A Boeing története. Boeing Everett gyár: a világ legnagyobb üzeme (USA)

A növény a legtöbb nagy méretek a világon az Egyesült Államok északnyugati részén, Washington állam Seattle városa közelében található. Ez Boeing Everett Gyári, világméretű összeszerelő műhely híres cég repülőgépgyártáshoz. A Boeing Everett Factory nemcsak arról híres, hogy a bolygó legnagyobb gyára, de egyben a világ legnagyobb hasznosítható területtel rendelkező épülete is.

Ez az arány azáltal érhető el, hogy az üzemi raktári állványokat speciális módon szerelték fel az egész műhelyben. Ergonomikus elhelyezkedésüknek köszönhetően nem zavarják a repülőgép összeszerelést. A 2010-es adatok szerint több mint 72 ezer munkavállaló vesz részt a vállalkozás munkájában.

Az épület teljes térfogata meghaladja a 13 385 378 köbmétert, de ennek ellenére a lenyűgöző szám ellenére az épület által elfoglalt terület valamivel nagyobb, mint a világ legnagyobb bevásárlóközpontjainak átlagos területe.

A növény nem ért el azonnal ilyen lenyűgöző méretet. 1968-as építése óta az üzemet kétszer is jelentősen bővítették - 1980-ban és 1993-ban. Még az építkezés befejezése előtt megkezdték a kirándulásokat az üzemben. Eleinte nem hivatalosan történtek látogatások az üzemben, de miután meggyőződtek a vállalkozás sikeréről, 1968 óta a cégvezetés Városnéző túra kereskedelmi alapon.

Az első hat hónapban 13 ezren keresték fel az üzemet. A növény az évek során sem veszített népszerűségéből a turisták körében gazdasági válság A hetvenes évek és a mai napig Washington állam egyik fő vonzereje. A 80-as években turisztikai központ, színház és múzeum jött létre az üzem területén. Turisztikai központ 2005-ben gyökeresen átépítették.

Ebben a műhelyben szerelik össze a legnépszerűbb Boeing utasszállító repülőgépeket - 747, 767, 777-et és a cég legújabb fejlesztését - a Dreamliner repülőgépet, más néven 787-et. 1967 és 2009 között több mint 1400 híres Boeing 747-es utasszállító indult el. a gyárkapukat .Veteránok érettségije utasszállító repülés a mai napig tart.

Boeing története:

1903-ban a világ repüléstörténete szempontjából fontos eseményre került sor az USA-ban: a Kitty Hawk Beach-en Észak-Karolina A Wright fivérek repülőgépe végrehajtotta a történelem első repülését. Ezzel egy időben a Connecticut állambeli New Havenben a 22 éves William Boeing, a Boeing Corporation leendő alapítója elhagyta a Yale Egyetemet, és úgy döntött, hogy vállalkozásba kezd.

Amikor néhány hónappal később a szomszédos Georgetown városában bemutatórepüléseket hajtottak végre a híres amerikai repülési úttörő, Charles Hamilton új Curtiss Reims Racer repülőgépén, a Boeing különleges utazást tett, hogy megnézze előadásait. Hamilton repülései katasztrófával végződtek – 1910. március 13-án Hamilton repülőgépe egy tóba zuhant. Csak csoda volt, hogy a pilóta nem halt meg. Amit látott, nem csillapította William Boeing lelkesedését, és a következő néhány évet azzal töltötte, hogy rávegye az egyik repülőt, hogy vigye el egy repülésre.

Az álom beteljesületlen maradt 1915-ig, amikor a sors összehozta a Boeinget rokonszellemekkel - rajongókkal légi járatok Conrad Westervelt hadnagy és Tira Maroney pilóta. Maroni kétüléses repülőgépében a Boeing először szállt fel egyedül, és leszálláskor biztosan tudta, hogy saját gépre van szüksége.

A Boeing Los Angelesbe ment, hogy Glenn Martinnal, az akkori évek felülmúlhatatlan szaktekintélyével tanulmányozza a repülőgépvezetést. Los Angelesből saját hidroplánjával tért vissza.

A Lake Union partján a Boeing újjáépített egy régi csónakhangárt a repülőgépek számára, és megszervezte a Pacific Aero Clubot, amely lehetőséget adott mindenkinek, hogy kevés pénzért repülhessen.

Martin hidroplán tervezése nem illett a Boeinghez, és William úgy döntött, hogy létrehozza saját repülőgépét.
Westervelttel együtt megtalálták az autodidakta mérnököt, Herb Muntert, aki repülőgépekkel kísérletezett Seattle melletti istállójában, Duhamish szigetén. Segített egy új hidroplán tervezésében (amelyet az ügyfelek vezetéknevének kezdőbetűi alapján neveztek el B&W-nek), és megépítette az első két repülőgépet.

1916. július 15-én William Boeing felszállta első repülőgépét a levegőbe, és alig egy hónappal később bejegyezte a Pacific Aero Products Co.-t. (később a céget átnevezték Boeing Air repülőgép), amelynek hidroplánokat kellett volna építenie az amerikai haditengerészet számára. A Boeing csaknem 100 000 dollárt fektetett be ebbe a cégbe – akkoriban óriási pénz.

A diverzifikációs stratégiának köszönhetően a Boeing gyártotta A repülőgép elsajátította a postai szállítási piacot. 1927-ben pedig, miután szerződést nyert az Egyesült Államok Szövetségi Postahivatalával (a győzelmet a Model 40-A repülőgép nyerte), a Boeing lett a világ első légiposta-szállítója. A postai és egyéb szállítási projekt megvalósításához a cég vezetője létrehozta az első szolgáltatási részleget - a Boeing Air Transportot. Az első légi közlekedési útvonal, San Francisco – Chicago is megkezdte működését. De ez nem volt elég az újítónak. 1929-ben felszállt az egekbe egy új, hárommotoros, 12 utas befogadására alkalmas 80As repülőgépmodell. A légiutas-kísérők először szálltak fel a gépre.

1930-ban William Boeing bemutatta a közönségnek a Monomail teherszállító járművet (áramvonalas formái a modern Boeingekre emlékeztetnek), majd a Boeing Airplane Company hamarosan Boeing Airplane & Transport Corporation-vé alakult. Új részlegek is megjelentek: Boeing School of Aeronautics Oaklandben, Boeing Aircraft of Canada stb. A cég repülőgépeket szerelt össze, repülőtereket épített, hajtóműveket és légcsavarokat gyártott, pilótákat és repülőgép-technikusokat képezett ki, valamint légi szállítási szolgáltatásokat nyújtott.

1929. február 1-jén pedig egy igazi kolosszus született - a United Aircraft & Transportation Corporation. A Boeing Corporation erős repülőgépgyártó és szállító birodalommá vált, vezetője pedig Amerika egyik leggazdagabb és legsikeresebb üzletembere.

A légi közlekedési szektor autokráciájának megakadályozása érdekében az Egyesült Államok parlamentje 1934-ben törvényt fogadott el, amely megsemmisítette a Boeing birodalmat. új dokumentumot megtiltotta, hogy a repülőgépgyártó cégek egyszerre legyenek szállítási és postai társaságok tulajdonosai. A hatalmas holding felbomlott:

United Air Lines (légi szállítás)
Egyesült Repülőgép;
Boeing Aircraft Company (repülőgépek építése keleten és tovább nyugati part Amerika).

William Boeing sokáig nem tudott kiheverni az ütést: egy tollvonással megsemmisült minden, ami ilyen nehezen jött létre. A megtört és fáradt iparmágnás visszavonult, és úgy döntött, hogy a pálya széléről figyeli repülési alkotásait. A hatalom gyeplőjét átadták a barátoknak és kollégáknak - Philip Johnsonnak és Claremont Egtvedtnek. A bérlők élete azonban nem illett a Boeing nyugtalan természetéhez. 53 évesen új üzletet nyitott. A telivér méneslovak váltak új szenvedélyévé.

1934 után a Boeing minden erőfeszítését új repülőgépmodellek fejlesztésére fordította. 1935-ben megszületett a Kaydet vadászrepülőgép, amely az amerikai repülés fő kiképző repülőgépévé vált. Több mint 10 000 ilyen gépet építettek. 1936-ban a Boeing szerződést írt alá a PanAmerican-nel, és hosszú évekre a fő partnere lett. 1938-ban megjelent a 307 Stratoliner utasszállító modell, amely a következő 10 évre az utasszállító légitársaságok modellje lett.

Ugyanekkor fejlesztették ki a B-17 és B-29 bombázókat, valamint az XPBB-1 Sea Ranger haditengerészeti bombázót.

A második világháború alatt a Boeing a világ legnagyobb katonai repülőgépgyártója lett. Létesítményein nemcsak a B-17-et és a B-29-et szerelték össze, hanem a versenytársak által kifejlesztett repülőgépeket is - a Douglas DC-7B támadó repülőgépeket. Légi flotta A háború végén Németországra több ezer tonna bombát dobó szövetséges repülőgépeket szinte teljes egészében a Boeing gyáraiban szerelték össze. Az atombombát Hirosimára dobó bombázó is Boeing alkotás volt.
Az 1944-es év „kansasi csataként” vonult be a cég történetébe. Ebben az évben minden elképzelhető termelékenységi rekord megdőlt a wichitai összeszerelő üzemben. Vészhelyzetben dolgozva az üzem naponta 16 repülőgépet gyártott – ez a rekord még nem dőlt meg.

A háború után a megrendelések elfogytak, és újra nehéz idők kezdődtek a Boeing számára. 1946-ban a cégnek 70 000 embert kellett elbocsátania. A vezérigazgatói posztot átvevő William Allennek sürgősen kiutat kellett keresnie a válságból. A cég megkezdte a munkát az új utasszállító repülőgépek, új bombázók modelljeit mutatta be az Egyesült Államok kormányának, és először kezdett ballisztikus rakétákat és föld-levegő elfogó rakétákat gyártani. Allen vezetésével a cég megkezdte a legendás B-52-es repülő erődítmények, a KC-135 légi tankerek és az első amerikai sugárhajtású repülőgépek gyártását. utasszállító repülőgép 707-es modell.

1958-ban három 707-120 típusú repülőgépet vásárolt az Egyesült Államok légiereje az ország elnöke és belső köre számára. Ehhez a konvojhoz hívójeleket rendeltek Légierő Egy. Azóta a világ legtöbb országában az ország elnökének repülőgépét „Air Force One”-nak hívják.

1960-ban a Boeing Corporation megkezdte az űrszektor fejlesztését. Megjelentek az Apollo-programhoz szánt Dyna-Soar emberes orbitális állomás és a Saturn V hordozórakéta első tervei. 1963-ban a NASA kiválasztotta a Boeinget, hogy a Hold körüli pályára repüljön, és lefényképezze a Hold felszínét. közelről. Ezt a projektet 1966-ban hajtották végre, és 1969-ben a Szaturnusz-hordozó által pályára állított Apollo 11 űrszonda űrhajósokat vitt a Holdra.

A 60-as évek elején több nagy légitársaságok megkereste a Boeinget egy sorozatgyártású modell kifejlesztésére irányuló javaslattal sugárhajtású repülő alkalmas kis repülőterek kifutóinak használatára, akkor is működik, ha egy hajtómű meghibásodik, gazdaságosabb, mint a B-707, könnyen kezelhető és karbantartható.

Így jött létre a Boeing 727 - egy keskeny törzsű, közepes távolságú utasszállító repülőgép. Első repülését 1963. február 9-én hajtotta végre.

1967-ben a 737-es felszállt első repülésére, és a repüléstörténet egyik legkelendőbb repülőgépévé vált. Teljes szám az eladott autók száma meghaladta a 2000 darabot.

1968-ban a Boeing fejlesztette ki az akkori legnagyobbat utasszállító repülőgép 747. A világ első emeletes óriása, amelyet a cég jóindulatúan Jumbo Jet-nek nevezett el.

A 737-es és 747-es típusokkal a Boeing megerősítette vezető szerepét a repülőgépgyártási piacon, és szó szerint forradalmasította a légitársaságot.

A 80-as évek elején két új Boeing-modell született - a 757-es és a 767-es. A keskeny törzsű 757-est a kiöregedett 727-es helyettesítésére hozták létre. Ami a Boeing 767-et illeti, közepes és hosszú távú légitársaságok számára tervezték. Ráadásul ez a repülőgép komoly versenytársa lett az Európában egyre népszerűbb Airbus A300-asnak.

Szinte a 90-es évek közepéig a Boeing javította modellkínálatát, mígnem a piaci helyzet, valamint az Airbus, a McDonnell Douglas és a Lockheed közötti verseny arra kényszerítette a céget, hogy 400-500 üléses, nagy hatótávolságú, széles törzsű repülőgép fejlesztésébe kezdjen.

Így 1994-ben megszületett a Boeing 777. A légitársaságok és az utasok először vettek aktívan részt ennek a gépnek a fejlesztésében. Az ő véleményük volt a legmagasabb prioritású, és az így létrejött gép a Boeing szerint a világ leginkább fogyasztóorientált gépe lett.

Az 1990-es évek végére nyilvánvalóvá vált, hogy a Boeing 767 jelentősen elavult, és nem tudja felvenni a versenyt a rivális Airbus új konstrukcióival, például az Airbus A330-assal. 2001-ben a Boeing bejelentette egy új projekt, a Boeing Sonic Cruiser fejlesztésének megkezdését. A cég azt ígérte, hogy az új gép hangközeli sebességgel repülhet majd, miközben átlagosan nem fogyaszt több üzemanyagot (a rövidebb repülési idő miatt), mint a 767-es vagy az A330-as. A szeptember 11-i terrortámadások és az emelkedő olajárak miatt világossá vált, hogy a légitársaságokat jobban érdekli a repülési hatékonyság, mint a sebesség, ezért felfüggesztették a szintén költséges és technológiailag bonyolult Sonic Cruiser projektet.

2005. január 28-án azonban a Boeing bemutatta a világnak új projektjét - a 787 Dreamlinert. A repülőgép felváltotta a Sonic Cruiser koncepciót, örökölve elődje számos ötletét és technológiáját.

A Boeing 787 egy szélestörzsű utasszállító repülőgép, amelyet 296-350 utas szállítására terveztek akár 15 700 km-es távolságon keresztül. A 787 volt az első utasszállító repülőgép, amelynek törzse teljes egészében készült kompozit anyagok. Először 2009. december 15-én repült.

Ma körülbelül 12 000 sugárhajtású repülőgép üzemel szerte a világon. Boeing repülőgépek, amely a világ flottájának körülbelül 75%-a

1903-ban a világ repüléstörténete szempontjából fontos esemény zajlott le az USA-ban: az észak-karolinai Kitty Hawk Beachen egy repülőgép zajlott. Wright testvérek elkötelezett első repülés a történelemben. Ugyanebben az időben a Connecticut állambeli New Havenben egy 22 éves a vállalat leendő alapítója elhagyta a Yale Egyetem falait, és úgy döntött, hogy bekapcsolódik üzleti.

Az egyetemről William Boeing „az erdő sűrűjébe” tartott. A huszadik század elején a fakereskedelem volt a második legjövedelmezőbb üzlet az Egyesült Államokban az aranybányászat után. Fakereskedelem lehetővé tette William Boeingnek, hogy gyorsan tisztes vagyonra tegyen szert, és 1909-ben már Seattle egyik legtekintélyesebb polgára volt. 1909 végén Seattle-ben rendezték meg az Alaszka-Yukon-Pacific kereskedelmi kiállítást, amelynek során a nyugati part lakói meglátták első repülő gépüket - egy kis léghajót.
William Boeing ekkor jött rá, hogy szíve a repülésé. Amikor néhány hónappal később a szomszédos Georgetown városában bemutatórepüléseket hajtottak végre a híres amerikai repülési úttörő, Charles Hamilton új Curtiss Reims Racer repülőgépén, a Boeing különleges utazást tett, hogy megnézze előadásait. Hamilton repülései katasztrófával végződtek – 1910. március 13-án Hamilton repülőgépe egy tóba zuhant. Csak csoda volt, hogy a pilóta nem halt meg. Amit látott, nem csillapította William Boeing lelkesedését, és a következő néhány évet azzal töltötte, hogy rávegye az egyik repülőt, hogy vigye el egy repülésre.

Az álom beteljesületlen maradt 1915-ig, amikor a sors összehozta a Boeinget rokon lelkekkel - a légi repülés szerelmeseivel, Conrad Westervelt hadnagy hadnagy és Tira Maroney pilótával. Maroni kétüléses repülőgépében a Boeing először szállt fel egyedül, és leszálláskor biztosan tudta, hogy saját gépre van szüksége.
A Boeing Los Angelesbe ment, hogy Glenn Martinnal, az akkori évek felülmúlhatatlan szaktekintélyével tanulmányozza a repülőgépvezetést. Los Angelesből saját hidroplánjával tért vissza.

A Lake Union partján a Boeing újjáépített egy régi repülőgép-hajó hangárt és megszervezte Pacific Aero Club, amely lehetőséget adott mindenkinek, hogy kevés pénzért repülővel utazzon. Martin hidroplán tervezése nem illett a Boeinghez, és William úgy döntött, hogy létrehozza saját repülőgépét. Westervelttel együtt megtalálták az autodidakta mérnököt, Herb Muntert, aki repülőgépekkel kísérletezett Seattle melletti istállójában, Duhamish szigetén. Segített a tervezés kidolgozásában új hidroplán (a vásárlók vezetéknevének kezdőbetűi után B&W-nek nevezték el), és megépítette az első két repülőgépet. William Boeing 1916. július 15-én szállt fel először repülőgépével, és alig egy hónappal később bejegyezte a vállalatot. Pacific Aero Products Co.(később a céget Boeing Airplane névre keresztelték), aminek az amerikai haditengerészetnek kellett volna hidroplánokat építenie. A Boeing csaknem 100 000 dollárt fektetett be ebbe a cégbe – akkoriban óriási pénz.

A termelés diverzifikációs stratégiájának köszönhetően Boeing repülőgép elsajátította postai piac. 1927-ben pedig, miután szerződést nyert az Egyesült Államok Szövetségi Postahivatalával (a győzelmet egy 40-A típusú repülőgép nyerte), ő lett a világ első légiposta-szállítója. A postai és egyéb szállítási projekt megvalósítására a cég vezetője létrehozta az első szolgáltatási részleget - Boeing légi közlekedés. Az első légi közlekedési útvonal, San Francisco – Chicago is megkezdte működését. De ez nem volt elég az újítónak. 1929-ben egy új, hárommotoros repülőgép emelkedett az egekbe 80As modell 12 utas számára. A légiutas-kísérők először szálltak fel a gépre. 1930-ban William Boeing egy teherszállító járművet mutatott be a nagyközönségnek. Monomail(áramvonalas formái a modern Boeingekre emlékeztetnek).

Hamar Boeing Repülőtársaság alakult ki Boeing Airplane & Transport Corporation.Új részlegek is megjelentek: Boeing School of Aeronautics Oaklandben, Boeing Aircraft of Canada stb. A cég repülőgépeket szerelt össze, repülőtereket épített, hajtóműveket és légcsavarokat gyártott, pilótákat és repülőgép-technikusokat képezett ki, valamint légi szállítási szolgáltatásokat nyújtott. És 1929. február 1-jén egy igazi kolosszus született - United Aircraft & Transportation Corporation. A Boeing Corporation erős repülőgépgyártó és szállító birodalommá vált, vezetője pedig Amerika egyik leggazdagabb és legsikeresebb üzletembere.
A légi közlekedési szektor autokráciájának megakadályozása érdekében az Egyesült Államok parlamentje 1934-ben törvényt fogadott el, amely megsemmisítette a Boeing birodalmat. Az új dokumentum megtiltotta, hogy a repülőgépgyártó cégek egyszerre legyenek szállítási és postai társaságok tulajdonosai. A hatalmas holding felbomlott:

United Air Lines (légi szállítás)
Egyesült Repülőgép;
Boeing Aircraft Company (repülőgépgyártás Amerika keleti és nyugati partjain).

1934 után a vállalat minden erőfeszítését új repülőgépmodellek fejlesztésére fordította. 1935-ben született egy harcos Kaydet, amely az amerikai repülés fő kiképző repülőgépe lett. Több mint 10 000 ilyen gépet építettek. 1936-ban szerződést kötött a PanAmerican légitársasággal, és hosszú évekre fő partnere lett. 1938-ban egy utasmodell látott napvilágot. 307 Stratoliner, amely a következő 10 évre az utasszállító légitársaságok modellje lett. Ugyanekkor fejlesztették ki a B-17 és B-29 bombázókat, valamint az XPBB-1 Sea Ranger haditengerészeti bombázót.

A második világháború alatt a vállalat a világ legnagyobb katonai repülőgépgyártójává vált. Létesítményein nemcsak a B-17-et és a B-29-et szerelték össze, hanem a versenytársak által kifejlesztett repülőgépeket is - a Douglas DC-7B támadó repülőgépeket. A háború végén Németországra több ezer tonnányi bombát dobó szövetséges légiflotta szinte teljes egészében gyárakban volt összeszerelve.A Hirosimára atombombát ledobó bombázó egyben a történelembe vonult 1944 ötlete volt. a cég „Kansasi csata” néven. Ebben az évben minden elképzelhető termelékenységi rekord megdőlt a wichitai összeszerelő üzemben. Vészhelyzetben dolgozva az üzem naponta 16 repülőgépet gyártott – ez a rekord még nem dőlt meg.

A háború után a megrendelések elfogytak, és újra nehéz idők kezdődtek. 1946-ban a cégnek 70 000 embert kellett elbocsátania. A vezérigazgatói posztot átvevő William Allennek sürgősen kiutat kellett keresnie a válságból. A vállalat új utasszállító repülőgépeken kezdett dolgozni, új bombázók modelljeit mutatta be az amerikai kormánynak, és először kezdett ballisztikus rakétákat és föld-levegő elfogó rakétákat gyártani. Allen vezetésével a cég elkezdte gyártani a legendás "repülő erődöket" B-52, légi tartályhajók KS-135és az első amerikai sugárhajtású utasszállító repülőgép-modell 707.

1958-ban három 707-120 típusú repülőgépet vásárolt az Egyesült Államok légiereje az ország elnöke és belső köre számára. Ez a konvoj a Levegő hívójelet kapta Force One. Azóta a világ legtöbb országában az ország elnökének repülőgépét „Air Force One”-nak hívják.

1960-ban a társaság fejlődésnek indult térirány. Megjelentek egy emberes orbitális állomás első projektjei Dyna-Soarés hordozórakéta Szaturnusz V, az Apollo programnak szánták. 1963-ban a NASA-t választották a Hold körüli pályára való repülésre, és a Hold felszínének közeli fényképezését. Ezt a projektet 1966-ban hajtották végre, és 1969-ben a Szaturnusz-hordozó által pályára állított Apollo 11 űrszonda űrhajósokat vitt a Holdra.

1967-ben a repülőgép felszállt első repülésére 737, amelyet minden idők legkelendőbb repülőgépévé szántak. Az összes eladott autó meghaladta a 2000 darabot. Egy évvel később a világ legnagyobb utasszállító hajója jelent meg a színen. 747: szárnyfesztávolsága nagyobb volt, mint a Wright fivérek első repülésének hossza.

A sikersorozat 1970-1972-ben szakadt meg, amikor az állami fejlesztési program megnyirbálása miatt szuperszonikus repülőgép SST, az Apollo program vége és az olajválság kezdete. Az állások több mint felét meg kellett szüntetni. Pontosan akkor a helyi hatóságokérezte, mit jelent Seattle és az egész Washington állam gazdasága számára. Munkanélküliek ezrei menekültek el a városból, az ország központjába vezető autópályán pedig egy híres plakát jelent meg: « Ha te vagy az utolsó, aki elhagyja Seattle-t, - kapcsold le a villanyt maga mögött!» Az új vezérigazgatónak, Thornton Wilsonnak kellett kivezetnie a vállalatot az újabb válságból.
Az olajválság leküzdésével a rendelésállomány feltöltődött, és a cég üzlete ismét javulni kezdett. Wilson elsajátította a cég újjáépítésének feladatát, és átadta azt utódjának, Frank Shrontznak, akitől a vezérigazgatói poszt Philip Condithoz került.
Condit irányítása alatt a vállalat végül világelsővé vált légi közlekedési ágazat, a legnagyobb polgári és katonai repülőgépgyártó, a nemzetközi űrállomás építésének fő amerikai vállalkozója, az Egyesült Államok első számú vállalata az exportvolumen tekintetében, óriásvállalat, amelynek éves árbevétele eléri a 60 milliárd dollárt. Condit alatt két grandiózus vállalati felvásárlást hajtott végre: 1996-ban megvásárolták a céget, a Rockwell a híres „űrsikló” fejlesztője, 1997-ben pedig a McDonnell Douglas, az egyetlen amerikai gyártó. polgári repülőgépek, amely sok éven át versenyzett

Az ezredfordulón a vállalat ismét a „turbulencia zónájában” találta magát. 2003-ban a történelemben először az európai Airbus konszernnek biztosította az első helyet a polgári repülőgép-beszállítók között. 2003 első felében "kém" botrány tört ki, amelyben Locheed Martint titkok felhasználásával vádolták meg; Ezen túlmenően a cégnek meg kellett hallgatnia a vádakat, miszerint etikátlan érdekeit lobbizták az Egyesült Államok kormányában. Ezek a botrányok arra kényszerítették Phil Condit, hogy kezdetben lemondjon a vállalat felső vezetéséből, köztük Mike Sears pénzügyi igazgatóról, akit sokan a jövőnek neveztek. főigazgató társaságot, majd maga mond le.
A céget ezentúl a McDonnell Douglas korábbi menedzsereinek egy csoportja irányítja, a vezérigazgatói posztot Harry Stonesifer, a felvásárolt cég korábbi vezérigazgatója kapja. Seattle-ben azzal viccelődnek, hogy McDonnell Douglas Boeing pénzén vásárolta meg a Boeinget».

A versenytársak azt állítják, hogy a globális repülési ipar vezetőjének nincsenek új ötletei. Ez nem teljesen igaz: a cég technológiai áttörésre készült a Sonic Cruiser nagysebességű szuperliner modelljének kifejlesztésével, de úgy döntött, hogy nem kockáztat egy forradalmi repülőgép elindításával, és leállította ezt a projektet. A sürgősen gyártásba került 7J7-es utasszállító nagyjából csak az utastér ergonómiája, ill. külső kialakítás, és a 2006-ban megjelenő Airbus A380-as szuperlinerre válaszul a Superjumbo csak a 747-es modell módosított változatát tudja ajánlani, amely a negyvenedik évfordulója küszöbén áll.
A katonai részleg elvesztette a Locheed Martinnak kiírt, ötödik generációs vadászrepülőgép fejlesztésére kiírt, 200 milliárd dollárra becsült tendert.Ha a vezetőség nem talál sürgősen kiutat a válságból, akkor a cég, amelynek neve a a világ repülésének sikere irigylésre méltó jövő elé néz.

, repülőgépipar

Leányvállalatok Boeing Kanada[d], Boeing India[d], Boeing Defense UK[d], Boeing Helikopterek[d], Boeing Capital[d], Boeing kereskedelmi repülőgépek[d], Boeing Phantom Works, Boeing Ausztrália[d], Boeing védelem, űr és biztonság [d], McDonnell Douglas, Boeing Spanyolország[d]És Alteon képzés[d]

A Boeing Társaság- Amerikai vállalat. A világ egyik legnagyobb légi-, űr- és katonai felszerelés. A központ Chicagóban (Illinois, USA) található. A fő termelési létesítmények és egyben a vállalat szülőhelye Seattle (Washington). A Boeing évtizedek óta a legnagyobb repülőgép-ipari cég az Egyesült Államokban, az ország legnagyobb exportőre, és a foglalkoztatás tekintetében a Seattle-i ipari térség és az Egyesült Államok északnyugati részének legnagyobb munkaadója (a Boeing dolgozóinak együttes fizetése kb. 1 ⁄ 4 az állam teljes ipari munkaerőjének bérköltségéből), egyike az ország tizenkét legnagyobb ipari vállalatának és nagy három» fegyver- és katonai felszerelésgyártók (a Lockheed Martinnal és a Raytheonnal együtt) az Egyesült Államok hadiipari komplexumának vezető beszállítói az éves megrendelések mennyiségét tekintve. A termékek és nyújtott szolgáltatások értékesítéséből származó bevétel mintegy fele a katonai megrendelések kiszolgálásának szövetségi ügyfélszektorából származik (az amerikai fegyverek és katonai felszerelések külföldi vásárlói nélkül). A társaság tevékenysége a hadiipari komplexum szegmensében a fegyverek és katonai felszerelések gyártásától a nukleáris kísérletekig terjed.

A társaság két fő termelési részleget foglal magában: Boeing kereskedelmi repülőgépek (civil termékek) és Boeing integrált védelmi rendszerek (hadiipari termékek és űrtechnológia). Ezen kívül a társaság magában foglalja Boeing Capital Corporation(a projektfinanszírozás kérdései), Megosztott szolgáltatások csoportja(infrastruktúra támogatása) és Boeing Engineering, Műveletek és technológia(innovatív technológiák és eljárások fejlesztése, beszerzése és bevezetése).

A fent említetteken kívül, termelési kapacitás a cégek szétszórtan vannak az egész országban: Kalifornia államban, valamint Everett városaiban (Washington állam, 47°55′30″ sz. w. 122°16′21″ ny d. HGénO) és St. Louis (Missouri) és más régiók.

Sztori [ | ]

1930 előtt [ | ]

1930-as és 1940-es évek [ | ]

1970-es és 1980-as évek [ | ]

1990-es és 2000-es évek [ | ]

2000-ben a Boeing a Hughes Electronics, a Hughes Space és a Communications Company felvásárlásával bővítette repülési jelenlétét.

Tulajdonosok és menedzsment[ | ]

Denis Muilenburg (Dennis Muilenburg)- 2015. július 1-től elnök, vezérigazgató, operatív vezérigazgató-helyettes és az Igazgatóság alelnöke. BAN BEN Boeing cég 1985 óta. Az Iowai Egyetemen (Bachelor) és a Washingtoni Egyetemen (Master) végzett.

Tevékenység [ | ]

A cég polgári és katonai eszközök széles választékát gyártja repüléstechnika, mivel az Airbus mellett a világ legnagyobb repülőgépgyártója. Ezen túlmenően a Boeing katonai célokra szolgáló repülőgép-technikai berendezések széles skáláját gyártja (beleértve a helikoptereket is), és nagyszabású űrprogramokat hajt végre (például a CST-100 űrhajó).

A Boeingnek két fő részlege van:

polgári repülőgépeket építő Boeing Commercial Airplanes;
Integrated Defense Systems, amely űr- és katonai programokat hajt végre.

A cég gyárai 67 országban találhatók. A cég 145 országba szállítja termékeit. A Boeing több mint 5200 beszállítóval működik együtt 100 országban.

Verseny az Airbusszal[ | ]

Boeing a Szovjetunióban [ | ]

1978-ban tárgyalásokat folytattak a Boeing 747-es repülőgépek Szovjetunióba történő szállításáról. Az Aeroflot a repülőgépet először a New York-Moszkva útvonalon, majd más interkontinentális útvonalakon tervezte üzemeltetni. Miután azonban a Szovjetunió 1979 decemberében csapatokat küldött Afganisztánba, a szovjet-amerikai kapcsolatok meredeken megromlottak. Ráadásul ekkor már az Il-86-os hazai szélestörzsű repülőgépek fejlesztése is folyamatban volt. Ennek eredményeként a projektet nem fejlesztették ki. A Boeing által készített reklámfüzetből csak egy rajz maradt fenn. (a link nem érvényes)

Boeing Oroszországban [ | ]

A társaság részt vett kezdeti szakaszaiban fejlesztési programok regionális repülőgép Sukhoi Superjet 100.

Termékek [ | ]

Repülőgép [ | ]

Civil Katonai

Felderítő és támadó UAV-k
UAV felderítés, megfigyelés és célkijelölés

Katonai termékek[ | ]

A cég katonai termékei, a saját tervezésű és gyártású katonai repülőgépek mellett repülőgép-hajtóművek és az ezekhez való repüléstechnika, ill. repülőgép más gyártók, fegyverek és katonai felszerelések széles skáláját foglalja magában, a szárazföldi harcjárművektől (valamint más gyártók lánctalpas páncélozott járművek motorjaitól), a katonai robotikán át a hardver- és szoftverrendszerekig, a harci információs és vezérlőrendszerekig, az automatizált csapatvezérlő rendszerekig és fegyverek és katonai felszerelések, felderítő műholdak, műholdas kommunikációs rendszerek, felderítés és célkijelölés, valamint

Elhelyezkedés

USA: Chicago

Kulcsfigurák

James McNerney (elnök és elnök)

Ipar

Repülőgépipar, térmérnökség

Termékek Nettó nyereség

▲ 3,3 milliárd dollár (2010)

Alkalmazottak száma

160,5 ezer ember (2011. január)

Weboldal

A Boeing Társaság- Amerikai vállalat. A világ egyik legnagyobb repülőgép-, űr- és katonai felszerelésgyártója. A központ Chicagóban (Illinois, USA) található.

A vállalat két fő részlegből áll: Boeing Kereskedelmi Repülőgépek (civil termékek) és Integrált Védelmi Rendszerek (hadiipari termékek). Ezen kívül a vállalathoz tartozik a Boeing Capital Corporation (projektfinanszírozási kérdések), a Shared Services Group (infrastruktúra támogatása) és a Boeing Engineering, Operations & Technology (innovatív technológiák és folyamatok fejlesztése, beszerzése és bevezetése).

A cég fő gyártóüzemei a következő városokban találhatók: Everett (Washington állam), Kalifornia, St. Louis (Missouri).

Sztori

A Boeingnek két fő részlege van:

polgári repülőgépeket építő Boeing Commercial Airplanes;
Integrated Defense Systems, amely űr- és katonai programokat hajt végre.

A cég gyárai 67 országban találhatók. A cég 145 országba szállítja termékeit. A Boeing több mint 5200 beszállítóval működik együtt 100 országban.

Verseny az Airbusszal

Boeing Oroszországban

1993 óta működik Moszkvában a Tudományos és Műszaki Központ (STC), valamint a Boeing Tervező Központ, amelyek tudományos és mérnöki fejlesztéseket vezetnek a vállalat igényei szerint. Különösen a Boeing repülőgépek alkatrészeinek tesztelésére a róla elnevezett Központi Aerohidrodinamikai Intézetben. prof. N. E. Zhukovsky (TsAGI) egyedülálló próbapadot építettek Zsukovszkij városában.

1997 óta a VSMPO Avisma Verkhnesalda kohászati termelési egyesület szállítja a Boeing által a polgári repülőgépek gyártásához felhasznált titán 25%-át.

2009 júliusa óta a VSMPO-AVISMA és a Boeing vegyesvállalata – az Ural Boeing Manufacturing – működik Verkhnyaya Salda városában, Szverdlovszk régióban. A cég Boeing 787 Dreamliner és Boeing 737 típusú repülőgépek titán sajtolásainak megmunkálásával foglalkozik.