Egy repülőgép, amely más repülőgépeket szállít. Repülőgépek típusai teherszállításhoz

Az Airbus A300-600ST „Beluga” messze nem a legszebb repülőgép, de ennek a repülőgépnek a szokatlan megjelenését bőven ellensúlyozza a 47 tonnás hasznos teher és a legnagyobb raktér, amely egy másik repülőgép törzsét is el tudja fogadni. Ez a "kövér" szállító repülőgép szolgál szállítmányozás az európai repülési ipar vállalatai között, és ennek a repülőgépnek a neve „Beluga” teljes mértékben tükrözi annak lényegét, mert ez valóban egy bálnarepülőgép.

Hivatalos név ebből a repülőgépből az Airbus A300-600ST (Super Transporter), és ez az egyik nagy repülőgép amelyek valaha is az egekbe emelkedtek. A repülőgépet tervező Airbus 1994-ben építette meg az első öt ilyen típusú repülőgépet. A „Beluga” leváltotta az akkor már elavult Boeing Super Guppy repülőgépet, amellyel az Airbus repülőgép-alkatrészeket szállított telephelyei között. különböző helyeken Európa. Azokban a napokban a munka intenzitása Airbus társaságok akkora volt, hogy az első Beluga repülőgépnek hetente 60 repülést kellett végrehajtania, 11 vállalat között ingázva.

A Beluga tervezése az Airbus A300-as utasszállítón alapul, amelyet kellőképpen módosítottak ahhoz, hogy a repülőgépet nehézszállító repülőgéppé alakítsák. A tervezők egyszerűen levágták a törzs felső részét, és egy szélesebb, buborékra emlékeztető résszel cserélték le. A pilótafülkét valamivel lejjebb süllyesztették, a gép elejére emelőszerkezetet szereltek fel, amely a törzs elülső részét emelte felfelé, így a 4250 köbméteres rakteret a gép elejéről lehetett megrakni.

Hossz Airbus repülőgép Az A300-600ST 56 méter hosszú és 45 méteres szárnyfesztávolsága. A gépet két GE CF6-80C2A8 turbósugárhajtómű hajtja, amelyek lényegesen gyengébbek, mint az eredeti Airbus A300-ban használt P&W PW4000 hajtóművek. De két gyengébb motor ereje elég ahhoz, hogy a repülőgépet a levegőbe emelje, figyelembe véve azt a tényt, hogy a legtöbb esetben nagy, de nem túl nehéz rakományt szállít. A Beluga rakterének méretei lehetővé teszik két összeszerelt A340-es szárny vagy az új A350 törzsének szállítását, természetesen farok nélkül.

Jelenleg a több mint 20 éve repülõ Beluga flotta közeledik ahhoz a ponthoz, amikor ezeknek a gépeknek az üzemideje teljesen kimerül. Ez azonban nem szüntette meg az ilyen repülőgépek iránti igényt, és az Airbus megkezdte a következő öt A300-as átalakítását a szuperszállító repülőgépek új generációjává. Ezeknek a transzportereknek az első példányai 2019-ben kezdenek repülni, párhuzamosan működve a meglévő Airbus A300-600ST-vel, amíg az utóbbi teljesen le nem vonja, ami 2025-ig megtörténik.

A házi kedvencek gyakran utaznak gazdáikkal. Busszal történő szállításukkor ill vasúti szállítás nem merülnek fel problémák. De hogyan szállítanak kutyákat repülőgépen? Az állatok szállítására vonatkozó szabályokat megállapították.

Fel lehet vinni kutyát a repülőre?

A légi fuvarozók nem írnak elő korlátozásokat a kedvtelésből tartott állatok szállítására vonatkozóan. Bizonyos szabályokat szabályoznak. A kutyát közvetlenül a repülőgép kabinjában vagy bent szállítják rakodótér. Ehhez a tulajdonosnak rendelkeznie kell a megfelelő dokumentumokkal és engedélyekkel.

Fontos! Amikor továbbrepül nemzetközi járatok A kutyás utasnak be kell tartania az érkezési ország állatbehozatalának szabályait.

Sok állam szigorú súlykövetelményeket határoz meg a területére behozott állatokra. A vámhatóságok nemcsak nemzetközi állatorvosi igazolást igényelnek, hanem fajtabizonyítványt is.

A kutyák repülőgépen és poggyászban történő szállításának szabályai

Ha kedvencével utazni szeretne, először engedélyt kell kérnie attól a légitársaságtól, amelytől a jegyet vásárolta. A megállapított szabályok szerint a repülőgép fedélzetén legfeljebb 5 állat tartózkodhat. Ha az utas kisállattal repül, legkésőbb az indulás előtt 36 órával értesíteni kell a társaságot.

Jegyzet. Ha egy utazó állattal érkezik a repülőtérre anélkül, hogy engedélyt kapott volna a légi fuvarozótól annak szállítására, megtiltják a járatra való felszállástól.

A kutyák repülőgép utasterében történő szállításához a következő követelményeknek kell megfelelniük:

• az állatot felnőtt kíséretében kell tartani;
• az állat súlya nem haladhatja meg a 8 kg-ot;
• speciális ketrecben vagy tartályban kell lennie (méretük szélességben, hosszúságban és magasságban nem haladhatja meg az 1,15-öt).

Az állat jól érezze magát benne, feküdjön szabadon vagy álljon fel teljes magasságában.

Azok az utasok, akik háziállatot szállítanak, mint " kézipoggyász", ülve távoli helyek: Vészkijáratok vagy mellékhelyiségek közelében. Ebben az esetben az utazóknak állatorvosi készletet kell magukkal vinniük. Tovább nagy magasságban Sok állat kellemetlen érzést és fájdalmat tapasztal.

8 kg-nál nagyobb súlyú állatok utaznak be csomagtér. Ehhez speciális nagy tartályokba vagy ketrecekbe kell helyezni őket. Méretüknek legalább 1,55 m szélességben, hosszúságban és magasságban kell lennie.

Az utas az ilyen poggyászokat egy speciális ablakban ellenőrzi. Gondosan ellenőrizni kell, hogy a kutyával ellátott konténer dokumentumai megfelelően vannak-e kitöltve. Vonalkód kerül rá. Automatikusan osztja el a csomagokat. Ezt követően az állatot egy speciális rekeszbe helyezik, rögzített raklapokkal. Így sokkal könnyebben elviseli a repülést.

Amit fontos tudni foglaláskor

Kezdetben meg kell ismerkednie annak a légitársaságnak az állatok szállítására vonatkozó szabályaival, ahol a jegyeket vásárolta. Foglaláskor jelezni kell, hogy kutya utazik az utassal. Ugyanakkor fel van tüntetve a tartály súlya és méretei.

Jegyzet. Ha az állat súlya 5-8 kg, akkor ellenőrizheti, hogy egy puha kistáska alkalmas-e a szállítására.

Fel kell tüntetni a kutya fajtáját is. Érdemes megfontolni, hogy sok légitársaság tiltja a brachycephalic kutyafajták szállítását. Érdemes előre lefoglalni a helyet kedvencének, mivel a fedélzeten a helyek száma korlátozott.

A repülés előtt a kutyát meg kell mutatni az állatorvosnak, aki közvetlenül a repülőtéren veszi át. Először is tisztáznia kell az üzemidejét. Előfordulhat, hogy több órával az indulás előtt kell megérkeznie.

Dokumentumok egy kutya szállításához Oroszországban

Kisállat szállítására a területen Orosz Föderáció Bizonyos dokumentumokra lesz szükség. Első - állatorvosi útlevél. Az első oltás után állatorvos tölti ki.

A következő információkat tartalmazza:

• kutyafajta;
• színe;
• becenév;
• kor;
• A tulajdonos teljes neve, címe és telefonszáma;
• oltási adatok.

Repülés előtt kedvencét be kell oltani veszettség ellen. Ez a betegség veszélyes az emberre.

Fontos! Minden oltást legkésőbb 30 nappal az indulás előtt be kell fejezni.

Az állatorvosi útlevél alapján állítják ki állatorvosi bizonyítvány állami szabvány számú nyomtatvány szerint(általában ezt a dokumentumot F1-es állatorvosi bizonyítványnak nevezik). Megerősíti, hogy az állatban nincsenek veszélyes betegségek.

A következő információkat tartalmazza:

• A tulajdonos teljes neve;
• útvonal;
• háziállat neve;
• neme és életkora, fajtája;
• oltási dátumok;
• verifikációs vizsgálatok eredményei.

Ezt az igazolást az állatorvosi szolgálat szerezte be.

Fontos! A dokumentum a kiállítástól számított 5 napig érvényes. Ezért a repülés előtt 1-2 nappal megérkezik.

A reptéren kedvence további utakon megy keresztül állatorvosi ellenőrzés. Az eljárás 40 percig tart. Egyes légi fuvarozók azt javasolják, hogy az utasok indulás előtt egy nappal vegyenek részt ilyen ellenőrzésen. Így elkerülheti az előre nem látható helyzeteket.

Dokumentumok kisállat külföldre viteléhez

Állat nemzetközi járatokon történő szállításához be kell tartania az érkezési ország vámszolgálata által megállapított szabályokat. Kutya szállítása repülőgépen külföldre csak akkor lehetséges, ha van nemzetközi állatorvosi útlevél. A kedvencnek adott vakcinák címkéit ragasztják bele.

Kezdetben rajzoljon állami állatorvosi bizonyítvány. Ezután nemzetközi állatorvosi útlevélre cserélik az előzetes ellenőrzési ponton. A dokumentum 90 napig érvényes.

Jegyzet. A nemzetközi bizonyítványt az utazás során meg kell őrizni. Külföldi ország elhagyásakor is kötelező lesz.

Az utazás során az állat eltévedhet. Segít információt szerezni a tulajdonosáról forgácsolás. Ez egy olyan eljárás, amelynek során egy mikrochipet tartalmazó üres kapszulát helyeznek a kedvenc bőre alá. Egyéni számot kapott. Olvasása szkenner segítségével történik. Ezzel a számmal könnyen megtudhat információkat az állat tulajdonosáról. Érdemes megfontolni, hogy külföldre utazva kötelező a mikrochip használata.

Szállítási költség

Az állat szállítása a repülőgép utasterében a szabályok szerint fizetendő poggyásztúlsúly. Csak vakvezető kutyák repülhetnek szabadon. A charterjáratokat illetően a kisállat szállításának költsége a súlyától függ. 100-200 euró között változik.

Szállítási követelmények

Az állat szállítására szolgáló tartálynak tartós műanyagból kell készülnie. Használhat kalitkát vagy puha zacskót. Ez utóbbi lehetőség akkor lehetséges, ha háziállatot szállít a repülőgép utasterében.

Egy edényben csak egy kutya lehet. Különleges ablakokkal kell rendelkeznie a levegő hozzáféréséhez.

A kutyára vonatkozó információk be vannak ragasztva. Külföldi repülésnél át kell alakítani angol nyelv. A tartály alja puha ruhával van bélelve. A tetejére egy nedvszívó pelenkát helyezünk.

A kutya nyakán nyakörv legyen. A belőle készült póráz a hordozó vagy a tartály aljára kerül. Repülés közben állatot visszatartani tilos. A konténer ajtaján legyen egy zár, hogy a kutya ne tudjon magától kijutni onnan.

Az állat felkészítése a repülésre

Az indulás előtt 4 órával az állat etetése tilos. Repülés közben sem ajánlott ezt megtenni. Először sétálni kell kedvencét, hogy el tudjon menni a WC-re. Tilos altatót és nyugtatót adni neki. Csökkentik a vérnyomást. A légköri nyomás lökéseivel kombinálva halált okozhatnak.

Kedves Aviawiki honlap látogatói! Annyi kérdése van, hogy sajnos szakembereinknek nem mindig van idejük mindegyikre válaszolni. Emlékeztetjük Önöket, hogy a kérdésekre teljesen ingyenesen és érkezési sorrendben válaszolunk. Lehetősége van azonban arra, hogy jelképes összegért garantáltan azonnali választ kapjon.

Tekintettel a megnövekedett igényre nemzetgazdaság a személy- és teherforgalom növelésében és a nagysebességű vonalak távolsági vonalakon való használatának jövedelmezőségében sugárhajtású repülőgép nagy repülési hatótávolsággal az OKB-23 proaktívan megkezdte a projekt fejlesztését szállító repülőgép a sorozatgyártású M-4 bombázó alapján. A téma neve „29”. 0. A. Sidorovot projektmenedzsernek nevezték ki. Előzetes tanulmányok a szállítási lehetőség Az M repülőgépeket 1953-ban hajtották végre. Ebben az időszakban mérlegelték a repülőgép alapozásának kérdéseit, és megvizsgálták az I. osztályú repülőterekről történő üzemeltetésének lehetőségét. Az építési munkálatok megkezdődtek...

A javasolt projekt a repülőgép két változatát tartalmazta: az utasszállító és a katonai szállítást. A „29” repülőgéphez az M-4 bombázó számos egységét és rendszerét változtatás nélkül használták: szárny, empennage, erőmű, vezérlőrendszer, üzemanyagrendszer, hidraulikus rendszer, tűzvédelmi rendszer és számos más.

A repülőgép rendszereit már tesztelték és továbbfejlesztették egy kísérleti bombázócsoport üzemeltetése során, és ezért rendelkeztek a szükséges fokú megbízhatósággal. A sorozatos M-4 számos egységének és összes fő rendszerének felhasználása várhatóan jelentősen csökkenti a repülőgép tervezéséhez és fejlesztéséhez szükséges időt a gyártásban és az üzemeltetésben. Az AM-ZA (vagy AM-ZM) turbóhajtóműveket széles körben használták a légierőben, és meglehetősen megbízhatóak voltak. A jövőben a tervek szerint gazdaságosabb VD-7 hajtóművekre cserélnék őket, ami növeli a repülési hatótávot és javítja a gazdasági teljesítményt. Repülőgép tervezésekor Speciális figyelem odafigyelt a repülés biztonságára és kényelmére. A hajtóműveknek a törzs közelébe történő felszerelése lehetővé tette a repülés folytatását, ha egy vagy akár kettő meghibásodott anélkül, hogy a stabilitási és irányíthatósági jellemzők jelentősen romlottak volna. A motorok benn helyezkedtek el speciális rekeszek tűzvédelmi válaszfalakkal felszerelt. A repülőgéphez új, megnövelt átmérőjű törzset terveztek, amely egy pilótafülkét és két utasteret tartalmazott. A rakterek a törzs alsó részében helyezkedtek el. Az utasterek megbízható tömítéssel és hatékony hő- és hangszigeteléssel rendelkeztek. Fenn kellett tartaniuk a nyomást és a hőmérsékletet, hogy kényelmes repülési körülményeket biztosítsanak nagy magasságok. Az utasok biztonságának garantálása érdekében az ablakok dupla üvegezését biztosították, a törzset hosszában több különálló túlnyomásos rekeszre osztották, a túlnyomásos rendszerek megkettőzését, a személyzet minden tagjának egyedi vészhelyzeti oxigénellátását stb.

Az elvégzett munka eredményeit a „29” repülőgép előzetes tervezésében rögzítették:

fizetett teher össztömege, t 16-24
gyakorlati hatótáv, 7000-5400 km
utazósebesség, km/h 800
fel- és futáshossz (fékező ejtőernyővel), m 1300-1400
felszálló tömeg, t 158-162
utasok száma, fő 80-100 (100-130)
önköltség t/km közvetlen költségek mellett, 0,95-0,65 dörzsölje

A VD-7 hajtóművek tesztelése előtt azt tervezték, hogy AM-ZM-mel gyártanak egy repülőgépet, amely a leginkább elsajátította a működését. Igaz, a repülési hatótáv ezekkel a motorokkal valamivel rövidebb lenne - 4000-5500 km. A repülőgép elrendezésének tesztelésére elkészítették az utastér makettjét. A Tervező Irodában kidolgozott repülőgép-tervezés megfelelt a modern szállítórepülés fejlettségi szintjének, és megfelelt a polgári légiflotta távolsági vonalakra szánt repülőgépekre vonatkozó követelményeinek. Gazdasági jellemzők A Polgári Légiflotta Tudományos Kutatóintézet módszerei szerint tervezett gépek bármilyen hosszúságú vonalakon nagy hatékonyságot mutattak. Ezzel egy időben a repülőgép katonai szállító változatát is kidolgozták. Mindkét lehetőséget át lehetett alakítani a sebesültek szállítására. A repülőgépen nagy mennyiségű munkát Yu. P. Bobrovnikov végzett. A „29” repülőgép tervezési adatait 1955. március-áprilisban bemutatták a MAP-nak, a légierőnek és a polgári légiflottának. A projekt mérlegelésének eredményei alapján a Szovjetunió Minisztertanácsának 1955. augusztus 12-i 1561-868 számú határozata és augusztus 29-i 571. számú MAP-rendelete, amelyek szerint az OKB-23-at utasították egy hosszú táv tervezésére és megépítésére. M-4P hatótávolságú utasszállító repülőgép négy VD-7 hajtóművel. E határozat értelmében a repülőgépnek a következő jellemzőkkel kellett rendelkeznie:

A Határozatban rögzített adatok jelentősen eltértek az előzetes tervezetben foglaltaktól. Különösen a maximálisan fizetett rakomány tömege 6 tonnával, az utasok száma pedig 100-130-ról 179-180 főre nőtt. Ez a repülőgép taktikai és műszaki követelményeinek változását vonja maga után. Ezen túlmenően szükség volt az alváz elrendezésének megváltoztatására, hogy kiküszöböljék a kerékpáros elrendezés működési hiányosságait. Egy ilyen séma nagy vastagságú betonbevonatot igényel, és ami a legfontosabb, a kifutópálya és a gurulóút nagy szélességét (az M-4 alsó szárnytámaszok nyomvonala megegyezett a szárny fesztávolságával). Akkoriban nagyon kevés volt a nagy kifutószélességű és megerősített burkolatú repülőtér. Ennek eredményeként a projekt radikális újratervezésére volt szükség. Az OKB szakemberei az új TTT-nek megfelelően új utastér-elrendezést és alvázrajzot dolgoztak ki, amely megmutatta, hogy a jelentős műszaki nehézségek ellenére a Határozatban meghatározott adatok beszerzése általánosságban biztosítható. A repülőgépen azonban nem folytatódott a munka. A Légiközlekedési Minisztérium, ahogyan az OKB-23 kapcsán már nem egyszer megtörtént, más „cégekre”, és ennek megfelelően más repülőgépekre támaszkodott. Az OKB-156-nál javában folyt a munka a Tu-114-es, az OKB-153-asnál az An-10-es és az An-12-es gépeknél, az MMZ Strelánál pedig az Il-18-ason. Ezzel kapcsolatban a Minisztertanács 1955. november 30-án az 1966-1055. számú határozatával, hogy felgyorsítsa a munka létrehozását egyéb utasszállító repülőgép, amelyet szállítási és leszállási műveletekre alakítottak át, elrendelte az OKB-23-at, hogy hagyja abba az M-4P repülőgép létrehozásával kapcsolatos munkát. E határozatnak és az 1955. december 9-i 766. számú MAP rendeletnek megfelelően a „29” projekt munkálatai leálltak.

A „29” repülőgépet utasok távolsági vonalakon történő szállítására, valamint csapatok, katonai felszerelések és rakomány szállítására és leszállására tervezték. A repülőgép egy teljesen fémből készült alacsony szárnyú, normál kivitelű repülőgép, sodort szárnnyal és behúzható kerékpárfutóművel. A repülőgép személyzete öt főből áll: egy személyzeti parancsnok, egy repülőmérnök, egy navigátor, egy rádiós és egy repülési szerelő. Az utas változatban a személyzet egy csaposból és három-négy légiutas-kísérőből áll. A szárnyat, az erőművet és az erőművet kisebb módosításokkal használják az M-4 repülőgépből. A törzs kétszintes. A törzs keresztmetszetét két félkör alkotja (a felső átmérője - 3,7 m, az alsó - 3,5 m, a törzs magassága - 4,6 m). A törzs felső része tömített. Elülső részében van egy személyzeti kabin, majd egy utastér, amely két összefüggő rekeszre oszlik. A törzs alsó, nyomásmentes részén találhatók a fő futómű-rekeszek, rakterek, repülőgép-rendszerek és berendezések. A szárny konzolos, söpört, keszon szerkezet. Sweep a vonal mentén 0,25 akkord - 35°. A csűrők, szárnyak és leszállószárnyak a hátsó él mentén vannak felszerelve. A csűrők ketté vannak osztva, hogy kiküszöböljék az elakadást a szárnyelhajlás során. A tollazat konzolos, normál mintázatú. A liftek ketté vannak osztva. Repülőgép futómű kerékpár diagram. Az elülső támasztó kocsi forgató mechanizmussal (emelő mechanizmus) van felszerelve. A kerékabroncsok kopásának csökkentése érdekében fékező ejtőernyőt szerelnek fel. Power pointés üzemanyagrendszer. A motor elrendezése megfelel az M-4 repülőgépnek. Az üzemanyagot a szárnydobozban, puha tartályokban tárolják. Nagy hatótávolságú repülésekhez további tartályokat helyeznek el a speciális törzsrekeszekbe. Az üzemanyag-automatizálás az M-4 típus szerint készül. Repülés közben van egy vészhelyzeti üzemanyag-leeresztő rendszer. Repülőgép rendszerek. Minden nagyobb rendszer duplikált. A hidraulikus rendszer egy fő- és egy nyomásfokozó rendszerből áll. Az elektromos rendszer két független rendszerre oszlik, független tápellátással. A kormányok és csűrők vezérlőrendszere erősítő. Felszerelés. A repülőgép a repülési, navigációs és rádiókommunikációs berendezések teljes skálájával van felszerelve. A repülőgép légkondicionáló rendszere biztosítja a személyzet és az utasok normál élettani feltételeit repülés közben, és magában foglalja az utastér és a pilótafülke nyomás alá helyezésére és fűtésére szolgáló berendezéseket, valamint egyedi szellőztető berendezéseket. A befújt levegő térfogatáramának és hőmérsékletének beállítása automatikus. A jéggátló rendszert úgy tervezték, hogy megakadályozza a jégképződést a repülőgép külső felületén, és a következőket tartalmazza: a szárnyvégek és a farok levegő-termikus jégtelenítői, a hajtómű légbeömlő nyílásai és a motor egyes részei; elektrotermikus jégmentesítők pilóták üvegezéséhez. A rendszer levegőjét a motorkompresszorok hetedik és nyolcadik fokozatából veszik.

1. Utasszállító repülőgépek fővonalakhoz.
Kereskedelmi teher, 16000 kg
beleértve a 100 utast 8000
poggyász és rakomány, 8000 kg
Az utasok két kabinban vannak elhelyezve. Mindegyikben van büfé és gardrób. A szalonok kényelmes ülésekkel vannak felszerelve öt egymás után. A szalonok között négy WC található. Az utasok csomagjait a csomagtérben helyezik el. A rakományt az alsó fedélzeten lévő két raktérben szállítják.
2. Utasszállító repülőgépek 7000-9000 km hosszú vonalakra két változatban.
3. Speciális változat 30 utas számára. Kormányküldöttségek, állami és politikai személyiségek szállítására tervezték.
Az utastér külön két- és négyüléses rekeszre van osztva, amelyek mindegyike egyedi világítással, szellőzéssel, belső telefonos kommunikáció, vészhelyzeti oxigénellátás. Ezen kívül a gépen munkairoda, tárgyaló, büfé-társalgó, konyha és külön helyiség található a diplomáciai küldemények szállítására. 45-60 fős utasszállító repülőgép fokozott komforttal. Szélesebb ülésekkel, nagyobb dőlésszöggel és szélesebb folyosóval rendelkezik. Az ülések egy része hálóhellyé alakítható.
4. Utasszállító repülőgépek legfeljebb 5000 km hosszú vonalakhoz. Kereskedelmi teher 24 000 kg-ig. Ebből 130 utas, 10 400 kg poggyász és 13 600 kg rakomány. Ez abban különbözik a fő változattól, hogy egymás után hat ülést szerel fel.
5. Teherszállító repülőgép. Használható nehéz, terjedelmes rakományok és önjáró berendezések szállítására, beleértve az autókat és traktorokat. A rakományt három rakományteremben helyezik el, amelyek össztérfogata 300 köbméter.

Csapatok és katonai felszerelések leszállására és ejtőernyős leszállására, valamint rakomány, katonai felszerelés, fegyveres csapatok szállítására és a sebesültek evakuálására tervezték. A katonai szállítórepülőgép kialakítása alapvetően hasonlít az utasszállító változathoz, és megkülönbözteti a felszerelések és az ejtőernyősök be- és ledobására szolgáló nyílások, az elülső rakodó rámpa és a megerősített raktérpadló jelenléte. A kabin zárt, fűtéssel, szellőzéssel, az önjáró járművek kipufogógázainak eltávolítására szolgáló berendezéssel, valamint az ejtőernyősök és a sebesültek vészhelyzeti oxigénellátásával felszerelt. Az ejtőernyős változatban a légideszant erők követelményei által megkívánt minden típusú felszerelés betölthető, beleértve a 85 mm-es fegyvereket és a GAZ-bZ járműveket. A repülőgép legfeljebb 200 ejtőernyős befogadására képes teljes felszereléssel, fegyverekkel és lőszerekkel.

A leszálló változatban szállítható:

152 mm-es tarackágyúk;
85 mm-es fegyverek 1944-es modellje;
57 mm-es fegyverek 1943-as modellje;
100 mm-es KS-19 légvédelmi ágyúk;
240 mm-es M-240 habarcs;
160 mm-es habarcs;
páncélozott személyszállító BTR-152;
autók ZIS-151, GAZ-bZ, GAZ-69;
AT-L, AT-S traktorok;
traktor S-80
és más típusú, azonos méretű katonai és mérnöki felszerelések, amelyek össztömege legfeljebb 40 tonna.

A gépet 180 sebesült egységes hordágyon és 15 egészségügyi dolgozó szállítására lehet felszerelni. Van egy öltöző. A hátsó törzsbe távirányítós puska-ágyú szerelvény szerelhető.

A. A. Bruk, K. G. Udalov, S. G. Szmirnov. Illusztrált enciklopédiája a repülőgépekről elnevezett EMZ-ről. V. M. Myasishcheva. Moszkva, Aviko Press, 2003

Az árukat légi úton szállító fuvarozó társaságok flottájában hatalmas mennyiségű különféle berendezést tartanak, amelyet különféle helyzetekben frissítenek. A ma Oroszországban erre a célra használt legnépszerűbb repülőgépek a jól ismert fejlesztések tervezőirodák: Antonov Tervező Iroda, Ilyushin Tervező Iroda, Yakovlev Tervező Iroda. A légi teherszállítás között is vannak külföldi gyártók repülőgépei, különösen a híres The Boeing cégés az Airbus.

A hazai teherszállító repülőgépek jellemzői

Minden egyes jármű jellemzőiben, méreteiben, teherbírásában különbözik.

• An-12 repülőgép 20 tonnáig terjedő kereskedelmi rakományról ismert. Komplex rakományok légi szállítására használják: nagy térfogatú, nagy méretek sok a súlya. Ismeretesek olyan esetek, amikor a segítségükkel szállítanak kerekes és lánctalpas járműveket. A rekeszbe konténerek és raklapok rakományt is be lehet rakni.

• An-24 osztályú járművek kis összterhelésre tervezve (5,5 tonnáig). Három csomagtérrel és csomagtérrel vannak felszerelve, amelyek egy szintben helyezkednek el utastér. Egy másik ukrán fejlesztést, az An-26-ot e repülőgépek továbbfejlesztett változatának tekintik, amelynek kereskedelmi teherbírása 5,5 tonna, és a földről és a testből történő berakodás képessége is megkülönböztethető.

• An-124-100 Ruslan A sorozatban gyártott bolygó legnagyobb teheremelő repülőgépének tartják. Rakodása elérheti a 120 tonnát. Kényelmessé teszi nagy mennyiségű termék küldését.

A Tu-154B repülőgép modellje, az egyik legnépszerűbb légi eszközök valaha gyártották szovjet repülés, ma már rakományszállításra is használják, így akár 18 tonna termék is elhelyezhető a fedélzeten. Az ugyanazon tervezőiroda által gyártott Tu-134A osztályú berendezést úgy tervezték, hogy 2 rekeszében akár 8,6 tonna tömegű ömlesztett rakomány is elférjen.

A Yak-40K repülőgépek a Yak-40 változattól eltérően speciális rakodónyílásokkal vannak felszerelve, és mind vegyes szállításra, mind kizárólag rakomány szállítására használhatók. A második esetben terhelésük 3200 kg-ra nő.

Javasoljuk, hogy a rakományt a Yak-42 belsejében 8 konténerben helyezzék el, amelyek számára helyet osztanak ki az első és a hátsó rakománytérben. A görgős padló leszerelésekor lehetőség nyílik többek között nagyméretű rakomány szállítására is. Ennek a berendezésnek az egyik változatát - a Yak-42D 120 üléses módosítását - szintén széles körben használják áruszállításra. Ha ez a repülőgép konténerekkel van megrakva, akkor akár 12,82 tonna is elhelyezhető benne, ha nem folyamodunk speciális konténerekhez, kevesebb rakomány fér el, mindössze 8,6 tonna.

• Az Il-62 interkontinentális repülőgép akár 5 tonna teherbírással is rendelkezik, és 4 rakterével rendelkezik. Ez a technológia bevált változata, amely az évek során bevált.
• A megbízható, akár 48 tonna kereskedelmi rakomány egyidejű szállítására is képes IL-76-ra szintén kereslet van az ügyfelek körében. Jelentős nagy rakományok és berendezések régiók közötti szállítására.
• A széles törzsű IL-86-os airbuszok esetében a rakományt az alsó fedélzeten kell elhelyezni, ahol van néhány rakománytér, valamint további 3 szektorban, ahol a rakományt külön-külön helyezik el. Az ilyen repülőgépek rakodása 15 tonnán belül megengedett. Az IL-96-300 akár 15 tonna kereskedelmi rakományt is képes szállítani.

Külföldi fejlemények az Orosz Föderáció polgári repülésének szolgálatában

A francia Airbus cég kiváló minőséget gyárt repülőgépek amelyekre az egész világon van kereslet. Berendezéseit széles körben használják rakományszállításra, beleértve a nemzetközi postai társaságok és kézbesítési szolgáltatásokat is.

• Széles testű Airbus A310 A világon a legkisebbnek tartott, egyszerre akár 7 tonna kereskedelmi rakomány szállítására is alkalmas. Teherkabinjai akár 10 konténer, darab rakomány és raklap befogadására alkalmasak.
• Keskeny törzsű repülőgép, Airbus A319-100 (A319) rövid- és középtávú repülésekre legfeljebb 6,8 tonna össztömegű árut fogad el az első és a hátsó rekeszbe, valamint az ömlesztett rakománytérbe. Nem sokkal mögötte van az Airbus A320-200 (A320A), amely hasonló specifikációkés kapacitás.
• Airbus A321-100 (A321A) amely a módosított A320 néven ismert, ennek a családnak az egyik legnagyobb repülőgépe, maximuma felszálló tömeg– 93500 kg.

amerikai vállalat A Boeing A Társaság az európaiakkal is lépést tart, utas- és teherszállításra ideális repülőgépeket gyárt. Az orosz közlekedési vállalatok manapság különösen a következő modelleket használják különféle áruk szállítására:

• Boeing 737-300 (В737-300)– keskeny törzsű, könnyen teherszállító változatokká alakítható repülőgépek, amelyek 5,73 tonna kereskedelmi rakomány légi szállítására képesek.
• Boeing 767-300– a legfeljebb 9 tonnás maximális teherbírású utasszállító repülőgépek 5 rekesszel rendelkeznek különböző típusú rakományok számára. Közép- és hosszú távú repülésekre alkalmas.
• Boeing 777-200– széles törzsű hajók hosszú repülésekre, az első rekeszbe legfeljebb 18, a hátsó rekeszbe legfeljebb 14 konténer elhelyezésére, valamint az ömlesztett rakomány szektorban darabáruk, postai küldemények, poggyászok 17 köbméter térfogatig.

A Boeing repülőgépek előnyei a rakomány szállításában nagyfokú megbízhatóságuk, sokoldalúságuk és többórás repülések végrehajtására való képességük.

Amióta az emberek megtanultak repülő járműveket tervezni, azokat nehéz és terjedelmes rakományok szállítására kezdték használni. A repülés története során sok szállító repülőgép, amelyek lenyűgöznek hatalmas méretükkel. Mai válogatásunkban a 11 legnagyobbat mutatjuk be teherszállító repülőgépek a világban.

11 FOTÓ

Egy 225-ös bekapcsolva Ebben a pillanatban a világ legnagyobb repülőgépe, rendkívül nagy teherbírású és körülbelül 250 tonnát képes a levegőbe emelni. Az An-225-öt eredetileg az Energia hordozórakéta és a Buran újrafelhasználható űrszonda alkatrészeinek szállítására tervezték és építették.

Ez a szállító repülőgép a Boeing 747 módosított változata, és kizárólag alkatrészek szállítására készült és használták. Boeing repülőgép 787. A Dreamlifter különlegessége a szokatlan megjelenés.

A Super Guppy teherszállító repülőgép öt példányban készült, és ma már csak egy van használatban. A NASA tulajdonában van, és nagy rakomány- és űrhajóalkatrészek szállítására szolgál.

Az An-124 egy nehéz katonai szállító repülőgép távolsági szállítás, a világ legnagyobb gyártású kereskedelmi teherszállító repülőgépe. Elsősorban azért fejlesztették ki légi szállítás interkontinentális ballisztikus rakéták kilövőgépei, valamint nehéz szállításra katonai felszerelés. Az An-124 teherbírása 120 tonna. Repülőgép-karbantartás csak az An-124-est birtokló cég számára fémszerkezetekből épített speciális hangárban végezhető (hasonló elv http://ctcholding.kz/uslugi/bystrovozvodimye-zdaniya/iz-metallokonstruktsij/promyshlennye-zdaniya) .

Amerikai katonai szállító repülőgép, hasznos teherbírását tekintve a második az An-124 után. A Lockheed C-5 Galaxy hat helikopter vagy két nagy tank szállítására képes a rakterében. A repülőgép teljes tömege több mint 118 tonna.

Nagy rakomány szállítására alkalmas sugárhajtású teherszállító repülőgép, amelyet az Airbus A300-as sorozat alapján fejlesztettek ki. Az A300-600ST fő célja a Super Guppy szállító repülőgép cseréje. A Beluga nevét testformájának köszönheti, amely beluga bálnára emlékeztet. A Beluga teherbírása 47 tonna.

Szovjet gyártmányú nehézszállító repülőgép, a világ legnagyobb turbólégcsavaros repülőgépe. A gépet jelenleg az Orosz Légierő és az Antonov Airlines ukrán teherszállító légitársaság használja. Az An-22 teherbírása 60 tonna.

C-17 Globemaster III - az egyik leggyakoribb katonai szállító repülőgép Az amerikai légierő ma is használatban van. A repülőgépet katonai felszerelések és csapatok szállítására, valamint taktikai küldetések végrehajtására tervezték. A C-17 teherbírása több mint 76 tonna.

Az A400M Atlaszt nemzetközi projektként tervezték és építették Franciaország, Németország, Olaszország, Nagy-Britannia és számos más ország légiereje számára. Ez egy négy hajtóműves turbólégcsavaros repülőgép, amelynek teherbírása akár 37 tonna.

Kétmotoros katonai szállító repülőgép Légierő Japán önvédelmi repülőgép, amelyet a Kawasaki C-1 és a Lockheed C-130 Hercules repülőgépek helyettesítésére hoztak létre. A C-1 teherbírása 37 és fél tonna.