Најголемиот авион во светот. Најголемиот товарен авион од масовно производство

Едно е кога обичен авион, дури и дизајниран за неколку стотини патници, полета во воздух, а сосема друго кога креација на човечкиот ум долга десетици метри, способна да превезе стотици тони товар преку илјадници километри, се појавува на небото.

Во различни времиња почесната титула на нај голем авионНиз светот се носеа различни автомобили со крила. На пример, меѓу нив во 1930-тите беше уникатниот пропаганден авион со 8 мотори ANT-20 „Максим Горки“. Денес има и други лидери на ова поле, иако рекордите што ги поставија пред многу децении сè уште држат. Околу светот ве поканува да запознаете некои од овие рекордери.

Најдоброто: АН-225 „Мрија“

Ова е авион со најголема носивост во светот (може да носи товар со вкупна тежина од 250 тони) и најголема тежина при полетување (повеќе од 640 тони), како и најголем по должина и распон на крилата што влегол во употреба. Прво, да ги погледнеме димензиите: должината на „Мрија“ (на украински „Сон“) е 84 метри, а неговиот распон на крилјата е 88,4 метри. Како пример, овде посочуваме дека фудбалското игралиште што е во согласност со препораките на ФИФА има димензии од 105х68 метри, а Црвениот плоштад во Москва има димензии од 330х75 метри.

Товарниот простор на Мрија е затворен простор долг 43 метри, широк 6,4 метри и висок 4,4 метри (односно, приближно со големина на двокатна куќа), во него може да се сместат, на пример, 50 патнички автомобили. Авионот е измислен и изграден во 1984-1988 година во Киевската механичка фабрика за транспорт на делови од вселенското летало Буран и возилото за лансирање од местото на производство до местото на лансирање, како и, доколку е потребно, целиот Буран - требаше да биде поставен на „задниот дел“ на „Мрија“.

АН-225 на шведскиот аеродром Стокхолм-Арланда

Сепак, овој гигант не ги извршуваше своите главни должности долго: до 1990 година, целата работа во рамките на програмата Енергија-Буран беше скратена, а АН-225 стоеше полу-расклопен од 1994 до 2001 година. Тој беше обновен до 2001 година и оттогаш редовно се користи за транспорт на тешки товари, вклучително и рекордни транспортни операции.

„Мрија“ веќе направи летови со најдолгите (лопатки на турбината на ветер од 42,1 метри) и најтешкото монокарго (генератор тежок 174 тони), како и со товар со најголема вкупна тежина - 253,8 тони. Вкупно, Мрија има повеќе од 200 светски рекорди од овој вид. Авионот постои во една копија, со него управува украинска авиокомпанија Антонов ерлајнс, сепак, можно е за година или две, со помош на бирото за дизајн во Киев Антонов и кинеската компанија AICCќе биде завршен втор.

Џиновски летечки брод: Хјуз H-4 Херкулес

Во претходниот дел споменавме дека АН-225 Мрија е авион со најголем распон на крилата меѓу сите што стапија во употреба. Оваа резервација не е случајна: во историјата на авијацијата постоел уште поголем авион, но направил само еден пробен лет на височина од 21 метар и должина од околу 1,5 км. Тоа е за Хјуз H-4 Херкулес, џиновски летечки брод изграден до 1947 година од брилијантниот (и луд) американски авијатичар и бизнисмен Хауард Хјуз.

Чудовиштето со 8 мотори создадено од Хјуз, долго 66,6 метри со распон на крилата од 97,5 метри, е замислено како средство за транспорт на товар, воена опрема(со вкупна тежина од околу 70 тони) и до 750 војници преку Атлантикот од САД до Европа. Проектот започна во 1942 година со пари од американската влада, но неговата реализација се одолговлекуваше цели пет години. Сега Втората светска војна е завршена, но мега-бродот сè уште не полетал.

На крајот, ова ја предупреди американската влада и Конгресот, под чиј притисок Хауард Хјуз сепак направи пробен лет на 2 ноември 1947 година, во близина на калифорнискиот град Сан Педро. Првиот и последен лет. До смртта на Хјуз во 1976 година, Херкулес се одржуваше во состојба на летање, а потоа се пренесуваше од рака на рака додека конечно не заврши во воздухопловниот музеј во МекМинвил, Орегон, каде што останува до денес - ќе бидете во Орегон. не заборавајте да го проверите.

Хјуз H-4 Херкулесза време на тестирањето

Највпечатливото нешто во врска со овој авион не е ниту најголемиот распон на крилата од кој било авион досега, туку фактот дека машината е направена од бреза, или подобро кажано, од бреза иверица: недостатокот на алуминиум за време на војната имаше влијание. И покрај ова, авионот го доби прекарот „смрека гуска“ (Смрека гуска)- стана синоним за изразот „ Бел слон" Да го додадеме и тоа Хјуз H-4 Херкулес- воедно и најголемиот хидроавион во историјата на авијацијата.

Најголем патник: Ербас А380

Прво место во оваа категорија Ербас А380во модификација 800. Ова е генерално најголемиот производствен авион во светот: висина - 24,1 метри, должина - 72,8 метри, распон на крилата - 79,8 метри, на неговите две палуби може да превезе вкупно до 853 луѓе (во една класа конфигурација ) на растојание од 15.700 km.

Токму со овој авион денес се реализираат вториот и третиот најдолги комерцијални летови - од Окланд, Нов Зеланд до Дубаи (околу 17 часа) и од Далас, Тексас, до Сиднеј, Австралија (околу 16 часа). За тоа време, авионите покриваат приближно една третина од должината на екваторот (прво место во должина на комерцијален лет од февруари 2017 година). Катар ервејс од Оукленд до Доха со Боинг 777-200LR).

А380влечен до пистата

Во плановите Ербассоздавање на поголеми верзии на овој патнички авион - уште попростран А380-900за 900 патници (сите во економска класа), како и карго верзија A380F, кој ќе биде втор по Мрија по носивост. И двајцата, веројатно, ќе бидат уште поголеми по должина и распон на крилјата. Досега, сепак, не е изграден ниту еден таков авион: за нив нема потребен број на нарачки.

Најдолгиот патник: Боинг 747-8

Интересно е огромната големина и рекордниот капацитет Ербас А380- не е најдолгиот патнички авион во светот. Оваа титула ја има поранешниот број еден меѓу авиокомпаниите. Боинг 747во верзија 8. Боинг 747-8- ова е трета генерација на двокат 747, кој го направи својот прв лет во далечната 1969 година и беше прифатен во употреба комерцијална експлоатацијаоколу една година подоцна.

Овој авион држи рекорд по големина, тежина и капацитет меѓу патнички авионитраеше 36 години - непосредно пред појавувањето Ербас А380. Во исто време, некои од неговите рекорди се уште не се соборени. Да точно Боинг 747-400во 1989 година го направи најдолгиот досега комерцијални авионинон-стоп лет кој покрива повеќе од 18.000 km од Лондон до Сиднеј за 20 часа и 9 минути. Во авионот немало товар или патници.

Боинг 747-8IГерманска авиокомпанија Луфтханза

Боинг 747-8Се произведува во две верзии - патнички (747-8I) и карго (747 -8F). И во блиска иднина, веројатно ќе се појави уште еден високо специјализиран: Воздухопловните сили на САД гледаат на 747-8 како иден „Air Force One“ - за претседателот на Соединетите држави. Сега оваа улога ја игра 747-200, кој беше силно редизајниран во споредба со производната верзија и беше пуштен во употреба кон крајот на 1980-тите. Вреди да се одбележи дека овде се појавува руска трага: ќе ја претворат во претседателски авион. Боинг 747-8I, нарачана од банкротираната руска компанија Трансаеро и сега се наоѓа во складиште во пустината Мохаве во САД (благодарение на климатски условиавионите складирани таму на специјален полигон практично не се предмет на корозија).

Најобемно: Боинг 747 Dreamlifter

Изненадувачки, џинот Мрија не беше семоќен. Кога компаниите Боингбеше неопходно да се воспостават синџири за снабдување на делови за најново Боинг 787 Дримлајнер, неговите способности не беа доволни за транспорт на делови од крилата и трупот на Дримлајнер од Јапонија и Европа до фабрика во државата Вашингтон. Згора на тоа, ниту еден од тогашните постоечки авиони (советскиот АН-124 и сопствениот 747 -400F на Боинг) не беа соодветни за компанијата, а транспортот на компоненти по море би траел премногу долго. Потоа инженерите Боингразви (забелешка, не без учество на московското биро на компанијата) изменета верзија Боинг 747со тоа што и се јавив Dreamlifter.

Боинг DreamlifterВ Меѓународен аеродромЧубу (Јапонија)

Разликата помеѓу овој, искрено, прилично грд авион (претседател на комерцијална дивизија БоингСкот Карсон дури мораше на шега да му се извини на креаторот на 747, Џо Сатер, „за она што [тие] му го направија на неговиот авион“) видливо со голо око: 747 е значително отечен - дијаметарот на телото на авионот е значително се зголеми и се отвора за вчитување на страничниот дел од опашката.

Како резултат на тоа, инженерите успеаја да постигнат рекорден волумен од 1840 кубни метри. забележи, тоа Dreamlifterне единствен. Претходно, Американецот Aero Spacelines Super Guppy(беше и се користи за транспорт на делови од вселенски летала) и европскиот Ербас Белуга, која доставува делови за авиони во фабриката во Тулуз. И двете од нив, сепак, имаат помал употреблив волумен.

Потенцијален шампион: Скалирани композити Модел 351

31 мај 2017 година во пустината Мохаве од хангар со толпа јавност и новинари Скалирани композити Модел 351- авион со двоен труп со 6 мотори, елемент на воздушниот систем за лансирање на воздух Stratolaunch, дизајниран да подига ракети до висина од 11 километри Пегазус XL, од каде што ќе можат да лансираат во вселената, трошејќи значително помалку гориво и, според тоа, со поголема носивост на бродот.

Оваа шема за лансирање не е нова - за прв пат лансирањето авиони од други авиони беше измислено уште во првата половина на минатиот век: во 1930-тите, во САД беа изградени два воздушни бродови, од кои требаше да лансираат Не големи авиони. И по Втората светска војна, прво во 1970-тите во САД (проект Конвој Виртус), а потоа во 1990-тите во нашата земја (проект „Молнија-1000“, познат и како „Херкулес“), беа развиени проекти за лансирање вселенски летала од супер авиони. Досега, сепак, ниту еден од нив, вклучително и опишаниот Стартување, не полета.

Но, многу помал полета Белиот витез два, сличен дизајн на носач на авиони со два трупови, изграден од истиот Скалирани композитиза воздушно лансирање на туристички вселенски авион SpaceShipTwoмилијардерот Ричард Бренсон. Во 2010 г SpaceShipTwoго направи својот прв лет, одвојувајќи се од носачот во воздух Бел витез.

SpaceShipTwo(центар) и носач на авиони Белиот витез два, аналоген Скалирани композити Модел 351

Ако летот Скалирани композити Модел 351ќе се случи некогаш авиониќе го собори рекордот Хјуз H-4 Херкулессо распон на крилата на кој било авион некогаш летал: со должина од 71 метар, должината на крилата Стартување(и технички има едно цврсто крило што ги поврзува двата трупови) е 117 метри.

Фото: Ларске / commons.wikimedia.org, commons.wikimedia.org, Monty Rakusen / Getty Images, Kiefer / commons.wikimedia.org, Muroi 8210 / commons.wikimedia.org, Virgin Galactic / Марк Гринберг / commons.wikimedia.org

Најголемиот авион во светот е Ан-225. Тие го направија авионот во Украина и го користат за транспорт на огромни количини товар. Ан-225 се нарекува и воен транспортен авион. Висината на овој авион е 24,1 метри, должината е исто така неверојатна - 73 метри. Распонот на крилата е 88,4 метри. Тежината на леталото е 250 илјади килограми, а може да полета со вкупна тежина од 600.000 килограми. Изградена е далечната 1988 година. Авионот е опремен со шест мотори. Има само еден Ан-225 во целиот свет, кој припаѓа на Антонов ерлајнс. Во тек е и изградбата на вториот Ан-225, но тој не е целосно завршен.

Hughes H-4 Hercules, или како што се нарекува и NK-1 Goose, е вториот по големина авион. Овој дрвен авион е изграден во далечната 1947 година, проектот е развиен од Хјуз Еркрафт од Америка. Како што беше замислено, авионот беше дизајниран да превезува 750 војници, плус нивната опрема. До денес, распонот на крилата на авионот е најголем во светот - 98 метри. Должина на авионот 66,45 метри, висина - 24 метри, максимална тежина при полетувањееднакво на 180.000 кг. Максимална брзинабрзината на леталото е 351 милји на час, а растојанието што авионот може да го помине е 5.634 километри. За неговото производство беа издвоени околу 13 милиони долари. Денес, авионот се наоѓа во изложбен музеј во државата Орегон, кој се наоѓа во северозападниот дел на САД.

Ербас А380 е патнички авион способен да превезува до 525 луѓе. Создаден е од компанијата „Airbus S.A.S“, висината на овој авион е 24 метри, должина - 73 метри, распон на крилата - 79,75 метри. Максималниот опсег на летот без полнење гориво е 15.400 км. Максималната тежина на полетување е 560.000 кг, а тежината на самиот авион е 280.000 кг. Овој авион е убедливо најголем патнички авионво светот. Тој е и најекономичен во однос на согорувањето на горивото, за 1 патник - 3 литри гориво на 100 километри. Целиот развој на програмата за изградба на А380 чинеше околу 12 милијарди евра.

Ан-124 или Руслан е еден од најголемите авиони за подигање товар во светот. Неговата главна и почетна цел кога се создаде беше: транспорт на фрлачи на интерконтинентални балистички ракети, транспорт на падобранци и тешка воена опрема. Ан-124 се користеше во воените операции во Авганистан во 1987 година, а беа вклучени вкупно 56 авиони. За овој авион е снимен и филм наречен „Руслан, кој го обедини светот“. Ан-124 моментално е во служба со руските воздухопловни сили и исто така се користи за воен транспорт на НАТО во областите Централна Азија, Авганистан, Персискиот Залив. Должината на авионот е 69,1 метар, распонот на крилата е 73,3 метри, висината е 21,1 метар, тежината е 173.000 кг.

Продолжуваме да ги разгледуваме најголемите авиони во светот. Петти на листата е авион наречен Lockheed C-5 Galaxy. Тој е еден од Американците воено транспортни авиони капацитет за кревање тешки. До 1982 година - најголемиот производствен товарен авион во светот. Способен да носи до 270 војници на бродот, 118.300 кг дополнителна тежина. Максимална тежина на полетување - 348.300 kg, максимална брзина - 920 km/h, опсег на летот - 5.600 km, максимална искачена височина - 10.100 метри.

Boeing 777-300ER е голем патнички авион кој може да прелета рекордно растојание од 21.601 km без полнење гориво. Се користи за авиокомпании на долги релации. Развиен е во 1990 година, имаше пробен лет во 1994 година и започна со работа во 1995 година. Може да прими од 305 до 550 патници. Тоа е и најголемиот патнички авион со два мотори во светот. Моторите што се инсталирани на него се исто така рекордери, тие се најголемите и најмоќните во историјата на авијацијата.

Ербас А340 е патнички авион со четири мотори развиен од Ербас С.А.С. До денес се нарачани околу 389 од овие авиони. Развојната програма започна уште во 1987 година. А340 е нов авион со четири мотори дизајниран за интерконтинентални летови. Претходно, сите авиони под класата А340 имаа два мотори и беа принудени да останат на минимално растојание од аеродромот за итни случаи во случај на дефект. Мораа да трошат повеќе гориво, а тоа беше незгодно. Во 1991 година, беше забележана значајна грешка, крилото на А330 и А340 не се разликуваше, а тоа беше проблем, бидејќи А330 користеше само два мотори, додека А340 четири. Должината на авионот е 75,3 метри, висина - 17,3 метри, распон на крилата - 63,5 метри, максималниот лет со патници без полнење гориво е 14.600 километри.

Во времето на неговото создавање, Боинг 747 беше најголемиот, најтешкиот и најпространиот патнички авион во светот и го држеше рекордот цели 37 години додека не се појави А380. Авионот има две палуби каде се сместени патниците - горната и долната страна. Горниот е многу помал од долниот. Рекордот што го постави еден од Боинговите е лет од Лондон до Сиднеј, кој е 18.000 километри и траеше 20 часа и 9 минути од полетувањето и слетувањето. Исто така, Боинг 747 е еден од најчестите авиони во светот. Од основањето на авионот до септември 2010 година, нарачани се 1.527 единици. Неговата должина е 70,6 метри, распонот на крилата е 64,4 метри, максимум тежина при полетување- 412.770 кг, висина - 19,4 метри.

Тој е деветти по големина од сите авиони во светот. Boeing 777-200ER не е ништо повеќе од модификација на Boeing 777. Во споредба со Boeing 777, класата Boeing 777 200ER ја зголеми својата тежина на полетување и капацитетот за гориво. Тој е дизајниран за меѓународен транспорт, го држи рекордот за итен лет со еден мотор од 177 минути, со 255 патници во него. Компанијата го направи своето прво купување Бритиш ервејс 1997 година. Заклучно со септември 2010 година, продадени се 415 од овие авиони.

Трае на листата на најмногу големи авиониво светот - Ербас А330-300. Тој беше дизајниран да го замени авионот А300. Овој авион може да превезува до 295 патници. Максималното растојание на летот е 10.800 км. Авионот може да се користи и како товарен носач, неговиот волумен е еднаков на оној на Боинг 747. Авионот има два мотори, па затоа е принуден да лета блиску до аеродромите за итни случаи, трошејќи многу гориво.

Топ 10 видео за многу големи авиони

Во контакт со

Соучениците

Авијацијата, како и многу области на инженерството, не е непозната за гигантизмот.

Денеска ги собравме некои од најголемите и најимпресивните авиони што некогаш летале. Не беа земени предвид само сувите димензии, туку и значењето за светската авијација, како и оригиналноста на дизајнот и намената.

Самиот авион веќе е гениј на инженерството. Да се ​​издигнат стотици тони железо над земјата е нетривијална задача. Дури и најмалите детали се важни, потребна е најголема прецизност и напорна работа на стотици луѓе за да се создаде дури и наједноставниот авион според современите стандарди.

Колку е поголем предизвикот за дизајнерите на авиони да експериментираат со материјали, големини, технологии за да создаваат авионисе е полесно, се е поекономично, се е поголемо од нивните претходници. Оваа статија ќе се фокусира на најголемите патнички авиони. Сега во светот постојат два главни играчи кои произведуваат огромни патнички авиони - Боинг и Ербас.

Конкуренцијата меѓу нив доведе до создавање на колосални машини. Меѓу нив, признат лидер е Airbus A380. Распонот на неговите огромни крилја достигнува речиси 80 m, а должината е 73 m. Прочитајте за него, како и за другите летечки џинови, подолу.

Ербас-А380

• Распон на крилата - 79,75 м
• Должина - 72,75 м
• Висина - 24,08 м
• Тежина - 280 т
• Тежина на полетување, макс. - 560 т
• Број на мотори - 4
• Капацитет на патници, макс. - 853 луѓе

Производството на овој авион започна во 2005 година и беше пуштено во употреба во 2007 година. Оттогаш тој официјално го зазема првото место меѓу патничките авиони не само по големина, туку и по капацитет, како и по многу други параметри. На пример, за авиони од оваа категорија тоа е најекономично. Неговата потрошувачка на гориво е само 3 литри по патник на 100 km.

Таков огромен авион не би можел да полета доколку е изграден од традиционални материјали - едноставно би бил премногу тежок, а силата на кревање на крилата не би била доволна за да го подигне од земјата. Затоа, главниот предизвик за инженерите и дизајнерите беше задачата да ја намалат нејзината маса што е можно повеќе.

Решението на овој проблем беше овозможено преку употреба на најновите композитни материјали, од кои некои беа специјално развиени за овој авион. На пример, централниот и главниот дел од крилото (кое само по себе тежи 11 тони!) се состои од 40 проценти јаглеродни влакна. За заварување на структурни елементи се користеше ласерска технологија, што значително ја зголеми веродостојноста на приклучоците и го намали бројот на сврзувачки елементи.

Меѓу другото, дизајнерите се погрижија и за еколошката чистота. Со намалување на количината на потрошено гориво за 17% во однос на Боинг 747, тие постигнаа и намалување на емисиите на CO2 - тие изнесуваат 75 g по патник на 1 km патување.

Боинг 747

• Распон на крилјата - 68,5 м
• Должина - 76,3 m
• Висина - 19,4 м
• Тежина - 214,5 т
• Тежина на полетување, макс. - 442,2 т
• Број на мотори - 4
• Капацитет на патници, макс. - 581 луѓе
• Производител - Боинг

Боингот 747 го држеше водството меѓу патничките авиони повеќе од 36 години, од 1969 до 2005 година. Воведувањето на овој авион во масовно производство во 1970 година беше пробив бидејќи изградбата на таков нов модел повлекуваше цела низа промени во процесот на производство, технологијата, оперативните барања, па дури и во методите за обука на пилоти.

Првично не беше планирано да биде објавено голем број на 747s, но кога овој модел ја докажа својата доверливост, многу светски авиокомпании почнаа да го нарачуваат, бидејќи обемот превоз на патниципочна нагло да се зголемува, и пространи авионибеше профитабилно да се одржува. Во моментов во светот летаат 1,5 илјади 747 во компании како Бритиш Ервејс, Корејски воздух, China Airlines. Во Русија, 747 е управуван од компанијата Росија. Таа „наследила“ пет 747 од пропаднатата компанија Transaero.

747 држи и значајни рекорди: во 1989 година, овој конкретен авион, во сопственост на австралиската Qantas Airways, изврши директен лет до Сиднеј од британската престолнина, поминувајќи 18 илјади километри за нешто повеќе од 20 часа. Точно, леташе празно: без товар и патници. Друг рекорд е поврзан со бројот на патници: во 1997 година, 1.112 луѓе летаа на него во Израел за време на воената операција Соломон.

747 исто така се користеше за транспорт на вселенски летала Спејс шатл. За таков транспорт, вселенските шатлови се поставени на грбот на авионот.

Најпрепознатливиот детал на 747 е „грпка“ на трупот. Првично беше планирано трупот на авионот да биде двокатен по целата должина, но оваа опција мораше да се напушти поради технички причини. Затоа, втората палуба на овој Боинг е кратка.

Оваа надградба беше дизајнирана така што лакот на бродот може да се измени во товарна рампа, бидејќи 747 беше наменет да се користи првенствено за транспорт на карго.

Има 7 модификации на Боинг 747, речиси сите имаат и патничка и карго и карго-патничка верзија. Не би било погрешно да се каже дека 747 е еден од најчестите авиони од овој тип во светот.

Ербас А340-600

• Распон на крилата - 63,45 м
• Должина - 75,36 м
• Висина - 17,22 м
• Тежина - 177 т
• Тежина на полетување, макс. - 380 т
• Број на мотори - 4
• Капацитет на патници, макс. - 419 луѓе
• Производител - Airbus S.A.S Concern

Концернот Airbus S.A.S поседува уште еден гигантски авион. Станува збор за Ербас А340-600, кој пред објавувањето на една од модификациите на Боинг 747, беше најдолгиот патнички авион на светот.

Неговото комерцијално издавање започна во 2002 година, но беше прекинато во 2011 година. Во текот на 9 години, произведени се 97 авиони од оваа модификација. 340-600 беше создаден специјално за интерконтинентални летови. Неговиот деклариран опсег на летот е 14.600 km без полнење гориво.

Боинг 777-300ER

• Распон на крилјата - 64,8 м
• Должина - 73,9 м
• Висина - 18,7 м
• Тежина - 166,9 т
• Тежина на полетување, макс. - 351,5 т
• Број на мотори - 2
• Капацитет на патници, макс. - 365 луѓе
• Производител - Боинг

Буквите ER во името на модификацијата значат Extended Range - зголемен опсег. Тој е способен да лета 14.690 км без полнење гориво благодарение на зголемувањето на резервите на гориво во споредба со претходната модификација на „трите седумки“. Овој авион е главен конкурент на Ербас А340-600 и најпродаваниот 777 во светот. Во моментов има околу 400 авиони од оваа модификација во функција низ целиот свет.

Авионите од овој модел се придвижувани од најмоќните светски млазни мотори со турбофан, General Electric 90-115B, кои обезбедуваат максимален потисок од 513 kN. Модификацијата 300ER има засилени структурни елементи во споредба со неговите претходници: опрема за слетување, опашка, крила, како и дополнителни резервоари за гориво.

Овие џинови со леснотија и благодат го ораат небото и, гледајќи ги од земја, никој не би помислил дека овие челични птици претставуваат толку огромна структура што висината на опашката на еден од овие авиони - А-380 - е пет жирафи, наместете се едни со други. Ербас А-380 е најголемиот патнички авион во светот, но овој напис нема да зборува само за него.

„Боинг 747“

Од патничките авиони, Ербас А380 и Боинг 747 имаат максимална големина. Тоа се патнички авиони способни истовремено да превезуваат повеќе од петстотини патници. Конкретно, А380 е способен да подигне 853 патници во воздух. Пред да се појави овој џин Боинг авион 747 со должина од 70,6 метри и Боинг 747-8 со должина од 76,25 метри (најдолгиот патнички авион) беа најпространите патнички авиони во светот (максималниот број на истовремено превезени патници достигна 600 луѓе). Боингот 747-8 е поекономичен од Боинг 747, кој прв пат полета на 9 февруари 1969 година. Дизајнерите првично планираа дизајн на авион со двокатни авиони, но горна палубабеше скратен поради технички проблеми. Боинг 747 беше првиот патнички авион во светот кој имаше два патеки меѓу седиштата. Овој авион е сертифициран за летање со три мотори, а ако еден од четирите не успее, леталото може целосно да полета, лета и слета на преостанатите три мотори. Во исто време, брзината на крстарење на патничкиот авион Боинг 747 е 913 км/ч.

Гигант А-380

Џиновскиот двокатен „француски“ авион А380, чија прва копија излезе од производната линија во 2005 година, е најголемиот патнички авион во историјата на светската авијација. Навистина, неговите креатори имаат со што да се гордеат - кабината на Ербас А380 може да прими 853 патници. До денес, повеќе од 110 машини се веќе изградени и ставени во функција. Месечниот обем на производство на овие авиони е 2,5 авиони. Денес овие гиганти ги користат 20 авиокомпании, најмногу голема флотауправувана од авиокомпанијата Емирати.

Брзината на крстарење на патничкиот авион А380 достигнува 1020 km/h. Секој авион се состои од околу четири милиони поединечни делови и компоненти, кои се произведени во триесет земји ширум светот од страна на една и пол илјади производствени компании и испорачани со помош на уникатен логистички систем развиен од Ербас, кој вклучува рути по вода, како и од воздушниот и патниот транспорт. Секоја опрема за слетување може да издржи товар од околу 260 тони (200 патнички автомобили). За споредба со неговиот претходник, површината на крилата на авионот А380 е еднаква на една и пол област Крило на Боинг 747-400 и е 845 метри квадратни.

Најголемиот патнички авион во светот може да биде придвижуван од два типа мотори со низок шум: или Rolls-Royce Trent 900 или Engine Alliance GP7000. Во исто време, A380 е најекономичниот патнички авион во својот сегмент - потрошувачката на гориво за превоз на патник на 100 km со распоред на кабината од 525 седишта не надминува три литри.

Димензиите на патничките авиони се импресивни, површината на кабината А380 е 554 квадратни метри. Поставата има две палуби - главната, чија ширина е рекордно висока - 6,5 метри, а горната со ширина од 5,8 метри.

Волумен на воздух од 1.500 кубни метри се заменува на секои три минути со системот за климатизација, за време на летот владее пријатна тишина во кабината на авионот, брмчењето на турбините практично не се слуша.

Русија се гордее со нив

Што ни нуди? домашната воздухопловна индустрија? Најголемиот турбопропски авион во светот е Антонов Ан-22. Неговата должина е околу 60 метри, брзината на летот е 580 km/h. Првиот патнички авион беше пуштен во 1965 година.

"Тоа"

Легендарниот Ту-134 е патнички авион за летови на средни растојанија, до 2800 метри. Дизајниран е за максимум 96 седишта, брзината на крстарење му е 850 км/ч на височина од 11.000 м. Ту-154 е авион со поголем капацитет, во кабината од три класи можат да се сместат 158 луѓе, економично 180 класа Максималната брзина на летот на овој патнички авион е 950 km/h, а модификацијата Tu-154M е способна да покрива растојанија до 5200 km.

Ту-204 може да прими 214 патници, а брзината на крстарење е малку помала од претходниот „брат“ - 850 км/ч.

"Су"

Сухој Суперџет 100 не е најголемиот патнички авион во светот, но е познат по тоа што е првиот руски патнички авион дизајниран со помош на дигитални технологии. Тој е дизајниран за летови до 3.000 километри на лесно натоварени авиокомпании. Максимален износпатници - 98 лица.

"Ил"

Зборувајќи за домашните авиони, не може да не се спомене Иљушинци. руски патнички авиони, претставени од ова дизајнерско биро, имаат неколку главни типови кои ни се добро познати. Ајде да разговараме за секој од нив подетално.

Да почнеме со наједноставниот - IL-62, авион кој се произведува од 1971 година и е дизајниран за летови на средни растојанија - до 10.000 километри. Во овој авион се сместени 198 патници и пет членови на екипажот. Неговата максимална брзина на височина на крстарење е 850 km/h.

Што се однесува до авионот Ил-86, тој е дизајниран и за летови на средни растојанија; кабината, која содржи две класи, може да прими 234 патници; ако авионот е со три класи, тогаш 314 луѓе. Во исто време, 11 стјуардеси ги опслужуваат клиентите. Авионот е опремен со дванаесет итни скалии сите потребни модерни системи за спасување. Брзината на крстарење на Ил-86 е 950 км/ч, растојанијата над кои лета не надминуваат 5.000 километри со максимално времетраење на летот од осум часа.

IL-96

Сега за најголемиот претставник на семејството Иљушин - ербасот Ил-96. Тој е дизајниран за летови на долги растојанија. Триста луѓе во економска класа и 262 патници во три класи - оваа бројка практично не се разликува од претходниот опишан модел на ова семејство. Авионот лета со максимална брзина на крстарење од 900 km/h и е способен да помине растојание до 12.100 km. Неговиот подобрен „модел“ - Ил-96М - може да прими поголем број патници - до 435 луѓе во чартер верзијата.

Краткорочни или домашни случувања

Денес, најголемиот руски авионски проект е Иркут МС-21. Во нејзините рамки се планира производство на патнички авиони на кратки и средни дестинации. Сега компанијата Иркут врши развој и изградба, првите копии на авионот според планот ќе бидат сертифицирани во 2016 година, а во исто време ќе започнат и тестовите за летање. Почетокот на сериското производство на МС-21 се очекува во 2017-2018 година. На руски пазарпатнички авиони, овие патнички авиони треба да ги заменат Ту-154 и Ту-204 и ќе се оперираат на домашни и меѓународни авиокомпании.

Проектот не го развива најголемиот патнички авион во светот, но семејството на патнички авиони што се создава ќе вклучува различни авиони од три типа по должина и капацитет на патници - со 150, 180 и 210 седишта. Палетата на модели ќе содржи авиони со зголемен опсег на летови. Висината на крстарење на бродот ќе биде 11.600 километри, брзината што ќе ја развива лагер ќе биде 870 km/h, а максималната должина на трупот ќе биде 39,5 метри. Екипажот ќе се состои од две лица.

Што се однесува до напредокот на работата, основата на проектот е Јак-242. Развојот на новото крило и припаѓа на компанијата “ Цивилни авиониСухој“, работата на трупот се врши директно од корпорацијата Иркут и Бирото за дизајн Јаковлев.

Се очекува новите патнички авиони да бидат поекономични поради употребата на современи композитни материјали, како и мотори од новата генерација. Авионот ќе биде опремен со турбофан мотори на Pratt & Whitney; во иднина е можно да се инсталираат домашни мотори Perm PD-14.