Melyik óceánban süllyedt el a Titanic: a Titanic elsüllyedésének minden titka, a hajó halálának fő okai és a nyomozás megdöbbentő eredményei. A Titanic utasainak valós történetei (51 kép)
A Titanic korának legnagyobb és legfényűzőbb hajója. Nem haboztak elsüllyeszthetetlennek nevezni, és tényleg annak tűnt. Első útjára április tizedikén délben indult az angol Southampton kikötőből. Rendeltetési hely a következőnek kellett volna lennie amerikai város NY. De, mint tudják, a Titanic nem érte el az Egyesült Államok partjait...
A Titanic jéghegynek való ütközése
1912. április 14-én a bélés teljes sebességgel járt (22,5 csomós sebességgel majdnem maximális sebesség) átrohant az Atlanti-óceán északi részén. Tragédiának semmi jele nem volt, teljes nyugalom volt. A felső fedélzeten egy zenekar játszott egy gyönyörű belsővel rendelkező étteremben. Az első osztályból származó gazdagok pezsgőt ittak, alásétáltak kültériés élveztem a csodálatos időt.
Április 14-én késő este, 23:39-kor két kilátó (a tengerészeket hivatalosan hívják, akik utazás közben kényelmes helyről figyelik a helyzetet) észrevett egy jéghegyet közvetlenül előtte, és ezt telefonon jelezték a hídon. William Murdock rendőr azonnal elrendelte a bal fogantyút. Így próbálta megakadályozni az ütközést.
Ám a többtonnás hajó nem tudott azonnal megfordulni, pedig ebben az esetben minden másodperc aranyat ér – a jégtömb egyre közeledett. És csak körülbelül fél perc múlva kezdett balra billenni a Titanic orra. Végül a jéghegy látható része elkerülte a hajót anélkül, hogy a jobb oldalt eltalálta volna.
A Titanic két pontot sikerült megfordítania, ez elég volt a frontális ütközés megelőzéséhez, de a bélés továbbra sem tudott teljesen kiszabadulni a jégtömbből - belefutott a víz alatt lévő rejtett részébe. Ez a kapcsolattartás körülbelül kilenc másodpercig tartott. Ennek eredményeként hat lyuk keletkezett - mindegyik a vízvonal alatt volt.
A közhiedelemmel ellentétben a jéghegy nem „vágta el” a bélés alját. Minden kicsit más volt: az erős nyomás hatására a burkolaton lévő szegecsek szétrepedtek, az acéllemezek meghajlottak és rések keletkeztek közöttük. A víz rajtuk keresztül kezdett behatolni a rekeszekbe. És a behatolási sebesség természetesen óriási volt - több mint hét tonna másodpercenként.
A jéghegy meggörbítette a hajótestet, aminek következtében a tömítés megsérült
A tragédia további kronológiája
A felső fedélzeten utazók többsége kezdetben nem érzett semmilyen fenyegetést. Az étteremben az asztalokhoz harapnivalót felszolgáló stewardok csak a kanalak és villák enyhe csörömpölését vették észre az asztalokon. Néhány utas enyhe lökést és zörgő zajt érzett, ami gyorsan véget ért. Egyesek úgy vélték, hogy a légcsavar lapátja egyszerűen leesett a hajóról.
Az alsó fedélzeteken az első következmények jobban érezhetőek voltak: a helyi utasok kellemetlen csikorgást és dübörgést hallottak.
Pontosan éjfélkor érkezett a hídhoz Thomas Andrews, az ember, aki a Titanicot tervezte. Fel kellett mérnie a bekövetkezett kár jellegét és súlyosságát. Miután beszámolt a történtekről, és megvizsgálta a hajót, Andrews minden jelenlévőnek elmondta, hogy a Titanic biztosan el fog süllyedni.
Hamarosan a hajó észrevehetően dőlni kezdett. A hajó 62 éves kapitánya, Edward Smith parancsot adott a csónakok előkészítésére és az utasok evakuálásra való összehívására.
A rádiósoknak pedig parancsot kaptak, hogy küldjenek SOS jeleket minden közeli hajóra. Ezt tették a következő két órában, és csak néhány perccel a teljes süllyedés előtt Smith felmentette a távírókat a munkából.
Több hajó kapott vészjelzést, de szinte mindegyik túl messze volt a Titanictól.00:25-kor a Carpathia hajó üzenetet kapott a Titanic tragédiájáról. A baleset helyszínétől 93 kilométerre található. A Carpathia kapitánya, Arthur Rostron azonnal erre a területre küldte hajóját. Az emberek segítségére siető "Carpathiának" aznap este 17,5 csomós rekordsebességet sikerült kifejlesztenie - erre a célra a hajón minden elektromos berendezést és fűtést kikapcsoltak.
Volt egy másik hajó, amely még közelebb volt a Titanichoz, mint a Carpathia - mindössze 10 tengeri mérföldre (18,5 kilométernek felel meg). Elméletileg tudna segíteni. A kaliforniai vonalhajóról beszélünk. A kaliforniait jég vette körül, ezért kapitánya úgy döntött, hogy leállítja a hajót – a tervek szerint csak másnap reggel indulna újra.
23:30-kor a Titanic rádiósa, Phillips és a kaliforniai rádiós Evans kommunikált egymással. Sőt, a párbeszéd legvégén Phillips meglehetősen durván megkérte Evanst, hogy ne tömje el az éterhullámokat, mivel abban a pillanatban jelet közvetített Cape Race-nek (ez egy köpeny Új-Fundland szigetén). Ezek után Evans egyszerűen kikapcsolta az áramot a rádiószobában, és lefeküdt. És 10 perccel később a Titanic jéghegynek ütközött. Egy idő után a Titanic küldte az első vészjelzést, de a kaliforniai már nem tudta fogadni.
Ráadásul a Titanicon nem voltak vörös vészvillogók. A hajó elsüllyeszthetetlenségébe vetett bizalom olyan nagy volt, hogy senki sem vette a fáradságot, hogy magával vigye a vörös rakétákat. Aztán úgy döntöttek, hogy közönséges fehérekkel röpködnek. A remény az volt, hogy a közeli hajó legénysége rájön, hogy valami nincs rendben a Titanickal. A kaliforniai tisztek láttak fehér rakétákat, de úgy döntöttek, hogy ezek csak valamiféle rakéták ünnepi tűzijáték. Félreértések fantasztikus sorozata!
Hajnali fél kettőkor az utasokat elkezdték csónakokban ültetni. Azonnal kiderült, hogy nincs elég hely mindenkinek. Húsz hajó volt a fedélzeten, és teljes kapacitásuk 1178 ember volt.
Smith kapitány, asszisztense, Charles Lightoller parancsára, aki irányította az evakuálási folyamatot a hajó bal oldalán, csak gyerekeket és nőket vittek a csónakokba. A kapitány szerint a férfiaknak az utolsó pillanatig a hajón kellett maradniuk. De William Murdoch, Smith másik asszisztense, aki a jobb oldalon vezette az evakuálást, férfiaknak adott helyet a csónakokban, amikor nők és gyerekek nem voltak jelen az egybegyűltek sorából.
Körülbelül 02:15-kor a vonalhajó orra hirtelen leesett, és a hajó többi része előreindult. Nagy hideghullám söpört végig a fedélzeteken, sok embert egyszerűen a fedélzetre vittek.
02:20 körül a Titanic teljesen eltűnt alatta óceán vize. A bélés olyan hatalmas volt, hogy 160 percbe telt elsüllyedni.
Miután a tat teljesen víz alá került, emberek százai úsztak a felszínre. Lebegtek a jeges vízben a hajóról mindenféle holmi között: fagerendák, bútordarabok, ajtók stb. Sokan próbálták mindezt úszóeszközként használni.
Hőfok óceán vize azon az éjszakán -2°С volt ( tengervíz nem fagy meg ezen a hőmérsékleten a benne lévő sókoncentráció miatt). Itt átlagosan fél órán belül meghalt egy személy súlyos hipotermia következtében. Az elsüllyedt hajótól csónakokon távolodók közül pedig sokan hallották azok szívszorító sikolyát, akiknek nem volt elég helyük a csónakokban...
Körülbelül 04:00-kor jelent meg a Carpathia a süllyedő Titanic területén. Ez a hajó 712 embert szállított a fedélzetén, majd New York felé vette az irányt. A kimentettek között 394-en nő és gyermek, 129-en férfi, további 189-en a hajó legénysége voltak.
Ebben a hajótörésben a halálos áldozatok száma különböző források szerint 1400 és 1517 ember között volt (a pontos számot nehéz megmondani, mert a Titanicon sok utasszállító volt). Így az első osztályú kabinos utasok 60%-ának, a másodosztályú kabinokból 44%-ának, a harmadik osztályú jegyet vásárlóknak 25%-ának sikerült elmenekülnie.
A Titanic jellemzői
Üzembe helyezéskor a Titanic 269 méter hosszú és körülbelül 30 méter széles volt. A bélés magassága is lenyűgöző volt: a vízvonaltól a legfelső hajófedélzetig 18,5 méter volt (és ha a gerinctől az első cső tetejéig számolunk , akkor összesen 53 méter lenne). Ennek a bélésnek a merülése 10,5 méter, vízkiszorítása 52 310 tonna volt.
Titanic 1912-ben Belfast kikötőjében (itt épült)
A bélést több négyhengeres gőzgép és egy gőzturbina hajtotta. Ugyanakkor 29 kazánban állítottak elő gőzt számukra, valamint mindenféle segédmechanizmushoz. Külön érdemes megjegyezni, hogy a hajó harminc szerelői közül egy sem maradt életben. A gépházban maradtak, és az utolsó pillanatig üzemben tartották a gőzegységeket.
A hajtómű szerepét a Titanicon három légcsavar látta el. A központi légcsavar átmérője 5,2 méter volt, és négy lapátja volt. A széleken elhelyezett légcsavarok átmérője nagyobb - 7,2 méter, de három lapátjuk volt. A három lapáttal rendelkező propellerek percenként 80, a középső pedig akár 180 fordulatot is megtehettek percenként.
Felett felső fedélzet Négy cső is kilógott, egyenként 19 méter magasak. A Titanicnak dupla feneke volt, és tizenhat zárt rekesz volt. Vízhatlan válaszfalak választották el őket. A számítások szerint a hajó akkor is a felszínen maradna, ha bármelyik két rekesz vagy négy egymást követő rekesz az orrnál vagy a tatnál eláradna. De a tragédia éjszakáján a jéghegy öt rekeszt megrongált – eggyel többet, mint a megengedett.
A személyzet és az utasok
Ismeretes, hogy in tragikus utazás a hajó legénységében sok olyan ember volt, aki nem részesült speciális képzésben: stewardok, tűzoltók, varrók (az ún. emberek, akiknek az volt a feladata, hogy szenet vigyenek a tűzterekhez és hamut dobjanak a fedélzetre), szakácsok. Nagyon kevés volt a képzett tengerész – mindössze 39 tengerész és hét tiszt és tiszt. Sőt, a tengerészek egy részének még arra sem volt ideje, hogy alaposan megismerkedjen a Titanic szerkezetével, hiszen alig néhány nappal a hajózás előtt vették őket szolgálatba.
Érdemes egy kicsit mesélni az utasokról. Személyvonat rendkívül sokrétű volt - a svédországi, olaszországi, írországi koldus emigránsoktól, akik vitorláztak jobb élet V Új világ, olyan örökös milliomosoknak, mint John Jacob Astor IV és Benjamin Guggenheim (mindketten elhunyt).
Benjamin Guggenheim felvette a legjobb frakkot, és whiskyt kezdett inni a hallban – így töltötte utolsó órákélet
A megvásárolt jegy árának megfelelően három osztályra osztották. Az első osztályon vitorlázók számára uszoda és edzőterem biztosított fizikai kultúra, szauna, squash pálya, elektromos fürdő (egyfajta „őse” a szoláriumnak) és egy speciális rész a házi kedvencek számára. Volt itt étterem, elegánsan berendezett étkezők és dohányzó szobák is.
Egyébként a szolgáltatás harmadik osztályon is megfelelő volt, jobb, mint néhány más akkori transzatlanti hajón. A kabinok világosak és kényelmesek voltak, nem hidegek és egészen tiszták. Az ebédlőben nem túl kifinomult, de egészen elfogadható ételeket szolgáltak fel, és külön fedélzetek voltak a sétához.
A hajó helyiségeit és tereit szigorúan osztályok szerint osztották fel. És mondjuk a harmadik osztályú utasoknak tilos volt az első osztályú fedélzeten tartózkodniuk.
"Titanic" könyvekben és filmekben
A Titanicon 1912 áprilisában történt szörnyű események számos irodalmi mű, festmény, dal és film alapjául szolgáltak.
Az első könyv a Titanicról paradox módon jóval az elsüllyedése előtt íródott. A kevéssé ismert amerikai író, Morgan Robertson még 1898-ban publikálta a „Hiábaság, avagy a titán halála” című történetet. Állítólag leírta elsüllyeszthetetlen hajó A Titán egy áprilisi éjszakán zuhant le, amikor jéghegynek ütközött. Nem volt elég mentőcsónak a Titánon, ezért sok utas meghalt.
A történet eleinte nem fogyott jól, de az 1912-es eset után meredeken megnőtt az érdeklődés a könyv iránt – elég sok egybeesés volt a történetben leírt események és a Titanic valódi elsüllyedése között. És a kitalált Titán kulcsfontosságú műszaki jellemzői hasonlóak voltak az igazi Titanicéhoz – ez valóban elképesztő tény!
Morgan Robertson és története, ahol a Titanic elsüllyedését bizonyos mértékig megjósolták
A tragédiáról szóló első játékfilmet pedig 1912 májusában mutatták be - „Mentés a Titanicból” címmel. 10 percig tartott, néma volt, fekete-fehér. A főszerepet Dorothy Gibson, egy színésznő játszotta, aki azon a balszerencsés éjszakán a Titanicon kötött ki, és a hetedik csónakban találta meg üdvösségét.
1953-ban Jean Negulesco rendező a Titanic tragikus utazásának témája felé fordult. A cselekmény szerint a Titanicon egy férj, feleség és két gyermekük rendezi a dolgokat egymás között. És minden javulni látszik, de aztán a bélés egy jéghegynek ütközik, és elkezd a fenékre süllyedni. A családnak el kell viselnie az elválást, a feleség és a lánya egy hajón elhajózik, a fiú és az apa a süllyedő hajón marad. A film egyébként 1953-ban kapott egy Oscar-díjat.
De a leghíresebb film a hajó elsüllyedéséről James Cameron Titanicja, amely 1997-ben jelent meg a mozikban (majd DVD-n). Tizenegy Oscar-díjat nyert, és sokáig a történelem legtöbb bevételt hozó filmjének számított.
A Titanic elsüllyedésének tekintélyes szakértői (például Don Lynch történész és Ken Marshall tengerész) vettek részt a forgatókönyv elkészítésében és Cameron filmjének díszletének elkészítésében. A tekintélyes szakértőkkel való együttműködés lehetővé tette a baleset néhány epizódjának meglehetősen megbízható közvetítését. Cameron "Titanic" okozta új hullámérdeklődik a hajó története iránt. Különösen a film megjelenése után nőtt meg a kereslet a témához kapcsolódó könyvek és kiállítások iránt.
A Titanic felfedezése az Atlanti-óceán fenekén
A legendás hajó 73 évig feküdt az alján, mielőtt felfedezték. Pontosabban, 1985-ben találta meg egy búvárcsoport, amelyet Robert Ballard oceanográfus vezetett. Ennek eredményeként kiderült, hogy a víz hatalmas nyomása alatt a Titanic (itt körülbelül 4000 méter volt) három részre esett szét. A repülőgép roncsai 1,6 kilométer sugarú területen szóródtak szét. Ballard és társai először a hajó orrát találták meg, amely nyilvánvalóan nagy tömege miatt mélyen a földbe süllyedt. Ételt 800 méterre találtak. A közelben a középső rész maradványait is észlelték.
Az alsó bélés nagy elemei között a korszakról tanúskodó apró tárgyak is láthatók: réz evőeszközkészlet, bontatlan borosüvegek, kávéscsészék, kilincsek, kandeláberek és kerámia gyerekbabák...
Később az RMS Titanic cég több expedíciót hajtott végre a Titanic maradványaihoz, amely jogilag rendelkezett a hajótöredékek és a hozzá kapcsolódó egyéb műtárgyak jogaival. Ezen expedíciók során több mint 6000 tárgyat sikerült előkerülni a fenékről. Ezt követően 110 millió dollárra becsülték őket. Ezeket a tárgyakat tematikus kiállításokon állították ki, vagy aukción értékesítették.
De miért nem emelték fel teljesen a Titanicot? Jaj, ez lehetetlen. A szakértők úgy találták, hogy a bélés törzsének megemelésére tett kísérletek a tönkremenetelhez vezetnek, ezért nagy valószínűséggel örökre az alján marad.
"Titanic" dokumentumfilm: Egy álom halála
A Titanic tragikus története annyira ikonikussá vált, hogy ennek a hajónak a képére most már vég nélkül hivatkozni fognak. A minap a katasztrófa 101. évfordulójának szentelt bejegyzések egész sorára lettem figyelmes a LiveJournalon. Engem azonban sokkal jobban érdekelt egyik barátom bejegyzése: Hasonlítsd össze a Titanicot a...
Mivel nagyon terjedelmes, úgy döntöttem, csinálok belőle egy kis „kicsavarást”. Akit különösen érdekel, az a linken megnézheti az eredetit (sok kép és könyv).
Nagyjából így lehet összehasonlítani a legendás Titanicot modern utasszállító. Mi ez modern hajó? Vannak, akik leginkább őt hívják nagy bélés a világban. Mi azonban ezt tudjuk a legjobban nagy utasszállító a világon ez az Oasis of a Tengerekés 361 méter hosszú. Mit olvasunk erről az óriásról? Hol 362 méter, hol 361, hol 360 méter. Tudod, hogyan magyarázzák ezt? Így kell: az ikerhajóval együtt A tengerek oázisa 2010 novemberében a világ legnagyobb személyszállító hajója: mindkettő hossza tengerjáró hajók körülbelül 360 m (hőmérséklettől függően), és A tengerek csábítása 5 cm-rel hosszabb, mint a nővére.
Nos, a tervezők, hát valószínűleg csináltak volna pár métert! Általában azt feltételezzük, hogy ez a hajó az egyik legnagyobb a világon.
"Allure of the Seas" és "Titanic":
Íme egy másik összehasonlítás: 
2010 végén helyezték üzembe, az wtizenegy fedélzetű hajó A 225 282 tonna súlyú 5400 utas befogadására alkalmas, akik 2700 kabinban lesznek elhelyezve
« A tengerek csábítása hét tematikus területre oszlik, amelyek a következők: Central Park, Boardwalk, Royal Promenade, Pool and Sports Zone, Vitality Sea Spa and Fitness Center, Entertainment Place és Youth Zone.
Néhány kép az Allure of the Seas vonalhajóról:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
RÓL RŐL szörnyű halál luxus bélés Óriási a vizekben Atlanti-óceán mindenki tudja. A félelemtől, a szívet tépő női sikolyoktól és a gyerekek sírásától megzavart emberek százai. Az óceán fenekén élve eltemetett 3. osztályú utasok az alsó fedélzeten vannak, és milliomosok választanak legjobb helyek félig üres mentőcsónakokban - a hajó felső, tekintélyes fedélzetén. De csak kevesen tudták, hogy a Titanic elsüllyesztését tervezték, és nők és gyerekek százainak halála egy újabb tény lett egy cinikus politikai játszmában.
1912. április 10. Southampton kikötője, Anglia. Emberek ezrei gyűltek össze Southampton kikötőjében, hogy kiszálljanak a hajóról Óriási, 2000 szerencsés emberrel a fedélzetén romantikus utazásra indult az Atlanti-óceánon túl. A társadalom krémje gyűlt össze az utasfedélzeten - Benjamin Guggenheim bányamágnás, John Astor milliomos, Dorothy Gibson színésznő. Nem mindenki engedhette meg magának, hogy első osztályú jegyet vegyen, akkori árakon 3300 dollárt, mai áron 60 ezer dollárt. A 3. osztályú utasok mindössze 35 dollárt (a mi pénzünkben 650 dollárt) fizettek, így a harmadik fedélzeten laktak, nem volt joguk felmenni az emeletre, ahol a milliomosok voltak.
Tragédia Óriási továbbra is a legnagyobb békeidőbeli tengeri katasztrófa. 1500 ember halálának körülményeit máig rejtély övezi.
A brit haditengerészet archívuma megerősíti, hogy valamiért feleannyi hajó volt a Titanicon, mint amennyi szükséges, és a kapitány már az ütközés előtt tudta, hogy nincs elég hely az összes utas számára.
A hajó legénysége elrendelte, hogy először az 1. osztályú utasokat mentsék ki. Bruce Ismay az elsők között szállt fel a mentőcsónakba - vezérigazgató vállalat " Fehér Csillag Vonal", amelyhez tartozott Óriási. A csónakot, amelyben Ismay ült, 40 főre tervezték, de csak tizenkettővel indult útnak.
Az alsó fedélzetet, ahol 1500 ember tartózkodott, elrendelték, hogy zárják le, hogy a harmadosztályú utasok ne rohanjanak fel az emeletre a csónakokhoz. Lent pánik kezdődött. Az emberek látták, hogyan kezdett befolyni a víz a kabinokba, de a kapitány parancsot kapott - a gazdag utasok megmentésére. A parancs - csak nők és gyerekek - jóval később érkezett, és a szakemberek szerint elsősorban a hajósokat érdekelte ez, hiszen ebben az esetben evezősök lettek a hajókon, és esélyük volt a megváltásra.
Sok másod- és harmadosztályú utas anélkül, hogy megvárta volna a hajókat, mentőmellényben vetette magát a fedélzetre. Pánikban kevesen értették meg, hogy jeges vízben szinte lehetetlen túlélni.
a Titanic elsüllyedése
A harmadosztályú utasok listáján, amely csak nemrég került nyilvánosságra, Winni Goutts (Winnie Coutts) név szerepel, egy szerény angol nő, két fiával. New Yorkban a nő férjét várta, aki néhány hónappal korábban Amerikában kapott munkát. Hihetetlennek tűnhet, de 88 évvel később, 1990. február 3-án izlandi halászok felkaptak egy ilyen nevű nőt a parton. Nedvesen, rongyos ruhába fagyva sírt és sikoltozott, hogy utas Óriásiés a neve Winnie Couts. A nőt egy pszichiátriai kórházba szállították, és sokáig őrült nőnek tévesztették, mígnem az egyik újságíró rábukkant a nevére a Titanic kézzel írt utaslistáin. Részletesen leírta az események kronológiáját, és soha nem volt összetévedve. A misztikusok azonnal előterjesztették verziójukat – beleestek az úgynevezett tér-idő csapdába.
Az archívum titkosításának feloldása után" Vizsgálat a Titanic 1500 utasának halála ügyében„2008. július 20-án a szenátus vizsgálóbizottsága megtudta, hogy a katasztrófa éjszakáján csaknem 200 utasnak sikerült mentőcsónakokra szállnia és elhajóznia a süllyedő hajótól. Némelyikük furcsa jelenséget ír le. Hajnali egy óra körül az utasok egy nagy világító tárgyat láttak a járat közelében. A férfiak azt hitték, hogy ezek egy másik hajó fényei." RMS Carpathia", ami megmentheti őket. Körülbelül 10 hajó vitorlázott e lámpa felé, de fél óra múlva kialudtak a lámpák. Kiderült, hogy nincs a közelben hajó, és a vonalhajózás RMS Carpathia"Csak 1 óra múlva jött elő. Sok szemtanú furcsa fényeket írt le a helyszín közelében A Titanic roncsa. Ezeket a vallomásokat titokban tartották.
Rendellenes események a környéken a Titanic elsüllyedése sokáig gondosan elrejtették. Ismeretes, hogy senki sem tudta hivatalosan megerősíteni Winnie Couts kilétét.
A 20. század legnagyobb tengeri katasztrófáinak egy népszerű internetes kiadvány által közzétett rangsorában Óriási egyáltalán nem veszi utolsó hely. A „Halál oka - jéghegygel való ütközés” oszlopban azonban csak egyszer jelenik meg ebben a listában. A hajózás történetében először és utoljára, amikor egy hajó elsüllyedt egy jéghegynek ütközve. Ráadásul az ütközés következményei egy nagy katonai művelet eredményeihez hasonlíthatók. Mi ez?
A katasztrófa hivatalos verziója az Óriási nekiütközött egy fekete jéghegynek, amely nemrég borult fel a vízben, és ezért láthatatlan volt az éjszakai égbolton. Soha senki nem gondolta, miért fekete a jéghegy. Az ügyeletes Frederick Fleet hatalmas sötét tömeget látott néhány másodperccel az ütközés előtt, és furcsa, nagyon hangos csikorgó hangot hallott a víz alól, nem olyan, mint a jéghegyhez való érintkezés hangja.
80 évvel később orosz kutatók lementek először a Titanicra, és megerősítették, hogy a gőzhajó testét valóban elvágták. Miért nem vettek észre semmit előre a kilátók? Meglepő, de nem volt távcsövük, vagyis technikailag a széfben voltak, de a kulcsa rejtélyes módon eltűnt. És még egy furcsa részlet... Óriási a 20. század elejének legfejlettebbje nem volt felszerelve reflektorokkal. Az ilyen gondatlanság legalábbis furcsának tűnik, mert Óriási Egész nap érkeztek táviratok, amelyek figyelmeztettek a környéken cirkáló jéghegyekre.
Az összes esemény és tény mérlegelése után úgy tűnik, hogy a Titanic-katasztrófa szándékosan készült, de kinek volt haszna a halálból Óriásiés miért fulladt meg több száz ártatlan ember. Az évszázad legnagyobb katasztrófája mögött álló emberek számára egyértelmű volt, hogy nem mindenki hiszi el a jéghegynek való ütközést. Eddig számos változat közül választhatunk, kinek mi fog tetszeni.
Például azért, hogy biztosítási kifizetést kapjanak, nem árasztottak el Óriási, illetve az azonos típusú Olympic személyszállító hajó, amely már régóta üzemelt, és 1912-re meglehetősen leromlott állapotba került. Ám 1995-ben orosz tudósok az elsüllyedt hajó belsejébe helyezett távirányítós modulok segítségével cáfolták ezt a feltételezést. Bebizonyosodott, hogy nem olimpiai az Atlanti-óceán fenekén.
Aztán megjelent egy verzió, ami Óriási elsüllyedt, miközben üldözte a rangos Atlantic Blue Riband díjat. Állítólag a kapitány egy nappal a tervezett időpont előtt akart megérkezni New York kikötőjébe, hogy átvegye a díjat. Emiatt a hajó elment veszélyes terület maximális sebességgel. Ennek a változatnak a szerzői teljesen szem elől tévesztették azt a tényt Óriási Egyszerűen technikailag nem tudtam elérni a 26 csomós sebességet, amivel az előző rekordot felállították.
Szó esett a kormányos hibájáról is, aki félreértette a kapitány parancsát, és stresszhelyzetbe kerülve rossz irányba fordította a kormányt.
Talán Óriási eltalálta egy német tengeralattjáró torpedója, és ez a katasztrófa volt az első világháború első epizódja. Ezt követően számos víz alatti tanulmány nem talált még közvetett jeleket sem egy esetleges torpedótalálatról, így a Titanic halálának legvalószínűbb változata végül tűzvész lett.
Az indulás előestéjén tűz ütött ki a hajó rakterében, ahol a szenet tárolták. Megpróbálták eloltani, de nem jártak sikerrel. A mólón már összegyűltek az akkori leggazdagabbak, mozisztárok, a sajtó, és zenélt a zenekar. A járatot nem lehetett törölni. A hajó tulajdonosa, Bruce Ismay úgy döntött, hogy New Yorkba megy, és útközben megpróbálja eloltani a tüzet. Éppen ezért a kapitány teljes sebességgel hajtott, teljes erejével attól tartott, hogy a hajó felrobban, és figyelmen kívül hagyta a jéghegyekről szóló üzenetet.
Egy másik furcsaság a cég tulajdonosa " White Star Line", amelyhez tartozott Óriási A multimilliomos, John Pierpont Morgan Jr. 24 órával az indulás előtt lemondta a jegyét, és levett a járatról egy híres festménygyűjteményt, amelyet New Yorkba tervezett. Morgan mellett további 55 első osztályú utas, főként a milliomos partnerei és ismerősei – John Rockefeller, Henry Frick, valamint Alfred Vandelfeld, az Egyesült Államok franciaországi nagykövete – nem volt hajlandó egyetlen nap alatt utazni a Titanicon. Korábban ennek a ténynek gyakorlatilag nem tulajdonítottak jelentőséget, de a tudósok csak a közelmúltban hasonlítottak össze bizonyos tényeket, és arra a következtetésre jutottak, hogy a Titanic lett az első nagy katasztrófa célja a világuralom megteremtése.
Milliárdosok uralják a világot, akiknek célja a korlátlan hatalom. Baleset bekapcsolva Csernobili atomerőmű, dőlésszög szovjet Únió, támadás a világ ikertornyai ellen bevásárló központ- egy lánc láncszemei. A Titanic elsüllyedése nem az első és nem az utolsó tervezett katasztrófa. De miért döntött úgy a világkormány, hogy eláraszt? Óriási. A választ a 20. század eleji eseményekben kell keresni. Ezekben az években kezdődött az ipar éles növekedése - a benzinmotor, a repülés hihetetlen fejlődése, az iparosítás, az elektromosság felhasználása minden iparágban, Nikola Tesla kísérletei és így tovább. A világ pénzügyi vezetői megértették tudományos és műszaki haladás, hamarosan felrobbanthatja a világrendet a Föld bolygón. A világkormányt képviselő John Rockefeller, John Pierpont Morgan, Carl Mayer Rothschild, Henry Ford megértette, hogy az ipar rohamos növekedését követően olyan országok kezdenek fejlődni, amelyek világfelfogásukban csak a nyersanyag-függelék szerepét kapták. és akkor megkezdődne a vagyon újraelosztása a bolygón, és elvész a világban zajló folyamatok feletti kontroll.
A szocialisták évről évre egyre jobban ismertté váltak, a szakszervezetek megerősödtek, tüntetők tömegei követelték a szabadságot és a függetlenséget. Aztán elhatározták, hogy emlékeztetik az emberiséget, hogy ki a világ főnöke.
A 90-es évek közepén orosz tudósok merültek a Titanicra, és fémmintákat vettek, amelyeket aztán egy amerikai intézet szakemberei elemeztek. Az eredmények valóban lenyűgözőek voltak – a kéntartalom alapján megállapították, hogy közönséges fémről van szó. Későbbi tanulmányok pedig kimutatták, hogy a fém nem csak ugyanaz, mint más hajókon, hanem sokkal több rosszabb minőségű jeges vízben pedig általában nagyon törékeny anyaggá alakult. 1993 őszén olyan esemény történt, amely véget vetett a halálokok vizsgálatának Óriási. A New York-i konferencián amerikai szakemberek a hajógyártás területén a katasztrófa okainak független elemzésének eredményeit közölték. A szakértők azt mondták, nem értik, miért használtak ilyen alacsony minőségű acélt a világ legdrágább hajójának törzséhez. BAN BEN hideg víz A Titanic hajóteste az első ütközéskor megrepedt egy kisebb akadályon, míg a jó minőségű acél csak deformálódik.
A szakértők úgy vélték, hogy ezzel a hajóépítő cég tulajdonosai igyekeznek spórolni, de senkinek nem jutott eszébe feltenni a kérdést, hogy a hajó milliárdos tulajdonosai miért csökkentik költségeiket, saját biztonságukat veszélyeztetve. És minden teljesen logikus; ez egy igazi szabotázs volt. Törékeny fém, az Atlanti-óceán hideg vize és egy veszélyes útvonal. Nem maradt más hátra, mint megvárni a hajótörött SOS jelzését Óriási. A katasztrófa körülményeinek kivizsgálása során az amerikai igazságügyi bizottság bebizonyította, hogy a Titanic északi útvonalát Bruce Ismay utasítására választották. A hajó fedélzetén volt, de az elsők között volt, akit evakuáltak, és biztonságban várta a hajó érkezését. RMS Carpathia", amely szintén a céghez tartozott" White Star Line"és kifejezetten a közelben helyezkedett el, hogy megmentse a gazdag utasokat. De " RMS Carpathia„A parancs ki lett adva, nincs túl közel, mert a katasztrófa félelmetes esemény volt az egész világ számára.
Most már bátran kijelenthetjük a Titanic elsüllyedése alaposan átgondolt propagandakampány volt. Világszerte emberek millióit sokkolta az élve eltemetett harmadosztályú utasok sorsa, befalazva maradtak a kabinjukban.
A világkormány szemében a harmadosztályú utasok vagyunk te és én – Oroszország, Kína, Ukrajna és a Közel-Kelet, és 2012 decemberében új megfélemlítéssel készülnek nekünk, de mit is pontosan? Már csak várni kell, és nem sokáig.
nézze meg a National Geographic rekonstrukcióját a Titanic elsüllyedéséről
A 20. század egyik legtragikusabb és egyben legtragikusabb eseménye továbbra is a legnagyobb összeomlása. utasszállító repülőgép annak idején - "Titanic". Halálának részleteiről még mindig számos vita folyik: hányan tartózkodtak a Titanicon, hányan élték túl és hányan haltak meg, kinek a hibája volt a katasztrófában. Próbáljuk meg legalább részben megérteni ezeket az árnyalatokat.
Építéstörténet
Annak érdekében, hogy megtudja, hány ember tartózkodott a Titanic-on, először meg kell határoznia az utasok számát és a személyzetet, amelyet potenciálisan el tud fogadni. Ebből a célból merüljünk bele az építés történetébe
Maga az óriás létrehozásának ötlete személyszállító hajó a White Star Line és a Cunard Line társaságok közötti intenzív verseny kapcsán merült fel. Ez utóbbi vállalat ekkorra már több nagy interkontinentális hajót tudott létrehozni, a maga idejében a legnagyobbat. A White Star Line természetesen nem akart lemaradni. Így született meg a Titanic megalkotásának ötlete, aminek rekordokat kellett volna megdönteni méretében és kapacitásában.
Az építkezés 1909 tavaszán kezdődött az írországi belfasti hajógyárban. Ennek az óriáscégnek az építésében több mint másfél ezer munkás vett részt. Az akkoriban szokásos módszerekkel készültek, amelyekben a hajó vízszintes gerincére függőleges gerincet szereltek.
1911 késő tavaszán végre felbocsátották a Titanicot. Ez azonban nem jelenti azt, hogy az építkezés befejeződött. Ezt követően a gépházba berendezéseket szereltek fel és befejező munkálatokat végeztek.
1912 februárjában a hajó teljesen készen állt, áprilisban pedig üzembe helyezték.
A Titanic műszaki jellemzői
A Titanic létrehozásának idején az volt legnagyobb hajó, valaha létezett. Hossza 259,8 m, magassága 18,4 m, szélessége több mint 28 m, merülése 10,54 m, vízkiszorítása 52 310 tonna, tömege 46 330 tonna, ugyanakkor teljesítménye 55 000 lóerő volt, sebessége pedig kb. 24 csomó, amit három propellernek, két négyhengeres motornak és a gőzturbina. Az ilyen méretek és a tizenöt válaszfal jelenléte az elsüllyeszthetetlenség illúzióját keltette.
Most nézzük meg, hány ember lehet egyszerre a Titanic fedélzetén. Alapján Műszaki adatok, a hajó 2556 utast és 908 fős legénységet tudott befogadni. Összesen - 3464 fő. Ugyanakkor a Titanicon csak 20 volt. mentőcsónakok, amely mindössze 1178 utast tudott befogadni. Vagyis már kezdetben is azt feltételezték, hogy egy nagyszabású katasztrófa esetén a hajón esetlegesen tartózkodó emberek kevesebb mint fele tud elmenekülni. De valószínűleg senki sem gondolta, hogy ilyen katasztrófa történhet egy „elsüllyeszthetetlen” hajón.
De persze a hajó potenciális kapacitása még nem ad pontos választ arra a kérdésre, hogy hányan tartózkodtak a Titanicon a katasztrófa idején. Az alábbiakban erről fogunk beszélni.
Indulás
Az első, és mint később kiderült, utolsó járat A Titanic Southamptonból (Nagy-Britannia) New Yorkba (USA) hajózott át az Atlanti-óceánon. Az indulást 1912. április 10-re tervezték.
Smith-t, az akkori idők egyik legtapasztaltabb tengerészét nevezték ki kapitánynak. Huszonöt év parancsnoki tapasztalat volt a háta mögött.
Miután a megbeszélt napon 12:00-kor berakodták az utasokat, a Titanic elindult utolsó útjára.
Az utasok és a személyzet száma
Most nézzük meg, hányan voltak a Titanic-on, amikor elindult végzetes útjára.
A hivatalos krónika szerint a legénység létszáma a vonalhajón Southampton elhagyásakor 891 fő volt. Ebből 390 fő volt a hajó legénysége, közülük nyolc tiszt, a többiek kiszolgáló személyzet.
Az utasok számlálásával bonyolultabb a helyzet, mivel számuk folyamatosan változott. Ennek oka az volt, hogy néhány utas kiszállt, míg mások éppen ellenkezőleg, Cherbourg és Queenstown köztes megállóiban szálltak fel a hajóra.
Southamptonból 943 utas indult, akik közül 195 utazott első osztályon. De a kiadás idejére nyílt óceán az utasok száma 1317 főre nőtt. Közülük 324-nek volt szerencséje az első osztályon, 128-an, a harmadikon pedig 708-an. Megjegyzendő, hogy az utasok között 125 gyermek volt.
Így azt látjuk, hogy a Titanic teljes utaskapacitásával 2556 fő az első ill utolsó útja kicsit több mint félig volt megterhelve. Megjegyzendő, hogy a rendelkezésre álló hajószám még az összes utas megmentésére sem lenne elegendő, a legénységről nem is beszélve.
A Titanic híres utasai között van John Jacob Astor és Benjamin Guggenheim milliomos, William Stead újságíró, valamint Archibald Bath amerikai elnök asszisztense.
Így válaszoltunk arra a kérdésre, hogy hány ember tartózkodott a Titanicon.
Úszás
Amint már említettük, Cherbourg és Queenstown kiszállása után a vonalhajó belépett a nyílt óceánba, és a transzatlanti útvonalon haladt a tenger partjai felé. Észak Amerika. A Titanic 21 csomós sebességet kapott, maximális sebessége 24 csomó volt.
Utazás közben álltam Szép idő. Maga az utazás minden különösebb incidens vagy az iránytól való eltérés nélkül zajlott le.
1912. április 14-én, az atlanti-óceáni útvonalon összesen 2689 kilométert tett meg, a Titanic Új-Fundland közelében elérte azt a pontot, ahol végzetes találkozása volt egy jéghegyvel.
Ütközés
A jéghegyek meglehetősen gyakori "utastársak" a hajóknak Észak-atlanti. De a Titanic, ahogyan azt hitték, biztonságos pályán haladt, amelyen nem szabadna jégtömbök lenni abban az évszakban. Ennek ellenére április 14-én, éjfélhez közelebb került sor találkozásukra.
Azonnal kiadták a „Fedélzeten balra” és „Teljesen hátra” parancsot. De már késő volt. Egy ilyen hatalmas hajó, mint a Titanic, nem tudott sikeresen manőverezni ilyen szűk térben. Az ütközés 11 óra 40 perckor történt.
Az ütés nem volt különösebben erős. Ennek ellenére még ez is elég volt ahhoz, hogy végzetes szerepet játsszon számos utas és személyzet sorsában. Hány ember halt meg a Titanicon e végzetes csapás miatt...
A jéghegynek való ütközést követően öt rekeszben hat lyuk keletkezett. A Titanicot nem az események ilyen fordulatára tervezték. A parancsnokság rájött, hogy a hajó sorsa megpecsételődött. A tervező kijelentette, hogy a hajó legfeljebb másfél óráig marad a felszínen.
Az utasok evakuálása
Azonnal parancsot adtak az utasok, elsősorban nők és gyerekek kimentésére. A legénység előkészítette a hajókat.
Az utasok közötti pánik elkerülése végett a kiürítés valódi okait eltitkolták előlük, azt mondták, a jéghegynek való esetleges ütközés megelőzése érdekében hajtják végre. Erről nem volt különösebben nehéz meggyőzni az embereket, mert mint fentebb említettük, a Titanicra gyakorolt hatás gyakorlatilag észrevehetetlen volt. Sokan nem is akarták elhagyni a kényelmes hajót és átszállni csónakba.
De amikor a víz fokozatosan elkezdte elönteni a hajót, már nem lehetett eltitkolni a dolgok valódi állapotát. Pánik támadt a fedélzeten, ami felerősödött, miután a Titanic listázni kezdett. Világossá vált, hogy nincs elég csónak mindenkinek. Megkezdődött a roham. Mindenki a megmentettek között akart lenni, bár a csapat mindent megtett, hogy először a nőket és a gyerekeket engedje át.
Két órával éjfél után indult útnak az utolsó hajó utasokkal a süllyedő hajóról. Nem volt más, amivel a megmaradt embereket el kellett volna szállítani.
A Titanic elsüllyedése
Közben a víz egyre jobban betöltötte a hajót. Elsőként a kapitányi hidat öntötte el a víz. A hajó orra a víz alá került, a tat pedig éppen ellenkezőleg, kissé felemelkedett. A Titanicon maradt emberek odarohantak.
A süllyedés előrehaladtával a hajó fara és orra közötti szög növekedni kezdett, aminek következtében a Titanic kettétört. 2 óra 20 perckor a hajó végül elsüllyedt.
De hány ember halt meg a Titanicon? A hajó megmaradt utasai és a legénység közül valaki túlélte? És hány embert mentettek meg a Titanictól? Az alábbiakban ezekre a kérdésekre próbálunk választ adni.
Megmentettek száma
Annak érdekében, hogy megtudja, hány ember halt meg a Titanicon, meg kell határoznia két kötelező bemenetet. Segítségükkel meg lehet válaszolni ezt a kérdést. Először is meg kell tudnunk, hány ember volt a Titanicon. Ezt fentebb definiáltuk. Azt is tudnia kell, hány embert mentettek meg a Titanictól. Az alábbiakban erre a kérdésre próbálunk választ adni.
A hivatalos statisztikák szerint összesen 712 embert sikerült kimenteni. Ebből 212 fő a személyzet tagja és 500 utas. A megmentettek legnagyobb százaléka az első osztályú utasok körében volt, 62%. A második és harmadik osztályban a túlélési arány 42,6%, illetve 25,6% volt. Ugyanakkor a csapat tagjainak csak 23,6%-a tudott megszökni.
Ezeket a számokat az magyarázza, hogy a parancsot először az utasok mentésére adták, nem pedig a személyzet tagjait. Az első osztályon utazó túlélők nagyobb száma annak köszönhető, hogy minél alacsonyabb az osztály, annál távolabb helyezkedett el a hajó fedélzetétől. Következésképpen az emberek kevésbé fértek hozzá a mentőcsónakokhoz.
Ha arról beszélünk, hogy a Titanicon hány ember maradt életben azon utasok és személyzeti tagok közül, akiket nem lehetett evakuálni, akkor le kell szögeznünk, hogy ilyen körülmények között egyszerűen lehetetlen volt megmenteni az ember életét. A szenvedő mindent a mélybe szívott.
Most már nem lesz nehéz meghatároznunk, hány ember fulladt meg a Titanicon.
Hány ember halt meg?
Miután meghatároztuk, hány ember maradt életben a Titanicon, és szem előtt tartva az utasok és a személyzet eredeti számát, nem nehéz megválaszolni a süllyedés során elhunytak számát.
1496 ember halt meg, vagyis azoknak az embereknek több mint 67%-a, akik a hajón tartózkodtak az jégtömb. Beleértve 686 áldozatot a személyzet tagjai közül és 810 utast. Ezek a számok a bajba jutott emberek mentésének rossz megszervezését jelzik.
Így megtudtuk, hány ember halt meg a Titanicon.
A katasztrófa okai
Nehéz megítélni, mekkora volt a legénység hibája, akik nem tudták időben észrevenni a jéghegyet. De meg kell jegyezni, hogy az ütközés késő este történt, és olyan szélességi fokokon, ahol senki sem számított jégtömbre ebben az évszakban.
A másik dolog, hogy a hajó tervezői és az utazás szervezői túlságosan bíztak a Titanic elsüllyeszthetetlenségében. Emiatt a szükséges számú csónaknak csak a fele volt a hajón. Ráadásul a kiürítés megszervezésekor a legénység tagjai nem tudták pontos kapacitásukat, így az első mentőcsónakok csak félig voltak tele.
Hány ember halt meg a Titanicon, hány család veszített rokonát csak azért, mert senki sem gondolta komolyan a katasztrófa lehetőségét...
A katasztrófa jelentése
Nehéz túlbecsülni azt a hatást, amelyet a Titanic elsüllyedése gyakorolt a kortársak elméjére. Úgy fogták fel, mint a természeti erők válaszát egy olyan ember törekvéseire, aki büszkeségében úgy döntött, hogy egy elsüllyeszthetetlen hajót alkotott.
A szakértők között viták is folytak a tragédia valódi okairól és arról, hogy elkerülhető lett volna-e, hány ember maradt életben a Titanicon és hányan haltak meg.
Az emberi gondolkodás ezen csodájának halála még mindig kísérti az emberek tudatát. Ez a katasztrófa a mai napig befolyásolja a kultúrát. Könyveket írnak és filmeket készítenek a Titanic sorsáról és azokról az emberekről, akik a katasztrófa idején rajta voltak.
100 éve, 1912. április 15-én éjszaka, miután az Atlanti-óceán vizében jéghegynek ütközött, elsüllyedt a Titanic hajója, amelyen több mint 2200 ember utazott.
A Titanic a 20. század elejének legnagyobb személyszállító hajója, a második a brit White Star Line cég által gyártott három ikergőzhajó közül.
A Titanic hossza 260 méter, szélessége - 28 méter, vízkiszorítása - 52 ezer tonna, magassága a vízvonaltól a hajófedélzetig - 19 méter, távolság a gerinctől a cső tetejéig - 55 méter, maximális sebesség - 23 csomók. Az újságírók hosszában három várostömbhöz, magasságában pedig egy 11 emeletes épülethez hasonlították.
A Titanic nyolc acélfedélzetet tartalmazott, amelyek egymás felett helyezkedtek el, 2,5-3,2 méter távolságra. A biztonság érdekében a hajó dupla fenekű volt, a hajótestet 16 vízálló rekesz választotta el egymástól. A második fenékről vízzáró válaszfalak emelkedtek a fedélzetre. A hajó főtervezője, Thomas Andrews kijelentette, hogy még ha a 16 rekeszből négy megtelik vízzel, a bélés folytatni tudja az útját.
A B és C fedélzeten lévő kabinok belső tereit 11 stílusban alakították ki. A harmadik osztályú utasokat az E és F fedélzeten a hajó különböző részein elhelyezett kapuk választották el az első és a második osztálytól.
A Titanic első és utolsó útjára indulása előtt külön hangsúlyozták, hogy az első útján 10 milliomos lesz a hajó fedélzetén, széfjében pedig több százmillió dollár értékű arany és ékszer lesz. Amerikai iparos, Benjamin Guggenheim bányamágnás örököse, milliomos fiatal feleségével, Theodore Roosevelt és William Howard Taft amerikai elnök asszisztense, Archibald Willingham Butt őrnagy, Isidore Strauss amerikai kongresszusi képviselő, Dorothy Gibson színésznő, gazdag közéleti személyiség, Margaret Brown, brit divattervező Lucy Christiane Duff Gordon és sok más akkori híres és gazdag ember.
1912. április 10-én délben a Titanic szupervonalas repülőgép egyetlen útjára indult a Southampton (Nagy-Britannia) – New York (USA) útvonalon, Cherbourgban (Franciaország) és Queenstownban (Írország) megállt.
A négynapos utazás alatt tiszta idő volt, a tenger nyugodt.
1912. április 14-én, az utazás ötödik napján több hajó küldött jelentést jéghegyekről a hajó útvonalának területén. A legtöbb napon a rádió elromlott, sok üzenetet a rádiósok nem vettek észre, a kapitány pedig nem fordított kellő figyelmet másokra.
Este a hőmérséklet csökkenni kezdett, elérte a 22:00-at nulla jel Celsius.
23:00-kor üzenet érkezett a kaliforniaitól a jég jelenlétéről, de a Titanic rádiósa megszakította a rádiócserét, mielőtt a kaliforniainak ideje lett volna közölni a terület koordinátáit: a távíró azzal volt elfoglalva, hogy személyes üzeneteket küldjön az utasoknak. .
23 óra 39 perckor két kilátó egy jéghegyet vett észre a hajó előtt, és telefonon jelezte a hídon. A legidősebb tiszt, William Murdoch kiadta a parancsot a kormányosnak: „Kormány a kikötőbe”.
23:40-kor "Titanic" a hajó víz alatti részén. A hajó 16 vízmentes rekeszéből hatot átvágtak.
Április 15-én 00:00 órakor a Titanic tervezőjét, Thomas Andrewst hívták a hídhoz, hogy felmérje a kár súlyosságát. Az eset bejelentése és a hajó átvizsgálása után Andrews minden jelenlévőt tájékoztatott, hogy a hajó elkerülhetetlenül elsüllyed.
Érezhető dőlés volt a hajó orrán. Smith kapitány elrendelte a mentőcsónakok feltárását, a legénység és az utasok evakuálását.
A kapitány utasítására a rádiósok segélyjelzéseket kezdtek küldeni, amelyeket két órán keresztül továbbítottak, mígnem a kapitány néhány perccel a hajó elsüllyedése előtt felmentette a távírókat.
Vészjelzések, de túl messze voltak a Titanictól.
00:25-kor fogadta a Titanic koordinátáit a Carpathia hajó, amely 58 tengeri mérföldre volt a vonalhajó roncsának helyétől, ami 93 kilométer volt. parancsot adott, hogy azonnal induljanak a Titanic-katasztrófa helyszínére. A segítségre siető hajó elérte rekord sebesség 17,5 csomós sebességgel - a 14 csomós hajó maximális lehetséges sebességével. Ennek érdekében a Rostron elrendelte, hogy kapcsoljanak ki minden elektromos áramot és fűtést fogyasztó készüléket.
01:30-kor a Titanic üzemeltetője táviratozta: "Kis csónakokban vagyunk." Smith kapitány parancsára asszisztense, Charles Lightoller, aki az emberek mentését vezette a hajó bal oldalán, csak nőket és gyerekeket ültetett be a csónakokba. A kapitány szerint a férfiaknak addig kellett volna a fedélzeten maradniuk, amíg az összes nő a csónakban nem ül. William Murdoch elsőtiszt a jobb oldalon a férfiakhoz, ha nem voltak nők vagy gyerekek a fedélzeten gyülekező utasok sorában.
Körülbelül 02:15 körül a Titanic orra meredeken leesett, a hajó jelentősen előremozdult, és hatalmas hullám gördült át a fedélzeteken, sok utast átmosva a fedélzeten.
Körülbelül 02:20 perckor a Titanic elsüllyedt.
Hajnali 04:00 körül, körülbelül három és fél órával a vészjelzés vétele után a Carpathia megérkezett a Titanic roncsának helyszínére. A hajó a Titanic 712 utasát és legénységét vette fel a fedélzetére, majd épségben megérkezett New Yorkba. A kimentettek között volt 189 fős személyzet, 129 férfi utas, valamint 394 nő és gyermek.
A halottak száma különböző források szerint 1400 és 1517 ember között mozgott. A hivatalos adatok szerint a katasztrófa után az utasok 60%-a első osztályú, 44%-a másodosztályú, 25%-a harmadik osztályú kabinban tartózkodott.
A Titanic utolsó életben lévő utasa, aki kilenc hetes korában utazott a vonalon, 2009. május 31-én, 97 évesen halt meg. A nő hamvait Southampton kikötőjének mólójáról szórták szét a tengeren, ahonnan a Titanic 1912-ben indult utolsó útjára.
Az anyag a RIA Novosti és nyílt források információi alapján készült
