Elveszett repülőgép Malajziában. Egy repülőgép legtitokzatosabb eltűnése a repülés történetében

1984. december 1-jén egy Boeing 720 típusú utasszállító repülőgép szállt fel az amerikai Edwards légibázisról (Kalifornia), a fedélzetén egyetlen élő ember sem tartózkodott. A kabinban próbababák ültek, a Boeinget pedig a földről irányították. A nyugati média azt állítja, hogy már hat éve titkos projekt A BUAP távirányítót az utasszállító Boeingeken használják szerte a világon.

Több mint harminc éveA NASA és az FAA (Szövetségi Repülési Ügynökség) végzettnevű repülőgép távirányítójának első kísérlete CID – Ellenőrzött hatások bemutatója.

Felszállás után a gép balra kanyarodott és 2300 m magasságra emelkedett, majd a gép ereszkedni kezdett, de 150 m magasságban (elhatározási magasság) a siklópálya jobb oldalán találta magát, és kinyúlás nélkül landolt a futómű nem a szárnyra, hanem a „hasra” került, amit nem kísérletileg terveztek.

Ennek ellenére a repülést a technológiai haladás jelentős vívmányának tekintették (az Edwards AFB korábban 10 távirányítású vadászrepülésnek, 69 távirányítású repülésnek és 13 repülőgép-leszállásnak adott otthont, bár minden korábbi esetben tesztpilóták voltak a pilótafülkében).

1995-ben a Boeing, a NASA és a Honeywell (távirányító rendszerek fejlesztője) új kísérletet hajtott végre EME néven - a GPS rendszer fejlesztése során. . Sikeresen elindították a Virginia állambeli Wallops Test Centerben (NASA). majd irányított repülést és leszállást hajtott végre utas Boeing 757, amelynek kabinjában és a pilótafülkében rádióadókat szereltek fel.

BUAP rendszer a Boeingen 2009 óta

2006. november 28 Boeing cég szabadalmaztatta a rendszert Boeing Honeywell Uninterruptible Autopilot (BUAP) repülőgépek távirányítója, amelyet a beszálló pilóták aktiválhatnak vészhelyzet- ezt követően a repülőgép minden irányítása, beleértve a leszállást is, „automatikus üzemmódba” kapcsolt, és nem függött a pilótáktól.

A fejlesztők kijelentették, hogy ezt azért tették, hogy megakadályozzák a 9/11-hez hasonló lehetséges terrortámadásokat.

Az utasszállító repülőgép földről történő távirányító rendszerét a pilóta egy gomb megnyomásával vagy a pilótafülkébe szerelt nyomásérzékelők segítségével aktiválja, amelyek bármilyen külső behatásra – például betörési kísérletre – reagálnak.

„Szükség van olyan berendezésekre, amelyek megakadályozzák, hogy illetéktelen személyek utasszállító repülőgépek kezelőszervéhez illetéktelenül hozzáférjenek” – közölte a sajtószolgálat a Daily Mailnek. Boeing Corporation, -- A rendszer aktiválása után a fedélzeten senki sem fogja tudni irányítani a repülést."

"Mostantól semmi sem számít, amit a pilóták tehetnének" Mark Weiss, a CNN légiközlekedési szakértője szerint "A repülési útvonal, futómű, szárnyak, leszállási előkészítés - minden távolról irányítható."

2007-ben olyan hírek jelentek meg a sajtóban, hogy az utasszállító Boeingeken már bevezetnek egy ilyen rendszert. A Boeing új fejlesztéséről a Daily Mail mellett megjelentek publikációkÉs .

2014-ben a Newsweek magazin szerint hasonló rendszert telepítettek az amerikai F-16-os vadászgépekre Szíriában.Auto-GCAS(A legújabb fejlesztésben a NASA és az amerikai légierő mellett a Lokheed Martin is részt vett).

A rendszer megvalósításának köszönhetően egy Szíriában lelőtt F-16-os pilóta segítsége nélkül tudott leszállni.

"A technológia valós időben figyeli a repülőgép helyzetét és távolságát a földön. Ha a repülőgép lezuhanni készül, és egyetlen pozitív válasz sem érkezik a pilótától, automatizált rendszer a pilóta a biztonságos manőverezés és leszállás funkcióit veszi fel” – írja a Newsweek magazin 2015. április 1-jén, az Egyesült Államok légierejének forrásaira hivatkozva.

MH370. Ellenőrzött lopás

A Delta egykori pilótája, Field McConnell azt állítja, hogy az MH370-es gépet az amerikai hadsereg elfogta, és távolról leszállt Diego Garcia szigetére, ahol az amerikai légierő titkos bázisa található. Elmondása szerint több repülőgépet is távirányítottak: az Air France 447-es járatát. , Adam Air 574-es és Kenya Airways 507-es járata.

„Szerintem a legvalószínűbb forgatókönyv a teljes legénység vagy az egyik pilóta kiiktatása az összeesküvésben egy másik részvételével, a transzponderek kikapcsolása, távirányítós üzemmódba való átkapcsolás” – mondja McConnell, a Delta korábbi pilótája. „A gép akkor leszáll a világ 108 Boeing 777 fogadására alkalmas repülőtere egyikén."

Az egyik blogban kifejtett verzió szerint a gépeltérítés célpontja a Freescale cég alkalmazottai voltak, köztük a társasággal együtt a mikrochip fejlesztésére vonatkozó szabadalom 20%-os részesedésének birtokosai. repülőgép rádiólehallgatás számára láthatatlan. A leszállás után a gépet, már a betolakodók nélkül, távirányítóval ismét a levegőbe emelték, és becsapták. Indiai-óceán, esetleg Kuda Huvadhoo sziget környékén.

A Freescale Simiconductor (6000 amerikai szabadalom a számítástechnika és a vezeték nélküli eszközök területén) megerősítette, hogy a Kínába repülő MH370 fedélzetén 20 alkalmazott tartózkodott. Nevük és foglalkozásuk nincs megadva. A Freescale sajtóközleményében azt mondta, hogy ezek a vállalat magas rangú alkalmazottai, akik széleskörű műszaki tapasztalattal rendelkeznek.

A Freescale US8650327 számú szabadalma széles körben terjesztett a médiában és a blogokon, négy kínai kutató részvételével, Pejeong Yang (Suzhou, Kína) vezetésével, a Berkeley-i Kaliforniai Egyetem Műszaki és Anyagtudományi Tanszékének Kémiai Tanszékéről. Azonban sem a fejlesztés tartalma, sem a szabadalom birtokosainak neve nem kapcsolódik az összeesküvés-elmélethez és a gép utasainak listájához. Valószínűleg ezt a szabadalmat tévedésből idézték példaként.

Ami a mikrochippel ellátott változatot illeti, 2014 februárjában a Freescale valóban egyedülálló fejlesztést mutatott be – a világ legkisebb mikrochipjét, az 1,6x2 mm-es ARM MCU-t, 32 KB-os memóriakapacitással. Kinetis KL03 chip elrejthető a nyelv alá, vagy észrevétlen marad a ruházatban. "Hogy egy ilyen mikrokontroller olyan forradalmi tud-e lenni, mint az internet, majd kiderül. Azonban az olyan eszközök, mint a KL03, az apró eszközök teljesen új világának alapját fogják képezni, amely soha nem látott képességeket kínál."

A Freescale sajtóközleményében közölte, hogy a 12 malajziai és 8 kínai állampolgárból álló küldöttség Kuala Lumpurból Pekingbe repült, "a fogyasztói termékek technológiájának fejlesztésére irányuló munkaút keretében". A Freescale tevékenységi területe azonban magában foglalja a hírszerző szolgáltatások fejlesztését, a katonai technológiákat és a számítógépes biztonságot, így a fogyasztási cikkek üzleti útjának változata furcsán néz ki.

Pilot Field McConnell megjegyzi, hogy ha az eszköz jogai a vállalat kínai vagy malajziai alkalmazottjainak tulajdonában lennének, akkor azokat titkos hordozóként vagy megsemmisíthetik, hogy az eszköz jogainak egyedüli tulajdonosa maradhasson.

Nem sokkal a Freescale alkalmazottait szállító repülőgép eltűnése után, 2014. március 24-én este az egyik Maldív-szigetek Egy Boeing 777-es tűzoltó készüléket találtak. A Maldív-szigetek másik szigetéről érkezett turisták több tucat pár cipőt és kis zacskó gyümölcslevet vettek észre a parton.

A harmadik maldív szigetről, Kuda Huvadhoo-ról származó szemtanúk 2015 áprilisában ausztrál újságíróknak megerősítették, hogy láttak a malajziai Boeinghez hasonló leírású repülőgépet, de sem a helyi hatóságokat, sem a malajziai nyomozókat nem érdekelte ez az információ. Hat helyi lakos egy évig ragaszkodnak ahhoz, hogy 2014. március 8-án reggel 6.15-6.30-kor egy alacsonyan repülő - kék-piros csíkos fehér - gépet láttak a környéken - délkelet felé repült és közvetlenül a fejük felett volt. Más repülőgép-útvonalak azonban 100 km-re haladnak e terület felett, a Malé repülőtértől.

A szemtanúk vallomását 2014 márciusában a Maldív-szigetek Védelmi Minisztériuma, a Maldív-szigetek Közlekedési Minisztériuma és a Malajziai Közlekedési Minisztérium következetesen cáfolta. 2015. április 16-án pedig Warren Truss ausztrál miniszterelnök-helyettes a Maldív-szigetek lakóinak újabb nyilatkozatáról beszélt - közölte, hogy a március 8-án eltűnt maláj Boeing Mh370-est továbbra is más helyen keresik - 5 ezer km-re délnyugatra a Maldív-szigetektől, y nyugati part Ausztrália (ahol a keresési terület 60%-át egy éven belül sikertelenül vizsgálták meg).

„Úgy értesültem, hogy a gép nem tartózkodhat ezen a területen a nappali órákban, bár lehet, hogy elég üzemanyaga van ahhoz, hogy ott legyen, bár nem sokkal távolabb” – mondta.

„Úgy értesültem, hogy a repülőgép nem tartózkodhatott ezen a területen a nappali órákban, bár volt elég üzemanyaga ahhoz, hogy erre a területre vagy kicsit távolabbra repüljön” – mondta 2015 áprilisában az ausztrál miniszterelnök-helyettes.

1.19 - a legénység utolsó válasza, amikor a malajziai irányítók felelősségi köréből a vietnami "Jó éjszakát" költözik,

1.21 - kapcsolja ki a transzpondert, forduljon nyugat felé,

1.52 - utolsó pont mint azonosítatlan tárgy a radaron Malajzia és Indonézia között,

8.11 - utolsó jel az Inmarsat műholdra.

Az eltűnt malajziai Boeing 31 percig repült Malajzián, miután a transzpondert kikapcsolták, és LÁTHATÓ VOLT az ország polgári és katonai radarjain. De senki nem vett észre semmit, ez a katasztrófa okairól szóló előzetes jelentés parlamenti vitája során derült ki 2015 márciusában. Még akkor sem, amikor a vietnami diszpécser (szintén 15 perc késéssel) jelezte a kapcsolat megszakadását a Boeinggel, a malajziai diszpécserek nem látták a monitorjukon, hogy ez a gép a másik irányba repül.

A segélykérő üzenetet a várakozásoknak megfelelően nem egy órával később, hanem 5 óra 15 perccel a kommunikáció megszakadása után továbbították.

Az MH370 számítógépes pilóta szimulátorban kifutósáv Diego Garcia amerikai katonai bázis volt az öt gyakorló leszállóhely között. Az információ egy „kiszivárogtatás” eredményeként vált ismertté a Berita Harian malajziai lap számára - a pilóta házából származó információk lefoglalásában az FBI-ügynökök vettek részt, akik szerintük nem találtak semmi gyanúsat. Az utasok rokonai által bérelt magánbérlet Ethan Hunt nyomozó megállapította, hogy a személyzet parancsnoka röviddel a felszállás előtt tankolást kért további két óra repülésre. A hivatalos adatok szerint egy 4300 km-es hatótávolságú repüléshez (6 óra utazás) a gépet 8,5 óra repülésig töltötték üzemanyaggal.

Nagyon valószínű, hogy nem csak az amerikai, hanem a brit titkosszolgálatok is részt vesznek ebben a történetben. Az Inmarsat cég (Egyesült Királyság), amely jelezte a Boeing Ausztrália melletti lezuhanásának helyét, szorosan együttműködik a brit Serco vállalattal (katonai hírszerzés és légiközlekedés-biztonság).

Ethan Hunt magánnyomozó, aki a katasztrófában elhunyt egyetlen amerikai feleségével, Philip Wood feleségével együtt vezeti a nyomozást egy évvel a katasztrófa után, a Guardian újságíróinak elmondta, hogy sikerült kitalálnia egy furcsa részletet:

a Boeing fedélzetén tartózkodó utasok közül senki sem küldött üzenetet a gépről közvetlenül a gépre való felszállás után, pedig például az amerikai Philip Woodnak volt egy szabálya – felszállás előtt fel kell hívnia a feleségét a gépről.

"Senki, egyetlen utas sem használt telefont, nehéz elhinni, csak emlékezzünk arra, hogyan viselkednek az utasok bármelyik gépen felszállás előtt. Nem tartom kizártnak, hogy a fedélzeten a kommunikáció a kezdetektől fogva megakadt" - mondja Hunt.

Azt is megjegyezte, hogy két iráni, akik Thaiföldön vásárolt hamis útlevéllel szálltak fel a járatra (a 19 éves Pouria Nour Mohammad és a 29 éves Seyed Mohammed Rezar Delawar) 20 ezer dollárt fizettek értük, és vásároltak két repülőjegyet is (ők voltak a folyosó mellett ülve a gép hátulján, három sornyi távolságra egymástól). Anyagi helyzetük a nyomozó szerint aligha utal európai menekültstátusz megszerzésére tett kísérleteikre.

A gépen még négy utas tartózkodott, akik az utolsó pillanatban nem szálltak fel, de a malajziai hatóságok cáfolták ezt az információt – szerintük a későn érkezők poggyászát kipakolták, helyette néhány „tartalék utast” vittek fel – a elég furcsa változat.Tekintve, hogy a Boeing nem teljes rakományban repült, az utastérben 55 üres hely volt.

Végül, ami a rakományt illeti, az mh370 fedélzetén volt körülbelül 4 tonna egzotikus mangosztán gyümölcs, 220 kg telefon- és számítógép lítium akkumulátor, valamint 2 ezer kg néhány elektronikai berendezés, amelyek feladóját „minősítette megállapodás a légitársasággal.”

Kívül,

A repülőgépek eltűnése repülés közben a szárazföld egyik részéből a másikba esetenként előfordul a repülés történetében. Ennek oka lehet a balesetek, valamint az óceánba és a Föld más kevéssé feltárt szegletébe esések. Egy egész repülőgép eltűnésének egyik legrejtélyesebb esete a Boeing 707-323C esete, amely 1979-ben tűnt el teljesen nyomtalanul. Eddig senki sem tudja, milyen sors jutott mindkét legénységére (fő és csere).

Hivatalos adatok

január 30-i rakomány brazil Boeing A Varig 967-es járata Tokióból Los Angelesbe repült Rio de Janeiróba. A felszállás után a gép mindössze 0,5 órát maradt a levegőben. Ezt követően mintha eltűnt volna valahol a fenti légtérben Csendes-óceán. A Varig és a mentőszolgálatok kiterjedt kutatásokat végeztek a környéken, de a rejtélyes módon eltűnt Boeing 707-323C nyomát soha nem találták meg.

Nem volt nyoma az esésének, törmeléknek, berendezési tárgyaknak – abszolút semminek. A mai napig ezt az esetet tartják a történelem egyik legrejtélyesebbnek. légi áruszállításés általában a repülés. Aznap 2, egyenként 3 fős legénység volt a fedélzeten. Figyelemre méltó, hogy Gilberto Araújo da Silva parancsnok 4 évvel korábban már túlélt egy súlyos balesetet. Boeing lezuhan Párizs közelében (RG-820-as járat).

A Boeing 707-323C 1979-es eltűnése után a személyzet mind a 6 tagját eltűntnek tekintették. Ezt a repülőgépet kiadták A Boeing A társaság 1966-ban. A utasszállító 8 évig hűségesen szolgálta az American Airlines-t, majd eladták a brazil Varig cégnek.

Esemény részletei

Eltűnésének szomorú napján egy drága rakományt kellett volna szállítania Rio de Janeiróba. Ez Manabu Mabe japán-brazil származású festő 153 képe volt. A Boeing 707-323C akkor az 1,24 millió dollár összértékű műalkotások mellett ipari rakományt is szállított. Teljesen fel volt töltve.

Aznap az időjárás nem volt különösebben kedvez a repülésnek. Sűrű köd lebegett Tokió felett, és felhős volt. A pilóták mégis úgy döntöttek, hogy repülnek. Felszállásra a Narita repülőtéren került sor 20:23-kor. Körülbelül 20 perc múlva a hajó kapitánya jelentette, hogy minden rendben, a járat a megszokott módon halad. A következő üzenetnek a gépről 21:23-kor kellett volna megérkeznie. De a legénységtől nem érkezett több hír.

Nem sokkal ezután megkezdődött az eltűnt Boeing 707-323C keresése; de nem jutottak azonnal logikus következtetésükre. Sötétedett, ezért a mentőknek 12 órás szünetet kellett tartaniuk. A riasztó jelzést a 70-re továbbították tengeri hajók akik közel voltak a lehetséges becsapódási helyhez. 8 napig keresték a gépet. Hiába.

Mi történhetett a brazil Boeinggel

A megmagyarázhatatlan eltűnés okairól több fő változat létezik:

1. Felszállás után nyomáscsökkenés léphet fel az utastérben. Ennek eredményeként a személyzet elvesztette az eszméletét, és a repülőgép egy ideig robotpilóta irányítása mellett repült. Amikor a tartályokból kifogyott az üzemanyag, a Boeing valahol az alaszkai régióban lezuhanhatott. Emiatt nem találták meg időben, majd a gép egyszerűen elsüllyedt.

A repülőgép-balesetek sajnos nem ritkák – akár pilótahiba, akár időjárási körülmények, akár műszaki hiba miatt lezuhanhat egy repülőgép. Általában a pilótának sikerül értesítenie a légiforgalmi irányítót a problémáról, vagy SOS jelzést küldeni, de a történelemben előfordult már olyan eset is, amikor ismeretlen okból megszakadt a kommunikáció a repülőgéppel. És néha a becsapódás nyomait sem találták később...

19. link, hiányzik a radarról

1945. december 5-én a 19-es járatot alkotó öt amerikai Avenger haditengerészeti torpedóbombázó kiképzőrepülésre indult. Át kellett repülniük a környéken Bermuda háromszög. Charles Taylor fedélzeti parancsnoknak sikerült rádión keresztül jelentenie, hogy a légi műszerek meghibásodtak, és mind az öt repülőgép rossz irányba repült. Aztán vihar kezdődött, és megszakadt a rádiókapcsolat. Öt gép is eltűnt, csakúgy, mint a felkutatásukra küldött mentő hidroplán.

A Star Ariel gép pilótája semmi jelét nem mutatta aggodalomra, de soha nem ért célba

1949-ben a Star Ariel néven ismert Avro Tudor Mark IV utasszállító repülőgép a bermudai Kindley Fieldből a jamaicai Kingstonba repült. A fedélzeten hét legénység és 13 utas tartózkodott, és aznap gyönyörű volt az idő. John McPee repülőgépkapitány kétszer is felvette a kapcsolatot a Kingston repülőtérrel, és mindkét üzenete teljesen normális volt, vagyis semmi nem utalt problémákra. A gép azonban soha nem érte el Kingstont, és több tucat hajót és repülőgépet küldtek a felkutatására. De nem találtak semmit.

370-es járat Malaysia Airlines 239 emberrel a fedélzetén

A gép 2014. március 8-án nemzetközi repülést hajtott végre Malajziából Kínába. Körülbelül egy órával a felszállás után felvette a kapcsolatot a légiforgalmi irányítással – abban a pillanatban a gép a Dél-kínai-tenger felett repült. Soha többé nem vette fel a kapcsolatot, és hamarosan eltűnt a radarképernyőkről. De egy katonai radar észlelte – és úgy tűnik, a repülőgép kezdett eltérni a tervezett iránytól. Ennek eredményeként ő is eltűnt erről a radarról. A legénység 12 tagja és 227 utasa feltételezhetően meghalt a balesetben, de a baleset valódi oka ismeretlen.

Pan Am 7-es járat – Repülőtörmeléket és szén-monoxid-mérgezett utasok holttestét találták az óceánban

1957-ben a Pan Am Flight 7 világhírű volt nemzetközi és rendkívül luxus utazásairól. Az egyik ilyen járaton - Kaliforniából Hawaiira - a Boeing Stratocruiser nyomtalanul eltűnt. Azonnal létrehoztak kutatócsoportokat, amelyek öt napon át fáradhatatlanul dolgoztak. Végül megtalálták a becsapódás helyszínét. Valamilyen oknál fogva ez jelentős távolságra történt a tervezett iránytól. Ráadásul amikor a talált holttesteken boncolást végeztek, kiderült, hogy az emberek szén-monoxid-mérgezést kaptak. Voltak találgatások, hogy a katasztrófa biztosítási csalás volt.

Star Dust és legújabb rejtélyes üzenete

A British South American Airways Star Dust szállítógépe 1947. augusztus 2-án 13 óra 46 perckor szállt fel Buenos Airesből. A repülés bonyodalmak nélkül zajlott, és 17:41-kor a Santiago-i repülőtér diszpécsere kapott egy üzenetet (morse-kóddal továbbítva), hogy a gép 17:45-kor érkezik. Egyetlen furcsaság volt ebben az üzenetben: az utolsó szó, a STENDEC, amit senki sem értett és nem tudott megfejteni. A gép nem szállt le a repülõtéren a megjelölt idõben, és a többnapos keresés sem vezetett eredményre. Töredékeit csak 1998-ban találták meg az argentin Andokban. Úgy tűnik, túl korán kezdett hanyatlásnak indulni.

Egy BK7 Stratojet rejtélyes eltűnése nukleáris rakománnyal a fedélzetén

1956-ban egy B47-es Stratojet bombázó repülés közben nyomtalanul eltűnt Földközi-tenger. A fedélzeten három amerikai légierő tiszt és két atombomba volt. Senki sem tudja, mi történt pontosan. Az Egyesült Államok története során összesen 11 nukleáris fegyvert veszített el hozzávetőlegesen ilyen módon.

Paul Redfern gépe eltűnt – a hírek szerint egy bizonyos "fehér" él a dzsungelben

Paul Redfern amerikai zenész és pilóta volt. 1927 nyarán Redfern úgy döntött, hogy megpróbál repülni a grúziai Brunswickből a brazíliai Rio de Janeiróba. Akkoriban a repülési távolság óriási volt, és ekkora távolságot még soha senki nem tudott egyedül repülni. Néhány órával a felszállás után Redfern gépét egy norvég teherhajó vette észre. Redfern felvette a kapcsolatot a norvégokkal, és megkérdezte, milyen messze van a legközelebbi szárazföld. Redfern gépét később egy halász látta meg Venezuela partjainál. Redfern azonban nem jutott el Rio de Janeiróba: útközben valahol eltűnt. Számtalan kutatócsoportot szerveztek a repülőgép roncsainak felkutatására, de Redfernt soha nem találták meg. Azonban megjelentek emberek, akik azt állították, hogy láttak egy Redfernre hasonlító fehér embert, aki a dzsungelben élt egy helyi törzsnél.

Glenn Miller gépe eltűnik a La Manche csatorna felett

Alton Glenn Miller amerikai harsonaművész, a 30-as évek végén és a 40-es évek elejének egyik legjobb swing zenekarának vezetője. Miután az Egyesült Államok belépett a háborúba, Glenn Miller úgy döntött, hogy önkéntesnek jelentkezik a haditengerészetnél, de kérelmét elutasították, mert már túl volt a hadköteles korhatáron. Majd egy katonai zenekar létrehozását javasolta a katonák moráljának emelésére – és ezt a javaslatot elfogadták. 1942 és 1944 között Glenn Miller vezette az Army Bandet, és koncerteket adott a szövetséges katonai bázisokon. 1944. december 15-én Miller a már felszabadult Párizsba repült, hogy ott karácsonyi koncertet készítsen. Egy kis egyhajtóműves repülőgépen repült, és sűrű köd volt a levegőben. Sajnos Glenn Miller gépe soha nem ért el Franciaországba, valahol a La Manche csatorna fölött eltévedt. A baleset helyszíne nem található.

Amelia Earhart gépe eltűnt

Amelia Earhart amerikai repülési úttörő volt, és az első nő, aki egyedül repült át az Atlanti-óceánon, és sok más repülési rekordot is felállított. 1936-ban Earhart elkezdett egy világ körüli repülést tervezni, majd 1937-ben ő és legénysége felszállt Aucklandből. 1937. június 2-án Earhart gépe eltűnt a Csendes-óceán felett. Azonnal keresni kezdték. Valójában ez a keresés volt az első ilyen nagyszabású és költséges tengeri kutatás az Egyesült Államok történetében. Amikor a hivatalos keresést felhagyták, Earhart férje finanszírozta saját kutatását – de az sem vezetett eredményre.

A Boeing 727-223-at két ember eltérítette – és soha többé nem látták

2003-ban az angolai Quatro de Fevereiro repülőtéren eltérítettek egy Boeing 727-223-ast. Által hivatalos verzió, két férfi lépett be. Egyiküket Ben Charles Padillának hívták, amerikai pilóta és repülőmérnök volt, a második pedig John Mikel Mutantu, aki a Kongói Köztársaságból érkezett szerelő volt. Mindkét szakember a repülőtéren dolgozott, és előkészítette a gépeket a felszállásra. Amikor a Boeing hirtelen felszállt, a repülőtér vezetése megpróbálta felvenni vele a kapcsolatot, de ezek a próbálkozások nem jártak sikerrel. Ráadásul a nyomkövető transzpondereket kikapcsolták, így a repülőgépet nem lehetett követni. felé indult Atlanti-óceán, és ami ezután történt – a történelem hallgat.

A TAM-52-es járat hirtelen eltűnt a radarról

1974-ben megtörtént titokzatos eltűnés a Transporte Aereo Militar (TAM) által üzemeltetett Douglas DC-4 típusú repülőgép. A TAM-52 a bolíviai légierő civil repülése volt Santa Rosából La Pazba. Ez egy nem tervezett utasjárat volt, és a gép fedélzetén a személyzet három tagján kívül további 21 ember tartózkodott. A gép hirtelen eltűnt a radarról, és nem találták a becsapódás helyszínét.

Az eltűnt Boeing 707-323C több mint egymillió dollár értékű festményeket szállított

1979. január 30-án egy Varig Boeing 707-323C eltűnt a Csendes-óceán felett teherrepülés közben. Ez volt nemzetközi járat Japánból Rio de Janeiróba, Los Angeles-i megállással. A fedélzeten hat legénység és drága rakomány volt: Manabu Mabe híres japán-brazil művész 153 festménye, amelyek értékét 1 millió 240 000 dollárra becsülték. Szó szerint fél órával a felszállás után megszakadt a kapcsolat a repülőgéppel. Ezt az esetet az egyik legjelentősebbnek tartják rejtélyes esetek a repülés történetében.

Bermuda felé tartva eltűnik a Star Tiger repülőgép
A Star Tiger egy Avro Tudor IV utasszállító repülőgép volt, amely 1948-ban tűnt el Santa Mariából (Azori-szigetek) Bermudára. A gépet Brian McMillan kapitány vezette, időjárás nagyon kedvezőtlenek voltak aznap - erős szélés eső. Egy napot már várnunk kellett Santa Mariában, az idő pedig fogyott, így a kapitány úgy döntött, repül. Kicsit korábban egy másik gép szállt fel, Frank Griffin vezetésével, és Griffin később azt mondta, hogy ő és McMillan tartották a kapcsolatot. Mindkét gép kissé eltért az útvonaltól, de aztán kiegyenlített. Ennek eredményeként Griffin leszállt a gépével, a Star Tiger pedig nyomtalanul eltűnt – egyetlen hang vagy SOS jel nélkül. A roncsot soha nem találták meg.

A Northwest Orient Airlines 2501-es járatának eltűnése

1950-ben a Northwest Orient Airlines Res 2501-el repült New Yorkból Seattle-be. A fedélzeten három személyzeti tag és 55 utas tartózkodott. Ez a Lake Michigan környékén történt: a gép először engedélyt kért, hogy 2500 lábra ereszkedjen le, majd eltűnt a radarról. Mondanunk sem kell, hogy később szinte nagyítóval keresték a Michigan-tóban, de egyetlen törmeléket sem találtak.

Az eltűnés előtt a Skyways utasszállító SOS üzenetet küldött, ami hirtelen véget ért

1953-ban a Skyways utasszállító repülőgépe az Egyesült Királyságból Jamaicába repült. A fedélzeten a legénység hat tagja és 33 utas tartózkodott, köztük katonai személyzet és családtagjaik. Felett Észak-atlanti hirtelen eltűnt, miután csak egy hirtelen megszakított üzenetet tudott küldeni segítségért. A keresési műveletek nem vezettek eredményre. A vizsgálat eredménye sürgős, alaposabb ajánlások lett Karbantartás légi szállítás, valamint biztosítása szükséges pihenés legénység.

Két éve, 2014. március 8-án furcsa módon eltűnt utasszállító repülőgép A Malaysia Airlines tulajdonában lévő Boeing 777-es repülőgép Kuala Lumpurból Pekingbe tart. A géppel együtt 239 ember (12 személyzet és 227 utas) tűnt el. A mentők időről időre azt állítják, hogy megtalálják az eltűnt gép roncsait. De vajon ők? És mit lehet ma tudni a malajziai hajóról?

Rossz helyen kerested?

A Boeing 777-200ER repülőgép 40 perccel a felszállás után abbahagyta a kommunikációt a Dél-kínai-tenger felett. Sőt, a vonalhajón mindössze tíz nappal a járat előtt teljes ellenőrzésen esett át. Kezdetben a becsapódás helyszínét e tenger felett keresték, de később a Malacca-szoroshoz, majd az Indiai-óceánhoz, közelebb Ausztrália nyugati partjához költöztek. A mentők egy ilyen kiterjedt keresést azzal magyaráztak, hogy a Boeing 777, miután eltűnt a radarról, több mint 7 órán keresztül az égen maradt, és jelentősen megváltoztatta az útvonalat.

Az első keresési műveletre 2014 márciusa és áprilisa között került sor. Majd 26 ország vett részt benne (Malajzia, USA, Szingapúr, Vietnam, Kína stb.). A gépet pedig 7,7 millió km²-es területen keresték, ami Ausztrália méretéhez mérhető. 15 nappal a keresés megkezdése után a malajziai hatóságok bejelentették, hogy az eltűnt gép az Indiai-óceán déli részén zuhant le. Erre a következtetésre az Inmarsat műholdakon óránként egyszer továbbított jelek alapján a Rolls-Royce hajtóművek működéséről szóló pályaszámítás alapján jutottak. Nem találtak más tényt, amely ezt az állítást alátámasztotta volna.

2014. április közepén a kutatás a víz alatt zajlott, a Bluefin-21 pilóta nélküli autonóm tengeralattjáró segítségével. 340 négyzetmérföldnyi tengerfenéket tártak fel, de ott sem találták az eltűnt utasszállító nyomait.

Csak majdnem egy évvel a gép eltűnése után, 2015 januárjában a malajziai hatóságok hivatalosan mindenkit halottnak nyilvánítottak a gép fedélzetén. Mindegyikük halálának oka „véletlen” volt.

Jelentés válasz nélkül

Egy évvel az eset után, 2015. március 8-án a nemzetközi nyomozócsoport előzetes jelentést adott a műszaki vizsgálat eredményéről. A jelentés azonban nem tartalmazott információt arról, hogy mi történt a vonalhajóval. Az egyetlen dolog, amit akkor elemezhettek, az a kontrollmenedzserek munkája volt légiforgalom. Mint kiderült, Kuala Lumpur vezető légiforgalmi irányítója 4 órát aludt, miután a Boeing eltűnt a radarról. A Ho Si Minh-város (Vietnam) irányítói elkezdték kideríteni az okot, hogy a gép a várakozásoknak megfelelően 2 perc múlva nem lépett be a légterükbe, hanem csak 20 után.

Maga a Malaysia Airlines pedig nem a sebességével tűnt ki, ami ilyen esetekben kellene. A rendkívüli helyzetet mindössze 5 óra 13 perccel a vonalhajózás utolsó híre után hirdették ki. A keresési művelet pedig jelentős késéssel kezdődött, pedig ilyen helyzetekben minden perc fontos. Hiszen maguk a mentők és a malajziai hatóságok is többször hangoztatták, hogy az áram pillanatok alatt felkaphatja a törmeléket, és elhordhatja azt ismeretlen irányba.

Hamis roncsok

Néhány nappal a gép eltűnése után olyan pletykák jelentek meg, hogy roncsait állítólag a Dél-kínai-tengerben találták meg. Azonban a menedzsment polgári repülés Malajzia azonnal megtagadta őket. Amit összetévesztettek egy utasszállító repülőgép részével, kiderült, hogy csak egy kábeltekercs algával borított héja.

Kicsit később olyan információ jelent meg, hogy az Ausztrál Tengerészeti Biztonsági Hatóság két olyan objektumot fedezett fel, amelyek a Boeinghez tartozhatnak. Kína azonnal kijelentette, hogy nagy törmeléket vett észre - körülbelül 22 × 30 méteres méretben. Utánuk az Új-Zélandi Királyi Légierő egyik repülőgépének személyzete állítólag törmeléket fedezett fel az Indiai-óceán déli részén, amelyek az eltűnt Boeing 777-eshez köthetők. De mindezt nem erősítették meg.

A Boeing 777 első igazi roncsait másfél éves keresés után, 2015 júliusában fedezték fel. Ráadásul ezt nem a mentők, hanem a takarítók tették az Indiai-óceánban található Reunion-szigeten. Ez pedig több mint 4000 kilométerre nyugatra van a mélytengeri kutatástól, amelyre egyébként több mint 50 millió dollárt költöttek. A töredékről kiderült, hogy egy repülőgépszárny része, körülbelül 2,5 méter hosszú, és a felszínét kagylók borították.

Később, a sziget malajziaiak általi feltárása után, 2015 augusztusában számos más repülőgép-tárgyat fedeztek fel. Aztán a feltételezések beigazolódtak: a talált töredék határozottan a Boeinghez tartozott.

A következő hír a gépről a Fülöp-szigetek helyi lakosaitól érkezett 2015 októberében. Állítólag tinédzserek madarakra vadászva egy malajziai zászlókkal és emberi testekkel ellátott repülőgép roncsaira bukkantak a közelben. A Fülöp-szigeteki hatóságok átvették a terület ellenőrzését, és azonnal cáfolták ezt az információt.

Újabb hat hónappal később a világ ismét a malajziai utasszállítóról beszélt. Ez év januárjában olyan törmeléket fedeztek fel Thaiföld déli részén, amely az eltűnt Boeinghez tartozhat. Nakhon Si Thammarat tartomány lakói egy nagy ívelt fémtárgyat fedeztek fel az óceán partján. De sem a hatóságok, sem a szakértők nem erősítették meg, hogy ez a töredék valójában a repülőgéphez kapcsolódik. Kiderült, hogy az alkatrész sorozatszáma, a vezeték- és csavarköteg számai nem egyeznek a Boeing 777-es repülőgépek számaival.

Vége a keresésnek

Egy hete, 2016. március 2-án új információk jelentek meg az eltűnt Boeing 777-esről, Mozambik partjainál körülbelül egy méter hosszú fémdarabot találtak. Feltehetően ez egy vízszintes stabilizátor - egy szárny alakú rész, amely a repülőgép farkához van rögzítve. Egyelőre csak a terület jelzi, hogy ez a töredék a Boeinghez tartozik: az Indiai-óceán ugyanezen részén tavaly júliusban egy szárnytöredéket találtak. A leletet Ausztrália és Malajzia képviselői, valamint „nemzetközi szakemberek” fogják tanulmányozni.

Kiderült, hogy valójában az összes leletnek csak három viszonylag kis töredéke tartozhatott a hiányzó síkhoz. Sőt, sem az áldozatok holttestét, sem a bőröndöket holmikkal, sem a fekete dobozt nem találták meg a két évnyi kutatás során. És ez annak ellenére, hogy több mint 80 ezer négyzetkilométert fésültek át, összesen 120 ezer kilométeres keresési területtel.

A Nemzetközi Kutatási Koordinációs Központ szerint a víz alatti kutatási műveleteket 2016 júniusában megszüntetik. De ha két év múlva nem derül ki, mi történt a szerencsétlen Boeing 777-200-assal, akkor nem valószínű, hogy a keresésre szánt időből további négy hónapon belül megjelenik.

39949

Miért keresték először rossz helyen az Indiai-óceán felett eltűnt Boeinget, és amikor megtalálták a roncsot, csak néhány napig keresték, majd teljesen felhagytak a kereséssel? És senki sem jön zavarba, hogy továbbra is új repülőgép-roncsokat találnak, de beszéljünk mindent sorban.

Új információk jelentek meg a Malaysia Airlines Boeing 777-200-asával kapcsolatban, amely a Kuala Lumpurból Pekingbe tartó MH370-es járaton 227 utassal és 12 fős személyzettel a fedélzetén található.

A gép 2014. március 8-án éjjel tűnt el, de hiába fejlődtek a modern keresők, a 63 méteres gépet a mai napig nem sikerült megtalálni.
A keresés még másfél év elteltével sem hozott sok eredményt, csak időszakonként találtak rejtélyes fehér tárgyakat, amelyek a feltételezések szerint az eltűnt repülőgép töredékei lehetnek.

A kutatás folytatásának utolsó reményét a fekete doboz talált rádiójele táplálta, de hamarosan az is eltűnt. Hogy ez az eltűnt gép jelzése volt-e, egyelőre nem tudni.

2015. július 29-én az Indiai-óceánban található Reunion-szigeten egy szárny töredékét és egy repülőgépajtót találtak.

Miután a malajziai hatóságok megerősítették, hogy a talált töredékek az eltűnt utasszállítóhoz tartoznak, az eltűnt Boeing utasainak hozzátartozói valódi tiltakozást szerveztek Pekingben. Végül is a keresést kezdetben a Dél-kínai-tengeren és a Malakka-szorosban végezték. A kutatásban részt vevő 26 állam óriási erőforrásait lényegében elpazarolták, mert a hozzátartozók szerint halott utasok, Kuala Lumpurban már régóta tudtak a gép irányának eltéréséről, de folytatták a keresést a fent jelzett területeken.

Miért volt félretájékoztatva a társadalom?

Érdekes változatot terjesztett elő a Proteus Airlines francia légitársaság korábbi vezetője, Marc Dugen. Véleménye szerint a gépet az amerikai hadsereg szándékosan lőtte le. Erre az amerikai biztonsági szolgálat azon gyanúja miatt került sor, hogy a repülőgépet terroristák eltérítették, és A szeptember 11-ihez hasonló terrortámadások megelőzése érdekében az amerikaiak kénytelenek voltak lelőni a gépet.

A földi irányítók elvesztették a kapcsolatot a repülőgéppel, miközben vége volt Dél-kínai tengerés belépett a kínai légtérbe.
Malajziai tisztviselők szerint a repülőgép nyugat felé fordult, és a katonai radar észlelte. utoljára a Malacca-szoroson át, eredeti útvonalával ellentétes irányba haladva. Ezen érvek alapján arra lehet következtetni, hogy a légi jármű irányt változtatott az érintkezés elvesztése után.

Dugen szerint az Egyesült Államok még azt is tudja, hol kell keresni a Boeing 777-200-as roncsait, ezért hivatalosan egy másik helyen kutatnak, távol attól, ahol a gép ténylegesen lezuhant. Azt sugallja, hogy a repülőgép egy amerikai katonai bázis közelében zuhant le az Indiai-óceánon, Diego Garcia szigetén.

Annak érdekében, hogy ne vonják felelősségre 227 utas és 12 személyzeti tag meggyilkolásáért, az amerikaiak megpróbálják zsákutcába vezetni az eltűnt Boeing keresését. És talán soha nem tudtuk volna meg az igazságot erről a katasztrófáról, ha a gép roncsait nem sodorták volna partra Reunion szigetén.
A kereséseket egyébként ezen a területen felfüggesztették, és csak 10 napig tartottak.
Ez felvet egy teljesen logikus kérdést: Ha a repülőgép keresése hónapokig tartott a Dél-kínai-tengeren, akkor ebben az esetben miért fejeződött be ilyen gyorsan a keresés?
Nem gondolod, hogy ez furcsa? És talán tényleg van valami feljebb?

A talált törmeléket vizsgálatra küldték Ausztráliába. A repülőgép egyik felfedezett roncsán lévő szám jelzi, hogy az eltűnthez tartozik. Boeing utasszállító 777-es MH370-es járat.

Most minden összejön.
A gép roncsait elhordta az áramlat. Néhányukat a Mozambiki Áramlat szállította.

Nem kell sok év ahhoz, hogy erre a következtetésre jussunk. Csak az idő múlásával a titok mégis nyilvánvalóvá válik, és nyilvánvalóvá válik a tények eltitkolásának szándéka.

23.07.16
Az FBI felfedte az eltűnt malajziai Boeing parancsnokának titkát.

Az amerikai FBI közzétette a Kuala Lumpurból Pekingbe tartó maláj Boeing 2014. márciusi lezuhanásának egyik változatát – írja a TASS a New York amerikai magazinra hivatkozva.

Mindebből arra a következtetésre juthatunk, hogy egyesek úgy döntöttek, hogy megakadályozzák az álcázási technológiák kifejlesztését, hogy fenntartsák a monopóliumot a tulajdonjogon, vagy fordítva, hogy a technológiákkal együtt tudósokat lopjanak el. Mindenesetre egyértelmű, hogy valaki lassítja a nyomozást és rossz nyomra vezet.

06. 01. 18. A malajziai kormány jóváhagyta az MH 370-es járat roncsainak megtalálására irányuló újabb kísérletet. Az Ocean Infinity kampány ezt fogja tenni. Az eltűnt repülőgép felkutatásának költségeit csak akkor kell fizetni, ha megtalálják. Az Ocean Infinity ausztrál vizek közelében fog keresni, 25 000 km²-es területen.

Összehasonlításképpen, ennek a repülőgépnek a keresési területe az Indiai-óceánon 710 000 km² volt. Az Ausztrál Közlekedésbiztonsági Iroda (ATSB) szerint ez volt a történelem legnagyobb légiközlekedési kutatása. Ezzel egy időben műholdfelvételeket és az óceánok sodródásait is tanulmányozták. Az ATSB jelentése szerint a gép megtalálásának esélye most sokkal nagyobb. Nézzük mi történik.