Ahol a Titanic város épült. A túlélők és a halottak. Titanic: a roncs története

A Titanic (RMS Titanic) a White Star Line brit gőzhajója, a második az olimpiai osztály három ikerhajója közül. Építésének idején a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe. Első útja során 1912. április 14-én jéghegynek ütközött, és másnap hajnali 2 óra 20 perckor elsüllyedt – 2 óra 40 perccel az ütközés után. A fedélzeten 1309 utas és 898 személyzeti tag tartózkodott, összesen 2207 ember. Ebből 712 embert sikerült megmenteni, 1495-en meghaltak A Titanic-katasztrófa legendássá vált, cselekményéből több játékfilm is készült.

Lerakták 1909. március 31-én a Harland and Wolfe hajóépítő vállalat Queens Island-i (Belfast, Észak-Írország) hajógyárában, vízre bocsátották 1911. május 31-én. Amellett, hogy építése idején a Titanic volt a legnagyobb utasszállító hajó, a hajó vízre bocsátásához rekord mennyiségű zsírra, mozdonyolajra és folyékony szappanra volt szükség a folyosó vezetőinek kenéséhez - 23 tonnára. A hajó 1912. április 2-án teljesítette a tengeri próbákat. A hajó elsüllyedésének 100. évfordulója alkalmából megnyílt a Titanic Múzeum a Harland and Wolff hajógyárban.

Titanic: a teljes igazság az elsüllyedt hajóról

A repülőgép műszaki jellemzői

Bruttó űrtartalom 46 328 regiszter tonna, vízkiszorítás 52 310 tonna 10,54 m merüléssel (sok forrás 66 ezer tonnás vízkiszorítást jelez, de ez téves.

Hossza 269 m, szélessége 28,19 m, távolság a vízvonaltól a hajófedélzetig 18,4 m.

Magasság a gerinctől a csövek tetejéig - 52,4 m;
Géptér - 29 kazán, 159 széntűzhely;
A hajó elsüllyeszthetetlenségét a raktérben 15 vízmentes válaszfal biztosította, 16 feltételesen vízmentes rekeszt kialakítva; az alsó és a második alsó padló közötti teret keresztirányú és hosszanti válaszfalakkal 46 vízálló rekeszre osztották.
Maximális sebesség 23 csomó.

A szártól a tatig "A" és "P" betűkkel jelölt vízzáró válaszfalak a második aljáról emelkedtek ki, és 4 vagy 5 fedélzeten haladtak át: az első 2 és az utolsó 5 elérte a "D" fedélzetet, 8 válaszfal a közepén. a bélés csak az „E” fedélzetet érte el. Minden válaszfal olyan erős volt, hogy jelentős nyomást kellett kibírniuk, ha áttörték őket.

A Titanic úgy épült, hogy a felszínen tudjon maradni, ha 16 vízálló rekeszéből bármelyik kettő, az első 5 rekesz közül bármelyik 3 vagy az első 4 rekesz mindegyike eláradna.

Az első 2 válaszfal

„D” – „O” válaszfalakban

Mindegyik rekesz mennyezetében volt egy vésznyílás, amely általában a csónak fedélzetére vezetett. Azok, akiknek nem sikerült elhagyniuk a helyiséget az ajtók bezárása előtt, felkapaszkodhattak a vaslétrán.

Brit navigációs kód követelményei

A brit Kereskedelmi Szállítási Kódex jelenlegi követelményeinek formálisan megfelelve a hajó 20 mentőcsónakkal rendelkezett, amelyek 1178 ember felszállására voltak elegendőek, vagyis az akkori fedélzeten tartózkodók 50%-ának és a tervezett rakomány 30%-ának. Egy hajó 65 embert tud fogadni, de a Titanic tengerészei az ütközést követő első percekben mindössze 20 utassal rendelkező hajókat küldtek. A hajó főmérnöke ezt látva közölte a matrózokkal, hogy a hajó 65 fő befogadására alkalmas. A legénység nem értett egyet, attól tartva, hogy a hajó esetleg nem bírja a túlterhelést. Csak miután a mérnök meggyőzte a legénységet a hajók megbízhatóságáról (amelyek az összes ellenőrzés eredménye szerint elbírták 70 felnőtt férfi súlyát), a csónakokat elkezdték teljesen feltölteni. Voltak „összecsukható csónakok” is, amelyeket néhány tiszt használt (köztük Charles Lightoller is).

A Titanicnak 8 acélfedélzete volt

"A" fedélzet

"B" fedélzet

"G" fedélzet

A Titanic méretének összehasonlítása

A Titanic méretének összehasonlítása a modern Queen Mary 2 tengerjáró hajóval, egy Airbus A-380-as repülőgéppel, egy busszal, egy autóval és egy emberrel.
Az egyik a tatban volt, a másik az előtérben, mindegyik acélból készült, teakfával. A fronton, a vízvonaltól 29 m magasságban volt egy felső emelvény („varjúfészek”), ahová egy belső fémlétrán keresztül lehetett feljutni.

Leírás

A hajófedélzet elülső részén, az orrtól 58 m-re volt egy navigációs híd, a hídon egy kormánykerékkel és iránytűvel ellátott pilótaház, közvetlenül mögötte pedig egy helyiség, ahol a navigációs térképeket tárolták. A kormányállástól jobbra volt a térképház, a kapitányi kabin és a tiszti kabinok egy része, balra pedig a megmaradt tiszti kabinok. Mögöttük, az elülső tölcsér mögött volt a rádiótávíró-kabin és a rádiós kabin. A D fedélzet elején 108 fős lakóhelyiségek voltak, ezt a fedélzetet egy speciális spirállétra kötötte össze közvetlenül a kazánházakkal, így a tűzoltók a kabinok vagy az utasterek elhaladása nélkül tudtak dolgozni és visszatérni. Az E fedélzet elején 72 rakodóhajó és 44 tengerész számára voltak lakóhelyiségek. Az „F” pakli első részében a harmadik műszak 53 stokerének negyede volt. A "G" fedélzeten 45 tüzelő és olajozó számára volt szállás. A Titanic nevében szereplő „RMS” rövidítés szó szerint „királyi postahajót” jelent. A hajónak volt egy szabványos transzatlanti postahivatala, valamint az F és G fedélzeten egy postaraktár, ahol 5 fő, brit köztisztviselőnek tekintett postaszemélyzet dolgozott. A postamester O. C. Woody volt. Posta A Titanic egy szabványos naptári postabélyegzőt viselt, amelyen egy körben ez állt: „Transatlantic Post Office 7”. Ezzel a bélyeggel törölték a Titanicról küldött leveleken és levelezőlapokon található bélyegeket, valamint regisztrálták a Southamptonból, Cherbourgból és Queenstownból a Titanicra kézbesített ajánlott tranzitleveleket.

Második alsó

Gőzgépek és turbinák teljesítménye

Az olimpiai légcsavarok indulás előtt. Ugyanazok voltak a Titanicon
A gőzgépek és turbinák regisztrált teljesítménye 50 ezer liter volt. Val vel. (valójában 55 ezer LE). A turbina a bélés hátsó részében az ötödik vízálló rekeszben kapott helyet, a következő rekeszben, közelebb az orrhoz gőzgépek kaptak helyet, a másik 6 rekeszt huszonnégy kettős és öt szimpla áramlású foglalta el. kazánok, amelyek gőzt termeltek a főmotorokhoz, turbinákhoz, generátorokhoz és segédszerkezetekhez. Az egyes kazánok átmérője 4,79 m, a kettős átfolyású kazán hossza 6,08 m, az egyáramú kazáné 3,57 m. Minden kétáramú kazán 6, az egyáramú kazán 3 tűzteres volt. , a Titanic négy segédgéppel volt felszerelve generátorral, egyenként 400 kilowatt kapacitással, amelyek 100 voltos feszültségen termelnek áramot. Mellettük volt még két 30 kilowattos generátor. A kazánokból a nagynyomású gőz 2 háromszoros expanziós gőzgépbe került, amelyek az oldalcsavarokat forgatták. A gépekből ezután a gőz egy alacsony nyomású turbinába jutott, amely a középső légcsavart hajtotta. A turbinából a kipufogó gőz a kondenzátorokba jutott, ahonnan friss víz jutott vissza a kazánokba. zártláncú. A Titanic a maga idejében tisztességes sebességet fejlesztett ki, bár gyengébb volt versenytársa, a Cunard Line turbólégcsavarjainál.

A bélésnek 4 ellipszoid cső volt

10 ezer izzó, 562 elektromos fűtőtest, főleg első osztályú kabinokban, 153 villanymotor, köztük nyolc daru elektromos hajtása, összesen 18 tonna teherbírással, 4 db 750 kg teherbírású tehercsörlő, 4 db felvonó, egyenként 12 fő csatlakozott az elosztó hálózathoz. Ezen kívül a telefonközpont és a rádiókommunikáció, a kazán- és géptermek ventilátorai, a tornaterem berendezései, a konyhákban több tucat gép és készülék fogyasztotta az áramot, beleértve a hűtőszekrényeket is.

A telefonkapcsoló 50 vonalat szolgált ki.

Rádióberendezés

Hírességek a hajón

A korabeli számos híresség részt vett a vonalhajó első útján, köztük a milliomos és nagy iparos, John Jacob Astor IV és felesége, Madeleine Astor, Benjamin Guggenheim üzletember, a Macy's áruház tulajdonosa, Isidor Strauss és felesége, Ida, az excentrikus milliomos, Margaret. Molly Brown, aki a hajó elsüllyedése után az „Elsüllyeszthetetlen” becenevet kapta, Sir Cosma Duff Gordon és felesége, a század elején népszerű divattervező, Lady Lucy Duff Gordon, John Thayer üzletember és krikettjátékos, William brit újságíró Thomas Steed, Rotskaya grófnője, Archibald Butt amerikai elnök katonai asszisztense, Dorothy Gibson filmszínésznő és még sokan mások.

A hajózás veszélyei az Atlanti-óceán északi részén

Az Atlanti-óceán északi részén a hajózást fenyegetik a nyugat-grönlandi gleccserekről letörő jéghegyek, amelyek az áramlatok hatására sodródnak. Jégmezők (hatalmas jégtáblák vagy jégtáblák halmozódása), amelyek a sarkvidéki medencéből, valamint Labrador partjainál, Új-Fundlandból és a St. Lawrence, és sodródik a szelek és az áramlatok hatása alatt.

A legrövidebb út Észak-Európából az USA-ba Új-Fundland partjainál, közvetlenül a köd- és jéghegyek zónáján keresztül vezet. Az Atlanti-óceán északi részén a hajózás egyszerűsítése érdekében 1898-ban a hajózási társaságok megállapodást kötöttek, amelyben 2 transzatlanti útvonalat létesítettek, amelyek sokkal délebbre haladnak át. Minden útvonalra külön útvonalat határoztak meg a nyugatra és keletre közlekedő gőzhajók számára, egymástól legfeljebb 50 mérföldre. Január közepétől augusztus közepéig, a legnagyobb jégveszély szezonjában, a hajók a déli útvonalon haladtak. Az év többi részében az északi útvonalat használták. Ez a sorrend általában lehetővé tette a sodródó jéggel való találkozás valószínűségének minimalizálását. De 1912 szokatlannak bizonyult. VAL VEL Déli út, amelynek nyugati útvonalán a Titanic haladt, egymás után érkeztek hírek jéghegyekről. Ezzel kapcsolatban az Egyesült Államok Hidrológiai Szolgálata felvetette az útvonal déli irányú áthelyezését, de a megfelelő döntések megkésve, a katasztrófa után születtek.

A Titanic útvonala és roncsának helye.

1912. április 10., szerda
12:00 - A Titanic elhagyja Southampton kikötő rakpartjának falát, és kis híján elkerüli az ütközést Amerikai utasszállító"NY". A Titanic fedélzetén 2060 ember (1152 utas) tartózkodik.
19:00 - álljon meg Cherbourgban (Franciaország), 24 szálljon le, és vegyen fel 274 utast és postát.
21:00 - A Titanic elhagyta Cherbourgot és Queenstown (Írország) felé vette az irányt.
1912. április 11-én, csütörtökön
12:30 - Álljon meg Queenstownban, és szálljon le a 8-ról, és vegyen fel 123 utast és postát; A legénység egyik tagja, a 23 éves John Coffey tűzoltó ismeretlen okok miatt elhagyja a Titanicot. Ugyanakkor minden dokumentumát a fedélzeten hagyja.
14:00 - A Titanic 1337 utassal és 908 fős személyzettel a fedélzetén (2209 fő) indul Queenstownból.
1912. április 14., vasárnap
09:00 - Caronia jeget jelent az északi szélesség 42°-án, a nyugati hosszúság 49-51°-án.
13:42 - A Balti-tenger jég jelenlétéről számolt be az északi szélesség 41°51′ és a nyugati hosszúság 49°52′ területén.
13:45 - "Amerika" jeget jelent az északi szélesség 41°27′ és a nyugati hosszúság 50°8′ területén.
19:00 – a levegő hőmérséklete 43° Fahrenheit (6°C).
19:30 - a levegő hőmérséklete 39° Fahrenheit (3,9° C).
19:30 - A kaliforniai jég az északi szélesség 42°3′ és a nyugati hosszúság 49°9′ területén.
21:00 - a levegő hőmérséklete 33° Fahrenheit (0,6° C).
21:30 - Lightoller másodtiszt figyelmezteti a hajó asztalosát és a gépházban őrködőket, hogy figyelni kell az édesvízrendszert - a csővezetékekben lévő víz megfagyhat; azt mondja a lelátónak, hogy figyeljék a jég megjelenését.
21:40 - A Mesaba jeget jelent az északi szélesség 42°-41°25′ és a nyugati hosszúság 49°-50°30′ területén.
22:00 - a levegő hőmérséklete 32° Fahrenheit (0°C).
22:30 - a tengervíz hőmérséklete 31 Fahrenheit-fokra (-0,56 °C) esett.
23:00 - A kaliforniai jég jelenlétére figyelmeztet, de a Titanic rádiósa megszakítja a rádiócserét, mielőtt a kaliforniainak sikerül jelentenie a terület koordinátáit.
23:39 - Az északi szélesség 41°46′ és a nyugati hosszúság 50°14′ koordinátáival (később kiderült, hogy ezeket a koordinátákat hibásan számították ki), egy jéghegyet észleltek körülbelül 650 méter távolságban egyenesen előre.
23:40 - A manőver ellenére 39 másodperc elteltével a hajó víz alatti része földet ért, a hajótesten számos kis lyuk keletkezett, körülbelül 100 méter hosszúságban. A hajó 16 vízzáró rekeszéből az első 5-öt átvágták.

A Titanic elsüllyedésének szakaszai

Jéghegy

A Prinz Adalbert német hajó főgondnokának fotója a jéghegyről 1912. április 16-án reggel. A steward akkor még nem tudott a katasztrófáról, de a jéghegy felkeltette a figyelmét, mert barna csík volt a tövében, ami arra utal, hogy a jéghegy kevesebb, mint 12 órával korábban valamivel ütközött. Úgy gondolják, hogy ezzel ütközött a Titanic.
Az enyhe ködben jéghegyet felismerve a kilátó Flotta figyelmeztetett: „Jég van előttünk”, és háromszor megnyomta a csengőt, ami egyenesen akadályt jelentett, majd a „varjúfészket” összekötő telefonhoz rohant. A híd. Moody hatodik tiszt, aki a hídon tartózkodott, szinte azonnal reagált, és meghallotta a „jég az orron!!!” kiáltást. (eng. jég rögtön előre!!!). Miután udvariasan megköszönte, Moody Murdochhoz fordult, és megismételte a figyelmeztetést. A távíróhoz rohant, a fogantyúját „stop”-ra tette és „jobboldalra” kiáltotta, ezzel egyidejűleg a „full back” parancsot továbbította a gépházba, és megnyomta a kart, amely bekapcsolta a vízzáró ajtók zárását a a kazánház és a géptér válaszfalai.

Egy jéghegy fotója a Mina kábelfektető hajóról készült, amely az egyik első hajó volt, amely felfedezte az utasok holttestét és a hajó roncsait. Feltehetően a Titanic ütközhetett ennek a jéghegynek, hiszen a Mina legénysége szerint ez volt az egyetlen jéghegy a katasztrófa helyszíne közelében.
Az 1912-es terminológia szerint a „jobboldali” parancs a hajó farának jobbra, az orrnak balra való elfordítását jelentette (az orosz hajókon 1909 óta már természetes parancsokat alkalmaztak, pl.: „bal oldalkormány” ). Robert Hitchens kormányos súlyát a kormánykerék fogantyújára helyezte, és gyorsan elfordította az óramutató járásával megegyező irányba, ameddig csak lehetett, majd Murdochnak azt mondták: „Rendben kormányozzon, uram!” Ebben a pillanatban az ügyeletes kormányos, Alfred Oliver és Boxhall, aki a térképszobában volt, futva jöttek a hídhoz, amikor a varjúfészekben megszólalt a csengő. A. Oliver az Egyesült Államok Szenátusában tett vallomásában azonban határozottan kijelentette, hogy a hídra lépve meghallotta a „bal oldali kormány” parancsot (ami a jobbra fordulásnak felel meg), és ezt a parancsot végrehajtották. Boxhall (brit vizsgálat, 15355. kérdés) szerint Murdoch ezt jelentette Smith kapitánynak: "Balra fordultam, hátrafordultam, és jobbra akartam fordulni, hogy megkerüljem, de túl közel volt."

Ismeretes, hogy a Titanic nem használt távcsövet a kilátókhoz, mert hiányzott a távcsővel ellátott széf kulcsa. Blair másodtiszt vette fel, amikor a kapitány kirúgta a csapatból, és felvette a fedélzetére az Olympic legénységének egyik tagját. Lehetséges, hogy a távcső hiánya volt az egyik oka a bélés lezuhanásának. A távcső létezése azonban csak 95 évvel a hajótörés után vált ismertté, amikor is az egyiket kiállították a Henry Eldridge and Sons aukciósházban a wiltshire-i Devizesben. David Blair lett a Titanic második tisztje, amelyért 1912. április 3-án érkezett Belfastból Southamptonba. A White Star Line vezetősége azonban az utolsó pillanatban lecserélte Henry Wildra, a hasonló hajó első tisztjére, az Olympic első tisztére, mivel volt tapasztalata olyan nagy hajók kezelésében, aminek következtében Blair sietségében elfelejtette. hogy átadja a kulcsot a helyére érkező férfinak. Sok történész azonban egyetért abban, hogy a távcső jelenléte nem segített volna megelőzni a katasztrófát. Ezt támasztja alá az is, hogy a „varjúfészek” kilátói korábban vették észre a jéghegyet, mint a hídon lévők, akiknél volt távcső.

Titanic mentőcsónak

De ezek a csónakok csak részben voltak tele. Smith kapitány azt a parancsot vagy utasítást adta, hogy „első a nők és a gyerekek”. A tisztek többféleképpen értelmezték ezt a parancsot. Lightoller második tiszt, aki a bal oldalon irányította a csónakok vízre bocsátását, csak akkor engedte meg a férfiaknak, hogy helyet foglaljanak a csónakokban, ha evezősökre volt szükség, más körülmények között nem. Murdoch első tiszt, aki a csónakok jobb oldali vízre bocsátását irányította, megengedte, hogy férfiak is beléphessenek a csónakokba, ha nem voltak a közelben nők vagy gyerekek. Így az 1-es számú hajóban a 65-ből mindössze 12 ülőhely foglalt, ráadásul eleinte sok utas nem akart helyet foglalni a csónakokban, mert az észrevehető külső sérülésekkel nem rendelkező Titanic biztonságosabbnak tűnt számukra. Az utolsó csónakok jobban megteltek, mert már látszott, hogy elsüllyed a hajó. A legutolsó hajóban a 65 ülőhelyből 44 volt elfoglalva, az oldalról induló tizenhatodik hajóban viszont sok volt az üres hely, 1. osztályú utasok voltak.

A legénységnek még arra sem volt ideje, hogy a fedélzeten lévő összes csónakot leengedje. A huszadik csónak átmosódott a fedélzeten, amikor a gőzös eleje víz alá került, és fejjel lefelé úszott.

Az utasok és a személyzet mentése

A CS Mackay-Bennett legénysége kihúzza az utasok holttestét a vízből
A brit bizottság a Titanic elsüllyedésével kapcsolatos jelentése szerint "ha a mentőcsónakok egy kicsit tovább késtek volna a vízre bocsátás előtt, vagy ha az átjáró ajtaját kinyitották volna az utasoknak, többen is felkerülhettek volna a mentőcsónakokra". A 3. osztályú utasok alacsony túlélési arányának oka nagy valószínűséggel a személyzet által az utasok fedélzetre jutását akadályozó akadályokra és az átjáróajtók bezárására vezethető vissza. A csónakban utazók általában nem mentették meg a vízben lévőket. Éppen ellenkezőleg, igyekeztek minél messzebbre vitorlázni a roncs helyétől, attól tartva, hogy a vízben lévő csónakjaik felborulnak, vagy beszippantják őket a süllyedő hajó kráterébe. Csak 6 embert emeltek ki élve a vízből.

"Kaliforniai"

A brit nyomozás tanúsága szerint a kaliforniai 22:10-kor egy délen lévő hajó fényeit figyelte meg. Stanley Lord kapitány és egy harmadik tiszt, S. W. Groves (akit Lord 23:10-kor engedett el) később megállapították, hogy utasszállító hajóról van szó. 23:50-kor a tiszt látta, hogy a hajó fényei úgy villognak, mintha elfordították volna őket. kikapcsolt vagy élesen elfordult. , és a port jelzőfénye megjelent. Az Úr parancsára Morse fényjelzéseket küldtek a hajóra 23:30 és 01:00 között, de válasz nem érkezett.

Lord kapitány 23:00-kor visszavonult a kabinjába az éjszakai pihenésre, de Herbert Stone másodtiszt 01:10-kor értesítette Lordot, hogy egy ismeretlen hajó 5 rakétát lőtt ki. Lord megkérdezte, hogy ezek cégjelzések, vagyis az azonosításra használt színes villanások. Stone azt válaszolta, hogy nem tudja, és a rakéták fehérek. Lord kapitány utasította a legénységet, hogy továbbra is morzelámpával jelezzék a hajót, és lefeküdt. Három további rakétát észleltek 01:50-kor, és Stone észrevette, hogy a hajó furcsán néz ki a vízben, mintha megdőlt volna. 02:15-kor értesítették Lordot, hogy a hajó már nem látható. Az Úr ismét megkérdezte, hogy a fáklyák bármilyen színűek-e, és tájékoztatták, hogy mind fehérek.

A kaliforniai végül úgy döntött, hogy reagál. Körülbelül 05:30-kor George Stewart főtiszt felébresztette Cyril Farmstone-Evans vezeték nélküli szolgáltatót, és közölte vele, hogy az éjszaka folyamán rakétákat láttak, és megkérte, hogy vegye fel a kapcsolatot a hajóval. Válaszul hírt kapott a Titanic elsüllyedéséről; Lord kapitányt értesítették, és a hajó elindult, hogy segítséget nyújtson. Jóval a Kárpátalja után érkezett, amely már összeszedte a túlélőket.

A nyomozás eredményeként kiderült, hogy a kaliforniai által látott hajó a Titanic volt, és a kaliforniai a segítségére jöhetett volna, ha nem Lord kapitány tettei miatt. Lord azonban élete végéig megőrizte ártatlanságát, és sok kutató még mindig azzal érvel, hogy a Titanic és a Californian ismert egymáshoz viszonyított helyzete lehetetlenné teszi, hogy az előbbi legyen a „titokzatos hajó”, amelynek témája „… milliókat inspirált. szavak és... órákig tartó heves vita"

Az első napokban az újságok téves információkat közöltek az áldozatok számáról, ellentmondó pletykák alapján
Az 1. és 2. osztályú kabinokból szinte minden nőt és gyereket megmentettek. A 3. osztályú kabinokban élő nők és gyerekek több mint fele meghalt, mert nehezen tudtak feljutni a szűk folyosók labirintusában. Szinte az összes férfi meghalt. A Polsson család tragédiája Alma édesanyja és mind a négy kisgyermeke életét követelte, akikre Nils apa hiába várt New Yorkban.

Az utasok sorsa

338 férfi (az összes felnőtt férfi 20%-a) és 316 nő (az összes felnőtt nő 74%-a) élte túl, köztük Violet Jessop, Dorothy Gibson, Molly Brown, Lucy Duff Gordon, Rothes grófnő és mások. A gyerekek közül 56-an élték túl (az összes gyerek valamivel több mint fele).

2006 májusában 99 évesen meghalt az utolsó amerikai szemtanú, aki túlélte a Titanic elsüllyedését. A bostoni temetkezési vállalat közölte. Előző napon halt meg otthonában. A svéd származású Lillian Gertrud Asplund, aki ötéves volt a katasztrófa idején, elvesztette édesapját és három fivér. Édesanyja és bátyja, akik akkor három évesek voltak, életben maradtak. Harmadik osztályú utasok voltak, és a 15-ös mentőcsónakon megszöktek. Asplund volt az utolsó ember, aki emlékezett a tragédia bekövetkeztére, de kerülte a nyilvánosságot, és ritkán beszélt az eseményről.

A Titanic utolsó utasa, Millvina Dean, aki az elsüllyedéskor két és fél hónapos volt, 2009. május 31-én, 97 évesen halt meg. Hamvait 2009. október 24-én szórták szét a szélnek Southampton kikötőjében, ahol a Titanic megkezdte egyetlen útját.

Egyfajta rekord Violet Jessop szobalányé, aki mind a 3 olimpiai osztályú hajón túlélte a baleseteket. Az olimpián dolgozott, amikor az ütközött a Hawk cirkálóval; megszökött a Titanicról, majd túlélte a Britannic akna általi elsüllyesztését az első világháborúban.

Az áldozatok társadalmi státusztól függő megoszlása

Hajó Ország Űrtartalom Év Áldozatok száma Halál oka
A Német Birodalom Goya zászlaja (1935–1945).svg Németország 5 230 1945, április 16 ~ 7 000 Szovjet Szocialista Köztársaságok Szövetsége Támadás az L-3 tengeralattjáró ellen
Junyo-maru Flag of Japan.svg Japán 5 065 1944, szeptember 18 5 620 Nagy-Britannia A HMS Tradewind tengeralattjáró támadása
Toyama Maru Flag of Japan.svg Japán 7089 1944, június 29, 5600 Amerikai Egyesült Államok A USS Sturgeon tengeralattjáró támadása
Cap Arcona, a Német Birodalom zászlaja (1935–1945).svg Németország 27 561 1945, május 3 5 594 Nagy-Britannia légitámadása
Wilhelm Gustloff Német Birodalom zászlaja (1935–1945).svg Németország 25 484 1945, január 30 ~ 5 300…9 300 Szovjet Szocialista Köztársaságok Szövetsége Az S-13 tengeralattjáró támadása
Örményország, a Szovjetunió zászlaja (1923-1955).svg Szovjetunió 5770 1941, november 7 ~ 5000 Németország Légitámadás
Ryusei Maru (eng. SS Ryusei Maru) Flag of Japan.svg Japán 4861 1944. február 25. 4998 Amerikai Egyesült Államok Tengeralattjáró támadás USS Rasher
Dona Paz Fülöp-szigetek zászlaja (tengerkék).svg Fülöp-szigetek 2 602 1987, december 20 4 375 Tanker ütközés és tűz
Lancastria Flag of the United Kingdom.svg Nagy-Britannia 16 243 1940, június 17 ~ 4 000 Németország Légitámadás
Steuben tábornok, a Német Birodalom zászlaja (1935–1945).svg Németország 14 660 1945, február 10 3 608 Szovjet Szocialista Köztársaságok Szövetsége Az S-13 tengeralattjáró támadása
Tilbeck német hadi zászlós 1938-1945.svg Németország 2815 1945, május 3 ~ 2800 Nagy-Britannia légitámadás
A Német Birodalom salzburgi zászlaja (1935–1945).svg Németország 1759 1942, október 1. 2086 Szovjet Szocialista Köztársaságok Szövetsége Az M-118 tengeralattjáró támadása
Bismarck német hadi zászlós 1938-1945.svg Németország 50 900 1941, 1995. május 27. Nagy-Britannia csatája brit hajókkal
Titanic Flag of the United Kingdom.svg Nagy-Britannia 52 310 1912, április 15, 1 495 Ütközés egy jéghegy
Hood, csatacirkáló, az Egyesült Királyság haditengerészeti zászlósa.svg Nagy-Britannia 41 125 1941, 1 415 május 24. Németország csatája német hajókkal
Lusitania Flag of the United Kingdom.svg Nagy-Britannia 31 550 1915, május 7, 1 198 Németország Attack tengeralattjáró U-20
Az ellenségeskedésen kívül bekövetkezett katasztrófák között a Titanic a harmadik helyen áll az áldozatok számát tekintve. A szomorú vezetés a Dona Paz komp mögött áll, amely 1987-ben ütközött egy olajszállító tartályhajóval. Az ütközésben és az azt követő tűzben több mint 4 ezren haltak meg. A Wooden a második helyet foglalja el lapátos gőzös"Sultana", amely 1865. április 27-én süllyedt el a Mississippi folyón Memphis közelében egy gőzkazán robbanása és tűz miatt. A hajón elhunytak száma meghaladta az 1700 embert, ez a legrosszabb katasztrófa a folyami hajókon.

Keresse meg a roncsokat

1994-ben egy darab hajólemezt átvittek a kanadai védelmi minisztérium halifaxi laboratóriumába. A laboratóriumi dolgozók úgy döntöttek, hogy Charpy-mintákon elvégzik az úgynevezett ütőszilárdsági vizsgálatot, amely meghatározza az acél ridegségét. A teszt lényege a következő volt: a speciális bilincsbe rögzített prototípusnak ki kellett bírnia egy 30 kilogrammos inga ütését. Összehasonlításképpen a modern hajókban használt hasonló acéldarabot tesztelték. A vizsgálat előtt mindkét mintát alkoholfürdőben tartottuk 1,7 °C-os hőmérsékleten (ugyanaz a hőmérséklet, mint a tengervíz hőmérséklete azon a helyen, ahol a bélés elsüllyedt). A modern acél becsülettel kiállta a próbát: az ütközés következtében a fémlemez csak V alakban hajlott meg, a Titanic egy töredéke pedig két részre tört. Talán azután vált ilyen törékennyé, hogy 82 évig az Atlanti-óceán fenekén feküdt. Kanadai kutatóknak sikerült 80 éves acélmintát szerezniük a belfasti hajógyárból, ahol egykor a Titanicot építették. A Charpy-mintákon végzett ütési tesztet semmivel sem vészelte át jobban, mint elsüllyedt testvére.

A szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a Titanic hajótestének borítására használt acél gyenge minőségű, nagy mennyiségű foszfort tartalmazott, ami alacsony hőmérsékleten nagyon törékennyé tette. Ha a burkolat jó minőségű, szívós, alacsony foszfortartalmú acélból készülne, az jelentősen tompítaná az ütési erőt. A fémlemezek egyszerűen befelé hajlanak, és a test sérülése nem lenne olyan súlyos. Talán akkor a Titanic megmenekült volna, vagy legalábbis sokáig a felszínen maradt volna, ami elegendő volt az utasok többségének evakuálásához. A kutatások szerint az is kiderült, hogy a hajótest acélja érzékeny volt a hideg vízben a rideg szakadásra, ami szintén felgyorsította a hajó süllyedését.

Másrészt ez a teszt csak azt bizonyítja, hogy a modern acél sokkal jobb, mint amit a 20. század elején használtak. Ez nem bizonyítja, hogy a Titanic megépítéséhez használt acél rossz minőségű (vagy nem a legjobb) volt a maga idejében.

A 21. század első éveiben számos sajtóorgánum – hivatkozva a hajótest mélytengeri járművekkel végzett legújabb kutatásaira – azon véleményének adott hangot, hogy jéghegynek ütközésekor a gőzös nem kapott lyukat, és a hajóteste kibírta az ütközést. A halál oka az volt, hogy a hajótest szegecsei nem tudták megakadályozni a lemezek szétválását, és a tengervíz elkezdett befolyni a kialakult hosszú résbe.

Kutatások és tesztek

Az elvégzett kutatások és tesztek, a közbeszerzési dokumentumok elemzése kimutatta, hogy kovácsoltvas szegecseket használtak szegecsként, nem pedig acélt, ahogy azt eredetileg tervezték. Ráadásul ezek a szegecsek rossz minőségűek voltak, sok idegen szennyeződést, különösen kokszot tartalmaztak, a kovácsolás során ez a koksz összegyűlt a fejekben, tovább növelve a törékenységet. Egy jéghegycsapás során az olcsó szegecsek fejei egyszerűen eltörtek, és a jég nyomása alatt 2,5 centiméteres acéllemezek váltak szét.

Belső kommunikációs rendszer

A Titanic rádiónaplója nem maradt fenn

Másrészt április 14-én ezen az üzeneten kívül további jéghegyekkel kapcsolatos figyelmeztetések érkeztek más hajókról is. A kapitány megtett bizonyos intézkedéseket, így a tiszteket szóban és írásban figyelmeztették a veszélyre, az előretekintőket pedig jéghegyek jelenlétére utasították. Ezért nem lehet azt mondani, hogy Smith kapitány ne tudott volna róluk.

Kritikával fogadták a hírt arról, hogy hiányzik a távcső a kilátóból (sok szemtanú beszámolója szerint távcső csak a Belfast-Southampton szakaszon volt, ezt követően a kapitány utasítására Hogg valamiért a kabinjába tette. ). Van egy olyan vélemény, hogy ha távcsővel nézne előre, a holdtalan éjszaka ellenére nem negyed mérföldről (450 m), hanem 2 vagy 3 mérföldről (4-6 km) veszi észre a jéghegyet. Másrészt a távcső leszűkíti a látómezőt, így csak akkor használható, ha a kilátó észrevett valamit, a kívánt tárgy részletesebb tanulmányozására. Ugyanakkor a távcső nélküli kilátók korábban fedezték fel a jéghegyet, mint a távcsővel rendelkező őrtiszt. Másrészt a Titanicon volt egy speciális kilátócsoport, akiknek volt némi tapasztalatuk. Sok más hajón a legénységből véletlenszerű tengerészeket jelöltek ki kilátóként.

Ha csak enyhe zavar vagy hullámzás történt volna az óceánban, fehér sapkákat látott volna a jéghegy „vízvonalán”. Mint később ismertté vált, a Titanic egy „fekete” jéghegynek ütközött, vagyis azzal, amely nemrég borult fel a vízben. A bélés felőli oldala sötétkék volt, emiatt nem volt tükröződés (ilyen körülmények között egy átlagos fehér jéghegy egy mérföldnyire volt látható).

Az a kérdés, hogy mi akadályozta meg a hídon tartózkodó rangidős, W. Murdoch első tisztet, akinek közvetlen felelőssége a helyzet folyamatos figyelemmel kísérése volt, hogy időben felfedezze a jéghegyet: Murdoch hajótörésben halt meg. Rostron Kárpátaljai Kapitány elmondta, hogy a tengerben lévő tárgyak 75%-át korábban észlelik a hídról, mint a varjúfészekből. Amikor hajója éjszaka a Titanic-baleset helyszínére indult, a hídról észrevették az úton lévő jéghegyeket, mielőtt a kilátók felfedezték őket.

Úgy vélik, hogy ha Murdoch nem parancsolta volna azonnal a tolatásra a "bal oldalkormány" parancs után, a Titanic valószínűleg elkerülte volna az ütközést, mivel a hátramenet negatívan befolyásolja a kormánykerék hatékonyságát. Ebben az esetben azonban figyelmen kívül hagyja a parancs végrehajtásához szükséges időt. Ez legalább 30 másodpercet vesz igénybe, és a parancs valószínűleg késéssel érkezett; - a vonalhajó útvonala mentén lévő gépházra ritkán adnak parancsot (az utolsót három nappal korábban adták), így senki sem áll a motornál távíró. A parancsnak egyszerűen nem volt ideje végrehajtani, különben a Titanic erős rezgést tapasztalt volna, de senki sem említi. A túlélők vallomása szerint az ütközést követően az autók megálltak és tolattak, így ennek a parancsnak nem volt gyakorlati jelentősége.

Van olyan vélemény is, hogy a legjobb döntés az lenne, ha csak a bal oldali autót kapcsolnánk hátra. A légcsavarok ellentétes, azaz ellentétes irányú járatása elősegítené a fordulás felgyorsítását és a sebesség csökkentését. A középső légcsavart egy gőzturbina hajtotta, amely a fedélzeti hajtóművekből származó maradék gőzzel működött; ennek a turbinának nem volt hátrameneti fokozata. Így egy leállított légcsavar, ami mögött egy nagyon kis területű kormánylapát volt, turbulens áramlást hozott létre, amelyben az amúgy is hatástalan kormány szinte teljesen elvesztette hatékonyságát. Még az is előfordulhat, hogy az ütközés elkerülése érdekében éppen ellenkezőleg, a középső légcsavar sebességének növelésére lenne szükség a kormányzás hatékonyságának növelése érdekében. Ezenkívül a fordított végrehajtás jelentős időt vesz igénybe, és ezért gyakorlatilag nem volt esély a sebesség gyors csökkentésére.

Figyelmet kell fordítani arra a tényre, hogy a katasztrófa az első út során történt.

Vannak olyan felvetések is, hogy a Titanic a felszínen maradt volna, ha a kormányt nem mozdítják el, és a hajó „döngölte” a jéghegyet, és a szárra csapott volna. A válaszfalak kialakítása pontosan a hajó „túlélését” célozta frontális ütközés esetén, de a hajó oldalait nem védték. „Wilding, egy belfasti hajóépítő számításai szerint a hajó orra 25-30 méterrel behorpadt volna, de a hajó nem halt volna meg. Azonnali halál lenne azok számára, akik ekkor a hajó orrában voltak, de a tehetetlenség elvesztése meglehetősen lassú, egy ilyen sebességgel haladó autóhoz hasonlítható, amelynek a fékjeit azonnal behúzták” – számol be Barnaby. . Murdochot azonban azzal indokolja, hogy nem volt lehetősége megmérni a jéghegy távolságát, és nem tudhatta, hogy az általa vállalt manőver nem sikerül. Ezért aligha lehet felróni neki, hogy nem adott ki olyan parancsot, amely nyilvánvalóan embereket ölne.

A bélést nem úgy tervezték, hogy az első öt rekesz mindegyikét elárassza. Bár egy ilyen kialakítás lehetséges, rendkívül drága – az egyetlen ilyen módon épített hajó, a Great Eastern veszteséges volt. Ennek a gigantikus hajónak a veszteségességét igazolja, hogy nem találták lehetségesnek a rendeltetésszerű felhasználását, és a transzatlanti tenger fektetéséhez használt kötélhajóként vonult be a történelembe. távírókábel. Nem hagyható figyelmen kívül a kockázat valószínűsége sem. Hiszen a Titanic kivételével egyetlen hajó sem szenvedett ekkora kárt békeidőben.

Magas bélés sebesség

A jéghegyekkel kapcsolatos figyelmeztetések ellenére a Titanic kapitánya nem lassított és nem változtatott az útvonalon. De ez akkoriban bevett gyakorlat volt. Így a Titanic halálának körülményeinek kivizsgálása során Gerard C. Affeld kapitány, aki 5 transzatlanti hajót irányított, azt vallotta, hogy miután jéghegyekkel kapcsolatos figyelmeztetéseket kapott, soha nem változtatott az útvonalon, és csak köd, ill. rossz idő. Tanulmányozta a rábízott hajók naplóit. E naplók szerint a többi kapitány, miután figyelmeztetést kaptak a jéghegyekről, szintén nem változtattak útvonalon, és általában nem csökkentették a sebességet. Másrészt nem mindenki követte ezt a gyakorlatot: a Titanichoz legközelebb eső hajó, a Californian, miután elérte a jéghegymezőt, megállt a határánál (és figyelmeztetést adott a Titanicnak, amit figyelmen kívül hagytak).

A kilátó Reginald Lee azt vallotta, hogy "fél mérföldes, talán több, talán kevesebb" távolságból észlelte a jéghegyet. A Titanic fél mérföldet 80 másodperc alatt tett volna meg. Hichens kormányos azt vallotta, hogy az ütközés idejére a hajó 2 pontot fordult. Mivel a kormányállás ablakai teljesen elsötétültek, hogy a fény ne zavarja a hídról történő megfigyelést, Hichens nem látta a jéghegyet. Az Olympic ikergőzösön végzett kísérlet azt mutatta, hogy a 2 pontos fordulat 37 másodpercet vesz igénybe, a parancs kiadásától számítva. A hajótörés századik évfordulóján megjelent Jelentés az SS Titanic elvesztéséről: Százéves újraértékelés című könyv szerzői visszaállítják a baleset időpontját, és előterjesztik az „elveszett 30 másodperc” változatát a hajó jelzése után. kilátók, akik azért hagyták Murdochot, hogy vizuálisan észleljék a jéghegyet, felmérjék a helyzetet és döntsenek.

A halál fő szubjektív oka

A Titanic tulajdonosai, miután formálisan követték az utasításokat (sőt kissé meg is haladták azokat, mivel a Titanic csónakjai 1178 ülőhellyel rendelkeztek, nem 962), elégtelen számú csónakkal látták el a hajót. Annak ellenére, hogy 1178 ember partraszállására volt elegendő mentőcsónak, mindössze 704-et sikerült megmenteni, ennek bizonyos szubjektív okai voltak. Például Charles Lightoller másodtiszt, aki a csónakok vízre bocsátását irányította a bal oldalon, szó szerint végrehajtotta Smith kapitány parancsát, hogy „első a nők és a gyerekek”: csak akkor engedte meg a férfiaknak helyet foglalni a csónakokban, ha evezősökre volt szükség, és nem. egyéb körülmények.

Charles Lightoller történetei alapján unokája, Lady Patten terjesztette elő új verzió egy transzatlanti utasszállító halála. Az író szerint a Titanic nem azért süllyedt el, mert túl gyorsan vitorlázott, éppen ezért egyszerűen nem volt ideje elkerülni a jéghegynek való ütközést. Ideje kitérni jégtömb volt bőven, de Robert Hitchens kormányos pánikba esett, és rossz irányba fordította a kormányt. A hajó lyukat kapott, ami miatt végül elsüllyedt. Az utasok és a személyzet azonban megmenthető lett volna, ha a Titanic azonnal megállt volna az ütközés után. Ráadásul a legközelebbi hajó csak néhány mérföldre volt a vonalhajótól. A hatalmas hajót birtokló cég vezetője, Joseph Bruce Ismay meggyőzte a kapitányt, hogy folytassa a hajózást, attól tartva, hogy az eset jelentős anyagi kárt okozhat neki. Meg akarta menteni a Titanicot, de kizárólag arra gondolt pénzügyi oldalaügyek. Exponenciálisan nőtt a bélés rakterébe jutó víz sebessége. A víz körülbelül 400 tonna/perc sebességgel jutott be a házba. Ennek eredményeként a hajó néhány óra alatt elsüllyedt. Lightoller csak a családjának mesélt arról, miért süllyedt el a hajó. Patten szerint rokonai féltették hírnevüket, ezért nem akarták elárulni az 1912-es katasztrófa valódi okait. „Régen meghaltak a rokonaim, és rájöttem, hogy én vagyok az egyetlen a világon, aki tudott a Titanic halálának valódi okáról” – mondta az író.

Kedvezőtlen tényezők kombinációja

A hajó ütközésének és halálának oka kedvezőtlen tényezők kombinációja volt:

A jéghegy olvadni kezdett, ennek következtében megfordult és szinte átlátszóvá vált, ezért is későn vették észre.
Az éjszaka szél- és holdtalan volt, különben a kilátók „bárányokat” vettek volna észre a jéghegy körül.
A hajó sebessége túl nagy volt, ami miatt a jéghegy maximális erővel ütközött a hajótestnek. Ha a kapitány előre elrendelte volna a hajó sebességének csökkentését a jéghegy övbe való belépéskor, akkor talán a jéghegyre ható ütközés ereje nem lett volna elég a Titanic hajótestének áttöréséhez.
Az, hogy a rádiószoba tagjai nem küldtek több táviratot a szomszédos hajókról, pénzért magántáviratokat küldtek gazdag utasoknak, a jéghegyek veszélyes közelségéről Smith kapitány számára, ami csökkentette éberségét.
A kor legjobb acélja, amelyből a Titanic készült, alacsony hőmérsékleten törékennyé vált. A víz hőmérséklete aznap este +2...+4 °C volt, ami nagyon sérülékennyé tette a hajó testét.
A hajó oldalborításának lapjainak összekötésére használt szegecsek minősége gyenge volt, jéghegy ütközésekor az eredetileg szállított acélokat helyettesítő kovácsoltvas szegecsek fejei „porozitásuk” miatt összeomlottak. idegen szennyeződések bevitele bennük.
A rekeszek közötti válaszfalak kialakítása frontális ütközésre számított, és a válaszfalak közötti ajtók egyszerűen nem bírták a víz nyomását, és annak nyomása alatt eltörtek.
Távcső hiánya a kilátóhoz.
Nincsenek veszélyre utaló piros fáklyák.

Az elsüllyedés idején a Titanichoz legközelebb a Carpathia, a Samson halászhajó és a Californian voltak. Ebből távírót telepítettek a Kárpátiára és a Kaliforniaira.
A Carpathia 49 mérföldre volt a Titanictól. És ez a hajó volt az, amely elsőként érkezett meg a katasztrófa helyszínére 4 órával később, és kivitte az összes életben maradt utast a csónakokból.
A Samson horgászszkúner 17 mérföldre volt a Titanictól. Ezen a hajón a halászok illegális fókahalászatot folytattak. A fehér fáklyák láttán (figyelmet jeleztek) és a hajó erős fénye miatt a Sámson kapitánya úgy gondolta, hogy ez a parti őrség jelzése, és sietett elvinni a hajót. A Titanicon nem voltak vörös fáklyák (veszélyt jeleztek, és a kapitány, aki látta őket, köteles volt odamenni). Ha a hajón vörös fáklyák lettek volna, elkerülhetők lettek volna az áldozatok.
A kaliforniai 26 mérföldre volt a Titanictól, és amikor meglátta a fáklyákat, a kapitány azt hitte, hogy tűzijátékot gyújtanak. Ugyanakkor a hajó rádiója nem működött, mivel az egyetlen rádiós az őrszolgálata után pihent. Másnap reggel a kapitány elmesélte a rakéták történetét a távírónak. A távíró ellenőrizni kezdte a beérkező üzeneteket, és öt perc elég volt ahhoz, hogy mindent megértsen a Titanic elsüllyedésével kapcsolatban. Emiatt a kaliforniai kapitány elvesztette rangját, mert nem nyújtott segítséget a süllyedő hajónak.

Az árvíz mélysége

A Titanic orrának és tatjának maradványai közötti távolság körülbelül 600 méter.

A hajó maradványait 13 mérföldre nyugatra fedezték fel azoktól a koordinátáktól, amelyeket a Titanic az SOS jelében közvetített.

2012 áprilisában, száz évvel a hajótörés után, a hajó maradványai védelmet nyertek a 2001-es UNESCO-egyezmény alapján a víz alatti víz védelméről. kulturális örökség. Ezentúl az egyezményben részes államoknak jogukban áll megakadályozni a hajóroncs helyén talált tárgyak megsemmisítését, kifosztását, értékesítését és jogosulatlan terjesztését. Minden szükséges intézkedést megtehetnek a roncs védelmére és a benne lévő emberi maradványok megfelelő kezelésének biztosítására.

A Titanic süllyedő helyének felfedezése

Ezenkívül 1995 szeptemberében 12 merülést hajtottak végre ugyanezen az eszközökön a Titanic című film forgatásának előkészítéseként. A filmben az elsüllyedt bélés külső és belső felvételeit használták fel.

Összeesküvés elmélet

Az elmélet a biztosítás megszerzése érdekében elkövetett csalás feltételezésén alapul. 1911-ben, amikor a 11. útra indult, az Olympic összeütközött a Hawk angol cirkálóval. Utóbbi csodával határos módon a felszínen maradt, míg az olimpiai kisebb sérülésekkel megúszta. A White Star Line cég ekkor már komoly anyagi veszteségeket szenvedett el. A hajóra kötött biztosítás minden veszteséget fedezhetett, de a cirkálóval való ütközés során keletkezett kár nem volt elegendő a biztosítás kifizetéséhez. Szükséges volt, hogy a hajó még nagyobb károkat szenvedjen (ami azonban nem befolyásolta a felhajtóképességét). Ezért az áthaladáskor veszélyes terület a hajót szándékosan tették ki a jéghegynek való ütközés veszélyének - a White Star Line cég tulajdonosai biztosak voltak abban, hogy a hajó még komoly károk után sem fog elsüllyedni.

A látszólag nyilvánvaló abszurditás ellenére ez a verzió széles körben elterjedt, és nagyon nehéznek bizonyult megcáfolni. Például bizonyíték volt ellene, hogy a Titanic sok utasa korábban már vitorlázott az olimpián, és aligha vették volna észre a cserét. Ráadásul a White Star Line vezető tisztségviselőinek jelenléte sem támasztotta alá az összeesküvés-elméletet. Az összeesküvés-elmélet hívei azzal magyarázták Bruce Ismay jelenlétét a fedélzeten, hogy el akarja hárítani a gyanút és a hajó „elsüllyeszthetetlenségébe” vetett bizalmat. Valójában az összeesküvés-elméletet csak azután cáfolták meg, hogy a hajóból emeltek ki alkatrészeket, amelyekre a 401-es számot (a Titanic építési számát) bélyegezték, hiszen az Olimpia építési száma 400 volt. A számos ellenérv ellenére azonban a verzió az összeesküvés még mindig létezik – ennek bizonyítéka számos modern népszerű tudományos cikk és dokumentumfilm, ez a pont látomás.

A Titanic II 2016-ban indul útnak
Clive Palmer ausztrál milliárdos bejelentette szándékát, hogy megépítse a hajó másolatát. Óceánjáró"Titanic 2".

Rá fog épülni Kínai hajógyárés a legendás hajó megjelenését újrateremtve (ugyanaz a négy gőzcső lesz), ugyanakkor modern navigációs és meghajtó berendezésekkel, köztük dízelmotorral szerelik fel. erőmű, orr izzó, oldalhajtóművek (thrusters) és egy megnagyobbított kormány. A hajó várhatóan 2016 áprilisában készül el első útjára.

Emlékmű a Titanic legénységének Southamptonban

"Titanic" film

A James Cameron által 1997-ben kiadott "Titanic" film 13 éven keresztül vezette a jegypénztárak bevételeit a globális pénztáraknál (1 845 034 188 dollár, ebből 600 788 188 dollár az USA-ban), de 2010-ben megdőlt a "Titanic" rekordja. az "Avatar" című filmtől, amelyet ugyanaz a rendező adott ki; 2012 áprilisában, a katasztrófa századik évfordulóján Cameron bemutatta régi filmjét, de 3D formátumban.

A hajó elsüllyedésének századik évfordulója tiszteletére a Jon Jones által rendezett „Titanic” című minisorozatot forgatták. Világpremier 2012. március 21.

A „Titanic: Blood and Steel” egy 12 epizódos film, amelyben a főszereplők a korábban elsüllyeszthetetlennek nevezett, politikai és pénzügyi nyomás légkörében dolgozni kényszerülő bélés alkotói lesznek. A világpremierre 2012. április 15-én került sor.

A különböző műfajokban játszó előadók és csoportok számos dalát a hajó halálának szentelték. Különösen az osztrák Falco előadó azonos című dalában (1992) a Titanic a dekadencia, egy korszak végének szimbólumaként jelenik meg; az orosz „Nautilus Pompilius” című dalban az albumról. ugyanazon a néven „Titanic” (1994), a vitorlás a halál és a végzet szimbólumaként jelenik meg.

A Revell és a Zvezda gyártók a Titanic előre gyártott műanyag másolatait gyártják.

Bár az áldozatok számát tekintve nem a legrosszabb, a Titanic elsüllyedése továbbra is a történelem leghíresebb hajótörése. Igazi Érdekes tények Több mint egy évszázada foglalkoztatja a tudósokat, a szakembereket és az egyszerű embereket egy híres hajó roncsa és halála, amelynek szolgálatában könyvek, televíziós műsorok, dokumentumfilmek és játékfilmek állnak, amelyek közül kiemelkedik James Cameron híres filmje. egy hatalmas csomót. De a tengeri óriás katasztrófája üres foltokat hagy maga után, amelyeket be kell tölteni. Itt szeretnénk bemutatni a 15 valós tények a legendás Titanic hajó haláláról, amely 1912. április 14-én elsüllyedt, amikor jéghegynek ütközött. Atlanti-óceán. A hajó két és fél óra múlva süllyedt el, amikor már megérkezett a 15.

1912. április 10-én a nyolcfedélzetű Titanic gőzhajó ünnepélyesen útnak indult Southamptonból New Yorkba az első és utolsó utazás. Négy nappal később a hajó több lyukat szenvedett a vízvonal alatt, miután jéghegynek ütközött az Atlanti-óceán északi részén. William Murdock első tiszt egy perccel a becsapódás előtt észrevette a közeledő jéghegyet, de ismeretlen okból harminc másodpercet várt, mielőtt megkongatta a riasztót. Ez messze nem volt az egyetlen hiba, amely végül a Titanic elsüllyedéséhez vezetett. Az alábbiakban további tragikus, szórakoztató és érdekes tények találhatók.

1. A Titanic jéghegynek való ütközése után a hajó fedélzetén hó és jég borult, amit sok utas váratlan trükkként fogott fel és jégdarabokkal focizni kezdett, nem is sejtve a kialakult rémálmot.

János Jacob Astor IV
2. Egy első osztályú jegy a modern számítások szerint körülbelül 100 000 dollárba került, tehát felső fedélzet valóban gazdag emberek vitorláztak, közülük a leggazdagabb John Jacob Astor IV volt, akinek vagyonát 85 millió dollárra becsülték. Ebben az évszázadban Astor milliárdosnak számítana. A gazdag férfi feleségével indult útnak, akit mentőcsónakba ültetett, ő maga pedig fegyelmezetten (hadsereg előéletével) elkezdte kivárni a sorát. Astor IV nem élte túl.

3. A statisztikák szerint a nők 74%-a és a férfiak 20%-a élte túl az elsüllyedt hajóóriást, így minden botrány és szégyenletes pánik ellenére az utasok erős fele méltóságteljesen viselkedett. Túlzás nélkül mit tettek a hajózenekar hős tagjai, akik az utolsó pillanatig támogatták játékukkal szerencsétlenségben szenvedő kollégáikat.

4. Párizsi stílusú kávézó, törökfürdő, tornaterem, nagy könyvtár olvasóteremmel, squash-pálya, nappali kert, fodrászat, fűtött úszómedence, liftek és egyéb luxus berendezési tárgyak jelentették az első osztályú utasok mindennapi kényelmét, akiket érezni kellett. otthon. Ugyanakkor hétszázan a harmadik osztályból két apró fürdőszobát használtak.

Utolsó fotó A Titanic utasai
5. Az élettel és a transzatlanti utazással elégedett első osztályú utazók fotója a hajó báltermében készült, 1912. április 14-én, néhány perccel a baleset előtt.

6. Hírek a valós helyzetről a túlélőkkel és halott utasok több napig titok maradt a világ többi része előtt, és az első újságok arról is beszámoltak, hogy minden turista és a legénység tagja túlélte a Titanic elsüllyedését.

7. Az építési tervek szerint a Titanicot 64 mentőcsónakkal szerelték fel, de hogy a projekt költségét csökkentsék, és ne rontsák el a hajó megjelenését a felsőbb szinteken sétáló turisták számára, a sorsdöntő pillanatban mindössze 20 hajó állt rendelkezésre. A mentési munkálatok során sok csónak csak félig volt megtöltött, mert a legénység gyakorlatilag nem volt felkészülve egy vészhelyzetre, és pánikhelyzetben rengeteg hibát vétett.

A Titanic hajósávja
8. A legtöbb csodálatos történet A mentés Charles Jufinnal, a Titanic főszakácsával történt. A szakácsnő nem szerencsésen bekerült az egyik mentőcsoportba, így a szakácsnő két és fél órán keresztül lógott a vízben, és csodával határos módon nem fagyott meg a hidegtől, ami a többiekkel is megtörtént, akik a jeges vízben próbáltak túlélni. Ezt követően Dzsufin azt állította, hogy hatalmas mennyiségű whisky mentette meg, amit a szakács gondosan magába gyömöszölt, mielőtt a vízbe vetette magát.

9. Morgan Robertson tudományos-fantasztikus író a „Hiábaság, avagy a titán roncsa” című regényében egy hajótörést írt le, amely furcsa módon az 1912. áprilisi katasztrófára emlékeztetett, az úszó szállítóeszköz nevének is csaknem pontos egybeesésével. Csupán arról van szó, hogy a regény 1898-ban íródott, amikor a Titanic csak a jövő tervezőinek képzelet szüleménye volt.

10. A Titanic vitt el minket Nászút tizenhárom pár, akik számára egy romantikus nyaralás rémálommá változott.

11. Az egyik oka annak, hogy a személyzet képtelennek bizonyult a mentési eljárásokban, az a tény, hogy a képzési előadás és gyakorlati gyakorlatok az utasokkal vészhelyzet a tengeren április 15-re tervezték - túl későn, mert a tragédia X-nap előestéjén történt.

12. Szinte azonnal az elsüllyedés után az elhunyt turisták gazdag rokonai elkezdtek tárgyalni a hajó felemelésének és New Yorkba szállításának lehetőségéről, de évek és évtizedek teltek el a kívánt eredmény nélkül. Az óceánnak ezen a részén a mélység eléri a több kilométert, így a mélytengeri batiszkáfok feltalálása előtt szó sem lehetett a több mint hetven éve elveszettnek tekintett Titanic megmentéséről. Az ultramodern Argo-készülék csak 1985. szeptember 1-jén rögzítette az első képkockákat az elveszett hajó részleteivel, körülbelül 4000 méteres mélységben.

13. A Halomonas titanica, egy új fémevő baktérium az alján heverő gőzhajóról kapta a nevét, amelyet a következő húsz-harminc évben teljesen „felfalnak”, hacsak nem emelik a hajót a felszínre.

14. James Cameron nagyszerű művet készített a szerelemnek és az epikus tragédiának, de a Titanicon a rendező képzelete nélkül is voltak olyanok, akik elképesztő romantikus és romantikus hangulatot mutattak be a világnak. tragikus történet, amely örökre az emberi civilizáció évkönyvében marad.
Isidor Strauss amerikai-német üzletember és felesége, Ida több mint negyven évig éltek, mielőtt a híres hajón utaztak. A vállalkozónak lehetősége volt a megmentettek közé kerülni, de nem volt hajlandó helyet foglalni egy nőkkel és gyerekekkel teli csónakban. De Ida nem akarta elhagyni szeretett férjét, ezért nem volt hajlandó megszökni férje nélkül. Ezért a Strauss házastársak kézen fogva a fedélzeten maradtak, és méltósággal találkoztak a halállal.

15. A Strausson kívül másfél ezer embernek volt végzetes a hajótörés. A szakértők 1513-ra teszik a számot, ami sokkal alacsonyabb is lehetett volna, ha minden biztonsági szabályt betartottak volna a Titanicon, vagy legalábbis nem fordult volna elő közvetlen összeomlás. Mint például a távcsővel ellátott doboz kulcsával.

David Blairt, aki korábban kapitánysegédként volt felelős e funkcióért, eltávolították a járatból, és egy tapasztaltabb tiszttel helyettesítették. Blair pedig elfelejtette odaadni a doboz kulcsát, ami a távcső hiányához vezetett a végzetes éjszakán. A jövőre nézve Fred Fleet túlélte a hajó elsüllyedését, és később azt állította, hogy sokkal korábban vette volna észre a közeledő jégkatasztrófát, ha közönséges tengeri távcsöve lett volna kéznél.

105 évvel ezelőtt kezdődött a Titanic egyetlen útja. Érdekes, valós történeteket kínálunk a vonalhajó utasairól.

1912. április 10-én a brit Titanic vonalhajó először elhagyta Southampton kikötőjét. utolsó útja. Négy nappal később, miután jéghegynek ütközött, a mára legendássá vált vonalhajó lezuhant. A hajó fedélzetén 2208 ember tartózkodott, és csak 712 utasnak és a legénységnek sikerült elmenekülnie. 3. osztályú utasok élve eltemetve az óceán fenekén és milliomosok válogatva legjobb helyek félig üres mentőcsónakokban, az utolsó pillanatig játszó zenekar és a szeretteiket saját életük árán megmentő hősök... Mindez nem csak egy hollywoodi film felvétele, hanem a Titanic utasainak valós történetei is.

A társadalom igazi krémje gyűlt össze a Titanic utasfedélzetén: milliomosok, színészek és írók. Nem mindenki engedhette meg magának, hogy első osztályú jegyet vegyen – az ára jelenlegi áron 60 000 dollár volt.

A 3. osztály utasai mindössze 35 dollárért (ma 650 dollárért) vettek jegyet, így nem léphettek fel a harmadik fedélzetre. A sorsdöntő éjszakán minden eddiginél szembetűnőbbnek bizonyult az osztályokra osztás...

Bruce Ismay az elsők között ugrott be a mentőcsónakba - vezérigazgató a Titanicot birtokló White Star Line cég. A 40 főre tervezett hajó mindössze tizenkettővel indult útnak.

A katasztrófa után Ismayt azzal vádolták, hogy mentőcsónakra szállt, megkerülte a nőket és a gyerekeket, és azzal is megvádolták, hogy a Titanic kapitányát sebességnövelésre utasította, ami a tragédiához vezetett. A bíróság felmentette.

William Ernest Carter feleségével, Lucyval és két gyermekével, Lucyval és Williammel, valamint két kutyával szállt fel a Titanicra Southamptonban.

A katasztrófa éjszakáján egy első osztályú hajó éttermében bulizott, majd az ütközést követően társaival kimentek a fedélzetre, ahol már a hajókat előkészítették. William először feltette lányát a 4-es hajóra, de amikor fiára került a sor, problémák vártak rájuk.

A 13 éves John Rison közvetlenül előttük szállt fel a hajóra, majd a beszállásért felelős tiszt elrendelte, hogy tizenéves fiúkat ne vigyenek fel a fedélzetre. Lucy Carter találékonyan rádobta a kalapját 11 éves fiára, és leült vele.

Amikor a leszállási folyamat befejeződött, és a hajó elkezdett ereszkedni a vízbe, Carter gyorsan felszállt egy másik utassal együtt. Ő volt az, akiről kiderült, hogy ő a már említett Bruce Ismay.

A 21 éves Roberta Maoney szobalányként dolgozott a grófnőnél, és a Titanicon vitorlázott szeretőjével első osztályon.

A fedélzeten találkozott egy bátor fiatal stewarddal a hajó legénységéből, és a fiatalok hamarosan egymásba szerettek. Amikor a Titanic süllyedni kezdett, a steward Roberta kabinjához rohant, felvitte a hajófedélzetre, és feltette a hajóra, átadva neki a mentőmellényét.

Ő maga is meghalt, mint sok más legénység tagja, és Robertát a Carpathia hajó vette fel, amelyen New Yorkba utazott. Csak ott, a kabátzsebében talált egy csillaggal ellátott kitűzőt, amelyet a búcsú pillanatában a steward a zsebébe tett saját emlékül.

Emily Richards két kisfiával, anyjával, testvérével és nővérével vitorlázott férjéhez. A katasztrófa idején a nő a kabinban aludt gyermekeivel. Édesanyjuk sikoltozása ébresztette fel őket, aki az ütközés után beszaladt a kabinba.

Richardék csodával határos módon az ablakon keresztül be tudtak mászni a leereszkedő 4-es mentőcsónakba. Amikor a Titanic teljesen elsüllyedt, csónakja utasainak még hét embert sikerült kirángatniuk a jeges vízből, akik közül sajnos ketten hamar belehaltak a fagyásba.

A híres amerikai üzletember, Isidor Strauss és felesége, Ida az első osztályon utazott. Strauss 40 éve házas volt, és soha nem váltak el egymástól.

Amikor a hajótiszt meghívta a családot a hajóra, Isidore visszautasította, úgy döntött, hogy utat enged a nőknek és a gyerekeknek, de Ida is követte őt.

Strausék maguk helyett a szolgálólányukat ültették be a csónakba. Isidore holttestét egy jegygyűrű alapján azonosították, Ida holttestét nem találták meg.

A Titanicban két zenekar szerepelt: a 33 éves brit hegedűművész, Wallace Hartley által vezetett kvintett és egy további zenésztrió, akiket azért béreltek fel, hogy a Café Parisiennek kontinentális hangulatot adjon.

Jellemzően a Titanic zenekar két tagja dolgozott a bélés különböző részein és belül más idő, de a hajó halálának éjszakáján mindannyian egy zenekarba egyesültek.

Az egyik megmentette az utasokat A "Titanic" később ezt írja: "Sok hőstettet hajtottak végre azon az éjszakán, de egyik sem volt összehasonlítható e néhány zenész bravúrjával, akik óráról órára játszottak, bár a hajó egyre mélyebbre süllyedt, és a tenger közeledett a helyhez. ahol álltak. Az általuk előadott zene feljogosította őket arra, hogy felkerüljenek az örök dicsőség hőseinek listájára."

Hartley holttestét két héttel a Titanic elsüllyedése után találták meg, és Angliába küldték. A mellkasára hegedűt kötöttek – a menyasszony ajándéka. A többi zenekari tag között nem volt túlélő...

A négyéves Michel és a kétéves Edmond édesapjukkal utaztak, aki meghalt a süllyedésben, és a "Titanic árváinak" számítottak, amíg édesanyjukat meg nem találták Franciaországban.

Michel 2001-ben halt meg, a Titanic utolsó túlélőjeként.

Winnie Coates két gyermekével New Yorkba tartott. A katasztrófa éjszakáján furcsa zajra ébredt, de úgy döntött, hogy megvárja a legénység parancsait. Elfogyott a türelme, sokáig rohant a hajó végtelen folyosóin, eltévedve.

A legénység egyik tagja hirtelen a mentőcsónakok felé irányította. Befutott egy törött zárt kapuba, de abban a pillanatban megjelent egy másik tiszt, aki megmentette Winnie-t és gyermekeit azzal, hogy átadta nekik a mentőmellényét.

Ennek eredményeként Vinny a fedélzeten kötött ki, ahol felszállt a 2-es számú hajóra, amelyre a szó szoros értelmében a csoda folytán sikerült felszállnia.

A hét éves Eve Hart édesanyjával együtt megszökött a süllyedő Titanicról, de apja meghalt a balesetben.

Helen Walker úgy véli, hogy a Titanicon fogant, mielőtt jéghegynek ütközött volna. „Ez nagyon sokat jelent nekem” – ismerte el egy interjúban.

Szülei a 39 éves Samuel Morley, egy angliai ékszerüzlet tulajdonosa és a 19 éves Kate Phillips, az egyik dolgozója voltak, aki a férfi első felesége elől Amerikába menekült, hogy új életet kezdjen. .

Kate beszállt a mentőcsónakba, Samuel utána ugrott a vízbe, de nem tudott úszni és megfulladt. „Anya 8 órát töltött a mentőcsónakban – mondta Helen. „Csak hálóingben volt, de az egyik matróz odaadta neki a pulóverét.”

Violet Constance Jessop. A stewardess az utolsó pillanatig nem akart felvenni a Titanicra, de barátai meggyőzték, mert azt hitték, hogy ez „csodálatos élmény” lesz.

Ezt megelőzően, 1910. október 20-án Violette az olimpiai transzatlanti vonalhajó stewardessévé vált, amely egy évvel később sikertelen manőverezés miatt összeütközött egy cirkálóval, de a lánynak sikerült megszöknie.

Violet pedig egy mentőcsónakon megszökött a Titanicról. Az első világháború idején a lány ápolónőnek ment, 1916-ban pedig felkerült a Britannic fedélzetére, ami... el is süllyedt! Egy süllyedő hajó légcsavarja alá két hajót húztak a legénységgel. 21 ember halt meg.

Köztük lehetett Violet is, aki az egyik törött csónakban vitorlázott, de a szerencse ismét mellé állt: sikerült kiugrania a csónakból, és életben maradt.

Arthur John Priest tűzoltó is túlélt egy hajótörést nemcsak a Titanicon, hanem az Olympicon és a Britannicon is (egyébként mindhárom hajó ugyanannak a cégnek a szüleménye). Priest 5 hajóroncsot jegyez.

1912. április 21. New York A Times" közreadta Edward és Ethel Bean történetét, akik másodosztályon hajóztak a Titanicon. A baleset után Edward besegítette a feleségét a csónakba. Amikor azonban a hajó már elment, látta, hogy félig üres, és berohant. a víz.. Ethel behúzta a férjét a csónakba.

A Titanic utasai között volt a híres teniszező, Carl Behr és szerelme, Helen Newsom. A katasztrófa után a sportoló berohant a kabinba, és felvitte a nőket a hajófedélzetre.

A szerelmesek készen álltak arra, hogy örökre elbúcsúzzanak, amikor a White Star Line vezetője, Bruce Ismay személyesen ajánlotta fel Behrnek a helyet a hajón. Egy évvel később Carl és Helen összeházasodtak, majd három gyermek szülei lettek.

Edward John Smith - a Titanic kapitánya, aki nagyon népszerű volt mind a személyzet tagjai, mind az utasok körében. Hajnali 2 óra 13 perckor, mindössze 10 perccel a hajó utolsó merülése előtt Smith visszatért a kapitányi hídra, ahol úgy döntött, hogy meghal.

Charles Herbert Lightoller második tiszt az utolsók között ugrott le a hajóról, csodával határos módon elkerülve, hogy beszívják a szellőzőaknába. A fejjel lefelé úszó összecsukható B csónakhoz úszott: a Titanic csöve, amely leszakadt és mellette a tengerbe zuhant, távolabb terelte a hajót a süllyedő hajótól, és hagyta, hogy a felszínen maradjon.

Benjamin Guggenheim amerikai üzletember nőket és gyerekeket segített a mentőcsónakokba a baleset során. Amikor arra kérték, hogy mentse meg magát, így válaszolt: „A legjobb ruháinkba vagyunk öltözve, és készek vagyunk meghalni, mint az urak.”

Benjamin 46 évesen meghalt, holttestét soha nem találták meg.

Thomas Andrews - első osztályú utas, ír üzletember és hajóépítő, a Titanic tervezője volt...

Az evakuálás során Thomas segített az utasoknak felszállni a mentőcsónakokra. Utoljára az első osztályú dohányzószobában látták a kandalló mellett, ahol egy Port Plymouth festményt nézett. A holttestét a baleset után nem találták meg.

John Jacob és Madeleine Astor, a milliomos sci-fi író és fiatal felesége első osztályon utaztak. Madeleine a 4-es számú mentőcsónakon szökött meg. John Jacob holttestét 22 nappal halála után találták meg az óceán mélyéről.

IV. Archibald Gracie ezredes amerikai író és amatőr történész, aki túlélte a Titanic elsüllyedését. New Yorkba visszatérve Gracie azonnal könyvet kezdett írni az utazásáról.

Ő vált igazi enciklopédiává a történészek és a katasztrófakutatók számára, köszönhetően a Titanicon maradt utasok és 1. osztályú utasok nagy számának. Gracie egészségét súlyosan veszélyeztette a hipotermia és a sérülések, és 1912 végén meghalt.

Margaret (Molly) Brown amerikai társasági személyiség, filantróp és aktivista. Túlélte. Amikor pánik tört ki a Titanicon, Molly mentőcsónakokba ültette az embereket, de ő maga nem volt hajlandó felszállni rájuk.

„Ha a legrosszabb történik, kiúszom” – mondta, míg végül valaki a 6-os számú mentőcsónakba kényszerítette, ami híressé tette.

Miután Molly megszervezte a Titanic Survivors Fundot.

Millvina Dean volt a Titanic utolsó életben lévő utasa: 2009. május 31-én, 97 évesen halt meg a hampshire-i Ashurstben egy idősek otthonában, a vonalhajó indulásának 98. évfordulóján.

Hamvait 2009. október 24-én szórták szét Southampton kikötőjében, ahol a Titanic megkezdte első és utolsó útját. A hajó halálakor két és fél hónapos volt

A Titanic legendás első útja kellett volna 1912 fő eseményének lennie, ám ehelyett a történelem legtragikusabbja lett. Abszurd ütközés egy jéghegygel, emberek szervezetlen evakuálása, csaknem másfél ezer halott – ez volt a vonalhajó egyetlen útja.

A hajó története

A banális rivalizálás lendületként szolgált a Titanic építésének megkezdéséhez. A brit White Star Line hajózási társaság tulajdonosának, Bruce Ismaynak a gondolata, hogy egy konkurens cégnél jobb vonalhajót készítsen, eszébe jutott. Ez azután történt, hogy fő riválisuk, a Cunard Line 1906-ban vízre bocsátotta akkori legnagyobb hajóját, a Lusitaniát.

A bélés építése 1909-ben kezdődött. Körülbelül háromezer szakember dolgozott a létrehozásán, és több mint hétmillió dollárt költöttek el. Az utolsó munka 1911-ben fejeződött be, és ezzel egy időben megtörtént a vonalhajó régóta várt indulása.

Sokan – gazdagok és szegények egyaránt – igyekeztek megszerezni a hőn áhított jegyet erre a járatra, de senki sem sejtette, hogy néhány nappal az indulás után a világ közössége már csak egy dologról fog beszélni – arról, hogy hány ember halt meg a Titanicon.

Annak ellenére, hogy a White Star Line-nek sikerült felülmúlnia versenytársát a hajógyártásban, az ezt követően a vállalat hírnevét rontotta. 1934-ben teljesen elnyelte a Cunard Line.

Az „elsüllyeszthetetlen” első útja

A luxushajó ünnepélyes távozása 1912 legjobban várt eseménye lett. Nagyon nehéz volt jegyet szerezni, és jóval a menetrend szerinti járat előtt elfogytak. Ám mint utóbb kiderült, nagy szerencséjük volt azoknak, akik váltották vagy továbbadták a jegyüket, és nem bánták meg, hogy nem voltak a hajón, amikor megtudták, hány ember halt meg a Titanicon.

Első és utolsó repülés legnagyobb utasszállító A White Star Line-t 1912. április 10-re jelölték ki. A hajó helyi idő szerint 12 órakor indult, és mindössze 4 nappal később, 1912. április 14-én tragédia történt - egy szerencsétlen ütközés egy jéghegytel.

A Titanic elsüllyedésének tragikus jóslata

A később prófétainak bizonyult fiktív történetet William Thomas Stead brit újságíró írta 1886-ban. A szerző publikációjával a hajózási szabályok felülvizsgálatának szükségességére kívánta felhívni a közvélemény figyelmét, nevezetesen azt követelte, hogy a hajókban az utasok számának megfelelő ülőhelyszámot biztosítsanak.

Néhány évvel később Stead visszatért egy hasonló témához új történelem az Atlanti-óceánon történt hajótörésről, amely jéghegynek való ütközés következtében történt. A hajón utazók halálát a szükséges számú mentőcsónak hiánya okozta.

Hány ember halt meg a Titanicon: a vízbe fulladtak és a túlélők összetétele

Több mint 100 év telt el a 20. század legtöbbet vitatott hajótörése óta, de a következőben minden alkalommal a tragédia újabb körülményei derülnek ki, és megjelennek a hajó elsüllyedése következtében elhunytak és túlélők frissített névsorai.

Ez a táblázat átfogó információkat nyújt számunkra. A kiürítés szervezetlenségéről leginkább az árulkodik, hogy hány nő és gyerek halt meg a Titanicon. A szebbik nem túlélő képviselőinek aránya még a túlélő gyermekek számát is meghaladja. A hajótörés következtében a férfiak 80%-a meghalt, többségüknek egyszerűen nem volt elég hely a mentőcsónakokban. Magas a halálozási arány a gyermekek körében. Ezek többnyire az alsóbb osztály tagjai voltak, akik nem tudtak időben feljutni a fedélzetre a kiürítéshez.

Hogyan mentettek meg embereket a felsőbb társaságokból? Osztályos megkülönböztetés a Titanicon

Amint kiderült, hogy a hajó nem marad sokáig a vízen, a Titanic kapitánya, Edward John Smith kiadta a parancsot, hogy nőket és gyerekeket ültessenek mentőcsónakokba. Ugyanakkor a harmadik osztályú utasok hozzáférése a fedélzetre korlátozott volt. Így az üdvösségben előnyhöz jutottak a magas társadalom képviselői.

A meggyilkolt emberek nagy száma miatt a nyomozások és a jogi viták 100 éve húzódnak. Minden szakértő megjegyzi, hogy a fedélzeten osztálybeli kötődés is volt az evakuálás során. Ugyanakkor a túlélő legénység létszáma nagyobb volt, mint a III. Ahelyett, hogy besegítették volna az utasokat a csónakokba, ők voltak az elsők, akik megszöktek.

Hogyan történt az emberek evakuálása a Titanicról?

Az emberek szervezetlen evakuálását továbbra is a tömeges halálesetek fő okának tekintik. Az a tény, hogy hány ember halt meg a Titanic elsüllyedésekor, azt jelzi, hogy e folyamat felett nincs semmilyen kontroll. A 20 mentőcsónakban legalább 1178 ember fér el. De a kiürítés kezdetén félig feltöltve engedték a vízbe, és nem csak nőkkel és gyerekekkel, hanem egész családokkal, sőt ölebekkel. Ennek eredményeként a hajók kihasználtsága mindössze 60%-os volt.

A hajón utazók teljes száma a személyzet tagjai nélkül 1316 volt, vagyis a kapitány az utasok 90%-át meg tudta menteni. A III. osztályú emberek csak a kiürítés vége felé tudtak feljutni a fedélzetre, így végül még több személyzetet sikerült megmenteni. A hajószerencsétlenség okaira és tényeire vonatkozó számos vizsgálat megerősíti, hogy a Titanic halálos áldozatainak száma teljes mértékben a hajó kapitányát terheli.

A tragédia szemtanúinak emlékiratai

Mindazok, akiket a süllyedő hajóról berángattak a mentőcsónakba, felejthetetlen élményben részesültek a Titanic első és utolsó útján. A tényeket, az elhunytak számát és a katasztrófa okait az ő vallomásuknak köszönhetjük. Néhány életben maradt utas emlékiratát közzétették, és örökre a történelemben maradnak.

2009-ben elhunyt Millvina Dean, az utolsó nő, aki túlélte a Titanic utasait. Csak két és fél hónapos volt a hajótörés idején. Apja meghalt a süllyedő hajón, anyja és bátyja pedig megszöktek vele. És bár a nő nem őrizte meg annak a szörnyű éjszakának az emlékeit, a katasztrófa olyan mély benyomást tett rá, hogy örökre megtagadta a hajótörés helyszínének látogatását, és soha nem nézett játékfilmet vagy dokumentumfilmet a Titanicról.

2006-ban egy angol aukción, ahol a Titanic mintegy 300 kiállítását mutatták be, 47 ezer fontért adták el Ellen Churchill Candy emlékiratait, aki a balszerencsés út egyik utasa volt.

Egy másik angol nő, Elizabeth Shutes publikált visszaemlékezései segítettek a katasztrófa valódi képében. Az egyik első osztályú utas nevelőnője volt. Erzsébet emlékirataiban kijelentette, hogy a mentőcsónakban, amelyen evakuálták, mindössze 36 ember tartózkodott, vagyis a teljes férőhelynek csak a fele.

A hajótörés közvetett okai

A Titanicról szóló összes információforrás a jéghegynek való ütközést jelzi halálának fő okaként. De mint később kiderült, ezt az eseményt több közvetett körülmény is kísérte.

A katasztrófa okainak vizsgálata során a hajótest egy része a felszínre került az óceán fenekéről. Egy acéldarabot teszteltek, és a tudósok bebizonyították, hogy a fém, amelyből a repülőgép törzse készült, rossz minőségű. Ez volt a baleset másik körülménye, és az oka annak, hogy hány ember halt meg a Titanicon.

A víz tökéletesen sima felszíne nem tette lehetővé a jéghegy időben történő észlelését. Még egy kis szél is elegendő lenne ahhoz, hogy a jeget megütő hullámok észleljék azt, mielőtt az ütközés bekövetkezne.

A rádiósok nem kielégítő munkája is, akik nem értesítették időben a kapitányt az óceánban sodródó jégről. Magassebesség mozgás, amely nem tette lehetővé a hajó gyors irányváltását - mindezek az okok együtt vezettek a Titanic tragikus eseményeihez.

A Titanic elsüllyedése a 20. század szörnyű hajótörése

Fájdalomba és borzalomba fordult tündérmese – így jellemezhető a Titanic első és utolsó útja. Igaz sztori A katasztrófa száz év után is vita és vizsgálat tárgya. Csaknem másfél ezer ember halála töltetlen mentőcsónakokkal továbbra is megmagyarázhatatlan. Évről évre újabb és újabb okokat neveznek meg a hajótörésnek, de egyik sem képes elveszett emberéletet visszahozni.

A katasztrófák mindig izgatják az emberek elméjét, még száz év után is. Az érdeklődést bármely esemény iránt most a mozi is felfűtheti; csak egyetlen sikeres film, és a társadalom soha nem feledkezik meg egyetlen problémáról vagy eseményről sem. Így vonultak be a történelembe a Titanic tulajdonosai és legénysége, bár nem a legjobb fényben. De mielőtt a hajótörésről beszélnénk, hasznos lenne tudni, honnan jött a Titanic és hová vitorlázott?

Utazás a kontinensek között

Ma az Európa és Amerika közötti távolság megtételéhez elég egy repülőjegyet venni. Már aznap ezzel a hőn áhított jeggyel a földgolyó másik felén találhatod magad, 7-8 órát eltöltött és nem is olyan nagy mennyiségben. De sugárhajtású repülőgépek V polgári repülés nem is olyan régen jelent meg, azelőtt a dolgok kicsit másképp voltak. Elég szomorú, az utca modern emberének véleménye szerint ez volt a a repülőgépek feltalálásáról:

• Az egyetlen lehetséges utazási lehetőség a hajó. Az út hetekig is eltarthat.
• A 19. század végén olyan gőzhajókat terveztek, amelyekkel 5 nap alatt lehetett átkelni az óceánon.
• De még ebben a rövid időn belül is bármi megtörténhet; a hajótörések ma már nem ritkák.
• De a fő bajok, amelyek az első zarándokokat gyötörték, a skorbut és a fertőző betegségek formájában, háttérbe szorultak.

A Titanic üzembe helyezésekor két fő vállalat működött, az egyikük erre összpontosított utazási sebesség , másik be kényelem és luxus . A Titanic belsejét elnézve azonnal érthető, hogy a két iroda közül melyikhez tartozott.

Az elsüllyeszthetetlen Titanic védelme

Mindenki hallott már valamit a Titanic elsüllyeszthetetlenségéről és a hajóra telepített egyedi rendszerről. Az egész arra jutott három pontra:

Elméletileg egyetlen kisebb balesetnek sem kellett volna a hajó gyors elsüllyedéséhez vezetnie. Bár nehéz jelentéktelenségről beszélni, ha jéghegygel való ütközésről beszélünk. Még az ilyen érintkezés következményeivel sem lehetett megbirkózni a legmodernebb rendszer, ami csak akkor létezett.

A Titanic és utasai útvonala

Mint már említettük, a hajó útvonala Európából Amerikába vezetett. De ez nem a legpontosabb útvonal:

• A vonalhajó innen indult Southampton. Ha ma kevesen ismerik ezt az angol várost, akkor száz évvel ezelőtt ez volt a legtöbb fő kikötő egész Nagy-Britanniában.
• A hajó első állomását Franciaországban tette meg, és felkereste Cherbourg kikötőjét.
• Ezt követően a Titanic belépett az írországi Queenstown kikötőjébe.
• Ez volt a hajó utolsó állomása, majd tovább kellett mennie végső pontjához, New York kikötőjébe.

Egy ilyen szokatlan Európán belüli útvonal lehetővé tette, hogy mindenkit összegyűjtsenek. Mind a szigetekről, mind a kontinens szárazföldjéről. Az Írországba küldés segített elérni a kívánt szélességi fokot és megtervezni az optimális útvonalat.

Abban az időben az Egyesült Államok a remény és az új lehetőségek országa volt, de ennek ellenére nem csak kalandorok és izgalmakra vágyók hajóztak el Amerikába. Az arisztokrácia, üzletemberek és iparosok első osztályon utaztak. Mindannyian vele mentek különböző szándékok:

• Valaki új érzéseket és szórakozást keresett.
• Mások az új piacokon a legjövedelmezőbb szerződések megkötésére törekedtek.
• Valaki elsajátította Új világ nyereséget és növekedési lehetőségeket keresve.

De kezdeti indítékuktól és vágyaiktól függetlenül ugyanaz a dicstelen eredmény várt rájuk.

A Titanic utasainak elsüllyedésének és halálának oka

Szóval mi volt az az elsüllyeszthetetlen hajó problémája? Igen, a jéghegy lyuk hossza volt több mint 90 m. Könnyen megérthető, hogy egynél több válaszfal tört el, nem kettő vagy akár három. A jégóriás elkerülése érdekében a hajó megpróbált élesen letérni az irányból és elhaladni mellette, de ehelyett érintőlegesen eltalálták. Éppen akkora ütés volt, ami 5 válaszfal bőrét hasította szét. A mérnöki rendszert nem ilyen szintű károkra tervezték.

De miért halt meg az utasok és a személyzet majdnem 70%-a? De itt egy egész számos hibaés bűnügyi gondatlanság:

1. A hajó teljes sebességgel vitorlázott, annak ellenére, hogy figyelmeztették a jéghegyek jelenlétét ezeken a vizeken.
2. A hajó nagy sebessége magyarázza a hatalmas károkat.
3. A hajók befogadóképességét mindössze ezer főre tervezték, annak ellenére, hogy az utasok száma meghaladta a kétezret.
4. A védelmi rendszer kegyetlen tréfát játszott, eleinte látható változások nélkül tartotta a felszínen a hajót. Pár óráig senki sem értette, hogy a hajó süllyed. E tekintetben nehéz volt meggyőzni az utasokat, hogy hagyják el a kényelmes fedélzeteket és menjenek a csónakokhoz.
5. A közelben lévő hajók vagy túl messze voltak, vagy nem mentek.

A vonalhajó első és utolsó repülése

A Titanic egyetlen útját egyszerű útvonalon tette meg. Volt csak 4 pont:

1. Southampton.
2. Cherbourg.
3. Queenstown.
4. NY.

Anglia. Franciaország. Írország. Egyesült Államok. Pontosan ebben a sorrendben. De a hajó soha nem érte el végső rendeltetési helyét. Ahogy az utasok és a személyzet többsége is.

Már indult egy projekt egy hasonló hajó építésére, amely ugyanazon az útvonalon halad majd, ahonnan a Titanic hajózott. Történelmi repülés a rajongóknak" csiklandozza az idegeit„De mindez túl tragikusan hangzik.

Videó: Merre tartott a Titanic?

Az alábbiakban látható a „Titanic úti célja” című dokumentumfilm, amelyben Anton Makarov történész beszél a legendás hajó indulási helyéről és arról, hogy hová vitorlázott. A Titanic elsüllyedésének pillanata is látható lesz: