Авионот бил киднапиран од терористи и летал 3 дена. Пет од најсмелите воздушни напади. Кој го киднапираше авионот

Утрото во вторник, 29 март, египетскиот државјанин Саиф ел-Дин Мустафа киднапирал авион што летал од Александрија за Каиро и побарал да се приземји во Ларнака. Во спротивно, напаѓачот се закани дека ќе го активира „самоубиствениот појас“ (подоцна се покажа дека ова е кукла). Мустафа побарал средба со поранешната сопруга која живее на Кипар, потоа со него, но на крајот решил да се откаже. Меѓутоа, во 85-годишната историја на киднапирања на авиони се случи нешто поинакво...

Денешното киднапирање беше најмалку 130-то регистрирано киднапирање на цивилен брод.

Прв обид за киднапирање на авионсе одржа во Перу на 21 февруари 1931 година, објави Комерсант. Група перуански бунтовници го фатиле американскиот пилот Бајрон Ричардс, му наредиле да го симне Ford Trimotor и да се упати кон Лима, само за да фрли летоци над главниот град. Ричардс одбил да лета и бил уапсен, но неколку дена подоцна револуцијата победила и пилотот бил ослободен. Тука завршува идиличната приказна за киднапирање на воздух.

Следната година, на 25 септември 1932 година, на првиот лет на киднапиран авион.Тројца бразилски револуционери (Конституционалистичка револуција) запленија двомоторен авион Сикорски С-38 во хангар во близина на градот Сао Жоао де Мерити на југот на земјата, зедоа еден заложник и полетаа. Авионот се урнал веднаш по полетувањето. Како што објавија бразилските историчари, никој од оние што полетале не бил професионални авијатичари.

Се одржа 16 јули 1948 година првата „комерцијална“ кражба во светот.
Хидроавионот, наречен Мис Макао, во сопственост на Cathay Pacific Airways, летал меѓу Макао и Хонг Конг. Групата напаѓачи ја предводел Чиу Ток, Кинез кој е роден во Мексико, а пилотската дозвола ја добил на Филипините. Негови соучесници биле роднини, селани кои ги продавале своите оризови полињада ги инвестирате во „почетен капитал“ - купете авионски билети.

Криминалците знаеле дека во авионот има многу богаташи и планирале да ги земат како заложници за откуп. Покрај тоа, златото редовно се носело во багажот. Единственото нешто што киднаперите не го земале предвид е дека екипажот на авионот, составен од американски пилоти кои служеле во Втората светска војна, ќе се спротивстави. Пилотите на крајот беа убиени, но Чиу Ток немаше време да ја преземе контролата над авионот: падна во опашка и се урна во морето. Локалните рибари успеаја да спасат само еден од оние што летаа на бродот; тој се покажа дека е напаѓач по име Вонг Јуман. Киднаперот поминал три години во затвор, но потоа бил депортиран во Кина, каде му се изгубиле трагите.

Се случи 22 октомври 1956 година првото киднапирање на авион на високо владино ниво.Во мај 1955 година, француската влада одлучи да започне операција Офсајд. Целта беше да се елиминираат водачите на Алжирскиот Национално ослободителен фронт, кој неколку години претходно ја започна борбата за независност на земјата од Франција. Неколку месеци, според магазинот L’Opinion, обидите за „отстранување“ на водачите на Фронтот завршиле со неуспех од страна на француските разузнавачки служби.

И тогаш, на 16 октомври 1956 година, се појави единствена можност: како што дознаа агентите, на бродот АвиокомпанијаАтлас, кој леташе од Рабат до Тунис, вклучуваше 5 врвни водачи на Фронтот. Покрај тоа, еден од пилотите бил Французин, а стјуардесата била долгогодишен вработен во француското разузнавање. Како резултат на тоа, пилотот го убеди остатокот од екипажот да се согласи со предлогот на француските власти и да го приземји авионот на алжирскиот аеродром, каде што, на радосниот извик на стјуардесата, „Добредојдовте во Тунис! Француските командоси упаднаа во авионот. Петмина водачи на Народноослободителниот фронт беа испратени во Франција, каде што поминаа повеќе од пет години во затвор. Но, на крајот, операцијата не им донесе ништо добро на француските власти: Франција стана жртва на меѓународен скандал, затворениците се претворија во политички затвореници, а Алжир набрзо стекна независност.

На 23 јули 1968 година, на успешно терористичко киднапирање на израелски авион- настан кој радикално го промени пристапот на израелските власти за обезбедување безбедност на летот. Тројца милитанти на Народниот фронт за ослободување на Палестина (PFLP) киднапираа израелски Ел Ал Боинг 707 кој летал од Рим до Тел Авив, го слетале во Алжир и го држеле со заложниците четириесет дена додека Израелците не ги ослободат 12-те уапсени. Борци за слободата на Палестина“.

Меѓу напаѓачите имало и два иконски ликови, кои потоа успеале да учествуваат во уште неколку киднапирања на авиони. Патрисио Аргуело - Никарагвански револуционер, терорист, државјанин на САД, две години подоцна учествуваше во „акцијата“ од 6-8 септември, кога палестинските терористи киднапираа 4 авиони одеднаш. Аргуело беше застрелан и убиен од офицер за безбедност од истата компанија Ел Ал во првиот киднапиран авион, кој летал од Тел Авив за Њујорк. Терористот успеал да фрли граната во преминот, која, за среќа, не експлодирала.

Патниците успеаја да ја неутрализираат редовната партнерка на убиениот, Лејла Калед, членка на ПФЛП, „првата палестинска насловна девојка“, како што ја нарече магазинот „Тајм“.

Пилотот се обврзал итно слетувањена аеродромот Хитроу терористката била уапсена, но на 1 октомври британските власти ја размениле за други затвореници. Калед продолжи да биде вклучен во „борбата за ослободување на Палестина“ и стана член на палестинската национален совет, а во 80-тите ја напуштила „сцената“, се омажила, родила две деца и заминала да живее во Јордан. До 2002 година, Калед редовно патувала во ОК додека не и била одбиена визата.

На 15 октомври 1970 година, на првиот киднапирање на авион во историјата на СССР.Патничкиот патнички авион Ан-24Б, кој летал на летот Батуми - Сухуми, бил киднапиран од 45-годишниот советски државјанин Пранас Бразинскас во друштво со неговиот 15-годишен син Алгирдас. Киднаперите побарале авионот да слета во Турција. Стјуардесата, 19-годишната Надежда Курченко, била убиена откако се обидела да ги предупреди пилотите за нападот. Авионот слетал во Трабзон, каде што за време на нападот биле уапсени напаѓачите.

Но, турските власти одбија да ги екстрадираат советски Сојуз, а на крајот се симнаа со лесни казни. Турскиот суд го осуди постариот Бражинскас на 8 години затвор, помладиот доби 2 години. Меѓутоа, две години подоцна и двајцата беа ослободени со амнестија и завршија во САД. Во февруари 2002 година, синот, кој често се караше со својот татко, го убил (според различни извори - или со тегови или со палка).

Починатиот стјуардеса Надежда Курченко стана прототип на главниот лик Советски филм„Учесник“ (1973), улиците се именувани по неа.

На 24 ноември 1971 година се одржа Најмистериозното киднапирање на авион досега.Висок граѓанин на околу четириесет и пет години купил билет на аеродромот во Портланд за лет од северозападен ориент до Сиетл користејќи го презимето Купер. Во авионот имало пет членови на екипажот и 37 патници. Веднаш по полетувањето, Купер и врачил белешка на стјуардесата во која под закана од експлозија на бомба барал 200 илјади долари, два падобрани и бензинска пумпа на аеродромот на пристигнување. Киднаперот му забранил на авионот да слета додека не се исполнат сите негови барања, па Боингот два часа кружел околу аеродромот во Сиетл. Во тоа време, Купер пиеше виски и пријатно разговараше со стјуардесата. Инаку, тој потоа платил се што испил и кусурот и го оставил на стјуардесата како бакшиш.

Откако биле предадени парите и падобраните, а авионот бил наполнет со гориво, Купер ги ослободил сите патници и стјуардесата со која разговарал, а како заложници останала втората стјуардеса, како и инженерот на летот и двајцата пилоти.

По полетувањето, Купер ја замолил стјуардесата да влезе во пилотската кабина и да ја затвори вратата зад него. По 20 минути, индикаторот на таблата со инструменти покажа дека вратата на авионот е отворена. Авионот безбедно слета неколку часа подоцна. Купер, кој никогаш не беше пронајден мртов или жив, стекна многу обожаватели во САД. По него имало и други киднапери на воздух кои на ист начин се обиделе да се извлечат со парите со скокање со падобран, но сите завршиле лошо.

На 24 декември 1994 година, во Алжир беше киднапиран авион А-300. Ова фаќање се нарекува претходници на нападите од 11 септември. Четворица милитанти од алжирската вооружена исламска група киднапираа Ербас А300 авиокомпании ЕрФранција, во која имало 220 патници и 12 членови на екипажот. Терористите планирале да го прелетаат авионот до Париз и да го кренат во воздух Ајфеловата кулаили над кулата Монпарнас.

На 26 декември, авионот слетал во Марсеј за да наполни гориво, каде што бил упаднат од француски војници од специјалните сили кои се приближиле до авионот, криејќи се во патеките. Како резултат на нападот, сите терористи беа убиени, ниту еден од заложниците не умре (три лица загинаа од рацете на терористите претходно).

Главниот херој на нападот беше војникот на специјалните сили Тиери Прунгнауд, кој уби еден терорист, рани друг и за чудо преживеа, откако доби 7 рани и потрес на мозокот од експлозија на граната. Во болницата, Прунио доживеа срцев удар и беше подложен на серија операции. Во неговото тело останале неколку куршуми од калашниковот. Во 2011 година, врз основа на ова киднапирање, Французите го снимија филмот „L’Assaut“ („Нападот“).

Конечно, најновото лудо и бесмислено киднапирање на авионсе случи на 23 март 2015 година. Авионот Ербас А320 на Џерманвингс, со 150 луѓе, полета од Барселона во 10:01 часот за да слета во Дизелдорф во 11:55 часот. Во 10:32 часот, летајќи над Алпите, авионот почнал да се спушта од височина од 11.400 метри и во 10.41 часот се урнал на височина од 1.500 метри во планинскиот венец Три бископи во близина на францускиот град Барселоне.

На денот на трагедијата се појавија првите претпоставки дека копилотот Андреас Лубиц се заклучил во пилотската кабина и намерно го испратил авионот во планините. Подоцна тие. Експертите препорачаа зајакнување на медицинскиот надзор на пилотите.

На 15 октомври ќе бидат одбележани 45 години од смртта на 19-годишната стјуардеса Надежда Курченко, која по цена на сопствениот живот се обиде да го спречи заробувањето на Советскиот патнички авионтерористите. Ова беше прв пат патнички авион да биде киднапиран во толку големи размери. Со него, во суштина, започна долготрајна серија слични трагедии кои го попрскаа небото на целиот свет со крв на невини луѓе.

И се започна вака:

Ан-24 полета од аеродромот во Батуми на 15 октомври 1970 година во 12:30 часот. Упатување кон Сухуми. Во авионот имало 46 патници и 5 членови на екипажот. Редовното време на летот е 25-30 минути.
Но, животот го уништи и распоредот и распоредот.

Во 4-та минута од летот, авионот нагло скршнал од својот курс. Радиоператорите побарале табла, но немало одговор. Прекината е комуникацијата со контролната кула. Авионот тргнал кон блиската Турција.
Воени и спасувачки чамци излегоа на море. Нивните капетани добија наредби: да продолжат со полна брзина до местото на можна катастрофа.

Одборот не одговори на ниту едно од барањата. Уште неколку минути - и Ан-24 замина воздушниот просторСССР. И на небото над турскиот крајбрежен аеродром Трабзон блеснаа две ракети - црвена, па зелена. Тоа беше сигнал итно слетување. Авионот го допрел бетонскиот столб на вонземјанинот воздушно пристаниште. Телеграфските агенции ширум светот веднаш објавија: киднапиран е советски патнички авион. Стјуардесата загина, а некои се ранети. Сите.

Георги Чахракија, командант на екипажот на Ан-24, бр. 46256, кој изврши лет на релација Батуми-Сухуми на 15 октомври 1970 година, се сеќава - Се сеќавам на сè. Се сеќавам на тоа темелно.

Таквите работи не се забораваат.Тој ден и реков на Надја: „Се договоривме во животот да не сметаш за свои браќа. Па зошто не си искрен со нас? Знам дека наскоро ќе треба да одам на свадба...“, со тага се сеќава пилотот. - Девојката ги подигна сините очи, се насмевна и рече: „Да, веројатно Ноемвриски празници" Бев воодушевен и, тресејќи ги крилата на авионот, викнав на цел глас: „Момци! Одиме на свадба за празници!“... И за еден час знаев дека нема да има свадба...

Денес, 45 години подоцна, имам намера повторно - барем накратко - да ги опишам настаните од тие денови и повторно да зборувам за Надја Курченко, нејзината храброст и херојство. Да се ​​зборува за запрепастувачката реакција на милиони луѓе од таканареченото стагнантно време на пожртвуваноста, храброста, храброста на човекот. Кажете за ова, пред сè, на луѓето од новата генерација, новата компјутерска свест, кажете како беше, бидејќи мојата генерација се сеќава и ја знае оваа приказна, и што е најважно - Надја Курченко - и без потсетници. И би било корисно за младите да знаат зошто многу улици, училишта, Планински врвовипа дури и авионот го носи нејзиното име.

По полетувањето, поздравите и упатствата до патниците, стјуардесата се вратила во својот работен простор, тесен купе. Таа отвори шише Боржоми и, пуштајќи ја водата да пука пенливи ситни топовски гранати, наполни четири пластични чаши за екипажот. Откако ги стави на послужавник, таа влезе во кабината.

На екипажот секогаш му беше мило што во пилотската кабина има убава, млада, исклучително пријателска девојка. Веројатно го почувствувала овој однос кон себе и, се разбира, била и среќна. Можеби, дури и во овој умрен час, таа со топлина и благодарност размислуваше за секој од овие момци, кои лесно ја прифатија во нивниот професионален и пријателски круг. Ја третираа како мала сестра, со грижа и доверба.

Се разбира, Надја беше прекрасно расположена - потврдија сите што ја видоа во последните минути од нејзиниот чист, среќен живот.

Откако и дала пијачка на екипажот, таа се вратила во своето купе. Во тој момент заѕвони ѕвончето: еден од патниците ја повика стјуардесата. Таа излезе. Патникот рече:
„Итно кажи му на командантот“, и ѝ подаде плик.

Во 12.40 часот. Пет минути по полетувањето (на надморска височина од околу 800 метри), маж и момче седнати на предните седишта ја повикале стјуардесата и и дале плик: „Кажи му на командантот на екипажот!“ Ковертот содржел „Нарачка бр. 9“ напишана на машина за пишување:

1. Ви наредувам да летате по наведената рута.
2. Прекинете ја радио комуникацијата.
3. За непочитување на наредба - Смрт.
(Слободна Европа) П.К.З.Ц.
Генерал (Крилов)

На листот имало печат, на кој на литвански пишувало: „... rajono valdybos kooperatyvas“ („кооперативно управување... на округот“). човекот бил облечен во униформа на советски офицер.

Надја го зеде пликот. Нивните погледи сигурно се сретнале. Веројатно била изненадена од тонот со кој биле изговорени овие зборови. Но, таа не се потруди да дознае ништо, туку зачекори кон вратата на багажниот простор - потоа беше вратата од кабината на пилотот. Веројатно, чувствата на Надја беа напишани на нејзиното лице - најверојатно. И чувствителноста на волкот, за жал, ја надминува секоја друга. И, веројатно, токму благодарение на оваа чувствителност терористот виде непријателство, потсвесно сомневање, сенка на опасност во очите на Надја. Ова беше доволно за болната имагинација да алармира: неуспех, пресуда, изложеност. Неговата самоконтрола не успеа: тој буквално се исфрли од столот и побрза по Надја.

Таа успеала да направи чекор кон кабината на пилотот само кога тој ја отворил вратата од нејзиниот купе, кој таа штотуку го затворила.
- Не можеш да дојдеш овде! - врескаше таа.
Но, тој се приближи како сенка на животно. Таа сфати: имаше непријател пред неа. Следната секунда, тој исто така сфати: таа ќе ги уништи сите планови.

Надја пак вресна. И во истиот момент, трескајќи ја вратата од кабината, таа се сврте да се соочи со разбојникот, бесна од ваквиот тек на работите и се подготви да нападне. Тој, како и членовите на екипажот, ги слушна нејзините зборови - без сомнение.Што можеше да направи? Надја донесе одлука: по никоја цена да не го пушти напаѓачот во пилотската кабина. Секое!

Можеше да биде манијак и да пука во екипажот. Можеше да ги убие екипажот и патниците. Тој можеше... Таа не ги знаеше неговите постапки, неговите намери. И знаеше: скокајќи кон неа, се обиде да ја собори од нозе. Притискајќи ги рацете на ѕидот, Надја се држеше и продолжи да се спротивставува.

Првиот куршум ја погодил во бутот. Таа уште посилно се притисна на вратата на пилотот. Терористката се обидела да и го стисне грлото. Надја - го нокаутира десна ракаОружје. Залутан куршум го погоди таванот. Надја возврати со нозете, рацете, дури и со главата.

Екипажот веднаш ја процени ситуацијата. Командирот нагло го прекинал десниот свиок во кој се наоѓале во моментот на нападот и веднаш го превртел рикачкиот автомобил налево, а потоа надесно. Следната секунда авионот тргна стрмно нагоре: пилотите се обидоа да го соборат напаѓачот, верувајќи дека тој има мало искуство во ова прашање, но Надја ќе се одржи.

Патниците сè уште носеа појаси - на крајот на краиштата, дисплејот не се изгасна, авионот само ја зголемуваше висината.

Во кабината, гледајќи патник кој брза кон кабината и го слушнал првиот истрел, неколку луѓе веднаш ги одврзале појасите и скокнале од седиштата. Двајца од нив биле најблиску до местото каде што седел криминалецот и први почувствувале неволја. Галина Кирјак и Аслан Кајшанба, сепак, немаа време да направат чекор: тие беа пред нив од оној што седеше до оној што побегна во кабината. Младиот разбојник - и тој беше многу помлад од првиот, зашто се покажа дека се татко и син - извади отсечена пушка и пукаше по внатрешноста. Куршумот свирна над главите на шокираните патници.

Не мрдај! - викна тој. - Не мрдај!
Пилотите почнаа да го фрлаат авионот од една позиција на друга со уште поголема острина. Младиот човек повторно пукал. Куршумот ја прободел кожата на трупот и поминал директно. Депресуризација авионисè уште не се закануваше - висината беше незначителна.

Отворајќи ја пилотската кабина, таа со сета сила му извика на екипажот:
- Напад! Тој е вооружен!
Во моментот по вториот истрел, младиот човек ја отворил сивата наметка и луѓето виделе гранати - му биле врзани за појасот.
- Ова е за вас! - тој викна. „Ако некој друг стане, ќе го кренеме авионот во воздух!“
Очигледно беше дека ова не е празна закана - ако не успеат, немаа што да загубат.

Во меѓувреме, и покрај еволуцијата на авионот, постариот остана на нозе и со ѕверски бес се обиде да ја оттргне Надја од вратата на пилотската кабина. Му требаше командант. Му требаше екипаж. Му требаше авион.
Погоден од неверојатниот отпор на Надја, разгневен од сопствената немоќ да се справи со ранетата, крвава, кревка девојка, тој, без да нишани, без размислување ни секунда, пукаше во празен опсег и фрлајќи го очајниот бранител на екипажот и патниците. во аголот на тесен премин, пукна во кабината. Зад него е неговиот гик со отсечена пушка.
Она што следеше беше масакр. Нивните снимки беа задушени од нивните сопствени извици:
- Во Турција! Во Турција! Вратете се на советскиот брег - ќе го кренеме авионот во воздух!

Од кабината летаа куршуми. Еден ми прошета низ косата“, вели жителот на Ленинград, Владимир Гаврилович Меренков. Тој и неговата сопруга биле патници на несреќниот лет во 1970 година. „Видов: бандитите имаа пиштоли, ловечка пушка, а постариот имаше една граната закачена на градите. Авионот фрлал лево-десно - пилотите веројатно се надевале дека криминалците нема да останат на нозе.

Пукањето продолжило во пилотската кабина. Таму подоцна ќе избројат 18 дупки, а биле испукани вкупно 24 куршуми. Еден од нив го удрил командирот во кичмата:
Георгиј Чахракија - Нозете ми се вкочанија. Со мои напори, се свртев и видов ужасна слика: Надја лежеше неподвижна на подот на вратата од нашата кабина и крвареше. Во близина лежеше навигаторот Фадеев. А зад нас стоеше еден човек и, тресејќи граната, извика: „Чувајте го морскиот брег лево! Упатете се на југ! Не влегувајте во облаците! Слушајте, или ќе го кренеме авионот во воздух!“

Криминалецот не застана на церемонијата. На пилотите им ги скинал радио слушалките. Тој газеше по лежечки тела. Летечкиот механичар Ховханес Бабајан е ранет во градниот кош. Пукано е и кон копилотот Сулико Шавиџе, но тој имал среќа - куршумот се заглавил во челичната цевка на потпирачот на седиштето. Кога навигаторот Валери Фадеев дошол при себе (неговите бели дробови биле застрелани), разбојникот се заколнал и го удрил тешко ранетиот човек.
Владимир Гаврилович Меренков - ѝ реков на жена ми: „Летаме кон Турција! - и се плашеше дека при приближување кон границата може да бидеме соборени. Сопругата исто така забележала: „Под нас е морето. Се чувствуваш добро. Ти можеш да пливаш, но јас не можам!“ И си помислив: „Каква глупава смрт! Ја поминав целата војна, потпишана на Рајхстагот - и на тебе!“

Пилотите сепак успеале да го вклучат СОС сигналот.

Георги Чакракија - им реков на бандитите: „Ранет сум, нозете ми се парализирани. Можам да го контролирам само со моите раце. Копилотот мора да ми помогне“, а разбојникот одговорил: „Сè се случува во војна. Можеби ќе умреме“. Дури блесна и мислата да ја испратиме „Анушка“ на карпите - да умреме самите и да ги завршиме овие копилиња. Но, во кабината има четириесет и четири лица, меѓу кои седумнаесет жени и едно дете.
Му реков на копилотот: „Ако изгубам свест, летај со бродот на барање на бандитите и слетај го. Мора да ги спасиме авионот и патниците! Се обидовме да слетаме на советска територија, во Кобулети, каде што имаше воен аеродром. Но, киднаперот, кога виде каде го возам автомобилот, предупреди дека ќе ме застрела и ќе го разнесе бродот. Решив да ја преминам границата. И пет минути подоцна го преминавме на мала надморска височина.

Аеродромот во Трабзон е пронајден визуелно. Ова не беше тешко за пилотите.

Георгиј Чахракија - Направивме круг и испукавме зелени ракети, сигнализирајќи да ја расчистиме пистата. Влеговме од планина и седнавме да, ако се случи нешто, да слетаме на морето. Веднаш бевме опкружени. Копилотот ги отворил влезните врати и влегле Турците. Во кабината бандитите се предадоа. Сето ова време, додека не се појавија мештаните, нѐ држеа под закана...

Излегувајќи од кабината по патниците, постариот бандит тропнал во автомобилот со тупаница: „Овој авион сега е наш!“

Турците им пружиле медицинска помош на сите членови на екипажот. Тие веднаш им понудија на оние кои сакаа да останат во Турција, но ниту еден од 49-те советски граѓани не се согласи.
Следниот ден, сите патници и телото на Надја Курченко беа однесени во Советскиот Сојуз. Малку подоцна го претекнаа киднапираниот Ан-24.

За храброст и херојство, Надежда Курченко беше награден со Воен орден на Црвеното знаме; патнички авион, астероид, училишта, улици и така натаму беа именувани по Надја. Но, треба да се каже, очигледно, за нешто друго.

Обемот на владините и јавните акции поврзани со невидениот настан беше огромен. Членовите на Државната комисија и Министерството за надворешни работи на СССР неколку дена по ред преговараа со турските власти без ниту еден прекин.

Беше неопходно: да се одвои воздушен коридор за враќање на киднапираниот авион; воздушен коридор за транспорт на повредени членови на екипажот и оние патници на кои им е потребна итна помош од болниците во Трабзон Медицинска нега; се разбира, оние кои не беа физички повредени, но се најдоа во туѓа земја не по своја волја; потребен беше воздушен коридор за специјален лет од Трабзон до Сухуми со телото на Надја. Нејзината мајка веќе летала за Сухуми од Удмуртија.

Мајката на Надежда, Хенриета Ивановна Курченко, вели: „Веднаш побарав Надја да биде погребана овде во Удмуртија. Но, не ми беше дозволено. Тие рекоа дека од политички аспект тоа не може да се направи.

И дваесет години секоја година одев во Сухуми на сметка на Министерството цивилното воздухопловство. Во 1989 година дојдовме со внукот последен пат, а потоа започна војната. Абхазите се бореле со Грузијците, а гробот бил запоставен. Одевме до Надја пеш, имаше пукање во близина - се случија секакви работи... И тогаш дрско напишав писмо упатено до Горбачов: „Ако не помогнеш во транспортот на Надја, ќе одам и ќе се обесам на нејзиниот гроб. !“ Една година подоцна, ќерката била повторно погребана на градските гробишта во Глазов. Сакале да ја закопаат одделно, на улицата Калинин и улицата да ја преименуваат во чест на Надја. Но, јас не дозволив. Таа умре за народот. И сакам таа да лежи со луѓе...

Веднаш по киднапирањето, во СССР се појавија извештаи на ТАСС:
„На 15 октомври цивилен авион воздушната флота„Ан-24“ изврши редовен лет од градот Батуми до Сухуми. Двајца вооружени бандити, употребувајќи оружје против екипажот на авионот, го принудиле авионот да ја промени рутата и да слета во Турција во градот Трабзон. Во тепачката со бандитите загинала стјуардесата на авионот, која се обидела да им го блокира патот на бандитите до кабината на пилотот. Двајца пилоти се повредени. Патниците на авионот се неповредени. Советската влада се обрати до турските власти со барање да ги екстрадира криминалните убијци за да ги изведе на суд. Советскиот суд, како и враќање на авионот и советските граѓани кои биле во авионот Ан-24.

Во „мешањето“ што се појави следниот ден, на 17 октомври, беше објавено дека екипажот и патниците на авионот се вратени во нивната татковина. Точно, навигаторот на авионот, кој беше тешко ранет во градите, остана во болницата во Трабзон и беше опериран. Не се познати имињата на киднаперите: „Што се однесува до двајцата криминалци кои извршија вооружен напад врз екипажот на авионот, при што загина стјуардесата Н.В.Курченко, двајца членови на екипажот и еден патник беа повредени, турскиот Владата изјави дека тие се уапсени и на обвинителството му е дадена наредба да спроведе итна истрага за околностите на случајот“.

Идентитетот на воздушните пирати и стана познат на пошироката јавност дури на 5 ноември по прес-конференцијата на главниот обвинител на СССР Руденко.
Бразинскас Пранас Стасио роден во 1924 година и Бражинскас Алгирдас роден во 1955 година.
Пранас Бразинскас е роден во 1924 година во регионот Тракаи во Литванија.

Според биографијата напишана од Бражинскас во 1949 година, „шумските браќа“ пукале низ прозорецот и го убиле претседателот на советот и смртно го раниле таткото на П. Бражинскас, кој случајно се нашол во близина. Со помош локалните властиП. Бражинскас купил куќа во Виевис и во 1952 година станал управител на магацинот за покуќнина на задругата Виевис. Во 1955 година, П. Бражинскас беше осуден на 1 година поправна работа за кражби и шпекулации со градежни материјали. Во јануари 1965 година, со одлука врховен судТој повторно беше осуден на 5 години, но беше ослободен на почетокот на јуни. Откако се разведе од првата сопруга, тој замина во Централна Азија.

Тој се занимавал со шпекулации (во Литванија купувал делови за автомобили, теписи, свилени и ленени ткаенини и испраќал пакети на Централна Азија, за секоја парцела имал профит од 400-500 рубли), брзо акумулирал пари. Во 1968 година во Коканд го донел својот тринаесетгодишен син Алгирдас, а две години подоцна ја оставил втората сопруга.

На 7-13 октомври 1970 година, откако го посетија Вилнус за последен пат, П. Бражинскас и неговиот син го зедоа својот багаж - не се знае каде купиле оружје, собрале долари (според КГБ, повеќе од 6.000 долари) и одлетале во Закавказ.

Во октомври 1970 година, СССР побара Турција веднаш да ги екстрадира криминалците, но ова барање не беше исполнето. Турците решиле сами да им судат на киднаперите. Основниот суд во Трабзон не го призна нападот како намерен. Во своето оправдување, Пранас изјавил дека тие го киднапирале авионот пред смрт, што наводно му се заканувало за учество во „Литванскиот отпор“. годишниот син Алгирдас на две. Во мај 1974 година, таткото беше под закон за амнестија и затворската казна на Бражинскас постариот беше заменета со домашен притвор. Истата година, татко и син, наводно, избегале од домашен притвор и ја контактирале американската амбасада во Турција со барање да им се даде политички азил во САД. Откако добиле одбивање, Бражинските повторно се предале во рацете на турската полиција, каде што биле задржани уште неколку недели и... конечно ослободени. Тие потоа полетаа за Канада преку Италија и Венецуела. За време на една попатна станица во Њујорк, Бразинските се симнаа од авионот и беа „приведени“ од американската служба за миграција и натурализација. Нив никогаш не добиле статус на политички бегалци, но прво им биле дадени дозволи за престој, а во 1983 година и двајцата американски пасоши. Алгирдас официјално стана Алберт-Виктор Вајт, а Пранас стана Френк Вајт.

Хенриета Ивановна Курченко - Додека се обидував да ги екстрадирам Бразинските, дури отидов да се сретнам со Реган во американската амбасада. Ми рекоа дека го бараат татко ми бидејќи живеел илегално во САД. И синот доби американско државјанство. И тој не може да биде казнет. Надја беше убиена во 1970 година, а законот за екстрадиција на бандити, каде и да беа, наводно излегол во 1974 година. И нема да има враќање...

Бразинските се населиле во градот Санта Моника во Калифорнија, каде што работеле како обични сликари.Во Америка, литванската заедница имала претпазлив однос кон Бразилките, отворено се плашеле од нив. Пропадна обидот да се организира собирање средства за нашиот сопствен фонд за помош. Во Соединетите Американски Држави, Бразинските напишаа книга за нивните „подвизи“, во која се обидоа да го оправдаат запленувањето и киднапирањето на авионот како „борба за ослободување на Литванија од советската окупација“. За да се расчисти, П. Бражинскас изјавил дека ја удрил стјуардесата случајно, во „престрелка со екипажот“. Дури и подоцна, А. Бражинскас тврдеше дека стјуардесата починала за време на „престрелка со агентите на КГБ“. Вистински животво САД беше многу поразлично од она што го очекуваа. Злосторниците живееле мизерен живот, во длабока старост Бражинскас постариот станал раздразлив и неподнослив.

На почетокот на февруари 2002 година, услугата 911 во калифорнискиот град Санта Моника доби повик. Повикувачот веднаш ја спуштил слушалката. Полицијата ја лоцираше адресата од каде доаѓа повикот и пристигна во блокот 900 на улицата 21. 46-годишниот Алберт Виктор Вајт ја отвори вратата на полицијата и ги одведе полицајците до студениот труп на неговиот 77-годишен татко. На чија глава форензичарите подоцна изброиле осум удари од гира. Убиствата се ретки во Санта Моника - тоа беше прво таа година. насилна смртво градот.

Џек АЛЕКС. Адвокатот на Бражинскас Јуниор:

„Јас сум Литванец и бев ангажирана од неговата сопруга Вирџинија да го бранам Алберт Виктор Вајт. Има доста голема литванска дијаспора овде во Калифорнија и немојте да мислите дека ние Литванците на кој било начин го поддржуваме киднапирањето авион во 1970 година
„Пранас беше страшна личност; понекогаш, во напади на бес, ги бркаше соседните деца со оружје.
- Алгирдас е нормална и разумна личност. Во моментот на фаќањето тој имал само 15 години и едвај знаел што прави. Целиот живот го поминал во сенка на сомнителната харизма на татко му, а сега по своја вина ќе скапува во затвор
„Беше неопходна самоодбрана“. Таткото му вперил пиштол заканувајќи му се дека ќе пука во синот ако го остави. Но, Алгирдас го отфрлил оружјето од него и неколку пати го удрил старецот по главата.
- Поротата сметаше дека, откако го нокаутирал пиштолот, Алгирдас можеби нема да го убие старецот, бидејќи бил многу слаб. Она што исто така играше против Алгирдас беше фактот што тој повика полиција само еден ден по инцидентот - сето тоа време беше покрај трупот.
— Алгирдас беше уапсен во 2002 година и осуден на 20 години затвор за убиство од втор степен.
„Знам дека ова не звучи како адвокат, но дозволете ми да му изразам сочувство на Алгирдас. Последен пат кога го видов беше ужасно депресивен. Таткото го тероризирал својот син најдобро што можел, а кога тиранинот конечно починал, Алгирдас, човек во цутот на својот живот, ќе скапува во затвор уште многу години. Очигледно ова е судбина...

Надежда Владимировна Курченко (1950-1970)
Роден на 29 декември 1950 година во селото Ново-Полтава, област Кључевски. Територија Алтај. Дипломирала интернат во селото Понино, област Глазов во Украинската автономна Советска Социјалистичка Република. Од декември 1968 година, таа е стјуардеса на воздухопловната ескадрила Сухуми. Таа загина на 15 октомври 1970 година додека се обидувала да ги спречи терористите да киднапираат авион. Во 1970 година таа беше погребана во центарот на Сухуми. 20 години подоцна нејзиниот гроб бил преместен на градските гробишта Глазов. Доделен (постхумно) Орден на Црвеното знаме. Името на Надежда Курченко го доби еден од врвовите на гребенот Гисар, танкер Руска флотаи мала планета.

Пред 30 години, на аеродромот во Уфа беше киднапиран авион со 76 патници и 5 членови на екипажот. Се испостави дека терористите се воени војници од една од единиците на Уфа.
Да се ​​потсетиме како беше.

Четворица регрути војници кои служат во Уфа во чета на специјална судска придружба, уморни од нападите на офицерите на единицата, која во тоа време се наоѓала на улицата Карл Маркс во Уфа, решиле да киднапираат авион и да побегнат од земјата. Тие зборуваа за своите намери без да се засрамат од колегите, прво на шега, но подоцна шегата стана реалност.

16 години подоцна, еден од нив се сеќава дека напаѓачите немале јасен план, не знаеле во која земја ќе летаат ако успеат да го заземат авионот и што ќе прават таму.

Имаше многу малку надеж, а во голема мера тоа беше одмазда

Александар Коновал

Член на дезертерска група

Дезертерите неколку пати учествуваа во антитерористички вежби, вклучително и на аеродромот во Уфа, и може да се каже дека знаеја што ќе направат властите.

Подготовките за киднапирање на авионот започнаа многу пред 20 септември; доверба беше дадена од фактот дека воениот персонал повеќе од еднаш учествувал во антитерористички вежби, вклучително и на аеродромот во Уфа, а може да се каже дека знаеле што властите би направил. Во заговорот првично учествувале 7 лица, но на крајот само тројца се согласиле да дезертираат.

На 20 септември 1986 година, помладиот наредник Николај Мацнев и војниците Сергеј Јагмурџи и Александар Коновал ја напуштија единицата, земајќи оружје со себе. Овој ден беше избран само затоа што сите тројца се приклучија на единицата и добија пристап до просторијата за оружје, каде што земаа митралез, митралез и снајперска пушка. Друг војник ги чекал во воените магацини во близина на селото Подималово кај Уфа.

За да стигнат до аеродромот, на дезертерите им бил потребен превоз и го запреле првиот автомобил на кој наишле, а се покажало дека е Волга од локална такси компанија.

Одев цела ноќ силен дожд, на раскрсницата на Ленин и Чернишевски, видов војник со митралез во рацете, кој бараше да застане.

Николај Башкирцев

Такси возач.

Кога таксито застанало, војникот, вперувајќи оружје кон возачот, објавил дека автомобилот е заробен и му наредил да вози кон Подималово. На влезот во контролниот пункт (контролен пункт) на излезот од Уфа, возачот успеал да ги убеди војниците дека таксито дефинитивно ќе биде запрено на контролниот пункт, но во приватен автомобил имало можност да се вози без застанување.Во тоа време, предните светла на автомобилот што се приближуваше се појавија зад жолтата Волга која стоеше на страната на патот. По кратка консултација, дезертерите решија: „Ќе го земеме“. Кога УАЗ застана и војниците го видоа знакот „полиција“ на бродот, еден од нив ги загуби нервите, а Мацнев отвори оган, на кој му се придружи Јагмурџи. Во тоа време, Александар Коновал, кој останал да седи на задното седиште во таксито, решил дека не сака да учествува во убиствата и побегнал во шумата на страната на патот. Првите жртви на дезертерите биле двајца полицајци кои случајно минувале и немале време ниту да сфатат што се случува.

Мацнев и Јагмурџи се вратија во автомобилот и му наредија на таксистот да оди до аеродромот, а Александар Коновал, кој им избега на другарите, го обиколи контролниот пункт во Подималово. Таму сите тројца требало да ги чека Игор Федоткин, кој требало да ги убие своите колеги војници на стража и да заплени оклопен транспортер натоварен со муниција. На Александар да дојде до магацините му помогнал возач на „Камаз“, кој наутро се паркирал покрај патот за да го продолжи патувањето. Нормално, Коновал не му кажал ништо на возачот, наместо тоа, смислил легенда дека оди кај пријател. Откако стигнал до единицата, тој успеал да најде соучесник, кој исплашен не ги убил колегите, а уште помалку го одзел оклопното возило и муницијата. Откако му кажал што се случило, Коновал, кој немал ниту еден шаржер за снајперска пушка, побарал од Федоткин да пука во него, но тој одбил и го избркал. Подоцна, Коновал бил приведен во една од куќите на селото, при апсењето се обидел да се самоубие и му забил нож во градите, но лекарите успеале да го спасат.

Во 3 часот по полноќ, Мацнев и Јагмурџи стигнале на аеродромот, требало да го убијат таксистот, но овој успеал да ги убеди да не го прават тоа. 15 минути подоцна, Николај Башкирцев, кој за чудо преживеал, веќе им кажувал на дежурните полицајци на најблиската пошта што се случило. Но, чуварите веднаш не му поверувале на таксистот и наместо да го блокираат периметарот на аеродромот, Башкирцев бил однесен во Уфа на приемот на министерот за внатрешни работи. Изгубеното време им даде можност на дезертерите да се прикрадат на аеродромот и да се скријат во високата трева во близина на далечниот паркинг простор. Подоцна, ТУ-134 што леташе на летот Киев-Уфа-Нижневартовск ќе слета тука, а до моментот на слетувањето, диспечерите на аеродромот веќе знаеја за планираното киднапирање. На екипажот му било кажано за ова дури кога авионот слетал.

Патниците на слетаниот брод отишле до зградата на воздушното пристаниште додека авионот се полнел со гориво, а еден час подоцна се вратиле на своите места. Екипажот на авионот не ги затворил веднаш вратите зад патниците, а празната рампа се уште стоела во близина на авионот. Во 4:43 часот, Мацнев и Јагмурџи извршија напад.

Во првите минути, откако војниците се качиле, еден од патниците се обидел да ѝ застане на стјуардесата, која Мацнев ја држел на пиштол, зад него застанал друг маж, а терористите отвориле оган. Еден од мажите починал веднаш, вториот бил смртно ранет и потоа починал, а друга жена, која го покрила детето со себе, била ранета.

Терористите, преку стјуардесата, барале пилотите кои се заклучиле во пилотската кабина да го предадат оружјето и да летаат „кон која било земја што не е пријателска кон Советскиот Сојуз“, но авионот не се помрдна. Јагмурџи побарал да се прилагоди рампата и телото на починатиот да се извади од авионот; подоцна стјуардесите ги убедиле да ги ослободат ранетите, а во шест часот наутро, час и 20 минути по фаќањето, жените со мали деца .

Во 7 часот и 50 минути рампата повторно била доведена до авионот и била пуштена следната група патници. Како што рекоа подоцна стјуардесите, успеале да ги убедат војниците дека авионот, оштетен по пукањето, нема да може да полета од полн салонпатници. Терористите се согласиле да остават 20 патници во авионот, а останатите ги ослободиле.

Околу 10 часот, еден од борците на одредот Алфа се качи на авионот под маската на механичар; терористите го пуштија да процени дали авионот може да полета.

Преговорите, кои ги водел командантот на четата во која служеле дезертерите, овозможиле времето да се протега до 14 часот, дотогаш Матснев и Јагмурџи сфатиле дека нема да смеат да го напуштат аеродромот и побарале силно лекови за да се отрујат.

Бадник 1994 година. Авионот на Ер Франс се приближувал до аеродромот во Алжир. Тоа беше утрински лет од Париз до првиот Француска колонија, кој се наоѓа во северна Африка. Истиот го изведе Ербас А300 со екипаж од 12 луѓе. Имаа необично слетување, бидејќи во Алжир имаше Граѓанска војна. Жестоки битки имало и во близина на аеродромот.

Стјуардеса: Поради терористичката закана, само доброволци летаа за Алжир. Свесно ризикувавме.

Капетан на летот 8969 беше Бернард Делем, искусен пилот. Авионот не требаше да доцни во Алжир. Се очекуваше да се наполни гориво и да ги прими патниците кои ќе летаат за Франција. Претежно патниците биле Алжирци, но имало и многу Французи кои не сакале да останат во африканската земја.

Три години претходно, исламските фундаменталисти, со надеж дека ќе создадат исламска држава, победија на изборите во Алжир. Но, подоцна војската ја презеде власта и го уапси нивниот водач. Оттогаш, Алжир е во хаос.

Кога качувањето требаше да заврши, вооружени мажи одеднаш се качија во авионот. Тие се претставиле како полицајци и рекле дека ќе се изврши дополнителна проверка на документите.

Стјуардеса: Овие луѓе биле вооружени до заби. Беше необично.

Одложувањето на летот 8969 предизвика сомнеж кај војската. Тие испратија алжирски специјалци со неколку возила во авионот. Кога еден од таканаречените полицајци ги видел автомобилите што се приближувале, извикал: „неверници! Сите патници веднаш сфатиле дека вооружените лица се терористи.

Лицата кои го киднапираа авионот рекоа дека се муслимански екстремисти.Тие рекоа и дека се подготвени да го направат Алжир по секоја цена Исламска држава. беше дел од овој план. Екстремистите делуваа решително и беа подготвени да го кренат авионот во воздух. Нивниот водач бил познат 25-годишен убиец. Веста за киднапирањето брзо се рашири, а новинарите се собраа во Алжир. Францускиот премиер ги прекина божиќните празници. Тоа беше меѓународна криза. Подолу можете да видите информации за киднапирање на авион. Видео.

Во тоа време, терористите ја зедоа униформата од екипажот и ја преоблекоа за да ги доведат во заблуда снајперистите. Им наредиле на сите жени во авионот да ги покријат главите.

Патник: Нарушени се исламските обичаи. Во авионот, мажите и жените делеле ист тоалет и седеле еден спроти друг. И што е најважно, жените седеа со непокриени глави. Ова го налутило лидерот на терористите.

Два часа потоа терористичко киднапирањеобјавија дека сакале да разговараат со алжирската војска. Тие рекоа дека имаат намера да летаат за Париз и таму да одржат прес-конференција. Сепак, авионот не можеше да отстапи. До него била донесена патничка рампа. Блокирала и полицијата пистаАвтомобили. Напаѓачите барале веднаш да се ослободи пистата, но веднаш биле одбиени. Позицијата на Алжирците беше јасна: нема отстапки. Сепак, ова беше опасна позиција, а властите набрзо се уверија во тоа.

Терористите имале намера да пренесат порака до алжирските власти. Разгледувајќи ги пасошите, меѓу патниците пронашле и полицаец од Алжир. Го кренале, го одвеле до отворената врата од авионот и му пукале во глава. Вака терористите ја посочија сериозноста на нивните намери.

Капетан: Првата личност што ја пуштија во пилотската кабина беше стјуардесата. Таа ни понуди вода. Таа, исто така, ми шепна на уво: „го убиле патникот“. Ме шокираше.

Патниците во авионот низ прозорците ги виделе алжирските специјалци. Многу се плашеа дека ќе нападнат. Францускиот министер за внатрешни работи знаел како дејствуваат алжирските специјалци.

Министерот: Ги обучувавме алжирските специјалци. Ризично беше да се остави авионот во Алжир. Знаевме дека Алжирците се способни да го преземат авионот на невреме. Сепак, разбравме дека ќе се пролее многу крв.

Алжирската војска остана одлучна. Но и терористите ги кренаа влоговите. Од патниците избрале типичен странец. Изборот падна на 48-годишен Виетнамец. Бил дипломат, вработен во виетнамската амбасада во Алжир. Напаѓачите безмилосно го убиле и неговото тело го исфрлиле од авионот.

Капетан: Стјуардесата се врати во нашата кабина со вода. Истурувајќи го во чаши, таа шепна дека вториот патник е убиен. Тогаш сфатив дека ситуацијата е многу сериозна.

Ситуацијата продолжи да остане во ќор-сокак. Ниту една страна не беше подготвена да попушти. Во меѓувреме, вознемирените француски лидери разговараа во Париз. Тие веруваа дека нивните специјални сили се способни да ги неутрализираат терористите. Но, Алжирците одбија да дозволат странски воен персонал да влезе во земјата за да ги реши нивните проблеми.

Премиерот: Остро побарав од алжирските власти да дозволат авионот да полета за Париз. На крајот на краиштата, тоа беше француски авион што му припаѓаше на „Воздух Франција" Иако повеќето патници биле Алжирци, имало и десетици Французи. Затоа моравме да го решиме овој проблем.

Киднапирање на авион во Алжир

Се стемнуваше. Авионот на Ер Франс беше осветлен со рефлектори. Неговите патници биле заложници цели 7 часа. Паниката од првите минути отстапи место за напната смиреност. Не сите знаеја дека загинале двајца патници. Екипажот направи се за да се реши ситуацијата.

Капетан: Во такви ситуации, екипажот мора да остане смирен. Беше неопходно да се најде пристап кон овие луѓе. секогаш оди агресивно. Сепак, тогаш е важно да се купи време и да се смират овие луѓе.

Како резултат на долги преговори, 63 лица беа ослободени.Тоа беа некои жени и деца. Но, алжирските власти сепак не го пуштија авионот. Околу два часот по полноќ капетанот можеше да влезе во кабината за прв пат. Видел дека двајцата терористи спиеле. Еден остана во кабината. Уште еден чуваше стража на задниот дел од авионот.

Дојде утрото. Неколку работи се случија синоќа. Француската влада одлучи да испрати свои специјални сили што е можно поблиску до Алжир. Тие се наоѓаат на островот Мајорка.

Командант на специјалните силиГИГН: Одлучено е да не префрлиме во Мајорка. Ни беше ставен на располагање авион“.Воздух Франција" Токму истиот тој што беше заробен од терористите. Бевме советувани и од искусен летачки екипаж кој совршено го познаваше леталотоЕрбас А300.

На пат кон Мајорка, француските командоси внимателно го прегледале авионот во случај да мора да го земат невреме. Алжирските власти исто така не седеа со скрстени раце. Тие го утврдија идентитетот на лидерот на терористите. Мајка му ја донеле на аеродром во обид да влијаат врз него. Меѓутоа, алжирската тактика само го налути терористот. Јахја стана бесен. Земал француски патник и го убил. Напаѓачите рекоа и дека ако властите не дејствуваат, ќе продолжат да убиваат. Заканите имаа ефект, а алжирските власти попуштија. По 39 часа чекање, летот 8969 беше одобрен да полета.

Стјуардеса: Бевме многу среќни што заминуваме од Алжир. Ни се чинеше дека сега ќе се спасиме. ( Киднапирање на авион во Алжир)

Сепак, се појави проблем. Сето ова време, во делот на опашката работеше помошна единица. power point, кој го снабдувал леталото со електрична енергија. Дневно трошела по 4 тони гориво. Немаше да има доволно гориво за да стигне до Париз. Само до Марсеј, кој се наоѓа на јужниот брегФранција.

Како и патниците, екипажот се надеваше дека најлошото е зад нив. На 6 декември во 3:30 часот авионот се приближил до аеродромот во Марсеј. Никој од бродот не знаеше дека француските специјалци веќе долетале таму од Мајорка и го подготвуваат одлучувачкиот удар.

Командант на специјалните силиГИГН: Обично, пристигнуваме на територија окупирана од непријателот. Но, овој пат, непријателот ја нападна територијата што беше под наша контрола. Ова беше клучот за успехот.

За терористите, слетувањето во Франција беше многу важна точка. Тие се надеваа дека ќе наполнат гориво, ќе земат храна и ќе летаат за Париз. На аеродромот во Марсеј беше многу темно. Авионот намерно бил поставен на работ на аеродромот. Во овој момент, властите добија алармантни информации.

Премиерот: Дознавме дека терористите сакале да го искористат авионот за напад на Париз. Информацијата дојде од сигурен извор и ние ја сфативме сериозно. Затоа, решивме: во никој случај не треба да полета авионот од Марсеј. Го паркиравме авионот на место погодно за нас и почнавме да играме за време.

францускиСпецијалните сили решија да го изгладнат непријателот. Тие знаеја дека терористите се веќе уморни, па на секој можен начин ги одложуваа преговорите. Напаѓачите барале да се наполнат 27 тони гориво во авионот. Сепак, за да лета до Париз беа потребни само 9 тони. Само потврдена е информацијата дека сакаат да го користат авионот како запалива бомба.

Терористите сакале веднаш да одлетаат за Париз за да одржат прес-конференција таму. На ова властите одговорија дека нема потреба да лета никаде. Целиот странски печат веќе се собра во Марсеј. Со текот на времето, терористите се согласија да одржат прес-конференција во авионот, не сфаќајќи дека тоа е дел од лукав план.

Командант на специјалните силиГИГН: Оваа прес-конференција беше важна бидејќи дозволи некои патници да бидат преместени дел од опашкатаавион.

Преговарачите побараа да се ослободи предната кабина за прес-конференцијата. Всушност, тие сакаа да создадат слободен простор што им беше потребен на специјалните сили за време на нападот. Терористите не знаеле дека вратите на авионот може да се отворат однадвор.

Авионот бил на аеродромот во Марсеј 12 часа. Специјалците знаеле колку терористи имало во авионот и каде се тие. Тие само чекаа да зајде сонцето за да можат да го искористат мракот. Напаѓачите немаа поим за ова и ги чекаа претставниците на печатот. Кога терористите сфатија дека нема да има прес, збеснаа. Тие наредиле авионот да се премести директно под зградата на терминалот на аеродромот. Така, плановите на француските специјалци беа нарушени.

Командант на специјалните силиГИГН: Ситуацијата стана многу комплицирана. Се подготвивме да упаднеме во авионот, кој беше паркиран на одредено место. Но, одеднаш тој беше префрлен во друг. Морав брзо да го сменам планот.

Терористите беа лути. Наредиле авионот да се наполни со гориво пред 17 часот. После тоа се заканија дека ќе го кренат авионот во воздух. Во тоа време, мајорот командант на специјалните сили ги прераспоредуваше своите луѓе на нови позиции. Им остана многу малку време да го киднапираат авионот.

Командант на специјалните силиГИГН: Планот беше овој: 3 скали и 30 луѓе. Две групи од по 11 луѓе би влегле во авионот преку двете задни врати. Потоа, преку предната десна врата, требаше да упаднат уште 8 борци за да ја фатат кабината.

Властите немаа да дозволат авионот да го напушти аеродромот. Иако веќе беше 17:00 часот, никој не полнеше гориво во авионот. Терористите не знаеле што да прават. Сакале да убијат уште еден заложник, но потоа се предомислиле. Наместо тоа, напаѓачите почнаа неселективно да пукаат кон аеродромот низ малку отворената врата.

Очевидец: Еден од терористите го отворил прозорецот од пилотската кабина и почнал да пука во контролната кула. Накај нас полетаа фрагменти од стакло. Се најдовме под град од куршуми. Францускиот премиер му дал на мајорот Фавие, кој командувал со специјалните сили, целосно карт-бланш. Специјалците одлучија веднаш да дејствуваат.

Командант на специјалните силиГИГН: Кога терористите почнаа да пукаат, многу опасна ситуација. Сега имаме основа за вооружен напад. Користевме самоодни патнички рампи.

Гледајќи ги автомобилите што се приближуваа, сите во авионот сфатија дека нападот започнал. Специјалците успеале да ги отворат вратите на авионот. Три групи борци влетаа внатре одеднаш. Потоа започна жестока престрелка. Терористите пукаа во сите што се појавија во авионот. Во кабината свиреа куршуми и експлодираа гранати. Снајперистите ги виделе терористите во пилотската кабина, но не можеле да пукаат бидејќи копилотот бил на линијата на огнот. Неколку минути подоцна, копилотот ја искористи збунетоста на терористите и скокна од прозорецот на пилотската кабина. Тој паднал на бетонот и со куцање се оддалечил внатре безбедно место. Снајперистите веднаш ја искористија приликата, а специјалните сили почнаа да упаѓаат во кабината. Во тоа време патниците биле евакуирани од задниот дел на авионот. Последниот терорист во пилотската кабина возвраќаше речиси 20 минути. Изненадувачки, тој не му наштети на капетанот и летачкиот инженер. На крајот тој беше убиен. Престрелката продолжила подолго време. Беа испукани стотици куршуми и експлодираа десетици гранати. За среќа, сите патници и членови на екипажот преживеале.

Премиерот: Екипажот имаше посебна одговорност. Требаше да ги спасат заложниците и авионот. Можам да кажам дека ја покажаа својата најдобра страна.

Од 30 војници на специјалните сили, 9 се ранети. Но, генерално, операцијата беше успешна. Од 161 патник, само неколку се полесно повредени. Секој можеше да здивне.

Сите француски специјални сили и членови на екипажот добија високи награди за нивната храброст. Сумирајќи, можеме да кажеме дека ова беше примерна антитерористичка операција. Меѓутоа, оние што преживеале никогаш нема да заборават низ што морале да поминат.

Првиот широко публикуван случај на киднапирање на авион во СССР се случи на 15 октомври 1970 година. Татко и син Бражинскас киднапираа авион на Аерофлот Ан-24. Тие ја убиле стјуардесата Надежда Курченко и го принудиле екипажот да слета во Трабзон (Турција).
Киднапирање на Ан-24
На 15 октомври 1970 година, авион Аерофлот Ан-24 полета од Батуми до Краснодар. Во тој момент во авионот имало 46 патници. Пранас Бразинскас, кој работел како менаџер во продавница во Вилнус, и неговиот 13-годишен син Алгирдас седеле во првиот ред. И двајцата имаа отсечени пушки.
Неколку минути по полетувањето, Пранас Бражинскас, кој, инаку, имал криминално досие, ја повикал стјуардесата и побарал авионот да се сврти и да слета во Турција. Киднаперите се заканувале со смрт поради неисполнување на наредбата.

Стјуардеса Надежда Курченко
19-годишната стјуардеса Надежда Курченко извика „Напад“, но беше застрелана во срцето. Подоцна, Надежда Курченко постхумно беше награден со Орден на Црвеното знаме; улиците и училиштата беа именувани по неа.

Спомен на Надежда Курченко
Бандитите упаднаа во пилотите и почнаа да пукаат во различни правци.
- Од кабината летаа куршуми. Еден ми прошета низ косата“, вели жителот на Ленинград, Владимир Гаврилович Меренков. Тој и неговата сопруга биле патници на несреќниот лет во 1970 година. - Видов: бандитите имаа пиштоли, ловечка пушка, постариот имаше една граната обесена на градите. (...) Авионот фрлаше лево-десно - пилотите веројатно се надеваа дека криминалците нема да застанат на нозе.
Пукањето продолжило во пилотската кабина. Таму подоцна ќе избројат 18 дупки, а биле испукани вкупно 24 куршуми. Еден од куршумите го скршил 'рбетот на командантот на екипажот, што резултирало со парализирање на нозете. Пилотите сепак успеале да го вклучат СОС сигналот.


Навигаторот бил ранет во белите дробови, раката и рамото. Ранетите членови на екипажот биле принудени да го слетаат авионот во Трабзон, Турција.
Георги Чакракија - им реков на бандитите: „Ранет сум, нозете ми се парализирани. Можам да го контролирам само со моите раце. Копилотот мора да ми помогне“, а разбојникот одговорил: „Сè се случува во војна. Можеби ќе умреме“. Дури блесна и мислата да ја испратиме „Анушка“ на карпите - да умреме самите и да ги завршиме овие копилиња. Но, во кабината има четириесет и четири лица, меѓу кои седумнаесет жени и едно дете.
Му реков на копилотот: „Ако изгубам свест, летај со бродот на барање на бандитите и слетај го. Мора да ги спасиме авионот и патниците! Се обидовме да слетаме на советска територија, во Кобулети, каде што имаше воен аеродром. Но, киднаперот, кога виде каде го возам автомобилот, предупреди дека ќе ме застрела и ќе го разнесе бродот. Решив да ја преминам границата. И пет минути подоцна го преминавме на мала надморска височина.
Во октомври 1970 година, СССР побара Турција веднаш да ги екстрадира криминалците, но ова барање не беше исполнето. Турците решиле сами да им судат на киднаперите. Киднаперите беа осудени за киднапирање и убиство, но четири години подоцна беа ослободени со амнестија. Подоцна живееле во САД.


Алгирдис (десно лево) и Пранас (десно) Бразинскас
Во 2002 година, Пранас Бразинскас беше убиен од сопствениот син во Калифорнија.
Фаќање на Ту-134 во Уфа
На 20 септември 1986 година, двајца дезертери војници киднапираа авион Ту-154 на аеродромот во Уфа. Сите терористи служеа во истата единица на внатрешните трупи стационирани во Уфа.
Војниците поминаа специјална обука како дел од Планот за тревога, кој беше ставен на сила кога терористите киднапираа авион, па беа уверени дека можат да го киднапираат авионот во странство. Дезертери заплениле такси автомобил со возач. Заканувајќи му се со автомат, се упатиле до пунктот на сообраќајната полиција. Откако застанаа недалеку од него, сфатија дека нема да можат да го поминат.
Тогаш решиле да го заземат автомобилот УАЗ. За таа цел, тие почнаа да чекаат. Меѓутоа, набргу дезертерите здогледале УАЗ од полициска патролна група како им се приближува, по својата вообичаена рута. Сите тројца отвориле оган. На лице место загинале двајца полицајци кои седеле во УАЗ. Еден од дезертерите побегнал. Двајцата решиле да го продолжат она што го планирале.


Сергеј Јагмурџи (десно) на истражен експеримент
Откако стигнаа до аеродромот, Мацнев и Јагмурџи се упатија кон територијата аеродромпреку одводниот канал. Откако виделе авион Ту-134 како стои таму, кој летал на релација Киев-Уфа-Нижневартовск, слетувајќи за полнење гориво, тие се упатиле кон него. Откако скокнаа во кабината на авионот, тие објавија заплена и го принудија екипажот на бродот да го предаде оружјето. Дезертерите зеле како заложници 81 лице, меѓу кои 5 членови на екипажот и 76 патници.
Дезертерите побарале итно полетување на авионот и лет во странство. Меѓутоа, под различни изговори, пилотите го одложувале времето во кое групата А на КГБ на СССР и внатрешните трупи пристигнале во авионот. Сфаќајќи дека никој нема да им ги исполни барањата, двајцата војници решиле да се самоубијат. Барале силни лекови и кога им биле давани ги земале во големи дози.


Јагмурџи изгуби свест, но Мацнев, кој во тоа време веќе беше искусен наркоман, не. Мацнев почна да брза околу кабината. Тој им дозволи на сите патници и стјуардеси да заминат. Кога излегле, нападот започнал. За време на нападот, Мацнев се обидел да отвори оган од автомат, но бил убиен на лице место. Еден од куршумите ја скршил ногата на онесвестениот Јагмурџи. Потоа беше ампутирана. Целата операција за ослободување на авионот траеше не повеќе од шест секунди.
Во случајот беа уапсени шест лица, меѓу кои Коновал, Јагмурџи и четворица војници за прикривање на злосторството. Воениот суд го осуди Сергеј Јагмурџи, кој остана без едната нога, на смртна казна - егзекуција. Коновал, бидејќи не учествувал во киднапирањето на авионот, доби 10 години затвор.
Останатите четворица беа осудени на различни роковиказна затвор од 2 до 6 години.
Киднапирање на ловец МиГ-29 во Турција
Ноќта на 20 мај 1989 година, капетанот Александар Зуев беше на должност за прием и ослободување на авиони. На сите дежурни пилоти и техничари им соопштил дека се родил неговиот син (всушност, раѓањето на неговиот син се случило неколку дена подоцна), а во оваа прилика ги почестил сите со специјално подготвена торта, на која се добива голема доза на додадени се апчиња за спиење.


Во тоа време дежурните чувари на авионот ја сменија смената, а функцијата ја презеде механичар, но не можеше да разбуди ниту еден од неговите другари. Зуев се обидел да го разоружа механичарот, не успеал, пукал во него со пиштол и го ранил, но самиот бил ранет во раката кога механичарот отворил оган. Дежурните авиони беа речиси целосно подготвени за полетување, а Зуев полета на еден од нив.
По полетувањето од воздушниот топ требало да пука во други дежурни авиони за да не се обидат да го пресретнат, но не успеал бидејќи заборавил да извади една од двете брави од топот.


Александар Зуев. Аеродром во Трабзон. Првите минути на туѓа почва
Зуев киднапираше авион за Трабзон (Турција). Во Турција му се судеше под обвинение за киднапирање на авион и беше ослободен од обвиненијата, со оглед на тоа што неговите постапки беа политички по природа. Турските власти брзо го вратија авионот во Советскиот Сојуз. Зуев доби политички азил во САД. Подоцна служел како консултант на американските воздухопловни сили пред почетокот на операцијата „Пустинска бура“.


Во спомен на „Пустинска бура“: американските воени пилоти Ник Монџило и Чак Мекгил со нивниот главен тактички консултант Зуев.
Киднапирање на Миг-25
6 септември 1976 година Советски дезертер пилотукрал пресретнувач МиГ-25, со кој летал во Јапонија. Подоцна доби политички азил во САД.

Беленко полета од аеродромот Соколовка во Приморската територија за да изврши вежба за летање. Подоцна, авионот МиГ-25П слета на аеродромот Хакодате (островот Хокаидо). Потоа, јапонските власти објавија официјално известување дека Беленко побарал политички азил. На 9 септември бил однесен во САД.


Советски ловец МиГ-25 веднаш по „непланираното“ слетување на аеродромот Хакодате. Човекот до авионот е пилотот, постар поручник В.И. Беленко.
Сепак, постои и друга верзија според која предавникот не бил таков. Тој едноставно беше принуден да слета во Јапонија. Очевидци велат дека поручникот пукал со пиштол во воздух не дозволувајќи никој да се приближи до автомобилот и барал да го покријат. Сепак, истрагата го зеде предвид и однесувањето на пилотот дома и неговиот стил на летање.

Воздушен истрел. Авионот излетал од пистата околу 200 метри, бидејќи Беленко го стави на средината на лентата. Патеката за сопирање на авионот е јасно видлива.
Заклучокот беше јасен - слетувањето на територијата на непријателска држава беше намерно. Самиот Беленко се покажа како луд по животот во Америка, дури и најде конзервирана храна за мачки повкусна од онаа што се продаваше во неговата татковина.
Од официјалните изјави тешко е да се проценат последиците од тоа бегство, морална и политичка штета може да се игнорира, но материјалната штета се проценува на 2 милијарди рубли. На крајот на краиштата, во СССР тие мораа брзо да ја сменат целата опрема на системот за препознавање „пријател или непријател“.


Авионот беше расклопен, подложени на детална студија од јапонски и американски специјалисти и вратен во СССР на 15 ноември 1976 година.
Семејството Овечкин
На 8 март 1988 година, во СССР, семејството Овечкин киднапирало патнички авион. Семејството се состоеше од седум браќа: музичари на џез-бендот Севен Симеонс, нивната мајка и сестри.


Киднаперите, заканувајќи се со оружје и бомби, побарале авионот да биде испратен во Лондон. Екипажот ги убедил киднаперите дека авионот треба да се наполни со гориво. Всушност, авионот слетал на воениот аеродром Вешчево во Ленинградската област.


На Овечкин му било кажано дека ова е Финска. Киднаперите виделе војници во советски униформи. Сфаќајќи дека се измамени, пукале во стјуардесата. Во тоа време групата грабнувачи влегла во авионот преку пилотската кабина и багажен простори го започнал нападот. Одлучувајќи да се самоубијат, браќата активирале бомба, но од експлозијата загинал само еден од браќата.


Останатите членови на семејството биле застрелани од постариот брат, по што се застрелал. Преживеаја само мали деца, 28-годишната Олга Овечкина и 17-годишниот Игор Овечкин.
На 6 септември 1988 година во Иркутск започна судењето на преживеаните членови на семејството Игор и Олга Овечкин, бидејќи само тие беа предмет на кривична одговорност поради нивната возраст. Се испостави дека Олга била против кражбата и се обидувала да ја спречи до последен момент. Таа доби 6 години затвор, Игор - 8 години (одлежаа само половина од казната). За време на апсењето и судењето, Олга била бремена и родила ќерка во притвор.


Олга Овечкина на судење
Само Људмила Овечкина го избегна судењето, бидејќи се омажи и го напушти семејството долго пред апсењето. Не знаев ништо за фаќањето. Судот ја стави под нејзино старателство малолетната Овечкинс и покрај тоа што таа имаше три свои деца.

Во 1999 година, врз основа на приказната за семејството Овечкин, беше снимен играниот филм „Мама“. Имињата на ликовите беа променети (наместо Овечкин - Јуриеви), името на ансамблот (наместо „Седум Симеони“ - „Весело семејство“), бројот на деца, значајните околности на киднапирањето на авионот и нападот. Во принцип, заплетот на филмот е далечински поврзан со реалноста.
На Овечкин не им се допадна филмот.
Киднапирање на авион Ту-154 за Пакистан
На 19 август 1990 година, авион Ту-154 беше киднапиран од затвореници од центарот за привремен притвор во градот Нерјунгри. Киднаперите побарале авионот да биде испратен во Пакистан.
Со авион Ту-154 во градот Јакутск биле пренесени 15 затвореници. Пет минути подоцна, сигналот за „опасност“ пристигна во конзолата на командантот на авионот. Терористите успеале во авионот да прошверцуваат отсечена пушка, која на бандитите им ја дал еден од пријателите на водачот на киднаперот. Дадоа парче сапун за перење за бомба.


Затворениците ги зеле како заложници патниците и 3 полициски чувари, земајќи им го оружјето.
Попладнето на 19 август, авионот повторно слета во Нерјунгри. Терористите бараа митралези, воки-токи и падобрани. Вечерта на 19 август, авионот полета за градот Краснојарск, а во 23 часот по московско време слета во Ташкент. Четворицата киднапери, кои имаа лесни обвиненија, избраа да се предадат на властите и да останат во СССР.
На 20 август, авионот со 36 заложници и 11 терористи кои останаа во него полета за Пакистан, каде слета во градот Карачи. По слетувањето на аеродромот во Пакистан, киднаперите се уапсени. Тие подоцна беа осудени. Сите терористи беа осудени на смртна казна. Двајца затвореници се обесиле во затвор, еден починал од топлотен удар.
Во 1991 година, смртната казна беше заменета во доживотен затвор. Самите бандити поднесоа жалби за нивно враќање во СССР, но тие беа одбиени. Во септември 1998 година, на терористите им беше дадена амнестија во чест на 50-годишнината од независноста на Пакистан.
Двајца домородци од Украина останаа во Пакистан. 6 киднапери се екстрадирани во Русија. Судот во Јакутија им изрече најстрога казна - 15 години затвор.