Amit a Titanic túlnyomásos kabinjában találtak. "A halál hajói"
És ez a tény nem meglepő, mert az építés és az üzembe helyezés idején a "" a világ egyik legnagyobb utasszállítója volt. Első, egyben utolsó útjára 1912. április 14-én került sor, mert a hajó jégtömbnek való ütközést követően a becsapódás után 2 óra 40 perccel (április 15-én 02.20-kor) elsüllyedt. Egy ilyen nagyszabású katasztrófa legendává vált, és korunkban megbeszélik előfordulásának okait és körülményeit, játékfilmeket készítenek, és a kutatók továbbra is tanulmányozzák a bélés alján található maradványait, és összehasonlítják azokat fényképekkel. az 1912-ben vett hajóról.
Ha összehasonlítjuk a fotón látható orr modelljét a most a fenéken heverő maradványokkal, akkor nehéz őket azonosnak nevezni, mert a hajó eleje erősen bemerült az iszapba az esés során. Ez a látvány nagy csalódást okozott az első kutatóknak, mivel a roncsok helye nem tette lehetővé a hajó ütközési helyének vizsgálatát. jégtömb, speciális felszerelés használata nélkül. A hajótestben lévő, a modellen jól látható szakadt lyuk az aljára mért ütés eredménye.
A Titanic maradványai alul vannak Atlanti-óceán, körülbelül 4 km-es mélységben fekszenek. A hajó a merülés során megrepedt, és most két része a fenéken fekszik, körülbelül 600 méter távolságra egymástól. Közelük több száz méteres körzetben számos törmelék és tárgy található, köztük egy hatalmas darab a hajótestből.
A kutatóknak több száz kép feldolgozásával sikerült panorámát készíteni a Titanic orráról. Ha jobbról balra nézed, akkor a póthorgonyból látszik a csörlő, ami közvetlenül az orrperem fölé nyúlik ki, ekkor észrevehető a kikötőberendezés, mellette pedig egy nyitott nyílás, amely az 1. sz. , ahonnan hullámtörő vonalak mennek az oldalakra. A felépítmények közötti fedélzeten jól látható a fekvő árboc, amely alatt további két fenéknyílás és a rakomány emelésére szolgáló csörlő található. A kapitányhíd korábban a fő felépítmény elején volt, de ma már csak részben található meg az alján.
De a felépítmény a kapitányi és tiszti kabinokkal és a rádiószobával jól megőrzött, bár a tágulási hézag helyén keletkezett repedés keresztezi. A felépítményben látható lyuk az, ahol a kémény található. Egy másik lyuk a felépítmény mögött egy kút, ahol a fő lépcsőházÓriási. A bal oldalon található nagy rongyos lyuk a második cső helye.
Fénykép a fő horgonyról a Titanic bal oldalán. Továbbra is rejtély, hogyan nem esett le, amikor a fenekét találta el.
A Titanic tartalék horgonyja mögött egy kikötőberendezés található.
A Titanic árbocán még 10-20 évvel ezelőtt is lehetett látni az úgynevezett „varjúfészek” maradványait, ahol a kilátók voltak, de mára lehullottak. A „varjúfészek” egyetlen emlékeztetője az árbocon lévő lyuk, amelyen keresztül a tengerészek feljuthatnak csigalépcső. A lyuk mögött található farok egykor harangtartó volt.
Összehasonlító fotók a Titanic fedélzetéről, ahol a mentőcsónakok voltak. Jobb oldalon látszik, hogy helyenként beszakadt a rajta lévő felépítmény.
A hajót 1912-ben díszítő Titanic lépcsőház:
Fénykép a hajó maradványairól, hasonló szögből készült. A két korábbi fotót összevetve nehéz elhinni, hogy ez ugyanaz a hajórész.
A lépcső mögött liftek voltak az 1. osztályú utasok számára. Csak az egyes elemek emlékeztetnek rájuk. A jobb oldali fotón látható tábla a liftekkel szemben volt, és a fedélzetre mutatott. Ez a felirat az A fedélzetre mutató mutató (a bronzból készült A betű eltűnt, de a nyomok továbbra is megmaradtak).
D fedélzet, 1. osztályú társalgó. Habár a legtöbb A fa burkolatot felfalták a mikroorganizmusok, megmaradtak a nagy lépcsőházra emlékeztető egyes elemek.
A D fedélzeten található Titanic I. osztályú társalgója és étterme nagy ólomüveg ablakokkal rendelkezett, amelyek a mai napig fennmaradtak.
Pontosan így nézne ki a "" a legnagyobb modern utasszállító hajóval együtt, amely az "Allure of a Tengerek».
2010-ben helyezték üzembe. Több összehasonlító érték:
- Az Allure of the Seas elmozdulása négyszer nagyobb ezt a jellemzőt a Titanicnál;
- a modern rekordot döntő bélés 360 m hosszú, ami 100 m-rel hosszabb, mint a "";
- legnagyobb szélessége 60 m a hajóépítési legenda 28 m-éhez képest;
- a merülés majdnem azonos (majdnem 10 m);
- ezeknek a hajóknak a sebessége 22-23 csomó;
- az „Allure of the Seas” parancsnoki állományának létszáma több mint 2 ezer fő (a „szolgák” 900 fő, többnyire stokerek);
- a modern óriás utaskapacitása 6,4 ezer fő (2,5 ezer esetében).
1912. április 14-ről 15-re virradó éjszaka az akkori legmodernebb utasszállító hajó, a Southamptonból New Yorkba vezető Titanic jéghegynek ütközött, és hamarosan elsüllyedt. Legalább 1496 ember meghalt, 712 utast és a személyzetet kimentették.
A Titanic katasztrófáját nagyon gyorsan benőtte legendák és találgatások tömege. Ugyanakkor több évtizede a pihenőhely elveszett hajó, ismeretlen maradt.
A fő nehézséget az jelentette, hogy nagyon kis pontossággal ismerték a haláleset helyét – 100 kilométer átmérőjű területről beszéltünk. Tekintettel arra, hogy a Titanic olyan területen süllyedt el, ahol az Atlanti-óceán mélysége több kilométeres, a hajó megtalálása nagyon problémás volt.
Óriási. Fotó: www.globallookpress.com
A halottak holttestét dinamittal akarták feltámasztani
Közvetlenül a hajótörés után a katasztrófában meghalt gazdag utasok hozzátartozói javaslatot tettek egy expedíció megszervezésére a hajó felemelésére. A kutatás kezdeményezői szeretteiket el akarták temetni, és őszintén szólva tulajdonosaikkal együtt visszaadni a fenékre süllyedt értékeket.
A hozzátartozók döntő hozzáállása szakértői kategorikus ítéletet hozott: technológiák a Titanic felkutatására és emelésére nagy mélység akkoriban egyszerűen nem létezett.
Aztán egy új javaslat érkezett - a katasztrófa feltételezett helyén dinamit tölteteket dobjanak a fenékre, amelyek a projekt szerzői szerint a halottak holttesteinek felemelkedését váltották ki az aljáról. Ez a kétes ötlet sem talált támogatásra.
1914-ben indult először Világháború sok évre elhalasztotta a Titanic keresését.
A veranda belseje a Titanic első osztályú utasai számára. Fotó: www.globallookpress.com
Nitrogén és ping-pong labdák
Csak az 1950-es években kezdtek beszélni arról, hogy újra fel kell keresni a vonalhajót. Ezzel egy időben kezdtek megjelenni a javaslatok lehetséges módjai a héj nitrogénnel való lefagyasztásától a ping-pong labdák millióival való megtöltéséig emelve.
Az 1960-1970-es években több expedíciót is küldtek a Titanic elsüllyedésének területére, de ezek mindegyike nem járt sikerrel az elégtelen technikai felkészültség miatt.
1980-ban John Grimm texasi olajmágnás finanszírozta a Titanic felkutatására irányuló első nagy expedíció előkészítését és lebonyolítását. De annak ellenére, hogy a víz alatti kutatásokhoz rendelkezésre álltak a legmodernebb felszerelések, expedíciója kudarccal végződött.
Jelentős szerepet játszott a Titanic felfedezésében óceánkutató és részmunkaidős amerikai haditengerészeti tiszt, Robert Ballard. Ballard, aki kis pilóta nélküli víz alatti járművek fejlesztésével foglalkozott, már az 1970-es években érdeklődött a víz alatti régészet és különösen a Titanic víznyelő rejtélye iránt. 1977-ben megszervezte az első expedíciót a Titanic felkutatására, de az kudarccal végződött.
Ballard meg volt győződve arról, hogy a hajó megtalálása csak a legújabb mélytengeri batiszkáfok segítségével lehetséges. De nagyon nehéz volt ezeket a rendelkezésére bocsátani.
Fotó: www.globallookpress.com
Doktor Ballard titkos küldetése
1985-ben, miután a Le Suroît nevű francia kutatóhajón végzett expedíció során nem sikerült eredményeket elérni, Ballard az amerikai R/V Knorr hajóra költözött, amellyel folytatta a Titanic kutatását.
Ahogy Ballard maga mondta sok évvel később, a történelmi jelentőségűvé vált expedíció egy titkos megállapodással kezdődött közte és a haditengerészet parancsnoksága között. A kutató nagyon szerette volna megszerezni munkájához az Argo mélytengeri kutatójárművet, de az amerikai admirálisok nem akartak fizetni a berendezés munkájáért, hogy valami történelmi ritkaságot keressenek. Az R/V Knorr hajónak és az Argo-apparátusnak azt a küldetést kellett volna végrehajtania, hogy megvizsgálja a hatvanas években elsüllyedt két amerikai nukleáris tengeralattjáró, a Scorpion és a Thresher elsüllyedésének helyszíneit. Ez a feladat titkos volt, és az amerikai haditengerészetnek olyan emberre volt szüksége, aki nem csak elvégzi a szükséges munkát, hanem képes is titkolni.
Ballard jelöltsége ideális volt – meglehetősen híres volt, és mindenki tudott a Titanic megtalálása iránti szenvedélyéről.
A kutatónak felajánlották: megszerezheti az Argót, és felhasználhatja a Titanic felkutatására, ha először megtalálja és megvizsgálja a tengeralattjárókat. Ballard egyetértett.
Csak az amerikai haditengerészet vezetése tudott a Scorpionról és a Thrasherről, a többinél Robert Ballard egyszerűen felfedezte az Atlanti-óceánt, és megkereste a Titanicot.
Robert Ballard. Fotó: www.globallookpress.com
"Üstökös farka" alul
Remekül megbirkózott a titkos küldetéssel, és 1985. augusztus 22-én újra megkezdhette az 1912-ben elpusztult vonalhajó keresését.
A legfejlettebb technológia egyike sem biztosította volna sikerét, ha nincs meg a korábban felhalmozott tapasztalat. Ballard, miközben a tengeralattjárók halálának helyszíneit vizsgálta, észrevette, hogy sajátos képet hagytak maguk után. üstökös farka"több ezer töredékből. Ennek oka az volt, hogy a hatalmas nyomás hatására a csónakok teste megsemmisült, amikor a fenékre süllyedtek.
A tudós tudta, hogy a Titanic merülése közben felrobbantak gőzkazánok, ami azt jelentette, hogy a bélésnek hasonló „üstökösfarkot” kellett hagynia.
Ezt a nyomot volt könnyebb észlelni, és nem magát a Titanicot.
1985. szeptember 1-jén éjszaka az Argo készülék apró törmeléket talált az alján, és 0 óra 48 perckor a kamera rögzítette a Titanic kazánját. Ezután sikerült felfedezni a hajó orrát.
Megállapították, hogy a törött bélés orra és tatja körülbelül 600 méter távolságra helyezkedett el egymástól. Ugyanakkor a tat és az orr is súlyosan deformálódtak, amikor a fenékre süllyedtek, de az orr így is jobban megőrzött.
Hajó elrendezés. Fotó: www.globallookpress.com
Ház víz alatti lakosok számára
A Titanic felfedezésének híre szenzációvá vált, bár sok szakértő sietett megkérdőjelezni. De 1986 nyarán Ballard végrehajtotta új expedíció, melynek során nemcsak részletesen leírta a hajó alján lévő hajót, hanem az első merülést is végrehajtotta a Titanicra egy emberes mélytengeri járművön. Ezt követően az utolsó kételyek is eloszlottak - felfedezték a Titanicot.
A bélés utolsó nyughelye 3750 méteres mélységben található. A bélés két fő részén kívül több tízezer kisebb törmelék szóródik szét a fenéken 4,8×8 km-es területen: a hajótest részei, bútor- és belső dekorációs maradványok, edények és személyes emberek holmiját.
A hajó roncsait többrétegű rozsda borítja, melynek vastagsága folyamatosan nő. A többrétegű rozsda mellett 24 gerinctelen állatfaj és 4 halfaj él a hajótesten és annak közelében. Ezek közül 12 gerinctelen faj egyértelműen a hajóroncsok felé gravitál, fém- és faszerkezeteket eszik. A Titanic belseje szinte teljesen megsemmisült. A fából készült elemeket felemésztették a mélytengeri férgek. A fedélzeteket kagylóhéjréteg borítja, és sok fémdarabon rozsda cseppkövek lógnak le.
Egy pénztárca került elő a Titanicról. Fotó: www.globallookpress.com
Mindenkinek maradt cipője?
A hajó felfedezése óta eltelt 30 év alatt a Titanic rohamosan romlott. Övé jelen állapot olyan, hogy a hajó felemeléséről szó sem lehet. A hajó örökre az Atlanti-óceán fenekén marad.
Még mindig nincs konszenzus arról, hogy megmaradtak-e emberi maradványok a Titanicon és környékén. Az uralkodó változat szerint minden emberi test teljesen lebomlott. Időről időre azonban olyan információk jelennek meg, hogy egyes kutatók ennek ellenére a halottak maradványaira bukkantak.
De James Cameron, a híres "Titanic" film rendezője, tovább személyes fiók aki több mint 30 merülést hajtott végre az orosz Mir mélytengeri tengeralattjárókon, ennek az ellenkezője biztos: „Láttunk cipőket, csizmákat és egyéb lábbeliket az elsüllyedt hajó helyén, de csapatunk még soha nem találkozott emberi maradványokkal. ”
A Titanic dolgai nyereséges termék
A Titanic Robert Ballard általi felfedezése óta körülbelül kéttucatnyi expedíciót hajtottak végre a hajón, amelyek során több ezer tárgy került a felszínre, az utasok személyes tárgyaitól a 17 tonnás lemezdarabokig.
A Titanicról előkerült tárgyak pontos számát ma már lehetetlen megállapítani, hiszen a víz alatti technológia fejlődésével a hajó a „fekete régészek” kedvenc célpontjává vált, akik bármilyen módon próbálnak ritkaságokat szerezni a Titanicról.
Robert Ballard ezt sajnálva megjegyezte: „A hajó még mindig nemes idős hölgy, de nem ugyanaz a hölgy, akit 1985-ben láttam.”
A Titanic tételeit évek óta aukción értékesítik, és nagy kereslet van rájuk. Így a katasztrófa 100. évfordulója évében, 2012-ben több száz tárgy került kalapács alá, köztük egy szivardoboz, amely a Titanic kapitányáé volt (40 ezer dollár), egy mentőmellény a hajóról (55 ezer dollár). ), valamint egy mesterkulcsos első osztályú steward (138 ezer dollár). Ami a Titanic ékszereit illeti, azok értékét dollármilliókban mérik.
Egy időben Robert Ballard, miután felfedezte a Titanicot, titokban akarta tartani ezt a helyet, hogy ne zavarja másfél ezer ember nyughelyét. Talán nem kellett volna ezt tennie.
© www.globallookpress.com
© www.globallookpress.com
©Commons.wikimedia.org
© keret a youtube-ról
©Commons.wikimedia.org
©Commons.wikimedia.org
©Commons.wikimedia.org
©Commons.wikimedia.org
© Commons.wikimedia.org / Túlélők, akik megpróbáltak feljutni a HMS Dorsetshire fedélzetére
©
1912. április 14-én a kilátó Frederick Fleet jéghegyet észlelt azon a hajón, amelyen szolgált. Sajnos már késő volt: egy perccel később a hajó lyukakat kapott, és elkezdett süllyedni a víz alatt. Körülbelül két óra múlva pedig két részre tört és elsüllyedt. A 2224 ember közül csak 712-nek sikerült megszöknie.
Körülbelül fél óra telt el az ütközés után, amikor a kapitány elrendelte a mentőcsónakok vízre bocsátását és vészjelzés kiküldését. Az utasok azonban nem voltak hajlandóak evakuálni a hajót, mert nem úgy tűnt, mintha tönkrement volna, nem érezhető a sokk, minden működött, és közelgő tragédiára utaló jelek sem voltak. Ezért a csónakok félig üresen indultak ki a Titanicról.
Az utasok csak másfél óra múlva vették észre a katasztrófa mértékét. Pánik kezdődött, és az emberek harcolni kezdtek a helyekért a csónakokban. A kiürítés során természetesen előnyben részesültek az első és másodosztályú utazók, köztük elsősorban a nők és a gyerekek. Azoknak, akik harmadosztályú jegyet vásároltak, gyakorlatilag nem volt reményük a megváltásra.
Hét hajó reagált a segélyhívásra.
A "Carpathia" gőzöst sikerült megmenteni. Ő volt az, aki felvette a 712 túlélőt. Ekkor még sokan voltak a vízben, a felszínen maradtak, de a csónakokban ülők féltek megközelíteni a becsapódás helyszínét.
A Titanic 1912-ben.
A jéghegy, amellyel a Titanic ütközött.
A 24 éves Frederick Fleet volt az első, aki észrevette a Titanic felé tartó jéghegyet.
A Titanic túlélői közelednek Kárpátaljához.
Túlélők a Carpathia fedélzetén.
A túlélőket meleg ruhákba bugyolálják a Carpathia fedélzetén.
Az emberek a New York-i White Star Line hajózási társaság ajtajában várják a híreket.
Az emberek az esőben várják, hogy Carpathia megérkezzen New Yorkba.
A Titanic mentőcsónakjai visszakerültek a White Star Line mólójához.
A Titanic legénységének túlélői.
A túlélő első osztályú kiszolgáló személyzet sorban áll a kihallgatásra.
A négy Pascoe testvérnek sikerült túlélnie a hajótörést.
Rokonok várják a Titanic túlélőit a Southampton pályaudvaron.
Rokonok várják a túlélőket Southamptonban.
Southampton. Túlélőkre várva.
A hajótörést túlélők találkozója.
A legénység túlélő tagja megöleli és megcsókolja feleségét, aki Plymouthba jött vele találkozni.
Devonportban tömeg gyűlt össze, hogy meghallgassa az egyik túlélő történetét.
Pénzbeli kártérítés kiadása túlélő utasok számára.
Harold Thomas Coffin operatőrt kihallgatják New Yorkban.
A túlélő autogramot ad a nőnek.
"A Titanic árvái" Michelle (4 éves) és Edmond Navratil (2 éves). Az őket kísérő egyetlen felnőtt – apjuk – meghalt, a testvéreket életkoruk miatt nem tudták azonnal azonosítani.
Egy nővér az újszülött Lucien Smitht tartja a karjában. Édesanyja, Eloise teherbe esett a nászútjukon a Titanic fedélzetén.
Az eredeti innen származik vesente a Titanicban – alulról emelt történet
Újévi észtországi tartózkodásom alatt Tallinnban kiállítást rendeztek a Titanicról visszaszerzett tárgyakból. Úgy tűnik, mi a kapcsolat közöttük? A tárlat 2014.11.15-től 2014.03.31-ig időszaki jellegű, amit ha jól értem, a bélés elsüllyedésének 100. évfordulójának szentelték. Talán a kiállítás eljut Oroszországba.
Közben mit láttam ezen a kiállításon?
A Titanic legendás történet, önmagában a név vonzza a közvélemény figyelmét, amelyben Hollywood jelentős szerepet játszott. Különösen James Cameron, aki az azonos című filmet rendezte, amely elképzelhetetlennek tűnő több mint 2 milliárd dollár bevételt hozott a globális pénztáraknál. A Titanic története a halála után is rekordokat dönt.
A 20. század eleje az optimizmus és a haladás időszaka volt. A technológia fejlődése olyan technológiai csodákat adott az emberiségnek, mint az autó, a repülőgép, a mozi, a távíró és a felhőkarcolók. A nemzetközi kereskedelem fejlődése fokozta az emberek, a postai küldemények és az áruk mozgását. Az óceánjáró hajók nagyobbak, gyorsabbak és fényűzőbbek lettek, így az utazás fő módja lett hosszútáv, a repülés korszakának előestéjén.
A 19. században sokan keresték jobb élet tengerentúlra – Amerikába. A navigáció fő kritériuma a sebesség volt, és az utasok a leggyorsabb hajóra igyekeztek felszállni. A hajók mérete és sebessége gyorsan nőtt, de ez súlyosbította bizonyos kellemetlenségeket, például az erős vibrációt. A 20. század elejére megnőtt a jómódúak aránya az utasok között, ill legmagasabb érték kényelemre és luxusra tett szert.
Projekt Iroda 
A 20. század elejére a sebesség óceánjárók század közepéhez képest csaknem kétszeresére nőtt, és már meghaladta a 20 csomót (37 km/h). A Titanic gyorsan épült, de nem a leggyorsabb, mivel az Ufa Star Line azon az elven alapult, hogy a kényelem és a kényelem jobb, mint a sebesség. A vonalhajónak körülbelül 21 csomós (körülbelül 39 km/h) sebességgel kellett volna átkelnie az óceánon.
Április 10-én reggel 6 órakor a Titanic legénysége felszállva felkészült az utasok fogadására. Kicsit később megérkezett a kapitány, és a Kereskedelmi Minisztérium képviselőjével együtt megvizsgálták a hajót. Minden rendben volt, és a Titanic tengerre szállhatott.
9.30-kor egy vonat másod- és harmadosztályú utasokkal érkezett a kikötőbe, 11.30-kor pedig az első osztályú utasok. Az utolsó kapitány személyesen köszöntött, zenekar kíséretében.
Délben, három sípszó után, legmagasabb eredmény mérnöki gondolat indult el első és utolsó útjára. A Titanic a tervek szerint április 17-én reggel érkezett volna meg New Yorkba.
Kíváncsi vagyok, ha a történelem a legnagyobb utasszállító repülőgép akkoriban egy ilyen hosszú történelmi ösvényen épségben eljutott New Yorkba?
Néhány szám:
- 53 méter magas.
-28 méter széles. Szélességben 8 Ford autót lehetett elhelyezni.
- 59000 LE - ez ugyanaz, mint a 79-es modern Lamborghini Veneno.
- 42 km/h volt maximális sebesség a Titanicnál
1896-ban Schuyler S. Wheeler megalkotta az első elektromos ventilátort két lapáttal. Az elektromos motor forgatta a tengelyt, amelybe a rotort szerelték. A 20. század elején a ventilátorokat csak kereskedelmi létesítményekben és gazdag háztartásokban használták. 
A „Thermotank” lehetővé tette a helyiség meleg levegővel történő fűtését. A vezérlőgomb elforgatásával az utas megváltoztathatja a kabinba belépő hőmennyiséget, a redőnyöket nyitott, zárt vagy köztes állapotba állítva. 
Kényelem, luxus és szolgáltatás tekintetében a Titanic volt a leginkább összehasonlítható a legjobb szállodák akkoriban, és joggal számított luxus „úszó szállodának”, elfeledkezve az utasokkal, hogy a tengeren vannak. A fedélzeten volt egy medence, török fürdő, fodrászat, edzőterem edzőgépekkel, squash pálya, sötétkamra, luxus étkező szalonok és kávézó. Sok első osztályú kabinban saját fürdő volt, a legdrágább lakosztályokhoz pedig saját sétány fedélzet volt. A távíró értékes lehetőség volt, amelyet az utasok aktívan használtak a háztartásukkal való kommunikációra.
A 20. század elején az összes hajó utasát státuszuk szerint 3 osztályba sorolták. Az első osztályba személyek kerültek magas születésű, gazdag produkciós dolgozók, híres színészek, énekesek és írók. A legfényűzőbb kabinok álltak rendelkezésükre. A másodosztályú utasok többnyire gazdagok voltak tisztelt szakmák, mint például az egyetemi tanárok, papok és tisztviselők.
Az utasok legjelentősebb része – harmadosztályú – a tengerentúlra induló, jobb életet keresni tudó emberekből állt. Ezek főként elszegényedett munkások és parasztok voltak. A hajón a különböző osztályokba tartozó utasok el voltak különítve egymástól, külön helyiségeik voltak az időtöltésre, ételeiket különböző helyeken készítették el, és különböző fedélzeteken sétáltak.
Első osztályú kabin 
A Titanic több mint 750 első osztályú utast tud szállítani. Minden kabinjuk tágas volt, finoman díszített, és könnyedén versenyre kelhetett a világ legjobb szállodáival. Minden kabinban volt fürdő, meleg és hideg víz, sok szekrény. Néhány első osztályú kabin csatlakozott a szalonhoz.
A legdrágább lakosztályok 4500 dollárba (jelenleg 76 000 euróba) kerülnek.
Koppintson a forró vízés padlólapok 
A sétány fedélzetét vagy "A" fedélzetét csak az első osztályú utasok számára szánták. Az apartmanok mellett ott voltak a legfényűzőbb helyiségek, köztük egy olvasó- és dohányzóterem, valamint egy kávézó a verandán.
Pad töredéke a sétány fedélzetén 
Dohányzó szalon 
Ha a dohányzószobát első osztályú férfiaknak szánták, akkor az olvasótermet az első osztályú nőknek. A kényelmet a gregorián stílusú bútorok, az öntött párkányok és a kandalló teremtették meg.
Az utazó hölgyek a kandalló melegében ülve itt olvashatták kedvenc regényeiket, levelezhettek, és az ablakon keresztül figyelhették, mi történik a sétány fedélzetén.
Olvasó szalon 
Az első osztályú törökfürdő az egyik legkényelmesebb szállás volt a hajón. Volt gőzfürdő, hideg-meleg szoba, relaxációs szoba és végül masszázsszoba. A leginnovatívabb dolog a törökfürdőben a fűtött ágyak voltak.
Annak érdekében, hogy a helyiségek többet egzotikus megjelenés, a lőréseken kairói függönyök lógtak, valamint arab stílusú bronz lámpák. A fürdőbe belépőt fizettek - 1 dollár (17 euró).
A fő pihenőhely egy 150 méteres sétány volt a fedélzet két oldalán. Itt az első osztályú utasok napozóágyakon ülhettek, sétálhattak, megcsodálhatták a tengert és élvezhették a beszélgetést. A tágas sétányfedélzet az első utasok gyerekeinek is kedvenc helye volt: volt hely rohangálni.
A Titanicon az első osztályú utasok kiválóan felszerelt edzőteremmel álltak a rendelkezésére. Két szobakerékpár és evezős-lovas szimulátor volt. Elektromos gépekkel masszírozhatja a hátát és a hasát, és bérelhet egy teniszpályát fél órára 1 dollárért. Szerelmesek vízi eljárásokúszhattak a hajó medencéjében felmelegített vízzel. Az egész világon ilyen medencék csak két bélésen voltak.
A Titanic belső fő átjárója kétségtelenül az egyik fő átjáró volt látnivalók. A hajó orrában, a csónak és a szalonfedélzet között helyezkedett el, hogy az első osztályú utasok közlekedhessenek vele. felső fedélzetek. A belső főlépcsőt vasból és színes üvegből készült kupola koronázta meg, amelyen keresztül a napfény betöltött mindent.
A hajófedélzetről le lehetett menni a főlétrán a D fedélzetre, ahol első osztályú társalgók és étkezők voltak. Innen fel lehetett jutni az E fedélzetre, ahol az első osztályú szálláshelyek egy része volt.
A Titanic másodosztályú kabinjai hasonlóak voltak más hajók első osztályú kabinjaihoz, és ennek megfelelően árazták őket. A másodosztályú utasok különféle szolgáltatásokat kínáltak, amelyek más hajókon csak az első osztályúak számára voltak elérhetőek, mint például lift, könyvtár, olvasószoba, sétány fedélzetén. A Titanic szalonfedélzetén található másodosztályú étkező szalon 17. századi tölgyfa lambériával volt borítva, és 394 férőhelyes.
Emiatt itt több műszakban szolgálták ki az asztalt. Az első étkezés során sok másodosztályú utas azt hitte, hogy véletlenül betévedt az első osztályú kabinba. Mivel a vonalhajón az első és a második osztály konyháját kombinálták, a második osztály utasai majdnem ugyanazt ettek, mint az első osztályú utasok.
Tűzálló agyagból készült sütőedények. Az edényeket szekrényben tárolták, idővel a szekrény lebomlott, és az edények alul maradtak a homokban. 
A 3. osztály utasai főként különböző nemzetiségű emigránsok voltak. Mielőtt felszálltak volna a hajóra, a harmadik osztályú utasokat orvosi vizsgálaton és tetvesség-ellenőrzésen kellett átvenniük.
Harmadik osztályú kabinok 
A harmadosztályú étkezde belső tere egyszerű volt, de több mint 470 fő befogadására alkalmas. Míg más hajókon padok voltak a padlóhoz csavarozva, a Titanic kényelmes székei egy olcsó étterem hangulatát teremtették meg. Az ételek választéka nem volt olyan gazdag, mint az első és a második osztályban, de az adagok nagyok és ízletesek voltak.
Naponta 4 étkezést kínáltak - holnap ebéd, délutáni tea és vacsora. A holnap főtt tojásból, zabpehelyből, kenyérből és lekvárból állt. Ebédre leves volt húsos étel, forró desszert és gyümölcs. A délutáni tea meleg ételt, könnyű desszertet és teát tartalmazott. Estére sajtot, zabpehelyzselét és kávét kínáltak.
Legénység. A hajó személyzete több mint 900 főből állt, de különböző becslések szerint az első útra 885. A legénység három részre oszlott: a fedélzeti legénységre (tisztek és tengerészek), a motorszemélyzet és a karbantartó személyzet. A legnehezebb munkát a fűnyírók és trimmerek végezték. A személyzet több mint fele az utasok kiszolgálásával volt elfoglalva. A hajó tervezésénél abból az elvből indultunk ki, hogy a személyzet nem szolgálati része semmi esetre sem zavarhatja az utasokat. A hatalmas legénységben mindössze 23 nő volt.
április 14, vasárnap. Ez volt a Titanic utazásának 5. napja. Az emberek már hozzászoktak a nyüzsgéshez, a kényelemhez és mindenhez, amit a világ legkényelmesebb utasszállítója kínálhat. Már a három nap múlva várható New York-i érkezésükre készültek. Még a kapitánynak is könnyebb volt, hiszen vasárnap nem volt kötelező átvizsgálás a hajón.
A vasárnap nyugodt és csendes volt, ezen a napon nem volt ünneplés vagy tánc. Az első osztályú ebédlőben istentiszteletet tartottak, maga Smith kapitány vezetésével. Este a kapitány tiszteletére vacsorát rendeztek az A la Carte étteremben. Az Ufait Star Line hajóin rendszerint vasárnaponként gyakorlatokat tartottak, amelyek során minden utasnak és a legénységnek mentőmellényben kellett összegyűlnie bizonyos helyeken a hajófedélzeten. A Titanic kapitánya lemondta ezt a gyakorlatot...
Jeges figyelmeztetések.
9.00 „Caronia”
13.42 „Baltic II”
13.45. "Amerika"
19.42. "Kalifornia"
21.40 „Mesaba”
22.40 „Kalifornia”
Különböző okok miatt egyetlen jégjelzés sem érkezett a kapitányi hídra...
A rádiósok összesen több mint húsz bejelentést kaptak jéghegyekről az indulás óta. De tanácsnak tekintették, nem valós fenyegetés. A tisztek és a kapitány bíztak benne, hogy az Antancai ilyen időben előre látják a veszélyt. És mégis megtették az óvintézkedéseket - az orrban lévő fedélzeti nyílást bezárták, hogy az onnan érkező fény ne zavarja az óceán felszínének a hídról és az árbockosárból történő vizsgálatát.
Váltó matróz. 1912. április 14-én Frederick Fleet este tíztől éjfélig virrasztott. A tisztek többször is emlékeztették őt és társát, Reginald Lee tengerészt, hogy legyenek rendkívül óvatosak, mivel a hajó jéghegyek övezetében van. A hold hiánya és a szinte sima tenger a szokásosnál is nehezebbé tette a jéghegy észlelését, mert a jéghegyet általában visszavert fény vagy a hullámok fröccsenése észlelte.
23.40. Egy hatalmas jéghegy jelenik meg a világ legnagyobb hajójának útjában. Az őr háromszor megüti a csengőt, és felkiált: „Egyenesen van a jéghegy!”
A jéghegy hat kis 90 méter hosszú lyukat okozott, aminek következtében 5 vízálló rekesz kezdett el elönteni. Másodpercenként több mint 1000 liter került a hajótestbe.
A kiállításon van egy nagy jégkocka, amelyben lenyomatod hagyhatod. 
Az emberek a hajó különböző részein különböző módon hallották és érezték az ütközés csiszolását és hatását. Néhány perccel később a Titanic megállt. Ha eleinte a hídon úgy tűnt, hogy a legrosszabb véget ért, a következő húsz perc elárulta a helyzet súlyosságát.
Az ütközés után a Titanic tervezője, Thomas Andrews Jr. megvizsgálja a sérüléseket, és elmondja a kapitánynak a sorsdöntő hírt: Két vízálló rekesz elárasztásával a hajó a felszínen maradhat. Még négy elárasztott rekesznek is ellenáll, de az ebből eredő károk a hajó elkerülhetetlen halálához vezetnek. A Titanic pusztulásra van ítélve. 25 perccel az ütközés után a kapitány parancsot adott, hogy nőket és gyerekeket ültessenek be a csónakokba.
1912. április 14-én éjszaka a víz hőmérséklete volt Észak-atlanti-2 C volt. Sós víz alacsonyabb hőmérsékleten fagy meg, mint friss víz. Így a víz hidegebb volt, mint a végzetes jéghegy. A legtöbb ember nem fulladt meg, hanem a hipotermia következtében halt meg.
Segítség. Az SOS-üzenetre elsőként a „Carpathia” hajó válaszolt, amely 93 km-re volt. A segélykérést követően irányt változtatott, és teljes sebességgel a bajba jutott Titanic felé vette az irányt, amely négy óra múlva érkezett a helyszínre.
A kaliforniai hajó közelebb volt, 19 km-re, és bár észrevették a Titanicból kilőtt rakétákat, a kapitány semmit sem tett, hogy megmentse.
Mentőcsónakok. Az eredeti terv szerint 32 hajónak kellett volna lennie, de számukat 20-ra csökkentették, mert túl sok helyet foglaltak el a fedélzeten. Abban az időben azonban a meglévő szabályok szerint ez több mint elég volt: maximum kapacitás 20 hajó 1178 embert szállított, de 1060 helyet kellett volna biztosítaniuk.
Csak két csónakban volt a szükséges létszám, az első hét hajón csak 160 ember. Ez annak köszönhető, hogy a kapitány parancsára eleinte csak nőket és gyerekeket helyeztek el bennük.
Margaret Brown. 
Átvette az irányítást a hajó felett, amikor észrevette, hogy Robert Hitchens kormányos helytelenül viselkedik. Más nőket utasított, hogy evezzenek vele, és történetekkel és dalokkal biztatta őket.
Strauss Ilda. 
A Mary's áruház tulajdonosának felesége nem volt hajlandó férje nélkül felszállni a nyolcas számú mentőcsónakra. "Mindig is együtt voltunk vele, és együtt fogunk meghalni."
Zenészek. Amint az utasok elfoglalták a helyüket a csónakokban, a hajó fő erszényese, Herbert McElroy összegyűjtötte a zenészeket, és megparancsolta nekik, hogy játsszanak, hogy az utasok nyugodtak maradjanak. Különböző művekből játszottak részleteket, minden alkalommal egyre vidámabb részeket szedve. A zenészek magánvállalkozók voltak, senki nem ajánlotta fel nekik, hogy kezeljék a hajókat, de az utasok kiürítését sem ajánlották fel. Egyikük sem élte túl.
Bruce Ismay. A White Star Line igazgatója egy hajtogatásban ült mentőcsónak"C", míg sok nőt és gyereket még nem evakuáltak. A megmentő Carpathia fedélzetére felkapaszkodva külön kabint követelt, ahonnan New York-i megérkezéséig nem távozott. Élete végéig egyetemes megvetés kísértette.
Első osztályú utasok: 199-en aludtak, 125-en meghaltak.
Második osztályú utasok: 116 túlélő, 168 haláleset.
Harmadik osztályú utasok: 181 megmentett, 529 meghalt.
A Titanic 4 kilométeres mélységben fekszik, 740 kilométerre Új-Fundland szigetétől. Miután eltört, elsüllyedt, és a hajótest orr- és farrészei 600 méterre helyezkednek el egymástól. A köztük lévő alsó tér különféle tárgyakkal van teleszórva.
A Titanic megtalálásának ötlete már 1912-ben megfogalmazódott, de akkor technikailag ez lehetetlen volt. A hajót csak 73 évvel a baleset után, 1985-ben fedezték fel. A roncsok részletesebb vizsgálata megerősítette azt a verziót, miszerint a hajó két részre tört, amit korábban valószínűtlennek tartottak.
Az "RMS Titanic Inc" cég 1987-2004-ben Franciaországgal és Oroszországgal együtt számos expedíciót szervezett az elsüllyedt hajóról tárgyak tanulmányozására és visszaszerzésére, több mint 5500 tárgyat gyűjtve össze a tenger napjáról. A 2010-es expedíció során a segítséggel mélytengeri járművek, meghatározták a régészeti lelet határait, összeállították az első echolokációs képet az edény helyéről, és 3D videófelvételt készítettek. nagy felbontású, melynek segítségével a tudósok eddig hozzáférhetetlen módon fedezhetik fel a Titanicot. Az anyahajóhoz kábelen keresztül csatlakoztatott távirányító modulok gyűjtik az adatokat. A tudósok még mindig a lakott batiszkáfokról kapják a legjobb láthatóságot és perspektívát. A Titanicra való merülés 12-15 órát vesz igénybe, ebből 2-2, 5-öt a merüléssel és felemelkedéssel töltenek.
Ezeket a képeslapokat egy szalaggal átkötött zacskóban találták meg 120 további levelezőlappal együtt különböző helyeken Howard Irwiné volt. 
A tulajdonjogi viták közvetlenül a hajó felfedezése után kezdődtek, mivel az elsüllyedt a nemzetközi vizeken. Hosszas jogi viták után a kizárólagos tulajdonjog 1993-ban átkerült az RMS Titanic Inc. céghez, amely a mai napig őrzi azt.
A történtek kivizsgálása 4 nappal a katasztrófa után kezdődött. Egy New York-i különbizottság megkérdezte a túlélőket, és megpróbálta kideríteni a katasztrófa körülményeit. A nyomozás 8 napig tartott, de keveset derítettek ki. Angliában alaposabb vizsgálatot végeztek. A következtetések és ajánlások képezték a biztonsági jogszabályok alapját.
Változások a tengeri biztonságban. A katasztrófa után a rádiósoknak a nap 24 órájában a rádiószobában kellett szolgálatot teljesíteniük, és közvetlen kapcsolatot kellett tartani a kapitányhíddal. Szigorították a hajók tervezési és építési feltételeire, valamint a vízzáró válaszfalak elhelyezkedésére és szilárdsági paramétereire vonatkozó követelményeket.
És egyébként, elsüllyeszthetetlen Titanic nevezett New York Időnként, halála után.
1985 szeptemberében a híres oceanográfus, Robert Ballard vezetésével egy amerikai-francia expedíció felfedezte az Atlanti-óceán fenekén a Titanic egyik részét - egy gőzkazánt. Hamarosan megtalálták magának a hajónak a maradványait is.
Ezzel véget ért az elsüllyedt legendás gőzhajó sokéves kutatása, amelyet független kutatók végeztek, de a hajótörés helytelen koordinátái miatt egy ideig sikertelen volt.
A Titanic maradványainak felfedezése új lapot nyitott a pusztulás történetében. Csak idővel vált ismertté a válasz a katasztrófával kapcsolatos számos kérdésre, és sok megdönthetetlennek ítélt tény sajnos tévesnek bizonyult.
Ezt a bejegyzést a Titanicnak szentelték, amely az óceán fenekén fekszik négy kilométeres mélységben. Meglátod modern fotók A Titanic és összehasonlíthatja őket archív fekete-fehér fényképekkel. Ez a bejegyzés minden bizonnyal érdekelni fogja Önt a maga rejtélyével és rejtélyével.
A Titanic csaknem 4 km-es mélységben elsüllyedt az Atlanti-óceánban. Merülés közben a hajó két részre szakadt, amelyek most a fenéken fekszenek körülbelül hatszáz méterre egymástól. Rengeteg törmelék és tárgy van szétszórva körülöttük, pl. és elég nagy darab a Titanic hajótestéből.
Az íj modellje. Amikor a hajó a fenékre zuhant, az orr nagyon jól eltemetett az iszapban, ami nagy csalódást okozott az első kutatóknak, mert kiderült, hogy a jéghegynek ütköző helyet speciális felszerelés nélkül lehetetlen átvizsgálni. A hajótesten lévő, a modellen látható beszakadt lyuk az aljának ütközésével keletkezett.
Panoráma az íjról, több száz fényképből összerakva. Jobbról balra: a tartalék horgonycsörlő közvetlenül az orr széle fölé nyúlik ki, mögötte egy kikötőberendezés, közvetlenül mögötte egy nyitott nyílás az 1. sz. befogadására, ahonnan a hullámtörő vonalak oldalra térnek el. A felépítmények közötti fedélzeten van egy ledőlt árboc, alatta van még két nyílás a rakterekbe és csörlők a rakomány kezeléséhez. A fő felépítmény elülső részén korábban kapitányi híd volt, amely a fenékre zuhanva összeomlott, és ma már csak az egyes részletekről lehet felismerni. A híd mögött felépítmény található tiszti, kapitányi kabinokkal, rádiós szoba stb., amelyet a tágulási hézag helyén kialakult repedés keresztez. A felépítményben tátongó lyuk az első kémény helye. Közvetlenül a felépítmény mögött egy másik lyuk látható - ez az a kút, amelyben a fő lépcső található. Balra valami nagyon rongyos – volt egy második cső.
A Titanic orra. A hajóról készült víz alatti fényképek leglenyűgözőbb tárgya. A végén látható a hurok, amelyre az árbocot tartó kábel került.
A bal oldali fotón az orr fölé emelkedő tartalék horgonycsörlő látható.
Fő horgony a bal oldalon. Elképesztő, hogy nem repült le, amikor a fenekét érte.
Tartalék horgony.
A tartalék horgony mögött kikötőberendezés található.
Nyissa ki a fedelet az 1. sz. tartásához. A fedél oldalra repült, nyilván amikor az alját érte.
Az árbocon egykor egy „varjúfészek” maradványai voltak, ahol a kilátók helyezkedtek el, de tíz-húsz éve ledőltek, és ma már csak az árbocon lévő lyuk emlékeztet a „varjúfészekre”, amelyen keresztül a kilátók jutottak a csigalépcsőhöz. A lyuk mögött kiálló farok a hajóharang tartója.
A hajó oldala.
A kapitányhídról csak az egyik kormánykerék maradt meg.
Csónakfedélzet. A rajta lévő felépítmény vagy kiszakadt, vagy helyenként beszakadt.
A felépítmény fennmaradt része a fedélzet elülső részében. Jobbra lent van az 1. osztályú nagylépcső bejárata.
Életben maradt dávit, egy fürdőkád Smith kapitány kabinjában és egy gőzhajó síp maradványai, amelyet az egyik csőre szereltek fel.
A főlépcső helyén most egy hatalmas kút található. A lépcsőnek nyoma sem maradt.
Lépcsőház 1912-ben
És ez a perspektíva a mi korunkban is. Az előző fotót nézve valahogy nehéz elhinni, hogy ez ugyanaz a hely.
A lépcső mögött több lift volt az 1. osztályú utasok számára. Néhány elemet megőriztek belőlük. Az alábbi, jobb oldalon látható tábla a liftekkel szemben volt, és a fedélzetet jelezte. Ez a felirat az A fedélzethez tartozott; A bronz A betű már leesett, de a nyomai megmaradtak.
1. osztályú társalgó a fedélzeten. Ez a nagy lépcsőház alja.
Bár a hajó szinte teljes faburkolatát régóta megették a mikroorganizmusok, néhány elemet még mindig megőriztek.
Az éttermet és az 1. osztályú társalgót a D Decken nagy ólomüveg ablakok választották el a külvilágtól, amelyek a mai napig megmaradtak.
Az egykori szépség maradványai.
Az ablakokat kívülről a jellegzetes kettős lőrésekről lehet felismerni.
A fényűző csillárok több mint 100 éve lógnak a helyükön.
Az 1. osztályú kabinok egykor csodálatos belső tereit ma törmelék és törmelék borítja. Néhol megőrzött bútor- és tárgyelemek találhatók.
Még néhány részlet. Az étterem ajtaja a D fedélzeten és a kiszolgáló ajtókat jelző tábla.
A stokereknek saját „első lépcsőházuk” volt. Az utasokkal való találkozás elkerülése érdekében a kazánházakból külön lépcső vezetett a fűtőkabinokhoz.
Tárgyak százai vannak szétszórva az óceán fenekén, a hajóalkatrészektől az utasok személyes tárgyaiig.
Egyes cipőpárok nagyon jellegzetes helyzetben fekszenek: van, aki számára ez a hely sír lett.
A személyes holmikon és tárgyakon kívül a burkolat nagy részei is szétszóródtak az alján, amit többször is megpróbáltak a felszínre hozni.
Ha az íj többé-kevésbé tisztességes állapotban maradt meg, akkor a hátsó rész leesés után formátlan fémhalom lett. Starboard.
Bal oldal.
A 3. osztályú sétány fedélzetén a hajó egyes részletei nehezen felismerhetők.
A három hatalmas csavar egyike.
Miután a hajó két részre tört, még gőzkazánok is kiömlöttek a fenékre.
A gépház a törési ponton volt, és most ezek az óriások, egy háromemeletes épület magassága láthatók a kutatók számára. Dugattyús készülék.
Mindkét gőzgépek együtt.
A belfasti szárazdokk, ahol a hajótest végső festését végezték, ma is múzeumi kiállításként működik.
És így nézne ki a Titanic korunk legnagyobb utasszállító hajója, az Allure of the Seas hátterében, amelyet 2010-ben helyeztek üzembe.
Összehasonlítás számokban:
Az Allure of the Seas vízkiszorítása 4-szerese a Titanicnak;
Hossz modern utasszállító 360 m (100 m-rel több, mint a Titanic);
A legnagyobb szélesség 60 m a Titanic 28 méterével szemben;
A huzat megközelítőleg azonos (kb. 10 m);
A sebesség is közel azonos (22-23 csomó);
A legénység létszáma 2,1 ezer fő (legfeljebb 900-an voltak a Titanicon, akik közül sokan stokerek voltak);
Utaskapacitás - akár 6,4 ezer ember (a Titanic-on legfeljebb 2,5 ezer).
