban csak 30 sor van, ebből 2 üzleti osztályra van fenntartva.

Ha ismeri a belső elrendezést, könnyen kiválaszthatja a legjobb üléseket kényelmes repülésés elkerülje a legrosszabb helyeket.

A legjobb ülések a business osztályon

Az Airbus A320 üzleti osztályú utastere kevésbé tágas, mint például az Airbus A330-ban: az ülések közötti távolság nem túl nagy, de nagyobb, mint a turista osztályon. A szék háttámlái kellően nagy szögben dönthetők a kényelmes pozíció eléréséhez. Ennek ellenére az Airbus A320 üzleti osztályú üléseit tartják a legkényelmesebbnek és kívánatosnak, mivel kényelmes körülményeket teremtettek a repüléshez (nyugodt légkör, kényelmes székek, változatos ételmenü és kibővített szórakoztató rendszer, figyelmes kiszolgálás).

Az Airbus A320 üzleti osztályú utasterében az ülések két sorban helyezkednek el. 5. vagy 2. sor (különböző repülőgép-konfigurációkban).

Általánosságban elmondható, hogy a business osztály utasterében minden ülés kényelmes és jó. Ha csak 8 ember repül az utastérben, akkor semmitől sem kell aggódnia.

1. sor: C és D üléseküzleti osztályon az Airbus A320-214-en kissé kényelmetlen lehet a fürdőszoba közelsége miatt. Az öblítő víz zaja és az utasok sétáltatása megzavarhatja nyugalmát.

5 sor Kényelmetlen lehet a turistaosztályú kabin közeli elhelyezkedése miatt, ahol elég zajos lehet.

A legjobb turistaosztályú ülések

6. sor közvetlenül a partíció mögött található, ami néhány különlegességet ad ezekhez a helyekhez. Egyrészt itt több hely a lábad számára nincsenek olyan székek előtted, amelyeknek a támlája dönthető. Másrészt az egész repülés során a falat fogod nézni a szemed előtt. Ezenkívül ezek az ülések kedvencek és kényelmesek a kisgyermekes utasok számára, mivel a falakra babaágyak vannak rögzítve. Ezért kiderülhet, hogy egy zajos társaságban fog repülni. Az első sorok előnyeként megjegyezhető, hogy innen kezdik az ételosztást, és több választási lehetőség menüt, mint a gép hátuljában ülő utasok.

A vészkijáratok közelében elhelyezkedő soroknak is megvannak a sajátosságai.

8. sor(vagy 12. sor eltérő konfigurációban) kényelmetlen, mert az ülések háttámlái úgy vannak rögzítve, hogy ne akadályozzák a hátul található vészkijárathoz vezető utat.

9. sor(vagy 13. sor más konfigurációban) dönthető funkció nélküli ülésekkel is fel van szerelve, de van némi előnye, nevezetesen szabad hely az elülső lábak számára, amely lehetővé teszi a szabadabb és kényelmesebb pozíció felvételét.

10. sor(vagy 14. sor másik konfigurációban): ebben a sorban az ülések tekinthetők a legkényelmesebbnek, mivel elegendő lábtér van elöl, és a háttámla normál módban dönthető. Ezeket az üléseket (kivéve a 10. sor A és F üléseit) Space+-nak nevezik, és különleges követelmények vonatkoznak az utasokra. Biztonsági okokból az ilyen üléseken egészséges, cselekvőképes utasoknak kell elhelyezkedniük, mert egy előre nem látható helyzet esetén segíteniük kell a személyzetet a megmaradt utasok evakuálásában. Ezért a 12 éven aluli gyermekkel utazók és az állatot szállítók, terhes nők, idősek, fogyatékkal élők nem ülhetnek itt. fogyatékosok. Fontos megjegyezni azt is, hogy biztonsági okokból is tilos a vészkijáratokat táskákkal és kézipoggyászokkal telezsúfolni.

25. sor(vagy 30. sor más konfigurációban): itt van a legtöbb legrosszabb helyek, mivel a WC mellett helyezkednek el, és a székek támlái nem dönthetők. Mindez magában foglalja a kényelmetlen függőleges helyzetet a repülés során, és az emberek állandó áramlását, akik zajt és mozgást keltenek, ami megzavarja a nyugalmát.

Így a legjobb ülések kiválasztásához a repülőgépen ismernie kell a kabin elrendezését. A legjobb ülések az első sorokban és a vészkijáratok közelében vannak. A legkevésbé kívánatos helyek a gép hátulján vannak.

Az Airbus A320-as repülőgép az névjegykártya Airbus S.A.S. Ez a utasszállító szerte a világon arról ismert, hogy fő versenytársa, a Boeing vezető modelljeivel együtt nagyszámú repülőgépet szállít a légi fuvarozóknak. Ma már ismert, hogy több mint 11 000 repülőgépet rendeltek, amelyből 8 000 már le is készült, ill. a legtöbb amelyek közül sikeresen működik. Ez teszi a bélést alapvetővé a világon polgári repülés.

A repülésbiztonságot hivatott maximális megbízhatóság és a digitális technológiák teljes kihasználása valódi repülő számítógéppé varázsolta az Airbus A320-at és a hozzá legközelebbi családmodelleket. Ez különbözteti meg az európai utasszállítót fő versenytársaitól az égbolton.

A teremtés története

Az Airbus konszern új repülőgépének kifejlesztéséről szóló első említés 1981-ből származik. Abban az időben az egész kontinensen heves vita folyt arról, hogy a 737-es család első modelljei miért kerültek szilárdan az egekbe. Tisztességes választ kellett készíteniük.

A francia gyártó a hatékonyságra helyezte a hangsúlyt, de a repülőgép méreteinek teljes mértékben meg kellett felelniük fő versenytársainak.

A tesztelés idejére a gépekből két változat készült el: az egyik 154 férőhelyes (A320-100), a másik 172 üléses (A320-200).

Később úgy döntöttek, hogy mindkét lehetőséget elhagyják, és létrehoznak egy 162 üléses repülőgépet.

Az utolsó tesztekre 1987 februárjában került sor, a konzorcium 1988-ban kapott repülési engedélyt.

Abban az időben az Airbus A320 lett korának technológiailag legfejlettebb repülőgépe. Továbbra is az európai gyártó zászlóshajója, és az üzem folyamatosan támogatja azokat a speciális programokat, amelyek célja nem csak a repülőgép digitális tartalma, hanem a törzs, a szárny és az utastér hajtóművei, szerkezeti elemei is szisztematikus fejlesztése.

A repülőgép kialakítása és belseje

Az Airbus A320 a gyártó teljes repülőgépcsaládjának alapítója volt. Kialakításánál fogva klasszikus opció polgári repülőgépek.

Ez a modell egy monoplán, két motorral a szárny alatt.

A szárny söpört alakú, és a végein delta alakú szárnyak találhatók, amelyek csökkentik a légturbulenciát és üzemanyagot takarítanak meg, valamint növelik az emelőerőt felszálláskor.

A szárnyak speciális formája (irány felfelé és lefelé egyaránt) - jellegzetes, amely alapján megkülönböztetheti az Airbus A320-at. 2012 után azonban a szárnyakat megváltoztatták, és a klasszikus (felfelé mutató) verzióvá változtatták őket.

A motorok turbóventilátorosak, a CFMI (CFM56-5B modell) vagy az IAE (V2500-A5 modell) gyártmánya. A jövőben közös munka folyik a Pratt & Whitney hajtóművek (PW1000G modell) fejlesztésén, amelyek hozzájárulhatnak a repülés hatékonyságának javításához.

Erőművek lefelé hordják a szárnyat, mivel a konzolok vékonyak és nem teszik lehetővé a beépített opciókat. A meglévő motorok a legcsendesebbek kategóriájukban, felszálláskor legfeljebb 82 decibelt produkálnak.

Az üzemanyagtartályok a szárnyban és a törzsben találhatók. A futómű hagyományosan háromlábú - az egyik forgó támasz az orrban, a másik kettő a szárny középső részében. Mindegyik fogaslécnek két kereke van, az első kocsinak van jellegzetes tulajdonsága, nem válik függőlegessé, hanem mindig enyhén ferde előreállású.

Az Airbus A320-as repülőgépek vitathatatlan versenyelőnye a fedélzeten található legmodernebb, legfejlettebb repüléstechnika.

Az európai gyártó évtizedek óta őrzi ezt a koncepciót, és ezt fogja alkalmazni fejlesztései során. A digitális támogatás tekintetében a repülőgép a legfejlettebb a polgári repülés világában.
A repüléssel kapcsolatos összes információ folyadékkristályos monitorokon jelenik meg.

A pilótafülke láthatóságának javítása érdekében a polgári légi közlekedésben egyedülálló eszközök használatát biztosították. Az A320 nem kormánykereket, hanem irányítóbotokat használ (mint a katonai vadászgépek).

A legfontosabb különbség a legénység által végrehajtott összes művelet digitális feldolgozása. A repülőgép nem biztosít közvetlen mechanikus kapcsolatot a kormánykerék és a szárnyak között, hanem jelet küld a számítógépnek, amely működteti a vezérlőrendszerek meghajtását. Az automatizálási szint lehetővé tette a legénység egyszerű csökkentését 2 pilótára.

De ugyanennyi személyzetet használ fő versenytársai - a Boeing. Az amerikaiaknál azonban a 2 pilótára való átállást heves viták és számos megbízás és teszt, valamint sztrájk kísérte.

Az Airbus belseje a legapróbb részletekig átgondolt.

A mérnökök mindent figyelembe vettek: az ülések távolságától kezdve az egyedi világításig és a monitorok fényerejének beállításáig. Belső és polcok kézipoggyász fokozott figyelmet fordítottak. A burkolat modern kompozit paneleket használ, a polcokon 11%-kal több rakomány fér el, mint az európai gyártó repülőgépeinek korábbi változataiban. Néhány intézkedés azonban a kapacitás rovására ment.

Az Airbus A320 keskeny törzsű repülőgép, így az ülések között 1 folyosó van. A klasszikus elrendezés az üzleti utasok és a turista osztály üléseit tartalmazza. A bélés ezen változatai a legnépszerűbbek, 150 fő befogadására alkalmasak. Üzleti ülések nélkül az Airbus akár 180 embert is szállíthat. A standard gazdaságos elhelyezések „3-3” elrendezést tartalmaznak. Business osztályon az ülések 2-2 konfigurációban vannak elrendezve.

Az Airbus A320-nak 4 normál és 4 vészkijárata van.

Általánosságban elmondható, hogy a polgári utasszállító az utastér minden ülésén felülmúlja versenytársait. De vannak olyan helyek, amelyeket nyugodtan nevezhetünk a legjobbnak a kényelem szempontjából. Úgy gondolják, hogy ezek az üzleti ülések mellett a gazdaságos 4. és 11. sor az általános kabinban.

Repülési teljesítmény

Termelés

Az Airbus gyártása kompozit anyagokat használ. A bélés felépítéséhez felhasznált összes anyag 20%-át teszik ki. A gyártó elsősorban az üvegszál erősítésű műanyagot részesíti előnyben. A legtöbb kompozitot a szárny és a gerinc felépítéséhez használják.

2008-ig a repülőgépeket végül kizárólag Franciaországban, a toulouse-i üzemben szerelték össze. Ám a szokatlanul nagy kereslet miatt 2008 márciusában a német hamburgi üzem is megkezdte munkáját. Később Kína is csatlakozott, és a jövőben havonta akár 4 autót is összeszerel majd sorain.

Kizsákmányolás

Az Airbus A320 első szállítása 1988-ban kezdődött. Eleinte az európai gyártók, majd az Egyesült Államok számára tették elérhetővé. Megjelenésük idején sok tekintetben elsők voltak. Így a klasszikus kormánykereket fogantyúkra cserélték, amelyeket a hajó parancsnokától balra és a másodpilótától jobbra helyeztek el.

A repülőgép volt az első, amelyen a kompozit anyagokat olyan széles körben használták nem csak a gyártás során belsőépítészet, hanem a fő szerkezetek - a szárny és a gerinc.

Ráadásul az Airbus A320 abban különbözött versenytársaitól, hogy a számítástechnika legjobb vívmányait használta fel a vezérlésben.

Módosítások

Az Airbus A320-at a francia gyártó repülőgép-sorozatának alapítójának tartják. A repülőgép sikere volt az alapja a fejlettebb repülőgépmodellek létrehozásának.

Az A318 a legkisebb utasszállító repülőgép, amely 2003-ban szállt fel. Fedélzetén 107-132 ember fér el, de alacsony a zajszintje (ami nagyon kényelmessé teszi a városi területeken belüli repülőtereken való használatát). Ez a modell rövid kifutópályákon tud le- és felszállni.

A319 - rövidített (az A320-hoz képest) törzset kapott, 2 üléssorral. Számításban ülések vannak 116-tól 158-ig terjedő változatok, de a repülési tartomány megnőtt. E módosítás alapján az opciók üzleti vagy megnövelt módon épülnek fel üzemanyagtartályok(repülési hatótáv - akár 8300 km).

A321 - 1994 óta üzemel, és rövidebb a repülési hatótávolsága, mint az A320 alapítójának, de nagyobb a kapacitása. A fedélzeten 170-220 ember fér el.

2011 júliusában az Airbus S.A.S. ígéretes megállapodást kötött a híres American Airlines amerikai légitársasággal 130 Airbus A320 repülőgép és 130 legújabb Airbus A320neo szállításáról.

Az A320-as repülőgépek és a hozzájuk legközelebb eső SU-család repülőgépeinek szinte minden alkatrészét szállítóhajók szállítják.

Kilátások

A cég legfőbb jövőbeli reménysége az A320 neo modell. Az elődjéhez képest történt változások a szárnykialakítást (winglets) érintették.

A hatótávot is sikerült 950 kilométerrel növelni a fejlesztőknek, az üzemanyag-megtakarítás pedig elérte a 16%-ot az A320-hoz képest.

2016-ban elkezdték ezeket a repülőgépeket szállítani a légitársaságoknak, de az előrendelések nagy része még mindig nem teljesült, mivel az A320 neo a világ legnépszerűbb polgári repülőgépe lett a rendelések számát tekintve, amikor bemutatták. a közönségnek a Le Bourget légibemutatón.

A modell előrendelései egynél több rekordot döntöttek meg. A legtöbbet az AirAsia malajziai fapados légitársaság rendelte, amely 200 repülőgépre írt alá szerződést. Az 1029 előrendelt repülőgépmodell oroszlánrészét birtokló európai fuvarozók is érdeklődést mutattak.

Az Airbus A320 a keskeny törzsű repülőgépek képviselője Jármű középtávú járatokhoz. Az Airbus S.A.S. készítette. Az Airbus A320 (az alábbi fotó) tágasabb utaskabinjában, széles polcaiban a kézipoggyász számára, nagy teherbírásában az alsó fedélzeten és kényelmes nyílásaiban tér el a többi hasonló kialakítású repülőgéptől.

Elbeszélés

Az Airbus A320-ast az 1980-as évek közepén fejlesztették ki. Akkoriban nyugodtan nevezhettük innovatívnak. Például ez lett az első Fly-By-Wire-rel (elektronikus fly-by-wire vezérlőrendszer) felszerelt nem katonai repülőgép. Korábban ezt a technológiát csak vadászrepülőgépeken használták. A hagyományos kormánykereket oldalsó fogantyúkra cserélték, és a számlapjelzőket elhagyták a kijelzők javára. Ezenkívül a repülésmérnököt számítógépek váltották fel, amelyek az összes szükséges repülési paraméter kiszámítását és a személyzet munkáját irányították. A repülőgép tömegét először sikerült könnyíteni kompozit anyagok. Az Airbus A320-as első repülését 1987-ben hajtotta végre, kereskedelmi üzemeltetése 1988 márciusában kezdődött. Ennek a repülőgépnek akkoriban nem volt párja. Legfontosabb versenytársát, a Boeinget messze megelőzte, miközben alacsonyabb árral büszkélkedhet a törzsbőr költségének csökkenése miatt.

2008. február elejéig csak Toulouse városában (Franciaország) lehetett repülőgép-beszerelést végezni, de 2008 márciusa óta a megnövekedett kereslet miatt a hamburgi Finkenwerder üzemben is folytak munkálatok. Sőt, később Kínában is megnyitották az A320-as sorozatú repülőgépek összeszerelő sorát. 2011-ben a becsült termelékenység 4 repülőgép volt havonta.

Majdnem 30 év telt el az első prototípus megjelenése óta. Ez idő alatt a repülőgépet többször modernizálták. A legújabb módosítás, az Airbus A320 NEO továbbfejlesztett szárnyakkal és motorral rendelkezik.

Az Airbus A320 repülőgép műszaki jellemzői

• A legjobb helyek: 10. vagy 11. sor (konfigurációtól függően).
• Legénység - 2 fő.
• Hossza - 35,57 méter.
• A szárnyfesztávolsága 34,1 méter.
• A törzs átmérője 3,95 méter.
• Maximum megengedett felszálló tömeg- 780 centner.
• Utazási sebesség - 910 km/h (840 km/h).
• A zajszint felszálláskor 82 decibel.
• A maximálisan lehetséges repülési magasság 11,8 méter.
• A repülési hatótáv akár 6,15 kilométer.
• Az utasok befogadóképessége a konfigurációtól függ, és 150-180 fő között mozog.

A320-as repülőgépcsalád

Az A318 a legkisebb a vonalban. Az A318 alapkonfigurációja 107 utas szállítására szolgál két osztályú kabinban. A modell egyosztályos változatában a kapacitás 132 utas. Első repülését 2003 júliusában hajtotta végre. Ez a repülőgép akár 5950 km távolságot is képes repülni. Ezenkívül az A318-as rövidebb járatú repülőtereken is használható. kifutópályák mint a hasonló méretű és kapacitású repülőgépek. Alkalmas a városon belüli repülőtereken történő használatra.

Az A319 az A320 módosított változata, rövidített törzstel. Ezt úgy érték el, hogy két sorral csökkentették az utasok férőhelyeinek számát. Méretei akár 6850 kilométeres távolság megtételét is lehetővé teszik. Ez a teljes A320 család leghosszabb hatótávja. 124 utas szállítására tervezték. A megengedett hatótáv körülbelül 6650 kilométer, elérhető 32 ülőhellyel megnövelt, de rövidebb maximális repülési távolságú változat is.

Az A319CJ nagyon kis kapacitású, de lényegesen nagyobb repülési hatótávolságú üzleti repülőgépek.

Az A319LR az Airbus A319 módosítása, további üzemanyagtartállyal és 8,3 kilométeres repülési képességgel.

Az A319ACJ (más néven Airbus Corporate Jet) egy vállalati repülőgép, amely 39 utas szállítására képes, akár 12 000 kilométeres repülési távolsággal.

Az A320 egy kétmotoros utasszállító, középfolyosós kabinnal. Négy utas bejárattal és négy vészkijárattal rendelkezik. Az Airbus A320-as maximum 180 utas befogadására alkalmas. Az alap kétosztályos változatban a kabin 150 utas befogadására alkalmas. Az átlagos repülési távolság 4600 kilométer.

Az A321 ugyanazon Airbus A320 kiterjesztett változata. Kapacitás - 185-220 utas. A gép 1994-ben repült először. A repülési hatótáv 5600 kilométer.

Új motor opció

Az Airbus régóta fejleszt olyan új hajtóműveket, amelyek az Airbus A320-ast hajtják majd meg. A belső elrendezés az alábbiakban látható. Ezt a fejlesztést New Engine Optionnak hívták, rövidítve NEO. A vásárlók a Pratt & Whitney PW1000G és a CFM International LEAP-X motorok közül választhatnak. Közel 16 százalékkal üzemanyag-hatékonyabbak, bár a teljes megtakarítás valamivel kevesebb lesz, mivel a megtakarított pénz körülbelül 2 százalékát a meglévő modellek újratervezésére fordítják. Az új eszközök nagyobb repülési hatótávot (mintegy 950 kilométerrel) és hasznos teherbírást (akár két tonnával) biztosítanak. Az A320 NEO újratervezett szárnyakkal is rendelkezik, amelyek véglemezei, úgynevezett cápauszonyok.

Pratt & Whitney PW1000G

Az Airbus vezérigazgatója elmondta, hogy a Pratt & Whitney PW1000G sorozatú hajtóműveinek beépítésével 15-20 százalékos üzemeltetési költségek csökkenése garantálható. Az első ilyen típusú repülőgépet 2016-ban adják át. Az Airbus összesen 4000 A320 NEO osztályú repülőgép gyártását tervezi a következő 15 évben. Az egyik legnagyobb megrendelő a Virgin America amerikai légiközlekedési vállalat volt, amely minden dokumentumot elkészített, és egyszerre kifizette a 30 vadonatúj Airbus megrendelését. A szerződés értelmében összesen 60 repülőgépet kell átadni. Az IndiGo Airlines is érdeklődött az új hajtóművek iránt, és mintegy 150 darab A320-as NEO repülőgép szállítására írt alá szerződést.

Verseny

A repülőgép-piacon az A320-as család fő versenytársai Boeing repülőgép. Például a Boeing 757 versenytársa az Airbus A321-nek, mivel nagyobb a repülési hatótávolsága és nagyobb az utaskapacitása. Az Airbus S.A.S. szerencséjére ez a repülőgépmodell 2005-ben megszűnt. Bár az utasoktól mindig is nagyon jó kritikákat kapott Airbus A320 régóta a legnépszerűbb repülőgép, fejlesztés modern technológiák arra kényszeríti a fejlesztőket, hogy újra és újra javítsák a bélést. Ráadásul a Next Generation repülőgépcsalád megjelenése a piacon az egész A320-as családot kiszorította, ami arra késztette az Airbust, hogy kiadja az A320 NEO osztályú repülőgépeket.

Az Airbus A320 egy utas sugárhajtású repülőgép keskeny törzsű és az első oldal, amelyen elektromos távirányító rendszert alkalmaztak. A rövid- és középtávú típushoz tartozik. Az A320 sorozatgyártása 1988-ban kezdődött. A repülőgép rendkívül népszerű a légitársaságok körében. 2017-ig mintegy 8 ezer jármű készült, ebből 6,5 ezer jelenleg is használatban van.

A320-as verziók

Az Airbus A320-100 utasszállító első változata, amelyet a múlt század 80-as éveiben fejlesztettek ki, és korlátozott mennyiségben gyártották: mindössze 21 repülőgép. Az a tény, hogy szinte azonnal kifejlesztették az A320-200 modellt, amely az Airbus vezető módosítása lett. Ez a repülőgép további üzemanyagtartályokkal van felszerelve a repülési távolság növelése érdekében. Az A 320-212, A320-214, A 320-232, A 320-231 változatok repülési jellemzőiben jelentős változáson nem mentek keresztül. A frissítések elsősorban a belső konfigurációra vonatkoztak.

A 2010-es évek elején. az A320 mélyreható modernizálásának eredményeként megjelent a legújabb ultramodern Airbus A320neo repülőgép, amely elsőként kereskedelmi járat 2016. január 21-én a Lufthansánál.

Az Airbus A320 utaskabinjának elrendezése

Bárki, aki ezzel az Airbusszal repülni készül, kétségtelenül foglalkoztatja a kérdés, hogy néz ki az A320 utaskabinja? Szegmensében a tágassága és a kézipoggyász tárolására szolgáló tágas fülkék jellemzik. Nagy kapacitású rakományfedélzete van. A repülőgép különböző konfigurációs lehetőségeket kínál utastér, mely akár 180 fő befogadására is alkalmas. Az airbusoknak azonban gyakrabban két szolgáltatási osztálya van: üzleti és gazdasági. Az üzleti szektor a következőkre tervezhető:

• 8 ülés (EasyJet hordozó),
• 12 ülőhely (Russia Airlines),
• 20 ülőhely (az Aeroflotnál).

Így az összes férőhely 134-re, a gazdasági szektor kapacitása ennek megfelelően 114-re csökkenthető.

Airbus A320 utaskabin diagramja

Turistaosztály

A gazdaságos ülések a 3., 4. vagy 6. sorban kezdődnek. Közvetlenül az üzleti szektor partíciója mögött találhatók. Evés közben az utasok ezeken az üléseken használják összecsukható asztalok. Az ülések „3×3” típusúak. Szélességük 43,2 cm és 45,7 cm lehet. Ha az ülések keskenyek, akkor az ülések közötti átjáró elég széles, és eléri a 63,5 cm-t. Ez további kényelmet jelent a szélén helyet foglaló utasok számára. Nem érintik meg őket az arra járó emberek. A turistaosztályú kabinban két fürdőszoba található, amelyek a kabin végén, közvetlenül az utolsó sor mögött találhatók.

Business osztály

1-től 2-ig (más konfigurációkban 3 vagy 5 soros) vannak „2x2” típusú üzleti ülőhelyek. A széles ülések (57 cm), a szinte vízszintesen dönthető háttámla és a lábtámasz kényelmes repülési feltételeket biztosít az utasok számára ebben a szolgáltatási osztályban. A sorok közötti távolság több mint fél méter, így a szunyókálni vágyó utas akkor sem okoz kellemetlenséget a mögötte ülőknek, ha ülése támláját a lehető legnagyobb szögben dönti.

A legjobb helyek

• az Airbus A320-214 C és D ülései a WC közvetlen közelében helyezkednek el;
• A legtöbb ember nem nagyon örül, ha több órán keresztül falat lát maga előtt (1-1,5 m távolságban).

6. sor (más felszereltségi szinten 3. vagy 4. sor) – ezek az első gazdaságos ülések. Van nekik nagyobb terület lábon, illetve 2 év alatti gyermekkel utazó utasoknál ez a legtöbb kényelmes sor, mert:

• bölcsők a falhoz vannak rögzítve elöl;
• a többi utast itt nem zavarják: elöl nincs dönthető ülés, a gép végén találhatóak a technikai helyiségek (WC és konyha).

Fotók a szalonról

A 13. sor (más felszereltségi szintek szerint 10 vagy 11) további lábtérrel is rendelkezik, mivel itt az ülések közvetlenül a vészkijárat mögött helyezkednek el. Az a320-nak azonban kettő van vésznyílások, a második pedig közvetlenül a 13. sor mögött található, korlátozva a háttámla dőlésszögét.

A legnagyobb kényelem a turistaosztályú utastérben természetesen a 14. üléssoron (más felszereltségi szinten 11 vagy 12) található. Lábterük a vésznyílásnak köszönhetően megnő, az ülés dőlésszöge pedig nincs korlátozva. A hatályos légiközlekedés-biztonsági szabályok szerint azonban a vésznyílások előtti üléseken gyermekek, terhes nők, fogyatékkal élők és állatokat szállító utasok nem foglalhatnak el.

Főbb jellemzők

A múlt század végének fejlett technológiái gyökeresen megváltoztatták az A320 utasszállító berendezését:

1. A pilótafülkében a nyilakkal ellátott műszerfalat elektronikusra cserélték, amelyet fénykijelzőkkel szereltek fel (majd LCD monitorokra cserélték).
2. Az A320-as repülőgép repülését kormány helyett kényelmes oldalfogantyúk irányítják. Az általuk beállított pályát először a fedélzeti számítógép elemzi, és csak ezt követően táplálja be a kormánysíkokba.
3. Az elektromos távirányító lehetővé tette, hogy a gépet mindössze két pilótából álló személyzet irányítsa, mivel a gép irányítása sokkal könnyebbé vált.

Az A320-nak más kevésbé feltűnő, de mégis jelentős jellemzői is vannak: az ajtók számának növekedése: 4 utaskijárat és ugyanennyi vészkijárat.

Tervezési jellemzők

Az Airbus 320 egy monoplán alacsony lendületű szárnnyal, alatta hajtóművekkel.

Kapacitás, méretek, tömeg

A 320-ason 180 utas fér el, a repülőgép maximális teherbírása 16 600 kg.

Ennek a repülőgépnek a hossza 37,57 m, míg az utaskabin hossza mindössze 27,5 m, szélessége 3,7 m. A repülőgép szárnyfesztávolsága 34,1 m. Meglehetősen vékonyak és javított aerodinamikával rendelkeznek, ami hozzájárul a gazdaságossághoz üzemanyag-fogyasztás és az induktív reaktancia csökkentése. Az Aeroflot volt az első orosz légitársaság, amely új aerodinamikus Sharkletekkel – szárnyvégekkel – üzemeltette az A320-ast.

Kereskedelmi súlya bizonyos mértékig attól is függ, hogy mekkora a repülőgép súlya. Így az A320 maximális felszálló tömege 78 tonna, a leszálló tömege 66 tonna, alacsony repülőgép tömege 42 100 kg.

Repülési adatok

Az A320 akár 890 km/órás sebességet is elérhet, 240 km/órás felszállási sebesség mellett. Akár 6150 km távolság megtételére is képes maximális magasság járat 11900 m, de nem minden repülőtér fogadja ezt az airbust. Leszállópálya meg kell felelnie a felszállási távolságának minimális hosszának, amely 2090 m. A repülőgép kialakítása az üzemanyag-fogyasztást feltételezi utazósebesség(840 km/h) 2600 l/h. Ugyanakkor az üzemanyagtartályok térfogata 24 210 - 27 200 liter.

Az Airbus A320 története

Az Airbus Industry A320 először 1987-ben emelkedett az egekbe. Elég gyorsan, minden panasz nélkül átment a teszteken, és megkapta a tanúsítványt. A kifejlesztett airbuszok első megrendelője a híres volt európai légitársaság Air France. 1988 kora tavaszán pedig az A320-as utasszállító megtette első rendes járatát.

Azóta az autót többször javították. Az A320neo a keskeny törzsű, hosszú távú utasszállító repülőgépek új generációjának képviselője. 2014. szeptember 25-én tesztelték először az a320neót. Az év végére az autót minősítették. Ehhez 600-szor kellett az égbe emelni a repülőgépet. A teljes repülési idő 1700 óra volt.

Hol gyártják?

Az Airbus gyáraiban gyártott alkatrészeket Toulouse-ba szállítják az A320 végső összeszerelésére. A cég pénzügyi fejlesztése érdekében 2007-ben az A320-asok gyártását Franciaországból Németországba helyezték át, ezenkívül Kínában is megkezdték ezen gépek gyártását. Szintén 2010-ben megállapodást kötöttek a repülőgép alkatrészeinek gyártására az irkutszki repülőgépgyárban.

Különböző modellek költsége

Az, hogy mennyibe kerül egy Airbus A320, az autó gyártási évétől, módosításától és elhasználódásától függ, és 65 és 105 millió dollár között változik. Tehát tábla a320-200 2002. 26 435 órás teljes repülési idővel 70 000 000 dollárért, egy használt modernizált A320neo pedig 102,8 millió dollárért vásárolható meg.Az új repülőgépek jóval drágábbak. A most megjelent a320-214 például 93,9 millió dollárba vagy még többe kerül a vásárlónak (a speciális tulajdonságok csak növelik az autó költségét), az a320neo pedig 107,3 ​​millió dollárba kerül.

Tavaly az Airbus hatalmas számú megrendelést kapott 1619 repülőgépre, összesen 240,5 milliárd dollár értékben.

Hírek, modernizáció, kilátások

Az a320 nagy jövő előtt áll. Az ilyen légibuszok keresettek az utasszállító repülőgépek piacán. által készített hosszú távú harmincéves előrejelzés szerint a Boeing által, a globális légitársaságoknak 38 050 új repülőgépre van szükségük, ebből 26 730 keskenytörzsű repülőgépre.

A modern, modernizált, változatos konfigurációjú A320neo különösen népszerű a légitársaságok körében. És bár a középtávú repülőgép-szegmens vezető vállalatainak flottáját továbbra is az A320-200-asok uralják, a jövő még mindig ennek a repülőgépnek az új verziójában van.

Nézze meg a videót a teremtés történetéről Airbus repülőgép A320

Kedves Aviawiki honlap látogatói! Annyi kérdése van, hogy sajnos szakembereinknek nem mindig van idejük mindegyikre válaszolni. Emlékeztetjük Önöket, hogy a kérdésekre teljesen ingyenesen és érkezési sorrendben válaszolunk. Lehetősége van azonban arra, hogy jelképes összegért garantáltan azonnali választ kapjon.

Az Airbus A320 (Airbus A320) férőhelyeinek száma változó (modelltől és konfigurációtól függően) 150 utastól egy kétosztályos kabinban (2+2 ülőhely business osztályon és 3+3 ülés turistaosztályon) és ig. 180 fő egy egyosztályú kabinban (több részletes információk Itt megtekintheti a repülőgép jellemzőit, valamint diagramjait -).

Ezért annak érdekében, hogy pontosan tanácsot adjon az A320 legjobb üléseiről, tudnia kell, hogy pontosan melyik repülőgéppel fog repülni.

Figyelem, barátok! Elemeztük az ülések elrendezését, és megállapítottuk az A320-as repülőgépek utasterének legjobb üléseit is. legnagyobb légitársaságok Oroszország:

Ha az Ön légitársasága nem szerepel a listán, ne aggódjon, vannak általános tippeket választási lehetőségeket, amelyek alapján kiválaszthat egy jó helyet magának.

A legjobb ülések a repülőn
Anna Morozova, főszerkesztő

Az első példa egy Airbus A320-ra, amely 180 ülőhellyel rendelkezik egy egyosztályú kabinban.

Az utasülések előnyei és hátrányai - a legjobb ülések Airbus kabin A320.

1-29. hely, A és F: Az ablak közelében találhatók, ahonnan repülés közben kinézhet (időjárástól és repülési időtől függően). Senki sem fog zavarni, amikor leülsz vagy felkelsz a helyedről. A folyosón áthaladó embereket és a légiutas-kísérőket sem zavarják.

Ezeknek a helyeknek van egy hátránya - nehéz felkelni, zavarnia kell a szomszédokat.

1-29 B és E hely: Az ablakhoz nincs közvetlen hozzáférés, de ki lehet nézni rajta. A folyosókon surranó emberek és a kocsis légiutas-kísérők nem zavarnak.

1-29 C és D hely: Könnyű elhagyni a helyét, például WC-re menni. Is, magas emberek kinyújthatják a lábukat a járatba.

Hátrányok: nem lehet bejutni az ablakba, két szomszédot át kell engedni, ha fel akarnak kelni. A kocsis légiutas-kísérők és a kabinon áthaladó utasok is megzavarhatják.

Ülések az 1. sorban. Az első sornak mindig számos előnye és hátránya van, attól függően, hogy mi a fontosabb a választás során.

Előnyök: Senki sem fogja hátrahajtani a székét. Először minden italt és ételt kap. A válaszfaltól vagy faltól való távolság jelentős lehet a lábak szempontjából. Ön lesz az első, aki kiszáll a repülőgépből.

Hátrányok: Lehet, hogy a fal/válaszfal távolsága nem elegendő.

Van elég hely a térdének, de nem fogja tudni kinyújtani és kinyújtani a lábát.

Vannak, akik nem érzik jól magukat az előttük lévő falra nézve az egész repülés során.

Az első üléseket leggyakrabban gyermekes utasok foglalják el. Megkockáztatja, hogy egy baba mellett találja magát, aki az egész repülés alatt sírni fog.

Az asztalok, amelyek általában az elülső szék háttámlájában helyezkednek el, az egyik karfában helyezkednek el. Emiatt a kartámasz nem mozdul, és az ülések kissé keskenyebbek lehetnek.

12 és 13 sor Előnyben vannak mindenkivel szemben, hiszen a vészkijárat mellett helyezkednek el. Emiatt további lábtér van előttük.

Azonban van Nagy lehetőség azt az ülést a 12. sorban vagy ne dőljön hátra, vagy van ebben korlátozás.

Ülések a 11. sorban egy kicsit rosszabb, mint a szokásosak, hiszen közvetlenül mögöttük van vészkijárat Emiatt nagy valószínűséggel vagy nem dőlnek hátra, vagy korlátozottak.

Ülések az utolsó sorban, 29/30 Nemcsak a WC-hez és a konyhához vannak a legközelebb, de az ülések nagy valószínűséggel nem dőlnek hátra. Általában biztosan nem első osztályú. A repülés során a tank kiengedésének hangjai és az ajtók csapódása kíséri majd.

A repülőgép elején található üléseknek számos előnye van.

Első— Ön lesz az első, aki megkapja azt, amivel a légiutas-kísérők megajándékoznak a repülés során. Előfordul, hogy a szalon vége felé néhány ital elfogy, és meg kell elégedni azzal, ami megmarad.