A valaha volt legrosszabb repülőbaleset. Az emberiség történetének legrosszabb repülőgép-szerencsétlensége

A légi közlekedést az egyik legbiztonságosabb közlekedési módnak tartják. De ennek ellenére az itteni statisztikák haláleseteket mutatnak. A világ repülésének története során nagyszámú repülőszerencsétlenség, a legtöbb amely szerencsésen vagy csekély számú áldozattal végződött. Bár a repülőgépek nem olyan veszélyesek, mint azok az autók, amelyek naponta több százzal ütköznek össze világszerte, vannak, akik félnek repülni. És ki tudja, talán helyesen cselekszenek, és bizonyos mértékig megvédik az életüket.

Amikor az ember légi járatot választ, a repülőgép megbízhatóságában, a pilóták és diszpécserek, valamint a technikai személyzet professzionalizmusában reménykedik. De néha még ők is kudarcot vallanak. Ezért előre nem látható helyzetek adódhatnak. Az alábbiakban felsoroljuk a legtöbb „fekete” légibalesetet. A légibaleseteket az elhunytak száma alapján lehet megítélni. De érdemes megjegyezni, hogy a szeptember 11-i New York-i és washingtoni támadásokat nem veszik figyelembe, mivel civilek ezrei szenvedtek el.

10. Katasztrófa a Csendes-óceán felett

• Az áldozatok száma: 270 fő;
• Repülőgép: Boeing 246;
• Időpontja: 1983. szeptember 1.

A Szovjetunió területe feletti térben egy Boeing 246-ot lőttek le két R-98 rakéta segítségével. A Korean Airlines tulajdonában lévő Boeing 246 ( Dél-Korea). Egy járat, amelyen New Yorkból Szöulba repült, és letért az útvonaláról. A Szovjetunió ezt inváziónak tekintette, és véleményük szerint helyes döntéseket hozott. A gépen 246 lakos és 23 fős személyzet tartózkodott.

9. Katasztrófa Lockerbie-ben (egy skóciai város)

• Az áldozatok száma: 270 fő;
• Repülőgép: Boeing 747;
• Időpontja: 1988. december 21.

Abban az időben egy Pan Am utasszállító repülőgép Skócia felett repült Londonból New Yorkba. A repülőgép-szerencsétlenség oka volt terrorcselekmény a líbiaiak követték el, aminek következtében 270 ember halt meg.
A legtöbb „fekete” légibaleset felsorolása után elmondhatjuk, hogy 10 repülőgép és 9 légitársaság szenvedett ezekben a balesetekben. Sőt, az Egyesült Államok legnagyobb tulajdonában lévő cég két összeomlást is szenvedett. A légitársaságok két balesetet is szenvedtek. Szaúd-arábiai Légitársaságok.

8. Baleset a chicagói nemzetközi repülőtéren

• Az áldozatok száma: 271 fő;
• Repülőgép: McDonnell Douglas DC-10;
• Időpontja: 1979. május 25

Ez a tragédia a legrosszabb az Egyesült Államokban, mivel az American Airlines gépe a repülőtérkomplexum mögötti pótkocsi alátétnek csapódott. A repülés 31 másodpercig tartott. A gépen tartózkodó embereken kívül még 2 lakos meghalt, akikre ez a gép rázuhant. A baleset okának meghatározásakor minden szakértő egyetértett abban, hogy az ok a hibás javítási technológiák, valamint a nem megfelelően képzett pilóták hozzá nem értése. Az egyetlen pozitívum az volt, hogy nem voltak többen az utánfutó megállójában, illetve, hogy a gép nem a zsúfoltabb Chicago környékére zuhant ott, akkor jelentősen megnőtt az áldozatok száma.

7. Katasztrófa a Perzsa-öböl felett

• Az áldozatok száma: 248 fő;
• Repülőgép: Airbus A300;
• Időpontja: 1988. július 3

Az Iranian Airways és az övék Airbus vonalhajó A300 290 emberrel a fedélzetén. A Vincennes amerikai cirkáló tévedésből lelőtt egy Airbust. Mivel ez a katasztrófa véletlen és az Egyesült Államok hibája volt, 1996-ban kártérítést fizettek ki, amely 61,8 millió dollárt tett ki.

• Az áldozatok száma: 301 fő;
• Repülőgép: Lockheed L-1011-200 TriStar;
• Időpontja: 1980. augusztus 19.

A Lockheed L-1011-200 TriStar repülőgép a Saudi Arabian Airlines (Szaúd-Arábia) légitársaság tulajdona volt. És elindult a 163-as számú járattal, amely Rijádból Dzsiddába tartott. Közvetlenül a felszállás után váratlan helyzet állt elő, ami a rijádi repülőtéren volt. 7 perc elteltével villanás történt a raktérben, majd tűz keletkezett. Ilyen helyzetben a személyzet úgy döntött, hogy visszafordítják a gépet a repülőtérre, és kényszerleszállást hajtanak végre. Bár a legénység tökéletes leszállást hajtott végre, minden utas meghalt, mivel számos olyan hiba történt, amelyek miatt mérgező gázok terjedtek szét a kabinban. És mivel a gép lángokban állt, senkinek sem sikerült elhagynia a kabint, ami 301 ember halálához vezetett.

5. Katasztrófa Írország déli részén

• Az áldozatok száma: 329 lélek;
• Repülőgép: Boeing 747;
• Időpontja: 1985. június 23.;

Ez a katasztrófa Írország déli partvidékén történt. A szélsőségesek által elkövetett terrortámadás következtében bombát robbantottak egy repülőgép fedélzetén, amely a Montreal - London - Delhi útvonalon repült. Ezt a támadást nagyobb léptékben tervezték. De nem lehetett a végéig befejezni. Újabb bomba a fedélzeten légitársaságok Air India idő előtt felrobbant, és felszállás előtt fedezték fel a tokiói repülőtér csomagterében.

4. Katasztrófa a francia Orly repülőtér közelében

• Az áldozatok száma: 346 lélek;
• Repülőgép: McDonnell Douglas DC-10;
• Időpontja: 1974. március 3.;

Ez a katasztrófa a legtöbb nagy katasztrófa történt valaha egy légitársasággal török ​​légitársaság(Pulyka). Ez volt a valaha volt legnagyobb DC-10-es repülőgép balesete. A karambol oka technológiai okok, nevezetesen a raktérbe belépő ajtó kialakítása volt. Repülés közben ez az ajtó leszakadt, és a kabin nyomásmentesítéséhez vezetett. Ezt követően a gép teljesen irányíthatatlanná vált, és a közeli erdei bozótba zuhanva tönkrement Orly repülőtér(Orly repülőtér), Párizs. Nem voltak túlélők.

• Az áldozatok száma: 349 lélek;
• Repülőgép: IL-76 és Boeing 747;
• Időpontja: 1996. november 12.;

Ebben a katasztrófában az Il-76-ost birtokló Kazakhstan Airlines (Kazahsztán) és a Saudi Arabian Airlines (Szaúd-Arábia) találkozott egy Boeing 747-es repülőgéppel, amely 500 km/h-s sebességgel landolt. Ezzel egy időben egy Boeing 747-es repült szembe vele, ekkora sebesség elegendő volt ahhoz, hogy a törzsbe csapódjon és két gépen emberek halálához vezessen. Azt mondják, hogy ha a béléseket ütközéskerülő rendszerrel (TCAS) szerelnék fel, akkor elkerülhető lenne ez a tragédia. De valójában senki sem tudja, hogyan történt volna.

• Az áldozatok száma: 520 lélek;
• Repülőgép: Boeing 747;
• Időpontja: 1985. augusztus 12.

Baleset történt Japánban a jól ismert Fuji nevű hegyi fedélzet közelében. Ennek oka a javításban és a repülőgép repülés előtti állapotának ellenőrzésében történt hibák voltak. Ez a figyelmetlenség a repülőgép feletti irányítás elvesztését és további meghibásodását okozta. A Boeing 474 a Japan Airlines (Japán) tulajdona volt, JA 8119-es járatszáma volt. Ez a baleset a történelem legnagyobb egy repülőgépes balesete. A jobboldalon pedig az a legszörnyűbb, hogy csak 4 ember maradhatott életben.

1. Roncs Tenerifén

• Az áldozatok száma: 583 lélek;
• Repülőgép: két Boeing 747-es;
• Időpontja: 1977. március 27

Ez a katasztrófa mértéke miatt az első helyet érdemelte ki. A baleset helyszíne az a kifutópálya, ahol a két Boeing ütközött. Az egyik a Pan American World Airways vagy a Pan Am (USA), a másik a Koninklijke Luchtvaart Maatschappij vagy a KLM (Hollandia) tulajdonában volt.

A legtöbb „fekete” légibaleset felsorolása után ezt mondhatjuk A balesetekben 12 repülőgép és 10 légitársaság érintett. Sőt, az Egyesült Államok legnagyobb tulajdonában lévő cég két összeomlást is szenvedett. A Saudi Arabian Airlines két balesetet is szenvedett. A leggyakrabban látott repülőgép a Boeing 747, de a lezuhanások száma (ezen a listán hét) nem jelenti azt, hogy a repülőgépre tilalom vonatkozik.

Kétségtelen, hogy az ég ember általi meghódítása az egyik legtöbb jelentős eredményeket előrehalad. De nincs siker vereségek nélkül, ezért a sok légi katasztrófa több ezer áldozattal jár. Melyek az emberiség történetének legnagyobb repülőgép-szerencsétlenségei?

USA, 2001. szeptember 11

Ez a szörnyű, véres katasztrófa egy New Yorkban elkövetett terrorcselekmény eredménye; ez lett a valaha volt legtöbbet emlegetett esemény. 16 évvel ezelőtt három terroristák által irányított repülőgép szándékosan két felhőkarcolóba csapódott, amitől azok összeomlottak, majd a Pentagon épületébe.

Csaknem 3000 ember halt meg a szörnyű balesetben. különböző országok a World Trade Centerben található.

A hivatalos nyilatkozatok szerint a támadásért a vahabita muszlimokból álló, Al-Kaida nevű ultraradikális szervezet a felelős. A verziót utólag megerősítették a tények, de ez nem mindenkit győzött meg. Rengeteg független vizsgálatot végeztek, amelyek eredményeit dokumentumfilmek forgatták. Például létezik egy elmélet, miszerint az ikertornyok csak figyelemelterelésként működtek, és nem a muszlimok rendelték el a támadást, hanem az amerikai kormány.

16 000 embernek sikerült kiszöknie a felhőkarcolókból, akik ezt követően interjúkat adtak és megosztották emlékeiket. Sokan írtak könyveket és cikkeket az eseményről.

A tragédia helyszínén emlékmű áll; Minden nap virágot visznek neki a szörnyű katasztrófa emlékére.

Minden katasztrófában van némi kettősség: sokszor nehéz megérteni, hogy ennek az eseménynek van-e felelőse, vagy az embertől független körülmények miatt történt minden. Ez alól a tenerifei tragédia sem volt kivétel. Úgy tűnik, hogy ez csak sok különböző tényező hihetetlen összefolyása. Két Boeing 747-es ütközött a Los Rodeos repülőtéren utasszállító hajók Abban az időben. A halottak száma 583, köztük gyerekek.

A repülőgép utasai alig várták a napsütéses nyaralást Kanári szigetek

Az egész egy virágboltban történt terrortámadással kezdődött szomszédos sziget Gran Canaria, ahol egy ember meghalt. És akkor - szörnyű események egész láncolata. Hamarosan egy névtelen személy hívta a rendőrséget, aki a repülőtér termináljában elhelyezett robbanóanyagról tett bejelentést. Az összes utast és személyzetet a lehető leggyorsabban evakuálták, a menetrend szerinti repülőtéri járatokat törölték és átirányították a tenerifei repülőtérre. Az elterelt repülőgépek között volt két túlzsúfolt charterjárat az Egyesült Államokból és Hollandiából.

A két óriási Boeing 747-es mellett más járatok is terveztek leszállni ezen a repülőtéren. A kis főút teljesen el volt foglalva. Ráadásul az időjárás is elromlott, a tapasztalt pilóták siettek és fáradtak voltak. Az utolsó csepp a pohárban az összekevert rádióüzenetek, ezért döntött úgy a holland pilóta, hogy engedélyt kapott a felszállásra. A kellemetlen pillanatok sok halmozódása oda vezetett, hogy egy sűrű ködben pontosan 17 óra 6 perckor két óriás félelmetes ütközése történt, amelyek közül az egyik konzervdobozként nyitotta ki a másikat. Senkinek nem volt esélye életben maradni, az egyik repülőgép összes utasa és személyzete élve elégett.

Repülőbaleset 61 embert mentett meg

A legtöbb szörnyű repülőgép lezuhanások leggyakrabban technikai problémák vagy emberi tényezők miatt fordulnak elő. 1985 augusztusában egy Airbus Boeing 747 szörnyű balesetet szenvedett Tokió közelében. Elvesztette az uralmát, és nekiütközött hegycsúcs. 520 ember halt meg, Japán pedig sokáig nem tudott kilábalni a sokkból. A sajtó kitartóan követelte a légitársaság tulajdonosaitól az alapos vizsgálatot és a felelősök megbüntetését.

Amikor az egyik áldozatnál találtak egy levelet, amiben részletesen leírtak mindent, ami a gépen történt a tragédia előtt. A férfi elköszönt családjától és barátaitól, gondosan kitűzte az időt, majd betette a levelet jogosítvány amit a hátsó zsebében tárolt.

A baleset oka az volt, hogy tizenkét perccel a levegőbe való felszállás után a farok függőleges stabilizátora leesett a repülőgépről. A személyzetnek még fél óráig sikerült a levegőben tartania a pilóta nélküli légbuszt, de a tragédiát nem tudták elkerülni.

Csak 4 ember élte túl a repülőgép-szerencsétlenséget

Ezen a napon történt a világ egyik legnagyobb légiszerencsétlensége a chimkenti repülőtéren. Az Air-Kazakhstan által üzemeltetett IL-76TD szállítórepülőgép felszállt az égbe. Készíteni készült charter járat Delhiben, Indiában. A fedélzeten 26 felnőtt, egy gyermek és tíz légitársasági alkalmazott tartózkodott. Két órával később a gép leszállást kért a repülőtéren. Tizenöt percen belül szilárd talajon kellett lennie.

Minden jól ment, de 18:47-kor egy Boeing 747-es kezdett felemelkedni a repülőtérről, és elindult. Szaud-Arábia. Utasainak többsége indiai, aki szezonális olajmunkára készül. 3 km magasságra emelkedve a pilóta engedélyt kért a további emelkedéshez. A diszpécser visszautasította, de nem érkezett válasz a Boeing pilótától, továbbra sem világos, hogy miért. A fekete dobozokból származó feljegyzések szerint azonban kiderült, hogy a pilótát figyelmeztették a felé repülő airbusra.

349 ember halt meg azonnal

A képernyőn a diszpécser látta, hogyan találkozik a két bélés pontja. Ez gyakran előfordul, amikor az egyik a másik alá repül. A másodperc töredéke alatt pedig újra szét kellett volna oszlani, de ez nem történt meg, ehelyett a pontok teljesen eltűntek a képernyőről. Az ijedt diszpécser mindkét hajót kikérte, de nem kapott választ.

Mint kiderült, a Boeing ütközött az IL-vel, középen kettéhasítva a törzset. Több mint ötszáz tonna csavart vas zuhant le, majdnem eltalálta a legközelebbi falvakat.

A katasztrófa után a roncsok 4 órán keresztül égtek

Azon a napon szörnyű repülőgép-szerencsétlenség történt. A DC-10-es vonalhajó leszállt a párizsi Orly repülőtéren. Jelentős rögbimérkőzés másnapja volt, és szurkolók százai rohantak haza. Szerencsére nem fogyott el minden jegy, csaknem kétszáz üres hely volt. A fedélzeten 345 ember tartózkodott, beleértve a legénység tagjait is. A leszállási folyamat kissé késett, így az indulás a tervezettnél 10 perccel később történt.

7 km-es magasságban kinyílt a hátsó raktér ajtaja - a zár nem volt biztonságosan bezárva. Az ajtót a bőr egy részével együtt elfújta a szél. A dekompresszió miatt forgószél robbant be a gépbe, és elfújt két üléssort az emberekkel együtt. A pilóták nem vették észre azonnal, mi történik. Mindhárom motorvezérlő kar készenléti üzemmódba került. Az autopilot le van tiltva. Ezt követően a bélést élesen bal oldalra dobták, egyúttal orrát a föld felé fordította.

A repülőgép-balesetnek nem volt túlélője

A pilóták nem tudtak megbirkózni az irányítással, mivel a mechanizmusok meghibásodtak. A gépkocsi már 10 másodperccel a baleset kezdete után 580 km/órás sebességgel, teljesen irányíthatatlanul a földre rohant, majd 77 másodperc múlva egy fákkal benőtt hegyoldalnak ütközött. A baleset olyan súlyos volt, hogy a gépből és utasaiból egyáltalán nem maradt semmi, még égnivaló sem volt. Amikor megpróbálták megtalálni az erdő legnagyobb részeit, megtalálták az egyik futóművet.

Ez a legtöbb híres repülőbaleset a víz felszíne felett fordulnak elő. Senki sem menekülhetett előle. A Boeing 474-es Montrealból Bombaybe repült. Amikor a gép az Atlanti-óceán semleges vizei felett repült, szörnyű robbanás történt a fedélzetén. Minden olyan gyorsan történt, hogy a személyzet még vészjelzést sem tudott küldeni a diszpécsernek. A gép gyorsan szétesett az égen.

A fekete doboz nyilvántartásaiból beszerzett adatokból kiderült, hogy a robbantásért a terroristákat terhelik a felelősség.

A Donyeck régióban lezajlott ellenségeskedés során lelőttek egy malajziai Boeing 777-est, amely Amszterdamból Kuala Lumpurba tért vissza. A gép Grabovo falu közelében a földre zuhant, és szinte 300 ember meghalt. Ez a legrosszabb repülőgép-baleset az Egyesült Államok elleni 2001-es terrortámadás óta. ukrán oldalon teljes mértékben tagadja, hogy részt vett volna az eseményben, miközben Oroszországot hibáztatja.

A gép 9,5 km-es, később 10 km-es magasságban repült Ukrajna felett. 14 óra 15 perckor a vonalhajó nem válaszolt a diszpécserek megkereséseire, 50 km-rel az orosz-ukrán határ előtt volt. A terv szerint 17 óra 25 perckor kellett volna átlépnie a határt. A balesetet megelőzően nem adtak ki vészjelzést.

A repülőgép égő roncsait találták Ukrajna területén, 15 km-es körzetben szétszórva

Az An-32B repülőgép Kongó fővárosa - Kinshasa repülőteréről üzemeltetett járatot nehéz időjárási körülmények között. A fedélzeten fogyasztási cikkek voltak, valamint két utas és természetesen a legénység. A felszállás 11:40-kor kezdődött; 44 másodperccel később, amikor az első futóműnek le kellett volna szállnia a kifutóról, ez nem történt meg. Három másodperccel később a pilóta kísérletet tett a felszállási folyamat megszakítására a kar eltávolításával, majd eltávolításával légcsavarok a megállóból.

A repülőtéren a kifutó végén nem volt sorompó, azon kívül pedig egy vízelvezető árok, mögötte a városi piac. A gép az árok mellvédjének ütközve egyenesen a piacra hajtott, továbbhajtott bevásárló központok, és a velük való ütközések következtében váratlan tűz keletkezett. A gép repülő szerelője életét vesztette, a fedélzeten tartózkodó többi ember súlyosan megsérült. A piacon lévők közül azonban csaknem 300 ember halt meg a földön.

A gép túlterhelt volt, ezért nem tudott felszállni.

Nem sokkal azután, hogy az L-1011-es utasszállító repülőgép felszállt a rijádi repülőtérről, és éppen Dzsidda városa felé készült, tűz ütött ki a fedélzetén. A pilótáknak sikerült kényszer leszállás, de amint a gép földet ért és az ajtaja kinyílt, teljesen elnyelte a lángok. Az utastér ajtaja csak 20 perc múlva nyílt ki. A később kapott adatok szerint az utasok ekkor már súlyos szén-monoxid-mérgezésben meghaltak.

Öt perccel később a tüzet eloltották. A gép szinte teljesen leégett, csak a szárnyak és a farok függőleges stabilizátora maradt meg. 301 ember vesztette életét – mind a fedélzeten tartózkodók.

A mentőknek sokáig tartott, míg megértették az angol nyelvű utasításokat, ami késéshez vezetett mentési művelet

Néhány perccel a Bandar Abbas repülőtérről való felszállás után az A300-ast egy támadó amerikai rakéta lőtte le a földről. Mindenki meghalt, aki bent volt, ez 290 ember. A rakétát elindító cirkáló ekkor az Iránhoz tartozó vizeken állt. Az amerikai kormány szerint a cirkáló összetévesztette az A300-ast egy katonai célból felszálló iráni repülőgéppel. Ez a verzió sok kritikát kapott. Akárhogy is legyen, a hivatalos jelentésben az eset igazolására a cirkáló legénységének stresszes állapotát, valamint az A300-as katonai repülőgépekkel való külső hasonlóságát jelezték.

Az irániak szerint a támadás teljesen szándékos volt, és nyomást akartak gyakorolni az ország kormányára, hogy kössenek fegyverszünetet Iránnal. Ez előnyös lenne az Egyesült Államok számára.

A katasztrófát a legtragikusabbnak tartják azok közül, amelyek nem esés, ütközés vagy terrortámadás miatt következtek be.

A mai napig a repülőgépek a legkényelmesebbek és gyors kilátás szállítás, ami lehetővé teszi, hogy néhány óra alatt átkeljen az egész úton föld. Szilárd talajon a repülőgép nagynak és megbízhatónak tűnik, de kiderül, hogy az égen szinte védtelen tud lenni. Ennek ellenére ne tegye ki magát a félelmeknek, mert a statisztikák szerint repülőbalesetekben emberek halnak meg. kevesebb ember mindenféle közúti balesetek.

Annak ellenére, hogy a repülőgépet tartják a legbiztonságosabb utazási módnak, a repülőgép-balesetek nem olyan ritkán történnek. A leghangosabb légibalesetek azt mutatják, hogy sajnos továbbra is az emberi tényező a balesetek fő oka. Minden katasztrófát gondosan és alaposan kivizsgálnak, hogy a jövőben ne forduljanak elő hasonló esetek. És mégis megtörténnek.

Nemzetközi szervezetek összeállították a 100 legnagyobb légibaleset listáját. Itt nem fogjuk teljes egészében figyelembe venni, hanem megpróbáljuk a világ legszörnyűbb légiszerencsétlenségeit figyelembe venni, a katasztrófák közvetlen okai alapján. De először nézzük meg a balesetek fő okait.

Amint azt már megállapítottuk, a vezető közöttük továbbra is az ún emberi tényező. Ezek mellett azonban számos egyéb ok is van.

Néha katasztrófa következik be a legénység számos helyrehozhatatlan intézkedése következtében, amelyek a fedélzeten lévő alkatrész vagy egyes berendezések meghibásodásához kapcsolódnak.

Alapvetően csak 3 van belőlük:

• emberi tényező;
• technikai nehézségek;
• egyéb okok (rossz időjárás stb.)

Az első tényező viszont fel van osztva három résztényezőre: a legénység tagjainak hibája (PIC, másodpilóta, repülőszerelő), a földi szolgálatok (irányító) hibája és a terroristák akciói.

Szinte minden második repülőgép-baleset hibára vezethető vissza. Itt a következmények egész sora lép életbe.

Az utasszállító hajók pilótái túlságosan a technológiára hagyatkoztak.

Először a technológia fejlődésével, a pilóták kezdenek túlságosan a technológiára támaszkodni. Végül is a gép robotpilóta üzemmódban működik, és teljes mértékben a technológia vezérli.

De abban az esetben vészhelyzetek, a pilóták átveszik az irányítást, és be ilyen eset kiderül, hogy nincs elég készségük ahhoz, hogy maguk repüljék a gépet.

Másodszor, ne hagyja figyelmen kívül a pilóták mentális állapotát. Bár mindannyian orvosi vizsgálaton esnek át. És közvetlenül a repülés előtt konzultálnak orvossal is, de ez csak fizikális vizsgálat.

Mivel nem ijesztő, hanem a történelemben utasszállító repülés voltak öngyilkossági esetek. Amikor a pilóta úgy dönt, hogy a repülőgép szabotálásával öngyilkos lesz.

Vezérlő hibával kapcsolatban szintén nem ritkák. Általában ez a munka, amely nagy koncentrációt, nyugalmat és figyelmességet igényel. Egy másodperces késés repülőgép-balesethez vezethet.

A gépet összesen 20 irányító irányítja., de csak az egyik hibája helyrehozhatatlan következményekkel járhat.

A repülőgép fel- és leszállásáért különböző irányítók felelősek.

A terroristák akciói Utóbbi időben egyre inkább katasztrófákat okozva. Ráadásul még azt sem mindig lehet pontosan megállapítani, hogy mi történt pontosan a szélsőséges csoportok fellépésének hibájából.

A műszaki hibák a légibalesetek második leggyakoribb oka. Az egyes rendszerek, hajtóművek meghibásodása vagy a fedélzeti számítógép leállása - mindez minden repülőgéppel megtörténhet, a gondos és számos ellenőrzés ellenére.

További okok közé tartoznak a kedvezőtlen időjárási viszonyok, egy repülőgép madarakkal való ütközésének lehetősége stb.

A madár nagyon kicsinek tűnik, de ha egy repülőgéppel találkoznak a levegőben, hatalmas horpadásokat és sérüléseket hagyhatnak maguk után.

A világ legnagyobb repülőgépe lezuhan az emberi tényező miatt

Itt először is egy szörnyű tragédia van 2001. szeptember 11 amikor az American Airlines és a United Airlines 2 gépe terroristák kezébe került. És akkor döngölték a Világ épületét bevásárló központ az ikertornyok néven ismert.

A második helyen a legtöbb jelentős repülőbaleset ennyi idő alatt polgári repülés- Ezt Összeütközés a tenerifei repülőtéren két Boeing 747-es – KLM és Pan American – között.

A baleset oka állítólag az, hogy a KLM pilótája félreértette a vezérlő parancsait. Mert 583 fő ezek a járatok voltak az utolsók életükben. Csak mintegy 30 utasnak sikerült elmenekülnie.

A harmadik helyen - a Saudi Arabian Airlines Boeing 747-168B és a Kazakhstan Airlines Il-76TD repülőgépének ütközése. Pont a levegőben történt.

Az ok ugyanaz – a pilóta félreértette a diszpécser parancsait. A logikus feltételezés szerint senkinek sem sikerült túlélnie.

A negyedik hely az az Air India Boeing 747-es bombázása. A repülőgép fedélzetén robbanás történt. Néhány másodperccel később roncsai már az Atlanti-óceán vizén úsztak. A mentők csak holttesteket találtak.

És végül az ötödik hely L-101 Saudi Arabian Airlines. A Rijádból Dzsiddába tartó járat megszakadt a hátsó raktérben keletkezett tűz miatt.

A pilótának sikerült letennie a gépet Rijádban, de tudatlanságból angolul, a repülőtéri szolgálatok nem tudták kitalálni a repülőgép ajtajának kinyitására vonatkozó utasításokat. Végzetes 23 perc játszották a szerepüket – a gépen mindenki meghalt.

Műszaki problémák miatt lezuhant a repülőgép

Szörnyű katasztrófa van itt. Tokió közelében. A függőleges farok stabilizátor sérülése következtében a repülőgép az Otsutaka-hegynek csapódott.

A legénység bátran a végsőkig küzdött, próbálta megmenteni a gépet, de mindez hiábavaló volt. Összesen 520 ember halt meg, de voltak túlélők - 4 ember.

DC-10 lezuhan Párizs közelében szörnyű benyomást tett az egész világközösségre. Repülés közben az ajtózár hibája miatt rakodótér. Teljesen összeomlott, Párizs mellett. Mind a 346 ember nem élte túl.

A harmadik helyen - A DC-10 lezuhan Chicagóban a bal oldali motor szétválása miatt. Kezdetben terrortámadásra gyanakodtak, de kiderült, hogy a probléma technikai jellegű. 271 fő ezen a gépen vetettek véget életüknek.

Az utasok számára az utolsó volt Az American Airlines 587-es járata amikor egyenesen New York egyik lakónegyedébe esett.

Ennek oka a kormánylapát nagy érzékenysége a pedálok vezérlőrészeire. A gépen tartózkodó mind a 260 ember meghalt, a földön tartózkodó további 5 ember pedig szintén nem tudott elmenekülni.

Az ötödik helyen áll A Trans World Airlines Boeing 747-es lezuhanása. A tartályban lévő üzemanyaggőzök felrobbanása miatt a gép beleesett Atlanti-óceán. Természetesen mindenki a fedélzeten nem menekült el.

Más okokból bekövetkezett katasztrófák

Valószínűleg az utasszállító repülés történetének legrejtélyesebb katasztrófája volt a malajziai vonalhajó eltűnése .

A gép egyszerűen eltűnt a radarról. Hosszú ideig nem találták.

Mint később kiderült, a gép ismeretlen okokból irányt változtatott, és további 7 órát repült ismeretlen irányba. A repülőgépnek csak néhány részét sikerült megtalálnunk. Még az utasok holttestét sem találták meg.

Az ok továbbra is tisztázatlan az Arrow Air Douglas DC-8-63CF halála. Néhány másodperccel a felszállás után a gép váratlanul lezuhant. A legnagyobb katasztrófa utasszállító repülőgép Kanadán belül.

sűrű köd és heves esőzés okozta Boeing 747 lezuhan Guamban. Leszálláskor egy dombnak csapódott. 228-an meghaltak, de 26-nak szerencséje volt: túlélték.

Sok kérdés maradt még hátra az Egyptair Boeing 767-esének halála Nantucket közelében. Los Angelesből New Yorkba repült. Mind a 217 ember meghalt. Az Egyptian Airlines számára ez volt a történetük legnagyobb katasztrófája.

Az ötödik helyen állnak katasztrófa a Sao Paulo repülőtéren. Tekintettel arra, hogy a kifutópálya a friss eső miatt nagyon csúszós volt, a gép kigurult a kifutópályáról, és bedugta az orrát a közeli épületekbe.

Amint látja, a balesetek sokféle okból történnek, de ezek között a vezető szerepet a gondatlanság vagy a személyzet általi közvetlen kötelezettségek elmulasztása jelenti.

Az alábbiakban megtekintheti a világ legnagyobb repülőbaleseteiről készült videót.

A légi utazást az egyik legelterjedtebbnek tartják biztonságos faj személyforgalom. Naponta több mint 80 000 repülőgép repül szerte a világon, mintegy hárommillió embert szállítva hatalmas távolságokra. Ennek ellenére a világ repüléstörténete több tucat légibalesettel jár. Igen, a repülőgép-balesetek rendkívül ritkák, de az ilyen balesetek mértéke végzetes. Emberek százai halnak meg percek alatt, és gyakran nincs esélyük a megváltásra. Azok az esetek, amikor egy személy túlélte a repülőgép-balesetet, ritkák, és hatalmas felháborodást váltanak ki.

Tenerife: a világtörténelem legrosszabb repülőgép-szerencsétlensége

A baleset fő okát rossz időjárási körülményeknek nevezték, aminek következtében megszakadt a rádiókommunikáció a pilótákkal. A Boeingek parancsnoki állománya nem tudta helyesen értelmezni a légiforgalmi irányító utasításait, és gyakorlatilag nem hallotta egymást. A helyzetet súlyosbította az erős köd, amely száz méterre csökkentette a látótávolságot.

E nevetséges balesetek következtében mindkét utasszállító szinte egyszerre kötött ki ugyanazon a kifutópályán. Egymás felé haladva a pilótáknak nem volt fizikai képességük arra, hogy felmérjék a teljes képet a történtekről. Először felszállni Boeing légitársaságok A KLM és csak abban a pillanatban látott egy Pan Am gépet feléje haladni.

A pilóta megpróbálta felemelni a gépet a talajról, hogy megakadályozza az ütközést, de a manőverezési távolság nem volt elegendő. A hajók teljes sebességgel frontálisan ütköztek. A becsapódás ereje akkora volt, hogy a KLM gépe óriási lyukat ütött a Pan Am törzsén. Ezt követően leesett kifutópályaés kigyulladt. A tűzben mindenki meghalt, aki bent volt. A második gépen néhány utas csodával határos módon életben maradt.

Japán: 4 túlélő egy hegyi ütközésben

A katasztrófa 520 ember életét követelte. Négy utas életben maradt, és ez nem kevesebb, mint egy csoda. A japán kormány hivatalos vizsgálatot folytatott le, melynek során a szakértők megállapították a baleset okait. A tragédiát a javító személyzet hanyagsága okozta, akik a tervezett munkák során súlyos hibákat követtek el.

Sínai-félsziget: orosz állampolgárok tömeges halála az ISIS terrortámadásban

Az incidens utáni első napokban az Oroszországban betiltott ISIS szervezet vállalta a felelősséget az eseményekért. A nyomozás során beigazolódtak a támadásról szóló információk: az Airbus A320-as a farokrészben elrejtett improvizált robbanószerkezet miatt zuhant le. Észrevétlenül ismeretlenek ültették oda, és poggyászkupacnak és babakocsinak álcázták. A bűncselekmény gyanúsítottjait nem sikerült azonosítani.

Az utasok között 25 különböző korú gyermek volt, köztük egy 10 hónapos kislány. Később a tragédia szimbólumává vált, és számos külföldi kiadvány publikálta a szülei által az utazás előestéjén készített fényképét.

Franciaország: Az Ermenonville-i katasztrófa 346 embert ölt meg

1974. március 3-án a McDonnell Douglas DC-10 vonalas repülőgép a párizsi repülőtérről Isztambulba szállt fel, majd Londonba kellett volna repülnie. A tragédia azonban a levegőbe emelkedés után hat percen belül megtörtént. Amint a gép 3500 méteres magasságot ért el, a rakománytér nyílásában lévő zárszerkezet meghibásodását fedezték fel. Emiatt leszakadt, és megkezdődött a kabin robbanásszerű dekompressziója, amely minden vezérlőrendszert letiltott. Ilyen helyzetben nem lehetett sikeresen leszállni a DC-10-est: alig másfél perccel később nagy sebességgel zuhant az Ermenonville-i erdőbe, és kigyulladt.

Repülőgép ütközésben 349 ember halt meg Indiában

Ebben a katasztrófában az embereknek egyetlen esélyük sem volt a túlélésre: a kazah Il-76TD nem ismerve fel a légiforgalmi irányító parancsát, meredeken csökkentette a magasságát és döngölte a feléje 500 km-es sebességgel repülő Boeing 747 törzsét. /h. Az ütközés után a Boeing még a levegőben azonnal szétesett. Az Il-76TD túlélte, de elvesztette az irányítást, és szintén a földre zuhant.

A katasztrófa egyik okának nemcsak a legénység hibáját, hanem az ütközés-elhárító rendszer hiányát is nevezik.

A statisztikák szerint ma a világ legbiztonságosabb közlekedése a légi közlekedés. Például egy repülőgépen minden rendszer többször megkettőződik, ami azt jelenti, hogy ha az egyik meghibásodik, a másik a nem működő rendszer funkcióit fogja ellátni. Emellett a repülőgép akkor is képes fel- és leszállni, ha a szárnyak alatt lévő két hajtómű közül az egyik teljesen meghibásodott. És ami a legfontosabb, minden repülőgép olyan aprólékos ellenőrzésen esik át a repülés előtt, hogy még apró forgácsok és horpadások is megjelennek a külső hajótesten.

Azonban bármennyire is jók a statisztikák, mindig van lehetőség. Ma nincs teljesen biztonságos utazási mód, és a repülőgépek sajnos néha le is zuhannak, lelövik és elfogják a terroristák. Bemutatjuk az emberiség történetének legszörnyűbb repülőgép-szerencsétlenségét.

Repülőbaleset Delhiben

A Delhi felett 1996-ban lezuhant repülőgép 349 ember életét követelte

1996. november 12-én Delhi felett két repülőgép ütközött a levegőben: a Kazakhstan Airlines egyik Il-76-osa és a Saudi Arabian Airlines Boeing 747-ese. A katasztrófa mindössze hatvan kilométerre történt Delhitől. A Kazakh Airlines tulajdonában lévő Il-76 engedély megszerzése nélkül 15 lábról tizennégy lábra esett. Ennek eredményeként döngölte a stabilizátort és a Boeing bal szárnyát. 2 repülőgép összes utasa meghalt - 349 ember. Az IL-76-os személyzet hibája mellett a baleset egyik oka az volt, hogy mindkét gépet nem szerelték fel ütközés-elhárító rendszerrel.

Lezuhant a Turkish Airlines repülőgépe

A tragédia 1974. március 3-án történt Franciaországban, a párizsi Orly repülőtér közelében. A katasztrófa oka a raktérajtó tervezési technológiájának hibája volt, aminek következtében az ajtó repülés közben egyszerűen leszakadt, ami a kabin későbbi nyomásmentesítéséhez vezetett. Ez a cég DC-10-es repülőgépének történetének legrosszabb repülőgép-szerencsétlensége.McDonnell Douglas. Ennek a hibának az eredménye az életA repülőgép fedélzetén 346 ember tartózkodott.

Repülőgép lezuhan Japánban

1985-ben a Japan Airlines Boeing-balesetében 520 ember vesztette életét

1985. augusztus 12-én Japánban a közelben híres hegy A Fuji lezuhant a Japan Airlines Boeing 747-esével. Tokióból Oszakába kellett volna repülnie. Alig tizenkét perces repülés után a gép technikai problémákat észlelt, kikerült az irányítás alól, és belezuhant hegység. Az utólagos vizsgálat eredményeként megállapították, hogy a tragédia fő oka a repülőgép javítása során elkövetett hibák és hanyagság volt, melynek következtében a gép elvesztette uralmát és lezuhant. A Boeing 747 balesete következtében 520 ember halt meg, mindössze 4 utasnak sikerült életben maradnia.

IR655 járat

1985-ben egy amerikai cirkáló tévedésből lelőtt egy iráni repülőgépet

1988. július 3-án a Vincennes amerikai cirkáló tévedésből lelőtt egy iráni Airbus A300-as utasszállítót 290 emberrel a fedélzetén a Perzsa-öböl felett. A gép Teheránból Dubaiba repült. Egy amerikai katonai cirkáló tévesen azonosította és föld-levegő rakétákkal lelőtte. Az összes utas meghalt. 1996-ban az Egyesült Államok 61,8 millió dollár kártérítést fizetett Iránnak 248 halálesetért, ami 300 000 dollárt fizetett minden ép áldozatért és 150 000 dollárt minden eltartottért.

Légibaleset Tenerifén

A tenerifei repülőgép-baleset a repülés történetének legrosszabb eseménye

Ez a legnagyobb és tragikus repülőbaleset a repülés történetében, miután a terroristák 2001. szeptember 11-én négy Boeinget foglaltak le. 1977. március 27-én történt, és 583-an haltak meg benne. Az incidens két nagy utasszállító repülőgép – a holland és az amerikai légitársaság Boeing 747-esei – ütközésének következtében történt felszállás közben. A Boeingek a gurulóúton haladtak egymás felé, és nem volt idejük elkerülni az ütközést. 61 utasnak sikerült életben maradnia.

Flight 352 Vladivostok Air

Ez Oroszország történetének legnagyobb repülőgép-szerencsétlensége. A Vladivostok Avia Tu-154M utasszállítója » végrehajtott egy DD-352-es járatot az útvonalon Jekatyerinburg - Irkutszk - Vlagyivosztok , de leszálláskor Irkutszk repülőtér hirtelen egy lapos farokcsapba esett és a földre zuhant. A fedélzeten tartózkodó 145 ember – 136 utas és 9 fős személyzet – életét vesztette..

Flight 352 Vladivostok Avia - a legnagyobb repülőgép-baleset Oroszországban

A DD-352 járat balesetének kivizsgálásával foglalkozó állami bizottság következtetése eredményeként megállapították, hogy a baleset oka a személyzet hibás tevékenysége volt. A leszállási megközelítés során a személyzet nem tudta tartani a 850 méteres magasságot, amikor a repülőgép az ajánlottnál kisebb sebességgel balra kanyarodott, ami arra kényszerítette az autopilotát, hogy eltérítse a liftet a repülési magasság fenntartása érdekében, ami a repülési magasság növekedéséhez vezetett. a támadási szög. 45°-os bal parttal a másodpilóta maga felé húzta a kormányt. Ennek eredményeként nőtt a támadási szög. Nagy támadási szög esetén sokkal nagyobb tolóerőre van szükség, mint amit a legénység alkalmaz. Ennek eredményeként a repülőgép szuperkritikus támadási szögeket ért el, és kezdte elveszíteni a szárnyemelő képességét. Vészhelyzet tovább fejlődött, és 10 másodperces késleltetés után a motor tolóerejének növekedésével az irányíthatóság elveszett. A legénységparancsnok hibás (ösztönös, utasítással ellentétes) lépései csak súlyosbították a helyzetet, ennek következtében a gép lezuhant.

Egy 124-es lezuhan Irkutszkban

Tragédia történt 1997. december 6. Oroszország An-124−100VVS repülőgépe üzemeltette az útvonalat Moszkva - Irkutszk - Vlagyivosztok - Cam Ranh , de 3 másodperccel az irkutszki indulás után 4 motorból 3 meghibásodott. Az irányítást elvesztő gép lakóépületekre zuhant az Aircraft Builders mikrokörzetben. 68 ember halt meg (45-en a földön).1999-ben az egyik lerombolt ház helyén a halottak emlékére a Születés temploma.

Szeptember 11-én, 19-én délelőtt terroristák négy csoportra osztva, négy menetrend szerinti utast fogtak el utasszállító. A betolakodók ezek közül kettőt küldtek a tornyokhoz világ kereskedelmi Központ déli részén található Manhattan New Yorkban, a harmadik gép az épületbe küldték Pentagon közelében található Washington és a negyedik utasszállító utasai és személyzetemegkísérelte átvenni a repülőgép irányítását a terroristáktól, de minden azzal végződött, hogy a gép egy mezőre zuhant kb Shanksville városrész, Pennsylvania.

A támadásokban a 19 terroristán kívül 2977 ember halt meg., további 24 hiányzik. A halottak többsége civil volt.