Az Airbus A380 története. Az Airbus A380 Emirates légitársaság utasterének elrendezése és legjobb ülései

Képzeljünk el egy hatalmas, körülbelül 73 méter hosszú és valamivel több mint 24 méter magas utasszállító repülőgépet, ez majdnem nyolcemeletes ház, mely közel 80 méteres szárnyfesztávolságú és 853 utas befogadására alkalmas. Bár te valószínűleg azok közé tartozol, akik látták, és talán még a gyomrában is repültek ennek a négymotoros „szörnynek”.

És ez a jóképű férfi ma nem a technológiai gondolkodás csúcsa a mérnökök, tervezők, összeszerelők és más, az Airbus vállalat nagyszámú emberének, valamint más cégeknek, amelyek nélkül nem született volna meg egy ilyen hatalmas „csaj”. - Airbus A380, emeletes, 280 tonna tömegű, széles törzsű, hosszú távú utasszállító repülőgép.

Az A380 fejlesztése több mint tizenkét milliárd euróba került. És körülbelül tíz év fejlesztés. Kapacitása pedig 35 százalékkal nagyobb, mint fő versenytársának, a Boeing 747-nek. Az A380 építésénél az egyik probléma a súly kérdése volt, mert a plusz kilogramm terhelés növeli az értékes üzemanyag fogyasztását.

Ezért kellett a külső héjat a lehető legkönnyebbé, de ugyanakkor a lehető legerősebbé tenni. Erre a célra nagy mennyiségű új alumíniumötvözet kombinációját alkalmazták, amely könnyebb és jobb ütőszilárdságú a hagyományos alumíniumötvözetekhez képest, ill. kompozit anyagok, beleértve az üvegszál alapúakat is. Mivel a repülőgép-alkatrészeket gyártó gyárak nemcsak Franciaországban, hanem más országokban is találhatók, például Spanyolországban, Németországban és az Egyesült Királyságban, hogy az alkatrészeket Toulouse-ba szállítsák, az Airbis S.A.S. erre a célra egy speciális szállítóhajót épített a törzsrészek vízi úton történő szállítására.

Airbus A380 belső

A repülőgép RollsRoyce Trent-900 vagy Engine Alliance GP-7000 motorokkal van felszerelve. Az A380 a mai legújabb IMA-t (Integrated Modular Avionics) használja, amelyet először a modern, ötödik generációs F-22 vadászrepülőgépen alkalmaztak. A pilótafülke nyolc darab 15x20 cm-es kijelzővel van felszerelve, amelyeken minden repülési információ és a fedélzeti rendszerek állapotadata látható.

Az Airbus A380-800 első repülése Rolls Royce hajtóművekkel 2005. április 27-én történt. A transzatlanti repülésre 2006. január 10-én került sor. És már 2006. december 12-én tanúsították az A380-841 módosítást Trent900 motorokkal. A GP-7000 motorokkal szerelt változat 2007-ben, december 14-én kapta meg a tanúsítványt.

A legjobb ülések az Airbus A380-800-ason - Emirates

A legjobb ülések az Airbus A380-800-ason - Lufthansa

Airbus A380 belső diagram

kívül alap verzió, az A380-nak van egy luxusváltozata is, ahol az utasoknak saját ágyuk, bárjuk, társalgójuk vagy edzőtermük van. Az A380-as repülőgép tankolás nélkül képes repülni tizenötezer kilométeres távolságon.

Javasoljuk egy rakomány-változat - az A380-800F - gyártását is, több mint 145 tonna hasznos teherbírással és 10 ezer kilométeres hatótávolsággal.

Az Airbus A380-800 jellemzői:

• Gyártási évek: 2004 - jelen.
• Hossz: 67,90 m.
• Magasság: 24,09 m.
• Szárnyfesztávolság: 79,75 m.
• Szárny területe: 845 m.
• A törzs átmérője: 7,14 m.
• Utazósebesség: 900 km/h.
• Maximális sebesség: 1020 km/h.
• Repülési tartomány: 15200 km.
• Mennyezet: 13100 m.
• Futás hossza: 2050 m.
• Futás hossza: 2900 m.
• Utasülések száma: 480 - 853 ülőhely
• Legénység: 2 ember

Airbus A380. Képtár.

Airbus A380 videó

Az Airbus A380 az Airbus S.A.S konszern legnagyobb repülőgépe. ( Európai Únió) és a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe. Ez a világ első hosszú távú polgári repülőgépe, amelynek két teljes méretű fedélzete van a törzs teljes hosszában. A fedélzeteket két széles lépcső köti össze az orrban és farokrészek.

A utasszállító 15 000 kilométeres távolságon keresztül tud megállás nélkül repülni, és egy harmadikat is felvesz. több utas mint a Boeing 747.
Az Airbus A380 a leggazdaságosabb nagy utasszállító repülőgépek: Utasonként 100 kilométerenként három liter üzemanyagot fogyaszt.
Ennek a modellnek a fő versenytársa a Boeing 747.

Első repülés - 2005. április 27.
Az első eladott repülőgép az MSN003 volt, regisztrációs szám 9V-SKA, 2007. október 15-én kézbesítették a Singapore Airlines-nak. Első kereskedelmi transzkontinentális járat utasokkal (járat Szingapúrból Ausztráliába, járatszám - SQ380, 455 ember a fedélzeten) - 2007. október 25.

Az Airbus A380 12 egyágyas lakosztállyal és több kétágyas lakosztállyal rendelkezik.
A lakosztályokban ágy, szekrény, olvasólámpa, tükör és 23 hüvelykes TV található. A légitársaságok kérésére a repülőgép földszintjén bárok, biliárdtermek, zuhanyzók, könyvtár és konferenciaterem is kialakítható.
A Londonból Szingapúrba tartó járat ára luxusosztályon (2005-ben) körülbelül 10 000 dollár.

Az első osztályú utasokat pizsamával és papuccsal látják el, az ablakok és a kabinajtók speciális függönyökkel zárhatók.
Egy utasszállító ára (2005-ben) 281 millió dollár, ami 15 százalékkal olcsóbb, mint a kétszintes Boeing 747.

Az összeszerelt A380-as repülőgépek száma (2008 márciusában) 27.
2009 márciusában az A380-as repülőgépek három légitársaság flottájában szerepelnek: Singapore Airlines, Qantas Airways, Emirates.

Az első oroszországi repülőtér, amely elfogadta az Airbus A380-ast, a Moszkva Domodedovo.

A teremtés története

A repülőgép fejlesztése 1994-ben kezdődött A3XX kóddal, és 10 évig tartott. Az A380 jelzést azért választották, mert a 8-as szám ennek az emeletes repülőgépnek a keresztmetszetére hasonlít.

A program költsége 12 millió euró. A projekt legnehezebb része a repülőgép tömegének csökkentése volt. Ezt egy új kompozit anyag felhasználásával érték el, amelyből a törzs és a szárnyak készültek.

Már a tervezési szakaszban 55 megrendelés érkezett 6 ügyféltől.
A repülőgép végleges konfigurációját 2001 januárjában hagyták jóvá. Az első A380-as szárnyelemek gyártása 2002. január 23-án kezdődött.

A repülőgép fő szerkezeti részeit Franciaországban, Németországban, Spanyolországban és Nagy-Britanniában építették.
Az A380 alkatrészeit a Rolls-Royce, a SAFRAN, a United Technologies, a General Electric, a Goodrich és más jól ismert cégek szállították.

Az európai repülőgépgyártó legnagyobb projektje nagy problémákat hozott neki. A fő problémákat a repülőgép elektromos vezetékeiben találták. Minden repülőgéphez 100 000 vezetékre és 40 300 csatlakozóelemre volt szükség, ami körülbelül 530 kilométernyi elektromos vezetéket jelent. A problémák két éven belül megoldódtak.

Az A380 továbbfejlesztett üveg pilótafülkéje és a kormánykerekek távirányítója az oldalsó karral összekapcsolt elektromos hajtásokkal. A pilótafülkében információs megjelenítő eszközök találhatók: kilenc cserélhető folyadékkristályos monitor, köztük két navigációs adatjelző, két fő repülési adatjelző, két hajtómű üzemjelző, két multifunkciós. Egy másik monitor adatokat jelenít meg jelen állapot az egész rendszer egészét.

Az összeszerelés után a repülőgépeket Hamburgban szerelték fel és festették. Minden repülőgép (3100 négyzetméter) 3600 liter festéket igényel a bőr fedéséhez.

Az A380 szervizeléséhez speciális utasszállító terminálokra van szükség.
A kifutópálya burkolatának terhelését egy egyedi, 580 tonnás teherhordó forgóváz segítségével mérték, amelyet az A380-as futóművének szimulálására építettek. Az Airbus A380-nál az V. csoportos vágányok elegendőek - 45 méter, ezek bővítése a várható 60 méterrel nem szükséges.

Öt A380-ast építettek demonstrációs és tesztelési célokra.
2006. szeptember 4-én utasokkal a fedélzeten került sor az A380 első repülési tesztjére. A repülés célja az utasszolgáltatások kényelmének és minőségének ellenőrzése volt. A gép az Airbus S.A.S konszern 474 alkalmazottjával szállt fel Toulouse-ból. a fedélzeten.
2006 novemberében próbarepülésekre került sor, hogy ellenőrizzék a repülőgép teljesítményét normál légitársasági üzemeltetési feltételek mellett.
Az A380-as elindítása egy sor műszaki probléma miatt csaknem két évet csúszott, az Airbus 8,5 milliárd eurójába került.

Az Airbus A380 műszaki jellemzői

A bélés négy motorral rendelkezik - Rolls-Royce Trent 900 vagy Engine Alliance GP 7000.
Az A380 kabinzajszintje 50 százalékkal alacsonyabb, mint a Boeing 747-é. A légnyomás a repülőgép belsejében magasabb. A fejlesztők szerint ezek a jellemzők csökkentik az utasok fáradtságát a hosszú, megállás nélküli járatok során.

Méretek:
Szárnyfesztávolság: 79,80 méter.
Repülőgép hossza: 73,00 méter.
Repülőgép magasság: 24,10 méter.
Szárny területe: 845,00 négyzetméter.
A szárnysebesség szöge az 1/4 húrvonal mentén (fok): 33,50.

Helyek száma:
Utasok három osztály kabinjában: 555.
Utasok két osztály kabinjában: 644.
Charter utasok: 853.

Tömegek és terhelések:
Felszállás: 560 tonna.
Üres felszerelt repülőgép: 276,8 tonna.
Repülőgép üzemanyag nélkül: 361 tonna.
Fizetett teher: 66,4 tonna.
Leszállás: 386 tonna.

Repülési adatok:
Utazási sebesség: 900 km/óra.
Repülési hatótáv utasokkal és poggyászokkal (üzemanyagtartalékkal): 15 000 kilométer.
Működési plafon: 13 000 méter.

Incidensek

2008. január 10-én a Singapore Airlines tulajdonában lévő A380-as repülőgép nem tudott Szingapúrból Sydney-be repülni traktorhiba miatt. A utasszállító egy ideig tehetetlenségből haladt, majd lesodródott a kifutópályáról és a pázsitra gurult. Az incidens következtében senki nem sérült meg, és a gép sem sérült meg.

Az A380 várható módosításai

A következő utasmódosításokat tervezik létrehozni: A380-800 555 ülőhellyel, egy rövidített A380-700 480 ülőhellyel és egy meghosszabbított A380-900 656 ülőhellyel. Az A380F rakománymódosítását is kifejlesztették, amely akár 150 tonna össztömegű rakományt is képes szállítani akár 10 400 kilométeres távolságon keresztül.
A moszkvai Airbus ECAR Mérnöki Központ munkatársai már számos fontos feladatot elvégeztek az A380F programhoz.
Orosz tervezőket bíztak meg jelentős mennyiségű munka elvégzésével a törzsrészek tervezésével, szilárdsági számításokkal, a fedélzeti berendezések elhelyezésével és a repülőgépek sorozatgyártásának támogatásával.

Rengeteg különféle repülőgép létezik a világon, de az Airbus A380-800 az a repülőgép, amelyre igazán érdemes odafigyelni. Nem sok hasonló utasszállító van a bolygón. A helyzet az, hogy ez a legnagyobb utasszállító, két fedélzetű, széles törzsű repülőgép. Gondoljuk át, mit specifikációk Az A380-nak van, és milyen az A380-as repülőgép utasterének elrendezése.

Annak érdekében, hogy megértse, mekkora és tágas az Emirates A380, részletesen meg kell értenie műszaki jellemzőit. Kezdjük azzal, hogy mennyi az Airbus A380 tömege. Szóval a tömeg repülőgép mint ez:

• utasok nélkül - 276 ezer kg;
• utasok és üzemanyag nélkül - 361 ezer kg;

Ami a többi paramétert illeti, az Airbus A380 kapacitása 853 fő egy osztályos modellben és 525 utas egy háromosztályos kabinban. A repülőgép hossza 72,7 méter, magassága 24 méter, szárnyfesztávolsága 79 méter.

Extra lehetőségek:

• szárny területe – 844 m2;
• felszállási hossz – 2000 m;
• futás hossza – 3000 m;
• teljesen megrakott állapotban 15 000 km megtételére képes út;
• üzemanyagtartály kapacitása - 310 ezer liter.

Ennek a repülőgépnek van egy speciális pilótafülkéje a pilóták számára, ahol a legtöbb modern technológiák. Az A380 üveg pilótafülkével és a kormánykerék távirányítójával van felszerelve elektromos hajtások működtetésekor. Ami az adatokat megjelenítő eszközöket illeti, ez a repülőgép 9 cserélhető LCD képernyővel rendelkezik, amelyek közül:

• 2 navigációs adatok;
• 2 fő a repülési információkhoz;
• 2 tüzelőanyag-egységek működési mutatója;
• 2 – többfunkciós;
• 1 fő, amely általános információkat mutat.

Ha már a motorokról beszélünk, azok szupererősek és modernek. A felhasznált üzemanyag légi kerozin és környezetbarát GTL keveréke tiszta gáz. És a tervezésben ennek a repülőgépnek Kompozit anyagokat használnak. Hegeszthető alumíniumötvözetek is használatosak.

Részletes diagram Airbus repülőgép A380-800

Ami a zajszintet illeti, az Emirates A380 motorok gyakorlatilag nem hallhatók. Ez jelentősen felülmúlja a Boeing 747-et. A repülőgépnek magas a légnyomása is, ami egy másik jellemzője. Mindkét fedélzetet kényelmes és tágas lépcső köti össze. Bár azoknak az utasoknak nem könnyű dolguk, akiknek az ülései a lépcsők közelében vannak, mert nagyon nehéz elaludni, ha állandóan sétál. De néhányan még jegyet vesznek rájuk.

A fülke szélessége 5,9-6,5 m. Az egyosztályos változatban 700, a háromosztályos változatban pedig 555 ülést kínálnak az utasoknak. A fedélzeten zuhanyzó, társalgó, bár és üzlet is található. Nézzük meg közelebbről ennek a repülőgépnek az utasterének elrendezését, valamint azt, hogy mit legjobb helyek távolsági járatokhoz.

Airbus A380-800 Emirates: belső elrendezés

A cikkhez csatolt fényképnek köszönhetően az Airbus A380 belsejéről láthatja, hogyan a utasülések. A hajó összesen kétszintes. A 2.-on első és üzleti osztályú turisták számára vannak ülőhelyek. Az 1. emelet turistaosztályon utazók számára készült. Az első osztály kényelmesebb. Még azok az utasok is pihenhetnek, akik nehezen utaznak ezen az osztályon, és megfeledkezhetnek rossz egészségi állapotukról.

Az 1-4. sorok csak az első osztályban használatosak. Ott mindenki kényelmesen érheti el úticélját, mert mindenki külön, ajtóval ellátott rekeszben van elhelyezve, aminek köszönhetően teljesen privát lehet. Az utazóknak kényelmes székei is vannak, amelyek 180 fokban kihajthatók, így ággyá alakulnak. Ezen kívül az első osztályú kabinban ingyenes internet-hozzáférés, mobil kütyük töltésére szolgáló aljzatok, minibár és természetesen egyedi világítás is található, amely lehetővé teszi könyvek, magazinok, újságok olvasását.

Aki előre megrendelte az ételt, annak lehetősége van egy kiadós ebédre vagy vacsorára ínyenc ételek mellé, valamint hideg vagy meleg italok kóstolására. Többek között van egy zuhanyfülke, ahol felfrissülhetsz. Az első osztály egy igazi ötcsillagos all-inclusive hotelnek tűnik. Ilyen kényelem mellett a repülés észrevétlenül telik el. Sőt, vannak helyek, ahol különösen kényelmes ülni. Erről tudnia kell, ha a lehető legkényelmesebben szeretne eljutni úticéljához. a megfelelő helyre. A legkényelmesebbek tehát a konyhától és a WC-től távolabbi helyek, hiszen ott mindig csendesek, nyugodtak és hangulatosak: itt lehet könyveket olvasni, zenét hallgatni vagy e-mailben kommunikálni.

Az üzleti osztályt választó utazók a 6-26. sorokban foglalnak helyet. Ezek a helyek is különösen kényelmesek. Ha könnyen és diszkréten szeretne repülni, akkor a business class egy nagyon megfelelő opció. Az egyetlen dolog, Nem tanácsos a 7., 20., 21. és 23. sorokat elfoglalni, mert akkor a WC, a bár és a konyha közelében kell ülnie. Ezeknek a helyiségeknek a közelében mindig sok ember tartózkodik, és az aktivitás még éjszaka sem csökken, ezért nem valószínű, hogy teljes mértékben kipihenheti magát. A fennmaradó helyek kényelmesebbek, és minden szükséges kényelemmel rendelkeznek. Az utasok tölthetik kütyüjüket, filmeket nézhetnek, videojátékokat játszhatnak, cseveghetnek a közösségi oldalakon és még sok mást az internet-hozzáférésnek köszönhetően.

A turista osztály azok számára kínál lehetőséget, akik pénzt szeretnének megtakarítani a repülőútjukon. Az ilyen utasok számára a 43-88. sorokban 399 ülés áll rendelkezésre. Természetesen nehéz őket kényelmesnek nevezni. Azonban ezeknek az üléseknek mindegyike rendelkezik elektromos eszközök töltésére szolgáló csatlakozóaljzattal, külön képernyővel, valamint video- és audio szórakoztató rendszerrel. Aki azonban csendben szeretne eljutni kívánt úti céljához, annak hozzá kell szoknia némi zajhoz, utastevékenységhez, beszélgetéshez. De külön díj ellenében csatlakozhat az internethez, bekapcsolhat hangos zenét, felteheti a fejhallgatót és „megőrülhet” egészen megérkezéséig. A sorok 80 cm-re vannak egymástól.

Belső elrendezés

Airbus A380-800 utastér elrendezése: a legjobb ülések a turistaosztályon

Ha arról beszélünk, hogy mi a leginkább kényelmes helyek itt ezek a helyek a 45., 54. és 82. sorban. A 45. sor más extra hely a lábaknak, ami kényelmesebb utazást tesz lehetővé. Ez az előny különösen akkor észrevehető, ha a repülés hosszú. Az 54-es sorban a lábak szabad nyújtását, hátradőlését is lehetővé teszik, emellett konyha is van és nincs mellékhelyiség, így a kellemetlen szagok sem érezhetők annyira, mint a 67. sorban. A 82. sor emlékeztet a 45. sorra, mivel lehetőséget kínál a lábak kinyújtására és a konyha meglátogatására.

Ami a többi ülést illeti, a 43. sort tartják az egyik legkényelmesebbnek, de mivel az ott lévő ülések nem dőlnek hátra, és a kartámaszok blokkolva vannak, nem szerepel a legkényelmesebbek listáján. Emellett folyamatosan hallani, ahogy a légiutas-kísérők ott beszélgetnek, sétálnak, mert a közelben van egy szoba a fedélzeti konduktorok számára.

Az 50. sor a háztömb közelében található vészkijáratok. Ha fél a repüléstől, akkor ebben a sorban az ülések csak Önnek valók. Katasztrófa esetén lehetősége nyílik arra, hogy elsőként hagyja el a segélyszállító repülőgépet. Az ülések azonban nem túl kényelmesek, mivel nem dőlnek hátra. Az 51. sor utasai szintén korlátozottan élnek ezzel a lehetőséggel. Éppen ezért az 50. és 51. sor nyugodtan nevezhető a legkényelmetlenebbnek, mivel a 4-5 órás ülőhelyzet nagy kényelmetlenséget okoz. Is kényelmetlen helyek az 55. sorban a lábtér hiánya miatt.

A 78-as, 79-es, 65-ös és 66-os sorokban is vannak hátrányok. Ezek a WC-k közelében helyezkednek el, és az ülések nincsenek dönthető háttámlával ellátva.

Így az ilyen helyekre való eljutás rendkívül kényelmetlen, főleg, hogy a kellemetlen szagok és az állandó sorban állás a WC-ben nehezíti a pihenést. A 67. sor ülései párként utazók számára alkalmasak. A helyzet az, hogy csak két szék van egymás után, és lehetőség van a lábak hátradöntésére és a térd kiegyenesítésére. Van azonban egy mínusz is - a mellékhelyiségek közelsége, ami megakadályozza, hogy jó éjszakai alvást kapjon.

Az egyik nem teljesen kényelmes ülés a 87. sorban található, mert a közelben mellékhelyiségek is találhatók. A 88. sor ülései nyugtalanok a nem dönthető háttámlák, lépcsők és WC-k miatt, amelyek nem teszik lehetővé a teljes pihenést. Ezért ne vásároljon jegyet ezekre a helyekre. De olcsóbbak, ezért a költségvetési közlekedés rajongói választják őket.

Az ülések paraméterei az utastérben

Ha jobban belemegyünk a számokba, akkor első osztályon 12, business osztályon 66, turista osztályon 399 ülőhely található. Az üléstávolság első osztályon 83, business osztályon 74,5, turista osztályon 32 hüvelyk. Egyéb adatok:

1. Első osztályú. A monitor HD kiterjesztéssel rendelkezik.
2. Business osztály. 15,6 hüvelykes monitor.
3. Turistaosztály. 11 hüvelykes monitor.

Tehát részletesen megvizsgáltuk az A380 repülőgép kabinjának elrendezését. Nyilvánvalóan ez egy nagyon tágas és kényelmes repülőgép, amellyel gyorsan és kényelmesen elrepülhet a célállomásra. Most nézzük meg, mit gondolnak azok, akik már repültek ezen a gépen az Airbus kabinjában uralkodó körülményekről.

Airbus A380-800 belső

Az A380-800 előnyei és hátrányai

Amint azt már megtudtuk, ez a repülőgép nagyon tágas és nagy méretű. Nem meglepő, mert ez a világ legnagyobb repülőgépe. Speciálisan úgy lett kialakítva, hogy szállítható legyen nagyszámú utasok. Nyugodtan kijelenthetjük, hogy az Airbus A380 visszahozta a repülés romantikáját és izgalmát a tapasztalt utazók számára. Mindenki, aki repült ezzel légi közlekedés, megerősíti, hogy megvannak a maga sajátosságai, és a turisták legkedveltebb helyeire repül, nevezetesen Londonba, Los Angelesbe, Párizsba, New Yorkba, Moszkvába, Dubaiba, Tokióba, Pekingbe stb. Ennek a földrajzi elhelyezkedésnek köszönhető, hogy az utasok előnyben részesítik erre a repülőgépre, rendszeresen repülnek rajta. BAN BEN ünnepek Ezen az Airbuson különösen gyakoriak a járatok.

Az A380 előnyeiről szólva meg kell jegyezni a tágasságát és tágasságát. Könnyen felszáll és ugyanolyan könnyen le is száll. Hegyek vagy tenger felett repülve a rezgések gyakorlatilag észrevehetetlenek. Sőt, a szalonok széles és kényelmes székek. Ez különösen észrevehető azokon a helyeken, ahol van karfa, dönthető háttámla és lábtér. Ezenkívül az utasok megjegyzik, hogy a kabinok mindig nagyon tiszták és kényelmesek. Minden manőver a levegőben könnyű és kellemes.

Ezenkívül sok utazó megjegyzi, hogy a fedélzeten az ebédek és a reggelik nagyon ízletesek, a légiutas-kísérők pedig mindig barátságosak és udvariasak. Azt kell mondanunk, hogy nem minden repülőgép rendelkezik ilyennel jó körülmények az utasok számára. Sok utas az A380-at olyan repülőgépnek nevezi, amelynek feltételei a legjobb márkájú autókhoz hasonlíthatók.

Összefoglalva azt kell mondani, hogy az Airbus A380-800 egy erős repülő gép, amelyben minden a legapróbb részletekig átgondolt, hogy az utasok kényelmesen repülhessenek. Aki kényelmesen szeretne repülni, az üzleti osztályt választ. Ott nem csak aludhat, hanem internetezhet, e-könyveket olvashat, zenét hallgathat és videót nézhet. Nagyon fontos, hogy időben válasszuk ki a helyeket, hogy a gépen pihenhessünk.

Repülőjegyeket mind a jegypénztárban, mind a járatot kiszolgáló légitársaság hivatalos weboldalán vásárolhat. A fenti információk áttekintése után előre eldöntheti, melyik hely a jobb, és vásárolhat. Általánosságban elmondható, hogy megismerkedtünk az A380 műszaki jellemzőivel, és az A380-as repülőgépről készült fényképek lehetővé teszik számunkra, hogy vizuálisan értékeljük ennek a repülőgépnek a képességeit. Manapság sokan szívesebben repülnek rajta, mivel más utasszállítókhoz képest ez az egyik legkényelmesebb és legkényelmesebb. Éppen ezért, ha kényelemben szeretne eljutni ahhoz, amit szeretne üdülőhely, akkor válassza az A380-at, mert kifejezetten nagy méretekhez készült személyszállítás.

Kapcsolatban áll

Az Airbus A380 a legnagyobb széles törzsű, kétszintes turbóhajtóműves utasszállító repülőgép a bolygón (a Wikipédia szerint). Magassága 24 m, szárnyfesztávolsága 80 (méterben), maximális repülési hossza 15,4 ezer km, egyszerre 853 utas szállítására alkalmas. Ráadásul ebben a repülőgépben az utasok kényelmét elérhetetlen magasságba emelik.

Ki a gyártó

Gyártó ennek a utasszállítónak az Airbus S.A.S konszern, amely az utasszállító repülőgépek tervezési piacának egyik vezetője.

A kiadás és a módosítás kezdő dátuma

A repülőgép létrehozására irányuló munka 1994-ben kezdődött. A cég tervezőinek célja egy olyan repülőgép megalkotása volt, amely felveszi a versenyt a népszerű Boeing 747-tel. A koncepció hosszas gondolkodása után az az ötlet született, hogy egy emeletes repülőgépet hozzanak létre, amely képes szállítani. több utas, mint fő versenytársa.

Jegyzet! 1994-ben a cég egy másik nagy repülőgépen kezdett dolgozni (600-800 utas szegmens). McDonnell Douglas. De mivel nem tudott ellenállni a versenynek, kénytelen volt feladni a projektet és elhagyni a polgári légiközlekedési piacot.

A program ténylegesen 2000. december 19-én indult. A cég szinte azonnal 55 megrendelést kapott erre a repülőgépre. 2001-ben végül jóváhagyták a tervezési megoldásokat, 2002-ben pedig megkezdődött a repülőgép telepítése. Összességében a „3XX” névre keresztelt a380-as gyártási programot 10 év alatt fejlesztették ki és hagyták jóvá, és több mint 12 milliárd eurót költöttek rá (8,8 milliárd eurós kezdeti költségvetéssel).

Jegyzet! Az Airbus konszern számításai szerint a program megtérülését 420 repülőgép eladásával érik el.

2005. január 18-án mutatták be először a nagyközönségnek az A380-as repülőgépet, 2005. április 27-én pedig megtörtént az első, körülbelül 4 órás repülés.

Jegyzet!Összesen 5 repülőgépet építettek bemutatókra és tesztelésre.

Az első transzatlanti repülésre 2006-ban került sor. Ez egy próbarepülés volt, melynek célja a hajó „viselkedésének” tanulmányozása nagy magassági körülmények között, ill. súlyos fagy. A gép, miután átrepült az óceánon, először Kolumbiában szállt le, majd Kanadába repült. Ugyanebben az évben az első utasszállító járat(érdekes módon az utasok az Airbus alkalmazottai voltak). A repülés célja a repülési komfort szintjének meghatározása volt.

Ugyanebben az évben a repülőgép evakuálási tanúsítványon esett át Hamburgban. Az utasoknak és a személyzetnek 78 másodperc alatt sikerült evakuálnia a gépet a 90-es szabványhoz képest. Az európai EASA és az amerikai FAA (utas-repülésbiztonsági ügynökség) engedélyt adott a kereskedelmi repülésekre.

A kereskedelmi járatok 2007-ben indultak. Egy hajót eladtak a Singapore Airlines-nak, és megkezdte működését a Szingapúr-Sydney útvonalon. Egy másik repülőgépet vásárolt a Qantas és szállított a Melbourne-Los Angeles útvonalra. Mindkét vállalat megjegyezte, hogy az A380 repülési és kereskedelmi jellemzőiben jobb, mint közvetlen versenytársa, a Boeing 747.

Ennek a repülőgépnek három módosítása van:

• háromosztályos – 525 utas befogadására tervezve (felszereléssel különféle szolgáltatások a fedélzeten); Érdekesség, hogy az A380-800-as módosítást eredetileg maximum 583 utasra tervezték, de aztán úgy döntöttek, hogy a hasznos teher csökkentésével 370 km-rel növelik a repülési hatótávot;
• egyosztályú (gazdaságos; ugyanaz a380 -800) – 853 ülésre tervezve;
• teherszállító repülőgép (A380 -800F) - 150 tonna rakományra és 10 ezer km-es repülési távolságra tervezték.

jegyzet! Az Airbus egy ideig arra kényszerült, hogy leállítsa a teherszállító modell gyártását utas módosítás túl sok volt.

Mindkét utasszerkezet két fedélzetet tartalmaz, amelyeket lépcsők kötnek össze a repülőgép orrában és farában.

A megrendelő kívánsága szerint a tervezők különféle helyszíneket alakíthatnak ki a repülőgépen: bárokat, zuhanyzókat, társalgókat, vámmentes üzleteket. Mindezt úgy tervezték, hogy még kényelmesebbé tegye a repülést.

Az is érdekes, hogy a cég különböző repülőgép-konfigurációkat kínál különböző ügyfelek számára. Vannak olyan luxusmodellek is, amelyek hálóhelyet és edzőtermet biztosítanak az utasok számára.

Az Airbus ECAR moszkvai mérnöki központja jelentős mértékben hozzájárult a repülőgép létrehozására irányuló program végrehajtásához.

A repülőgépek egyes alkatrészeit Franciaországban, Németországban, Angliában, Spanyolországban gyártják, majd Bordeaux-ba, onnan Toulouse-ba szállítják. Minden befejező munka Hamburgban történik.

Kapacitás, repülési távolság, sebesség, magasság

A repülőgépek építése során különféle kompozit anyagokat és továbbfejlesztett alumíniumötvözeteket használtak (különösen a szárnyak, függőleges és vízszintes stabilizátorok létrehozásánál). Ezzel lehetővé vált a repülőgép tömegének többszöri csökkentése. A súlyt a lézerhegesztés is csökkentette (a törzs teljes hosszában csökkent a rögzítőelemek száma).

A repülőgép műszaki jellemzői (az A321-200 példájával)

A repülőgép pilótafülkéjében kilenc cserélhető kijelző található.

Az A380-as repülőgép futóművében 22 kerék található, ami a legkényelmesebb leszállást biztosítja. Ezen túlmenően ez a tervezési megoldás arra irányul, hogy egy nehéz repülőgép ne okozzon kárt kifutópályák a repülőtéren (ez az ötödik csoportos utasszállító, amely 45 méteres kifutópályán száll fel és száll le). Oroszországban a Domodedovo Nemzetközi Repülőtér először fogadta el az ilyen típusú repülőgépeket.

Ülések elrendezése a repülőgép utasterében

Nézzük az A380-800-as repülőgép legelterjedtebb modelljét, egy háromosztályos, több további hellyel rendelkező repülőgépet, amely a Singapore Airlines számára végzi a szállítást.

A gépnek két fedélzete van. Az első fedélzeten a turistaosztályú utasok ülései találhatók, összesen 396, három sorban, 2-4-2-es és két sorban, 3-3-as mintában. Az A380 második emeletén első és üzleti osztályú utasok számára helyezkednek el 1-2-1 konfigurációban. Összesen 14 első osztályú és 76 üzleti osztályú ülés.

A második emeleten két bár is található, az egyik business class pultossal, a másik első osztályú, prémium italokkal, pultos nélkül.

A gépen összesen 15 WC található. 5 van belőlük felső fedélzet, 10 – alul. Minden WC helyiség jól felszerelt, a felszállókon mini kozmetikai készletek és eldobható borotvák találhatók. A felső szinten (az orr felőli oldalon) 2 zuhanyzó helyiség található az első osztályú utasok számára. Előre kell rendelni, csak 5 percig folyik a víz, de minden megvan bennük, ami a rendbetételhez kell.

A földszinten vannak a legénységi pihenőhelyiségek ágyakkal. Az egyik szoba a légiutas-kísérőknek, a másik pedig a pilótáknak 9, illetve 2 fős.

Mint fentebb említettük, 27 fő van a csapatban, de a repülési tartományok miatt még pár pilótával és egy fürdőnővel bővül, akik az első osztályú utasok számára készítik fel a fürdőszobát. Csak 24 légiutas-kísérő van: 4 senior, 8 turista osztályon, 8 business osztályon, 4 első osztályon.

Az ülések leírása sorblokk szerint

Mérlegeljük Airbus szalon Emirates A380-800 szabványos háromosztályos konfigurációban. A helyszínek az alábbiak szerint találhatók.

1. A380 felső fedélzet:

• 14 kabin (1-4 sor) – első osztály;
• 76 ülőhely (6-26 sor) – business osztály.

1. Alsó fedélzet a380 – 399 ülőhely (43-88 sor) – turista osztály.

Az ülések soronkénti leírása standard háromosztályos konfigurációhoz

Létesítmények a fedélzeten

Minden utas zoknit és ülésmatricát kap. A matricák az alvást, az ebédelési vágyat és az illetékmentes boltból való füzet átvételének vágyát ábrázolják. Éjszakai repüléshez a légiutas-kísérő takarót, matracot és párnát biztosít (turista osztályon csak egy takaró). A turista osztályon az ülések közötti távolság 80 cm.

Az ülések érintőképernyővel (17 hüvelykes képernyő) és konnektorral vannak felszerelve. A multimédiás rendszer vezérlőpultja műholddal van kombinálva (első osztályú és üzleti osztályú kabinokban). Szintén masszázsrendszerek vannak beépítve az első és a business osztály üléseibe, melyek távirányítóval vezérelhetők (vízszintes helyzetbe is hozza az ülést).

A380-as gazdasági osztály és lépcső a felső szintre

Hátul, a felső fedélzeten van egy bár, ahol italokat (beleértve az alkoholt is), valamint süteményeket, szendvicseket és gyümölcsöt szolgálnak fel ingyenesen. A bárban biztonsági övvel ellátott kanapék találhatók. A közelben található egy fedett első osztályú bár is, ahol drága italokat és harapnivalókat szolgálnak fel (a bár sajátossága, hogy nincs csapos). Ez a bár is fel van szerelve egy kis kanapéval.

A gépen többfogásos ebéd-vacsoramenü, valamint borlap is található.

Az utasok megjegyzik a repülőgép olyan előnyeit, amelyek növelik a repülés kényelmét, például:

• alacsony zajszint;
• magas légnyomás a kabinban.

Műholdas csatorna is rendelkezésre áll, amely telefonos kommunikációt és wifit biztosít az utastérben az utasok számára.

Az Airbus A380 hosszú, megállás nélküli repülésekre képes. Mérete ellenére minden nagyobb infrastruktúrájába illeszkedik légi kikötők béke.

Jelenleg az a380-as nagyobb módosításainak megalkotásán folynak a munkálatok (a380-900 vagy a390 656-960 utas befogadóképességgel a repülési távolság megtartása mellett). A tervezők azt állítják, hogy a meglévő szárny paraméterei elégségesek a repülőgép bővítéséhez és műszaki és kereskedelmi jellemzőinek javításához. Az A390 azt ígéri, hogy még kényelmesebb és kényelmesebb repülőgép lesz. Azt is meg kell jegyezni, hogy a munka folytatódik az A380-700 és az A380-1000-es autókon.

A hétszázas 481 utast tud szállítani (hossza – 69, azaz 4 méterrel rövidebb, mint az A380-800), míg a repülési hatótáv 16 ezer km-re nő.

Az ezredik egy új, ambiciózus projekt, amely csak 2025 elejére valósul meg. A gép hossza 87, szárnyfesztávolsága 84 (méterben) lesz. 1073 utas felemelésére lesz képes (háromosztályos konfigurációval 757-et). Ez lesz a második legnagyobb repülőgép a világon, az An-225 Mriya után.

Ez a gép valóban kényelmes. Minden a legapróbb részletekig átgondolt. Még az első osztályú utasok is elégedettek az utazással.

Az A380 az Airbus S.A.S. szakemberei által készített repülőgép. Ez a legnagyobb a világon utasszállító repülőgép. A hajó eléri a 24,08 m magasságot és a 72,75 m hosszúságot. A repülőgép szárnyfesztávolsága 79,75 m Egyosztályos konfigurációban 853, háromosztályos konfigurációban 525 utas szállítására alkalmas. megállás nélküli repülés- 15 ezer 400 km.

Az alkotók munkája

Amint a fejlesztők megjegyzik, a legnagyobb nehézségek az A380-as repülőgép tömegének csökkentésére irányuló lehetőségek keresése során merültek fel. A repülőgépet könnyebbé tették annak köszönhetően, hogy széles körben alkalmazták nemcsak erőszerkezeti elemek, hanem segédegységek, belső terek és még sok más létrehozásában is. Ezen kívül a legfejlettebb technológiai megoldásokat és módosított alumíniumötvözeteket alkalmazták ezekre a célokra. Így a tizenegy tonnás középső rész tömegének 40%-a szénszál. Glare hibrid anyagot használnak a törzs oldalsó és felső paneleinek gyártásához. Az alsó törzspanel bőrének és szálainak lézeres hegesztése lehetővé tette a rögzítőelemek számának jelentős csökkentését.

Az Airbus A380 egy olyan repülőgép, amelynek megalkotása körülbelül tíz évig tartott. Ár grandiózus projekt tizenkét milliárd eurót tett ki. Az Airbus képviselői szerint ahhoz, hogy ez az összeg megtérüljön, négyszázhúsz példány eladására van szükség a repülőgépből. Ezen információk alapján kiszámolhatja, mennyibe kerül a repülő. Az összeg lenyűgöző – példányonként 28 millió 571 ezer 428 euró.

Ahol minden kezdődött

Az A380 egy olyan repülőgép, amelyet a következő célokkal kezdtek fejleszteni: az Airbus S.A.S. termékkínálatának bővítése. és kiszorítja vezető pozíciójából a Boeing-747-est. A repülőgép végső konfigurációjáról szóló vita 2001-ben ért véget. Az A380-as szárny első alkatrészeit 2002 januárjában gyártották le. A program kezdeti becslései 8,7 és 8,8 milliárd euró között mozogtak. Az összeszerelés után ez az összeg 11 milliárdra nőtt (később tovább növelték).

Meg kell jegyezni, hogy a moszkvai Airbus ECAR mérnöki központ alkalmazottai felbecsülhetetlen értékű hozzájárulást adtak az A380F modell tervezéséhez. Az orosz tervezők erőfeszítéseinek köszönhetően nagy mennyiségű munkát végeztek a törzs egyes részeinek tervezésén, szilárdsági számításokat végeztek, fedélzeti berendezéseket telepítettek, és támogatást nyújtottak a repülőgép sorozatgyártásához.

Hol gyártják és hogyan szállítják az alkatrészeket?

Franciaországban, Németországban, Nagy-Britanniában és Spanyolországban szakemberek dolgoznak a repülőgép fő részeinek megépítésén. Mert nagy méretek ezeket az alkatrészeket Toulouse-ba szállították víz és földi szállítás. Néhány alkatrész még belefér az An-24-be.

A farok és az orr törzselemeit vízszintesen rakták be a hamburgi Ville de Bordeaux-ba (az Airbus tulajdonában), hogy az Egyesült Királyságba szállítsák. A Broughtonban és Filtonban gyártott szárnykonzolokat uszályon szállították Mostynba. Ott ezeket az elemeket a fent említett „Ville de Bordeaux” táblára rakták. Cadizban a hajó farokrészeket és alsó törzsrészeket kapott. Bordeaux-ban mindent kipakoltak. Innen az alkotóelemeket Langonba szállították, majd szárazföldön Toulouse-ba szállították. A már összeszerelt repülőgépeket Hamburgba küldték végső felszerelésért. Az A380 egy olyan repülőgép, amelynek lefedéséhez 3600 liter festékre van szükség ( teljes terület burkolat - 3100 négyzetméter).

Tesztek

Modern repülőgép Mielőtt repülésre bocsátanák őket, a legkomolyabb teszteken esnek át. Ez alól az A380-as modell sem kivétel. Öt kifejezetten sokoldalú tesztelésre készült. repülőgép. Az első repülőgépet 2005 januárjában mutatták be Toulouse-ban. Az első repülésre ugyanazon év április 27-én került sor. A repülési csapat hat főből állt, Jacques Rossi, tapasztalt tesztpilóta vezetésével. A sikeres leszállás 3 óra 54 perc után következett be. felszállás után.

A próbarepülések sorozata 2005. december 1-jén indult. Ekkor érte el a repülőgép lenyűgöző, 0,96 max sebességet egy sekély merülés során.

A380 - egy repülőgép (lásd a fenti képet), amely 2006. január 10-én hajtotta végre első transzatlanti repülését. Ugyanezen év elejét az első váratlan helyzet jellemezte: a toulouse-i repülőgépgyárban végzett statikus teszt során az egyik repülőgép szárnya hirtelen megrepedt, nem képes ellenállni a névleges terhelés 145%-ának megfelelő terhelésnek. A repülésbiztonsági előírások szerint a meghatározott terhelés 150%-ánál az integritás változása nem következhet be. Ennek eredményeként az Airbus konzorcium vezetése úgy döntött, hogy változtatásokat hajt végre a repülőgép szárnyainak kialakításában. A megerősítő elemek hozzáadásának köszönhetően a szerkezet össztömege harminc kilogrammal nőtt, ebből tizennégy volt rögzítőcsavar.

Az A380-as modell első repülési tesztjét utasokkal a fedélzetén sikeresen végrehajtották 2006. szeptember 4-én.

Tervezési jellemzők

A 380 800 pedig egy 555 vagy 583 utas szállítására tervezett módosítás (konfigurációtól függően). 2007-ben az Airbus egy kisebb kapacitású (525 ülőhely) hajót kezdett kínálni az ügyfeleknek, cserébe megnövelt repülési hatótávért (sikerült 370 kilométerrel növelni). Ez az átalakítás lehetővé tette számunkra, hogy maximálisan megfeleljünk a prémium szállítási trendeknek.

A szóban forgó airbus másik módosításáról van szó. Ez az A380-800F teherszállító változata. akár százötven tonna rakomány szállítására is alkalmas. A maximális repülési hatótáv 10 370 kilométer.

A jövőben jet gyártását tervezik utasszállító repülőgép az A380-900 módosításai. Nagyobb kapacitással (656/960 utas) lesznek hasonló repülési hatótávolság mellett.

A pilóták munkahelye

A személyzet további képzésének költségeinek csökkentése érdekében minden Airbus azonos pilótafülke-elrendezéssel és repülési jellemzőkkel készül. Az A380 továbbfejlesztett üvegkabinnal rendelkezik. A kormánykerekek az oldalsó vezérlőkarhoz csatlakoztatott elektromos hajtások segítségével távolról is kezelhetők. A pilótafülke a legmodernebb információs megjelenítő eszközökkel van felszerelve. Ez kilenc cserélhető LCD monitor, 20 x 15 centiméteres. Ebből kettő a navigációs adatok mutatója, kettő a repüléssel kapcsolatos alapvető információkat jelenít meg, kettő a hajtóművek működéséről tájékoztat, egy a teljes rendszer aktuális állapotáról ad adatokat. A maradék két monitor többfunkciós.

A szóban forgó repülőgép tankolásához földgáz és GTL keveréke használható.

Felhasznált anyagok

Mennyibe kerül a gép?Több mint huszonnyolc millió euró. Az egy repülőgépre igényelt lenyűgöző mennyiség nagyrészt a fejlett kompozit anyagok felhasználásának köszönhető, beleértve a kvarccal, karbonnal és üvegszállal erősített műanyagot és fémet. Ezenkívül az alumíniumötvözeteket aktívan használják a repülőgépgyártásban. A lézerhegesztéssel kombinálva nincs szükség szegecsekre.

A kényelmes repülés biztosítása

A szakértők megállapították, hogy az A380 utasterében a zajszint fele a Boeing 747-esének. Ezenkívül a szóban forgó repülőgép belsejében a légnyomást magasabb szinten tartják. Mindkét tényező célja, hogy kevesebb fáradtságot biztosítson az utasoknak a repülés során.

A repülőgép faránál és orránál két lépcső köti össze a felső és az alsó fedélzetet. Az A380 lenyűgöző testreszabási lehetőségeket kínál. Ez az oka annak, hogy – amint azt az Airbus-konszern is megjegyezte – a termelési ráták növekedése nem olyan magas, mint azt korábban várták. A repülőgép felszerelhető zuhanykabinnal, bárpulttal, pihenővel, üzlettel Vámmentes. A műholdas csatorna jelenlétének köszönhetően az utasok megtehetik telefonos kommunikáció vagy vezeték nélküli internetkapcsolat (Wi-Fi).

Jelenleg Oroszországon belül az A380-as légi szállítást nem végzik. Négy repülőgépre adtak le rendelést, de még egyiket sem építették meg.

Váratlan helyzetek

Az első vészhelyzet 2010. november 4-én történt. Azon a napon a Qantas tulajdonában lévő A380-as Szingapúrból Sydneybe repült. A repülőgép egyik hajtóműve alig pár perccel a felszállás után meghibásodott. A gép kénytelen volt visszatérni a szingapúri repülőtérre. A 433 utas és a személyzet 26 tagja közül senki sem sérült meg – közölték az ausztrál hatóságok. Ezen kívül at vészhelyzeti tábla Leszállás közben szétrepedtek a futómű abroncsai. Az eset után a cég vezetése úgy döntött, hogy két napra felfüggeszti a tulajdonában lévő összes Airbus A380-as repülését, amíg a részletes vizsgálat le nem zárul.

A második vészhelyzet 2011. április 12-én történt. Ekkor az Air France-hoz tartozó gép szárnyával elkapta a CRJ 700-as gép farkát, személyi sérülés nem történt.

Következtetés

Az Airbus A380 a fejlesztők és gyártók fáradságos munkájának eredménye. Ez a repülőgép sok tekintetben felülmúlja legközelebbi versenytársait. Mennyibe kerül a repülőgép, milyen jellemzői vannak a tervezési és gyártási folyamatának? Mindezekre a kérdésekre választ ad a fenti cikk.