Колку тежи титаничко сидро? „Титаник“ наспроти позадината на модерните суперлајнери

4. Потонувањето на Титаник е една од најголемите трагедии во светот. Тоа се случи на 14 април 1912 година. Титаник го правеше своето прво патување, се судри со санта мраз и потона во северниот дел на Атлантскиот Океан во близина на брегот на Канада.

5. Титаник потона во северниот дел на Атлантскиот Океан. Дваесет и пет минути откако Титаник се судри со сантата мраз, по команда на капетанот, радио операторот го пренесе првиот сигнал со барање помош и ги посочи координатите - 41 степени 46 минути северна географска ширина и 50 степени и 14 минути западна географска должина. Приближните координати на локацијата на остатоците од садот се 41.43.16 N и 49.56.27 ZD. Приближно затоа што двата најголеми дела на садот се наоѓаат на растојание од 600 метри еден од друг, а мали делови се расфрлани во радиус од 3-4 километри. Инаку, подводниот кањон каде што потона Титаник сега го носи името на изгубениот брод. (извор на National Geographic) Местото на загинувањето на Титаник сега е прецизно одредено, а ако ја земеме локацијата на парните котли кои испаднаа од внатрешноста на скршен брод што тоне и брзо паднаа на дното речиси вертикално како референтна точка, тогаш координатите на местото на падот на Титаник се следните: 41 ° 43 "35" N и 49°56"50" W.

6. Титаник потона во северниот дел на Атлантскиот Океан пред да стигне Бермуди. Сè уште се спорни точните координати. „Калифорнија“ даде една координата, според која точно се знае каде дошло до судирот со сантата мраз - во точка со координати 41 степен 46 секунди; северна географска ширина и 50 степени 14 секунди; западна географска должина, но подоцна беше откриено дека овие погрешно ги пресметале. По судирот, бродот уште извесно време се движел пред да потоне.

7. Титаник потона во Северниот Атлантски Океан, на растојание од нешто повеќе од половина илјада километри западно од островот Њудоленд. Точните координати на местото на потонувањето на Титаник се: 41g 43min 57sec северна географска ширина и 49g 56min 49sec западна географска должина. Ова е носот. Задниот дел се наоѓа на малку поинакво место: 41° 43 мин 35 сек северна географска ширина и 49° 56 мин 54 сек западна географска должина.

8. Доколку ве интересираат координатите на бродоломот, односно точното место каде што потона Титаник, тогаш ова е 645 километри западно од островот наречен Њуфаундленд. Патем, точната локација на потонатиот брод Титаник беше откриена дури во 1985 година. Во 2012 година се навршија 100 години од потонувањето на Титаник. Тоа беше првото и последното патување на Титаник.

9. Местото на потонувањето на Титаник ги има координатите: 41 степени 46 минути северна географска ширина и 50 степени 14 минути западна географска должина.

10. Титаник потона во близина на брегот на Канада на своето прво патување на 14 април 1912 година. Координати: 41°43мин.55 сек. сеење лат. 49°56 мин.45 сек. апликација. должност. Потонувањето на Титаник импресионираше и продолжува да импресионира - познатиот филм Титаник само го подгреа интересот за катастрофата.

11. Титаник потона во Северен Атлантик на 14 април 1912 година. Точните координати на местото на неговиот бродолом: 41 степени и 46 минути северна географска ширина и 50 степени и 14 минути западна географска должина. На овој настан режисерот Џејмс Камерон дури го сними филмот „Титаник“.

12. Експедицијата успеа да го одреди точното место каде се наоѓаат остатоците од бродот Титаник дури во 1985 година. Титаник се наоѓа на длабочина од 3925 метри во Атлантскиот Океан, на 375 милји од островот Њуфаундленд.

Веќе многу пати сте читале и слушнале за Титаник. Историјата на создавањето и падот на лагер е обрасната со гласини и митови. Повеќе од 100 години британскиот параброд ги прогонува главите на луѓето кои се обидуваат да го најдат одговорот - зошто потона Титаник?

Историјата на легендарниот лагер е интересна од три причини:

• тоа беше најголемиот брод за 1912 година;
• бројот на жртви ја претвори катастрофата во глобален неуспех;
• на крајот Џејмс Камерон со својот филм ја издвои историјата на лагер од генералниот список на поморски катастрофи, а ги имаше доста.

Ќе ви кажеме сè за Титаник, како што беше во реалноста. За тоа колку е долг Титаник во метри, колку потонал Титаник и кој навистина стои зад огромната катастрофа.

Од каде и до каде пловел Титаник?

Од филмот на Камерон знаеме дека бродот пловел за Њујорк. Американскиот град во развој требаше да стане последна станица. Но, далеку од тоа сите сигурно знаат од каде пловел Титаник, со оглед на тоа дека Лондон бил почетната точка. Главниот град на Велика Британија не беше во редот на поморските пристаништа и затоа паробродот не можеше да замине од таму.

Кобниот лет започна од Саутемптон, главното англиско пристаниште, од каде сообраќаа трансатлантските летови. Патот на Титаник на мапата јасно го покажува движењето. Саутемптон е пристаниште и град лоциран во јужниот дел на Англија (Хемпшир).

Погледнете како течеше рутата на Титаник на мапата:

Димензии на Титаник во метри

За да се разбере повеќе за Титаник, мора да се откријат причините за катастрофата, почнувајќи од димензиите на бродот.

Колку метри е Титаник во должина и во други димензии:

точна должина - 299,1 m;

ширина - 28,19 m;

висина од јаболката - 53,3 m.

Има и такво прашање - колку палуби имал Титаник? Само 8. Чамците се наоѓале на врвот, затоа горната палуба била наречена бродска палуба. Останатите беа дистрибуирани според ознаката на буквите.

А - палуба I класа. Неговата особеност е ограничена по големина - не лежеше по целата должина на садот;

Б - сидра се наоѓаа во предниот дел на палубата и неговите димензии беа исто така пократки - за 37 метри од палубата C;

В - палуба со галија, неред за екипажот и шеталиште за класа III.

Д - област за пешачење;

Е - кабини I, II класи;

F - кабини II и III класа;

G - палуба со котлари во средината.

Конечно, колку тежи Титаник? Поместувањето на најголемиот брод од почетокот на 20 век е 52.310 тони.

Титаник: приказната за несреќата

Која година потона Титаник? Познатата катастрофа се случила ноќта на 14 април 1912 година. Беше петтиот ден од патувањето. Летописите покажуваат дека во 23:40 пловниот брод преживеал судар со санта мраз и по 2 часа и 40 минути (02:20 часот) отишол под вода.

Работи од Титаник: фотографија

Понатамошните испитувања покажаа дека екипажот добил 7 временски предупредувања, но тоа не го спречило бродот да го намали ограничувањето на брзината. Ледениот брег беше забележан директно пред нас премногу доцна за да преземеме мерки на претпазливост. Како резултат на тоа - дупки во десната страна. Мразот оштетил 90 m позлата и 5 прегради за лак. Ова беше доволно за да се потоне лагер.

Билетите за новата линија беа поскапи отколку за другите бродови. Ако некој бил навикнат да патува во прва класа, тогаш на Титаник ќе мора да се префрли во втора класа.

Едвард Смит, капетанот на бродот, ја започна евакуацијата по полноќ: беше испратен повик за помош, вниманието на другите бродови го привлекоа ракети, чамците за спасување отидоа до водата. Но, спасувањето беше бавно и некоординирано - имаше празно место во чамците додека Титаник тоне, температурата на водата не се искачи над два степени под нулата, а првиот пароброд пристигна навреме само половина час по катастрофата.

Титаник: колку луѓе загинаа и преживеаја

Колку луѓе преживеале на Титаник? Никој нема да ги каже точните податоци, бидејќи тоа не можеше да го каже кобната ноќ. Списокот на патници на Титаник првично се промени во пракса, но не на хартија: некои го откажаа патувањето во моментот на поаѓање и не беа пречкртани, други патуваа анонимно под претпоставени имиња, а други неколку пати беа наведени како мртви на Титаник.

Фотографии од потонувањето на Титаник

Само приближно е можно да се каже колку луѓе се удавиле на Титаник - околу 1500 (минимум 1490 - максимум 1635). Меѓу нив беше и Едвард Смит со некои асистенти, 8 музичари од познатиот оркестар, големи инвеститори и бизнисмени.

Класичноста се чувствувала и по смртта - телата на мртвите од првиот клас биле балсамирани и ставени во ковчези, на вториот и третиот класа им биле давани кеси и кутии. Кога снемало средства за балсамирање, телата на непознати патници од трета класа едноставно биле фрлени во вода (според правилата, небалсамираните трупови не можеле да се донесат до пристаништето).

Телата беа пронајдени во радиус од 80 километри од местото на несреќата, а поради струјата на Голфската струја, многумина беа растерани уште подалеку.

Фотографии од мртви луѓе

Првично се знаеше колку патници имало на Титаник, иако не целосно:

екипаж од 900 луѓе;

195 прва класа;

255 втора класа;

493 лица од трета класа.

Некои патници заминаа на средно пристаништа, некои се јавија. Се претпоставува дека пругата на фаталната рута тргнала со персонал од 1317 луѓе, од кои 124 се деца.

Титаник: длабочина на гребење - 3750 m

Англискиот пароброд можеше да прими 2.566 луѓе, од кои 1.034 седишта беа за патници од прва класа. Половичното оптоварување на лагер се должи на фактот што преку атлантските летови не беа популарни во април. Во тоа време, избувна штрајк на јаглен, ова го наруши снабдувањето со јаглен, распоредот и промените во плановите.

Тешко беше да се одговори на прашањето колку луѓе избегале од Титаник, бидејќи спасувачките операции се одвиваа од различни бродови, а бавното поврзување не даваше брзи податоци.

По падот, идентификувани се само 2/3 од испорачаните тела. Некои беа закопани локално, а останатите беа испратени дома. Во зоната на катастрофата долго време беа пронајдени тела во бели елеци. Од 1500 г мртви луѓепронајдени само 333 тела.

Колку е длабок Титаник

Кога се одговара на прашањето за длабочината на која потонал Титаник, мора да се запамети за парчињата што ги носеле струите (патем, за ова дознале дури во 80-тите, пред тоа се верувало дека поставата целосно потонала на дното. ). Остатоците од лагер ноќта на падот отишле на длабочина од 3750 m. Лакот бил фрлен на 600 m од крмата.

Местото каде што потона Титаник, на мапата:

Во кој океан потона Титаник? - во Атлантикот.

Титаник подигнат од дното на океанот

Сакале да го подигнат бродот од моментот на падот. Иницијативните планови беа изнесени од роднините на загинатите од прва класа. Но, 1912 година сè уште не ги знаеше потребните технологии. Војната, недостигот на знаење и средства ја одложија потрагата по потонатиот брод сто години. Од 1985 година досега се извршени 17 експедиции, при што на површината се издигнати 5.000 предмети и големи облоги, но самиот брод остана на дното на океанот.

Како изгледа сега Титаник?

Во времето по несреќата, бродот стана покриен со морски животни. Рѓата, макотрпната работа на безрбетниците и природните процеси на распаѓање ги променија структурите до непрепознатливост. Во тоа време, телата веќе беа целосно распаднати, а до 22 век од Титаник ќе останат само сидра и котли - најмасивните метални конструкции.

Дури и сега внатрешноста на палубите се уништени, кабините и салите се срушени.

Титаник, Британик и Олимпик

Сите три брода беа произведени од бродоградежната компанија Харланд и Волф. Пред Титаник, Олимпијадата го виде светот. Лесно е да се види фатална предиспозиција во судбината на трите брода. Првата линија е урната како резултат на судир со крстосувач. Не е толку голема катастрофа, но сепак импресивен неуспех.

Потоа приказната за Титаник, која доби широк одѕив во светот и, конечно, Гигантик. Тие се обидоа да го направат овој брод особено издржлив, со оглед на грешките на претходните бродови. Тој дури беше лансиран во вода, но Првата светска војна ги наруши плановите. Гигантот стана болнички брод наречен „Британик“.

Тој тогаш само успеа да изврши 5 тивки летови, а на шестиот се случи катастрофа. Откако беше разнесен од германска мина, Британик брзо потона. Грешките од минатото и подготвеноста на капитенот овозможија да се спаси максимален износлуѓе - 1036 од 1066.

Дали е можно да се зборува за злата судбина, сеќавајќи се на Титаник? Историјата на создавањето и падот на лагер беше детално проучувана, фактите беа откриени, дури и низ времето. А сепак вистината дури сега се открива. Причината поради која Титаник привлекува внимание е да го скрие својот вистински мотив - да создаде валутен систем и да ги уништи противниците.

Пред точно деведесет и седум години, во студената ноќ од 14 до 15 април, сред Атлантскиот Океан се случи најпознатата поморска катастрофа во историјата на човештвото. Бродот на компанијата „Вајт стар лајн“, кој го носи гордото име „Титаник“, кој загина на средината на своето прво патување и земајќи со себе илјада и петстотини и четири човечки животи, беше осуден да стане најпознатиот брод во светот.

Зошто потона најсовршениот брод од таа ера - брод кој се сметаше за целосно непотолив? Речиси сто години, активниот човечки ум гради верзии на катастрофата, бидејќи тука нема недостиг од гатанки. Ме интересираше оваа приказна уште од детството - сега, веројатно, дури и не се сеќавам како започна сето тоа. Денес сакам да ви кажам за најпознатите верзии на трагедијата.

Прва верзија. Теорија на заговор

Малкумина знаат дека Титаник имал брат близнак - олимпискиот брод, негова точна копија, исто така во сопственост на White Star Line. Како е тоа, може да се запраша читателот, бидејќи Титаник се сметаше за уникатен брод, најголемиот брод од таа ера, а сега излезе дека имало друг брод што не бил инфериорен во однос на него по големина? Не, Титаник навистина беше подолг од неговиот близнак. За два инчи. Само замислете - должината кутија за кибрит! - но сепак подолго. Друга работа е што беше речиси невозможно да се забележат овие инчи со голо око (а можеби и со вооружено), така што аутсајдер, гледајќи ги близнаците кои стојат рамо до рамо, не можеше да каже кој од нив е кој .

Олимпик беше една година постар од својот брат (така што би било поправилно да се нарече Титаник копија од него), и немаше многу среќа. Веројатно, требаше да се напише нешто како „од самиот почеток, злата судбина лебдеше над секој од бродовите“, но повеќе за тоа подоцна: се разбира, најголемата поморска катастрофа не можеше, а да не стекне мистични гласини. Подоцна ќе зборувам за нив, но засега да не се понапредуваме. Близнаци: Титаник (десно) и Олимпик

Па, судбина, не рок, но судбината на „Олимпик“ навистина беше полна со неволји. Неговата кариера започна со фактот дека за време на лансирањето бродот се урна во брана. После тоа, мал големи несреќиврнеше врз него еден по друг, а бродот не ни изгледаше дека е осигуран. Гласините велат дека по серијата несреќи, сопствениците со задоволство би го осигурале својот брод, но осигурителните компании одбиле да се справат со пропаднатиот брод. Најсериозната несреќа беше судирот со британскиот воен крстосувач Хок, што ја доведе компанијата White Star Line до опипливи финансиски проблеми: потребни беа скапи поправки, а финансиската состојба на компанијата беше многу тажна. Така, Олимпијадата беше ставена на пристаништето во Белфаст за да се чека одлуката за неа идната судбина. И сега - внимание! Погледнете ја фотографијата лево - ова е речиси единствената постоечка фотографија на која се гледаат Титаник и Олимпик како стојат рамо до рамо. Направено е во Белфаст. Последната платформа на Титаник
во бродоградилиштето во Белфаст

Зошто да не се претпостави, велат некои истражувачи, дека White Star Line одлучила да направи голема шема. Набрзина да го закрпи стариот „Олимпик“ и да го ... пренесе како нов „Титаник“! Технички, воопшто не би било тешко: да се заменат плочите со имињата на бродовите, па дури и внатрешните предмети што го носат монограмот на бродовите - на пример, прибор за јадење (Олимпик и Титаник, се разбира, имаа некои разлики во дизајнот - Па, да, кој знае за нив?). Тогаш Олимпик, под превезот на новиот, престижен, широко публикуван (и, се разбира, осигурен по чест) Титаник, ќе тргне на патување преку Атлантикот, каде што ќе се судри (сосема случајно, се разбира) со санта мраз (за среќа, недостатокот од нив во тоа време немаше година). Се разбира, никој немаше да го потоне бродот - и никој не веруваше дека некој вид санта мраз може да го испрати најсигурниот брод во светот на дното. Планирано беше да се организира мал судир, по што бродот полека ќе стигне до Њујорк, а неговите сопственици ќе добијат уредна осигурителна сума, која добро ќе и дојде на компанијата.

Оваа верзија е поддржана од чудното однесување на капетанот на бродот, Едвард Смит. Зошто толку искусен морски бас е толку невнимателен за безбедноста на својот брод? Зошто тој тврдоглаво ги игнорираше извештаите за ледените брегови кои доаѓаат од други бродови, па дури и изгледаше дека го управува бродот на патека каде што е најлесно да се сретне ледена планина? За што го правеше ова, ако не за да го спроведе планот на Белата ѕвезда? Лично, ми се чини дека беше за ова, тоа е само ... планот беше сосема поинаков. Но, повеќе за тоа подоцна. Завртка „Титаник“. На оваа фотографија, сепак, бројките не се гледаат.

Се покажа дека е доста тешко да се побие теоријата на заговор, особено затоа што Вајт Стар се потруди да ја спаси својата репутација: ги искривуваше информациите за катастрофата на секој можен начин, поткупуваше сведоци итн. Всушност, убедливи аргументи беа пронајдени дури откако беше откриена самата потоната лагер (а тоа се случи само седумдесет и три години подоцна - остатоците од бродот беа откриени од експедицијата на Роберт Балард во септември 1985 година). Значи, учесниците на една од експедициите се спуштаат кон изгубен брод, направени се фотографии од пропелерот, на кој јасно се гледа кованиот сериски број на Титаник - 401 (неговиот постар брат имал точно 400). Меѓутоа, теоретичарите на заговор тврдат дека Олимпик го оштетил својот пропелер откако се судрил со Хок, а Вајт Стар го заменил со пропелер од тогаш недовршениот Титаник. Но, бројот 401 се наоѓа и на други делови од потонатиот брод, па може да се отфрли обвинението за планирана катастрофа со White Star Line. Следната теорија изгледа многу поверодостојна - сега ќе зборуваме за неа.

Џон Пиерпонт Морган А дали знаевте дека...

Еден од аргументите во прилог на теоријата на заговор беше фактот дека индустријалецот Џон Морган, еден од сопствениците на Титаник, требало да заплови на својот брод, но го откажал билетот еден ден пред бродот да го напушти пристаништето.

И тие исто така велат (тука започна мистицизмот) дека тајкунот бил одвратен од заминување од Никола Тесла, обдарен со дарот на предвидливост, чиј развој го финансирал Морган.

Втора верзија. Сина лента потера

Се започна многу одамна, кога беше воспоставена редовна размена меѓу Англија и Америка. поморскиот сообраќај, што значи дека конкуренцијата меѓу компаниите сопственици на бродови почна да се разгорува. Колку побрзо бродот го преминал Атлантикот, толку бил попопуларен. Во 1840 година, компанијата Кунард излезе со награда за бродови што поставија брзински рекорд: сега бродот што го преминува Атлантскиот океан побрзо од сите негови претходници доби како награда " сина лентаАтлантик“.

Всушност, немаше материјална награда. Победникот не доби парична награда, на капитенот не му беше доделена комеморативна чашка што може да се стави на видно место во кабинетот. Но, бродот се здоби со нешто повеќе - непроценлив престиж што не може да се добие со други средства. Покрај честа во поморските кругови (и, според тоа, славата и популарноста), добитникот на наградата доби договор за транспорт на пошта (вклучувајќи и дипломатска пошта) меѓу Америка и Европа, и ова е многу профитабилен предмет за испорака. И воопшто - погледнете сами: ако сте богат бизнисмен, можеби дури и милионер, на кој брод повеќе би сакале да патувате? Да не е на најпрестижниот и најбрзиот?

Во времето на заминувањето на Титаник од Саутемптон, Блу Рибон беше во сопственост на Мавританија, брод во сопственост на главниот конкурент на Вајт Стар. Нормално, беше невозможно да се поднесе ова, а Вајт Стар реши да се обложи на својот фаворит. Освојувањето на „Сината лента“ од страна на „Титаник“ би било триумф за оваа корпорација, дозволувајќи и да ја поправи својата разнишана позиција: носителот на Сеатлантската лента обично имал четири пати повеќе патнициод другите слични бродови.

Поради закана од судир со лебдечки мраз, пропишаната рута на Титаник (и кој било друг брод, следната темаистиот курс) не трчаше по права линија, туку направи мало заобиколување, заобиколувајќи ја опасната океанска област каде што лебдат повеќето ледени брегови. Се разбира, овој маневар го продолжува патот. Затоа може да изгледа дека капетанот Смит пловел со својот брод право во куп ледени брегови - само требаше да направи краток пат и да ја добие Сината лента на сите начини. Затоа Титаник тргна со полна пареа и не забави дури и откако доби неколку радиограми кои предупредуваа за опасност од мраз од други бродови. Нека се грижат другите бродови - и Титаник нема од што да се плаши. Во „врана гнездо“ - специјална платформа за набљудување на предниот јарбол - има два видиковци кои, во случај на опасност, ќе можат да го пријават на капетанскиот мост додека трепнеш преку телефонска комуникација: Титаник е опремени со најнова технологија. И ако навистина дојде до судир, тоа значи само дека рекордот ќе биде поставен друг пат. Ледените брегови не претставуваат опасност за бродот - на крајот на краиштата, познато е дека Титаник е целосно непотолив. Неговиот држач е поделен на шеснаесет водонепропустливи прегради, така што ако одеднаш добие дупка (што, се разбира, не може да биде), тогаш само еден од одделите ќе се наполни со вода, а бродот мирно ќе го продолжи патувањето. Она - поставата нема да потоне, дури и ако се наполнат четири прегради! А бродот може да добие таква штета само во војна.

Па, не за џабе гордоста е еден од смртоносните гревови. Таа играше сурова шега со Титаник: ледениот брег оштети пет прегради - еден повеќе од дозволеното. Парче од кожата на Титаник подигнато од дното

Но, како може мразот да го пробие челикот на позлата на бродот? Во средината на деведесеттите, парче од кожата на Титаник беше подигнато на површината и подложено на тест за кршливост: метален лист, фиксиран во стеги, мораше да го издржи ударот на нишалото од триесет килограми. За споредба, беше тестирано и парче челик што денес се користи во бродоградбата. Пред експериментот, двата примероци биле ставени во алкохолна бања со температура од нешто повеќе од еден степен - токму таква била океанската вода во таа кобна ноќ. Современиот метал со чест излезе од тестот: под удар на чекан се свитка, но остана недопрен. Подигнат од дното, се подели на два дела. Можеби тој стана толку кревок откако лежеше осумдесет години на дното на океанот? Истражувачите успеале да дојдат до бродоградилиштето во Белфаст, каде што бил изграден Титаник, примерок од челик од тие години. Тој го издржа тестот за сила не подобро од неговиот брат. Заклучокот на експертите бил дека челикот користен во конструкцијата на Титаник е со многу лош квалитет, со голема мешавина на сулфур, што го прави кршлив при ниски температури. За жал, на почетокот на дваесеттиот век, нивото на развој на металургијата беше далеку од денес. Ако поставата на поставата беше изработена од висококвалитетен челик, трупот едноставно ќе се свиткаше навнатре од ударот, а трагедијата можеше да се избегне.

Американскиот печат за потонувањето на Титаник А дали знаевте дека...

На Интернет можете да најдете не само западни весници од тоа време (видете ја фотографијата десно), туку и предреволуционерни руски публикации, кои известуваа за несреќата во Атлантскиот Океан. Чудно чувство се појавува кога ги читате овие суви редови - за тогашните луѓе, Титаник сè уште не станал легенда ...

До смрт на Титаник.

ЛОНДОН. Седниците на истражната комисија за околностите на смртта на Титаник ги отвори претставникот на Одделот за трговија, Ајзакс, кој посочи дека од моментот на нејзиното влегување во морето, Титаник се движел со брзина од 21 јазол на час, а оваа брзина не била намалена до самиот момент на судирот со ледена планинаи покрај тоа што добиле предупредувања за движење на мразот. Истрагата ќе посвети посебно внимание на недоволниот број чамци за спасување на бродот и на поставување на водонепропустливи прегради.

Но, објавувањето на Искра, како што треба да биде за „уметничко и литературно списание“, ја опишува ситуацијата во најдобрите традиции на жолтиот печат:

Смртта на Титаник.

Рускиот печат за потонувањето на Титаник на 1 април, во 22:25 часот, вистински пловечки град - најголемиот во светот, луксузен деветкатен пароброд „Титаник“ (должина ¼ версти (126 сажини), поместување 66.000 тони, чинеше 20.000.000 рубли, со машини од 55.000 коњски сили, кои достигнуваа брзина до 38 милји на час) на пат кон Њујорк, со 2.700 луѓе на бродот, налетаа на лебдечки мраз со полна брзина. На полноќ од Титаник со безжичен телеграф пријавиле: „Загинуваме“.

Неверојатни сцени се одиграа на палубата на паробродот што тоне. Милионери патници (имаше 7 од нив, со вкупно богатство од 3 милијарди) нудеа чудесни суми за места во чамците за спасување. Поради овие места, луѓето се степаа, се туркаа во водата, си ги кршеа главите со весла ...

Загинале 1.410 луѓе.

Вилијам Стед загина на бродот Титаник. Убеден новинар, со безгранична верба во моќта на печатениот збор, Стед ги разоткри ужасите на развратот на аристократскиот Лондон, неговите бордели, продажбата на деца, енергично се залагаше за крај на Англо-бурската војна, за зближување со Русија. Во 1905 година, Стед дојде во Русија со цел да се помири руското општествосо владата.

Трета верзија. Пожар во складиштето

На 20 септември 1987 година, француската телевизија ја објави светската сензационална вест: причината за смртта на Титаник, се испоставува, бил пожар што избувнал во складиштето на несреќниот брод, а не судир со санта мраз. воопшто. Очигледно, поддржувачите на новата хипотеза се уверија, спонтано согорување на јаглен се случило во еден од капацитетите за складирање јаглен на бродот (добро, ова е всушност можно), пожарот се проширил на целото складиште, стигнал до парните котли, кои експлодирале од ова, поради што бродот отиде на дното. Што се однесува до сантата мраз, таа само се нашла во близина, па била обвинета дека ја урнала линијата. Еден од водонепропустливите прегради на Титаник

Да, навистина, имаше пожар на Титаник - и ова веќе не е претпоставка, туку утврден факт. Сепак, дали тој може да предизвика катастрофа? О, тешко. Како замислувате пожар во бункер за јаглен? Громогласен пламен што исфрла застрашувачки темноцрвени одрази на металната обвивка на ѕидовите, морнари кои брзаат со голи гради, некој пумпа пумпа, а млаз вода исчезнува во бесен огнен ѕид? Морам да ве разочарам - всушност, сè е многу попрозаично. Општо земено, пожарот во бункерот за јаглен на парните бродови од тоа време беше прилично вообичаена работа. Јагленот во таков оган не гори, не гори, но тивко и мирно тлее, понекогаш и неколку дена. Ваквите пожари се бореа на наједноставен начин - од своја страна гореа тлее јаглен во печки на пароброд. Значи, пожарот во складиште за јаглен е, се разбира, непријатен феномен, но, по правило, не ветува сериозни проблеми на бродот. И, секако, под никакви околности не е способен да предизвика такво монструозно уништување, што му го припишуваат поддржувачите на верзијата за смртта на Титаник од пламенот. Згора на тоа, пожарот на бродот бил изгаснат уште пред да тргне на своето последно патување. Бункерот бил испразнет и прегледан од специјалисти од бродоградилиштето каде што бил закотвен Титаник. Се чини дека најтешката последица од пожарот била мала деформација на една од водонепропустливите прегради, што не можело да влијае на судбината на поставата.

А дали знаевте дека...

Титаник е еден од првите, ако не и првиот брод во историјата кој испратил SOS сигнал.

На почетокот на дваесеттиот век, буквите „CQD“ беа усвоени како сигнал за вознемиреност - кратенка од „Come Quick, Danger“ („Побрзај овде, опасност“). Но, овој сигнал беше незгоден по тоа што се користеше и за предупредување на копно за урнатини во железницата. Во 1906 година, на Меѓународната радиотелеграфска конференција, беше предложено да се воведе посебен сигнал за поморски катастрофи. Тогаш беа избрани буквите кои денес му се познати на целиот свет - СОС. Спротивно на популарното верување, ова не е акроним за фраза како „Спасете ги нашите души“. Таквите букви беа избрани едноставно затоа што нивната комбинација е многу лесно да се препознае во етеричниот Морзе-код: три точки, три цртички, три точки.

Сепак, навиката е втора природа, а CQD сигналот сè уште се користеше при несреќи со вода. Радиоператорот на Титаник, дваесет и петгодишниот Џон Филипс, исто така му испратил: „CQD, еве ги нашите координати: 41.46 север 50.14 запад. Бараме итна помош. Тонем. Ништо не се слуша над татнежот на парните цевки“. Оваа порака ја повторуваше следната четвртина од еден час, додека неговиот партнер не предложи да испрати нов сигнал за вознемиреност преку воздухот, цинично шегувајќи се: „Друже, обидете се да прислушате SOS сигнал - нема да имаме таква можност повторно во нашите животи. " Филипс тажно се насмевна на шегата, а во 00:45 часот на 15 април 1912 година од Титаник беше испратен еден од првите СОС сигнали во историјата.

Четврта верзија. Германско торпедо

1912 година Првата светска војна е уште две години, а изгледите за вооружен конфликт меѓу Германија и Велика Британија стануваат се поверојатни. Германија е сопственик на неколку десетици подморници, кои за време на војната ќе започнат безмилосен лов на непријателски бродови кои се обидуваат да го преминат океанот. На пример, причината за влегувањето на Америка во војната ќе биде тоа што подморницата У-20 ќе ја потопи Лузитанија во 1915 година - близнакот на истата Мавританија која постави брзински рекорд и ја освои Сината лента на Атлантикот - се сеќавате?

Врз основа на овие факти, во средината на деведесеттите, некои западни публикации понудија своја верзија за смртта на Титаник: напад со торпедо од германска подморница што тајно го придружуваше бродот. Целта на нападот беше да се дискредитира британската флота, позната по својата моќ низ целиот свет. Во согласност со оваа теорија, Титаник или воопшто не се судрил со сантата мраз или добил многу мала штета во судирот и би останал на површина доколку Германците не го завршеле бродот со торпедо.

Што зборува во прилог на оваа верзија? Искрено, ништо.

Прво, имаше судир со санта мраз - ова е несомнено. Палубата на бродот беше покриена дури и со снег и мраз. Веселите патници почнаа да играат фудбал со коцки мраз - дека бродот е осуден на пропаст, ќе стане јасно подоцна. Самиот судир бил изненадувачки тивок - речиси никој од патниците не го почувствувал. Торпедо, гледате, тешко можеше да експлодира целосно тивко (особено што некои тврдат дека подморницата испукала дури шест торпеда кон бродот!). Меѓутоа, поддржувачите на теоријата за германскиот напад тврдат дека луѓето во чамците слушнале ужасен татнеж непосредно пред да потоне Титаник - добро, тоа било два и пол часа подоцна, кога само крмата издигната на небото останала над водата и смртта на бродот не покренаа никакви сомнежи. Малку е веројатно дека Германците би испукале торпедо на речиси потонат брод, нели? А татнежот што го слушнаа преживеаните се должеше на фактот што крмата на Титаник се издигна речиси вертикално и од нивните места паднаа огромни парни котли. Исто така, не заборавајте дека приближно во истите минути Титаник се скрши на половина - јаболката не можеше да ја издржи тежината на крмата што се крева (иако тие дознаваат за ова само откако ја пронајдоа поставата на дното: прекинот се случи под водата ниво), а исто така е малку веројатно дека се случило тивко. И зошто Германците наеднаш би почнале да се дават две години пред почетокот на војната патнички лагер? Ова изгледа, благо кажано, сомнително. И отворено кажано, тоа е апсурдно.

А дали знаевте дека...

Пред снимањето на Титаник, режисерот Џејмс Камерон тесно соработуваше со екипажот на рускиот научен брод Академик Мстислав Келдиш и лично направи дванаесет нуркања со филмска камера до потонатиот брод на потопните бродови Мир-1 и Мир-2 - тие може да се видат во документарни филмови. фрагменти. За време на секое нуркање, Камерон можеше да снима само петнаесет минути поради фактот што само толку филм можеше да собере во камерата.

Пет години подоцна, потопниците Мир-1 и Мир-2 ќе се користат за нуркање до потонатата подморница Курск.

Петта верзија. Проклетството на египетската мумија

Да, да, замислете, постои таква верзија! Намерно го зачував за крај.

Така, во осумдесеттите години на деветнаесеттиот век, во близина на Каиро беше откриена совршено зачувана мумија од времето на Аменхотеп IV, именувана или Амен-Оту, или Амен-Ра или Аменнофис (љубителите на мистицизмот, како што знаете, не се мачат со такви ситници.Мумија и мумија). За време на нејзиниот живот, мумијата работеше како познат бајач, и затоа, по нејзината смрт, беше награден со прекрасен погреб: со накит, фигурини на богови и, се разбира, магични амајлии. Меѓу нив беше и ликот на Озирис, украсен со натписот: „Разбуди се од несвестието, и твојот поглед ќе ги здроби сите што ќе ти се најдат на патот“. Други, пак, инсистираа дека е напишано „Стани од прашината, и само погледот на твоите очи ќе триумфира над сите интриги против тебе“, но која е, во суштина, разликата? Тогаш третиот срамежливо сугерираше дека ништо од тој вид не е напишано на мумијата, тогаш секако беше јасно дека тоа е глупост.

Мумијата ја купил некој колекционер, потоа друг, трет, а сите претходни сопственици, се разбира, умреле под најмистериозни и мистериозни околности. Односно, можеби, всушност, секој од нив живеел до деведесет и девет години и се одморил во прегратките на една млада убавица, но кој ќе го провери ова? Сопствениците на мумиите, како што сите знаат, треба да умрат, и, по можност, ужасна смрт.

Билет за Титаник

Конечно, нашата мумија беше купена во Британскиот музеј од американски милионер и испратена во неговата американска резиденција на брод. Па, погодете која лагер е избрана за оваа намена?

Една обична кутија служела како саркофаг на патот, или стаклена или дрвена (не калај, барем сигурно), и се чувала веднаш до капетанскиот мост. Мистиците од сите линии страсно уверуваат дека капетанот Едвард Смит, се разбира, не можеше да одолее на искушението и погледна во оваа кутија со мумија: нивните очи се сретнаа и ... не, тие не се заљубија еден во друг; сосема спротивно: се оствари монструозното проклетство. Во спротивно, проценете сами, како да објасните што тргнало наопаку во главата на капетанот и со својата храбра рака го испратил Титаник директно во сигурна смрт?

И, всушност, зошто се верува дека главата на капетанот била заматена, а тој со своја рака го испратил Титаник во сигурна смрт? Па, како да не се збуни во главата ако наиде на очи на мумија? Како што можете да видите, нема ништо за противење.

Срамота е што мумијата умрела илјада години пред раѓањето на Аристотел, па тешко и паднала логиката. Во спротивно, таа би сфатила дека непосредна последица од тоа што бродот удрил во сантата ќе биде смртта на нејзиното, мумија, скапоценото тело - во океанската водамалку е веројатно дека ќе преживее повеќе од неколку дена. А уништувањето на телото е најлошото нешто што може да и се случи на мумијата: нејзината душа нема каде да се врати. Значи, ако мумијата навистина има магична моќ, во нејзин интерес би било да го заштити Титаник како јаболко на нејзиното магично око. Или можеби и таа се нафатила на рекламната реторика за непотонлив броди не обрнавте внимание на опасните ледени брегови?

Како и да е, но мумијата умре во длабокиот океан, исчезна без трага и не може да се заложи за своето чесно име; ова бесрамно го користи жолтиот печат кој редовно објавува обвинувања против неа под монотоните наслови: „Сензација! Титаник беше уништен од проклетството на фараоните! Да оставиме на совеста на новинарите.

Мумијата, инаку, не беше единствената историска реликвија што почина на бродот Титаник. За уметноста, смртта на оригиналниот ракопис на Омар Кајам „Рубаијат“ во Атлантскиот Океан е многу потрагична - реликвија која навистина немаше цена.

А дали знаевте дека...

Веднаш по смртта на Титаник почнаа да се предлагаат различни проекти за издигнување на бродот на површина. Еден од нив беше предлогот да се наполни трупот на лагер со топчиња за пинг-понг.

О, да, има друга верзија

Таа е целата на сликата, а за неа нема што да се каже повеќе:

Поранешен „џин“. Како би го именувале бродот... А дали знаевте дека...

Титаник немаше само постар брат (Олимпик), туку и помлад брат, Гигантик. Во времето на смртта на средниот брат во бездната на Атлантикот, помладиот сè уште се градеше на јажињата. За да не му се случи слична трагедија, почнаа да се прават подобрувања на неговиот дизајн во движење - на пример, бројот на чамци за спасување(можете да ги видите на фотографијата - на горна палуба, еден над друг). И најнеочекуваното од преземени меркибезбедноста беше - што би помислиле? Промена на името на бродот. Потсетувајќи се од античките грчки митови дека судбината и на титаните и на гигантите била многу жална, сопствениците на бродот решиле да не газат повторно на истото гребло и го напуштиле името „Џигант“. Што, всушност, не се шегува ѓаволот?

Новиот брод го нарекоа патриотски: „Британик“. Кажливо, ова не помогна: во Првата светска војна, најмладиот од бродовите беше потопен од германска подморница.

Но, како беше навистина?

За жал, но, проучувајќи ја историјата на најпознатите поморска катастрофа, мораме да признаеме дека Титаник својата смрт ја должи на долгиот синџир на фатални несреќи. Да беше уништена барем една алка од злобниот синџир, трагедијата можеше да се избегне.

Можеби првата алка беше успешниот почеток на патувањето - да, да, така е. Утрото на 10 април, за време на поаѓањето на Титаник од кејскиот ѕид на пристаништето Саутемптон, суперлајнерот помина премногу блиску до американскиот брод Њујорк и се појави феномен познат во навигацијата како вшмукување на бродови: Њујорк започна да биде привлечен од подвижниот близок „Титаник“. Сепак, благодарение на умешноста на капетанот Едвард Смит, избегнат е судир. Иронично, ако се случеше несреќа, таа ќе спасеше илјада и пол животи: ако Титаник се задржуваше во пристаништето, немаше да се случи кобната средба со сантата мраз. Овој пат. Капетан на Титаник Едвард Смит

Треба да се спомене и дека радио операторите кои ја примиле пораката од бродот Месаба за ледените полиња на ледените брегови не му ја пренеле на Едвард Смит: телеграмата не била означена со посебен префикс „лично на капетанот“ и била изгубени во куп хартии. Ова е два.

Сепак, оваа порака не била единствената, а капетанот знаел за опасноста од мраз. Зошто не го забави бродот? Бркањето на сината лента е, се разбира, прашање на чест (и што е уште поважно, на голем бизнис), но зошто ги ризикуваше животите на патниците? Не е толку голем ризик, навистина. Во тоа време капетаните океански бродовичесто поминува опасен мразобласти без забавување: тоа беше како да го поминувате патот на црвено светло: некако, и не можете да го направите тоа, но секогаш успева. Речиси секогаш. За заслуга на капетанот Смит, мора да се каже дека тој остана верен на поморските традиции и остана на бродот што умира до самиот крај.

Но, зошто најголемиот дел од ледениот брег не беше виден? Тука сè испадна еден на еден: ноќ без месечина, темна, време без ветар. Ако има барем мали бранови на површината на водата, набљудувачите можеа да видат бели јагниња во подножјето на ледениот брег. Мирна и ноќ без месечина се уште две алки во фаталниот синџир.

Како што се испостави подоцна, ланецот продолжи со тоа што ледениот брег, непосредно пред судирот со Титаник, го сврте својот подводен темен дел наопаку, заситен со вода, поради што беше практично невидлив од далеку ноќе ( обична, бела санта мраз би можела да се разликува на една милја). Стражарот го видел на само 450 метри, а време за маневрирање речиси и да немало. Можеби сантата мраз ќе беше видена порано, но тука играше улога уште една алка во фаталниот синџир - немаше двоглед во „вранското гнездо“. Се покажа дека кутијата каде што биле складирани била заклучена, а вториот помошник на капетанот, изваден од бродот непосредно пред поаѓањето, набрзина го зел клучот со себе. Се верува дека оваа фотографија е истата санта мраз.

Откако стражарот сепак ја увиде опасноста и ја пријави сантата мраз на капетанскиот мост, остана нешто повеќе од половина минута до судирот. Службеникот на часовникот, Мардок, кој бил на стража, му наредил на кормиларот да сврти лево, истовремено пренесувајќи ја командата „полна задница“ до машинската соба. Така, тој направи голема грешка додавајќи уште една алка во синџирот што го одведе бродот до смрт: дури и ако Титаник директно се урнеше во сантата мраз, трагедијата ќе беше помала. Лакот на бродот ќе беше смачкан, ќе загинаа дел од екипажот и оние патници чии кабини се наоѓаа напред. Но, само две водонепропустливи прегради би биле поплавени. Со таква штета, поставата би останала на површина и би можела да чека помош од други бродови.

И ако Мардок, вртејќи го бродот налево, нареди да се зголеми, а не да се намали брзината, судирот можеби немаше воопшто да се случи. Сепак, искрено кажано, наредбата за промена на брзината веројатно нема да игра значајна улога овде: за триесет секунди тешко беше можно да се изврши во моторната соба. Томас Ендрјус

Така се случи судирот. Ледениот брег го оштети кревкото труп на бродот долж шесте прегради од десната страна.

Треба да се каже дека самиот Томас Ендрјус патувал на Титаник, талентиран дизајнер кој го изградил овој лагер. Секако, по трагедијата имаше луѓе кои го обвинија за неуспешното дизајнирање на пловилото. Овие обвинувања се неосновани - Ендрјус всушност го изградил најсовршениот брод во своето време. Нему преживеаните од несреќата му го должат фактот што имаа речиси три часа да го напуштат бродот и да се преселат на безбедно растојание.

По несреќата, капетанот Смит го разбуди г-дин Ендрјус и го покани да го прегледа складиштето за да добие авторитативно мислење за судбината на бродот. Пресудата на дизајнерот беше разочарувачка: беше невозможно да се спаси Титаник. Итно треба да започнеме со евакуација на патниците.

И тука доаѓаме до една од најдраматичните околности. На бродот имало 2.208 луѓе (за среќа, не 3.500 за кои бил дизајниран), но во чамците имало места за само 1.178 луѓе. Гледајќи напред, можеме да кажеме дека само седумстотини и четворица успеаја да избегаат: следната алка во синџирот на неуспеси беше тоа што некои морнари ја прифатија наредбата на капетанот да ставаат жени и деца во чамците премногу буквално и не ги пуштија мажите да одат таму. , дури и да има празни места. Сепак, на почетокот никој не беше особено желен да влезе во чамците. Патниците не разбраа што е работата и не сакаа да ја напуштат огромната, удобно осветлена, толку сигурна лагер и не беше јасно зошто ќе се симнат со мал нестабилен брод до ледената вода. Сепак, наскоро, секој можеше да забележи дека палубата сè повеќе се навалува нанапред и почна паника. Палуба за чамци. Прошетајте до вашето здравје.

Но, зошто имало толку монструозно несовпаѓање на местата на чамците за спасување? Првично, имаше повеќе чамци - дури триесет и пет, но беше одлучено да се напуштат петнаесет од нив. Прво, тие „можеа да предизвикаат чувство на несигурност“, но што е најважно, ги спречија патниците од прва класа да одат на палубата и тоа брзо беше поправено: мотото на Титаник беше „удобноста пред се друго“. Но, како може толку лошо опремени опрема за спасувањеброд? Се работи за застарените правила на Британскиот кодекс за навигација, усвоен уште во 1894 година. Во согласност со него, одреден број чамци беше доделен на брод со одредена големина. И од поместувањето на најголемите патнички бродовиод тоа време ретко надминуваше 10.000 тони, тогаш сите такви џиновски бродови беа комбинирани во една категорија со наредба да имаат на одборот доволен број чамци за да спасат 962 луѓе. Во 1894 година не можеле ни да замислат брод како Титаник - со тонажа од дури 52.310 тони!

Сопствениците на Титаник, пофалувајќи ги заслугите на новиот брод, изјавија дека дури и претерано ги исполниле упатствата од кодот: наместо пропишаните 962 спасувачки места, на бродот имало 1178. За жал, тие не придавале никаква важност на несовпаѓање помеѓу овој број и бројот на патници во авионот. Фотографија на радио операторот на Титаник, направена од искривен фотограф

Посебно е горчливо што недалеку од Титаник кој тоне, стоеше друг патнички пароброд, калифорнискиот, чекајќи ја опасноста од мраз. Пред неколку часа ги известил соседните бродови дека е затворен во мраз и принуден да застане за случајно да не налета на блок од мраз. Радиоператорот од Титаник, кој речиси остана запрепастен од Морзеовата шифра од Калифорнија (бродовите беа многу блиску, а сигналот на едниот беше прегласен во слушалките на другиот), неучтиво го прекина предупредувањето: „Оди по ѓаволите. , ме спречуваш да работам!“. Со што бил толку зафатен радио операторот на Титаник? Факт е дека во тие години радио комуникацијата на брод беше повеќе луксуз отколку итна потреба, а ова чудо на технологијата предизвика голем интерес кај богатата јавност. Од самиот почеток на патувањето, радио операторите беа буквално преплавени со пораки од приватен карактер - и никој не виде ништо за осуда во фактот што радио операторите на Титаник им обрнуваа такво внимание на богатите патници кои сакаа да испратат телеграма до земјата директно од бродот. И во тој момент кога колеги од други судови пријавија за лебдечки мраз, радио операторот пренесуваше уште една порака до континентот. Радио комуникацијата беше повеќе како скапа играчкаотколку за сериозен инструмент: тогашните бродови немаа ниту деноноќен часовник на радио станицата. Така радио операторот од Калифорнија, откако ја завршил смената, легнал навечер и не можел да прими очајнички сигнал за помош - СОС. Кога би можело да се извести Калифорниецот за судирот, тогаш би можел да дојде на помош за помалку од еден час, а Титаник потонал два и пол часа! Тие велат дека од Калифорниецот дури и виделе сигнални блесоци испратени од бродот што тоне на ноќното небо, но не му придавале никаква важност на ова. Па, проектили и проектили. Веројатно слави нешто вреќи со пари од Титаник. Леле, огномет си договорија...

Но, за среќа на патниците, неколку бродови сепак реагирале на сигналот за помош. Меѓу нив беше и Олимпик, близнакот на Титаник, но беше премногу далеку - дури петстотини милји. Освен Калифорнискиот, најблизок брод до бродот што тоне бил Карпатија, на помалку од шеесет милји оддалеченост. Откако добил СОС сигнал, го променил курсот и со максимална брзина притрчал на помош. Околу два часот по полноќ, радио операторот на Карпатија ја доби последната порака од бродот во неволја: „Одете што е можно побрзо, машинскиот простор е преплавен со котли“. Немаше повеќе радио сигнали од суперлајнерот ... Преживеани од Титаник на бродот Карпатија

Во чамците сред Атлантскиот Океан имало околу седумстотини луѓе. Мачните часови на чекање помош се одолговлекуваа. Некои од чамците за спасување цела ноќ пребаруваа и земаа давеници, а некои напротив испловија од местото на трагедијата, стравувајќи дека луѓето од бродот, обидувајќи се да избегаат, да го превртат чамецот.

Во четири часот наутро, четири и пол часа откако Титаник се судри со ледената маса и два часа откако нејзината корма исчезна во длабочините на морето, Карпатија се приближи до местото на трагедијата и почна да ги спасува преживеаните. Во осум и пол патниците на последниот брод биле на бродот. Имаше 704 живи луѓе. Пребарувањето на водата за остатокот беше бескорисно. На оваа температура на водата, елекот за спасување не штеди: човек умира од студ за неколку минути.

Во осум и педесет, Карпатија, иронично во сопственост на истата компанија за парно бродови Кунард Лајн, чии ловорики Титаник сакаше да ги земе за себе, откако ја освои Сината лента, се упатува кон Њујорк.

П.С.

И за крај: неколку фотографии од Титаник, легендарниот брод. Секој од нив може да се зголеми.

Пред:

Титаник во бродоградилиштето Харланд и Волф пред да биде лансиран (обоена фотографија) Титаник го напушта Белфаст (обоена фотографија) Овде можете да го видите „враното гнездо“ за видиковецот на јарболот Кабина од прва класа Кабина од прва класа (фотографија во боја) Кабина од трета класа (реконструкција) Кафе „Палм Јард“ Кафе Паризиен со поглед на океанот (обоена фотографија) Салата на Титаник Познатото предно скалило со часовник (тука Ди Каприо чекаше состанок со Кејт Винслет) Стаклена купола над предните скали. Само на патник од прва класа му беше дозволено да се восхитува на оваа убавина.

Можете да најдете многу повеќе обоени фотографии од Титаник на titanic-in-color.com

После:

3Д модел на Титаник на дното на океанот Остатоците од Титаник на дното Бродот на бродот Фрагмент од трупот на бродот Отворен страничен прозорец на пристаништето Кормилото на капетанот Сидро Давид за лансирање чамци за спасување Еднаш одамна лежеше еден човек Керамичка чаша на дното Дрвената гајба одамна ја нема, но порцеланот сè уште лежи Стакло во прозорците на кабината на капетанот Смит Капетан Смит бања со топла вода, сол или свежо по желба

Статистика

Вообичаени податоци:

• Регистарско пристаниште - Ливерпул.
• Број на табла - 401.
• Знакот за повикување е MGY.
• Димензии на бродот:
• Должина - 259,83 метри.
• Ширина - 28,19 метри.
• Тежина - 46328 тони.
• Поместување - 52310 тони.
• Висината од водената линија до палубата на бродот е 19 метри.
• Од јаболката до врвот на цевката - 55 метри.
• Нацрт - 10,54 метри.

Технички податоци:

• Парни котли - 29.
• Водоотпорни прегради - 16.
• Максимална брзина - 23 јазли.

Опрема за спасување:

• Стандардни чамци - 14 (65 места).
• Склопливи чамци - 4 (47 седишта).

Патници:

• I класа: 180 мажи и 145 жени (вклучувајќи 6 деца).
• II класа: 179 мажи и 106 жени (вклучувајќи 24 деца).
• III класа: 510 мажи и 196 жени (вклучувајќи 79 деца).

Членови на тимот:

• Службеници - 8 лица (вклучувајќи го и капетанот).
• Екипаж на палубата - 66 луѓе.
• Машински простор - 325 луѓе.
• Сервис персонал - 494 лица (вклучувајќи 23 жени).
• Вкупно, на бродот имало 2201 лице.

офицери

• Капетан - Едвард Џ. Смит
• Главен директор – Хенри Ф. Вајлд
• Прв колега – Вилијам М. Мардок
• Втор офицер – Чарлс Г. Лајтолер
• Трет колега - Херберт Ј. Питман
• Четврти колега - Џозеф Г. Боксхал
• Петти колега – Харолд П. Лоу
• 6-ти колега – Џејмс П. Муди

Спецификации
висина од јаболката до врвовите на цевките - 53,3 m;
машинска просторија - 29 котли, 159 печки за јаглен;
Непотопливоста на бродот беше обезбедена со 15 водонепропустливи прегради во багажникот, создавајќи 16 условно „водонепропустливи“ прегради; просторот помеѓу дното и подот на второто дно беше поделен со попречни и надолжни прегради на 46 водонепропустливи прегради.

Прегради
Водонепропустливи прегради, означени од лак до крма со буквите „А“ до „П“, се издигнаа од второто дно и поминаа низ 4 или 5 палуби: првите две и последните пет стигнаа до палубата „Д“, осум прегради во центарот. на лагер стигна само до палубата „Е“. Сите прегради беа толку силни што мораа да издржат значителен притисок при добивање дупка.
Титаник е изграден за да остане на површина ако било кои две од неговите 16 водонепропустливи прегради, кои било три од првите пет оддели или сите првите четири оддели биле поплавени.
Првите две прегради во лакот и последната во крмата беа цврсти, сите останати имаа запечатени врати што им овозможуваа на екипажот и на патниците да се движат меѓу одделите. На палубата на второто дно, во преградата „К“, имаше единствените врати што водеа до ладилникот. На палубите „F“ и „E“ во речиси сите прегради имаше херметички врати што ги поврзуваа просториите што ги користеа патниците, сите можеа да се спуштат и далечински и рачно, со помош на уред кој се наоѓа директно на вратата и од палубата што стигнува до преграда. За да се спуштат таквите врати на патничките палуби, потребен бил посебен клуч, кој им бил достапен само на постарите стјуарди. Но, на палубата „Г“ немаше врати во преградите.
Во преградите „Д“ - „О“, директно над второто дно во преградите каде што се наоѓаа машините и котлите, имаше 12 вертикално затворени врати, тие беа контролирани со електричен погон од навигацискиот мост. Во случај на опасност или несреќа или кога капетанот или офицерот за часовник сметале дека е потребно, електромагнетите, на сигнал од мостот, ги ослободувале бравите и сите 12 врати паднале под влијание на сопствената гравитација и просторот зад нив се вртел. надвор да биде херметички затворен. Ако вратите беа затворени со електричен сигнал од мостот, тогаш беше можно да се отворат само откако ќе се отстрани напонот од електричниот погон.
Во таванот на секоја преграда имаше резервен отвор, кој обично води до палубата на бродот. Оние кои немаа време да ја напуштат просторијата пред да се затворат вратите, можеа да се искачат по нејзините железни скали.

чамци
Во формална согласност со тековните барања на британскиот трговски кодекс за трговски превоз, бродот имал 20 чамци за спасување, кои биле доволни за качување на 1178 луѓе, односно за 50% од луѓето кои биле на бродот во тој момент и 30% од планираното оптоварување. Ова беше земено предвид со очекувањата за зголемување на просторот за пешачење на палубата на патниците на бродот.

Палуби
На Титаник имаше 8 челични палуби лоцирани една над друга на растојание од 2,5-3,2 m. Најгорната беше палуба за чамци, под неа имаше седум други, означени од врвот до дното со буквите од „А“ до „ Г“. Само палубите „Ц“, „Д“, „Е“ и „Ф“ се протегаа по целата должина на садот. Палубата за чамци и палубата „А“ не стигнаа ниту до лакот, ниту до крмата, а палубата „Г“ се наоѓаше само во предниот дел на поставата - од котларниците до лакот и во задниот дел - од моторот. соба до строгиот пресек. На отворената бродска палуба имало 20 чамци за спасување, по страните имало шеталиште.
Палубата „А“ со должина од 150 m беше речиси целосно наменета за патници од прва класа. Б Палубата беше прекината на лакот за да се формира отворен простор над C палубата, а потоа продолжи како 37-метарска надградба на лакот со опрема за ракување со сидро и аранжмани за прицврстување. Пред палубата „Ц“ имаше котви за двете главни странични сидра, имаше и галија и трпезарија за морнари и стокери. Зад лачната надградба имало шеталиште (т.н. меѓунадградна) палуба за патници од трета класа долга 15 м. На палубата „Д“ имало друга, изолирана, шетаничка палуба од трета класа. По целата должина на палубата „Е“ се наоѓаа кабините на патниците од прва и втора класа, како и кабините на стјуардите и механичарите. Во првиот дел од палубата „Ф“ имаше 64 кабини за патници од втората класа и главните станбени простории за патниците од третата, кои се протегаа на 45 m и ја зафаќаа целата ширина на лагер.
Беа двајца голем салон, трпезарија за патници од трета класа, бродски пералници, базен и турски бањи. Палубата „Г“ ги фати само лакот и крмата, меѓу кои се наоѓаа котларниците. Напредниот дел од палубата, долг 58 m, беше 2 m над водената линија, постепено се спушташе кон центарот на поставата и на спротивниот крај веќе беше на нивото на водената линија. Имаше 26 кабини за 106 патници од трета класа, остатокот од просторот беше окупиран од багажниот простор за патниците од прва класа, поштата на бродот и просторијата за балови. Зад лакот на палубата имаше бункери за јаглен, кои зафаќаа 6 водонепропустливи прегради околу оџаците, по што следуваа 2 прегради со парни цевки за клипни парни мотори и оддел за турбина. Следуваше задниот дел од палубата долг 64 метри со магацини, остава и 60 кабини за 186 патници од трета класа, кој веќе беше под водната линија.

Јарболи
Едниот беше наназад, другиот беше на калето, секој беше челичен со врв од тиково. На предната страна, на височина од 29 m од водената линија, имаше платформа на Марс („гнездо на врана“), до која можеше да се стигне со внатрешна метална скала.

Услужни простории
Пред палубата за чамци имало навигациски мост, оддалечен 58 m од лакот.На мостот имало куќичка за тркала со волан и компас, веднаш зад неа имало просторија во која се чувале навигациски карти. Десно од тркалата беа навигациската кабина, капетанската кабина и дел од офицерските кабини, лево - остатокот од кабините на офицерите. Зад нив, зад предната инка, беше кабината на радиотелеграфот и кабината на радио операторот. Пред палубата „Д“ имаше живеалишта за 108 стокери, специјална спирална скала ја поврзуваше оваа палуба директно со котларниците, така што стокерите можеа да заминат на работа и да се вратат без да поминат покрај кабините или салоните за патниците. Пред палубата „Е“ имаше живеалишта за 72 натоварувачи и 44 морнари. Во првиот дел од палубата „F“ имаше четвртини од 53 стокери од третата смена. Палубата G содржеше четвртини за 45 стокери и масла.

Споредба на големината на Титаник со модерниот Брод за крстарењеКралицата Мери 2, авион А-380, автобус, автомобил и лице

Второ дно
Второто дно се наоѓаше на околу еден и пол метар над јаболката и зафаќаше 9/10 од должината на бродот, не зафаќајќи само мали области во лакот и крмата. Вториот ден, котли, клип парни машини, парна турбина и генератори на струја, сите цврсто фиксирани на челични плочи, а останатиот простор се користеше за товарни резервоари, јаглен и вода за пиење. Во делот на моторната соба, второто дно се издигна 2,1 m над јазицата, што ја зголеми заштитата на облогата во случај на оштетување на надворешната кожа.

Пауер точка
Регистрираната моќност на парните мотори и турбините беше 50 илјади литри. Со. (всушност 55 илјади КС). Турбината се наоѓаше во петтиот водонепропустлив оддел во преградата на поставата, во следниот оддел, поблиску до лакот, беа сместени парните мотори, другите 6 прегради беа окупирани од дваесет и четири котли со двоен проток и пет котли со еден проток. што произведуваше пареа за главните машини, турбини, генератори и помошни механизми. Дијаметарот на секој котел беше 4,79 m, должината на котелот со двоен проток беше 6,08 m, бојлерот со еден проток беше 3,57 m. Секој двопроточен котел имаше 6 ложишта, а бојлерот со еден проток имаше 3. Дополнително , Титаник беше опремен со четири помошни машини со генератори, секоја со капацитет од 400 киловати, кои произведуваа струја од 100 волти. До нив имаше уште два генератори од 30 киловати.

Цевки
Поставата имаше 4 цевки. Дијаметарот на секој од нив беше 7,3 m, висина - 18,5 m Првите три го отстранија чадот од печките на котелот, четвртиот, лоциран над одделот за турбина, служеше како вентилатор за издувни гасови, со него беше поврзан оџак за кујни за бродови. Надолжен дел од садот е претставен на неговиот модел изложен во Музејот на Дојчес во Минхен, каде што јасно се гледа дека последната цевка не била поврзана со ложиштето. Постои мислење дека при дизајнирањето на садот, беше земено предвид широко распространето мислење на јавноста дека цврстината и сигурноста на садот директно зависи од бројот на неговите цевки. Од литературата, исто така, произлегува дека во последните моменти кога бродот ја напушта водата речиси вертикално, неговата лажна цевка паднала од местото и паѓајќи во водата, загинала голем број напатниците и членовите на екипажот во вода.

Напојување со електрична енергија
На дистрибутивната мрежа беа приклучени 10 илјади светилки, 562 електрични греалки, главно во првокласни кабини, 153 електромотори, вклучително и електрични погони за осум дигалки со вкупен капацитет од 18 тони, 4 карго макари со капацитет од 750 кг. 4 лифтови, секој за 12 лица и многу телефони. Покрај тоа, струја трошеа вентилатори во котларниците и машинските простории, апарати во теретана, десетици машини и апарати во кујните, вклучително и фрижидери.

Поврзување
Телефонската централа сервисираше 50 линии. Радио опремата на лагер беше најмодерна, моќноста на главниот предавател беше 5 киловати, моќноста доаѓаше од електричен генератор. Вториот, предавател за итни случаи, се напојуваше од батерии. Помеѓу двата јарбола беа нанижани 4 антени, некои високи и до 75 m. Гарантираниот опсег на радио сигналот беше 250 милји. Во текот на денот, под поволни услови, комуникацијата беше можна на растојание до 400 милји, а ноќе - до 2000 година.
На 2 април се појави радио опрема од Маркони, која дотогаш ја монополизираше радио индустријата во Италија и Англија. Двајца млади радио-офицери ја собраа и инсталираа станицата цел ден, за проверка, веднаш беше направена пробна врска со крајбрежната станица во Малин Хед, на северниот брег на Ирска и со Ливерпул. На 3 април радио опремата работеше како часовник, на овој ден беше воспоставена врска со островот Тенерифе на растојание од 2000 милји и со Порт Саид во Египет (3000 милји). Во јануари 1912 година, на Титаник му беа доделени радио повици „MUC“, потоа тие беа заменети со „MGY“, претходно во сопственост на американскиот брод Јеил. Како доминантна радио компанија, Маркони воведе свои знаци за повици за радио, од кои повеќето започнуваа со буквата „М“, без оглед на нејзината локација и земјата на живеење на бродот на кој е инсталиран.

судир

Ледениот брег за кој се верува дека го погодил Титаник

Препознавајќи санта мраз во мала магла, напредната флота предупреди „има мраз пред нас“ и удри три пати во ѕвончето, што значеше пречка право напред, по што се упати кон телефонот што го поврзува „гнездото на врана“ со мостот. Шестиот колега на Мудис, кој бил на мостот, одговорил речиси веднаш и слушнал крик „мраз веднаш напред“. Со љубезна благодарност, Муди се сврте кон службеникот на часовникот, Мардок, и го повтори предупредувањето. Тој се упати кон телеграфот, ја стави рачката на „стоп“ и извика „ кормило десно“, истовремено пренесувајќи ја наредбата „полна назад“ до машинската соба. Според терминологијата од 1912 година, „кормилото десно“ значело вртење на крмата на бродот надесно, а лакот налево. Управувачот, Роберт Хиченс, се потпре на рачката од воланот и брзо го сврте спротивно од стрелките на часовникот кон стоп, по што на Мардок му беше кажано „кормило десно, господине“. Во тој момент, Алфред Оливер, кормиларот на часовникот, и Боксхал, кој се наоѓаше во картата, дотрчаа до мостот кога заѕвонија ѕвоната во „гнездото на врана“. Мардок ја повлече рачката, која вклучуваше затворање на водонепропустливи врати во преградите на котларниците и машинската соба, и веднаш даде наредба „лево кормило!“

чамци за спасување
На бродот Титаник имало 2.208 луѓе, но вкупниот капацитет на чамците за спасување бил само 1.178 луѓе. Причината беше што, според тогашните правила, вкупниот капацитет на чамците за спасување зависел од тонажата на бродот, а не од бројот на патници и членови на екипажот. Правилата се составени во 1894 година, кога најмногу големи бродовиимаше поместување од околу 10.000 тони. Поместувањето на Титаник беше 46.328 тони.
Но, дури и овие чамци беа само делумно исполнети. Капетанот Смит дал наредба или инструкција „најпрво жените и децата“. Службениците ја толкуваа оваа наредба на различни начини. Вториот колега Лајтолер, кој командуваше со лансирањето на чамците на страната на пристаништето, им дозволи на луѓето да заземат места во чамците само ако беа потребни веслачи и под никакви други околности. Првиот колега Мардок, кој командуваше со лансирањето на чамците од десната страна, им дозволи на мажите да се спуштат ако нема жени и деца. Така, во чамецот број 1 биле зафатени само 12 седишта од 40. Покрај тоа, на почетокот многу патници не сакале да седат во чамци, бидејќи Титаник, кој немал надворешни оштетувања, им изгледал побезбеден. Последните чамци се наполнија подобро, бидејќи на патниците веќе им беше очигледно дека Титаник ќе потоне. Во последниот чамец беа зафатени 44 седишта од 47. Но, во шеснаесеттиот брод што тргна од страна имаше многу празни седишта, во него беа спасени патници од 1 класа.
Како резултат на анализата на операцијата за спасување луѓе од Титаник, заклучено е дека со адекватни дејствија на тимот на жртви, ќе имало најмалку 553 лица помалку. Причината за ниската стапка на преживување на патниците на бродот е инсталацијата дадена од капетанот за да се спасат, пред сè, жените и децата, а не сите патници; интересот на екипажот за овој редослед на качување на чамците. Спречувајќи ги машките патници да пристапат до чамците, мажите од екипажот добија можност самите да се сместат во полупразни чамци, покривајќи ги своите интереси со „благородните мотиви“ да се грижат за жените и децата. Во случај сите патници, мажи и жени, да ги заземат своите места во чамците, мажите од екипажот нема да влезат во нив и нивните шанси за спас ќе бидат еднакви на нула, а екипажот не можеше да не го разбере ова. Мажите од екипажот заземаа дел од седиштата во речиси сите чамци за време на евакуацијата од бродот, во просек по 10 луѓе од екипажот на 1 чамец. 24% од екипажот беа спасени, приближно исто колку што беа спасени патниците од трета класа (25%). Тимот немаше причина да ја смета својата должност исполнета - повеќето од патниците останаа на бродот без надеж за спас, дури и наредбата не беше исполнета да се спасат жените и децата на прво место (неколку десетици деца и повеќе од стотина жени не влезе во чамците).
Во извештајот на британската комисија за резултатите од истрагата за околностите на потонувањето на Титаник се наведува дека „доколку чамците биле одложени малку подолго пред лансирањето или ако вратите на преминот биле отворени за патниците, повеќе од нив можеа да се качат на чамците“. Причината за ниската стапка на преживување на патниците од класа 3 со висок степен на веројатност може да се сметаат за пречки поставени од екипажот за преминување на патниците на палубата, затворајќи ги вратите на преминот. Споредбата на резултатите од евакуацијата од Титаник со резултатите од евакуацијата од Лузитанија (1915) покажува дека операцијата за евакуација на бродови како Титаник и Лузитанија може да се организира без диспропорција во процентот на преживеани во зависност од полот. или класа на патници.
Луѓето во чамци, по правило, не ги спасуваа оние што беа во водата. Напротив, тие се обиделе да отпловат што е можно подалеку од потонатиот брод, плашејќи се дека оние што биле во водата ќе им ги превртат чамците или ќе бидат вовлечени во инката од брод што тоне. Само 6 лица се извлечени живи од водата.

Патот на Титаник и местото на неговиот пад.

Хронологија
Патот на Титаник и местото на неговиот пад.

10 април 1912 година
- 12:00 часот - Титаник тргнува од пристанишниот ѕид во Саутемптон и за влакно избегна судир со Американски лагер„NY“.
-19:00 застанете во Шербур (Франција) за да земете патници и пошта.
-21:00 часот - Титаник го напушти Шербур и се упати кон Квинстаун (Ирска).

11 април 1912 година
-12:30 - застанете во Квинстаун за да земете патници и пошта; еден член од екипажот дезертира од Титаник.
-14:00 часот - Титаник тргнува од Квинстаун со 1.316 патници и 891 член на екипажот во него.

14 април 1912 година
-09:00 часот - „Каронија“ јавува мраз во регионот од 42 ° северна географска ширина, 49-51 ° западна географска должина.
-13:42 - „Балтик“ известува за присуство на мраз на подрачјето од 41°51' северна географска ширина, 49°52' западна географска должина.
-13:45 - „Америка“ известува за мраз во регионот од 41°27'N, 50°8'W.
-19:00 часот - температура на воздухот 43 ° Фаренхајти (6 ° C).
-19:30 - температура на воздухот 39 ° Фаренхајти (3,9 ° C).
-19:30 - Калифорниецот пријави мраз на 42°3'N, 49°9'W.
-21:00 часот - температура на воздухот 33 ° Фаренхајти (0,6 ° C).
-21:30 - Вториот офицер Лајтолер ги предупредува столарите и стражарите на бродот во моторната соба да го надгледуваат системот свежа вода— водата во цевководите може да замрзне; му вели на видиковецот да внимава на појавата на мраз.
-21:40 - „Месаба“ јавува мраз во регионот од 42°-41°25' северна географска ширина, 49°-50°30' западна географска должина.
-22:00 - Температура на воздухот 32° Фаренхајти (0 °C).
-22:30 - температурата на морската вода падна на 31 ° Фаренхајт (-0,56 ° C).
-23:00 - Калифорниецот предупредува на присуство на мраз, но радио операторот на Титаник го прекинува радио сообраќајот пред Калифорниецот да успее да ги пријави координатите на областа.
-23:40 - На точка со координати 41 ° 46' северна географска ширина, 50 ° 14' западна географска должина (подоцна се покажа дека овие координати биле погрешно пресметани), на растојание од околу 450 метри право напред е забележана санта мраз. И покрај маневарот, по 39 секунди се допре подводниот дел од бродот, а трупот на бродот доби бројни мали дупки во должина од околу 100 метри. Од 16 водонепропустливи прегради на садот, 6 беа пресечени (во шестиот, истекувањето беше крајно незначително).
15 април 1912 година
-00:05 часот - дадена е наредба да се откријат чамците за спасување и да се свикаат членовите на екипажот и патниците на собирните пунктови.
-00:15 часот - од Титаник е пренесен првиот радиотелеграфски сигнал за помош.
-00:45 часот - испукан е првиот пламен, а пуштен е и првиот чамец за спасување (бр. 7).
-01:15 - Патниците од класа 3 се дозволени на палубата.
-01:40 часот - испукан е последниот пламен.
-02:05 часот - пуштен е последниот чамец за спасување.
-02:10 - пренесени се последните радиотелеграфски сигнали.
-02:17 - Електричното осветлување се гаси.
-02:18 - „Титаник“ се распаѓа на три дела
-02:20 - Титаник потона.
-03:30 часот - во чамци за спасување се забележани ракети испукани од Карпати.
-04:10 - „Карпатија“ го подигна првиот чамец за спасување од „Титаник“ (чамец број 2).

Бродот за спасување „Титаник“, снимен од еден од патниците на „Карпатија“

-08:30 часот - Карпатија го подигна последниот (бр. 12) чамец за спасување од Титаник.
-08:50 - Карпатија, земајќи 704 луѓе кои избегаа од Титаник, се упатува кон Њујорк.

Спецификации

• висина од јаболката до врвовите на цевките - 53,3 m;
• машинска просторија - 29 котли, 159 печки за јаглен;
• непотопливоста беше обезбедена од 16 водонепропустливи прегради со 15 прегради во држачот; просторот помеѓу дното и подот на второто дно беше поделен со попречни и надолжни прегради на 46 водоотпорни комори.

Изградба и опрема

Непотопливост

Водонепропустливи прегради, означени од лак до крма со буквите „А“ до „П“, се издигнаа од второто дно и поминаа низ 4 или 5 палуби: првите две и последните пет стигнаа до палубата „Д“, осум прегради во центарот. на лагер стигна само до палубата „Е“. Сите прегради беа толку силни што мораа да издржат значителен притисок при добивање дупка.

Титаник е изграден за да остане на површина ако било кои две од неговите 16 водонепропустливи прегради, кои било три од првите пет оддели или сите првите четири оддели биле поплавени.

Првите две прегради во лакот и последната во крмата беа цврсти, сите останати имаа запечатени врати што им овозможуваа на екипажот и на патниците да се движат меѓу одделите. На палубата на второто дно, во преградата „К“, имаше единствените врати што водеа до ладилникот. На палубите „F“ и „E“, речиси сите прегради имаа херметички врати што ги поврзуваа просториите што ги користат патниците, сите можеа да се закопчаат и од далечина и рачно, со помош на уред кој се наоѓа директно на вратата и од палубата што стигнува до преградата. . За да се спуштат таквите врати на патничките палуби, потребен бил посебен клуч, кој им бил достапен само на постарите стјуарди. Но, на палубата „Г“ немаше врати во преградите.

Во преградите „Д“ - „О“, директно над второто дно во преградите каде што се наоѓаа машините и котлите, имаше 12 вертикално затворачки врати, тие беа контролирани со електричен погон од навигацискиот мост. Во случај на опасност или несреќа или кога капетанот или офицерот за часовник сметале дека е потребно, електромагнетите, на сигнал од мостот, ги ослободувале бравите и сите 12 врати паднале под влијание на сопствената гравитација и просторот зад нив се вртел. надвор да биде херметички затворен. Ако вратите беа затворени со електричен сигнал од мостот, тогаш беше можно да се отворат само откако ќе се отстрани напонот од електричниот погон.

Во таванот на секоја преграда имаше резервен отвор, кој обично води до палубата на бродот. Оние кои немаа време да ја напуштат просторијата пред да се затворат вратите, можеа да се искачат по нејзините железни скали.

чамци

Во целосна согласност со сегашните барања на британскиот трговски кодекс за трговска испорака, бродот имал 20 чамци за спасување, кои биле доволни за качување на 1178 луѓе, односно за 50% од луѓето на бродот во тој момент и 30% од планираниот товар.

Палуби

На Титаник имаше 8 челични палуби лоцирани една над друга на растојание од 2,5-3,2 m. Најгорната беше палуба за чамци, под неа имаше седум други, означени од врвот до дното со буквите од „А“ до „ Г“. Само палубите „Ц“, „Д“, „Е“ и „Ф“ се протегаа по целата должина на садот. Палубата за чамци и палубата „А“ не стигнаа ниту до лакот, ниту до крмата, а палубата „Г“ се наоѓаше само во предниот дел на поставата - од котларниците до лакот и во задниот дел - од моторот. соба до строгиот пресек. На отворената бродска палуба имало 20 чамци за спасување, по страните имало шеталиште.

Палубата „А“ со должина од 150 m беше речиси целосно наменета за патници од прва класа. Б Палубата беше прекината на лакот за да се формира отворен простор над C палубата, а потоа продолжи како 37-метарска надградба на лакот со опрема за ракување со сидро и аранжмани за прицврстување. Пред палубата „Ц“ имаше котви за двете главни странични сидра, имаше и галија и трпезарија за морнари и стокери. Зад лачната надградба имало шеталиште (т.н. меѓунадградна) палуба за патници од трета класа долга 15 м. На палубата „Д“ имало друга, изолирана, шетаничка палуба од трета класа. По целата должина на палубата „Е“ се наоѓаа кабините на патниците од прва и втора класа, како и кабините на стјуардите и механичарите. Во првиот дел од палубата „Ф“ имаше 64 кабини за патници од втората класа и главните станбени простории за патниците од третата, кои се протегаа на 45 m и ја зафаќаа целата ширина на лагер. Имаше два големи салони, трпезарија за патници од трета класа, бродски пералници, базен и турски бањи. Палубата „Г“ ги фати само лакот и крмата, меѓу кои се наоѓаа котларниците. Напредниот дел од палубата, долг 58 m, беше 2 m над водената линија, постепено се спушташе кон центарот на поставата и на спротивниот крај веќе беше на нивото на водената линија. Имаше 26 кабини за 106 патници од трета класа, остатокот од просторот беше окупиран од багажниот простор за патниците од прва класа, поштата на бродот и просторијата за балови. Зад лакот на палубата имаше бункери за јаглен, кои зафаќаа 6 водонепропустливи прегради околу оџаците, проследени со 2 прегради со линии за пареа

клипни парни мотори и турбински дел. Следуваше задниот дел од палубата долг 64 метри со магацини, остава и 60 кабини за 186 патници од трета класа, кој веќе беше под водната линија.

Јарболи

Едниот беше наназад, другиот беше на калето, секој беше челичен со врв од тиково. На предната страна, на височина од 29 m од водената линија, се наоѓаше Марс платформа(„врана гнездо“), до која можеше да се стигне со внатрешна метална скала.

Услужни простории

Пред палубата за чамци имало навигациски мост, оддалечен 58 m од лакот.На мостот имало куќичка за тркала со волан и компас, веднаш зад неа имало просторија во која се чувале навигациски карти. Десно од тркалата беа навигациската кабина, капетанската кабина и дел од офицерските кабини, лево - остатокот од кабините на офицерите. Зад нив, зад предната инка, беше кабината на радиотелеграфот и кабината на радио операторот. Пред палубата „Д“ имаше живеалишта за 108 стокери, специјална спирална скала ја поврзуваше оваа палуба директно со котларниците, така што стокерите можеа да заминат на работа и да се вратат без да поминат покрај кабините или салоните за патниците. Пред палубата „Е“ имаше живеалишта за 72 натоварувачи и 44 морнари. Во првиот дел од палубата „F“ имаше четвртини од 53 стокери од третата смена. Палубата G содржеше четвртини за 45 стокери и масла.

Второ дно

Второто дно се наоѓаше на околу еден и пол метар над јаболката и зафаќаше 9/10 од должината на бродот, не зафаќајќи само мали области во лакот и крмата. Вториот ден беа поставени котли, двопечни парни мотори, парна турбина и електрични генератори, сите цврсто фиксирани на челични плочи, а останатиот простор беше искористен за товарни резервоари, јаглен и вода за пиење. Во делот на моторната соба, второто дно се издигна 2,1 m над јазицата, што ја зголеми заштитата на облогата во случај на оштетување на надворешната кожа.

Пауер точка

Регистрираната моќност на парните мотори и турбините беше 50 илјади литри. Со. Турбината се наоѓаше во петтиот водонепропустлив оддел во преградата на поставата, во следниот оддел, поблиску до лакот, беа сместени парните мотори, другите 6 прегради беа окупирани од дваесет и четири котли со двоен проток и пет котли со еден проток. што произведуваше пареа за главните машини, турбини, генератори и помошни механизми. Дијаметарот на секој котел беше 4,79 m, должината на котелот со двоен проток беше 6,08 m, бојлерот со еден проток беше 3,57 m. Секој двопроточен котел имаше 6 ложишта, а бојлерот со еден проток имаше 3. Дополнително Титаник беше опремен со четири помошни машини со генератори, секоја со капацитет од 400 киловати, генерирајќи струја од 100 волти. До нив имаше уште два генератори од 30 киловати.

Цевки

Имаше вкупно 4 цевки. Дијаметарот на секоја цевка беше 7,3 m, висината беше 18,5 m. Првите три извадија чад од печките на котелот, четвртата, која се наоѓа над одделот на турбината, служеше како вентилатор за издувни гасови, оџак за брод кујни беше поврзан со него.

Напојување со електрична енергија

На дистрибутивната мрежа беа приклучени 10 илјади светилки, 562 електрични греалки, главно во првокласни кабини, 153 електромотори, вклучително и електрични погони за осум дигалки со вкупен капацитет од 18 тони, 4 карго макари со капацитет од 750 кг. 4 лифтови, секој за 12 лица и многу телефони. Покрај тоа, струја трошеа вентилатори во котларниците и машинските простории, апарати во теретана, десетици машини и апарати во кујните, вклучително и фрижидери.

Поврзување

Телефонската централа сервисираше 50 линии. Радио опремата на лагер беше најмодерна, моќноста на главниот предавател беше 5 киловати, моќноста доаѓаше од електричен генератор. Вториот, предавателот за итни случаи, се напојуваше од батерии. Помеѓу двата јарбола беа нанижани 4 антени, некои високи и до 75 m. Гарантираниот опсег на радио сигналот беше 250 милји. Во текот на денот, под поволни услови, комуникацијата беше можна на растојание до 400 милји, а ноќе - до 2000 година.

Радио опремата дојде на 2 април од компанијата Маркони, која дотогаш ја монополизираше радио индустријата во Италија и Англија. Двајца млади радио-офицери ја собраа и инсталираа станицата цел ден, за проверка, веднаш беше направена пробна врска со крајбрежната станица во Малин Хед, на северниот брег на Ирска и со Ливерпул. На 3 април радио опремата работеше како часовник, на овој ден беше воспоставена врска со островот Тенерифе на растојание од 2000 милји и со Порт Саид во Египет (3000 милји). Ваквите достигнувања зборуваа не само за високиот квалитет и можностите на радио инженерството, туку и за беспрекорната обука на радио операторите. Во јануари 1912 година, на Титаник му беше даден знак за радио повик " MUC', потоа тие беа заменети со ' MGY“, претходно во сопственост на американскиот брод Јеил. Како доминантна радио компанија, Маркони воведе свои знаци за повици за радио, од кои повеќето започнуваа со буквата „М“, без оглед на нејзината локација и земјата на живеење на бродот на кој е инсталиран.