Најбезбедниот авион и места во есен. Најбезбедните места во авион

Кога планирате патување во далечни земји, многу туристи се обидуваат да не размислуваат за можни проблеми со авионот за време на летот. Сепак, никој не е безбеден од несреќи, а иако процентот на смртни случаи на патници за време на авионска несреќа е исклучително висок, на одредени места во кабината на патничкиот авион има поголеми шанси да се преживее при итно слетување. Експертите од водечките светски авиокомпании и производствени холдинзи во светот собираат малку по малку податоци за несреќи на различни модели веќе неколку децении. патнички авионии спроведе бројни експерименти за да открие кои седишта во авион се најбезбедни.

Додуша, статистички имаш многу повеќе шансида влезете во сообраќајна или железничка несреќа отколку да бидете во сериозна итна ситуација во воздухот. Воздушниот транспорт постојано се подобрува и денес е речиси најбезбедниот начин на патување од сите можни.

Седишта на предниот дел на авионот

Првите и деловните класи обично се наоѓаат во носот на авионот, а долго време се веруваше дека тоа е најбезбедното место за летање. Сместени на доволно растојание од моторите кои работат, овие места се сметаат за што е можно поудобни и поудобни.

Сепак, според неодамнешните студии и статистики, тие тешко може да се наречат безбедни, бидејќи речиси при секое тешко слетување, судир со земјата се случува на носот на авионот, а патниците кои седат веднаш зад пилотската кабина се повеќе изложени на ризик од сериозни повреди. па дури и смрт од туристите од економска класа.

Претставниците на Боинг, најголемиот американски производител на авиони, намерно урнаа еден од нивните модели во пустината Невада и открија дека шансите за преживување за оние кои ги заземаат предните седишта се околу 49%. Ова е нешто помалку од другите потенцијални патници.

Седишта во средината на авионот

Локации во средината патнички просторавиони, предизвикуваат непрестајни спорови меѓу различни истражувачи и експерти за воздушен транспорт. Факт е дека овој дел од авионот се наоѓа најблиску до моторите на авионот, а во случај на ненадеен пожар, можноста за преживеани патници во овој дел е минимизирана. Меѓутоа, ако се избегне палењето на горивото, процентот на спасување се зголемува и изнесува приближно 56%.

Локации во близина на излези за итни случаи

Во случаи кога итно слетувањебеше успешен, а авионот не беше тешко оштетен при судир со земјата, патниците кои заземаат седишта на излезите за итни случаи се во многу поволна положба, бидејќи имаат можност да го напуштат авионот меѓу првите. Од друга страна, во случај на пожар во моторите, димната завеса ќе стигне на прво место до овој дел од седиштата, а потоа значително се намалуваат шансите да излезете неповреден од леталото.

Седишта во делот на опашката на авион

Според статистичките податоци составени од ICAO (International цивилното воздухопловство) по анализата на најсериозните воздушни несреќи во изминатите 50 години, најмногу безбедни меставо авионот се наоѓаат на крајот од патничката кабина. Повеќе од 69% од туристите што седеа таму преживеаја потоа итни слетувања. Феноменот на толку голем јаз кај преживеаните во споредба со другите делови од кабината е тоа што во повеќето случаи ударот на површинскиот удар паѓа на носот на авионот, а силата на ударот последна допира до опашката. Истото се случува и при удирање во зграда: патниците окупираат последните местаќе бидат помалку повредени од клиентите на авиокомпаниите кои седат во предната и средината на патничката кабина.

Прозорски седишта или седишта

Ако сè е повеќе или помалку јасно со безбедноста на седиштата во различни делови на авионот, дали е важно колку блиску седите до прозорецот? Општо земено, седењето е фактор во случај на итна евакуација од авион по непланирано слетување. Многу зависи од емоционалната состојба на патникот. Ако туристот е склон кон паника и возбуда, тој не треба да избере да седи покрај патека - во ситуација на виша сила, тој може да се двоуми, а другите луѓе едноставно ќе го газат, но ако патникот е самоуверен и не доживее аерофобија, не треба да има проблеми, особено ако ги следи сите упатства на екипажот.

Важно!Ако во ваша близина има патник во паника, обидете се да го смирите. За време на итен случај, ова може да го спаси не само неговиот живот, туку и вашиот.

Каде и да седите, секогаш придржувајте се до следниве правила:

Водечките експерти препорачуваат летање со директни летови, без полнење гориво на среден аеродром - повеќе од половина од воздушните несреќи започнуваат при полетување и слетување;
Големите патнички авиони имаат понапредни системи за навигација и се сметаат за помалку склони кон дефект од средните и малите модели;
Не треба да се занемарат безбедносните упатства што ги покажува екипажот на авионот. Во критична ситуација, патниците мора јасно да ја разберат постапката за нивните постапки;
Во седечка положба, мора секогаш да останете прицврстени. Дури и во случај на мали турбуленции, постои можност за сериозни модринки;
Ако е можно, подобро е да се воздржите од земање апчиња за спиење или прекумерно консумирање алкохолни пијалоци. Во итен случај, патниците треба јасно да размислуваат и да донесат брзи одлуки;
Во случај на ситуација на виша сила, треба да останете максимално смирени и строго да ги следите упатствата на екипажот. Паниката кај патниците создава конфузија и во голема мера ја отежнува брзата евакуација;
За време на летот, пожелно е да бидете во удобна удобна облека што не го попречува движењето. ВО екстремна ситуацијаможеби ќе треба брзо да се движите, а штиклите или свеченото одело ќе го попречат ова.

Секој итна ситуацијасо авион е единствен на свој начин и не е можно да се предвиди развојот на настаните во еден или друг случај. Невозможно е да се каже со апсолутна сигурност каде во авионот има место што точно ја одредува судбината на патникот што го зазема.

Кој е заклучокот? Ако патникот се плаши од летање, тогаш подобро е, се разбира, да избере места во делот на опашката на авионот, каде што статистиката за преживување е значително повисока, што значи дека ќе лета малку помирно. Во отсуство на фобии пред летовите, каде седите не е толку важно, бидејќи преживувањето зависи од многу фактори, а понекогаш патниците од задниот дел од кабината добиваат потешки повреди. За време на летот, немојте да мислите дека нешто може да тргне наопаку и запомнете: колку почесто летаме, толку помалку возбуда доживуваме.

Видео

Кое седиште во кабината е подобро да се избере за да се чувствувате безбедно: напред, на средина или на крајот? Ќе се обидеме да откриеме колку се безбедни одредени места во различни итни ситуации: од чад во кабината до катастрофа.

Најбезбедните седишта во авион

Според студијата на Popular Mechanic, научно списание, вашите шанси да преживеете несреќа се зголемуваат ако седите во делот на опашката. Студијата се базираше на податоци Националниот советАмериканското обезбедување, кое вели дека 30 години до 2007 година, повеќето од преживеаните биле лоцирани токму во делот на опашката (последните редови се наоѓаат „зад работ на крилото“): 69%.

Колку е поблиску до носот, толку е помала безбедноста: „над крилото“ - 56% од преживеаните, „пред крилото“, каде што обично се наоѓаат буџетските места, процентот е ист - 56%. Факт е дека во крилото има тенк со воздухопловно гориво, а се запали како резултат на удари.

Ако зборуваме за која страна да избереме, тогаш според студијата, не е важно: и на десната и на левата страна, стапката на преживување е иста. Бидејќи е апсолутно невозможно да се предвиди на која страна ќе падне авионот во случај на вонредна состојба. Но, близината до патеката игра улога: повеќе од 65% од преживеаните, според Британската управа за цивилно воздухопловство, седеле во близина на патеката или во средниот ред.

Кои се најопасните места во авион?

Најопасни беа предните седишта најблиску до пилотската кабина: само 49% преживеаја таму. Ова се должи на фактот дека на голем број накатастрофи се случуваат при полетување или слетување, како резултат на што прво страда предниот дел на лагер. Таа го презема најголемиот дел од моментот кога ќе удри на земја. Местата пред изгаснат повеќетоударен бран, така што задните редови стануваат помалку.

Дали седиштата за излез за итни случаи се безбедни?

Да, но во ситуација кога трагичните настани не се одвиваат брзо и има време да се излезе од кабината. Во случај на пожар на бродот, навлегување на јаглерод моноксид во воздухот во кабината, теоретски, оние што седат во пет реда во близина на излезот за итни случаи ќе бидат првите што ќе излезат. Според правилата на авиокомпаниите, тие се обидуваат да седнат силни мажи на најблиските места до него, кои, во тој случај, ќе и помогнат на стјуардесата да ја отвори тешката врата и да ја организира евакуацијата.

Дали локацијата на безбедните седишта зависи од типот на авионот?

Ако се грижите за вашата безбедност, тогаш дадете предност големи облоги, а не мала „пченка“. Според разочарувачката статистика за второто, 73% паѓаат на авиони со еден мотор со до 30 седишта. вкупен бројвоздушни несреќи и околу 70% од сите смртни случаи поради авионски несреќи. Со еден збор, мали авионитреба да внимавате, исто така летајте со помалку трансфери.

Како да преживеете ако не седите на најбезбедно место?

Најчесто, не е можно да го добиете посакуваното седиште на излезот за итни случаи или во делот на опашката и треба да го земете она што останало, или е соодветно за цената. Како може да се обидете да останете безбедни во случај на катастрофа ако седите во централниот дел на кабината или поблиску до пилотската кабина и на кое било друго место?

пред катастрофа, обидете се да се групирате така што вашето тело да биде на најниско ниво: ова ќе го ублажи ударот. Обидете се да ставите перница или нешто меко под вашата глава за да го ублажите ударот. Запомнете дека формацијата не треба да се отвора додека авионот целосно не запре, бидејќи обично работата не е ограничена на едно силно туркање.
Кога ќе го одврзете појасот, не паничете. Не мешајте го со автомобил: треба да го одврзете со повлекување на бравата. Статистиката покажува дека многумина кои не побегнале не успеале навреме да се ослободат од појасот, бидејќи почнале да го бараат копчето од страна, како во автомобил.
не вдишувајте остар чад: обидете се да намокрите крпа со течност (можеби дури и урина) и дишете низ неа.
следете ги упатствата дадени од стјуардесата (ако стјуардесата или некој од персоналот може да го стори тоа. Во спротивно, не очекувајте ништо - дејствувајте сами). Не туркајте ги другите патници, не туркајте: има околу две минути за излез од запалената кабина, при што, со добро организирана евакуација, сосема е можно мнозинството да избега.
и секако не се обидувајте да ги зачувате вашите работи дури и ако имате торба полна со накит - не губете време и не ги терајте другите да чекаат додека копате некаде.

Многу луѓе веруваат дека најбезбедната област во авионот во случај на несреќа е дел од опашкатаавиони. И тоа не без причина. Ако авионот удри нешто со носот, луѓето пред поверојатноможе да се повреди во споредба со оние во делот на опашката. Но, во некои несреќи, сепак, тоа воопшто не е случај. Всушност, до самата несреќа, не можете да бидете апсолутно сигурни дека оваа или онаа област во авионот е најбезбедна, бидејќи најбезбедната област во еден авион не е иста во друга. Исто така, најбезбедната област за еден вид сообраќајна несреќа можеби не е најбезбедната област за друг тип на несреќа. Сепак, постојат некои општи насоки (кои ќе бидат дадени подолу) кои можат да ја зголемат маргината на безбедност доколку се случи да бидете вклучени во несреќа.

Истражувајќи го прашањето за побезбедно седење, навлегував во околностите на повеќе од 90 несреќи за кои имав податоци. Во повеќето несреќи учествуваа авиони со голем број патници, иако во некои несреќи беа вклучени мали локални патнички авиони. Внимателно внимание при разгледувањето на извештаите за овие несреќи беше посветено токму на оние во кои се чини дека повредите на патниците се поврзани со локацијата на соодветните седишта. Избрав несреќи во кои немало повеќе од еден тешко повреден или починат патник, и несреќи со потешки последици, во кои преживеале само мал број патници. Ги избрав само оние несреќи во кои се случила повреда или смрт во авионот. Во некои несреќи, повредите и смртните случаи настанале за време или по евакуацијата на жртвите од авионот и не биле поврзани со местото каде што се наоѓало седиштето на жртвата. Затоа, овие несреќи не беа земени предвид.

Од мојата анализа, дојдов до заклучок дека, судејќи според извештаите за 21 несреќа што се случиле помеѓу 1965 и 1982 година, можно е да се укаже дека некои области во авионот се побезбедни од другите. Од разгледаните несреќи, 14 се случиле при приближување и слетување, 4 се случиле за време на полетување и 3 се случиле кога авионот слетал на вода (Табела 5.1).
Во две третини од овие несреќи, делот од опашката на авионот се покажа како побезбеден од делот за носот.

Покарактеристична несреќа се случи вечерта на 28 декември 1978 година, кога DC-8 се урна во густо пошумена област во предградието Портланд, Орегон. Тоа се случило додека авионот се јавувал.

Табела 5.1. Авионска област каде што е безбедно да се седи

да слета на аеродромот, но се уште не стигнал до пистата. Слетувањето на авионот беше одложено за 15-20 минути поради фактот што екипажот на летот се обидуваше да идентификува дефект Опрема за слетување. Во овој временски период, стјуардесите ги подготвувале патниците за итно слетување.

Екипажот на летот беше толку зафатен со решавање проблеми на опремата за слетување што ја пропушти потребата да се процени количината на гориво што остана во резервоарите што може да биде потребно за да слета на аеродромот. Аеродромот бил оддалечен околу 30-32 километри кога еден од четирите мотори на огромниот авион починал поради недостиг на гориво. Пилотите се обиделе да стигнат до аеродромот, но авионот се урнал, на околу 10 километри пред да стигне до аеродромот. Од 181 патник и 8 членови на екипажот во авионот, загинаа 2 членови на екипажот и 8 патници. Покрај тоа, тешко се повредени 21 патник и 2 члена на екипажот. Како може да се објасни релативно малиот број на смртни случаи во споредба со бројот на преживеани? Првата причина е што патниците и членовите на екипажот имале вистинското времеда се подготви за итно слетување. Тие биле во фиксна итна положба кога авионот слетал. И несомнено спаси многу животи.

Втората причина била тоа што авионот при спуштање се судрил со бројни препреки кои го забавиле без да предизвикаат уништување. Авионот удрил во две ненаселени куќи и неколку дрвја пред да се лизне преку густите жици на високонапонските водови. Овие жици се фатија на вертикалниот стабилизатор, на оној дел од делот од опашката што се издига над остатокот од авионот, што доведе до речиси истиот ефект на сопирање што е придружен со фрлање на каблите за одложување на инсталацијата на сопирачката на носачот на авиони на млазни ловцислетување на брод. На ова треба да се додаде дека несреќата не била проследена со пожар, веројатно поради тоа што горивото во резервоарите се снемало, доколку останало.

Но, носот на леталото е тешко оштетен. Структурата на носот на авионот е уништена до петтиот ред на седишта. Во оваа зона седеа сите загинати, заедно со тешко повредените. Некои помалку сериозно повредени патници седеа подалеку од носот на кабината во близина на задниот раб на крилото. Двете области, покривајќи го носот на авионот и близината на крилото, беа исечени од стебла и гранки, што доведе до повреди и смрт на патниците и екипажот на летот.
Еден од патниците, Ким Кембел, млад човек на возраст од 27 години, седел во делот од опашката на авионот. Тој одигра голема улога во помагањето на другите жртви од несреќата при евакуацијата. Тој седна до излезот и на тој начин можеше прв да ја напушти таблата на урнатиот авион. Но, тој останал во авионот и помогнал да се спуштат патниците на земја, а прагот на вратата бил на висина од околу 2,5 метри од земјата. Ова мораше да се направи поради фактот што дрвјата под авионот го попречуваа користењето на надувување спасувачка скала. Според еден затворски службеник кој седел до него пред несреќата, Кембел верувал дека може да има експлозија, а сепак останал во авионот додека не биле евакуирани сите патници. Кога излегол од авионот, некако успеал да го убеди затворскиот службеник дека треба да се врати во авионот за да се увери дека во него нема други патници. После тоа, тој исчезнал во толпата пред да му се заблагодари, на големо негодување на судскиот извршител, кој го придружувал назад во затворот од кој избегал.

Сепак, опашката на авионот не е секогаш најбезбедната област за слетување. Авион DC-9-31 се обиде да слета при дождливо време во меѓународен аеродромФиладелфија на 21 јуни 1976 година, кога се сретна со пад на ветерот, со непредвидливи промени во насоката на ветерот - непосредно пред слетувањето. Кога авионот се приближувал до пистата, пилотот добил порака од контролата на летање за промена на ветрот. Затоа, пилотот одлучи да оди на пристап за повторно слетување. Ја повлече опремата за слетување, го зголеми потисокот на моторите и полета со носот нагоре. Но, беше така силен ветердека леталото не можело да добие висина. Всушност, според пилотот на друг авион кој седел на такси патека, DC-9 полетал од зад облаците на надморска височина од околу 30 m над пистата. Одеднаш се урна на земја, сè уште во малку подигнат нос. Во оваа позиција тој „изора“ уште 600 м. Никој од 107-те луѓе на бродот не загина, иако 36 лица. беа тешко повредени.

Поголемиот дел од патниците (81%) во носот на авионот претрпеле полесни или никакви повреди. Додека меѓу патниците кои седеле во делот од опашката, само 54% од патниците се здобиле со полесни повреди или воопшто не претрпеле. Се чини дека патниците во делот од опашката на авионот, кој го доби првиот удар на земја, доживеале поголемо оптоварување од ударот од оние во делот за носот на авионот.

Друга несреќа што може да фрли малку светлина врз проблемот со најбезбедната зона во авион се случи на 11 ноември 1965 година, кога Б-727 грубо слета во Солт Лејк Сити. И покрај тоа што оптоварувањето на ударите беше умерено, преживеаја само 44 од 85 патници.Работата беше комплицирана од тоа што при слетувањето на авионот, избувна пожар во пилотската кабина, а во некои 30-50 обвиени со чад. . Во делот од опашката немаше практичен излез, а патниците беа принудени да ги користат излезите за итни случаи кон крилото и двете предни врати. Па дури и под овие услови, 30 (60%) од 50-те патници во задниот дел на авионот преживеале во споредба со 14 (40%) од 35-те патници во предниот дел на авионот.

Во оваа конкретна несреќа настанал пожар и следствено чад, што го намалило времето додека патниците можеле да бидат во кабината. Анализата на оваа несреќа покажа дека 9 од 44-те патници евакуирани од леталото не се здобиле со повреди. Овие луѓе седеа на самите излези и први излегоа од авионот. По несреќата, првиот човек што го напуштил авионот имал поголема веројатност да преживее од оние што заминале подоцна. Луѓето најблиску до излезите обично први ги користат.

Во друга несреќа преживеале само оние патници кои седеле среде авионот. Станува збор за несреќата што се случи со авионот Б-707, кој се урна при слетување во Паго Паго на 30 јануари 1974 година. Сите 101 лице. кои се наоѓале во авионот го преживеале ударот, но само четворица се спасиле живи од пожарот што избил по ударот. Овие патници седеле во средината на авионот. Сите тие подоцна изјавиле дека пред да се случи неочекуваната несреќа, му го прочитале на патникот белешката за безбедноста на летот и ја слушале соодветната кратка инструкција од стјуардесата. Кога авионот слетал кратко од пистата таа ноќ, повеќето од патниците отишле на спротивниот крај на авионот, каде што биле вратите. Но, поради некоја причина, тие врати никогаш не се отворија. Сигурно имало брзо ширење на оган и чад, а 97-те патници кои штотуку го преживеале ударот не можеле да излезат.

И четворицата што преживеаја (наместо да трчаат кон вратите) ги искористија крилните излези за итни случаи кои беа во близина. Националниот одбор за безбедност на транспортот предложи дека ако повеќе патници ги користеле излезите за итни случаи на крилото, би можеле да избегаат. Многу патници кои седеа во средината на авионот можеби не сфатија дека се многу блиску до излезите на крилата за итни случаи. Веројатно само го следеле примерот на другите или можеби единствената мисла им била да стигнат до вратата низ која влегле во авионот.
Оваа несреќа, сепак, не може суштински да укаже која област на авионот е најбезбедна, бидејќи сите патници го преживеаја ударот. Оние што седеа во средината на авионот преживеаја не затоа што средината беше нужно најбезбедната област во авионот, туку затоа што беа блиску до излезот на крилото за итни случаи и знаеја дека тој е до нив.

Ако авионот слета на вода, тешко ми е да наведам, врз основа на достапните извештаи за несреќата, која област во авионот е најбезбедна. Меѓу извештаите за несреќи, најдов само три за слетување на вода, според кои е можно некако да се поврзе локацијата на жртвите со веројатноста за повреда и смрт. Кога DC-8 неочекувано се урна при слетувањето на меѓународниот аеродром во Лос Анџелес, делот од авионот зад крилата се откина и потона, предизвикувајќи „многу луѓе да се удават. Но, кога DC-9 се распрсна во океанот, тој не се распадна.Целиот авион извесно време пливаше.Во оваа несреќа најголемата загуба на животи се случи на носот на леталото.

На 13 јануари 1982 година, Б-737 удри во мост и слета на реката Потомак покриена со мраз. Според извештајот за оваа несреќа, може да се види дека авионот слетувал со нос нагоре под агол од 15 ° во однос на хоризонтот, кога со опашката удрил во автомобилите што возеле покрај мостот. Овој прв удар предизвика авионот да се урне надолу. Како резултат на тоа, лакот удрил во ледената покривка на реката со сила три пати поголема од силата на ударот на опашката. Преживеале само неколку луѓе, а тие седеле во делот од опашката. Но, бидејќи останатите загинаа порано од удар (освен еден патник кој се удави), а не поради кој било друг фактор поврзан со слетувањето на вода, сите заклучоци извлечени од оваа несреќа во однос на најбезбедната локација при слетување на вода би биле неосновани.

Се чини јасно дека патниците кои седеле во деловите на авионот што останале најдолго на површина имале најголема шансаза опстанок. Веројатно најсилниот и најплодечкиот дел од авионот е оној директно над крилата. Крилата делуваат како понтони. Тие можат да помогнат да се одржи авионот пловен за значително време. Ако опашката падне и потоне, како што се случи со DC-8, тогаш делот од авионот што плови ќе има тенденција да зазема вода, а носот на авионот ќе потоне. Во принцип, се чини дека најбезбедниот дел од авионот при слетување на вода е прекривната површина на авионот.
Каде да седите ако авионот не се распадне при слетување на вода зависи од пловноста на авионот. Дизајнерите на авиони обично ги пресметуваат пловните квалитети на авионот. Се претпоставува дека при слетување на вода не доаѓа до големо оштетување на структурата на авионот (што не секогаш се случува во реалноста). Потоа можете да одредите колку долго авионот ќе плови, кои излези ќе бидат под вода и во каква аголна положба ќе биде авионот кога ќе оди на дното. Врз основа на овие податоци, можно е однапред да се процени кои излези најверојатно ќе се користат. Нема да имате желба да го отворите излезот ако прагот на вратата е под вода. На крајот на краиштата, ова ќе доведе до зголемување на брзината на потопување на авионот во вода.
Општо земено, кај авионите со сите мотори сместени на опашката (на пр. DC-9, B-727), делот од опашката е прилично тежок, и затоа излезите во делот на опашката на авионот не треба да се отвораат. Друга работа се авионите во кои сите мотори се наоѓаат на крилата (DC-8, B-707, B-737 B-747), и оние авиони во кои едниот мотор се наоѓа на опашката, а другите два на крилата ( L-1011, DC-10). Тие ќе останат релативно хоризонтални, затоа мора да се користат сите излези. Сепак, постојат исклучоци од овие правила, бидејќи различни моделиавионите од овој тип во нивната пловност може да се разликуваат едни од други. Некои модели на Б-737 можат да пловат на ниво на крилата, додека други ќе лебдат со опашката надолу. Многу авиокомпании даваат слика за положбата на авионот во упатствата за безбедност на патниците.

Според некои извори, најбезбедна зона на авион во случај на атмосферски турбуленции е носот на авионот, а најмалку безбедна зона е опашката. . Сепак, мора да се има на ум дека повеќето повреди што се случуваат кога се изложени на турбуленции се помали, а смртните случаи на патници поради турбуленции се многу ретки.
Затоа, бидејќи поголемиот дел од несреќите со сериозни последици, но кои може да се спасат, се случуваат при полетување и слетување, и бидејќи во овие несреќи се случуваат најголем број повреди на патници и најголем број смртни случаи, можете да го зголемите вашиот праг на безбедност доколку седите во еден од делот на авионот што се наоѓа под крилата или во делот на опашката на авионот. Дополнително, седиштето поблиску до излезот, во која било област на авионот што се наоѓа, е побезбедно од оние подалеку од излезот. Ако вашиот лет е над вода и ако вашиот авион ги има сите мотори во опашката, тогаш вашите шанси за преживување се зголемуваат при слетување на вода ако седите на врвот на авионот.

87% од возрасната популација доживува страв кога лета. 13% целосно избегнуваат авиони како превозно средство. Најчесто, фобија се развива кај луѓе над 20-25 години по влегувањето во зоната на турбуленции. Желбата да се направи патувањето помалку стресно доведува до прашањето: во кој дел од авионот е побезбедно да се лета?

На прв поглед, може да изгледа дека најмногу несреќни седишта се наоѓаат во деловните и зоните од прва класа. Според истражувањата, ова е заблуда. Тоа е парадокс, но најбезбедните места се во делот на опашката на поставата. Ајде да откриеме зошто првата класа е поопасна од економичноста во авион.

Забелешка! Во зоната на турбуленции, местата во носот на авионот се постабилни од опашката.

Најбезбедните места во авионот: проценка

За да се идентификуваат безбедните места во авион по преживување, американското издание објави статистика за несреќи на авиони на Националниот совет за безбедност во изминатите 35 години. Ги добивме следните резултати:

Страничното тркалање за време на слетувањето може да биде или лево или десно. Шансите се еднакви, затоа не треба да избирате место врз основа на овој критериум.

Врз основа на податоците за американските воздушни несреќи од 1971 година.

Кога го барате најбезбедното седиште во авион, имајте на ум дека седењето покрај прозорците ќе го отежне брзото излегување во случај на несреќа, најдобро е да се фокусирате на седиштата во ходникот.

Напред

Експериментот на американските специјалисти помогна да се разберат резултатите, кои решија да подигнат стар Боинг во воздух и да симулираат авионска несреќа во пустина.

Пилотот го забрза автомобилот до брзина од повеќе од двесте км на час, што гарантираше значителна штета. Потоа се катапултирал со падобран. На увид на местото на настанот, вештаците констатирале дека најмалку се погодени куклите сместени во задниот дел на поставата. Кога авионот се урнал, носот на авионот ја презел целата сила на ударот врз себе, бидејќи бизнис класата има најмал процент на преживување.

средината на кабината

Тие се сметаат за релативно безбедни места. Средината не се брои. најдобро местово случај на несреќа поради:

При судир, тој сепак презема значителен дел од ударот, иако помал од лакот;
Близината на моторите. Често, при полетување или слетување се случува катастрофа, по што е можно да се запалат резервоарите за гориво што се дизајнирани во близина на централниот дел на бродот.

Сепак, во 1974 година се случи несреќа во која преживеаја само четворица патници од централниот дел. Целата композиција останала недопрена по ударот, но веднаш избувнал пожар. Само четворица излегоа неповредени.

Подоцна се испостави дека овие патници го прочитале патничкиот белешка пред летот, а потоа го слушале брифингот на стјуардесата. Беше споменато дека вратите на опашката на авионот поради некоја причина нема да се отворат. Знаејќи го ова, луѓето се искачија од отворите за итни случаи, додека сите во паника брзаа кон задниот дел од кабината.

Крајна линија: најбезбедните места ќе бидат излези за итни случаи. Не е важно дали се на средината или на крајот. Купување билети од врати за итни случаи, можете да излезете од авионот порано од другите без да се дробите.

Седишта во опашката

Тие се сметаат за најбезбедни, иако оваа категорија на седишта не може да се нарече 100% како таква, бидејќи секоја авионска несреќа може да се случи според уникатно сценарио. Имаше случаи кога леталото се тркалаше на тој начин што целиот удар падна на опашката.

Така, во 1976 година во Филаделфија, поради силните падови на ветерот, пилотот не можел да го приземји автомобилот првиот пат и добил податоци од диспечерот за промена на насоката на ветерот. Решил да слета при вториот обид, малку го подигнал носот на авионот и добил височина. Од околу 30 метри, леталото ненадејно се урна додека сè уште беше во состојба на нос.

На тој ден имало повеќе жртви во опашката на бродот: 36 тешко повредени лица. Овие места се сметаат за најсигурни поради фактот што слетувањето со нос во земја е статистички почесто.

Статистика за воздушни несреќи

Според бројките, авионска несреќа се случува околу 1 пат на милион летови. Бројот на смртни случаи годишно варира до 1000 луѓе. Ова е 60 пати помалку отколку во сообраќајни несреќи, па дури и несреќи на велосипедисти.

Авијацијата постои речиси сто години, а за сето тоа време загинале помалку од 150.000 луѓе.

Фобијата од летање во авион е поврзана со широката медиумска покриеност што ја добива авионската несреќа. Многу луѓе мислат дека патувањето со воз е многу побезбедно од летањето и намерно избегнуваат патување со авион.

Повикувајќи се на податоците од 2015 година, излегува спротивен резултат: во светот од авионски несреќи загинале 474 лица, а во ЕУ железничките несреќи однеле животи на 1.739 луѓе.

Статистика во корист на авионот:

Од 2000 година, стапката на смртност во авионска несреќа во светот е намалена за околу 2 пати;
Во последната деценија, луѓето загинале во околу 17% од сите несреќи;
Бројот на превезени патници се зголеми на 4,5 милијарди.Во однос на бројот на превезени патници, бројките за смртност се значително помали од пред 60 години.

Почитувани посетители на страницата Aviawiki! Има толку многу ваши прашања што, за жал, нашите специјалисти немаат секогаш време да одговорат на сите. За потсетување, ние одговараме на прашања апсолутно бесплатно и по принципот прв дојден, прв услужен. Сепак, имате можност да добиете гарантиран брз одговор за номинален износ..

Момци, ја вложуваме душата во страницата. Благодарам за тоа
за откривање на оваа убавина. Ви благодариме за инспирацијата и охрабрувањето.
Придружете ни се во ФејсбукИ Во контакт со

Во повеќето случаи, влегувајќи во транспортот, размислуваме за удобност за време на патувањето. Но, не заборавајте за безбедноста, бидејќи во секој начин на транспорт има места каде што веројатноста за страдање во случај на несреќа е многу помала.

веб-страницасобрани за вас такви места во 7 типа Возило, чија безбедност е утврдена врз основа на различни студии и статистики.

Автомобил

Безбедни места:на задното седиште зад возачот и во центарот, бидејќи овој дел од автомобилот е најмалку деформиран во директна несреќа.
опасни места: до возачот, како и во случај на судир, тој рефлексно ќе се обиде да избегне, а потоа во опасност ќе биде лицето што седи до него.

Шатл такси

Безбедни места:лоциран со грб во насока на патување, бидејќи со ненадејно сопирање има помали шанси да ја удрите главата на задниот дел од столот.
Опасни места:кај прозорците и вратите, како во случај на несреќа што може да се исечат, згмечат со скршено стакло. Како и во автомобил, местата во близина на возачот треба да се избегнуваат.

тролејбус

Безбедни места:во десната лента на патеката (во случај на сообраќај од десната страна), бидејќи сообраќајот што доаѓа се движи лево, и затоа има помали шанси да се повредите. Седиштата во средината на кабината, сместени со грб во насока на патување, исто така се сметаат за безбедни.
Опасни места:како и во такси со фиксна линија, не седете на прозорци и врати, за да не страдате од фрагменти од стакло.

градски автобус

Безбедни места:крајно десни седишта во средината на кабината, сместени во насока на патување, бидејќи се подалеку од останатиот сообраќај што доаѓа.
Опасни места:на првите два реда седишта, бидејќи туѓи предмети и фрагменти често летаат во огромното ветробранско стакло. Истото важи и за места во близина на прозорци и врати. Задниот ред на седишта е опасен во случај на удар одзади.

Воз

Безбедни места:поблиску до центарот на композицијата. Исто така, подобро е да се избере 5-то или 6-то купе, односно поблиску до средината, бидејќи во случај на судир, првиот и последниот автомобил се смачкани или излетуваат од шините.
Опасни места:места во насока на патување, бидејќи со ненадејно сопирање е поголема веројатноста да паднат.