Најмистериозните авионски несреќи и исчезнувања во историјата на авијацијата. Необјаснети авионски несреќи

Уште од античко време, човекот сонувал да освојува воздушниот простор. Многумина во своите соништа летаа на чудесните летечки теписи или станаа јавачи на необични птици со огромни крилја. И на човештвото му требаа многу векови да го исполни својот сон...

Леонардо да Винчи беше првиот што ја создаде теоријата на летот: тој го прикажа дизајнот на авион на хартија. Оваа чудотворна машина се напојуваше од мускулната сила на една личност. Но, големиот Леонардо не отиде подалеку од теоретските случувања: луѓето не ги поседуваа потребните знаења и вештини за вистинската конструкција на овој авион.

Научници различни земјисе обиде да изгради авион. Свој придонес дадоа и руски научници: М.В. Ломоносов, Е.С. Федоров, М.А. Рикачев и, особено, Д.И. Менделеев. Тие успеаја да создадат длабоко втемелена теорија за да го решат овој проблем. И рускиот пронаоѓач и извонреден дизајнер А.Ф. Можајски го изгради првиот руски авион.

Поминаа векови. Денес, летањето со авион стана вообичаено за секој од нас, како и користењето на кој било друг начин на транспорт. Но, во исто време, летовите отсекогаш биле погодни, но доволни опасен погледдвижење. На крајот на краиштата, машините, како и луѓето, не се совршени. И сите, дури и мали превиди во работата на опремата може да доведат до смрт на луѓе. Секоја авионска несреќа е предупредување и лекција за креаторите на авионите. Како по правило, многу е тешко да се најдат причините за воздушните несреќи - од објективни и субјективни причини.

Така, постои силно мислење дека високата стапка на несреќи на авионите е поврзана со неуспешен дизајн. И во овој поглед, често се потсетува на историјата на авионите Ан-10. Експлоатација патнички ербусАн-10 (програмер - оддел за дизајнО.К.Антонов) започна во 1971 година. Во текот на целиот период на работа на овој авион на советските авиокомпании, беа превезени повеќе од 35 милиони патници и околу 1,2 милиони тони разни товари. Но, на сметка на овој авион и 12 несреќи во кои загинаа 370 луѓе. Според пилотите, Ан-10 бил управуван од нив во најтешки услови. Тие им рекоа на дизајнерите: „Машините од иста класа, ИЛ-18, слетуваат на добри аеродроми и помала е веројатноста да имаат проблеми, а доколку е потребно, можете некако да помогнете. И ние ја возиме вашата „топ десет“ низ секакви дупки и секогаш се плашиме: како ќе заврши? По најголемата авионска несреќасо Ан-10 во близина на Харков, во 1973 година беше одлучено да се запре работата на овој авион.

Но, ако, во овој случај, експертот идентификуваше грешка во дизајнот при создавањето на Ан-10, тогаш многу авионски несреќи останаа мистериозни и необјасниви од гледна точка на знаењето што сега го поседуваме.

На 5 декември 1945 година, пет авиони на американските воздухопловни сили полетаа од Форт Лотердејл. Летот го водел Ч.Тејлор. Летот помина без компликации, времето беше ведро, тимот имаше искусен инструктор. Ништо не навестуваше проблеми. Но, по 90 минути лет, пилотите паднаа во состојба на дезориентација - не ја препознаа областа над која се наоѓа нивниот пат. Компасите не се во функција. Контролата на мисијата го повика Тејлор да се врати во базата, но директорот на летот тврдоглаво продолжи да лета подалеку до морето. Наскоро контактот со авионот беше изгубен. И сè уште никој не знае ништо за нив. Од радарот исчезна и конечно исчезна и спасувачкиот авион испратен на помош. Интересен факт: Тејлор многу се трудеше да излезе од летот тој ден, но му беше одбиено.

На 31 декември 1999 година, авион на EgyptAir падна во вода за време на лет преку Атлантскиот Океан. Несреќата ја истражувале специјалисти од американската Национална управа за безбедност на транспортот и Египќаните. Двете комисии дадоа различни заклучоци за причините за смртта на линискиот брод. Американците беа сигурни дека копилотот намерно го предизвикал падот на авионот, бидејќи имал изразени самоубиствени склоности. Египќаните веруваа дека технички дефекти биле причина за несреќата. И иако причината за трагедијата остана нејасна, постои запис од разговорите на пилотите: еден праша: „Што е тоа? Што се случи? Ги запре моторите?“, на што вториот одговорил: „Се надевам на Бога“.

Авионите Star Dust беа патничка верзијавоен бомбардер Ланкастер. Во 1947 година, таков авион направи редовен летод Буенос Аирес до Сантијаго. Исчезна, летајќи над Андите, кога не останаа повеќе од две минути до слетувањето. Но, радио операторот на авионот, момент пред исчезнувањето, успеал да пренесе многу криптична порака - „STENDEC“. Само 50 години подоцна беше можно да се откријат остатоците од овој авион, замрзнати во огромен глечер. Се претпоставуваше дека Ѕвездената прашина излетала од курсот и се урнала во планините покриени со облаци. Но, откритието сепак не ја откри тајната на зборот „STENDEC“, што значи дека мистеријата за авионската несреќа не е решена.

Поради некоја причина, многу луѓе се плашат од бројот 13. Во некои хотели нема 13 кат, нема број во гардеробите со овој број итн. Во авијацијата, бројот 191 стана толку „несреќен“ број. Имаше цела серија несреќи на летот 191. Многу авиокомпании повеќе не го доделуваат овој број на летовите.

Еден од најголемите несреќи на летот 191 се смета за лет со кој управува Американ Ерлајнс. Како резултат на тоа, загинаа 273 патници.

Во 2012 година, на летот 191 на JetBlue Airways, пилотот почна гласно да шепоти за терористите, 11 септември и Исус. Копилотот морал да го изнесе од пилотската кабина во кабината, каде патниците се обиделе да го смират. Потоа, пилотот бил лекуван во психијатриска болница.

Бидејќи не постои прифатливо објаснување за лошата среќа на летовите со оваа бројка, може само да се претпостави дека ова е обична случајност. Иако нумеролозите сè уште се обидуваат да ја разберат „вистинската суштина“ на овој број.

За време на годините на воена конфронтација меѓу САД и Виетнам, се случи исто толку чуден инцидент со авионот Super Constellation L-1049. Неговата задача била да транспортира муниција и војници од Калифорнија до Сајгон. Авионот исчезнал без трага додека летал над Филипинското Море. Во потрагата учествувале многу единици на американската армија, но не се пронајдени траги од катастрофата. Поради немањето какви било информации за овој лет, беа направени многу претпоставки. Сепак, очевидци тврдат дека виделе силен блесок на светлина во областа над која требало да лета авионот.

Во 1996 година имаше голема катастрофасо TWA Flight 800 - авионот се урна во земја 12 минути по полетувањето од аеродромот Џон Ф. Како резултат на тоа, загинаа 230 луѓе. И иако комисијата утврдила дека причината за катастрофата е неисправна електрична инсталација, стотици очевидци тврдат дека виделе светла светлина како се приближува до авионот, а потоа се појавила огнена топка. Можеби одговорот лежи во тоа што во тоа време во близина се одржуваа воени вежби, а авионот можеше да биде соборен по грешка со проектил. Најверојатно, ФБИ ја знае вистината, бидејќи само специјалните служби имале целосен пристап до радарските податоци, информациите од воените бази и други извори кои би можеле да помогнат во решавањето на оваа тешка задача.

Воздухопловните несреќи се трагедии кои одземаат стотици и стотици животи. Причините се различни: технички неисправности, грешки на пилотите и диспечерите, злонамерна намера итн. Но, за жал, има и случаи кога причината за катастрофата останува непозната, што доведува до страв од летање и недоверба на екипажот на патничките авиони, на техничките служби на аеродромот и, конечно, на конструкторите на авионите.

Патем, експертот кој откри технички пропуст во авионот Ан-10 и, благодарение на чиј заклучок, овој тип на авиони беше деактивиран од патнички авиокомпании, долго време беше незадоволство меѓу советската авијациска елита. Но, тој не се покаја за својот чин - тој веруваше дека спасените човечки животи се многу поскапи од неговата лична благосостојба.

Да почнеме со случај кој дури може да се нарече речиси смешен. За жал, ова не може да се каже за многу други приказни на нашата листа.

Авион на компанијата британските дишни патиштасе движел од англиски Бирмингем кон шпанска Малага, земајќи 87 патници и членови на екипажот. Долго време не успеа да се вивне во мир. Веќе 13 минути по полетувањето, стаклото од пилотската кабина беше откорнато од млаз воздух, а командантот на екипажот буквално беше вшмукан во отворот на прозорецот. Човек е заглавен во шофершајбната, половина наведнат од летечки авион!

Тогаш се случи нешто неверојатно. Членовите на екипажот, кои навреме реагирале, го фатиле капетанот за нозе, спречувајќи го да падне преку бродот. Јасно е дека никој нема да преживее во такви услови, но, прво, тоа нема да дозволи лагерот целосно да се депримира, и што е најважно, ако го ослободат пилотот, телото би можело да ги забие виталните елементи на авионот со полна брзина. Тогаш работите ќе испаднеа многу ужасно. Но, сè се одвиваше толку лошо, особено што вратата од пилотската кабина беше издувана и парчињата паднаа на конзолата.

Екипажот почна да ги смирува патниците и да бара итно слетување од копнените служби. Авионот слета во Саутемптон 25 минути по почетокот на летот. Сето ова време, стјуардесата го држеше својот леден другар.

Веднаш по слетувањето се испоставило дека капетанот имал пулс и итно бил хоспитализиран. И, како што вели песната, го донесоа дома, испадна жив! Тимот не само што го приземји авионот, туку и ги спаси сите во авионот! Копилотот, стјуардесата и сите нивни колеги веднаш станаа национални херои. Речиси сите се вратија во цивилната авијација.

Причина за инцидентот се испоставило дека е истегнување на механичар, кој при замена на стакло извадил завртки со погрешна големина од магацинот.

Боинг 737, 28 април 1988 година

Замислете банален лет од мал град Хило - Хонолулу со 89 опуштени патници и шест членови на екипажот (каде без нив!). Во 23-та минута од летот со брзина од 500 километри на час, колосално парче кожа патничка кабинаоткорна и однесена во убавото далеку. Сите што беа во лагер се најдоа лице в лице со бунт на проток на воздух и температура од минус 45 степени. Но, ова е Хаваи, патниците се облечени на тропски начин!

Тимот не беше во загуба и веднаш почна да се спушта итно слетување. Најстрашното беше што се покажаа инструментите: неисправна беше и шасијата! За среќа, контролорите на аеродромот увиделе дека опремата за слетување всушност безбедно излегла од својата ниша и ја пренеле добри вестидо бродот. Сите преживеаја, освен една несреќна стјуардеса, која беше однесена од млаз воздух.

Причина за несреќата: метален замор и корозија. Возете, велат, во кабриолет ...

A310, 23 март 1994 година

Едно од најстрашните поглавја во историјата на рускиот јазик цивилното воздухопловство. Аерофлот имаше лет со број SU593 од Москва до Хонг Конг. По четири часа лет, авионот исчезна од радарот над Междуреченск, односно во областа Кемерово.

Воздушните несреќи секогаш се ноќна мора, но кога се открија причините за тоа, дури и влакната на светските форензичари и воздухопловни експерти се кренаа. Поставата беше во совршен ред. И временските услови. Во средината на летот, пилотите ги пуштија своите деца и пријателите во пилотската кабина и не само што ги пуштија, туку и ги пуштаа да управуваат. 39-годишниот пилот Јарослав Кудрински, прекршувајќи ги сите можни инструкции и едноставно барањата на здравиот разум, прво ја стави својата ќерка на чело, а потоа и синот.

Опуштениот екипаж беше целосно уверен дека авионот го контролира автопилот, но автоматиката се исклучи поради премногу остра игра со кормилото на петнаесетгодишниот Елдар, синот на Кудрински. Згора на тоа, им требаше премногу време на малите мозоци на пилотите да сфатат дека се случува вонредна ситуација. Понатаму, обидувајќи се да го поправат тоа, ги фатила паника и се однесувале максимално нерационално. Превртувајќи се во воздух (замислете како им е на неврзаните патници!), Лагерот се урна на земја. Сите 63 патници и 12 членови на екипажот загинаа.

Понатамошната истрага покажа дека ако пилотите не ги фатила паника, туку ја оставале автоматизацијата на лагер да работи според пропишаниот алгоритам, авионот ќе се израмнел и мирно ќе го продолжил летот!

Во нашиот свет постои феномен полош од возење минибуси.

Боинг 747, 12 август 1985 година

Најголемата несреќа на еден авион според бројот на жртви се случи, што е доволно чудно, во земја чии работници се познати по својата педантност, педантност и професионалност - во Јапонија. И тоа е неверојатно тажна приказна.

ЈАЛ Боинг 747 правеше кратка домашен лет JAL од Токио до градот Осака. Летот таму е само 500 километри, односно помалку од еден час, но ова е неверојатно популарна рута за време на празниците, поради што Боингот 747. 12 минути откако линијата го напушти аеродромот, речиси целата клучна контрола на летот и стабилизација системите не успеаја. Дури и дупликати! Пилотите не можеле да разберат што се случува, тие го држеле авионот во воздух со натчовечка вештина, користејќи само маневрирачки мотори и клапи. Поставата постојано се фрлаше, паѓаше и се тресеше. 32 минути од таков лет на патниците им изгледале полоши од пеколот. Да знаеја пилотите што е проблемот, ќе станеа уште полоши: стабилизаторот на опашката на Боингот беше целосно откинат, авионот беше осуден на пропаст. Доволно е да погледнете фотографија направена од земја за да го разбере ова и лаик кој е далеку од авијацијата.

Авионот се урнал во планина на 112 километри од Токио, некои од патниците за чудо преживеале, но спасувачките операции биле организирани навистина грдо, помошта дошла доцна, а само четворица биле спасени. Вкупно загинаа 520 луѓе.

Причината за катастрофата беше наречена невнимателна поправка на опашката од страна на копнените служби со отстапување од упатствата.

A330, 24 август 2001 година

Сега за доброто. Рекордно планирање на патнички авион со мотори во мирување беше демонстрирано за време на овој инцидент.

Ербас А330-243 се движеше од Торонто кон Лисабон со триста луѓе во него ( авиокомпанија ЕрТрансат), во шестиот час од летот, екипажот одеднаш наиде на фантастичен факт: Атлантскиот Океан е под нив, а тие немаат ни унца гориво!

Сè што следеше ќе се сметаше за изум на холивудските сценаристи доколку не беше вистина. Еден од пилотите се сетил дека на 320 километри од нив, воена воздухопловна база ги раширила своите хангари на Азорикаде се свртеа. На 217 километри до целта, еден од моторите мораше да се исклучи. Неколку минути подоцна - вториот. За жал, во овој авион немало други мотори, како и извори на гориво.

Патем, за кога моторите се неактивни, инструментите и радио комуникациите не се исклучуваат, на авионите им е обезбеден генијален систем за напојување за итни случаи: нешто како динамо-метеоролошка лопатка, која се ослободува од телото и се врти под притисокот на протокот на воздух што доаѓа.

Сите беа спасени од феноменално богатото искуство, обука и генијалност на командантот на екипажот. Тој можеше да ги пресмета, во лет, со најголема точност, коефициентите на лизгање на авион без потисок, за не само да стигне до пистата, туку и за неговата брзина да му овозможи безбедно да слета. Згора на тоа, никој, од очигледни причини, немаше да им претстави втор обид за слетување.

И покрај пресметките и маневрите, брзината на слетување сепак беше малку поголема од препорачаната, авионот се лизна дополнителен километар зад пистата, а речиси сите гуми му пукнаа. Од 306 лица, никој не е повреден! Пилотите беа наградени и носат титула рекордери кои држеле патнички авион во воздух на едрилица цели 120 километри!

Виновници за несреќата се, како и во повеќето слични приказни, земјени техничари кои се збркале при поставувањето на хидрауличниот систем и предизвикале истекување.

Алармантни извештаи за исчезнати авиони од радарот, по правило, навестуваат понатамошни пребарувања по остатоци и потврда за фактот за авионска несреќа. Но, исто така, се случува и лагерите да исчезнат без трага, а по 2 месеци потрага, патниците да испаднат живи.

Наутро Грчки остров Карпатос урна авион на авиокомпанија на пат од Париз за Каиро. На овој моментостатоците од бродот веќе се откриени, но првите пораки кои навестуваа проблеми, како што често се случува, започнаа со зборовите „исчезна од радарот“. Авион што не остварил контакт или исчезнал од радарот е алармантен знак, кој во повеќето случаи навестува понатамошни операции за пребарување и потврда на информации за падот. Но, не секогаш се оди според сценариото опишано погоре. Не е невообичаено исчезнатиот авион никогаш да не биде пронајден, а целосното отсуство на траги од катастрофа може да одврати дека тоа навистина се случило. Се случува сè уште да биде пронајден авион со кој не е контактиран, но причините за падот остануваат мистерија.

Еден од најновите примеримистериозно исчезнување - случајот со малезискиот „Боинг“. Авион на 8 март 2014 година Малезија ерлајнс, кој леташе за Пекинг, исчезна од радарот 40 минути по полетувањето од Куала Лумпур. По неколкучасовни неуспешни обиди да се контактира со Боингот, контролата на летање во Куала Лумпур објави шифра за помош. Прво спасувачка операцијабеше спроведена во Јужното Кинеско Море, а потоа се пресели во теснецот Малака и Индискиот океан, но беше неуспешен и беше завршен во април истата година. Во август операцијата за пребарување беше обновена, но повторно не беше можно да се најдат траги од падот. Во 2015-2016 година, фрагменти од авион беа пронајдени во близина на брегот на Реунион. Сепак, никогаш не е утврдено местото на несреќата, како и нејзината причина.

17 јуни 2014 година од радарИсчезна уште еден авион на Малезија Ерлајнс. Остатоците од авионот брзо беа откриени во близина на руско-украинската граница, но истрагата за причините траеше извесно време, а конечниот извештај беше објавен дури во октомври 2015 година. Но, дебатата за тоа кој е виновен за трагедијата не престана по објавувањето на резултатите од истрагата.

Сепак, во позадинапретходните инциденти, инцидентот со соборениот Боинг во источна Украина не изгледа толку мистериозно.

Историјата знае случаиКога авионитие само исчезнаа без трага. Така, на пример, тоа се случи на 5 декември 1945 година, кога во регионот бермудски триаголникпет американски воени авиони исчезнаа одеднаш. Тие, како пилотите кои седеа на кормилото, никогаш не беа пронајдени.

трагична романса

Мистериозна трагедија на патнички авионине беа заобиколени. Кога на 8 ноември 1957 година, патничкиот авион PanAm со интригантно име „Романса на небото“ го напушти аеродромот во Калифорнија на лет под навидум среќниот број 7, никој не помислуваше дека никогаш нема да слета на аеродромот во хавајски Хонолулу. ВО последен патавионот контактирал по половина пат.

По комуникација со лагербил изгубен, специјален авион бил испратен на пребарување. Неколкудневните пребарувања во областа на наводната несреќа не дадоа никакви резултати. А телата на неколку патници беа откриени дури на 14 ноември. Токсиколошкиот преглед покажал високо ниво на јаглерод моноксид, што дава основа да се верува дека причина за смртта на патниците е труење со јаглерод моноксид, а причината за несреќата никогаш не била утврдена.

Години на падови

Редоследот на настаните што се случија 10 години пред падот на луксузниот патнички авион PanAm, одбележа многу несреќен период во историјата на British South American Airways (BSAA), создаден од поранешни воени пилоти. Во доцните 1940-ти, авионите на БСАА исчезнуваа речиси секоја година. Така, во 1948 година, правејќи лет од Лисабон до Бермуди, исчезна над Атлантикот Ѕвездена поставаТигар. Авионот слета за полнење гориво во Санта Марија на Азорските Острови, а подоцна и покрај силен ветера дождот продолжи на пат кон Бермуди. По 13 часа лет, комуникацијата со Стар тигар е изгубена. Остатоците од авионот никогаш не беа пронајдени, а неговото исчезнување се додаде во ризницата на легендите за мистични случаи во Бермудскиот триаголник.

Една година подоцна уште еден авион BSAA Star Ариел испадна од Бермудикон Кингстон (Јамајка). Временските услови беа опишани како одлични, но по еден час лет Стар Ариел ја испрати својата последна порака и повеќе не стапи во контакт. Наскоро, потрагата што започна беше неуспешна, и покрај тоа што зоната на наводниот пад се прошири неколку пати. По 6 дена по исчезнувањето на лагер, тие престанале да бараат, и не пронашле ништо што може да укаже на пад.

Но, најнеобичниот инцидентсе случи со авион БСАА во август 1947 година. Тогаш авионот Star Dust, кој летал од Буенос Аирес до главниот град на Чиле, како и во два други случаи, едноставно исчезнал без трага. Потрагата исто така беше неуспешна, а широк спектар на верзии за исчезнувањето вклучуваше интриги на конкуренти или странски разузнавачки агенции, па дури и киднапирање од вонземјани. Никој не очекуваше дека по 50 години двајца аргентински алпинисти ќе откријат делови од мотор на авион на планината Тупунгато, 80 километри од Сантијаго. Во 2000 година, аргентинската армија пронајде други остатоци од авион и останки на неколку патници.

По обновената истрагабило утврдено дека, најверојатно, причина за падот е пилотска грешка, што довело до судир со планината. Како резултат на тоа, авионот удрил во ѕид од снег и мраз, кој, откако паднал на лагер, го криел во следниот половина век.

Лекции за преживување на Андите

историја на авиони,затрупан под снежна лавина, се повтори веќе во 1972 година. Тогаш уругвајскиот воздухопловни сили Ферчајлд ФХ-227Д, кој го носеше рагби тимот на Старите Кристијани, исто така се упати кон Сантијаго. На пат кон дестинацијата, авионот и покрај неповолните времетодоби дозвола за спуштање. Подоцна, одлуката на контролорот на летање ќе се нарече фатална грешка. Спуштајќи се, авионот со опашката го фатил врвот на врвот и паднал во подножјето на Андите. Властите на Аргентина, Уругвај и Чиле веднаш започнаа потрага по исчезнатиот авион. Но, бидејќи бојата на трупот се спои со снежната покривка, не беше можно да се најде поставата. По една недела потрагата престанала, а во меѓувреме во авионот останале преживеаните патници.

Во текот на следните 2 месецинеумрените патници го преживеале студот, недостигот на храна и лавината што се спуштила на местото на падот на бродот. 3 пати преживеаните отишле на планинарење за да повикаат помош. Третиот обид беше успешен, а 16 патници беа спасени, а падот на FH-227D влезе во историјата како „чудо на Андите“.

Катастрофа или колекторски напад

Во доцните 1970-ти, светот беше шокиранбарем неверојатна приказна, за жал немајќи таков среќен крај. На 30 јануари 1979 година, бразилскиот Боинг 707-323C Вариг го напушти Токио со карго лет и исчезна помалку од еден час подоцна. Командантот стапил во контакт 22 минути по полетувањето од аеродромот Нарита и рекол дека летот се одвива нормално. До следната сесија, екипажот не стапи во контакт. По неколкуте неуспешни обиди да се контактира со лагер, контролорот на летање дал аларм.

Потрагата продолжи 8 дена,но, како и кај Ѕвездениот тигар, немаше знаци на пад, немаше остатоци, дури ни дамки од масло. Вреди да се одбележи дека авионот превезувал слики на бразилско-јапонскиот уметник Манабу Мабе вредни 1,2 милиони долари.Ова и целосниот недостаток на информации за тоа што се случило подоцна, ја покрена верзијата дека авионот бил нападнат од колекционери кои ловеле по делата. на Манабу Мабе. Сепак, фактот што повеќе од 30 години сликите не се појавија во ничии колекции сериозно фрла сомнеж во оваа верзија. Другите претпоставки изгледаа уште помалку реални. На пример, беше предложено дека авионот, случајно или под принуда, кој се наоѓа над советска територија, бил соборен. Друга верзија, исто така, го претпоставуваше учеството на СССР во инцидентот и рече дека авионот повторно бил соборен од советските трупи, бидејќи превезувал делови од МиГ-25, кој беше претекнат од Јапонија. Советски пилот-дезертерВиктор Беленко, или шифри Советскиот систем"пријател или непријател". Фактот дека МиГ беше вратен во СССР уште во 1976 година, очигледно, навивачите Најновата верзијане се грижи премногу.

Изберете го фрагментот со текстот за грешка и притиснете Ctrl+Enter

Една од катастрофите што го шокираше целиот свет е падот на авионот А320 на Џерманвингс. Во моментов, главната верзија е претпоставката дека копилотот Андреас Лубиц, кој страдал од депресија, намерно го испровоцирал падот.

Лет на Египет Ер 990

Мртвиот авион 7 години пред падот

На 31 октомври 1999 година, Боинг 767-366ER полета од Лос Анџелес до Каиро со попатна станица во Њујорк. Во авионот имало 217 лица, главно американски и египетски државјани, вклучително и 33 египетски офицери кои се враќале од вежби. Првиот пилот на бродот, Ахмед Ел-Хабаши, ја напушти пилотската кабина во 01:50 часот и отиде во тоалетот. Во тоа време, копилотот Гамил Ел-Батути ги исклучи двата мотори - авионот почна да нурка. Ја кажа фразата „Се надевам на Бог“ 7 пати.

Првиот пилот се вратил во пилотската кабина и го прашал партнерот: „Што е ова? Дали си ги исклучил моторите?“, по што седнал на стол и се обидел да ја зголеми висината, но копилотот во истиот момент продолжил да го насочува бродот надолу. Во 01:52 часот, авионот се урна во Атлантскиот Океан, на 100 километри од островот Нантакет. Сите на бродот загинаа.

Египетската страна побара помош во истрагата од американската Национална управа за безбедност на транспортот. Според прелиминарниот заклучок, се покажало дека катастрофата била намерна. Египќаните инсистирале да се продолжи истрагата, бидејќи одбиле да ја прифатат оваа верзија.

Како резултат на тоа, американската и египетската комисија дојдоа до два различни заклучоци: намерна катастрофа и технички дефект, соодветно. Американската страна инсистираше дека пилотот имал самоубиствени склоности. Меѓутоа, во овој случај, следниов факт беше неразбирлив: копилотот полета до семејството, откако купи подароци за неговата сопруга и децата.

Теоретичарите на заговор ја изнесоа верзијата дека станува збор за терористички напад со цел да се убијат 33 членови на египетскиот Генералштаб кои биле во авионот.

ѕвездена прашина

Мал транспортен авион на British South American Airways (BSAA) Avro Lancastrian исчезна на 2 август 1947 година. Тој се упатил од Буенос Аирес кон Сантијаго. Во авионот имало 6 патници и 5 членови на екипажот. Непосредно пред исчезнувањето на бродот, радио операторот ја пренел пораката: „ETA SANTIAGO 17.45 HRS STENDEC“. После тоа, комуникацијата со авионот била изгубена.

Чилеанските и аргентинските екипи беа испратени да трагаат по бродот, но не беа пронајдени остатоци. Тогаш експертите изнесоа неколку претпоставки: авионот може да стане жртва на саботажа против компанијата БСАА; на бродот имало бомба, која се разнела, која би можела да уништи дипломатски документи што ги носел еден од патниците; бродот бил киднапиран или уништен од НЛО.

Остатоците беше можно да се најдат само 50 години подоцна: во 1998 година, двајца алпинисти открија остатоци од авионски мотор на планината Тупунгато, а во 2000 година, на истото место, Аргентинците открија пропелер, тркало за слетување и човечки останки. . Жртвите се идентификувани со ДНК тест.

Исчезна верзијата за киднапирање од вонземјани. Експертите сугерираат дека пилотите не можеле да ја одредат локацијата и почнале да се спуштаат, додека се уште не ја поминале високата планински масиви. Како резултат на тоа, судирот се случил додека леталото летало со полна брзина. Но, досега не можеше да се дешифрира вториот дел од пораката на радио операторот, експертите не разбраа што значи „STENDEC“.

Експлозија на Боинг 747 над Њујорк

Собрани остатоци

17 јули 1996 година заврши Атлантскиот ОкеанБоинг 747?131 управуван од Транс Ворлд ерлајнс експлодирал на релација Њујорк-Париз-Рим. 12 минути по полетувањето од аеродромот Кенеди, бродот експлодирал. Сите 230 луѓе на бродот загинаа. Најпрво се сугерираше дека се работи за терористички напад.

Летот полетал околу 20:19 часот, а по 11 минути добил индикација за искачување од 15.000 стапки, а во 20:31:12 двата рекордери на летот престанале да снимаат. Во исто време, авионот исчезна од радарот.
Контролниот центар во Бостон во 20:31 часот и 50 минути добил сигнал од друг брод што летал во областа дека се случила експлозија.

Според пилотот, авионот „штотуку паднал во вода“. Во исто време, слични извештаи почнаа да пристигнуваат од други пилоти кои летаа во тоа време во близина на местото на несреќата. Тие пријавиле дека виделе или слушнале експлозија, а забележале и запалени остатоци како паѓаат во водата. Околу една третина од сведоците забележале дека виделе прозрачна лента која се приближува до авионот одоздола.

Група експерти веднаш излегла на местото на несреќата. Немаше преживеани. Почна операција за потрага по телата на жртвите и остатоците од трупот. Исто така, беше можно да се најдат рекордери. Кога ги дешифрирале записите од црната кутија, експертите ја слушнале фразата: „Погледнете го тој луд показател за потрошувачка на гориво на број 4 ... го гледате тоа?

Во конечниот извештај се истакнува дека веројатната причина за катастрофата била експлозија. резервоарот за горивокако резултат на палење на запалива мешавина на гориво и воздух во резервоарот. Ова се случило, според комисијата, поради краток спој на жиците надвор од резервоарот за гориво. Сепак, не сите беа задоволни со оваа верзија. Во последните секунди од снимањето на рекордерот се слуша многу гласен и краток звук. Дополнително, според исказите на некои сведоци, кон авионот се кревала светлечка греда.

Како резултат на тоа, се појави алтернативни верзиикатастрофи, според кои леталото може да експлодира како резултат на бомба на бродот или може да биде соборено од ракета на американската морнарица. Приврзаниците на овие теории го привлекуваат вниманието на фактот дека ФБИ при сослушувањето на сведоците не чувале аудио снимки, туку направиле писмен извештај, кој на истите овие сведоци не смееле да го погледнат подоцна.

Исчезнат малезиски Боинг

Дијаметар на пребарување на летот 370 на Малезија ерлајнс

На 8 март 2014 година, авион Боинг 777?200ER на Malaysia Airlines исчезна на летот од Куала Лумпур до Пекинг. Во авионот имало 227 патници и 12 членови на екипажот.

Во моментот на исчезнувањето, авионот бил готов Јужно Кинеско Море, И последна поракаод таблата гласеше: „Добра ноќ, малезиски три седум нула“. Неколку минути потоа, комуникацијата со леталото била прекината, а истото исчезнало од радарот. Некој ги исклучил уредите што пренесуваат информации за движењето на бродот. Екипажот не пријавил никакви проблеми во авионот и до овој момент летот се одвивал нормално.

Подоцна, малезискиот воен радар го забележал авионот во теснецот Малака. Со помош на технички податоци, кои продолжија да течат низ сателитите, експертите утврдија можен курс: едниот беше насочен кон север, другиот кон југ. Меѓутоа, властите на Тајланд, Виетнам и Кина известија дека лагер не го преминал нивниот воздушен простор и затоа верзијата на „северниот коридор“ била отфрлена. Југот остана, односно бродот можеше да лета до јужниот дел индиски Океанкаде што најверојатно паднал.

Во текот на истрагата, се покажа дека на бродот се качиле и други лица користејќи пасоши на двајца патници. Сопствениците на документите објасниле дека ги изгубиле документите во Тајланд. Се испостави дека под имињата на италијанските и австриските државјани, на бродот се наоѓале 18-годишниот Иранец Пурија Нур Мохамад Мердад и 29-годишниот Иранец Сеид Мохамед Раза Делавар.

Операцијата за пребарување распоредена над Јужното Кинеско Море не даде никакви резултати. На 24 март 2014 година, малезиските власти објавија дека Боингот се урнал во јужниот дел на Индискиот Океан, а сите во него загинале. Сепак, ништо не ја потврдува оваа верзија, освен пресметката на патеката на летот врз основа на сателитски податоци.

Според официјална верзија, тоа беше киднапирање. Но, во моментов не се утврдени ниту лицата кои можеле да направат вакво дело, ниту нивните мотиви.

Во моментов истрагата е во тек.

Дете на чело

Остатоци од летот 593

Ноќта меѓу 22 и 23 март 1994 година, Ербас А310-308 на авиокомпанијата Аерофлот се урна во близина на Междуреченск, кој летал од Москва до Хонг Конг. Во авионот имало 75 луѓе.

Утврдено е дека три и пол часа по полетувањето, командантот на екипажот Јарослав Кудринској ги пушти своите деца во пилотската кабина - ќерката Јана и синот Елдар. Најпрво на столчето било ставено девојче, кое не го допирало воланот, а потоа на пилотското место седнал 15-годишниот син на командирот. Елдарот го вртеше воланот од страна на страна, а потоа околу 30 секунди силно го притискаше. Како резултат на дејствијата на момчето, автопилотот бил делумно онеспособен, а авионот се спуштил надесно. Во тоа време во пилотската кабина бил копилотот, кој на видео ги снимал децата, како и пријателот на семејството Кудрински, Макаров.

Авионот се движел со 1,5 степени во секунда, а откако банката достигнала 45 степени, пилотите сфатиле дека автопилотот е оневозможен. Поради високиот Gs и аголот на брегот, екипажот не успеал веднаш да седне на своите места, во тој момент момчето, кое се уште било на чело, следело спротивставени команди од неговиот татко, копилотот и Макаров. Банката достигна 90 степени, по што авионот почна да ја губи висината. Копилотот го извадил леталото од штандот со спуштање на лакот, но дотогаш авионот веќе бил пренизок. Како резултат на тоа, тој се фатил на рабовите на дрвјата и пропаднал во шумата, на 20 километри од Междуреченск.

Пред да се дешифрираат црните кутии, имаше сугестии дека авионот може да се судри со одредено небесно тело или да стане жртва на НЛО, потоа имаше верзии за терористички напад и депресуризација на кабината.

Комисијата не можеше да поверува дека авионот се урнал поради дете на контролите

Сепак, истрагата, која Цела година, потврди дека авионот се урнал по вина на пилотот, кој го пуштил синот да „управи“. По овој инцидент, експертите размислувале за улогата на копилотот, кој требало да ја контролира ситуацијата, а не да го напушти седиштето.

Во воздухопловството, за жал, не зависи сè од искуството на екипажот и услужливоста на лагер. Многу често таканаречениот „човечки фактор“ делува како арбитер на судбината. Но, често, кога да се одреди вистинска причинаавионска несреќа не е можна, сите едноставно го отпишуваат овој „човечки фактор“.

Истрагите за воздушните несреќи во периодот пред реформите беа државна тајна, која беше строго чувана. За јавноста нивните резултати останаа тајна со седум печати. Денес ситуацијата значително се промени. Во Русија е формирано Здружението на истражувачи на воздушни несреќи (ORAP). Секоја година нејзините членови одржуваат конференции на кои отворено се зборува за најситните детали од трагичните настани, се анализира секоја, дури и мала манипулација на пилотите, работата на сите авионски системи секунди пред фаталната средба со земјата.

Но, дали е помалку катастрофа? Дали стана полесно да се истражат самите катастрофи?

И покрај најсофистицираните методи на истражувачите и акумулираното искуство, нема помалку мистерии и мистерии кои не се одговорени, и покрај сите напори. Има многу примери за ова.

Така, на пример, верзијата за смртта на авионот Јак-40 во 1997 година во Азербејџан е уништување на боци со кислород со огнено оружје. Дури успеавме да приведеме војник кој пукаше од автомат во тоа време и на тоа место.

Како што е утврдено од официјалната истрага, во двата цилиндри на леталото биле пронајдени тркалезни дупки со дијаметар од 8 mm. Дополнително, со помош на преглед пронајдена е бакарна облога во цилиндрите и на самите отвори, што го потврдува оштетувањето од куршумот поради тоа што куршумот има само бакарна обвивка. Форензичкото вештачење ја потврди и верзијата „куршум“. На прв поглед, заклучокот е очигледен - виновникот за катастрофата и смртта на луѓето е војник кој пукал на погрешно место и слетал во резервоарите за кислород во авионот. Но, при испитување на дупката на електронски микроскоп, се покажа дека „куршумот“ не само што влегол, туку и излегол низ него, што само по себе е малку веројатно. Дополнително, не нашле излез, наводно од причина што при падот тенкот бил уништен на страната каде што требало да биде испустот. Самиот куршум исто така не е пронајден.

Оваа мистерија се уште не е решена, но едно е сигурно - војникот не е виновен. И ова е далеку од единствениот случај.

Така, во истата 1997 година американскиот Боинг-747 требаше да лета од Одеса до грчкиот Солун, но беше утврдено дека има дефект. Затоа, Јак-42 беше повикан од Лвов. Токму тој тргнал ноќе по рутата која станала последна за него и за патниците. Го водеше најискусниот пилот Стародубцев, покрај тоа, на бродот имаше и многу искусен пилот-инструктор.

Безбедно полетавме за Солун. Утврдено е дека леталото на надморска височина од 250 метри преминало писта. И тогаш се случи нешто сосема неразбирливо - авионот одеднаш почна да се оддалечува од аеродромот. На екипажот му беше наложено да сврти десно кон радио-светилникот на аеродромот, добивајќи височина до 1800 метри. Екипажот одговори на барањата од земја дека леталото изведува маневар и се наоѓа таму каде што му укажале диспечерите со цел да се направи заобиколување. Меѓутоа, во реалноста, тоа апсолутно не беше така - всушност, тој летал подалеку од аеродромот, кон неговата смрт. Трагедијата се случила на оддалеченост од 70 километри над планините. Сите членови на екипажот и патниците загинаа. Во истрагата за оваа авионска несреќа не учествуваа само Руси, туку и специјалисти од Грција и Украина. „Црните кутии“ беа дешифрирани и во Русија и во Германија. Но, и покрај ова, сè уште не е можно да се даде јасен одговор на прашањето зошто авионот го направил овој маневар.

До сега не е решена ниту мистеријата за трагедијата во Иркутск. На 6 декември 1997 година, воен транспортен авион Ан-124 падна во станбена зона за време на полетувањето. За неколку секунди по полетувањето на леталото од пистата, третиот и првиот мотор биле исклучени, по што откажал и вториот мотор. Екипажот се обидел да го задржи авионот на еден преостанат мотор, но тоа било неуспешно. Катастрофата ги однесе животите на 72 лица - петнаесет членови на екипажот, осум патници и десетици луѓе од две уништени куќи. Во оваа страшна трагедија нерешени мистерии, сложени и контроверзни загатки. Обидите да се открие причината за дефектот на моторот беа неуспешни. Двата рекордери на летот се тешко оштетени. Причините за нивното исклучување, и експериментално и со објективна контрола, не се конечно утврдени.

Зошто моторите откажуваат? Причината за неуспехот на технологијата на авиони често се нарекува необјасниво за наукатафеномени, аномални појави. чудно природни феноменичесто предизвикуваат авионски несреќи, а понекогаш дури и авионите исчезнуваат без трага. Невозможно е недвосмислено да се каже дали има одредена вистина во таквите претпоставки или дали сето тоа е невистинито. Се разбира, повеќето несреќи се случуваат само поради недостатоци во дизајнот, несигурен безбедносен систем и други нијанси кои на почетокот изгледаат не толку важни, но на крајот чинат животи на стотици луѓе. Сепак, не може да се исклучи одреден мистицизам и натприроден фактор, на кој многумина продолжуваат да инсистираат. Сè уште не можеме да докажеме или негираме вмешаноста на одредени натприродни сили во смртта авиони. Ако таквите причини како што се временските услови, непријателствата, грешките на пилотите или диспечерите се сосема разбирливи и објаснети, тогаш неочекуваниот дефект на вградениот компјутер е можеби најстрашниот. Според скептиците, на сите појави може да се најде научно оправдување. Само, очигледно, научниците сè уште не можат да го направат тоа.

Не се пронајдени поврзани врски