Кој брод потона. Најскапата операција во историјата: Подемот на Коста Конкордија. Изгубена целосна историја на смрт

Лагер Коста Конкордија, еден од десетте најголеми бродови за крстарењево светот, се урна на 13 јануари 2012 година. Во септември 2013 година во близина на брегот Италијански остров Giglio успешно ја заврши уникатна операција за подигнување на 300 метри потонат џин тежок 114.000 тони.

Веќе разговаравме со вас. Но, во средата, бродот Коста Конкордија го започна својот пат последно патување- бродот отиде до пристаништето во Џенова, каде што се демонтира.

Како беше…

2. Потврдувајќи ја озлогласеноста на петок 13-ти, огромниот брод за крстарење Коста Конкордија (Коста Конкордија), со повеќе од 4.200 луѓе, се урна на 13 јануари 2012 година во близина на островот Џиљо во близина на брегот на Тоскана во Италија. (Фотографија на AP Photo | Џузепе Модести):

3. Замрзнете ја рамката од видеото додека патниците го напуштаат бродот што тоне, 14 јануари 2012 година. (Фото: Ројтерс | Guardia Costiera):

4. Според капетанот, бродот за крстарење налетал на карпи кои не биле наведени на навигациската карта. 32 лица загинаа, двајца се водат за исчезнати. (Фотографија од Филипо Монтефорте | АФП | Getty Images):

5. Подоцна, бродот речиси целосно потонал во Средоземното Море. Нуркач го проверува трупот на потонатиот брод за крстарење Коста Конкордија шест дена подоцна, 19 јануари 2012 година. (Фото: Ројтерс | Centro subacquei dei Carabinieri):

6. Видливи се оштетувања и траги од рација на гребенот. (Фотографија од Филипо Монтефорте | АФП | Getty Images):

7. Под вода, внатре во бродот е целосен хаос, 24 јануари 2012 година. (Фотографија од AP Photo | Италијанска морнарица GOS):

8. Италијанскиот Титаник, крстаречкиот брод „Коста Конкордија“ кој потона во Италија, е во неволја од неговото лансирање во 2005 година, кога, според старата поморска традиција, требаше да се скрши шише од страната на бродот. Но, шишето не се скрши. Во 2008 година, бродот за крстарење „Коста Конкордија“ вреден 450 милиони евра се урна во пристаниште во близина на брегот на Неапол, Италија. (Фотографија од Филипо Монтефорте | АФП | Getty Images):

9. 2013 година На местото на несреќата на бродот за крстарење лагер КостаКонкордија работи на поставување опрема пред да го доведе садот во вертикална положба. Оваа операција е навистина уникатна. Претходно, инженерите никогаш не мораа да работат со такви големи бродови. (Фотографија од Филипо Монтефорте | АФП | Getty Images):

10. Целта на оваа операција беше да се отстрани бродот од камењата, да се подигне и исправи со помош на подводна платформа и кранови. Контејнерите на страните (подолу на фотографијата) дозволија целата структура да остане на површината, 15 септември 2013 година. (Фото: Андреас Соларо | АФП | Getty Images):

11. Најголемата и најскапата поморска спасувачка операција во историјата чини околу 250 милиони евра, а штетата на сопствениците изнесува 1,5 милијарди евра. Уникатната операција за подигнување на потонатиот брод на брегот на италијанскиот остров Џиљо траеше помалку од еден ден - 19 часа. Бродот беше успешно издигнат на 17 септември 2013 година. (Фото: Андреас Соларо | АФП | Getty Images):

12. Следната фаза од операцијата започна во јули 2014 година. Во средата, бродот Коста Конкордија го започна своето последно патување - бродот отиде до пристаништето во Џенова, каде што се демонтира, 22 јули 2014 година. (Фото: Андреас Соларо | АФП | Getty Images):

Интересен факт: Титаник потона ноќта меѓу 13 и 14 април 1912 година, а Коста Конкордија потона ноќта меѓу 13 и 14 јануари 2012 година, т.е. помеѓу овие несреќи е речиси точно 100 години разлика.

Интересно е да се споредат „Титаник“ и „Коста Конкордија“според декларираните карактеристики:

13. Оштетен дел Брод за крстарењеКоста Конкордија, 13 јули 2014. (Фото од Ројтерс | Алесандро Бјанки):

14. Ајде да погледнеме внатре. Сликата е направена на 27 февруари 2014 година. (Фото на Ројтерс | Полицијата на карабинерите):

15. Коста Конкордија имаше 1.500 кабини, најголемиот светски велнес центар на море, четири базени, пет бањи, пет ресторани, 13 барови, кино, диско и интернет кафе. (Фото на Ројтерс/Полиција на карабинерите):

16. Меѓу поморски катастрофишто се случи во мирнодопски услови, според бројот на жртви, Титаник е на третото место - 1.513 луѓе. Фериботот Доња Паз, кој се судри со танкер со нафта во 1987 година, останува во водство. Повеќе од 4.000 луѓе загинаа во судирот и пожарот што следеше.

17. Внатре во поставата времето запре. Нечии куфери. (Фото на Ројтерс | полиција на карабинерите):

18. Според патниците, кога бродот веќе добил дупка, екипажот, облечен во елеци за спасување, ги убедувал патниците да се вратат во кабините, уверувајќи дека ништо страшно не се случува. (Фото на Ројтерс | полиција на карабинерите):

19. За пет дена, Коста Конкордија ќе треба да надмине приближно 370 километри во влечење, бродот ќе се движи со брзина од 2 јазли, 14 јули 2014 година. (Фото: Ројтерс | Алесандро Бјанки):

20. Во тек се подготвителни работи пред последното патување на бродот Коста Конкордија, 14 јули 2014 година. (Фото: Винченцо Пинто | АФП | Getty Images):

25. (Фотографија од AP Photo | Грегорио Борџија):

27. Ова е последното патување на Коста Конкордија. Во Џенова ќе се одвива сложена операција за демонтирање, ќе биде поделена во четири фази, ќе трае 22 месеци. (Фотографија од AP Photo | Со учтивост на италијанското одделение за цивилна заштита):

Да се потсетиме на неколку бродови со интересна историја: еве пример, но еве ја приказната, како и дознајте ја тајната. И тука Оригиналниот напис е на веб-страницата InfoGlaz.rfЛинк до статијата од која е направена оваа копија -

Не така одамна беше завршен еден од најскапите и најневидени проекти во историјата, кој чинеше 600 милиони евра, беа вклучени повеќе од 500 луѓе од 24 земји од целиот свет - подигнувањето на бродот за крстарење Коста Конкордија, кој делумно потона. крај брегот на Тоскана (Островот Џиљо).

Ваквата операција е практично без преседан. Случаите кога е употребена толкава количина на сила може да се избројат на прсти. Сепак, ниту ризиците поврзани со подигнувањето на поставата ниту неговата висока цена не ја разнишаа довербата на инженерите дека е неопходно да се изврши подигнувањето.

Историја на падот на Коста Конкордија

На 13 јануари 2012 година, бродот го следеше текот на 7-та ноќна зимска медитеранска рута, која вклучува напуштање на пристаништето Чивитавекија за Савона, последното крстарење го вклучуваше лајнерот што доаѓа до пристаништата во Барселона, Марсеј и неколку други италијански пристаништа. .

13 јануари 2012 година, 22:00 часот по средноевропско време, бродот бил во близина на островот Џиљо (Тоскана, Италија), повеќетопатниците во тоа време вечерале во ресторан. Тогаш Коста Конкордија налета на гребен, поради што доби дупка од околу 30 метри. Акцијата за спасување започна.

Од овој момент започнуваат несогласувањата меѓу учесниците во настаните - патниците и персоналот на линијата. Вреди да се напомене дека сите податоци можат да се толкуваат од перспектива на поединци, а има многу од овие позиции (ако не да се каже дека скоро секој има своја), но суштината е сепак иста. Според жртвите од несреќата, по судирот, бродот се навалил, предизвикувајќи паника кај повеќето патници, реакцијата на капетанот на бродот не се чекала долго, а преку звучникот се најавувале проблеми со генераторот на бродот.

И покрај фактот дека понатамошните настани ќе се развиваат не во подобра страна, капетанот на бродот продолжува да го држи овој став. И покрај тоа, евакуацијата продолжува и патниците масовно се собираат во близина на чамците. Како што забележуваат многу патници, персоналот на линијата не успеал да организира непречено товарење на чамците. Според истрагата, која била спроведена подоцна, се покажало дека капетанот на бродот Скетино го оставил бродот меѓу првите.

По натоварувањето на чамците и лансирањето, персоналот и патниците биле пренесени до брегот, каде на настраданите им била укажана прва помош. Вреди да се истакне помошта на локалните жители, кои на патниците им обезбедија топла облека, храна и одвоија места за ноќевање. Патниците ги окупираа училиштата, црквите и хотелите.

Жртви на несреќата на крстаречкиот брод Коста Конкордија

Утрото на 14 јануари 2012 година, Коста Конкордија легна на десната страна, допирајќи го дното. Организирана е потрага по исчезнати лица.

За време на 17 јануари, бројот на жртвите бил 11 лица, а 25 лица се водат како исчезнати. До почетокот на февруари, работата за пребарување беше прекината во поплавениот дел од бродот поради ризикот за нуркачите кои спроведуваат операции за пребарување и спасување. А до крајот на март беа добиени податоци за 30 загинати и двајца исчезнати.

Причини за несреќата на патнички брод и казнување на одговорните

Како што дознава истрагата, причина за несреќата е судир на лагер со гребен, меѓу другото, не исклучуваат ниту технички дефект на опремата на бродот. Експертите беа револтирани од фактот дека и покрај тоа што линијата ја минува оваа рута 52 пати годишно, имаше отстапување од курсот за 3-4 милји. Ова може да се објасни со првичните изјави на капитенот на линијата Франческо Скетино, кој рече дека се префрлил на страна крајбрежјесакаше да се поздрави со својот пријател поранешен капитенКоста Конкордија), кој живее на островот. Меѓутоа, во иднина Скетино го повлече сведочењето и вината ја префрли на менаџерот на компанијата, кој, според него, инсистирал бродот да се приближи до брегот.

Дешифрирањето на црната кутија покажало дека бродот е премногу блиску до брегот, почетокот на евакуацијата е предоцна, покрај тоа, капетанот не дал сигнал за помош, што го одложило почетокот спасувачка операција. Скетино до 17 јули 2013 година беше во домашен притвор по судски налог. На овој моментима судски процес, терминот предложен од обвинителот - 2697 години затвор.

Чистење и издигнување на Коста Конкордија

Веќе три дена по падот на бродот, од бродот почна да тече мрсна течност, експертите ја уверија јавноста со уверување дека не е гориво. Почна испумпувањето на горивото, бидејќи постоеше можност бродот да се лизне од карпата. Ако тоа се случи, повеќе од 2.000 тони би можеле да завршат на море. Нормално, никој не се насмевна на таквата перспектива. Сепак, веќе на 24 март беше објавено дека горивото е испумпано, а буквално еден месец подоцна се одржа тендер за подигнување и евакуација на пловилото, што го доби Титан Салваџ.

Планот за подигање на бродот е прилично едноставен, но бараше значителни инвестиции, а самата операција беше поврзана со висок ризик од неуспех на настанот, за што и инженерите на компанијата и водечките експерти зборуваа повеќе од еднаш. Во средината на 2013 година, работата продолжува да се подготви за подигнување на бродот.

На 16 септември во 9 часот беше започната операцијата за подигнување на Коста Конкордија. Должината на поставата е 290 метри, аголот на петицата беше 70 степени, а нивото на водата беше 20 метри. Планираното време на работа е идеално 12 часа. Подолу е графички план за подигнување на лагер.

На 17 септември, по 19 часа, операцијата конечно беше успешно завршена, беше можно да се доведе бродот во хоризонтална положба. Како резултат на операцијата, Франко Порцелачи, потпретседател на ARNIVAL CORPORATION, известил дека сè поминало совршено, и што е најважно, не е забележана еколошка штета. Сепак, и покрај тоа што подемот беше успешно завршен, експертите не сметаат дека е потребно да се опуштат и потсетуваат дека тука не е крајот. Напролет, бродот ќе треба да се транспортира до бродоградилиштето, каде што ќе се демонтира Коста Конкордија.

Најмалку 6 лица загинаа во несреќата на бродот за крстарење Коста Конкордија, кој се насука, а потоа потона во Средоземното Море кај брегот на Италија.
Забележано е дека бројот на жртви може да се зголеми, бидејќи по катастрофата, некои патници скокнале во ладна водаа нивната судбина се уште не е позната.
Два часа пред падот, на бродот за крстарење му било констатирано прекин на електричната енергија, но сепак бродот тргнал на море.
Крстарењето со патничкиот брод „Коста Конкордија“, кој во саботата вечерта потона во близина на брегот на Тоскана, за малку ќе предизвикаше смрт на неколку илјади туристи од целиот свет поради технички проблеми на бродот, како и некоординирани дејствија на екипажот.

Неколку часа пред заминувањето од пристаништето, на лагер е забележан дефект во електричниот систем, но капетанот на бродот решил да не го одложува полетувањето на Коста Конкордија и да не врши дополнителни проверки.
Бродот дојде премногу блиску до брегот, подводниот релјеф на оваа област е камен гребен од гребени.
Една од главните причини за катастрофата е невниманието на командата или грешката на навигациските инструменти, поради што џиновската лагер удрила во гребенот и добила дупка - како резултат на тоа, таблата веднаш почнала да зема вода и да се тркала.

Екипажот на бродот исто така не успеа да организира итна евакуација. Според очевидци, работниците на Коста Конкордија го одложиле лансирањето чамци за спасување. Подоцна, поради силна тркалање, повеќе не можело да се сместат луѓе во чамецот.
Започна паника меѓу патниците: гледајќи дека е речиси невозможно да се влезе во чамците, многумина исплашени почнаа да скокаат во ледената вода, бидејќи се плашеа да одат на дното со бродот.
Во тој момент, кога бродот добил дупка, патниците штотуку ја започнале својата вечера.
- Одеднаш слушнавме бучава, а бродот како да беше влечен некаде. Светлата се изгаснаа, садовите и масите почнаа да паѓаат. Настана страшна паника, - вели Италијанецот Лучијано Кастро.

Луѓето во ужас и самите излегле од бродот што тоне, не биле примени сигнали за акција од екипажот на бродот. Луѓето брзаа на сите страни.

- Дали сте го гледале Титаник? Токму тоа ни се случи, – вели 31-годишната Валери Ананиас од Лос Анџелес. Кога бродот се навалил, таа, заедно со нејзините родители и сестрата, морала да ползи по ходниците меѓу кабините.
- Лазевме во мракот, само стробот на појасот за спасување трепна, - се присетува мајката на Валери, - Слушнавме како се кршат садовите и луѓето се фрлаат на ѕидовите.
Мара Пармиџани, црковна свештеничка во бегство од Германија, ѝ дал билет за крстарењето од нејзиниот сопруг. Жената запловила за прв пат во животот и за малку ќе умрела првата ноќ на бродот. Беше чудо да се спаси. Под вода се поплавени документи, лични работи и пари.
- Екипажот само ни кажа да останеме на нашите места и да не правиме ништо. Ни беше кажано дека ништо не ни се заканува на нашите животи“, вели жртвата.

По некое време, на луѓето им беше наложено да облечат елеци за спасување и да се преселат на сплавовите. Сепак, патниците беа блокирани на лагер - се преврте на страна, поради што луѓето беа оневозможени да се приближат до чамците.
- Да не беше бродот што минуваше, кој тргна да помогне, мислам дека најверојатно ќе умревме, - вели Мара Пармиџани.

Оние патници кои немале доволно елеци за спасување и места во чамците, очајно скокнале во ледената вода.
Еден од загинатите е 65-годишен маж. Имаше срцева слабост.

На помош на настраданите им дошле локални шлепи кои добиле сигнал за спасување, како и хеликоптери на службите за пребарување. Многумина беа подигнати директно од отворено море.
Во исто време, никој не ги броел спасените на брегот. Сите бројки дадени на властите беа приближни.

Во моментот на катастрофата во авионот имало 4240 луѓе, од кои 1032 членови на екипажот. Туристите кои крстареле по Медитеранот биле од Италија, Германија, Франција, Британија и Русија. Вкупно - 3208 луѓе.
Осум лица се водат како загинати, околу 67 се повредени, потрагата по жртви продолжува. Спасувачите трагаат по уште најмалку 70 луѓе.
Спасени се 108 граѓани на Руската Федерација кои се наоѓале на бродот. Според информациите на руската амбасада во Рим, ништо не им се заканува на нивните животи.
Утврдени се имињата на 102 Руси, изјави Ирина Тјурина, портпаролка на Руската унија на туристичка индустрија. Повеќето од нив се веќе сместени во хотелот Рим Хилтон, останатите се носат таму. Туристите останаа без пари, пасоши, багаж и наскоро ќе останат без комуникација: Мобилни телефонипостепено се растураат.
Операторите испраќаат до рускиот конзулат копии од документите на туристите, според кои Русите ќе бидат вратени дома. Меѓу персоналот на бродот имаше руски јазик. Дали биле државјани на Русија, излегува.

Информации за лагер:

Коста Конкордија е брод за крстарење од класата Конкордија, изграден во 2005 година од бродоградилиштето Fincantieri Sestri Ponente во Италија и од 2006 година плови под италијанско знаме меѓу пристаништата. Средоземно Море. Бродовите близнаци се Carnival Splendour, Costa Pacifica, Costa Favolosa, Costa Fascinosa и Costa Serena.

Должината на пловилото е 290 метри, бројот на патници: 3.700, екипажот: 1.100 луѓе.
Бродот има 14 патнички палуби, 1500 кабини, театар на три нивоа, шопинг галерија, 13 барови, кафулиња, 5 ресторани, 4 базени, салон за убавина, фитнес центар, Турски бањии сауна.

Човештвото научило да гради бродови во исто време кога се појавиле првите држави - во 3 милениум п.н.е. Историјата на бродоградбата е стара околу 4000 години, а потонатите бродови го наоѓаат последното лежиште на дното на морињата и океаните исто толку години. Историчарите тврдат дека од 10 век п.н.е. а до средината на дваесеттиот век од нашата ера. потонаа најмалку 3 милиони бродови.

Пред пронаоѓањето на парната машина, повеќе од половина од бродовите се урнаа и потонаа во рок од 1-2 години по почетокот на работата. Бродовите за веслање и едрење загинаа и во поморски битки и во бури, а почесто се случуваа катастрофи поради силен ветери бури. Во деветнаесеттиот век, кога во флотите поморските силиедрилиците беа заменети со парабродови, а луѓето научија да го предвидуваат времето, бројот на потонати бродови се намали.

Двете светски војни во дваесеттиот век се додадоа на списокот на илјадници потонати бродови - борбени и помошни бродови, товарни и товарно-патнички бродови и подморници. Потонати бродови во изолирани случаи беа подигнати на површината на водата и влечени до пристаништето.

Повеќето од мртвите бродови останаа засекогаш под водената колона. За 4 илјади години, во океаните се формирале гробишта на потонати бродови - долни делови каде што стотици бродови се урнале во различни векови.

Античките римски галии, англиските фрегати, пиратски галони, американските бродови и советските бродови коегзистираат на подводните гробишта. воени бродови. Слични места на бродските рути се безброј, истражувачи морските длабочиниредовно наоѓање нови потонати бродови. Ќе зборуваме за 7-те најголеми потонати гробишта познати денес.

1. Карипско Море, Големи Антили

Поморските патишта низ Карипското Море беа поставени по откривањето на Америка, бидејќи низ неа лежи најкраткиот патод водното подрачје Тихиот Океандо пристаништата на Атлантикот. Минатото големо Антилиза 500 години, трговија, воена и патнички бродови.

Но, времето на Карибите е променливо, тука има силни бури 8-12 пати годишно кои можат да дуваат големи и средни едрење бродови. Да, и пиратите во XVI-XIX век го сметаа ова море одлично местода профитира од злато и стоки од трговските бродови.

Во ерата на „златната треска“, низ Карипското Море минуваше рута, по која накитот од Новаја Землија беше доставен до Шпанија и Португалија. И природно е што стотици фрегати и галеони кои носеа злато беа нападнати од пирати.

Точниот број на бродови што лежат на дното карибите, Не е инсталирано. Истражувачите тврдат дека таму се потонати од 1.000 до 3.000 бродови, од кои најмалку 450 се Шпански едрилицикој починал помеѓу 1500 и 1800 година.

До денес се истражени максимум 20% од бродовите потонати на Карибите. А најпознати од нив се:

Шпанскиот едреник Сан Антонио, кој носел злато и накит, бил изгубен за време на бура во есента 1621 година.
Шпанскиот галеон „Nuestra Señora de la Concepción“, кој потона во 1641 година со тони злато и накит на бродот.
Англиска фрегата „Винчестер“ со 60 тешки пиштоли (топови), уништениво 1695 година.
10 галеони од шпанската „Сребрена флота“, потонати во 1715 година, за време на силен ураган.
Шпанскиот галеон „Руи“, кој загинал за време на бура во 1733 година.

Според ловците на богатство, Карипското Море не е само големи гробиштапотонати бродови, но и ризница со нераскажани богатства. Стотици тони злато и накит лежат во складиштата на шпанските и англиските едрилици кои се одмараат на дното.

2. Пацифичкиот брег на Микронезија, регионот на островите Чуук

Во Тихиот Океан во близина на островите на државата Чук, гробишта на воени бродови се скриени под вода. На него почиваат пловни објекти кои се сметаа за гордост на јапонската пацифичка флота. Според планот на владата на Јапонија, со помош на овие бродови прво требаше да се заземат Микронезија и Нова Гвинеја, а потоа Австралија. Но, судбината нареди поинаку.

Во 1944 година, голема поморска база беше лоцирана во Микронезија окупирана од Јапонија, каде што имаше повеќе од 100 бродови на 4-та царска морнарица. За време на операцијата Хилстон, спроведена на 17 февруари 1944 година од страна на американската морнарица, базата била уништена, а јапонските бродови биле поплавени.

Според нуркачите, 60 големи и 100 мали јапонски воени бродови потонати од американските воени сили почиваат во областа на островот Чук. Покрај бродови, на овие гробишта има и авиони на јапонското воздухопловство - најмалку 275 ловци.

Овие потонати гробишта се популарни кај нуркачите и истражувачите од Втората светска војна. Но, и денес не е безбедно да се плива таму - натаму мртви бродовиостави неексплодирани бомби.

3. Коралното море, Големиот корален гребен

Бродските гробишта во Коралното Море во близина на брегот на Австралија не се ништо помалку отколку на Карибите. главна причинаОвде штрчеа корални гребени, на кои бродовите се сопнуваа за време на бури и магла.

Овие гробишта се формирани за време на колонизацијата на Австралија. британската империја- во XVIII-XIX век. И 60% од бродовите лежат на дното коралното море, некогаш пловел под британското знаме и превезувал стоки, благородни метали и колонијални семејства.

Потопени бродови во близина на Бољшој бариерен гребеноткриена на крајот на 20 век. До денес, помалку од 10% од бродовите што лежат на подморници се истражени. корални гребениКоралното море. А најпознати беа следните пронајдени бродови:

Англиската воена фрегата „Пандора“, потоната поради судир со гребен во 1791 година.
Бригот „Swiftsure“ (поранешниот „L'Inconstant“, на кој Наполеон Бонапарта го напушти островот Елба во 1815 година), налета на гребен и отиде на дното во 1829 година.
109 метри патнички лагер„Јонгала“, кој загина во невреме во 1911 година.

4. Брегот на Атлантскиот Океан во близина на островот Сабл

Пловечки самурски островСредновековните морнари го нарекувале „голтач на бродови“. Во негова близина го нашле последното лежај за 400 патнички и трговски бродови. Според набљудувањата на канадските светилници на островот во 19 век, овде просечно потонале по 2 брода годишно. И во XVII-XVIII век, катастрофи се случуваа почесто - едрените бродови не можеа да издржат бури, и тие беа занесени.

Постојат две причини за масовната смрт на едрилици и парабродови во близина на Сејбл: променливо време и распуштен песок скриен под вода. Додека студената струја од Лабрадор се судира со топлиот Gulfsteer овде, времето постојано се менува, а слабиот заден ветер се претвора во ураган за неколку минути. А дното кај Сабл е нерамномерно и покриено со песок, во кој за 2-3 дена целосно ги вшмукуваше бродовите кои ветрот ги насука.

Од стотиците бродови кои се насукаа во близина на Сабл и загинаа во распуштен песок, најпознати се:

Англискиот брод „Френсис“, кој ги превезувал работите на војводата од Јорк и починал на крајот на 18 век.
Англискиот брод „Принцезата Амалија“, кој отиде на дното во 1801 година.
Патничкиот пароброд „Стејт Вирџинија“ потона во 1879 година.
Францускиот параброд Ла Бургоњ потона летото 1898 година.
Паробродот Крафтон Хол, кој се насука и го проголта песокот во пролетта 1898 година.

5. Бискајскиот залив, поблиску до шпанскиот брег

Живописниот Бискејски Залив, кој се протега меѓу шпанскиот и францускиот брег, морнарите го сметаат за проколнат. Повеќе од 200 шпански, турски, француски и англиски трговски бродови загинаа во заливот поради турбулентните подни струи и променливото време. Исто така, овде почиваат воени фрегати потонати за време на англо-француските војни.

бродски гробишта во Бискајскиот заливсе собира со векови, па под водите се кријат значајни богатства и историски споменици.

На пример, ретки вина направени во 16 век биле изнесени на површина од еден брод. Цената на едно шише вино, кое е под вода 400 години, на аукција достигна цена од 2000 англиски фунти.

6. Ла Манш, во близина на брегот на градот Дил

Во Ла Манш, на 10 километри од британскиот град Дил, се наоѓа озлогласениот Гудвин Шол, место каде потонале 2000 бродови помеѓу 1600 и 1991 година. Причината за смртта на повеќето од нив е распуштен песок, кршење и влечење бродови во себе, кои имаа „среќа“ да се насукаат.

Подмолноста на овој дел од каналот Ла Манш е во тоа што локацијата на гребените постојано се менува и не може да се предвиди кое место треба да го заобиколат бродовите. Под дејство на плимата и осеката, песоците се поместуваат, а капетаните на едрилиците, поминувајќи го заглавениот Гудвин, се потпираа единствено на среќата.

Среќата не се насмевна на сите, а бродовите натоварени со стока, злато и накит редовно одеа под вода. Екипажите и патниците на бродовите кои тонеле не секогаш можеле да побегнат - според истражувачите, 50.000 луѓе ја дочекале својата смрт овде.

Од 2.000 бродови закопани под водите на Ла Манш, најпознати се:

Англиски воен брод „Стајлинг замок“, кој беше изгубен во бура во 1703 година
Англиска фрегата „Мари“ со 50 пиштоли, потоната во 1703 година
Паробродот „Виолет“, кој со екипажот отиде до дното во 1857 година
Паробродот Махата, кој се насука и се скрши на два дела во 1909 година
Океанскиот брод Монтроуз, урнат во 1914 година
Товарниот брод „Проспектор“ кој се изгубил поради судир со крстаречкиот брод „Чусан“ во 1953 година.

7. Егејско Море, регион на грчкиот остров Фурни

Археолозите пронајдоа бродски гробишта во Егејското Море во 21 век. Беа изненадени од бројот и разновидноста на бродови што почиваат овде на дното. Во 2015 и 2016 година биле истражени 55 бродови, а ова е само мал дел од подводните гробишта. Најстариот брод пронајден овде е веслачка галија изградена во 6 век п.н.е., а најновиот е пароброд кој потонал на почетокот на 19 век.

Причина за загинувањето на бродовите во Егејското Море се карпестите брегови на заливите во кои едрење бродовисе крие од северен ветери почна да лебди. Ако правецот на ветрот наеднаш се сменил и почнел ураган, бродовите во заливите биле скршени од крајбрежните карпи.

Не секој брод по несреќата е вклучен морското дно. Некои од нив се заглавуваат во земја.

World Discoverer
Бродот е изграден во 1974 година. Изграден е за крстарења во поларни географски широчини. Првично, трупот на бродот беше направен на таков начин што бродот лесно можеше да се справи поларен мраз. На 30 април 2000 година, бродот удрил во гребен кој не бил означен на картата и добил штета „некомпатибилна со животот“.
Капетанот на бродот, за да спречи смрт на луѓе и да го спречи бродот да потоне, решил да го натопи. WorldDiscoverer подоцна беше ограбен од авантуристи. Бродот е моментално најпопуларно местоза љубителите на поморскиот романтизам.

Медитеранско небо
Бродот бил изграден во бродоградилиштето во Њукасл во 1952 година. Се користел како брод за крстарење. последното крстарење MediterraneanSky се случи летото 1996 година. Последователно, компанијата што го поседуваше бродот претрпе финансиски колапс, а бродот беше уапсен.

Во 1999 година, бродот беше префрлен на брегот на Грција. Три години подоцна почна полека да зафаќа вода и поради оваа причина беше влечена во плитка вода. Во 2003 година, MediterraneanSky се преврте од едната страна и така остана до денес.

Каптајанис
Грчки брод користел транспорт на гранулиран шеќер. Во 1974 година, бродот бил фатен во бура и се судрил со танкер, што го оштетило нејзиниот труп. Како резултат на тоа, се формираше празнина и бродот почна да зема вода.
Капетанот го испратил Каптајанис, каде што бродот се заглавил. Бродот се превртел следниот ден. Тој сега е на оваа позиција. локалното населениего нарекуваат „шеќерен чамец“ и го покажуваат на туристите, на кои им е популарен.

Како резултат на тоа, цистерната не е оштетена. Судскиот спор продолжи доволно долго, а во меѓувреме бродот „шеќер“ се претвори во дом за морски животи птиците.

Америка
Бродот бил изграден во САД на 31 август 1939 година. Сопругата на тогашниот претседател Елеонор Рузвелт била присутна на нејзиното лансирање. Бродот тргна на своето прво патување во летото 1940 година. Меѓутоа, една година подоцна беше реквизиран од американската морнарица и претворен за воени цели. Учествувал во Втората светска војна (1941-1946) под името „Вест Поинт“
По завршувањето на непријателствата, Америка спроведе интерконтинентална патнички летови. После тоа, бродот бил продаден на Грците, кои во 1993 година го препродале на Тајланд. Додека бродот се влечел до целта, настанала бура, поради што се скинала сајлата, а Америка била фрлена во плитка вода во близина на Канарските острови. Неколку години подоцна, крмата на бродот се откина и потона.

La Famille Express
Бродот духови од полско производство бил изграден во 1952 година. Тој бил продаден на СССР и служел во руската морнарица до 1999 година. Кај нас се викаше „Тврдина Шевченко“, потоа бродот беше продаден, по што го доби сегашното име.

LaFamilleExpress доживеа бродолом од непознати причини. Со сигурност е познато само дека бродот паднал во плитка вода во 2004 година. Причината за тоа е несреќниот ураган Френсис. Тоа се случи на Карибите во близина на островите Каикос. Не беше направен обид да се спаси бродот. Сега бродот служи како локална атракција за љубопитните туристи.

Олимпија
Тоа е комерцијално товарен брод. Кога бродот патувал од Кипар до Грција, бил нападнат од пирати и безбедно заробен. Тоа се случи во 1979 година, корсарите го насукаа бродот во заливот на островот Аморгос. Надлежните се обиделе да го извлечат од таму, но обидите биле неуспешни. Сега бродот е локално обележје.

УХМР заштитник
HMAS Protector - владина аквизиција Јужна Австралијауште во 1884 година за да го заштити крајбрежјето од можни напади. Бродот го помина првиот светска војнаи речиси го помина вториот. Иронично, бродот беше изгубен во судир со шлепер во јули 1943 година на пат кон Нова Гвинеја. На истото место сè уште може да се видат рѓосаните остатоци од бродот.

Пароброд „Барон Гоуч“
Овој брод превезувал цивилни бегалци за време на Првата светска војна. Тој починал поради невнимание на екипажот. Набљудувачот ја напуштил својата позиција, а бродот налетал на мина. Потона речиси веднаш, затрупајќи неколку стотици патници со него. Тоа се случи во близина на брегот на денешна Хрватска.

Сад Семирамида(Островот Андрос, Грција) Овој патнички брод, кој сега изгледа како мрачен брод со духови, се насука кај грчкиот брег во 1954 година.