Üléselrendezés az Airbus 320-ason. A legjobb ülések az AIRBUS A320, A321 és A319 gépeken

Az üzembe helyezés pillanatától kezdve A320 abszolút felülmúlta az összes többit polgári repülőgépek a csúcstechnológiák alkalmazása szempontjából - mind az aerodinamika, mind a fedélzeti berendezések területén.

A teremtés története

Tíz évnyi megbeszélés után, amelyben szinte minden európai repülőgépgyártó részt vett, a konzorcium Airbus ipar 1981-ben megkezdte egy 150 személyes utasszállító projekt megvalósítását rövid és középtávú útvonalakra.

Abban az időben a repülőgépek nagy
utaskapacitás, így két 154 és 172 férőhelyes autó került fejlesztésbe. Ez két modell volt A320-100És A320-200, de 1984-ben egy ilyen projektet felhagytak egy 162 férőhelyes jármű javára. Az új projektben a repülőgép két változata szerepelt, amelyek csak az üzemanyagtartályok űrtartalmában és a megnevezésben térnek el egymástól A320-100És A320-200 aktuális marad.

Első repülés A320

néven először 1987. február 22-én repült az új gép A320-100, mindössze 21 repülőgépet gyártottak az ilyen repülőgépek sorozatában. Második lehetőség A320-200 a repülőgépek fő képviselője lett A320, ennek a modellnek a légialkalmassági bizonyítványát 1988 novemberében adták ki. Ez a sík különbözik A320-100 megnövelt maximális felszálló tömeg, delta alakú szárnyvégekkel ellátott szárnyvégek és további 8016 literes üzemanyagtartály a középső részben.

Konzorcium Airbus folyamatosan dolgozik repülőgépeinek korszerűsítésén, program indult Új motor opció felszerelés szerint A320új gazdaságos erőművek. Pratt & Whitney motorok PW1000G A cég vezetése szerint az üzemeltetési költségek 20%-kal csökkennek, maga a repülőgép pedig továbbfejlesztett aerodinamikát és új utaskabin kialakítást kap.
orosz Transaero cég határozott szerződést kötött 8 db vásárlására А320neo, amely 2015-ben állt forgalomba.

Az A320-as utasszállító tervezési jellemzői

A maga módján aerodinamikus kialakítás A320 egy alacsony lendítésű szárnyú monoplán, amely alatt mindkét oldalon hajtóművek és egyszárnyú farok találhatók.

A repülőgép szárnya vékony, magas aerodinamikai hatásfokkal, minden gépesítés kompozit anyagokból készült, a lamellák és a stabilizátor felvezető éle is kompozitból készült. A szárnyvégeken található oldalsó szárnyak üzemanyagot takarítanak meg és csökkentik az indukált légellenállást.

Airbus A320 - Európa szerte repül

Az erőműveket 1989 óta szerelik fel osztályuk legcsendesebb és legerősebb motorjával, a V2500-assal. Motorok A320 felszállási üzemmódban legfeljebb 82 decibel zajszintet produkálnak. A repülőgép háromkerekű futóművel rendelkezik, minden forgóváznak két kereke van. A fő rugóstagok repülés közben a középső részbe, az orrrugó a törzs elülső részébe húzódnak vissza.

A repülőgép megkülönböztető jellemzője a fly-by-wire vezérlés. A pilótafülkében a bal oldali parancsnok és a jobb oldali másodpilóta két oldalkaróval rendelkezik, helyettesítve a szokásos kormányt. Az oldalkaroknak nincs közvetlen kapcsolata a vezérlőfelületekkel, az esetleges eltéréseket a számítógép számítja ki, és a belőle érkező jel parancsot ad a hidraulikus hajtásnak, hogy terelje el a kormányokat.

Videó: Airbus A320 - repülés a pilótafülkéből

Ezek az oldalsó vezérlőkarok helyet szabadítottak fel a pilóták lehajtható asztalai számára, és javították a hat színes LCD-kijelző láthatóságát, kettő közvetlenül a pilóták előtt, kettő pedig a műszerfal közepén. A kijelzők minden információt megadnak a pilótáknak a navigáció helyzetéről, működéséről erőművekés a utasszállító egyéb felszerelései.

Utaskabin A320 nagyon tágas, a kézipoggyász polcai nagy térfogatúak, az alsó fedélzeten sok hely van a rakomány számára és széles nyílások a poggyászok berakásához. A kabin modern panelekkel van bélelve, érintőképernyővel a légiutas-kísérő panelen, mindegyik LED-es világítással anyósülésés a teljes belső világítás fényerejének 0-ról 100%-ra történő megváltoztatása.

Repülési teljesítmény

• A repülőgép hossza 37,57 m.
• A repülőgép magassága 11 m.
• Szárnyfesztávolság – 34,1 m.
• A kabin szélessége 3,7 m.
• Maximális felszálló tömeg– 77 t.
• Minimális felszállási távolság – 2090 m.
• Motorok – 2 x IAE V2500-A5.
• Tolóerő – 2 x 104,5 kN.
• Az utazósebesség 840 km/h.
• Utasok száma – 140-től 180-ig.
• Üzemanyag-fogyasztás – 2700 l/óra.
• Hatótáv - 6150 km.
• Praktikus mennyezet – 12 ezer m.
• Legénység – 2 fő.

A legjobb helyek kiválasztásának jellemzői

Repülőgéppel repülni még mindig nagyon fárasztó, és a megfelelő üléstől és A320 lehetőséget ad arra, hogy nyugodtan és kényelmesen töltsön időt a levegőben. Az ülőhelyek kiválasztásának szabályai a szokásosak, a jegypénztárban megvásárolható füzeten az utaskabinban található ülőhelyek elrendezése található.

Az ülés kiválasztása az Ön ízlésétől függ, csak egy sajátosság van - a WC melletti és a hátsó székek a legkényelmetlenebbek és nyugtalanabbak. Ha pihenni és jól aludni szeretne repülés közben, válasszon helyet a válaszfal közelében, ha pedig tetszik a kilátás az ablakból, nézzen a földre, vagy gyönyörködjön a felhőkben.
Az Aeroflot hív legjobb helyek a kabinban A320 a következő: a negyedik sorban - A, B, E, F és a tizenegyedikben - B, C, D, E.

A kabinban A320 Az első öt sor üzleti osztálynak számít, ezekben a sorokban az ülések messze hátradönthetők anélkül, hogy kényelmetlenséget okoznának a szomszédos sorokban utazóknak. Az üzleti osztályon vannak ülőhelyek a kiságyak számára, de nem különleges hely hogy helyezze el a lábakat.

A turistaosztályt válaszfal választja el, az ülések közötti távolság kisebb, mint a business osztályon, de a háttámla teljes mértékben megdönthető zavarás nélkül. A válaszfal előtti székeknek megvannak a maguk kellemetlenségei, ha nem hozol olvasóirodalmat, akkor állandóan a falat kell nézned, de a kiszolgálás ettől a sortól kezdődik.

a320 - belső

A WC közelsége miatt a huszonnegyedik sor ülései a legnyugtalanabbak, gyerekeknek és idősebbeknek nem ajánlott a tizedik és a kilencedik sorban helyet foglalni. A negyedik és a tizenegyedik üléssor elhelyezése a vésznyílás közelében teszi őket a legbiztonságosabbá. Az utastér miatt nem elég kényelmes egy magas ember számára műszaki jellemzők repülőgép, de mindezen hibák ellenére Airbus 320» meglehetősen kényelmesnek tekinthető ebben az osztályban. Jó repülést!

Az Airbus A320 egy utas sugárhajtású repülőgép keskeny törzsű és az első oldal, amelyen elektromos távirányító rendszert alkalmaztak. A rövid- és középtávú típushoz tartozik. Az A320 sorozatgyártása 1988-ban kezdődött. A repülőgép rendkívül népszerű a légitársaságok körében. 2017-ig mintegy 8 ezer jármű készült, ebből 6,5 ezer jelenleg is használatban van.

A320-as verziók

Az Airbus A320-100 utasszállító első változata, amelyet a múlt század 80-as éveiben fejlesztettek ki, és korlátozott mennyiségben gyártották: mindössze 21 repülőgép. Az a tény, hogy szinte azonnal kifejlesztették az A320-200 modellt, amely az Airbus vezető módosítása lett. Ez a repülőgép további kiegészítőkkel van felszerelve üzemanyagtartályok, amely lehetővé teszi a repülési távolság növelését. Az A 320-212, A320-214, A 320-232, A 320-231 változatok repülési jellemzőiben jelentős változáson nem mentek keresztül. A frissítések elsősorban a belső konfigurációra vonatkoztak.

A 2010-es évek elején. az A320 mélyreható modernizálásának eredményeként megjelent a legújabb ultramodern Airbus A320neo repülőgép, amely elsőként kereskedelmi járat 2016. január 21-én a Lufthansánál.

Az Airbus A320 utaskabinjának elrendezése

Bárki, aki ezzel az Airbusszal repülni készül, kétségtelenül foglalkoztatja a kérdés, hogy néz ki az A320 utaskabinja? Szegmensében a tágassága és a kézipoggyász tárolására szolgáló tágas fülkék jellemzik. Nagy kapacitású rakományfedélzete van. A repülőgép különböző konfigurációs opciókkal rendelkezik az utastérben, amely akár 180 fő befogadására is alkalmas. Az airbusoknak azonban gyakrabban két szolgáltatási osztálya van: üzleti és gazdasági. Az üzleti szektor a következőkre tervezhető:

• 8 ülések("EasyJet" szolgáltató),
• 12 ülőhely (Russia Airlines),
• 20 ülőhely (az Aeroflotnál).

Így az összes férőhely 134-re, a gazdasági szektor kapacitása ennek megfelelően 114-re csökkenthető.

Utasprogram Airbus kabin A320

Turistaosztály

A gazdaságos ülések a 3., 4. vagy 6. sorban kezdődnek. Közvetlenül az üzleti szektor partíciója mögött találhatók. Evés közben az utasok ezeken az üléseken használják összecsukható asztalok. Az ülések „3×3” típusúak. Szélességük 43,2 cm és 45,7 cm lehet. Ha az ülések keskenyek, akkor az ülések közötti átjáró elég széles, és eléri a 63,5 cm-t. Ez további kényelmet jelent a szélén helyet foglaló utasok számára. Nem érintik meg őket az arra járó emberek. A turistaosztályú kabinban két fürdőszoba található, amelyek a kabin végén, közvetlenül az utolsó sor mögött találhatók.

Business osztály

1-től 2-ig (más konfigurációkban 3 vagy 5 soros) vannak „2x2” típusú üzleti ülőhelyek. A széles ülések (57 cm), a szinte vízszintesen dönthető háttámla és a lábtámasz kényelmes repülési feltételeket biztosít az utasok számára ebben a szolgáltatási osztályban. A sorok közötti távolság több mint fél méter, így a szunyókálni vágyó utas akkor sem okoz kellemetlenséget a mögötte ülőknek, ha az ülés támláját a lehető legnagyobb szögben dönti.

A legjobb helyek

• az Airbus A320-214 C és D ülései a WC közvetlen közelében helyezkednek el;
• A legtöbb ember nem nagyon örül, ha több órán keresztül falat lát maga előtt (1-1,5 m távolságban).

6. sor (más felszereltségi szinten 3. vagy 4. sor) – ezek az első gazdaságos ülések. Van nekik nagyobb terület lábon, illetve 2 év alatti gyermekkel utazó utasoknál ez a legtöbb kényelmes sor, mert:

• bölcsők a falhoz vannak rögzítve elöl;
• a többi utast itt nem zavarják: elöl nincs dönthető ülés, a gép végén találhatóak a technikai helyiségek (WC és konyha).

Fotók a szalonról

A 13. sor (más felszereltségi szintek szerint 10 vagy 11) további lábtérrel is rendelkezik, mivel itt az ülések közvetlenül a vészkijárat mögött helyezkednek el. Az a320-nak azonban kettő van vésznyílások, a második pedig közvetlenül a 13. sor mögött található, korlátozva a háttámla dőlésszögét.

A legnagyobb kényelem a turistaosztályú utastérben természetesen a 14. üléssoron (más felszereltségi szinten 11 vagy 12) található. Lábterük a vésznyílásnak köszönhetően megnő, az ülés dőlésszöge pedig nincs korlátozva. A hatályos légiközlekedés-biztonsági szabályok szerint azonban a vésznyílások előtti üléseken gyermekek, terhes nők, fogyatékkal élők és állatokat szállító utasok nem foglalhatnak el.

Főbb jellemzők

A múlt század végének fejlett technológiái radikálisan megváltoztatták az A320 utasszállító berendezését:

1. A pilótafülkében a nyilakkal ellátott műszerfalat elektronikusra cserélték, amelyet fénykijelzőkkel szereltek fel (majd LCD monitorokra cserélték).
2. Az A320-as repülőgép repülését kormány helyett kényelmes oldalfogantyúk irányítják. Az általuk beállított pályát először a fedélzeti számítógép elemzi, és csak ezt követően táplálja be a kormánysíkokba.
3. Az elektromos távirányító lehetővé tette, hogy a gépet mindössze két pilótából álló személyzet irányítsa, mivel a gép irányítása sokkal könnyebbé vált.

Az A320-nak más kevésbé feltűnő, de mégis jelentős jellemzői is vannak: az ajtók számának növekedése: 4 utaskijárat és ugyanennyi vészkijárat.

Tervezési jellemzők

Az Airbus 320 egy monoplán alacsony lendületű szárnnyal, alatta hajtóművekkel.

Kapacitás, méretek, tömeg

A 320-ason 180 utas fér el, a repülőgép maximális teherbírása 16 600 kg.

Ennek a repülőgépnek a hossza 37,57 m, míg az utaskabin hossza mindössze 27,5 m, szélessége 3,7 m. A repülőgép szárnyfesztávolsága 34,1 m. Meglehetősen vékonyak és javított aerodinamikával rendelkeznek, ami hozzájárul a gazdaságossághoz üzemanyag-fogyasztás és az induktív reaktancia csökkentése. Az Aeroflot volt az első orosz légitársaság, amely új aerodinamikus Sharkletekkel – szárnyvégekkel – üzemeltette az A320-ast.

Kereskedelmi súlya bizonyos mértékig attól is függ, hogy mekkora a repülőgép súlya. Így az A320 maximális felszálló tömege 78 tonna, a leszálló tömege 66 tonna, alacsony repülőgép tömege 42 100 kg.

Repülési adatok

Az A320 akár 890 km/órás sebességre is képes, 240 km/órás felszállási sebesség mellett. Akár 6150 km távolság megtételére is képes maximális magasság járat 11900 m, de nem minden repülőtér fogadja ezt az airbust. Leszállópálya meg kell felelnie a felszállási távolságának minimális hosszának, amely 2090 m. A repülőgép kialakítása az üzemanyag-fogyasztást feltételezi utazósebesség(840 km/h) 2600 l/h. Ugyanakkor az üzemanyagtartályok térfogata 24 210 - 27 200 liter.

Az Airbus A320 története

Az Airbus Industry A320 először 1987-ben emelkedett az egekbe. Elég gyorsan, minden panasz nélkül átment a teszteken, és megkapta a tanúsítványt. A kifejlesztett airbuszok első megrendelője a híres volt európai légitársaság Air France. 1988 kora tavaszán pedig az A320-as utasszállító megtette első rendes járatát.

Azóta az autót többször javították. Az A320neo a keskeny törzsű, hosszú távú utasszállító repülőgépek új generációjának képviselője. 2014. szeptember 25-én tesztelték először az a320neót. Az év végére az autót minősítették. Ehhez 600-szor kellett az égbe emelni a repülőgépet. A teljes repülési idő 1700 óra volt.

Hol gyártják?

Az Airbus gyáraiban gyártott alkatrészeket Toulouse-ba szállítják az A320 végső összeszerelésére. A cég pénzügyi fejlesztése érdekében 2007-ben az A320-asok gyártását Franciaországból Németországba helyezték át, ezenkívül Kínában is megkezdték ezen gépek gyártását. Szintén 2010-ben megállapodást kötöttek a repülőgép alkatrészeinek gyártására az irkutszki repülőgépgyárban.

Különböző modellek költsége

Az, hogy mennyibe kerül egy Airbus A320, az autó gyártási évétől, módosításától és elhasználódásától függ, és 65 és 105 millió dollár között változik. Tehát tábla a320-200 2002. 26 435 órás teljes repülési idővel 70 000 000 dollárért, egy használt modernizált A320neo pedig 102,8 millió dollárért vásárolható meg.Az új repülőgépek jóval drágábbak. A most megjelent a320-214 például 93,9 millió dollárba vagy még többe kerül a vásárlónak (a speciális tulajdonságok csak növelik az autó költségét), az a320neo pedig 107,3 ​​millió dollárba kerül.

Tavaly az Airbus hatalmas számú megrendelést kapott 1619 repülőgépre, összesen 240,5 milliárd dollár értékben.

Hírek, modernizáció, kilátások

Az a320 nagy jövő előtt áll. Az ilyen légibuszok keresettek az utasszállító repülőgépek piacán. által készített hosszú távú harmincéves előrejelzés szerint a Boeing által, a globális légitársaságoknak 38 050 új repülőgépre van szükségük, ebből 26 730 keskenytörzsű repülőgépre.

A modern, modernizált, változatos konfigurációjú A320neo különösen népszerű a légitársaságok körében. És bár a középtávú repülőgép-szegmens vezető vállalatainak flottáját továbbra is az A320-200-asok uralják, a jövő még mindig ennek a repülőgépnek az új verziójában van.

Nézze meg a videót a teremtés történetéről Airbus repülőgép A320

Kedves Aviawiki honlap látogatói! Annyi kérdése van, hogy sajnos szakembereinknek nem mindig van idejük mindegyikre válaszolni. Emlékeztetjük Önöket, hogy a kérdésekre teljesen ingyenesen és érkezési sorrendben válaszolunk. Lehetősége van azonban arra, hogy jelképes összegért garantáltan azonnali választ kapjon.

Airbus A320neo. Fotó: Manuel Mueller | Airliners.net

Közepes hatótávolságú sugárhajtású repülőgép, amely akár 180 utas szállítására és 6150 km-es távolságra történő szállítására alkalmas.

Az Airbus A320-at a 80-as évek közepén fejlesztették ki, és számos innovatív megoldást tartalmazott. Például az A320 lett a világ első utasszállító repülőgépe Fly-By-Wire fly-by-wire vezérlőrendszerrel (korábban csak vadászrepülőgépeken használták). A pilótafülke a hagyományos kormánykerekek helyett oldalkarokkal volt felszerelve. Az elavult tárcsajelzők helyett a pilótafülkébe olyan kijelzőket telepítettek, amelyek a repülési paramétereket jelenítik meg. A repülőmérnök helyét számítógépek váltották fel, amelyek minden szükséges repülési adatot kiszámítanak, és a személyzet munkáját is figyelik. Ezenkívül a tervezés során először használták kompozit anyagok hogy könnyítsen a repülőgép súlyán.

Az Airbus A320 első repülését 1987 februárjában hajtotta végre. A vonalhajó kereskedelmi üzemeltetése 1988 márciusában kezdődött.

A többi hasonló méretű repülőgéphez képest az A320-as sorozat tágas utastér nagy polcokkal a kézipoggyász tárolására, az alsó (rakomány) fedélzet nagy teherbírásával és széles nyílásokkal a poggyász betöltésére.

Az A320 megjelenése óta több mint két évtized telt el, de a gépet folyamatosan korszerűsítik a kor követelményeinek megfelelően. Az Airbus jelenleg az A320neo utasszállító új módosítását kínálja erősebb és üzemanyag-takarékosabb hajtóművekkel, valamint továbbfejlesztett szárnykialakítással.

A repülőgép fő versenytársa az.

Airbus A320 típusú repülőgépcsalád

• - az A320 család legkisebb tagja. 107-132 utas befogadására alkalmas.
• - az A320 rövidített törzsű módosítása az utasülések számának kétsoros csökkentésével, a teljes családban a leghosszabb repülési hatótávolság (6850 km)
• - a vonal alapvető módosítása, 150-180 utas befogadására
• - az A320 bővített változata, 185-ről 220 utasra

Műszaki adatok:

ICAO kód: A320
Legénység: 2 ember
Hossz: 37,57 m
Szárnyfesztávolság: 34,1 m
A törzs átmérője: 3,95 m
Max. felszálló tömeg: 78.000 kg
Utazósebesség: 840 km/h vagy 0,78 M
Utas kapacitás: 150-180
Repülési tartomány: 6.150 km
Maximális repülési magasság: 11 800 m vagy FL390

Az Airbus A320 belső elrendezése:

Aeroflot Airbus A320 belső. Fotó: Mehrad Watson | Airliners.net

Az Airbus A320 egy keskeny törzsű repülőgép, amelyet közepes és rövid távú repülésekre terveztek. Az 1988-ban kiadott első olyan személyszállító repülőgép, amelyet fly-by-wire vezérlőrendszerrel szereltek fel. Az Airbus A320 korunk egyik legnépszerűbb repülőgépe, jelenleg is gyártják és folyamatosan fejlesztik.

Eleinte az Airbus A320-100-ast kis példányszámban gyártották, de hamarosan felváltotta az A320-200, amely az Airbus A320 fő módosítása lett.

Műszaki adatok

• Szárnyfesztávolság – 34,1 m.
• A repülőgép hossza 37,57 m.
• Utazási sebesség - 840 km/h.
• Maximális sebesség– 890 km/h-ig.
• Repülési hatótáv - akár 6150 km.
• Ülőhelyek száma - 140-180.
• Kabin hossza – 27,5 m.
• A kabin szélessége 3,7 m.

Aeroflot Airbus A320 belső diagram

A légitársaság „két módosítást alkalmaz az Airbus utastér-elrendezésében, amelyek az ülőhelyek számában és az ülőhelyek számának arányában különböznek az üzleti és a turista osztályon.

1.opció

Business osztály

A kabinnak ez a része a legkényelmesebb, a repülőgép orrában található. Az ülések szabványos 2:2 arányban vannak elrendezve, összesen 5 sorral. A legjobb üléseket nehéz meghatározni, de az 1. sor a konyha és a fürdőszoba előtt található, ami némi kényelmetlenséget okozhat.

Turistaosztály

A székek 3 2 sorban vannak elrendezve.

6. sor – közvetlenül a business osztály mögött található, válaszfallal elválasztva, ami kevésbé kényelmessé teszi a repülést. De ezek az ülések elöl extra helyet kapnak és itt van hely a babakocsi rögzítésére, ami pluszt jelenthet a gyerekes utasoknak, de mínusz azoknak is, akik nem szeretnének több órát babák társaságában tölteni.

Ha a repülés során bölcsőre van szüksége, erről előzetesen értesítenie kell a cég hivatalos honlapján a bejelentkezés során.

A 9. sor a vészkijáratok előtt található, ami garantálja az üléstámlák korlátozott mozgását. Az A és F helyek enyhén deformálódnak.

10. sor közvetlenül a vészkijáratok mögött - elöl sok a hely, de az A és F ülések is deformálódnak. A B, C, D és E ülések pedig a Space+ osztályba tartoznak ( fokozott kényelem), ezekért az ülésekért külön kell fizetni.

A vészkijáratoknál lévő üléseket nem foglalhatják el minden utaskategória. Nevezetesen: 18 év alatti, testi vagy szellemi fogyatékos utasok, gyermekes utasok vagy terhes nők. És, kézipoggyász fotelek közelében nem szállítható, a felső polcokon kell elhelyezni. Mindezek a korlátozások szükségesek a biztonság érdekében vészhelyzetek. Ezért az ezeket az üléseket elfoglaló utasoknak oroszul és angolul kell beszélniük.

A 24-es sor nem a legkényelmesebb, mivel nincs messze a WC-szobáktól, és a C és D ülések különösen kényelmetlenek, mert a WC-be tartó utasok folyamatosan útban vannak.

25 az utolsó sor, mögötte van egy fürdőszoba. A szagokon és a tömegen kívül hátránya, hogy a székek támlái nem mozgathatók. Ezért ezeket a helyeket kerülni kell.

A legjobb helyek

• minden üzleti osztály;
• 10. sor, turistaosztályú B, C, D és E ülések.

Szép helyek

• 6. sor – turista osztály;
• 10. sor, A és F ülések.

A legrosszabb helyek

• 24. és 25. sor.

2. lehetőség

Business osztály

Ez a repülőgép-elrendezés annyiban különbözik, hogy a business osztályon kevesebb az ülés. Csak 2 sor a 2:2 minta szerint. Hasonlóak az első lehetőség üzleti osztályához.

Turistaosztály

A visszaszámlálás a 6. sortól a 30. sorig kezdődik.

A 6. sor az első változatnak felel meg.

A 13. sor hasonló a 9. sorhoz, a 14. sor pedig a 10. sorhoz.

A 29. és 30. sor a repülőgép legkülső sora, hasonlóak az 1. lehetőség 24. és 25. soraihoz.

A legjobb helyek

• Business osztály;
• 14. üléssor B, C, D és E turista osztályon.

Szép helyek

• 6. sor – turista osztály;
• 13 soros A és F ülés.

A legrosszabb helyek

• 29. és 30. sor.

A repülési helyek kiválasztásakor nemcsak előre meg kell néznie a repülőgép elrendezését, hanem döntenie kell egy sorban lévő ülésről is.

A folyosói üléseket azoknak az utasoknak kell választaniuk, akik szeretnek gyorsan bejutni a fürdőszobába, vagy repülés közben a kabinban sétálnak.

Az ablakülések olyan utasok számára alkalmasak, akik nem bánják, hogy repülés közben alszanak vagy kinéznek az ablakon.

A középső ülések a legkevésbé kényelmesek. Az ablakból korlátozott a kilátás, és ha ki akar menni, akkor zavarnia kell a szomszédját.

Ha páros repülést tervez, akkor egy folyosói és egy ablakos ülést foglalhat ugyanabban a sorban. Mivel a középső ülésekre nincs kereslet, ez azt jelenti, hogy vannak Nagy lehetőség hogy senki sem fogja ezt a helyet elfoglalni. Ebben az esetben több szabad hely lesz.

Válasszon üléseket preferenciái szerint, és élvezze repülését az Aeroflot légitársaságokkal és az Airbus A320-as repülőgépekkel.

A légi közlekedés a legkényelmesebb és egyetlen lehetséges módja rövid időn belül hatalmas távolságokat átszelni. A repülővel való utazás azonban nagyon fárasztó, és fontos szállodát foglalni az érkezési helyen és válassza ki jó helyen az Ön igényeinek leginkább megfelelő szalonban. Kétségtelen, hogy a légi fuvarozók üléselrendezést biztosítanak az utasoknak, de annak meghatározásához, hogy melyik ülést a legjobb a gépen választani, javasoljuk, hogy ismerkedjen meg hasznos információ a „légivonatok” legnépszerűbb modelljeiről, amelyek leggyakrabban ismert légitársaságoktól repülnek.

Az Orosz Föderáció legnagyobb fuvarozója természetesen az Aeroflot, amely megtelt légteret Napjaink népszerű Airbus modelljei a 319, a 320 és a 321. Ezek a repülőgépek a módosításokban, az ülések számában és elhelyezkedésében különböznek. Nézzük meg az egyes modellek összes jellemzőjét.

Az Airbus 320 projektet még 1984-ben kezdték fejleszteni, amikor az Airbus konzorcium úgy döntött, hogy létrehoz egy „légi gépet”, amely képes a Boeing 727 versenytársává válni. 1987-ben végezték el az első teszteket, és az új repülőgép végrehajtotta első repülését.

Az Airbus 320-as repülőgépeken az ülések elhelyezkedése és számuk a módosítástól függően eltérő. Ma már 150 utas befogadására alkalmas modellek (business osztályon az ülések két sorban vannak elhelyezve, két-két ülőhellyel, a turista osztályon pedig 3+3 elrendezés), és 180 személyes utasszállító egyosztályú kabinnal. . Vannak közbenső módosítások is, így az Airbus 320-as repülőgépen más lesz az üléselrendezés. Jegyvásárlás előtt feltétlenül ellenőrizze a modellt konkrét repülőgép, amelyen utazni fog.

Ha az Airbus 320 legjobb és legrosszabb üléseiről beszélünk, akkor egy 180 utasos modellt veszünk példának (egyosztályos kabin):

• 1-29, A és F ülések. Ezek az ülések az ablak mellett találhatók. Mivel ezek az ülések a folyosótól távol helyezkednek el, a légiutas-kísérők és az állandóan körbe-körbe rohanó utasok nem zavarják Önt.
• 1-től 29-ig, B és E. Az ülések távolabb vannak az ablaktól, de ki lehet nézni rajta. Ezek is távol vannak az átjárótól.
• 1-től 29-ig, C és D. Ezek az ülések a folyosó mellett vannak, és ezen felül még két egymás mellett ülő utast kell átengedni. Az egyetlen előny az, hogy a lábát a járatba nyújthatja, és gyorsan hozzáférhet a WC-hez.
• 1 sor. Ha ezeknek az üléseknek az előnyeiről beszélünk, akkor mindenekelőtt érdemes megjegyezni, hogy mivel senki sem ül előtted, nem dönti az ülés támláját feléd. Az 1. sorban először juthatnak hozzá italokhoz és ételekhez, és az üléstől a falig való megfelelő távolságnak köszönhetően nehézség nélkül kinyújthatja merev lábait. További előny, hogy Ön lesz az első, aki elhagyja a repülőgépet. A hátrányok közé tartozik az azzal járó kényelmetlenség, hogy az egész repülés során a falat kell néznie. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a kisgyermekes nők az első sorban ülnek leggyakrabban, kevesen szeretik ezt a közelséget.
• 12. és 13. sor. Ezeket a helyeket tekintik a legbiztonságosabbnak, mivel a vészkijárathoz legközelebb helyezkednek el. Ezekben a sorokban több hely is van, lehetővé téve a lábak visszahúzását. Azonban nagyon gyakran ezeken a területeken az ülések nem dönthetők.
• 11 sor. Az ülések elöl helyezkednek el vészkijárat, ami miatt ritkán fekszenek.
• 29/30. sor. A legtöbb legrosszabb helyek, mivel ezek vannak a legközelebb a WC-hez és a konyhához. Az egész repülés során „élvezni fogja” a tanköblítés hangjait, az ajtók becsapódását és egyéb „örömök” hangjait.

Az Airbus 320 mellett van belőle egy kisebb változat is, az A 319. A sík, diagram, a legjobb ülések és azok jellemzői is hasznosak lesznek.

Az ülőhelyek száma egy ilyen típusú repülőgépen a módosítástól függően változhat. Ez a szám 124 ülőhelytől (kétosztályos kabin) 156 ülésig (egyosztályos kabin) változik. Több tucat ilyen konfiguráció létezik. A legjobb helyek kiválasztásához javasoljuk, hogy figyeljen a következő árnyalatokra:

• 1-től 5 sorig. Leggyakrabban üzleti osztályú ülések. Az első sorban egy kicsit több hely a lábaknak, sőt nagyon magas emberek. A business osztály háttámlái jobban dőlnek, mint a gép többi része. De az A320-hoz hasonlóan a gyermekes anyák leggyakrabban az első sorokban ülnek, erre a célra még speciális rögzítők is vannak a babaágyhoz.
• 6. sor. Ebben a sorban szinte lehetetlen kinyújtani a lábát, de mivel fal lesz előtted, nem kell attól tartanod, hogy valaki visszadobja rád a szék támláját. Az ételeket a 6. sortól kezdik kiszolgálni, így az italhoz való hozzáférés szempontjából ez a hely a legelőnyösebb. De vannak hátrányai is - az asztalok a karfákba vannak beépítve, ami egy kicsit keskenyebbé teszi az üléseket.
• 7. sor. Ebben a sorban az ülések a vészkijárat előtt helyezkednek el.
• 8. sor, A és F. Kényelmetlen ülések, amelyek kissé „ferdültek” a nyílás felé. Azonban ezeken a helyeken több hely lábaknak.
• 8. sor, B, C és D, E. A statisztikák szerint ezek a legkényelmesebbek és biztonságos helyek turistaosztály. A vészkijárathoz legközelebb helyezkednek el, és bőséges a lábterük. Ezekre az ülésekre korlátozások vonatkoznak, állatokkal, gyerekekkel, fogyatékkal élők nem ülhetnek az üléseken. fogyatékosokés az idősek.

A legrosszabb ülések az utolsó 21. sorban, valamint a C és D ülések a 20. sorban találhatók. Itt, csakúgy, mint az A320-ban, közelebb kerül a WC-hez, és utolsóként kapja meg az italt és az ételt.

Az A321-es modell az A320-as család legnagyobb repülőgépe, tulajdonképpen ennek egy bővített változata, amelyet nagy kapacitás jellemez. Ez a „légivonat” szabványos konfigurációval rendelkezik, amely kétosztályos kabint tartalmaz. Az utasok száma 169 turistaosztályú és 16 üzleti osztályú ülőhely.

Azonban az A 321 más konfigurációit is megtalálhatja. A repülőgép, az elrendezés és a legjobb ülések a repülési távolságtól függően eltérőek lehetnek. Például a charter járatok esetében olyan módosítást hajtanak végre, hogy az ülőhelyek számát 220-ra növelik turistaosztályon. Annak meghatározásához, hogy mely ülések jobbak egy ilyen típusú repülőgépen, nézzünk meg egy szabványos Airbust az Aeroflottól.

• 1-től 7 sorig. Ezek üzleti osztályú ülések, azonban a korábbi modellekhez képest kényelmetlenek. Az 1. sor előtt egy fal választja el a WC-t, ami nem véd különösebben a nem kívánt hangok ellen. A 7. sorban ülve hallani fogja a zajos turistaosztályt. Ezért, ha első osztályon utazik, próbáljon meg egy helyet választani a 2. és 6. sor között.
• 8 sor. Az italokat ebből a sorból a turista osztályon szolgálják fel. Ráadásul több lábtér is van.
• 18. sor. Általában ez a sor standard üléseket tartalmaz, azonban ezek a WC közvetlen közelében helyezkednek el.
• 19 sor. Ezek a vészkijárat mögött található ülések, így ebben a sorban, mint a 8. sorban, van szabad hely. A mínuszok közül a mellékhelyiségek, amelyek látogatói kellemetlenséget okoznak.
• 20 sor. Nagyon kényelmes és jó helyek. Bár ebben a zónában nincs extra hely a lábaknál a 20. sorban az ülések az ablakokhoz közel helyezkednek el.

Az utolsó előtti és az utolsó sor (30., C és D, valamint 31. sor) ülései, akárcsak az első két esetben, a mellékhelyiséghez közeli elhelyezkedésük miatt a legkényelmetlenebbek közé tartoznak. Csak kétségbeesett helyzetben ajánlatos ilyen üléseket választani.

Őrizetben

Mint látható, a repülőgép ülései, amelyek elrendezését részletesen tanulmányoznia kell, különböző módon helyezkedhetnek el. A kellemetlenségek elkerülése érdekében a legjobb, ha az üléseket a gép elején választja. A fürdőszoba melletti ülőhelyek a legolcsóbbak, de ezen a területen megszenvedi a WC zaját és a mellette kialakuló sorokat. A vészkijárat mögötti székek tekinthetők a legkényelmesebbnek, itt nem kockáztatja, hogy síró gyerek vagy állatok mellett találja magát, és elegendő hely lesz a fáradt lábaknak.